Légiforgalmi irányító képzés. Hogyan működnek a légiforgalmi irányítók? Nyugdíjazás

„A nyomozóbizottság ejtette a vádat Szvetlana Krivsun légiforgalmi irányító gyakornok ellen a vnukovói Falcon repülőgép-szerencsétlenség ügyében” – ez a TASS kéthetes riportja egy közel másfél éve történt eseményről. Aztán a fiatal szakember házi őrizetbe került, és mindvégig jelentős stresszt élt át. Szép karrier kezdet!

Igen, ez a szakma egyik kockázata. De az ilyen kockázatok nem csökkentik a vonzerejét. Hiszen a légiforgalmi irányító egy speciális szakma, de mit jelent ez?

Hogyan hívják?

A légiforgalmi irányító a légiforgalmi irányító szakmák egész családjának elnevezése. Ha azt gondolja, hogy a magasságot elért repülőgép úgy repül, ahogy akar, akkor mélyen téved. Egy diszpécser gondosan felügyeli, aki irányítja a vízszintes repülést a területén. Nemcsak a repülés biztonságát biztosítja azáltal, hogy a pilótáknak a kívánt magasságot és utazási folyosót kínálja, hanem az optimális útvonalat is ajánlja, ezzel is segítve az üzemanyag-megtakarítást.

Valamennyi diszpécser az országban és azon kívül is – egységes nemzetközi szabályok által vezérelve – egységes légiforgalmi irányítási rendszer keretein belül kapcsolódik egymáshoz és kommunikál egymással. Milyen típusú diszpécserek léteznek?

1. Az indulási irányító engedélyt ad a bejelentett repülési terv szerinti repülésre.
2. A taxivezérlő irányítja a repülőgépek mozgását a hajtóművek beindításától az indulás előtti pillanatig, és attól a pillanattól kezdve, hogy a leszállás után a gurulóutakra gurulnak.
3. Az indulási és leszállási irányító engedélyezi a fel- és leszállást, irányítja a repülőgépek fel- és leszállását, valamint irányítja a forgalmat a kifutópályán és a leszállás előtti egyenesben.
4. A „kör” vezérlő irányítja a repülőgépek mozgását a fel- és leszállási zónában 1500 méteres magasságig és a repülőtértől számított 50 km-es körzetben. Engedélyt ad ki az érkező repülőgépek leszállási megközelítésére, és az induló repülőgépek kezdeti emelkedési utasításait.
5. A megközelítési irányító irányítja a repülőgépek mozgását 1800-5700 méter magasságban és a repülőtértől számított 90-200 km-es körzetben.
6. Az irányító irányító figyeli a repülőgépek mozgását 3350 méter feletti magasságban meghatározott vízszintes határokon belül, és átadja a repülés irányítását a következő irányítónak, amikor a repülőgép elhagyja a felelősségi területét.
7. A helyi légiforgalmi irányító a vízszintes síkban 1500 méteres magasságig irányítja a repüléseket a felelősségi körön belül (amely területe általában a közigazgatási területhez hasonlítható).

Hét fajta irányító van itt felsorolva, de vannak még olyanok, mint az eljárási és területi radarvezérlő, az eljárási és radaros megközelítési vezérlő, a repülőtéri vezérlő, a leszálló radarvezérlő és a szimulátor oktatói vezérlő. Tehát különböznek.

Hogyan legyek légiforgalmi irányító?

A légiforgalmi irányítók képzése, mint bármely más összetett szakma képviselőié, komoly és felelősségteljes folyamat.

A szakembereket egyéves speciális kurzusokon, középfokú szakosított oktatási intézményekben (például a Szentpétervári Légiközlekedési Polgári Repülési Főiskola) és egyetemeken képezik, például a Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetemen, az Uljanovszki Egyetemen. Polgári Repülési Felsőfokú Repülési Iskola és a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem polgári repülési szakán. Ezeknek az egyetemeknek különböző városokban vannak fiókjai.

A diszpécserek rendszeresen vesznek részt továbbképzéseken és minősítéseken, osztálytól függően változó gyakorisággal - évente, két-három évente. A menedzserek képzése és tanúsítása ritkábban történik.

A képzést vagy a légitársaságnál, vagy speciális oktatási intézményekben végzik.

A leendő diszpécser a képzés megkezdése előtt orvosi vizsgálaton esik át. És miután szakember lett, rendszeresen csinálja. Az orvosi repülési szakértői bizottság a szakmai alkalmasságról határozatot ad ki, mellyel a következő 4 évben folytathatja a munkát, ha a légiforgalmi irányító 40 évesnél nem idősebb, akkor kétévente és 50 éves kortól a légiforgalmi Az irányítónak évente orvosi repülési szakértői vizsgálaton kell részt vennie, ha eddig nem ment nyugdíjba.

Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie ahhoz, hogy sikeres legyen ebben a szakmában?

A légiforgalmi irányító munkahelye fel van szerelve navigációs műszerekkel, rádiós kommunikációval a pilótákkal és telefonos kommunikációval más diszpécserekkel és repülőtéri szolgálatokkal. A munkahelyen a speciális programokkal ellátott számítógépen kívül levegő- és meteorológiai helyzetfigyelők, különféle kijelzők, indikátorok és hang- és képjelforrások, táblák, grafikonok, dokumentumok és segédkönyvek találhatók.

Ezzel egyidejűleg a szakember tárgyal a személyzettel, a radaron vagy a monitor képernyőjén figyelemmel kíséri a repülés menetét, kapcsolatot tart a meteorológiai szolgálattal és a repülőgépek személyzetével, tájékoztatja őket az időjárási viszonyokról, vagy tájékoztatja őket a légi közlekedésben bekövetkezett változásokról. útvonal.

Egyidejűleg 10-20 repülőgép lehet egy légiirányító irányítása alatt.

A technológiával, a különböző információforrásokkal és a különböző szintű kommunikációs csatornákkal való munka számos követelményt támaszt a diszpécserekkel szemben.

A szakmai tulajdonságokkal szemben támasztott követelmények:

Középfokú szakirányú vagy felsőfokú végzettség a „Légijárművek üzemeltetése és légiforgalmi irányítás” vagy a „Légi közlekedés irányítása” szakon.

A légiforgalmi irányítónak beszélnie kell angolul és ismernie kell a professzionális repülési terminológiát ezen a nyelven. A modern követelmények szerint csak az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) skála 4-es (6-ból) beszélői kapnak engedélyt nemzetközi útvonalakon történő repülésre. Ha a diszpécser nem rendelkezik ilyen tanúsítvánnyal, akkor csak helyi vonalakon dolgozhat.

A pszichológiai tulajdonságokkal szemben támasztott követelmények:

A pszicho-érzelmi terhelés szempontjából ez a szakma az egyik legnehezebb, hiszen a diszpécser nem csak a drága felszerelésekért, hanem emberi életekért is felelős. Sőt, a repülőgép-balesetekből eredő érzelmi visszhang a médiában és az emberek tudatában erősebb, mint mondjuk az autóbaleseteké, bár ezek több százszor ritkábban fordulnak elő.

Ezért az abszolút egészség mellett a sikeres munkavégzéshez a légiforgalmi irányítónak nagy felelősséggel és fegyelemmel, stresszállósággal, kiterjedt RAM-mal, térbeli képzelőerővel kell rendelkeznie, és képesnek kell lennie arra, hogy a figyelmet hosszú ideig magas szinten tartsa.

Gyorsan meg kell tudnia határozni a levegő helyzetét, hiszen egyszerre több, a háromdimenziós térben különböző irányban, különböző sebességgel mozgó objektumot kell figyelnie és irányítania. A diszpécsernek az éteren keresztül kell parancsokat kiadnia, és egyidejűleg meghallgatnia a kapcsolódó ágazatokban dolgozó kollégáinak beszélgetéseit. Ezenkívül figyelni kell a radar képernyőjét, és jegyzeteket kell készíteni a grafikonon.

Hogyan építsünk karriert ebben a szakmában?

Az elsődleges karrierlépés a diszpécsere gyakornok. A diszpécserek tovább specializálódhatnak például a légiforgalmi irányításra vagy a repülőtéri irányításra. De így vagy úgy, osztályokat lehet hozzárendelni: első, második vagy harmadik. Ezek tükrözik a szakember képzettségi fokát.

A növekedés további szakaszai: vezető diszpécser, diszpécser-oktató.

A diszpécserek vezetője a repülési igazgató, a különböző méretű irányítótorony vagy irányítóközpont - kerületi, övezeti vagy fő légiforgalmi irányító központ - vezetője.

Ha felkeresi az internetes diszpécserfórumokat, észre fogja venni, hogy ezek az emberek mennyire részt vesznek a munkájukban, mennyire büszkék rá, felismerve az ilyen munka összetettségét, fontosságát és egyediségét. Úgy érzik, a globális rendszer részei, és ezek nem szavak: minden angolul tudó diszpécser dolgozhat külföldön, hiszen a légiforgalmi irányító rendszer nemzetközi.

A repülőgépek, helikopterek és egyéb repülőgépek légiforgalmát irányító és karbantartó légiközlekedési szakembereket légiforgalmi irányítónak nevezzük. Munkahelyük repülőterek és katonai repülőterek. E szakma képviselőinek fő feladata a légi közlekedés biztonságos, szabályos és rendezett mozgásának biztosítása. Ehhez tudnia kell:

• léginavigáció (a légi közlekedés irányításának módszereit és eszközeit vizsgáló tudomány);
• repülésmeteorológia (légköri folyamatok, hatásuk a légiközlekedési tevékenységre);
• szétválasztási szabályok és utasítások (a légijárművek bizonyos távolságra szétszórása, hogy elkerüljék az ütközést).

A légiforgalmi irányító munkája úgy van megszervezve, hogy a felszállástól a leszállásig irányítani tudja egy repülőgép vagy más repülőgép mozgásának minden szakaszát. Ugyanakkor a légtér fel van osztva bizonyos zónákra, melyeket egyéni légiforgalmi irányító jelöl ki, aki kifejezetten a saját területén felügyeli a repülést. Ezért a légiforgalmi irányítók különböző szakterületekkel rendelkeznek:

1. Repülőtéri irányítóközpont - itt ütemezik az aznapi repülési tervet, a többi repülőtéri szolgálattal összehangolva, irányítják a légi helyzetet repülés közben, és folyamatos kommunikációt tartanak fenn a repülőgép személyzetével.
2. „Guruló” – ellenőrzi a járművek mozgását a repülőtér területén, engedélyezi vagy megtiltja a vontatást, a jármű motorjának indítását és a gurulást.
3. „Felszállás és leszállás” - részt vesznek a repülőgépek fel- és leszállásának kezelésében.
4. „Kör” – szabályozza a járművek mozgását a felszállási zónában a repülőtértől 50 km-es sugarú körben.
5. „Megközelítés” - 2100-5700 m magasságban irányítja a repülést, lehetővé teszi a leszállást prioritási sorrendben, időintervallumok meghatározásával.
6. Kerületi központ - irányítja a repülőgépek mozgását 2100-17000 m magasságban.
7. Helyi légitársaságok pontja - a helyi repülőtér területén működik, 1500 m-es és az alatti magasságban.
8. Helyi irányítóközpont - a közigazgatási régió területét foglalja el, távol a fő repülőterektől, és 1500 m magasságig irányítja a járatokat.

A légi járművek és egyéb légi eszközök mozgásának ellenőrzése és irányítása a levegőben lévő helyzet megfigyelésével történik, speciális monitor segítségével. Ebben az esetben figyelembe kell venni a meteorológiai viszonyokat, a repülőgépek menetrendjét stb.

A légiforgalmi irányítóknak nincs lehetőségük hibázni, hiszen mások élete függ az ő megfigyelésüktől és reakciójuktól. Ezért munkájuk megszervezése a repülésirányítási hibák megelőzését célozza.

A diszpécserszolgálat éjjel-nappal – a nap 24 órájában – működik. Emiatt az idegi és pszichés stressz elkerülése érdekében a légiforgalmi irányítók műszakban látják el munkafeladatukat.

Légiforgalmi irányítói szakmai ismeretek

A munkaadók a légiforgalmi irányítói munkakör betöltésekor a következő személyiségjegyeket veszik figyelembe:

• ellenállás az érzelmi és pszichológiai stresszel szemben;
• figyelemelosztás képessége;
• figyelmesség és felelősség;
• találékonyság és önuralom;
• kezdeményezőkészség és szervezőkészség;
• Analitikus elme;
• fejlődött a mozgások vizuális-motoros koordinációja.

Ebben az esetben a légiforgalmi irányítónak tudnia kell:

• a diszpécserberendezések tervezése és működési elvei;
• a repülőgép gépeinek szerkezete, hogy tanácsot adjon a repülés során felmerülő problémák gyors kiküszöbölésére;
• angol (vagy más idegen nyelv, a munkavégzés helyétől függően);
• szakmai kifejezések.

A fentiek mellett célszerű a „Légijárművek üzemeltetése és légiforgalmi irányítás”, „Légiközlekedés-szervezés” szakon szerzett felsőoktatási oklevél megszerzése.

A légiforgalmi irányítói munka előnyei:

• a munka nem kapcsolódik fizikai aktivitáshoz (különböző korú nők dolgozhatnak);
• kényelmes munkakörülmények (beltéri, ülésben);
• korkedvezményes nyugdíjba vonulás (férfiak 50 éves kortól (legalább tizenkét és fél év munkatapasztalat), nők 45 éves koruktól (legalább tíz éves gyakorlattal)).

Egy orosz légiforgalmi irányító fizetése 2019-ben

A légiforgalmi irányító átlagos fizetése havonta körülbelül 120 ezer rubel. Az ilyen információk a http://ru.zarplat.info/air traffic controller weboldalon találhatók. Már ma is vannak információk a légiforgalmi irányítók fizetésének 30%-os emeléséről 2018-ban.

Itt megtekintheti a következő Orosz Föderációban lévő cégek üresedéseit is: Strela - 90 000 rubel/hó, AC 1. osztály - 72 000 rubel/hó, Északnyugati légi navigáció - 65 000 rubel/hó, „Avangard” Sosnovy Bor – 250 000 rubel / hó.

Hogyan lehet légiforgalmi irányító

Nem sok olyan egyetem van Oroszországban, ahol megszerezheti a légiforgalmi irányító szakmát. Ezek a Polgári Repülési MSTU (Moszkva), az Állami Polgári Repülési Egyetem (Szentpétervár), a Higher Aviation School (Ulyanovsk), a Higher Military Institute névadója. V.M. Komarova (Jajszk). A Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem Habarovszkban és az ATK GA-ban működik, az ottani tanulmányok után középfokú szakképzést szerezhet.

A légiforgalmi irányítók háromévente speciális továbbképzéseken vesznek részt, amelyek után szükség szerint megerősítik aktuális bizonyítványukat és alkalmasságukat.

A szakértők emlékeztetnek

A légiforgalmi irányító az egyik legfelelősségteljesebb szakma, amely nemcsak a repüléstechnikai eszközökkel, hanem emberi életekkel is összefügg.

Oroszországban minden évben növekszik a légi szállítások száma belföldi és nemzetközi útvonalakon egyaránt. Új desztinációk nyílnak, a külföldi légitársaságok pedig tovább terjeszkednek az ország repülőtereire. Az emberek hozzászoktak a repüléshez: üzleti utak, üzleti utak, nyaralások - a repülés régóta mindennapossá vált. A repülőgépre felszálló utasok közül azonban kevesen gondolnak arra, hogy valójában ki irányítja az érkező és induló repülőgépek hatalmas áramlását, és hogyan irányítják ezt a hatalmas, folyamatosan mozgásban lévő mechanizmust.
1.

Ma erről egy kicsit részletesebben beszélünk a Domodedovo ATS Center példáján, amely a moszkvai ATC Központ strukturális alosztálya.

A központ feladatai közé tartozik a légijárművek biztonságának, szabályszerűségének és hatékonyságának biztosítása a Domodedovo repülőtér területén. A Domodedovo repülőtér területén a légiforgalom irányítását TOWER technológiával (Tower - Command and Control Center) végzik két nyelven: orosz és angol...
2.

Minden, ami a repülőtér repülőterén történik, csak diszpécserek irányítása alatt és parancsára történik. Ez nemcsak a repülőgép-pilótákra vonatkozik, hanem a földi műszaki szolgálatokra is. Igaz, az utasok számára mindez teljesen észrevehetetlen marad mindaddig, amíg a repülőtéri terminálkomplexum falai között és a repülőgép fedélzetén tartózkodnak...
3.

A repülőgép repülésre való felkészítése után a repülőgép személyzetének engedélyt kell kérnie a repülésre a repülőtér irányítótoronyától. Ezután néhány perccel az indulás előtt a személyzet engedélyt kér a taxi irányítótól a motorok beindítására, és miután megkapta, megkezdi a felszállási előkészületeket. A taxiirányító az útvonalat a kifutónak is jelenti, és lehetővé teszi a gurulást az úgynevezett pre-launch-ig - a gurulóúton közvetlenül a kifutópálya előtti helyre...
4.

A legénység előzetes felszállásról szóló jelentése után a taxi irányító átadja a repülőgépet az indító irányító irányítása alá, aki engedélyezi a végrehajtó indítást, azaz közvetlenül a kifutópályára gurulva és annak középvonala mentén beállítva jelenti a felszállás feltételeit, és a legénység készenléti jelentése után engedélyezi a felszállást...
5.

Felszállás után a gép a Moszkvai Légi Irányító Központ (MADC) irányítása alá kerül. Sorozatosan a kontrollerek szolgálják ki: kör és alsó megközelítés, akik módosíthatják a légútba való belépés megállapított eljárását; majd a felső megközelítés, a repülőgép irányítása addig, amíg az el nem éri az előírt repülési szintet és kilép a moszkvai légi zónából (AMZ), végül pedig a körzeti irányító központ (RCC) irányítói, akik a repülőgépet repülési szinten szolgálják ki. .
6.

Beszéljünk kicsit részletesebben az indító irányítók munkájáról, akiknek a felelősségi körébe tartozik a légtér, amely magában foglalja a felszállás utáni emelkedés és a megközelítés utolsó szakaszát, valamint a manőverezési területet (kifutópálya és gurulóutak) ...
7.

Manapság a Domodedovo repülőtéren két párhuzamos kifutópálya van 14L/32R és 14R/32L irányvonalakkal; a Heading-Glideslope System (CGS) mind a négy irányban működik, lehetővé téve, hogy a megfelelő felszereléssel rendelkező repülőgépek a lehető legnagyobb mértékben automatizálják a leszállási folyamatot. a repülésbiztonság biztosítása az ICAO III-A kategóriájú meteorológiai minimumon (legfeljebb 15 méteres függőleges és 200 méteres vízszintes látótávolságig) ...
8.

Ugyanakkor általában csak két pálya működik, amelyeket elsősorban a szél iránya határoz meg. De a 32-es tanfolyam prioritást élvez, mert a 32L és 32R kifutópályákra való leszálláskor könnyebb rést kialakítani a repülőgépek között, míg a 14-es kifutópályákra való leszálláskor a manőverezési teret Moszkva korlátozza (amely felett tilos a repülés 8000 méter alatt), valamint Vnukovo és Ramenskoye ...
9.

A két meglévő sáv hatékony működéséhez egy másik lokátor üzembe helyezése szükséges, amely már megépült a repülőtér területén, de még nincs csatolva a meglévő TERCAS légiforgalmi irányító rendszerhez (TERCAS - Terminál és En- Útvonalvezérlő automatizált rendszer). Három radar: egy-egy Domodedovóban, Vnukovóban és Seremetyevóban - teljes lefedettséget biztosít a költséghelyre, az új lokátor jelentősen javítja a meglévő rendszerek működését, és a lehető legpontosabb szinten lefedi a hatótávolságot a talajtól 500 méteres magasságig ...
10.

Tervben van egy harmadik kifutó építése, 9550 hektárnyi területet már lefoglaltak a jövőbeni építkezések számára. Valamint a bővítés és a sávok számának növelése kapcsán egy új, akár 100 méter magas irányítótorony építését is tervezik...
11.

Most a repülőtér menetrendjét úgy alakították ki, hogy 7 és 23 óra között óránként legalább 40 fel- és leszállási műveletet hajtsanak végre annak érdekében, hogy a terhelést az időben a lehető legegyenletesebben osszák el. A következő évben a moszkvai repülőtér új légtérszerkezetének bevezetésével, mindkét kifutópálya üzemelésével, a Domodedovo repülőtér óránként akár 90 fel- és leszállást is képes lesz biztosítani. 2013-ban a csúcsterhelés óránként 59 művelet volt...
12.

Összességében a repülőtér kapacitása még nagyobb, mint amit a megközelítés nyújtani tud. Ez annak is köszönhető, hogy korábban a járatok elosztását a költséghely repülőterei között főként a földrajzi elv figyelembevételével határozták meg: Seremetyevó az északi és északnyugati, valamint az összes nemzetközi járatot szolgálta ki, Vnukovo - a déli és délkeleti irányt, Domodedovo - a keleti...
13.

Jelenleg a repülőterek közötti versenyben már nem a légijármű-áramlások földrajzi elosztása a kulcsfontosságú, ami a Moszkva feletti repülési tilalom mellett viszont növeli a költséghely terhelését...
14.

A meglévő torony magassága 42 méter, ahonnan a repülőtér szinte teljes területe belátható. Videókamerák segítségével áttekintést adunk a kifutó azon szakaszairól, amelyeket építmények zárnak le...
15.

A Belügyi Igazgatóság kezelőszobájában uralkodó nyugodt munkahelyi légkörben nehéz elhinni, hogy az irányítás mögött állók az egyik legstresszesebb és legfelelősségteljesebb szakma képviselői!
16.

A diszpécserek 6 műszakos, egyenként 10 fős: egy járatigazgató, egy vezető diszpécser és 8 diszpécser (ez bérszámfejtés, valójában 6-7 fő dolgozik egyszerre). A diszpécser munkarendje nem haladhatja meg a heti 36 órát. A diszpécserek beosztás szerint járnak műszakban: nappal, reggel, este. Műszakba induláskor 15 perces eligazítás történik, további 15 percet az átvétel/ügyelet átadásra fordítanak.

Két óra munka után 20 perc szünet, a repülőtér kapacitásához közeli nagy intenzitás esetén pedig minden munkaóra után 10 perc szünet következik. Az éjszakai ügyelet után három nap szabadságot biztosítanak. A szabadság 28 főnap és 39 további a káros munkakörülmények miatt, ami összesen 67 nap...
17.

A domodedovoi toronyban végzett több éves munka során a bájos Natalja sok nehéz helyzetet élt át - ilyen a diszpécser dolga. Ám a munkahelyváltás gondolatai fel sem merültek. Már fiatalkorában is ezt a szakmát választotta magának, és aligha lehetett másként, amikor az egész család a reptéren dolgozott. Korábban nagy vonakodással vettek fel lányokat légiirányítónak, de mára kiegyenlítődik a helyzet. A fiatal szakemberekre ma nagy a kereslet, és ilyen probléma már nem létezik...
18.

Minden diszpécser kétévente átesik az orvosi vizsgálaton, és háromévente kötelező az ICAO IV kategóriás angol nyelvtudás bizonyítványa. A diszpécserek 50 évesen nyugdíjba mennek, de ez nem jelenti azt, hogy a munkavállalónak azonnal fel kell lépnie. Ha az orvosi bizottság megengedi, a diszpécsereknél pedig szinte ugyanaz, mint a polgári pilótáknál, akkor tovább dolgoznak az emberek. A fő kritérium ebben az esetben az egészség...
19.

A forgatás idején a 14L kifutópályát egy vezérlő, a szomszédosat (14R) pedig kettő irányította. Ekkor a 14L kifutópálya végén tervszerű munkák folytak, ezen nem történtek leszállások, ennek megfelelően a terhelés is kisebb volt. Míg a 14R futópálya fel- és leszálláskor is működött, és két diszpécser szolgálta ki: egy irányító diszpécser (közvetlenül a repülőgép személyzetével dolgozik - rádiókommunikációt folytat) és egy támogató diszpécser (irányítja a forgalmat, biztosítja az interakciót más szolgálatokkal, naplót vezet a felszállásokról / leszállások és segíti a menedzsmentet, beleértve a kifutópálya-világító berendezésekkel végzett munkát is). Az alkalmazottak elosztását a vezető diszpécser végzi, a jelenlegi helyzettől vezérelve...
20.

Az ügyeletes villanyszerelő mérnök ellenőrzi a futópálya világító berendezéseket (remélem legközelebb közelebbről is megismerhetjük ennek a berendezésnek a működését).
A futópálya fényeit a vezérlő manuálisan állítja be a meteorológiai láthatóság függvényében. Az időjárás kijelző három ponton mutatja a láthatóságot: a sáv elején, közepén és végén. A világítás intenzitását a minimális meteorológiai láthatóság alapján választják ki.

Ha a látótávolság legalább az egyik ponton 600 méternél kisebb, a diszpécser mindhárom ponton tájékoztatja a személyzetet az értékeiről. Ha a látótávolság 600 és 2000 méter között van, csak egy érték kerül jelentésre (a leszállózónában). Ha a látótávolság meghaladja a 2000 métert, az értékét egyáltalán nem jelentik. A személyzet minden meteorológiai információt, beleértve a láthatóságot is, egy automatikus informátortól (ATIS - Automatic Terminal Information Service) kapja meg. A repülőgép-személyzet kérésére a kifutói fények intenzitása változtatható...
21.

Általában az idő múlásával a diszpécser munkája, miután túljutott a repülőgépek irányításának szakaszán, inkább szolgálatba alakult. Napjainkban a légiforgalmi irányítók fő feladata a személyzet légiforgalmi és meteorológiai tájékoztatása, valamint a veszélyes megközelítések megelőzése...
22.

A biztonságos intervallum fenntartása érdekében a vektorizálási módszert alkalmazzák (nagyobb mértékben a leszállási megközelítés során). Vectoring - navigációs útmutatás biztosítása repülőgépek számára a radaradatok felhasználása alapján a személyzet bizonyos kurzusokon való eligazításával. A fő különbség a vektoros szakasz és a repülés többi szakasza között az, hogy ebben az esetben a diszpécser vállalja a navigáció felelősségét.

A vektorozás vagy azzal ér véget, hogy a legénység világosan jelzi, hogy a navigációt saját eszközeivel folytatni kell, vagy olyan pályára állítja őket, amely lehetővé teszi számukra, hogy önállóan (a megközelítési rendszer technikai eszközeivel, például a KGS segítségével) a repülőgépet a leszállás előtti egyenesre, vagy a vizuális manőverezési zónába való belépéssel. Ez az irány vagy a sebesség változtatásával érhető el...
23.

Ha fennáll a veszélye a biztonságos intervallum csökkentésének a leszállás előtti közvetlen vonalon, az irányító parancsot adhat a légi járműnek, hogy menjen körbe. Az 5 kilométeres intervallum biztonságosnak tekinthető, nehéz repülőgépeknél (több mint 136 tonna) - 10 kilométer. A körbejárási parancs második lehetséges oka az akadályok jelenléte lehet a kifutópályán. Minden más esetben a körbejárásról a repülőgép parancsnoka dönt...
24.

A Domodedovo ATS Központ forgalmi szolgálatának vezetője, Viktor Alekszandrovics Szitnyikov egy vizuális diagramot mutat be, amelyen felmérheti a légi forgalom rendezettségi fokát. Összehasonlításképpen a bal oldali diagramon zöld és piros csíkok jelzik a repülőgépek fel- és leszállásának napi röppályáit a londoni Heathrow repülőtéren, a jobb oldali diagramon pedig kékre színezték a repülőgépek által a moszkvai légi zónában repülési területeket...
25.

Ezek csak a repülõterek légiforgalmi irányításának általános alapjai, egyetlen történetben lehetetlen lefedni ennek az összetett és többszintû rendszernek az összes funkcióját. De a legfontosabb dolog az, hogy minden benne van egy általános követelménynek - a légi járatok rendjének és biztonságának biztosítása. Pontosan ennek a globális feladatnak a teljesítése, más szolgálatok munkájával együtt az utasok kellemes repülésének záloga...
26.

Nos, az irányítótoronyból és főleg naplementekor nyíló csodálatos kilátásokról nem is kell beszélni, elég egyszer megnézni - tényleg van hol megpihenni a szem...
27.

Köszönjük a Moszkvai Légiforgalmi Irányító Központ sajtóközpontjának és a Domodedovo Repülőtér sajtószolgálatának az esemény megszervezését és a fotózás megkönnyítését.
Külön köszönet a Domodedovo ATS Központ forgalmi szolgálatának vezetőjének, Viktor Alekszandrovics Szitnyikovnak a diszpécserek munkájáról szóló igen tartalmas és érdekes történetért!

Vett tankasan Domodedovo - toronyban...

Ha van olyan produkciója vagy szolgáltatása, amelyről szeretne olvasóinknak mesélni, írjon nekem - Aslan ( [e-mail védett] ), és a legjobb riportot készítjük, amelyet nemcsak a közösség, hanem az oldal olvasói is láthatnak majd Hogyan történik

Iratkozzon fel csoportjainkra is Facebook, VKontakte,osztálytársakés be Google+plus, ahol a közösség legérdekesebb dolgai kerülnek közzétételre, plusz olyan anyagok, amelyek nem itt találhatók, és videók arról, hogyan működnek a dolgok a mi világunkban.

Kattints az ikonra és iratkozz fel!

Megfelelő oktatási szakterületek: Automatizált rendszerek műszaki üzemeltetése, légiforgalmi irányítás, repülőgépek és repülőterek műszaki üzemeltetése, légiforgalmi irányító rendszerek, légtérhasználat szervezése, rendszerek
Főbb tételek: matematika; Orosz nyelv; Informatika; fizika

Tandíj (átlag Oroszországban): 560 000 rubel

Munkaköri leírás:

*A tandíj 4 éves alapképzésre vonatkozik .

Légiforgalmi irányító szakember.

A szakma jellemzői

A személyzet a gép repülése közben kapcsolatban áll a diszpécserekkel, akik felelősek a repülőgépek és helikopterek mozgási rendjéért.

A diszpécser irányítása magában foglalja a repülőgép mozgásának minden szakaszát: a parkolóból a felszállás előtti gurulástól a leszállás utáni parkolóba való gurulásig.

Minden légtér irányítóközpontok felelősségi területeire van felosztva. A diszpécser pedig irányítja a mozgást a pontja felelősségi területén belül.

Diszpécser repülőtéri irányítótorony napi repülési tervet készít, megvalósítását koordinálja más szolgálatokkal, más repülőtérről érkező kollégáival (például egy másik repülőtér légiforgalmi irányító részlegével). Folyamatosan tartja a kapcsolatot a hajó személyzetével és figyelemmel kíséri a légi helyzetet. Egyes repülőtereken ezeket a funkciókat összekötő csoport látja el.

A „Guruló” irányító irányítja a forgalmat a repülőtér területén.

Diszpécser "Kezdés és leszállás" fel- és leszállást felügyelni.

A Krug vezérlő 50 km-es sugarú körben irányítja a mozgást 2100 m-es és az alatti magasságban (fel- és leszállási zóna). Leszállási engedélyt ad ki az érkezőknek, az indulóknak pedig utasításokat ad a kezdeti mászáshoz.

A Approach vezérlő 2100-5700 m magasságban irányítja a mozgást, a kör lefedettsége 90-120 km. a repülőtérről. Meghatározza a leszállási sorrendet, a leszállási megközelítést, az intervallumokat.

Diszpécser kerület központjában irányítja a repülést 2100-17000 magasságban.

Diszpécser helyi légitársaság pont- irányítja a repülést 1500 m és az alatti magasságban a repülőtér területén.

Diszpécser helyi irányítóközpont- a nagyobb repülőterektől távolabb irányítja a járatot - 1500 m és az alatti magasságban a megállapított felelősségi körön belül (általában ez a közigazgatási körzet területe vagy annak jelentős része).

A diszpécser egy speciális monitor segítségével folyamatosan figyeli a légi helyzetet, figyelembe véve az időjárási viszonyokat, a hajóforgalmi menetrendeket stb. A diszpécser folyamatosan tartja a kapcsolatot a hajók legénységével és a szomszédos felelősségi körökben dolgozó kollégáival.

A repülőgép túl gyors közlekedési mód ahhoz, hogy a diszpécser megengedje magának, hogy lassú legyen. Például egy váratlan helyzetben gyorsan biztonságos távolságra kell szétszórnia a repülőgépeket, döntést kell hoznia a leszállás tilalmáról (vagy fordítva), stb. Ezen kívül egy diszpécser akár 20 repülőgépet is tud egyszerre kezelni.
Mivel nincs idő sokáig gondolkodni a helyzeten, a diszpécser minden tevékenysége szigorúan szabályozott.

A diszpécser munkáját úgy szervezik meg, hogy a repülésirányításban előforduló hibák minimálisak legyenek. A diszpécser a szabályokon és az utasításokon túl eszközökkel is rendelkezik: monitorok, kommunikációs táblák, jelzőtáblák stb. A meteorológiai szolgálatoktól is kap információkat, referencia információkat használ fel.
Minden diszpécser tudja, hogy rossz döntései katasztrófához és emberélethez vezethetnek. Nagy felelősség nagy mennyiségű munkával, gyors döntéshozatal - mindez fokozott idegi feszültséget jelent.

Egy miami repülőtér egyik légiforgalmi irányítója elaludt egy éjszakai műszakban – jelentette az Associated Press szombaton (2011. április 16-án). Az eset szombaton kora reggel történt. Ezen éjszakai ügyelet alatt további 12-en dolgoztak a vezérlőben, egyikük egy elaludt kollégát jelentett. A nyomozás előzetes eredményei szerint a diszpécser egyetlen rádiójelet sem hagyott ki a repülőgépből, így az eset semmilyen módon nem befolyásolta a repülőtér működését. A posztján elaludt diszpécsert azonban felfüggesztették a munkából. Ez történt már Texas, Nevada, Tennessee és Washington repülőterén. Néhány napja megkezdődött a légiforgalmi irányító szolgálatok országos felülvizsgálata az Egyesült Államokban, és az Egyesült Államok fő légiforgalmi irányítója, Hank Krakowski lemondott. Az amerikai Szövetségi Légiközlekedési Hivatal vezetése már bejelentette, hogy meg kell szüntetnie az egyedüli éjszakai őrszolgálat gyakorlatát, és felül kell vizsgálnia a légiforgalmi irányítók munkarendjét.

Az Approach diszpécser munkája különösen nehéz az érzelmi stressz szempontjából.

A légiforgalmi irányítói szakma az egyik legveszélyesebb és legfelelősségteljesebb technikával és emberélettel kapcsolatos szakma (pszichológiai szempontból a legnagyobb érdeklődés

A diszpécserszolgálat éjjel-nappal működik, a diszpécserek műszakban tartanak őrt. Ez az idegfeszültséghez hasonlóan a szakma hátrányaira vezethető vissza. Ezeket a nehézségeket azonban kompenzálja a jól végzett munkával járó elégedettség érzése és a saját nélkülözhetetlenség tudata.
A szakma bónuszai közé tartozik a korengedményes nyugdíjba vonulás joga. Férfiaknál - 50 éves kortól, nőknél - 45 éves kortól, ha legalább 12 évet 6 hónapot és legalább 10 évet dolgoztak közvetlen repülésirányító szolgálatban. (Az Orosz Föderáció 2001. december 17-i szövetségi törvénye 27. cikkének 14. cikkelye, 173. sz. szövetségi törvény)

Fontos tulajdonságok

Stresszállóság, magas felelősségérzet, figyelem irányításának képessége.
Jó egészség (beleértve a szív- és érrendszert is) szükséges. Ezért kétévente egy légiforgalmi irányító orvosi és repülési szakértői bizottságon esik át.

Tudás és készségek

Mint már említettük, a diszpécser minden tevékenysége szigorúan szabályozott. Minden munkahelyzethez vannak meghatározott szabályok, utasítások és viselkedési forgatókönyvek, amelyeket a diszpécsernek ismernie kell. Ismernie kell a léginavigáció törvényeit és értenie kell a légi meteorológiát.
A nemzetközi szabványok által meghatározott kereteken belüli angol nyelvtudás is szükséges.

Hol tanítanak

Középfokú szakképzés

Krasznojarszki Repülési Polgári Repülési Műszaki Főiskola,
A Krasznojarszki Repülési Műszaki Főiskola habarovszki fiókja
Szakterület: légi közlekedési forgalomirányítás

Felsőoktatás

Yeisk Felső Katonai Repülőiskola (Katonai Intézet) névadója. V.M. Komarova
Krasznodari Felső Katonai Repülőiskola Pilóták (Katonai Intézet) névadója. A.K. Serova
Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem (Polgári Repülési Egyetem)
Szakterület: "Repülőgépek üzemeltetése és légiforgalmi irányítás"

A továbbképzésre 3 évente kerül sor, az érvényes légiforgalmi irányítói bizonyítvány megerősítésére az irányító osztályától függően 2 vagy 3 év elteltével kerül sor. Emellett jelenleg kötelező előírás a légiforgalmi irányítóval szemben. 4 - 2011 óta kötelező szint az ICAO-skálán.

A légiforgalmi irányító egy karmester, aki irányítja a repülőgép-turbinák zenekarát a mennyben. A diszpécser egyben tehetséges művész is, aki egyedi képeket fest repülőgépnyomokról az azúrkék égbolton. Nos, ha megpróbálja hivatalos szavakkal leírni a légiforgalmi irányító szakmát, kiderül, hogy ez egy olyan szakember, aki a repülőgépek mozgását a földről irányítja. A légiforgalmi irányító elsődleges feladata a hajók rendezett és biztonságos mozgásának biztosítása azon a területen, amelyért felelős.

A légiforgalmi irányító feladatai közé tartozik a legénység tájékoztatása a meteorológiai helyzetről mind útközben, mind a repülőtereken, valamint a pilótákkal való kommunikáció. Az üzeneteket a rádiókommunikációs szabályoknak megfelelően kell váltani. Emellett az irányítónak adatokat kell bevinnie automatizált rendszerekbe, hogy azok helyesen tudják felmérni a légtérben kialakult helyzetet.

A légiforgalmi irányítónak kell fenntartania a biztonságot abban az esetben, ha váratlan helyzet adódik a levegőben. Szabályozza a repülőgép mozgását is, ha kevés üzemanyag maradt a fedélzeten, és biztonságos távolságot teremt a repülőgépek között. A kommunikáció minőségének és a rádióberendezések állapotának ellenőrzése is a légiforgalmi irányítók kiváltsága. Kedvezőtlen időjárási viszonyok esetén a légiforgalmi irányítók segítséget nyújtanak, és szükség esetén más repülőterekre irányítják a hajókat leszállásra. Kutatási vagy mentési műveletek végrehajtása során, ha a légi közlekedés is érintett, a diszpécser koordinálja ezeknek a műveleteknek az irányát. A légiforgalmi irányító szakma leírása

A légiforgalmi irányító egy olyan szakma általános elnevezése, amely több szakterületet is magában foglal.

Diszpécser az irányítótoronyban a repülőtéren. Feladatai közé tartozik az aznapi repülési terv elkészítése és ennek egyeztetése más repülőterek diszpécsereivel.

Diszpécser az indulási szervizponton engedélyezi a repülést a tervben megjelölt, bejelentett pályán. Az engedély kiadása az irányítóközponttól kapott információk alapján történik.

Taxi menedzser csak a területén üzemeltet repülőgépeket és repülőtéri szolgáltatásokat. Csak ez a diszpécser ad jogot a hajók hajtóműveinek beindítására és a repülőgépek irányítására a vezérlőpályák mentén haladva, és ad engedélyt az előzetes indításra.

Leszállási és indítási vezérlő irányítja a repülőgépeket a fel- és leszállópályákon, engedélyezi a repülőgépek fel- és leszállását.

Körvezető lehetővé teszi az érkező hajók leszállását, és utasításokat ad az induló hajóknak a kezdeti mászás megkezdéséhez.

Menedzser megközelítésés kijelöli a hajók megközelítési sorrendjét leszálláskor, valamint kiépíti bizonyos fel- és leszállási távolságokat.

Kerületi központ diszpécser ellenőrzi a hajók vízszintes mozgását a számára kijelölt területeken a felelősségi körzetében és azon túl haladó légi útvonalakon.

A helyi légi útvonal diszpécser és az informátor diszpécser szakterületei is vannak. Ezek az emberek távol dolgoznak a légi csomópontoktól és a nagy forgalmú útvonalaktól.

Ahhoz, hogy légiforgalmi irányítóként dolgozhasson, rendelkeznie kell bizonyos tulajdonságokkal, és meg kell felelnie bizonyos követelményeknek:

– rendkívüli egészségi állapot, a követelmények megegyeznek a pilóták egészségi állapotával;
- nagy felelősség;
- stresszállóság;
- jó fizikai erőnlét;
– koncentrációs képesség;
- gyors reakció;
- kiváló memória;
- gyors számolási képesség;
- az űrben való navigáció képessége;
– rendelkezzen térbeli gondolkodással.

Javasoljuk továbbá, hogy ismerkedjen meg a pilóta, a nyelvész és a csapos szakmával.

Az irányítónak képesnek kell lennie arra, hogy különféle üzenetekből kiválaszthassa a szükséges információkat, és el tudja képzelni a repülőgépek helyzetét az űrben pillanatnyi és bizonyos utazási idő után.

Ez a szakma akkor jelent meg, amikor a légi repülés elterjedt, és szükség volt bizonyos repülési szabályok megállapítására, valamint a rádiókommunikáció és a repülésirányítás biztosítására. Ezt követően megjelent egy légiforgalmi irányító rendszer, ahol a diszpécser irányítja a repülőgépek mozgásának folyamatát. A közlekedés biztonsága pedig a diszpécseren múlik.

Ha egy pillanatra elképzel egy olyan helyzetet, amikor a diszpécser egyszerűen nem jelent meg a munkahelyén. Azonnal igazi káosz lesz a levegőben. Több száz repülőgép fog repülni különböző irányokba különböző magasságokban, sőt rossz látási viszonyok mellett is. Még belegondolni is ijesztő. Éppen ezért a diszpécsernek jó dikcióval kell rendelkeznie, és képesnek kell lennie arra, hogy helyesen felmérje a levegőben lévő helyzetet, és azonnal reagáljon a változásokra.

Bár a légiforgalmi irányítói szakma romantikusnak és kreatívnak számít, más szakmákhoz hasonlóan nem csak pozitívumai, hanem meglehetősen komoly hátrányai is vannak.

Az előnyök között szeretném megjegyezni:

– a légiforgalmi irányító fizetése Moszkvában és más városokban meglehetősen magas;
– hosszabb idejű nyaralás;
- egészségügyi biztosítás;
– évente egyszer ingyenes repülés.

A szakma hátrányai jelentősek:

- állandó stresszes állapot;
– műszakos munkarend;
– a légiforgalmi irányítók hibái büntetőjogi felelősségre vonhatnak.

A stresszes helyzetek ellenére a diszpécser munkáját hihetetlenül fontosnak tartják, és meg kell értenie, hogy ezek nélkül az emberek nélkül egyszerűen lehetetlen repülőgépeket repülni. Hiszen ők azok, akik minden repülést könnyűvé és nyugodttá tesznek, és kevesen gondolnak arra, hogy ki a legfontosabb a repülésben.

A videóban közelebbről is megismerkedhetsz a szakmával: