Nevezték meg azokat az országokat, ahol a legrosszabb utak vannak. A világ legjobb útjai A világ legjobb útjai
A Világgazdasági Fórum szakértői nagyszabású jelentést tettek közzé, amelyben bemutatták a világ országainak gazdaságairól szóló tanulmányt, valamint a legrosszabb és legjobb utakkal rendelkező államokat nevezik. Összesen 137 ország szerepelt a listán. A bennük lévő utak minőségét egytől hétig terjedő skálán értékelték, ahol az „egy” a legnegatívabb mutató, a „hetes” pedig a legjobb eredmény. Figyelemre méltó, hogy egyik állam sem érte el a legmagasabb pontszámot, de néhány állam nagyon közel állt a kijelölt „ideálhoz”.
Az első tízben tehát az Egyesült Arab Emirátusok (6,4 pont), Szingapúr (6,3 pont), Svájc (6,3 pont), Hongkong (6,2 pont), Hollandia (6,1 pont), Japán (6,1 pont), Franciaország szerepelt. (hat pont), Portugália (hat pont), Ausztria (hat pont) és az Egyesült Államok (5,7 pont).
Depositphotos
Tajvan és Kína (megosztva a 11. helyen), Korea, Dánia, Omán, Németország, Spanyolország, Katar, Svédország, Horvátország és Luxemburg került a második tíz kiváló tanuló közé.
Oroszország is felkerült a listára, de végül csak a 114. helyen végzett, mindössze 2,9 ponttal.
Oroszország tehát ebben a mutatóban olyan országokat előzött meg, mint Kazahsztán (2,9 pont), Zimbabwe (2,8), Malawi (2,8), Nepál (2,8), Venezuela (2,8), Románia (2,8). ,7, Libanon (2,7). , Kirgizisztán (2,7), Costa Rica (2,6), Csád (2,6), Lesotho (2,6), Kamerun (2,6), Nigéria (2,5), Moldova (2,5), Mozambik (2,5), Ukrajna (2,4), Paraguay (2,4), Jemen (2,3), Guinea (2,2), Madagaszkár (2, 2), Haiti (2,1), Kongó (2,1) és Mauritánia (2,0).
Reuters
Ugyanakkor szerzői észreveszik az orosz utak minőségének általános javulására irányuló tendenciát. Magyarázzuk el, hogy az útminőségi paramétert az általános összeállításával kapták meg a szakemberek Az országok globális versenyképességi indexe 2017-2018- E mutató szerint Oroszország a 38. helyet szerezte meg a 137-ből.
„Az Orosz Föderáció öt területen mutatott javulást, elsősorban a makrogazdasági éghajlat miatt, és aktívan kilábal a 2015-2016-os recesszióból” – áll a tanulmányban. – Az ország gazdasága azonban továbbra is erősen függ az ásványexporttól, kilátásai továbbra is bizonytalanok. A gyenge láncszemek közé tartozik a pénzügyi piac, különösen a bankszektor, valamint számos intézmény minősége, például a tulajdonjogok, az igazságszolgáltatás függetlensége. Ugyanakkor a korrupció továbbra is az egyik legproblémásabb tényező az oroszországi üzleti életben. Oroszország új törvényeket fogadott el a minimálbér emelésére (2015) és a munkaerő-kölcsönzés védelmére (2016), ami csökkentette a munkaerőpiac rugalmasságát. Ez azonban végső soron pozitív hatást hozhat a hazai vásárlóerő helyreállása miatt, amelyet az infláció és a gyenge rubel negatívan hatott.”
Mit javítanak és javítanak Oroszország útjain
A Rosavtodor szerint 2017-ben több mint 39 000 km-t, vagyis a szövetségi autópályák teljes hosszának 77,96%-át vonták be a szabályozó államba Oroszországban. Különösen a moszkvai közlekedési csomópont területén a Moszkvai Nagy Ring, az M-8 Kholmogory autópálya szakaszainak építése és rekonstrukciója, beleértve a falu elkerülőjét is. Tarasovka és mások.
Északnyugaton közel 40 km összhosszúságú szövetségi autópályák szakaszainak építése és rekonstrukciója, beleértve Gatchina városának 12,4 km hosszú elkerülőútjának építésének első szakaszát az R-23 St. szövetségi autópályán. Szentpétervár - Pszkov - a fehérorosz határig, az A-121 "Sortavala" szövetségi autópályán a 15,9 km hosszú Sosnovo-Varshko szakasz építésének első szakasza és mások.
A nemzetközi szállítás feltételeinek javítása érdekében az Orosz Föderáció és a Norvég Királyság közötti államhatár megközelítési szakaszait üzembe helyezték a P-21 "Kola" szövetségi autópályán, 16,7 km hosszúsággal Murmanszk régióban. és a Lett Köztársasággal az M-9 „Baltija” szövetségi autópályán, 4,5 km hosszúságban a Pszkov régióban.
A távol-keleti szövetségi körzet területén a Lena, Kolima, Ussuri és más szövetségi autópályák szakaszainak építése és rekonstrukciója befejeződött, összesen 85,5 km hosszúságban.
2018-ban az útépítők azt tervezik, hogy a szabályozási követelményeknek megfelelő utak hosszának arányát a teljes hosszon belül 82,8%-ra növelik.
Ennek érdekében például 275,7 kilométernyi szövetségi autópálya üzembe helyezését tervezik építés és rekonstrukció után, ami 19,5%-kal haladja meg a 2017-es szintet. A Kercsi-szoroson keresztüli közlekedési átkelés mellett a tervek szerint egy modern közúti útvonal szakaszos kialakítását is biztosítják Krasznodar - Novorosszijszk - Kercs irányában, számos városkerülő, különböző szintű kereszteződések építése vasúti sínekkel. a legforgalmasabb irányok, hogy befejezzék a közlekedési csomópontok építését és rekonstrukcióját különböző szinteken az M-7 Volga autópályán Balasikha, Moszkva régióban stb.
A legtöbb "parafa" ország
Megjegyzendő, hogy a minőségről, valamint az utak torlódásáról szóló tanulmányokat rendszeresen végeznek különböző szervezetek és intézmények. Így 2017-ben a forgalmi információs szolgáltatásokra és a járművezetők számára nyújtott szolgáltatásokra szakosodott INRIX kutatócég összeállította. A Global Traffic Scorecard éves elemző tanulmány részeként az INRIX szakértői a világ 38 országának 1064 városában vizsgálták az utakon kialakult helyzetet, és figyelembe véve a járművezetők által évente átlagosan forgalmi dugókban eltöltött órák számát, azonosították a vezetőket, ill. kívülállók. Ennek a mutatónak a 2015-ös vezetője, az Egyesült Államok az első helyről a negyedik helyre került, köszönhetően Dél-Amerika és Ázsia felvételének a rangsorban. Így az amerikai sofőrök átlagosan több mint egy teljes munkahetet töltöttek forgalmi dugókban - 42 órát. Thaiföld lett a világ legforgalmasabb útjainak országa – itt 61 órát veszítettek a sofőrök a csúcsforgalmi dugókban. A második helyen Kolumbia (47 óra), a harmadikon Indonézia (47 óra) áll. Oroszország holtversenyben a negyedik helyen áll az Egyesült Államokkal – az orosz sofőrök évente átlagosan 42 órát töltenek forgalmi dugókban. Az Egyesült Királyság a 11. (32 óra), Németország pedig a 12. (30 óra) lett. A tanulmány készítői elmondták, hogy ezúttal először több mint száz orosz városban elemezték az utakon kialakult helyzetet.
Válogatás a legdrágább "hétköznapi" cikkekből.
A világ legdrágább galuskáját kóstolhatják meg az orosz emigránsok számára kialakított Golden Gates étterem Bronx környékén. Különlegességük abban rejlik, hogy összetételükben a borjú-, jávorszarvas- és sertéshús mellett a mélytengeri fáklyahal (Curtius Flame Fish) vasa is megtalálható, aminek következtében a gombócok mérsékelt megvilágítás mellett is kéket bocsátanak ki. -zöld fény és ugyanakkor abszolút ehetőek és páratlanul ízletesek. Egy adag 8 gombóc 2400 dolláros pénztárcáját üríti ki, 16 gombócé pedig 4400 dollárt.
A legdrágább házat kutyája számára egy tokiói áruházban 32 000 dollárért megvásárolhatja. A házat 7600 Swarovski kristály gyöngy díszíti.
Egy 5 000 000 dollár értékű gyémánt toalett a termék feltalálásának 100. évfordulójára.
A legdrágább strandtörölközők a Hermes márkától. A tervezői törölköző mérete 91x152 cm 100% pamutból készült, mesterséges anyagokat nem tartalmaz. Egy ilyen luxus törölköző ára 530 dollár.
A világ legdrágább és legszenzációsabb pénztárcája "1001 Nights Diamond Purse" 3,8 millió dollár értékben Dubaiból
A Louis Vuitton legdrágább óvszere 68 dollárért.
A legdrágább egérpad 490 dollárért az online Forma-1 áruházból. A Forma 1 szabadalmaztatott 3D versenyszimulációs technológiájával tervezték, másodszor kézzel készített az Egyesült Királyságban, harmadszor pedig valódi "formula" anyagokból. Az Egérszőnyeg felülete egy 3 mm vastag szénszálas réteg, ugyanaz a szénszál, mint amilyenből a Forma-1-es autók monocoque-jait készítik (természetesen a terméken az emblémája is megtalálható). A második drága anyag az olasz fekete velúr. De itt van a probléma - az egéralátét nem kompatibilis az optikai egerekkel, csak a "golyós" egerekkel.
A legdrágább hűtőszekrények az amerikai Northland cégtől (12 000 dollár). A világ legdrágább hűtőszekrényeinek fő előnye a Power Module, amely egyetlen egység, amelyben automatikus leolvasztó, hűtés és légkeringtető rendszer található. Ez lehetővé teszi, hogy elhagyjon néhány olyan elemet, amely más gyártók hűtőszekrényeiben található, például a víz elvezetésére szolgáló csöveket. Ez az innováció megvédi az élelmiszereket a felmelegedéstől a leolvasztás során, ami a hagyományos hűtőszekrények tetején található kondenzátor, kompresszor, szárító és hőcserélő miatt következik be.
Toalettpapír tekercs a Renovától 3,5 dollárért. Hat stílusos szín közül választhat: zöld, narancs, fekete, piros, kék és rózsaszín.
A legdrágább esernyő kiváló vízálló krokodilbőrből 5000 USD-ért. a viszonylag fiatal Billionaire Couture divatmárkától, amelyet Flavio Briatore olasz milliomos és Angelo Galasso tervező alapított.
6,3 millió dolláros ágy, Stuart Hughes. Az ágy kerete a legjobb kőris-, gesztenye- és cseresznyefafajtákból készül. Mindezt a pompát 107 kilogramm 24 karátos arannyal díszítik, amely bonyolult minták vékony pókhálókkal szövi meg az ágy íveit. Ezenkívül a tervező nem felejtette el, hogy több száz különféle drágakővel díszítse fel ötletét, beleértve a gyémántokat, gyémántokat és zafírokat.
3730 (!) Swarovski kristályt használtak ennek az Electrolux által gyártott porszívónak a díszítésére, aminek következtében ára 20 ezer dollárra nőtt és a világ legdrágábbjaként került be a Guinness Rekordok Könyvébe.
A világ legdrágább cigarettái. Pénztáros márka. Egy csomag körülbelül 24 euróba kerül. Csak szaküzletekben értékesítik.
A világ legdrágább burgonyája. La Bonnotte fajta Franciaországból. Kilogrammonként körülbelül 500 euróért adták el
Ezek az aranyhalak, amelyek a dél-koreai Cheyu-szigeten élnek, darabonként 1500 dollárt is elérhetnek. A csendes háziállatok kereskedelmi sikere a pikkelyek színétől függ.
A Frrrozen Haute Chocolate desszert fagylalt, amelyet Manhattan egyik éttermében szolgálnak fel, édesszájúakért 25 000 dollárba kerül. Különösen a hideg remekműhöz készült egy arannyal díszített váza; alján 18 karátos aranyból készült karkötő, fehér gyémántokkal, 1 karát össztömeggel. A finomság tetejét öt gramm ehető 23 karátos arany díszíti.
A huszonnégy karátos arany maszk, amelyet Japánban el kell készítenie, 30 000 jenbe kerül, ami 250 dollárnak felel meg.
A Viatek HairPro Luxor lézeres hajkefe mindössze 499,99 dollár. A fésű a legújabb technológiával készült. A HairPro Luxor lézeres hajkefe bekapcsolásakor hat speciális vörös lézersugarat bocsát ki, amelyek a szőrtüszőre hatnak, ezáltal helyreállítják a sérült hajat és serkentik az új haj növekedését. A Roscheska 26 mozgó foggal és beépített újratölthető akkumulátorral rendelkezik
Ken Courtney tervező öt pár aranyborítású Nike Dunket készített 4053 dollárért.
10 000 dollár női örömökre....
Lelo Inez Gold Elegáns és fényűző élvezeti cikk aranyozott rozsdamentes acélból. A fém csábító és vonzó a meztelen test számára, a meleg és a hideg érzéki érzékelésével izgatja a felhasználót. Az 5 szintű stimuláció segít a maximális élvezet elérésében. Az INEZ kecses formája megbízható társsá teszi a mindennapi szerelmi örömökhöz. Az INEZ szükség esetén újratölthető, és egy kétórás töltés négy órányi boldogságot biztosít. Elegáns díszdobozban, használati útmutatóval, szatén tárolótasakkal és egy év LELO garanciával érkezik. Mérete: 174 x 35 x 29 mm.
A legdrágább Barbie baba 308 000 dollárért távozott az aukcióról Barbie rózsaszín gyémánt nyakláncot visel.
A "Kr.e. 10 ezer" víz egy kanadai gleccserből származik, amely Vancouvertől 200 mérföldre északra található. Ez a világ egyik legtisztább palackozott vize. Ő a legdrágább - 46 dollár egy 750 ml-es üvegért.
A világ legdrágább bőröndje - Henk. 20 000 dollár. De a bőrönd megéri a pénzt: 500 alkatrészből áll, különféle egzotikus anyagokból - lószőrből, ébenfából, magnéziumból, alumíniumból, titánból, szénszálból, vászonból és különböző típusú bőrből; speciális belső mechanizmuskészlet és kifinomult kialakítás, teljesen csendes kerekek lengéscsillapítókkal, úgy szerelve, hogy szállításra előkészítve a bőrönd fogantyúja ne gyakoroljon 25 grammnál nagyobb nyomást a tenyérre. A bőrönd legfőbb előnye a kerekekbe épített villanymotorok. A bekapcsoláshoz csak döntse meg a bőröndöt, és húzza meg a fogantyút. A dőlés- és nyomásérzékelők működésbe lépnek, a poggyász pedig oda kerül, ahol a fogantyú meg van döntve. Egy Henk bőröndben akár 36 kg rakományt is könnyedén mozgathat akár 5 kilométeres óránkénti sebességgel, és a bőrönd akkumulátorai normál konnektorból (2,5 óra alatt) töltődnek egy töltőn keresztül, mint egy cella. telefon.
A világ legdrágább cumija szilikonból, a nyele fehéraranyból készült és 280 gyémánttal van kirakva. 17 000 dollárba kerül
A világ legdrágább konyakja (2 000 000 USD), „Negyedik Henrik király” Henri IV Dudognon nemcsak arról híres, hogy a világ legdrágább italaként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. 100 éves öregedés, 41% alkohol. Egy 24 karátos, 6500 gyémánttal díszített aranyüveget adtak el Dubaiban.
A Vodka Diva Premium jelenleg a legdrágább a világon. Ezt a vodkát Skóciában a Blackwood Distillers gyártja. Ennek a vodkának az a sajátossága, hogy zúzott drágakövön, köztük gyémántokon szűrik át. Ezen kívül minden palack belsejében drágakövek is vannak. Ez elsősorban a palack költségét befolyásolja, az ára 5000 és 1 000 000 dollár között mozog a kőkészlettől függően.
A legdrágább angol kenyér a rokfort és mandulás kovászos kenyér. Az ínyencek és sznobok kenyerének elkészítéséhez a legkiválóbb A osztályú lisztekre van szükség, és kizárólag Wiltshire-ben, egy dél-angliai megyében termesztett gabonából, amely nem tartalmaz ízesítőket, emulgeálószereket vagy egyéb liszttől eltérő adalékanyagokat. A roquefort és mandulás kovászos kenyér tésztáját csak a híres és nem kevésbé drága francia Roquefort sajttal (Roquefort) erjesztik, mandula és számos egyéb elem hozzáadásával, amelyeket a legdrágábbak gyártói a legszigorúbb bizalmasan kezelnek. kenyérbár, amelynek élén az alkotó, Paul Hollywood áll, aki kenyerét "Rolls Royces a kenyér között" nevezi. De mitől lesz ez a kenyér a legdrágább az egész világon? Természetesen az ára 24,5 amerikai dollár, vagyis körülbelül 18 euró.
Az utak nagyon fontos mutatói az életminőségnek a világ bármely országában. Az úttesttel kapcsolatos állandó problémák megoldásának integrált megközelítése segít az állam megerősödésében, mert minél gyorsabban fut át a vér a vénákon, annál több energiát kap az egész szervezet. Sajnos hazánk még nagyon messze van egy ilyen koncepció megvalósításától. Az útminőséget tekintve idén a 136. helyet szereztük meg. És itt van egy teljesebb rangsor, ahol láthatja a legjobb és legrosszabb utakat a világ minden tájáról.
Halál útja
Bolívia
Csúszós, nedves sárral borított, több kilométeres ereszkedés ilyen a híres North Yungas Road, a bolíviai halálút. Évente legfeljebb ötszáz ember hal meg egy keskeny (két autó egyszerűen nem tud átmenni itt) úton.
M56 "Lena"
Oroszország
Az M56-os autópálya hossza 1235 kilométer. Ezt az utat joggal tartják a legpiszkosabbnak és legkellemetlenebbnek az egész világon. A szövetségi autópálya, amelyen a BelAZ-nak kényelmetlen lesz, nem gondol arra, hogy megváltozzon: az aszfalt itt csak néhány szakaszon fekszik, míg a Lena nagy része egy autós rémálmához hasonlít.
Stelvio Pass
Olaszország
Talán a Stelvio-hágón áthaladó útvonal nem tűnik a legfélelmetesebbnek – azonban keveseknek fog tetszeni ez az útszakasz, ahol a szél igyekszik még egy nehéz teherautót is a mélybe dobni. Mindössze három kilométernyi utat a sofőrök megpróbáltatásként értékelik: éles kanyarokat, rossz minőségű felületet és a szél fárasztóan tisztább, mint a városi versenyzés.
Pánamerikai autópálya
Egyesült Államok
Végig veszélyes ez az autópálya: négy keréken közel 70 ezer kilométert lehet megtenni, Alaszkától Dél-Amerikáig – persze gondokra kell számítani! Az autópálya számos szakasza rendkívül siralmas állapotban van. Nem is annyira a helyi szolgáltatások ragaszkodása, hanem a folyamatosan változó (de mindig kellemetlen) időjárási viszonyok miatt.
Szecsuán-Tibet autópálya
Kína
7500 haláleset 100 000 sofőrre: ilyen borús statisztikák után óhatatlanul félni fog ettől, a világ talán legveszélyesebb útjától. Hirtelen földcsuszamlások, hólavina és változékony idő – egyszerűen nem érdemes kiváncsiságból beugrani ide.
nagyszerű óceáni út
Ausztrália
A Great Ocean Road a part mentén halad, így a vezetőnek lehetősége nyílik arra, hogy élvezze a környező szépséget. Az autópálya-lefedettség még mindig hagy kívánnivalót maga után, de a kényelem és a biztonság továbbra is meglehetősen magas szinten van.
Dubai
Egyesült Arab Emírségek
Dubai útjai külön fejezetet érdemelnek. Az autópályákat Németországból származó technológiákkal építik. A többszintes pályákat a világ legkiválóbb mérnökei és építészei tervezték: nem meglepő, hogy ezt az országot tartják az új irányadónak - legalábbis a közúti szektorban.
Szingapúr
Szingapúr az ázsiai sárkány koronájának igazi ékköve. A városállam rengeteg pénzt költ az utak kiváló állapotú karbantartására, és hosszú évek óta szerepel a világ legjobb autópályáinak rövid listáján.
Lisszabon
Portugália
Furcsa módon, de Lisszabon a rangsor szinte legmagasabb pontját foglalja el. A portugálok még a németeket is meg tudták kerülni, akiknek autópályái mindig is igazi termelési színvonalnak számítottak.
Párizs
Franciaország
Párizs természetesen továbbra is az ország legjobb útjainak otthona, de még Franciaország legtávolabbi részein is könnyedén várhat karbantartásra, ha szüksége van rá. Még az ország szabad útjait is kiváló útburkolat jellemzi.
Egy cikk a legjobb minőségű utakkal rendelkező országokról - érdekes részletek és utak különböző országokból. A cikk végén - egy videó a jó utakkal rendelkező országokról.
A cikk tartalma:
A Világgazdasági Fórum szakértői a világ több mint száz országában vizsgálták az autóipari infrastruktúra állapotát, hogy összeállítsák éves versenyképességi besorolásukat.
Az oroszokat kellemesen meglepték az eredmények, miszerint a hazai utak korántsem bizonyultak a legrosszabbnak, a német büszkeséget azonban megsebesítette, hogy nem jutott be az első tízbe. Mely hatalmak bizonyultak a legjobbnak, és melyek rendelkeznek kiváló útfelülettel, megfelelő csomópontokkal és fejlett közúti infrastruktúrával?
Az egyik leggazdagabb olajállam teljes mértékben megérdemelte a minősítés első helyét magas minőségi színvonala és az autópályáinak fejlesztésére irányuló projektek végrehajtása miatt.
Az Emirátusok teljes kiterjedt úthálózata elegánsnak nevezhető: többsávos forgalom, lökhárítók, éjszakai világítás, automatikus sebességszabályozó rendszerek, tökéletes jelölések, közlekedési lámpák és csomópontok.
A nagyvárosokban a forgalmi torlódások elkerülhetők a kompetens forgalomszervezésnek köszönhetően - például az itteni kereszteződéseket sikeresen felváltják a körforgalmak és a többszintű (három, sőt négyszintes) csomópontok. A Dubain és Abu Dhabin áthaladó főútvonal mindkét irányban 7 sávos, és 80 km/órás sebességkorlátozás van. A legfestőibb út pedig a Jebel Hafeet, amely több mint ezer méteres magasságban halad el a hegyekben, és hossza 11,5 km.
Számos radar és kamera szabályozza a sebességkorlátozást, mivel városokban 60 km/h-ra, autópályákon 140 km/h-ra korlátozzák a vezetést. Szinte minden nagyobb kereszteződés az út ágai miatt lehetőséget ad a járművezetőknek, hogy jobbra kanyarodva megkerüljék a lámpát, ami nagyban megkönnyíti a manővereket és kiküszöböli a torlódásokat. A főbb autópályák lehajtóinak nincs szűkítése, ami minden más országban kulcsfontosságú hely a "forgalmi dugók" kialakulásában.
Az Emirátusok polgárai nem tudnak ilyen problémákról, mert ezt a helyi hatóságok is előre látták. Az ilyen útszakaszokon elválasztó sávok vannak, amelyeket az aszfalthoz szilárdan rögzített oszlopok vagy kúpok vagy betonkorlátok jelölnek, amelyek minimalizálják a rámpáknál az ütközés kockázatát.
Az utak ilyen rendezése igen nagy pénzügyi befektetéseket igényel, de az Emirátusokban megszokták, hogy ügyeljenek a kényelemre és a biztonságra az utakon.
Ez az állam katasztrofálisan hiányzik az állampolgárok szükségleteihez szükséges földterületről, ezért a teljes terület 12%-át elfoglaló utak lefektetéséhez néha még a temetőket is ki kell egyengetni.
Az ilyen nehézségek ellenére a mérnöki és építési technológiák fejlettsége itt a legnagyobb dicséretet érdemli. A helyi hatóságok nem kímélnek pénzt az utak lefektetésére és javítására, folyamatosan karbantartják azokat nagyon nagy forgalom mellett is.
A főbb autópályák elektronikus eredményjelzőkkel vannak felszerelve, amelyek értesítik a járművezetőket a forgalmi torlódásokról, a forgalmi dugók jelenlétéről és a közeli parkolóhelyekről.
Ezt a nagyvárost a forgalmi dugók hiánya is kellemesen meglepte, amit számos tényező magyaráz:
- az állam szigorúan ellenőrzi az eladott autók számát (átlagosan 1 autó jut 6 főre az országban);
- tilos autóval bárhol parkolni, kivéve az erre kijelölt helyeken;
- nagyszabású kamera- és radarhálózat, amely akár baleset esetén is rekordidő alatt rögzíti az eseményt, és járőrautót küld az ütközés helyszínére;
- fizetős utazás lehetősége csúcsidőben.
Ez az ország Szingapúrral azonos számú pontot ért el az útpálya kiváló minőségéért és az utak működőképességéért.
Az útvonalak teljes hossza közel 71,5 ezer km, ebből 1,8 ezer km autópálya és további 200 km híd. Mind a fő-, mind a mellékutakon nagyon informatív jelölések találhatók feliratokkal, nyilakkal és még különböző színkódokkal is.
Az úttest mindenhol mentes a parkoló autóktól, amelyek elhagyása csak a kijelölt helyeken megengedett. A kereszteződéseket – Szingapúrhoz hasonlóan – gyakran körforgalmak, intuitív és a torlódások elől kimerítő utak váltják fel.
A tömegközlekedés és a kerékpárosok számára külön sávok vannak kialakítva, utóbbiak saját közlekedési lámpával is rendelkeznek. Külön érdemes megemlíteni a látássérült állampolgárok számára kialakított speciális gyalogátkelőhelyeket, amelyek domborművel rendelkeznek.
Kína ugrásszerűen fejlődik, és ez nemcsak az iparra, az üzleti életre és a mezőgazdaságra vonatkozik, hanem a közlekedési iparra fordított kiemelt figyelemre is. Ebben az országban óránként átlagosan akár 700 méter jó minőségű úttestet fektetnek le, ami példátlan adat.
Az utak kiváló minőségűek és tartósak, legalább 20-25 év kivitelezői garanciával. A helyi sajátosságok itt befolyásolják: a város sűrű beépítése és a nagy forgalom miatt az út minden javítása és lezárása valóban katasztrofális lesz, óriási forgalmi dugókat okozva. Ezért az építőipari cégek az állam szigorú ellenőrzése alatt "egyszer s mindenkorra" utakat raknak le.
Még mindig lehet találni olyan területeket, ahol meglehetősen régi, lyukas utak vannak, de ezek gyorsan eltűnnek, helyükre új útvonalak, hidak, csomópontok, felüljárók jönnek. A kínaiak, mint egy szivacs, magukba szívják más országok tapasztalatait, a lehető leghatékonyabban megvalósítva azt otthon.
Ez a legsűrűbben lakott európai ország ideális tereppel rendelkezik az utak lefektetéséhez – nincsenek dombok, nincsenek szorosok, nincsenek erős magasságváltozások. Az egyetlen gond, amellyel az építőknek szembe kell nézniük, a folyók sokasága, amelyek azonban nem akadályozzák a távoli régiók gyorsforgalmi úthálózattal való összekapcsolását.
Ez a sajátosság azonban, a nem a legkellemesebb klímával kombinálva, hozzájárult egy speciális „tócsa elleni” bevonat létrehozásához, amely porózus szerkezettel rendelkezik, és felszívja a felesleges nedvességet anélkül, hogy károsítaná az utat.
A kormány reagál minden, az utak minőségével kapcsolatos panaszra, és még ha másodlagos autópályáról beszélünk is, első panaszra javítócsapatot küld a sérült helyre. A hangszigetelt sorompók, amelyek megvédik a polgárokat, valamint az állatvilágot a közlekedési élet hiúságától, szintén tiszteletet érdemelnek.
A legendás japán megbízhatóság, letisztultság és praktikum a közlekedési rendszer felszereltségében is megmutatkozott. Az itteni többszintes pályák kiváló minőségű anyagokból készülnek, amelyek több évtizeden át hűségesen szolgálnak. Minden úton szükségszerűen van lefolyó a csapadékcsatorna számára, így még egy heves felhőszakadás után sem zavarja a vezetőket a kosz és a tócsák.
Világos, érthető jelzések japán és angol nyelven nemcsak a főutakon, hanem az országutakon is elérhetők. A fiatalabb generáció számára világos jelzések állnak rendelkezésre színes képek formájában, amelyek elmagyarázzák a közlekedés legfontosabb szabályait. Minden út szélén járdaszegélyek vannak, amelyek megvédik a polgárokat attól, hogy a járművek véletlenül kilépjenek a gyalogutakra.
Annak ellenére, hogy hatalmas számú, legalább 100 méterenként kihelyezett jelzőlámpát szereltek fel, jól beállított működésük hozzájárul a folyamatos közlekedéshez, torlódások kialakulása nélkül.
Végül a legmeglepőbb az, hogy a pályák fűtöttek, ami megóvja őket a jégtől az év hideg időszakaiban.
Az ország kis mérete ellenére útjainak hossza egymillió kilométer. Valamennyi autópálya fel van szerelve WC-s parkolókkal, kávézókkal, játszóterekkel, zuhanyzós pihenőkkel, távolsági és nemzetközi hívásokat biztosító telefonfülkékkel.
A járművezetők az útpálya ideális állapotát figyelik meg minden kategóriájú úton: díjköteles és ingyenes, fő- és másodlagos, városi és elővárosi úton. Franciaország vezető pozícióit a pálya egyes szakaszainak jelölései, a rossz világítás miatti panaszok miatt nem sikerült megszerezni.
Ezen túlmenően, ha a fizetős autópályák elkerülik a településeket, akkor sok ingyenes út kanyarog a városokon és a külvárosokon keresztül, ami arra kényszeríti Önt, hogy jelentősen lassítson és időt veszítsen a kereszteződésekben.
Általánosságban elmondható, hogy a forgalom elég jól megalapozott és még a külföldi turisták számára is érthető, sok sáv van minden irányban, de a városok térkővel szegélyezett szűk utcáin kell majd manőverezni. De a nagy terek és a városok központi helyei a lehető legtöbbet próbálják kirakni a körforgalommal.
Minél alacsonyabb a sor a rangsorban, annál kevesebb sáv van a résztvevő ország útjain. Portugáliában szinte minden autópálya kétsávos, és most már nem lehet utakat hímezni. Az ország közlekedési infrastruktúráját több évszázaddal ezelőtt tervezték és alakították ki, amikor a polgármesterek még nem gondolták, hogy ekkora és erős autók töltik majd meg a helyi utcákat.
Ez magyarázza a szűk utakat, a nem kevésbé szűk járdákat, a kerékpárosok mozgását akadályozó tömegeket, vidéken pedig a traktorokat, sőt az állatokat is. Gyakran lehet ilyen képet látni, amikor egy autós szembejövő forgalommal találkozik, és hátrálnia kell, és manővereznie kell, hogy kölcsönösen udvariasan eloszlassa.
Az aszfalt állapota általában kielégítő, de vannak egyenetlen foltok, dudorok, amelyek kellemetlen remegést okoznak.
Fizetős autópályák kötik össze a legtávolabbi régiókat, lehetővé téve a gyors és kényelmes mozgást, de a városi és elővárosi ingyenes utakat nem csak a szó szerint 30 méterenkénti gyalogátkelőhelyek sokasága különbözteti meg, hanem az út fölé emelt furcsa kialakításuk is. Ha tétovázik, és nem lassít le időben, súlyosan megsérülhet az autó. Sőt, néha olyan mezőkön helyezkednek el, ahol nincs senki, aki sétáljon, vagy közvetlenül egy éles kanyar után, és arra kényszeríti őket, hogy minden vezetési képességüket megmutassák.
Nagyon népszerűek itt a körforgalmak is, amelyek egymástól 300 méterre helyezkednek el, ami kényelmes, ha nem ismeri az utat. Még ha el is tévedne a sofőr, 300 méter után más irányba lehet fordulni.
Az ország hegyvidéki domborzata bevezet bizonyos jellemzőket a helyi közlekedési rendszerbe. Sok út meredek és veszélyes szerpentin, amely bizonyos vezetési képességeket igényel. Emellett a sziklás képződmények és a nehéz talaj miatt az útfelület túl gyorsan romlik, és a földcsuszamlások, esőzések vagy talajsüllyedések miatt gyakran az utakat teljesen lezárják.
A mellékutak helyenként csak útbaigazítást jelentenek, de a csodálatos osztrák kilátásnak köszönhetően az utak mentén szinte mindenhol találkoznak pavilonok, piknikezőhelyek, kilátók és szárazszekrények.
Hatalmas ország zsúfolt nagyvárosokkal és végtelen sivataggal. Autópályáiról, autópályáiról és szörnyeteg sárga taxitorlódásairól ismert ország Manhattanben.
Az útjelző táblák és az eredményjelző táblák nagyon informatívak, nem csak jelöléseket, hanem részletes feliratokat is tartalmaznak. Speciálisan az utak mentén barázdákat készítenek, amelyek kijáratánál a vezető kellemetlen csikorgást hall. Ez azért történik, hogy a sávban maradjon, és éjszaka felébressze a sofőrt. Az útburkolati jeleket több festékrétegben hordják fel, és különösen tartós összetételük van, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen éghajlaton és intenzitású használat mellett frissek és fényesek legyenek.
Amerikáról nehéz általános következtetést levonni, mivel az utak állapota államonként eltérő. Ez elsősorban méretükből és éghajlati viszonyaiból adódik: a forró Floridában mindenhol tökéletes a lefedettség, Texas hatalmas területein kevés a közlekedés, és ezért egyszerűen nincs kit elrontani, kivéve a bukófüvet és a port. A nagyvárosokban egyértelműen az őshonos orosz utakra hasonlítanak kátyúkkal és forgalmi dugókkal.
Az országok versenyképességét többféleképpen értékelik: mikro- és makroökonómia, munkaerő képzettség, oktatás és orvostudomány. Az utak minősége mindössze 10 éve, 2008-ban került be a módszertanba, és ez az álláspont lehetővé tette, hogy maguk a részt vevő államok is más szemmel tekintsenek infrastruktúrájukra.
Videó a legjobb utakkal rendelkező országokról:
Az utakra kivetett adók évről évre emelkednek, de a vásznak egyre rosszabbak. A javítási munkákra nincs egységes szabvány, nincs állandó berendezés. A különböző országokban folyamatosan vonzzák a külső erőket, hogy jobb minőségű utakat készítsenek, de a minőségnek még szaga sincs. A drága javítások és az elmúlt tél után a felület szétterül, repedezett, törik, duzzad. A rajtuk közlekedni nemcsak nem biztonságos, de drága is – a járdák mentén tucatnyi autószervizt találhatunk, amelyek sorban állnak.
Ha utazást tervez, javasoljuk, hogy vegye figyelembe azokat az országokat, ahol az utak időnként nem durvák, nem túl „étvágygerjesztőek” és kényelmesek a vezetés szempontjából. Azokon haladni szigorúan tilos. Ez az autó meghibásodásához, balesethez, rossz hangulathoz és teljesítetlen utazásokhoz vezet.
A 10 legjobb rossz út
1. Guatemala
Guatemala nyitja a világ legrosszabb útjainak rangsorát. Ez egy egyedi felvétel, amelyet egy helyi újságíró készített. Sok éven át nem lehetett eljutni a hatóságokhoz, hogy jelentsenek egy ekkora lyukat az úton. Ezt vagy nem tudták és nem is hallották, vagy egyszerűen nem akarták kideríteni a körülményeket. Hiszen vannak, akik felelősek az utak javításáért. Itt van egy tartós aszfaltréteg – vastag, kiváló minőségű. Nos, mi van alatta? Talajvíz? Lejtős terepet képező föld? Nem lehet így bánni az emberekkel. A hatalmas gödör olyan lett, mint egy csatorna az alvilág felé - óránként oldalra omlott a föld, és nem lehetett megállítani a folyamatot - nem volt se eszköz, se lehetőség, se felszerelés.
Most mindent a mélyről kell helyreállítani, kártérítést kell fizetni az érintetteknek, mert a szikla területén kisvállalkozások, butikok, sőt közlekedési lámpák is voltak. Az emberek pedig adót fizetnek, üzletet veszítenek, egy fillért sem kereshetnek. Ha az adó előtt összetörte az üzletet, most a "technológia" eredménye zúzta szét a területet. Sürgősen be kell vezetni az orosz leleményességet, román felszerelést bérelni, moldovai munkásokat felvenni és az indiai Buddhát felszólítani a sikeres utak építésére.
2. Kasmír (India)
India a második legrosszabb út a világon. A hinduk büszke és igényes nép. Ismerik a hagyományaikat, tisztelik a vallást, de csúnyán néznek ki az utak mögé. Ma ezüstérmet szereznek a rangsorban és második helyet a top 10-ben. A hegyekben állandóan előfordulnak összeomlások, valószínűleg az anyatermészet a hibás. De nem – úgy döntöttünk, hogy legyőzzük a hegyet, kérjük, építsenek normális utakat, hogy később ne legyenek áldozatok. A statisztikák szerint egyébként minden harmadik autó tönkremegy, minden ötödik balesetet szenved, és minden hetedik szikláról esik le. A városvezetés nem tudja, hogyan oldja meg az ilyen eseteket, de a lényeg az, hogy imádkozzanak, támaszkodjanak a felülről jövő erőre, és várják a mennyei mannát. istenkáromlást mondani? Nem, ez csak lustaság és a hatóságok felügyelete. Ez lehetetlen, csökken a születésszám, kihal a nemzet, emelkedik a gazdaság, megszűnik a költségvetés.
3. Manila (Fülöp-szigetek)
És itt van a világ három legrosszabb útja – a bronz a Fülöp-szigeteket kapja. Gyakran készülnek itt utak, gyorsan, de nem minőségileg. A hatóságok azt mondják, készek elkölteni az utolsó állami forrásokat és a saját megtakarításaikat is, de itt van miért - egy ilyen terület állandó földcsuszamlással, sziklákkal, földcsuszamlással jár. Rontja a környezetet, utakat, leáll a közlekedés. Az aszfaltréteg túl vékony a lejtős terepre, minden földméréssel foglalkozó tervezőmérnök megmondja. De hogyan magyarázzuk el a hatóságoknak, hogy kicsit többe kerül egy kicsit vastagabb aszfaltréteg, egy kicsit jobb munka és több idő – és minden legalább 5 évig kitart. A repedések elkerülhetetlenek a sziklás terepen – de miért építsünk utakat ilyen alapvető követelmények nélkül?
4. Thaiföld
A világ legrosszabb útjaival rendelkező országok közé tartozik Thaiföld. Itt van egy gyönyörű terület, amit vétek nem sétálni. Néha persze vezetni akarsz, de jobb nem kockáztatni. Az állandó áradások és földrengések után az utak nem állnak helyre. Mindenekelőtt a házak építésére, majd a mezőgazdasági építmények és épületek helyreállítására fordítanak erőt. A kormány álláspontja szerint az utak nem a legkedveltebb részei a kirándulásoknak és a kikapcsolódásnak a látogatók számára. Ezért nem igényelnek javítást, legalábbis sürgős. Mint látható, a vászon jó, sima, tiszta, foltok, illesztések nélkül. De a természeti katasztrófák teljesen alkalmatlanok – az állandó pusztítás állandó befektetés. A hatóságok számára kedvezőtlen ország, keletre kell indulni.
5. Mozambik
Gyönyörű terület, szokatlan, csavart és folyóra emlékeztet. És ez, meglepetés, egy nemzetközi repülés útja. Itt az elképzelés szerint az exportra és importra árut szállító teherbuszok, teherautók haladjanak át. Érdekelne, hogy milyen állapotban hozzák be a termékeket, és hogyan exportálják más szomszédos országokba? Ki vesz még olyan árut is, amit ezen a terepen szállítanak? A hatóságok megígérték, hogy legalább fedezetet készítenek, de nem volt elég pénz. Természetesen honnan van pénz az országban, ha a teljes lakosság megkeresésének egyetlen eszköze az, ha kereskednek azzal, amit találnak, készítenek vagy ellopnak. Nem ismert, hogyan élik túl. De a gazdaság virágzik, mi pedig panaszkodunk az utak kátyúira.
6. Guinea
Az ország idegen a szláv nemzetiségtől az emberektől, de tudnia kell róla. Pontosabban az útjairól, amelyek egyben a legrosszabbak is. Az aszfalt hiánya mellett sok a szemét, amit nem szállítanak el a kamionok. Nos, hogy szeretnéd? A törött úton semmiképpen nem fog áthaladni a szemétszállító kocsi, ami azt jelenti, hogy nem is fog összegyűjteni semmit. És e nélkül a javítás lehetetlen. Ez nagy paradoxon, bár a helyi lakosokat nem különösebben aggasztja az útalapok állapota.
7. Oroszország
És itt van ugyanaz az Oroszország, a hatalom és a lehetőségek birodalma. de furcsa módon a világ 10 legrosszabb útja között is szerepel. Az alábbiakban megemlítjük, hogy az ország pénzügyi segítséget nyújt a szomszédos köztársaságoknak, bár tarthatott volna magának némi pénzt útépítésre. Ahogy mondani szokták, mit kell ítélni. Minek kritizálni egy ilyen nagy országot, amely nemrégiben adót vezetett be – minden tömegközlekedési eszköznek olyan adót kell fizetnie, amely a helyközi sávok építésére fog menni. Az adót pedig fizetni kell – vezetni kell, építkezni. Hogy lenne helyes, de nem egészen. Az emberek a saját pénzükből készítik a felületet, és mindenki vezet, külföldiek is, teherautók és autók, amelyek adója a nehézsúlyúak által fizetett összeg 13%-a.
8. Románia
Az Európai Unió országa, ahová a FÁK-ból sok ország törekszik. Mostanában ez Moldovában is aktuális. A hatóságok ilyen mozgása nem indokolt, és már mindannyian tudjuk, milyen utak vannak Moldovában. Részben Romániában vannak jó vásznak, amelyeken kellemes lovagolni. De az uniós adó olyan magas, hogy az emberek készek maguk javítani. Emlékeztetni kell arra, hogy a kisvállalkozások alkalmazottait részben román lejben, euróban és élelmiszerjegyben fizetik. Igen, jól hallottad. Sok drága autó, sok szép ház, építészeti emlék, de van elég kamion is, amely nemzetközi útvonalakon, városi utakon és vidéken közlekedik. Az aszfalt nem bírja a gravitációt és tönkremegy.
9. Ukrajna
Egy másik ország a FÁK-ból, ahol a világ legrosszabb útjai vannak. Gödrök nem készülnek, de legalább láthatóak. Nincs olyan út, amelyen ne lenne egyenetlen, egyenetlen aszfalt. Minden eső és fagy után az aszfalt egyre kevesebb lesz. A helyi hatóságok azt mondják, hogy mindent megtesznek, ami tőlük telhető, de az erők évről évre csökkennek. Bár az adók alacsonyak, veszélyes és ijesztő az ilyen utakon közlekedni, és egyáltalán nem akar. Érdekes tény, hogy a pénz egy részét egy szomszédos országból - Oroszországból - vették el, amely szintén nem rendelkezik a legkellemesebb közúti útvonalakkal.
10. Moldova
Ez az ország lezárja a világ tíz legrosszabb útját. Itt ugyan mostanában csinálnak jó minőségű utakat, de csak a fővárosban. Más településeken nincs se aszfalt, se talaj. Az emberek amint lehet, kiszabadulnak a helyzetből. A gödröket improvizált eszközökkel foltozzák be, amelyeket valószínűleg az építkezésekről vettek. Az elmúlt évben Moldova Romániával közösen finanszírozta az utak építését. De a korábbi években (2012-2015) minden javítás után új vásznakat kellett készíteni. Ez valószínűleg moldovai üzlet – pénzt venni a szomszédos országokból, befektetni, majd egy idő után ismét adót emelni, hogy elegendő legyen az újjáépítéshez. És nincs messze az újra befejezett építkezés.
Ne maradjon le az érdekes hírekről a fotókon:
Hogyan készítsünk saját kezűleg húsvéti tojásokat és cérnakosarakat
12 legjobb ajándék egy férfinak az 50. születésnapján
12 eredeti ötlet, hogyan lehet a régi bútorokat stílusos lakberendezési tárgyakká alakítani
Betöltés...