ИЛ 96 макети. Ресей авиациясы. Ең танымал фактілер

Ил-96 - кең фюзеляжмен ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған алғашқы кеңестік жолаушылар ұшағы. Ил-96 ұшағын бұрынғы Ил-86 ұшағы негізінде 1980 жылдардың аяғында Илюшин конструкторлық бюросы жасаған. Жаңа ұшақ кеңірек алаңға ие қанаттарымен және жаңа PS-90A турбожелдеткіш қозғалтқыштарының орнатылуымен ерекшеленді. Ұшақ әрқайсысының күші 16 000 кгс болатын төрт осындай қозғалтқышпен жабдықталған.

Жаңа жолаушылар ұшақтарының жасалу себебі – қоғамымыздың үздіксіз дамуы және әуе компанияларының қызметін пайдаланғысы келетіндердің көбеюі. Сондықтан жаңа Ил-96 алыс қашықтыққа ұшатын жолаушылар ұшағы жасалды. Бұл модельдің басты ерекшелігі - оның кең фюзеляжы бар, ол одан да көп жолаушыларды орналастыруға және оларға ыңғайлы ұшу жағдайларын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Үлкенірек ұшақтарды пайдалану арқылы авиакомпания бір уақытта көп жолаушыны тасымалдай алады және бұл қызметтің бағасын төмендетеді. Осы факторлардың барлығы КСРО басшылығын Ил-96 жаңа машина жасау туралы ойлануға мәжбүр етті. Ол бұрыннан бар Ил-86 ұшағы негізінде жасалған.

Ил-96 жолаушылар ұшағы қайда қолданылады?

Ил-96 - жолаушылар тасымалдайтын алыс қашықтыққа ұшатын ұшақ. Бұл ұшақ моделі қонусыз ұзақ қашықтыққа ұшуға қабілетті. Бұл модельдің негізгі міндеті ел ішінде де, шетелде де ұшуларда қолданылатын тар фюзеляжды ұшақтарды ауыстыру болды. Жаңа Ил-96 жасалғанға дейін барлық жолаушылар тасымалы ескі көліктермен жүзеге асырылдыИЛ-62 және ИЛ-86. Жаңа кең фюзеляжды ұшақтарға деген қажеттілік жыл сайын өсті, өйткені авиакомпания қызметін пайдаланғысы келетін жолаушылар саны белсенді түрде өсе бастады. Сондай-ақ, фюзеляжы кең ұшақтар тұтынушылар үшін қолайлырақ ұшу жағдайларын қамтамасыз ете алады.

ИЛ-96-ның жасалу тарихы және оның модификациялары

Дизайнерлер 1978 жылы жаңа ұшақ үлгісін жасай бастады. Жаңа әзірлеме бұрыннан бар отандық Ил-86Д ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшағына негізделген. Дизайнерлер ИЛ-86 ұшағын 1983 жылға дейін, озық технологиялар пайда бола бастағанға дейін негіз ретінде пайдаланды, бұл жасаушыларды жобаны қайта қарауға және озық материалдар мен технологияларды қолдануға мәжбүр етті. Дизайнерлер өздері жасаған агрегаттар мен бөлшектердің енді өзектілігін жоғалтып, жаһандық авиация өнеркәсібінің алға қарай қадам басқанына тап болды.

Осы себептерге байланысты дизайнерлер өз жоспарларынан шегініп, жаңа Ил-96 машинасының барлық кейінгі модификацияларына негіз болған түбегейлі жаңа машинаны әзірлеуге мәжбүр болды. Жаңа Ил-96 алғаш рет 1988 жылдың қазан айында жерден ұшып, 1989 жылы Парижде әлемдік авиасалонда көрсетілді. Сынақ барысында Ил көптеген сынақтар өткізді, олардың ең бастысы - ұзақ қашықтыққа ұшу. Жаңа машинаның негізінде мамандандырылған көптеген жаңа модификациялар жасалды.

Ил-96-400 модификациясы базалық үлгімен салыстырғанда жетілдірілді, өйткені ол қозғалтқыш қуатын және жолаушыларға арналған орындардың санын арттырды. Біздің уақытымызда белсенді қолданылатын Иланың жүк үлгісі де жасалды. АҚШ авиакомпанияларымен бірлесіп жасалған Ил-96М моделі одан да прогрессивті болды. Бірақ бұл модель қазір бір данада бар және бүкіл әлем бойынша әуе көрмелерінде көрсету үшін ғана қолданылады. Стандартты ИЛ-96 үлгісіне келетін болсақ, ол тек 1993 жылы жаппай өндіріске енді.

Ил-96 жолаушылар ұшағына сипаттама

Бұл ұшақ моноплан дизайны бойынша жасалған, оның қанаттары төмен, сонымен қатар классикалық фюзеляж құйрығы бар. Бұл бөлімшенің негізгі мақсаты – 300 жолаушыны, олардың багажын және 40 тоннаны құрайтын қосымша жүкті тасымалдау. Жолаушыларды тасымалдау ауқымы ұшақтың модификациясына байланысты 4-тен 9 мың шақырымға дейін жетеді. Дизайнерлер максималды ұшу қашықтығы 11 мың шақырымды қамтамасыз етті, сондықтан салондағы жолаушыларға арналған орындардың санын өзгертуге болады.

Ил-96 ұшағының фюзеляжының диаметрі алдыңғы үлгідегідей, бірақ жаңа Ил-96-ның ұзындығы ескі Ил-86-дан 5 метрге аз. Дизайнерлер аэродинамика мамандарымен бірлесе отырып, жаңа ұшақтың тиімді қанаттарын жасау бойынша жемісті жұмыс жүргізді. Қозғалтқыштардың бірі істен шыққан жағдайда құйрық қауырсынының ауданы ұлғайтылды, бұл жаңалық ұшақты ұшуда ұстауға көмектеседі.

Бұл ұшақтың шассиі артында орналасқан және масса орталықтарын есепке алатын үш негізгі аяқты қамтиды. Алдыңғы тіреуіш шасси жүйесіне де кіреді. Әрбір артқы тірек төрт дөңгелектен тұрады, олар тиімді тежеу ​​жүйелерімен жабдықталған. Алдыңғы тіректің екі дөңгелегі бар және тежеу ​​жүйесі жоқ. IL-96 шасси жүйесінің бөлігі болып табылатын барлық дөңгелектердің өлшемдері мен қысымы бірдей.

Жерден көтерілуді төрт PS-90A қозғалтқышы қамтамасыз етеді. Турбожелдеткіш қозғалтқыштардың бұл моделі жеткілікті тиімді және үнемді. Жанармай жүйесі туралы айтатын болсақ, ол автоматты түрде жұмыс істейтінін атап өту керек, бірақ қажет болған жағдайда оны қолмен басқаруға болады. Отын жүйеге 9 цистернадан түседі. Сегіз танк қанаттарында, біреуі ұшақтың ортасында орналасқан.

Ил-96 екі палубалы кеме болғандықтан, оны екі негізгі нұсқада қолдануға болады: аралас және туристік. Бірінші және негізгі нұсқа - туристік нұсқа. Оның ерекшелігі – жолаушылар орындықтары 9 орындық 3 қатарға орналастырылған. Отырғызудың бұл әдісін пайдаланған кезде ұшақтың алдыңғы кабинасында 66 адам, ал артқы кабинада 234. Аралас нұсқасымен ұшақ үш класқа бөлінеді және 235 жолаушыны қабылдай алады.

Ил-96 коммерциялық пайдалануда

Бұл ұшақ коммерциялық пайдалануға тек 1993 жылдың жазында кірді, бірінші рейс Ресейден АҚШ-қа жасалды. Пайдаланудың алғашқы кезеңдерінде бұл бөлімше бүкіл әлем бойынша халықаралық рейстерді жүзеге асырды, содан кейін біздің еліміздің ішінде ұшуларға қызмет көрсете бастады. Ішкі тасымалдауда ол Ресей қалаларын ұзақ және қысқа қашықтыққа байланыстырды. 2005-2006 жылдары Ілияс шетелге экспорттала бастады, атап айтқанда, Кубаға үш көлік сатылды, оның бірі президенттік кластағы болды. Қазіргі уақытта отандық әуе компаниялары жолаушыларды тасымалдау үшін Ил-96 ұшағын кеңінен пайдаланады. Сондай-ақ, кейбір компаниялардың ангарларында көліктердің жүк үлгілері бар.

Біздің елде ең көп қолданылатын екі авиакомпания - Аэрофлот және Куба. ИЛ-96 ұзақ қашықтыққа қарағанда үлкен артықшылығы бар, өйткені ол тар корпусты әріптестеріне қарағанда жолаушылар үшін кеңірек және ыңғайлы. Бұл модельдің басқалардан артықшылығы туралы жолаушылардың өздері айтады.

Өкінішке орай, бұл лайнер өзінің жоғары бағасы мен жеткілікті жоғары жанармай тұтынуына байланысты өте танымал бола алмады, оған басқа экономикалық факторлар да әсер етті. 2009 жылдың басында авиаконструкторлар Ил-96 ұшағын жаппай өндірістен шығару мәселесін көтерді. Бұл мәселе негізінен шетелдік жолаушылар ұшақтарының үлгілерінің жоғары бәсекелестігінен туындады.

Ил-96 жолаушылар ұшағы туралы қызықты деректер

Бұл жолаушылар ұшағы бұрынғы КСРО аумағында жасалған кең фюзеляжды бірінші ұшақ болды.




Бұл жер шарындағы ең қауіпсіз жолаушы ұшақтарының бірі, өйткені адам жарақат алған бірде-бір апат болған жоқ.




Бұл ұшақтың екі модификациясы Ил-96-300ПУ деген атпен жасалған. Ол ядролық соққы болған жағдайда әскерлерді басқару және басқару пункті ретінде қызмет етеді. Бұл модель сонымен қатар ұлғайтылған ұшу қашықтығына ие.




Көптеген Eelas есімдері берілген. Әдетте, олар атақты ұшқыштардың немесе ғарышкерлердің есімімен аталады.




Бұл ұшақ өзінің сенімділігімен ерекшеленеді, өйткені бұл ұшақтарды пайдаланудың барлық жылдарында олардың тек біреуі ғана, атап айтқанда президенттік ұшақ ұшуға тыйым салды, бұл шассидегі ақауларға байланысты болды.




ИЛ-96 - бар болғаны үш адам басқара алатын үлкен Иловтар отбасынан шыққан алғашқы ұшақ. Бұл ұшақта ең соңғы борттық жабдықты орнатудың арқасында мүмкін болды.

Бүгінгі таңда Ил-96 жолаушылар ұшағын жасау іс жүзінде тоқтатылғанына қарамастан, бұл әуе лайнері әлі де елімізде және одан тыс жерлерде халыққа адал қызмет етуде.

Il 96-фото

Ил-96 ұшағының алғашқы сынақ прототипі 1988 жылы 28 қыркүйекте ұшырылды. 1200 сағат ұшу сынақтарынан өткеннен кейін ИЛ-96 1992 жылдың желтоқсанында ұшуға жарамдылық сертификатын алды. Ұшақ әртүрлі метеорологиялық жағдайларда, температура диапазоны -50-ден +40-қа дейін және әртүрлі климаттық аймақтарда сынақтан өтті. Әуе кемесі ұшатын сымды басқару жүйесін (EDCS) пайдаланады. Сондай-ақ резервтік механикалық басқару жүйесі бар. Ұшақ жүйелерінің күйі және ұшу көрсеткіштері туралы ақпарат алты түрлі-түсті дисплейде көрсетіледі. Ил-96-300 ұшағы 1993 жылдан бері сериялық өндірісте. Ил-96-300 сериялы ұшағын шығаруды Воронеж акционерлік қоғамы (VASO) жүзеге асырады.

IL-96 ішкі суреті

1993 жылы Ил-96 модификацияланып, Ил-96М деп аталды. Бұл модификация ұзартылған корпусқа ие және ұшақ Partt & Whitney фирмасының американдық PW-2337 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Бұл ұшақ он екі мың шақырымнан астам қашықтыққа ұшуға және 435 жолаушыға арналған орынды сыйдыра алады.

IL 96-300 ұшақ салонындағы ең жақсы орындар - Аэрофлот

IL 96-300 ішкі диаграммасы

2000 жылы ИЛ-96 қайтадан жетілдірілді. Жаңа модернизацияда Il96-M фюзеляжы қолданылды. Бұл модель Il96-400 деп белгіленді. Бұл модификация PS-90A-1 турбореактивті қозғалтқыштарымен жабдықталған. Әрқайсысының күші 17 000 кгс астам. Ұшақтың авионикасы да өзгерістерге ұшырады. Ил96-400-дің ұшу қашықтығы он үш мың шақырымды құрайды. Және осы модель негізінде ұшақтың жүк нұсқасы әзірленді - Il96-400T. Бүгінгі күні Il96-300 үлгілері мен Il96-400T жүк нұсқасы жұмыс істейді. Il96-400 жолаушылар нұсқасы жұмыс істемейді, өйткені бұл нұсқаға әуе тасымалдаушыларынан тапсырыстар болмаған.

ИЛ-96-300 сипаттамалары:

Бос салмағы: 117000 кг




Ұзындығы: 55,35 м.




Биіктігі: 17,55 м.




Қанаттары: 57,66 м.




Қанат алаңы: 391,6 ш.м.




Круиздік жылдамдығы: 850 км/сағ.




Максималды жылдамдық: 910 км/сағ




Ұшу қашықтығы: 9000 км.




Төбесі: 11500 м.




Ұшу ұзындығы: 2600 м.




Жүгіру ұзындығы: 1980 м.




Жолаушыларға арналған орын саны: 230-300 орын.




Экипаж: 3 адам

1993 жылдан 2013 жылға дейін «Аэрофлот» авиакомпаниясы алты Ил-96-300 ұшағын пайдаланды. Домодедово авиакомпаниясының паркіне тағы үш осындай ұшақ кірді, екеуі - KrasAir (IFC келісімі бойынша олар 2008 жылға дейін пайдаланылды). Қысқа уақыт ішінде ОКБ-ға жататын бір немесе екі ұшақ Атлант-Союз және басқалары бойынша ұшты.Коммерциялық емес құрылымдардың ішінде «қысқа» нұсқасын президенттік авиациялық эскадрилья (соның ішінде бұрынғы KrasAir ұшақтары) пайдаланады.

Ил-96-300 ұшағын халықаралық нарықта ілгерілету үшін Ilyushin Finance Co. көп жұмыс атқарды. Воронеждік лизингтік компания жаңадан жасалған үш ұшақты сатты. Оларды Куба аралдық республиканың егемендік кепілдігімен берілген ресейлік банктердің несиелері арқылы сатып алды. Осы уақытқа дейін ИЛ-96-300 2005-2006 жылдары Кубаға жеткізілген. Жаңа буынның отандық төрт қозғалтқышты жолаушылар ұшағы өнімдерін экспорттаудың жалғыз жағдайы болып қала береді.

Өткен жылы Cubana de Aviacion ұлттық тасымалдаушысының паркі төртінші ұшақпен толықты. Бұрынғылардан айырмашылығы, бұл «шұңқырларды» бұрын Аэрофлот басқарған. Бұл тәжірибе де ресейлік ұшақтарды жалға беру тарихындағы маңызды оқиға болып табылады. Әңгіме шетелге сатылмай тұрып, меншік иесі ауысқан және күрделі жөндеуден өткен қайталама нарықтағы көліктер туралы болып отыр.

Cubana de Aviacion құрамындағы Ил-96-300 ұшағын коммерциялық пайдалану сәтті деп санауға болады. Мұнда жақсы салынған техникалық қызмет көрсету және жөндеу тәжірибесі үлкен рөл атқарды. Мамандандырылған ресейлік IFK-Technik құрылымы жергілікті авиаторларға осы және басқа мәселелерді шешуге көмектеседі.

Сатудан кейінгі қызмет көрсету (PSS) отандық әуе кемелерін өндірушілер үшін бұрыннан келе жатқан күрделі тақырып болып табылады. Операциялық ұйымдар АК Илді өз проблемаларына жеткіліксіз көңіл бөлгені үшін жиі сынға алды. Сондықтан Кубадағы Ил-96-300-ді пайдаланудың сәтті тәжірибесін асыра бағалау мүмкін емес. Куба билігімен және Cubana de Aviacion-пен келісім бойынша Ilyushin Finance Co. экспорттық несиемен лизингтік схема бойынша жеткізілетін ресейлік әуе кемелерінің үздіксіз жұмысын қамтамасыз етуге бағытталған логистикалық схемалар ұсынылған және тәжірибеде енгізілген.

IFC конструкторлық бюро мамандары үшін тиісті курстарды өткізіп, конструкторлық бюромен тәжірибесімен бөлісті. Міне, Николай Дмитриевич Таликов осы тақырып бойынша бізге былай деді: «Ақырында, біз ненің не екенін түсіндік. «Ilyushin Finance Co.» компаниясының көмегімен Ил-96 ұшақтарын мысалға ала отырып, біз ұшақтардың үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету үшін не қажет екенін түсіндік. Сатудан кейінгі қызмет көрсету тәсілдерін қалай құруға болады және операциялық ұйымдарды қолдау жүйесін қалай құру керек».

«Жаңа ұшақтарды алғаннан кейін пайдаланушы ұйымдар олармен проблемаларға тап болмауы керек. Олар ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, әуе кемелерін қарқынды пайдалану арқылы максималды пайда алуы қажет. Шындығында, біз де олардың санаттары бойынша ойлана бастадық», - деп жалғастырды Николай Дмитриевич. Бас дизайнер «бұйырса, біз сіздің барлық мәселелеріңізді білеміз, оны өзіңіз шешеміз» деп емес, «жүзімізді операцияға бұруға» уәде береді.

Ил-96-300 Аэрофлот флотынан шығарылғаннан кейін Cubana de Aviacion осы модификациядағы ұшақтардың әлемдегі жалғыз коммерциялық операторы болып қала берді. Әдетте, кубалық вагондардың салонында 262 жолаушы сыяды: кабинада 54 дюймдік орындығы бар 18 бизнес-кластағы орын және 32 дюймдік эконом-кластағы 244 орындық бар. Жоғары лауазымды шенеуніктерге арналған жеке кабинасы бар нұсқа бар - олар мемлекеттік қызмет қажет болған кезде «балшықта» жүреді.

Бәсекелестік: техникалық және тек қана емес

Кеңес Одағы ыдырап, жергілікті нарық ырықтандырудан кейін елімізге «шетелдік көліктер» тасқыны ағылды. Процесс оң және теріс аспектілерді әкелді. Бір жағынан, қазір авиакомпаниялардың таңдауы кең және мүмкіндігі бар, олар тек шетелде жасалған ұшақтарды басқаруға ғана емес, сонымен қатар флотты жаңарту бағдарламалары үшін шетелден алынған қарыз капиталына қол жеткізуге мүмкіндік алады. Екінші жағынан, жеке менеджерлер жеке мәселелерін шешу үшін компаниялармен іскерлік байланыстарды пайдалануға азғырылды.

Басқа нәрселермен қатар, бұл әртүрлі деп аталатын түрлерінің пайда болуына әкелді. Шетелдік модельдерді отандық модельдермен «объективті салыстыру», мұнда «шетелдік көліктерді» «технологиялық тұрғыдан» лайықтан гөрі қолайлы түрде көрсетуге деген ұмтылыс анық болды. Атап айтқанда, 2000 жылдардың тоғысында журналистерге Boeing 767-300ER мен Ил-96-300 салыстыру ұсынылды. Өкінішке орай, талдау жасағандар американдық автокөлікке жанашырлық танытты, олармен салыстырғанда коммерциялық тиімділікті есептеген кезде «шұңқырдың» әлдеқайда сыйымдылығы бар жүк бөлімдерін есепке алуды «ұмытып» кетті. Сонымен қатар, фюзеляждың айтарлықтай үлкен диаметрі IL-96-300-ге жолаушылардан басқа 16-18 LD-3 типті контейнерлерді алуға мүмкіндік береді. Олар жолаушылар салонының еденінен төмен жүк бөлімдерінде орналасқан (іштегі жүк).

«Ил-96-300 ұшағы Boeing 767-мен бәсекеге қабілетті және арнайы зерттеу мұны растады», - деді Генрих Новожилов. - Түсіну керек, «-300» - «кесілген» нұсқа, ал ұшақ 350 жолаушыны тасымалдауға арналған! Біз Ил-96М ұшағында 386 жолаушыны қабылдай аламыз, кабинаның сәйкес макетін біз жасаған және Конструкторлық бюрода сақталған».

Ил-96-300 ұшағының алғашқы ұшуы 1988 жылдан басталады. Түр сертификаты 1992 жылы алынды, коммерциялық пайдалану 1993 жылы басталды. Сол жылы Ил-96М/Т ұзартылған фюзеляжмен 55,35 метрден 63,94 метрге дейін көтерілді. Бұл нұсқалар американдық Pratt&Whitney PW-2037 қозғалтқыштарымен және Collins авионикасымен жабдықталған. Олар Ресейде сертификатталған және Солтүстік Америка Авиация Әкімшілігінің (АҚШ FAA) «көлеңкелі» сертификаты бар.

Америкалықтар біздің ұшақты жоғары бағалады, тіпті оның негізгі параметрлерін өздерінің жаңа буын ұшақтарын құрастыру кезінде пайдаланды. Боинг 777-200 және Ил-96М базалық моделін құру қатар жүрді. Бұл машиналар таңқаларлық ұқсас геометрияға ие: фюзеляждың диаметрі шамамен алты метрді құрайды, ұзындығы мен қанатының кеңістігіндегі айырмашылық - бір метр. Мұның бәрі «қысқа» Ил-96-300 пайда болуынан бұрын болғандықтан, олар үшін ОКБ кінәлі болуы керек. С.В. Илюшиннің плагиаты мүмкін емес (тіпті 1980 жылдан 1994 жылға дейін шығарылған Ил-86 фюзеляжының диаметрі 6,08 метр). Американдық дизайнерлер алдымен фюзеляждың диаметрін 6,08 метр деп қабылдады, деп еске алады Генрих Васильевич. Бірақ содан кейін олар тағы 120 мм қосты, нәтижесінде «үш жетілікте» соңғы көрсеткіш 6,2 метр болды.

Тоқсаныншы жылдары Аэрофлот та, Трансаэро да ондаған Ил-96М/Т (кейінірек Ил-96-400) сатып алуға уәде беріп қана қойған жоқ, тіпті тиісті келісімдерге қол қойды. Рас, авиакомпаниялардың сол кездегі басшылығы оларды жүзеге асыруға талпынбады. Бірақ олар Boeing 777 ұшағын бірнеше топтамамен сатып алды. Аэрофлот Boeing 777-200ER (әуе компаниясы үшін ең бірінші партия) ұшағын сатып алуды «Ил-96М маршруттарын шығару үшін қажет» деп «түсіндірді».

Алайда бірнеше жылдан кейін «үш жетілік» жалға берушілерге қайтарылды (бірақ Ил-96М ешқашан алынбады), өйткені ол сол кезде авиакомпанияның жолаушылар ағыны үшін тым кең болып шықты. Қазіргі басшылық кезінде осы үлгідегі жетілдірілген ұшақтардың жаңа сатып алуы өтті. «Трансаэро» сыйымдылығы жоғары «Боингс» компаниясының қарыздарын жинап, банкротқа ұшырауына қалай «көмектесті» - бұл туралы өткен жылдың соңында авиакомпания жұмысын тоқтатқан кезде көп жазылды.

«Бәрі әлі жоғалған жоқ»

Соңғы ширек ғасырда Ресей азаматтық авиация саласында көп нәрсені жоғалтты. Көбінесе салалық лауазымдар өз еркімен берілді. Ресейлік әуе компаниялары шетелдік ұшақтарды басқаруға дағдыланған. «Біз қай жерде екенімізді, не істей алатынымызды және түптеп келгенде клиенттерді қалай тартатынымызды білеміз. Алайда, мемлекет ұшақ жасаушыларға көмектеспесе, біздің барлық күш-жігеріміз түкке тұрғысыз», - дейді Николай Таликов.

Бүгінде мемлекеттік қолдау тетіктері, жұмсақтап айтқанда, біртүрлі жүзеге асырылуда. Мысалы, рейстерді орындау үшін шетелдік немесе жергілікті әуе кемесі пайдаланылғанына қарамастан субсидияланады. «Мемлекет Қиыр Шығысқа ұшуды субсидиялай отырып, қомақты қаржы бөледі, бірақ біз жолаушы-километріне 20 грамм жанармай шығыны бар жеке ұшақты серияға шығара алмаймыз ба?!», - деп ашуланады Генрих Васильевич Новожилов. – Николай Дмитриевич екеуміз бәрі жоғалған жоқ деп уағыздаймыз. Бізде жоғары отын үнемдейтін және 70 мың ұшу сағатын құрайтын, сертификаттау органдарымен сынақтан өткен және пайдаланудағы дайын ұшақ бар. Неге оны жаппай шығармасқа?!».

Соңғы бірнеше жыл ішінде VASO жылына бір вагонның мөлшерінде «шөлдерді» шығарады. РА-96022 тіркеуі бар экстремалды жағы және 160 саяхатшыға арналған кабина Ил-96 отбасының жиырма сегізінші ұшағы болды. Ол 2015 жылдың қарашасында алғашқы рейсін жасады және қазіргі уақытта Президенттік авиациялық жасаққа ауысуға дайындалуда. Бұқаралық ақпарат құралдары 2013 жылғы сәйкес келісім-шарттың құнын 3,75 миллиард рубль деп атады, бұл қазіргі бағам бойынша 52 миллион АҚШ долларынан аспайды.

Сонымен қатар, шетелдік кең фюзеляжды авиалайнерлердің прейскуранттары бірнеше есе жоғары мәндерді береді. Атап айтқанда, Тулуза әуе кемелерін өндірушілерінің тиісті құжатында «миллиондаған АҚШ доллары» шкаласы бойынша келесі сандар бар: A330-200 - 231,5, A330-800neo 252,3, A330-300 256,4, A330-9070neo7802, A330-907-7802, 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

Бір баррель мұнай жүз доллар немесе одан да жоғары бағаға сатылған кезде ұшақтардың жанармай тиімділігі бірінші орынға шықты. Билет бағасындағы керосиннің үлесі 50-60 пайыздан асты. Содан бері әлемдік нарықтағы жағдай өзгерді. ОКБ мамандары жүргізген есептеулер им. С.В. Илюшин, олар мынаны айтады. Бүгінгі таңда екі қозғалтқышты және төрт қозғалтқышты ұшақтар үшін тікелей пайдалану шығындары бірдей. Авиациялық керосин бағасының өзгеруі (доллармен есептегенде) «түзету жасады», ал A330 мен Ил-96-400М арасындағы алшақтық іс жүзінде жойылды.

«Мұнай бағасы төмендегеннен кейін ұшақтың қызмет ету мерзімі оның жанармайына емес, бағасына қарай анықталады. Бүгінде ұшақтың сату бағасының рөлі артып келеді», - дейді Новожилов.

Көптеген жолдармен ұшақтың сату бағасы оны жасаудың күрделілігімен анықталады. Сондықтан қазіргі заманғы технологиялар алға шығып, қол еңбегін қысқартуға уәде береді. Генрих Васильевич соңғы уақыттағы прогрессивті сәттердің арасында мынаны атап өтеді. Америкалық әріптестердің мәліметі бойынша, Boeing 737MAX фюзеляжі автоматты түрде тойтарылады. Сырғымалы жолдарда қанатты автоматты құрастырудың мысалдары бар - әзірге жолаушыларға емес, жауынгерлік ұшақтарға қатысты. Барлық құжаттама компьютерлерде сақталатын «қағазсыз» технология ерекше маңызға ие. Әрине, бұл және басқа да жаңа өнімдер отандық авиация өнеркәсібінде қолданыс табуы керек.

Ұшақтың құнын төмендету үшін сериялық өндіріске үлкен мән беріледі. «Біз сұрақ қойдық: құрылыс жылына бір бөлік емес, Ил-86 сияқты жыл сайын сегізден онға дейін. Содан кейін біз бір нәрсе туралы сөйлесе аламыз. Отандық ұшақ техникалық жетістігі жағынан біршама төмен болуы мүмкін, бірақ жеткізу және қызмет көрсету жағынан жоғары болуы мүмкін», - дейді Николай Таликов.

«Сіз Ресейден жаяу өте алмайсыз, еуропалық бөліктен Тынық мұхиты жағалауына ұшу керек. Егер ресейлік әуе компаниялары батыстық ұшақтарды сатып алып, оларды кедергісіз пайдалануды жалғастыра алса, бір сценарий болады. Ал егер мемлекет өз конструкциясындағы ұшақтардың барын сезсе және олармен жұмыс істеуге болады... жағдай өзгереді», - деп жалғастырды ол.

Әзірге Ил-96-ның негізгі пайдалану тәжірибесі оның «қысқа» нұсқасымен байланысты. «Иланың» кеңейтілген нұсқасы бір ғана «Полет» авиакомпаниясының туымен рейстерді орындады. Ғасырдың басында ол IFC-ден PS-90A1 қозғалтқыштары бар төрт Ил-96-400Т жүк көлігіне тапсырыс берді. Оның үшеуі салынып, тапсырыс берушіге тапсырылды. Әуе компаниясы жұмысын тоқтатқаннан кейін бұл көліктер жалға берушіге қайтарылды. Зауытта екі жүк ұшағы қауіпсіздік күштері үшін арнайы мақсаттағы нұсқаға ауыстырылды.

Ил-96-400М сериялық өндірісінің пайдасына шешім ірі ұшақ зауытын сақтауға мүмкіндік береді. Әуе лайнері алдымен Воронежде Ил-112В әскери көлігімен қатар шығарылады. Соңғысы Ил-96 ұшағының «қанатының астында» құрастырылады және зауыт жүктемесі мен соңғы құрастыру цехын қайта құру тұрғысынан «ауа-райы рөл атқармайды». VASO сияқты ірі кәсіпорынның стандарттары бойынша турбовинтті әскери көлік ұшақтарына болжамды сұраныс салыстырмалы түрде аз. ИЛ-112В сериясы аяқталғаннан кейін зауыт одан әрі не істеуі керек? Жауабы Ил-96-400М!

Ил-96-400М ұшағы үшін құжаттама дайындалды. VASO-да жаңа модификацияны іске қосу туралы шешім сала басшылығының қарауында. «Егер команда болса, біз 2018 жылдың ортасында алғашқы ұшақты жасай аламыз деп күтеміз», - дейді Таликов.

Басқа отандық көліктердің арасында ИЛ-96 салмағының қайтарылуы жағынан жақсы көрінеді. Сонымен қатар, кез келген машинаны жетілдіру қажет, өйткені ол серияда қалады және жаңа технологиялардың болуы. Бас конструктордың айтуынша, салмақ тиімділігі мен тасымалдау мүмкіндіктерін арттыру үшін құрылымның салмағын азайту шараларын қабылдау қажет. «Біз ұшақтың бос салмағын бірнеше тоннаға азайтқымыз келеді. Бұл заманауи сымдар мен электр құрылғыларын, басқа да жабдықтарды, жабындарды және сол сияқтыларды қолдану арқылы мүмкін болады», - деді Николай Таликов бізге.

Әуе кемесіне орнатылған борттық жабдық барлық халықаралық стандарттарға, соның ішінде ИКАО-ның 3-санаты бойынша қонуды қамтамасыз ету және ИКАО-ның жергілікті шу бойынша 4-тарауының талаптарына толық сәйкес келеді. «Біз ұшақтарымызды жетілдіруді жалғастырамыз. Атап айтқанда, халықаралық ұйымдардан жаңа талаптар шықса, тиісті өзгерістер енгіземіз», - деп жалғастырады сұхбаттасымыз.

Қорытынды

Өткен басылымдарымыздың бірінде Ресей Федерациясы Үкіметі жанындағы комиссия отырысында отандық азаматтық авиацияда қалыптасқан қайғылы көрініс аталып өткен болатын. «Шетелдік автокөліктер» авиакомпаниялар паркінде басым болады және белгілі бір уақытта бұл өте жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін. Батыстың санкциялары күшейтілсе, сайып келгенде, Ресей азаматтарының еркін жүріп-тұруға конституциялық құқығын қамтамасыз етуде үлкен проблемалар туындауы мүмкін.

Жанармайдың болжамды құны: тоннасына 1000 АҚШ доллары.

«Ил» АК ұсынған кесте.

Ескерту. Ил-96-300 фюзеляжына үш жүз жолаушы және 16-18 контейнер сыяды.LD-3, ал Ил-96-400 - 435 жолаушы мен 32 контейнерге дейінLD-3 және 1AK-1,5. Техникалық мүмкіндікті жүзеге асыру үшін тиісті сертификаттау жұмыстарын жүргізу қажет. Тәжірибе көрсеткендей, авиакомпаниялар кең фюзеляжды ұшақтардың максималды мүмкін болатын сыйымдылығына сирек қызығушылық танытады, екі немесе үш қызмет көрсету класындағы жолаушылар салонының ыңғайлы орналасуын қалайды.

Il 96 алдыңғы Ил-86 үлгісінің негізінде жасалған. Бұл отандық кең фюзеляжды жолаушылар аэробусы. Ол орта және ұзақ қашықтыққа ұшуларды орындауға арналған. Оның дамуы ХХ ғасырдың 80-жылдарынан басталды. 1988 жылы әлем бұл ұшақтың алғашқы көшірмесін көрді.

Белгіленген сынақ бағдарламасына сәйкес әуе лайнері бірнеше алыс қашықтыққа рейс жасады. Солардың бірі – «Мәскеу – Петропавл – Камчатский – Мәскеу» рейсі. Ол аралық қонуды қарастырмаған. Ұшу ұзақтығы 12 000 м-ге дейінгі биіктікте 14 800 км. Ұшақ бұл қашықтықты 18 сағат 9 минутта жүріп өтті. Ол кезде бұл КСРО-да шығарылған жолаушылар ұшағы үшін рекордтық көрсеткіш еді.

Ұшу сипаттамаларының көптеген сынақтарының нәтижелері бойынша әуе кемесіне 1992 жылы сертификат берілді. Барлық сынақтар Аэрофлоттың еркін әуе жолдарында жүргізілді.

Білу жақсы! Қаржы тапшылығына байланысты коммерциялық жүк рейсімен бірге жедел сынақтар жүргізілді.

Ұшақтың ерекшеліктері мен артықшылықтары

Ил-96 ұшағының фюзеляжының диаметрі оның алдындағыдан ерекшеленбейді. Тек оның ұзындығы өзгерді, ол 5 м қысқа.Аэробустың қанаттары үлкен пропорциямен сыпырылған. Олар суперкритикалық профильдермен және тік ұштармен жабдықталған.

Қызықты факт! Мұндай дизайн ерекшеліктері аэродинамикалық сипаттамаларды арттыруға мүмкіндік берді.

Құйрық бөлігінің пішіні Ил-86-мен бірдей. Дизайнерлер тік құйрықтың ұзындығын арттырды. Бұл Airbus қозғалтқыштарының бірі істен шыққан жағдайда ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында жасалды.

Шасси төрт тежегіш дөңгелегі бар арбамен жабдықталған үш тірекке орнатылған.

Ескерту. Алдыңғы шассиге тежемейтін екі дөңгелек орнатылған. Бұл ұшақтың ұшу-қону жолағында үдеуіне байланысты жылдамдықты арттырады.

ИЛ-96, оның алдындағы сияқты, төрт PS-90A турбожелдеткіш қозғалтқыштарымен жабдықталған. Автоматты отын жүйесі орнатылған. Қажет болса, оны қолмен басқаруға болады.

Жанармай тоғыз цистернада сақталады, олардың біреуі фюзеляждың ортасында орналасқан. Қалғандары қанат консольдерінде. Жанармай шығыны, сондай-ақ оның балансы арнайы құрылғылардың көмегімен бақыланады. Әуе лайнерінің конструкциясы әрбір қозғалтқышқа арналған шығыс бөліктерін қарастырады. Олардың құрамында әрқашан жанармай бар.

Артықшылықтары:

• айтарлықтай ұшу қашықтығы;
• оңтайлы максималды жүктеме көрсеткіші;
• жоғары жылдамдық;
• сенімділік пен қауіпсіздік.

Әуе лайнері екі палубамен жабдықталған. Біріншісінде багаж бөлімі орналасқан. Екіншісінде - жолаушылар салоны.

Техникалық сипаттама

Әуе лайнерінің салмағы 117 000 кг. Ол ИЛ-86-ға қарағанда жеңіл. Максималды жүктеме кезінде салмағы 200 000 кг-нан асады. Корпустың ұзындығы 55,35 м, биіктігі 17,55 м Ил-96 қанатының ауданы қысқарып, 391,6 шаршы метрге жетеді. Әуе кемесі 12 000 м биіктікте және 9 000 км-ден аспайтын қашықтықта ұшуға арналған. Аэробустың нөлдік жүктеме кезіндегі максималды жылдамдығы 910 км/сағ, ал круиздік жылдамдығы 850 км/сағ.

Кабинаның сыйымдылығы 230-300 жолаушы. Лайнерде қанша орын болатыны оның модификациясына байланысты.

Ил-96 жабдығы

Екі контурлы қозғалтқыштарды пайдалану арқылы ұшақтың жанармай тиімділігі жақсарды. Корпус жаңа қорытпалардан және композиттік материалдардан жасалған. Бұл шассидегі негізгі жүктемені азайтуға, сондай-ақ аэродинамикалық сипаттамаларды жақсартуға мүмкіндік берді.

Қауіпсіздік мақсатында ұшақ келесі құрылғылармен жабдықталған:

• 6 көп функционалды дисплейі бар ресейлік цифрлық авиация кешені;
• EDSU (қашықтан басқарудың электрлік жүйесі);
• заманауи көп функционалды навигациялық жүйе;
• спутниктік байланыс құрылғылары.

Сондай-ақ циклдік әрекеті бар электрлік импульстік мұздануға қарсы жүйе орнатылған. Ол қанаттардың, тұрақтандырғыштардың және финнің жетекші жиектерін қорғауға арналған.

Ил-96 жолаушылар салонының диаграммасы

Бұл ұшақтың екі макети бар: монокласты және үш класты. Бірінші үлгідегі әуе лайнерінің салонында 300 жолаушы орыны бар. Олар эконом класына жатады. Орындықтардың арасындағы қашықтық 87 см.

Екінші типтегі ұшақтың кабинасында үш бөлімше бар:

• 1-сынып;
• Бизнес класс;
• Эконом класс.

Бірінші люкс класы. Онда екі өтпелі 2+2+2 схемасында 22 орындық бар. Жолдар арасындағы қашықтық 102 см.Ұшу кезінде сіз орындықты артқа жатқызып, көршіңізге кедергі жасамайсыз. Бұл сыныпта соңғы қатардағы орындықтар ыңғайлы болып саналады.

Бизнес-класс 40 жолаушыға арналған. Орналасуы: 2+4+2 екі өткелмен. Орындар арасындағы қашықтық 90 см.Бұл бөлімде кабинаның бүйірлеріндегі бірінші қатардағы орындарды таңдаған дұрыс.

Эконом-класта 173 орын бар, олардың ара қашықтығы 87 см.Бұл купеде орындықты толығымен еңкейту мүмкін емес. Отырғызу тәртібі: 3+3+3. Ерекшелік - берілген бөлімнің бірінші жолындағы жолдар. Оның ортасында және кабинаның бүйірлерінде 2 орындық бар.

Білу жақсы! Бір және үш класты ұшақтардың артқы жағындағы орындардың саны бірдей.

Ил-96 нұсқалары

Ил-96-300 - негізгі ұшақ. Ол 1993 жылы Аэрофлотта «қызметке кірді». Әуе лайнері отандық қуатты қозғалтқыштармен жабдықталған. Осындай техниканың барлығы 20 бірлігі шығарылды.

Оның негізінде Ил-96-300ПУ құрастырылды. Бұл аэробус Ресей Федерациясының Президентін тасымалдауға арналған. Оның негізгі үлгіден техникалық сипаттамалары бойынша ешқандай айырмашылығы жоқ. Осы сериядағы екі лайнер шығарылды: 1995 жылы Б.Ельцин үшін және 2003 жылы В.Путин үшін.

Ил-96-400 - жаңартылған Ил-96-300. Ұшақ 13 000 м биіктікте ұша алады.Салонның максималды сыйымдылығы – 435 жолаушы. Максималды ұшып көтерілу салмағы - 270 тонна.

Білу жақсы! Бұл үлгідегі ұшақтар ешқашан шығарылған емес. 2009 жылдан бері оларды өндіруге тапсырыс түскен жоқ.

Ил-96-400Т - Ил-96-400 лайнерінің жүк нұсқасы. Ол Ил-96 ұшағын модернизациялау арқылы жасалған. Ұшу сипаттамалары жолаушылар ұшағындағыларға ұқсас болып қалды.

Басқа модельдер әзірленді:

1. Ил-96М – шетелдік компаниялармен бірлесіп жасалған алғашқы ресейлік лайнер. Оның ұзартылған фюзеляжі бар.
2. Ил-96МД – екі шетелдік қозғалтқышы бар аэробус. Әуе компанияларында оны функционалды және жылдам Boeing ауыстырды.
3. Ил-96МК - төрт НК-92 қозғалтқышымен жабдықталған ұшақ. Олардың күші 20 000 кгс жетеді.

1997 жылы Ил-96Т жүк ұшағы шығарылды. Түрлі көрмелерге қатысты.

Ил-96 ұшағының қауіпсіздігі

22 жыл жұмыс істеген кезде бірде-бір жолаушы немесе экипаж мүшесі саяхат кезінде қайтыс болған жоқ. Ұшақ автоматты басқарылатын көп арналы резервтік жүйелермен жабдықталған. Олар әуе кемесінің кез келген құрылғысы бұзылған жағдайда байланыс арналарын дербес ауыстырып, қосымша құрылғыларға сигнал жібереді.

Сондай-ақ қозғалтқыштың істен шығуы туралы экипажға ескерту жүйесі орнатылған. Оны қолмен басқаруға болады. Ұшақтың қауіпсіздігіне жанармай бақылау жүйесі және қозғалтқыштардың бірінің істен шыққаны туралы уақтылы хабарламау әсер етеді.

ИЛ-96 қай жерде шығарылады?

Әуе лайнері 20 ғасырдың 80-жылдарының соңында конструкторлық бюрода жобаланған. Илюшин. Бұл модельдің сериялық өндірісі 1993 жылы Воронеждегі ұшақ жасау зауытында басталды. Бірінші данасы 1988 жылы Мәскеудегі Конструкторлық бюрода Ленинград даңғылында шығарылды.

Әртүрлі үлгілердің құны

Әртүрлі модификациядағы ИЛ-96 бағасы үнемі өзгеріп отырады. Модельдер жетілдірілуде. Негізгі ИЛ-96-ның шамамен құны 1,320 миллиард рубльді құрайды. Жаңа нұсқа (Il-96-400) бұл көрсеткіштен 200 миллион рубльге асып түсті.

Әуе кемелерін жаңғырту

ИЛ-96 алғаш рет 1993 жылы модернизацияланған. Жаңа модель Ил-96М деп аталды. Оның ұзартылған денесі бар. Ол американдық PW-2337 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Ұшақ 12 000 шақырымнан астам қашықтыққа ұшады. Оның салоны 435 жолаушыға арналған.

2000 жылы ИЛ-96 қайтадан жетілдірілді. Оның базасында Ил-96-400 ұшағы құрастырылды. Оның Ил-96М сияқты фюзеляжі бар. Ұшақ PS-90A-1 турбореактивті қозғалтқыштарымен жабдықталған. Бұл оның ұшуын және техникалық сипаттамаларын арттырды. Ол шамамен 13 000 м биіктікте ұша алады.

Авиакомпаниялардың қарамағында Ил-96-300 ұшағы мен Ил-96-400Т жүк үлгісі бар. Соңғы әуе лайнерінің жолаушылар нұсқасы қазіргі уақытта сұранысқа ие емес. Оны өндіруге тапсырыстар жоқ.

"Ұзақ қашықтыққа ұшатын Ил-96-400М және Ил-114 негізіндегі аймақтық ұшақтардың өндірістік бағдарламасы қарапайым болады.«газетте жарияланған» Ведомости",Ресей премьер-министрінің орынбасары Дмитрий Рогозин 27 мамырда кең фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын Ил-96-400М (Ил-96-300-дің жаңартылған нұсқасы) және Ил-114 негізіндегі аймақтық ұшақты шығаруды бастау жоспарын жариялады. Индустрия және сауда министрлігінің алқасында. Олардың өндірісін Біріккен Авиация Корпорациясы (UAC) құрамына кіретін кәсіпорындар - сәйкесінше Воронеж авиациялық бірлестігі және Нижний Новгород Сокол зауыты жүзеге асырады.

Екі даму бағдарламасының құны 50 миллиард рубльді құрайды. Бірақ жоспарланған шығарылымның ауқымы аз болып шықты.

«Ведомости» агенттігіне федералды шенеунік пен UAC-ға жақын адам айтты. Бұл сандарды басқа федералды шенеунік растап, ИЛ-96 санын сегізге дейін арттыруға болатынын көрсетті.

Ил-114 жолаушылар ұшағы (тіркеу РА-91014, сериялық нөмірі 1023823024) Выборг авиакомпаниясының линейкасында, Санкт-Петербург, Пулково әуежайының тұрағы 14.04.2010 (c) Павел Тоденков / russianplanes.net

Ил-96-400М (400-ден астам орындық, өндіріс 2019 жылы басталуы керек) бірінші кезекте мемлекеттік органдарға, ең алдымен жоғары лауазымды тұлғаларды тасымалдайтын «Ресей» арнайы ұшу отрядына арналған, деп хабарлайды екі Ведомости ақпарат көзі. Оның коммерциялық әлеуеті болмайды, өйткені ол ескірген, жанармай үнемдейтін ұшақ, дейді олар. Ил-96-300-дің алдыңғы модификациясы 2009 жылдан бері шығарылмаған. Бұл ұшақтың лизингін субсидиялау идеясы талқылануда, осылайша төлем бәсекелес Boeing 777 және Airbus 330 ұшағының жартысына жуық болады; Бұл жеке тасымалдаушыларды қызықтыруы мүмкін, өйткені жанармай арзандады және тиімділіктің артуы соншалықты маңызды емес, екінші ресми нысандар.

Модернизацияланған Ил-114 (1980 жылдары жасалған) 50-100 шығарылады, жоспарланған қуаты 64 орынды құрайды, дейді федералды шенеунік. 2019-2023 жж 20-25 вагон шығару жоспарлануда, содан кейін сұранысқа қарай олардың санын 100-ге дейін жеткізуді ОАК-ға жақын адам біледі. 2019 жылға қарай Ташкенттегі зауытта орналасқан алты Ил-114 ұшағы аяқталады, деп бұдан бұрын «Ведомости» агенттігіне УАК-дағы дереккөз хабарлады.

Қазіргі уақытта Ресейде әлі күнге дейін кеңестік дизайндағы әртүрлі қуаттылықтағы 100-150 аймақтық ұшақтар жұмыс істейді, деп жалғастырды ресми өкіл. Бұл нарық терең зерттелмеген, деп мойындайды ол, бірақ операторлар арасында жүргізілген сауалнама 50-ге жуық жаңа кемелердің қажеттілігін анықтады. Ил-114 фюзеляжі ұшақты жеңілдету үшін қайта құрастырылады, ал қозғалтқыштар өзгертіледі, деп түсіндіреді UAC-ға жақын адам. Жаңартылған нұсқа сәтті болса, ұшақтың экспорттық әлеуеті болуы мүмкін, деп үміттенеді ол.

«Өндірістің мұндай ауқымымен ешбір бағдарлама, әрине, ақталмайды», - дейді федералды шенеунік. - Бірақ UAC жергілікті тапсырмаларды орындайды: мемлекеттік органдарға өздерінің кең фюзеляжды ұшақтары қажет, ал отандық авиакомпанияларға кейбір аймақтық ұшақтар қажет; Сонымен қатар, өндірістік қуаттар жүктеледі». Рас, ресурстар шашылып жатыр, - деп қосады ол, өйткені бұл модельдердің бұдан әрі перспективасы жоқ, UAC шығарған қысқа қашықтыққа арналған SSJ100 және әзірленіп жатқан орта қашықтыққа арналған MC-21 - бұл ұшақтардың экспорттық әлеуеті жаңа ұшақтарды жасауға көмектеседі. .

Ил-96 және Ил-114 өндірісі бюджетке түзетулер енгізілген төртінші тоқсанда қаржыландырылады, дейді Индустрия және сауда министрлігінің өкілі. UAC өкілі түсініктеме беруден бас тартты.

«Тек Ресей нарығына арналған ұшақ - бұл әдейі тиімсіз жоба», - дейді Экономика жоғары мектебінің көлік экономикасы институтының жетекші ғылыми қызметкері Федор Борисов. «Мұндай жобаларда алдымен әлемдік нарық үшін бәсекеге қабілетті өнімге назар аудару керек және тіпті жұмылдыру экономикасында пайда табу керек». Дегенмен, аймақтық ұшақ сұранысқа ие болуы мүмкін, ол мойындайды: отандық флоттағы басым Ан-24 ұшақтары өте ұзақ уақыт бойы ұшып келеді. Бірақ әлемдік нарықта сұранысқа ие Ил-96 негізінде кең фюзеляжды ұшақ жасау мүмкін емес, - деді ол.

Фото: Алексей Петров / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Қазіргі уақытта кең фюзеляжды ұшақтар деп аталатын отандық аэробустардың тарихы 1967 жылы қазан айында КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысы шыққан кезде басталады, ол бірінші кеңестік орта қашықтыққа арналған кең фюзеляжды ұшақтарды жасауды бастады. Жолаушы сыйымдылығы 350 адам болатын Ил-86.

Бірінші отандық аэробус Ил-86

атындағы конструкторлық бюроға ұшақтың дизайны тапсырылды. Илюшин. Бастапқы кезеңде 250 орынға дейін ұлғайтылған, фюзеляжі 6,8 метрге ұзартылған Ил-62-250 нұсқасы әзірленуде. Бұл жоба одан әрі дамуға ие болмады. 350 жолаушыны орналастыру үшін қатардағы орындардың санын көбейту қажет болды, ал Ил-62-де қол жеткізілген жайлылық деңгейін сақтау үшін екі қабатты ұшақ пен сопақша бір палубалы ұшақтың нұсқалары қажет болды. фюзеляж және екі бөлек жолаушылар кабинасы зерттелді. Бұл зерттеулер де тек қағаз жүзінде қалды.

22 ақпан 1970 ОКБ им. Илюшинге 350 орындық кең фюзеляжды жолаушылар ұшағын әзірлеуге техникалық шарттар берілді. 1972 жылы 9 наурызда КСРО Министрлер Кеңесі Ил-86 ұшағындағы жұмыстарды бастау туралы № 168-68 қаулы қабылдады. Алғашқы кеңестік Airbus-тың айрықша ерекшелігі - багажды «сізбен бірге жүк» принципі бойынша тасымалдау мүмкіндігі. ЦАГИ-мен бірге фюзеляж диаметрін таңдау бойынша кең ауқымды зерттеулер жүргізілді. Нәтижесінде қатарынан тоғыз орындық және екі кең жолдан тұратын фюзеляж жасалды. Қанат тақтайшалармен және үш саңылаулы клапандармен жабдықталған, олар кейінірек қос саңылаулармен ауыстырылды. Мұндай механикаландыру жоғары көтеру күшін қамтамасыз етті және салыстырмалы түрде қысқа ұшу-қону жолақтарынан ұшуға мүмкіндік берді.

Эксперименттік Ил-86 1976 жылы 22 желтоқсанда алғашқы ұшуын жасады. 1977 жылы маусымда ұшақ Ле Бурже авиасалонында көрсетілді. Зауыттық сынақтар 1978 жылдың қыркүйек айының соңында аяқталды, содан кейін сертификаттау сынақтары басталды. Ұшуға жарамдылық сертификатын алуға өтініш 1974 жылы 15 мамырда беріліп, сертификаттың өзі 1980 жылы 24 желтоқсанда алынған. Екі күннен кейін Ил-86 Мәскеу – Ташкент – Мәскеу бағыты бойынша алғашқы тұрақты рейсін орындады.

30 жылдан астам уақыт бойы бұл ыңғайлы, әдемі алып көлік ең көп әуе бағыттарында жолаушыларды тасымалдады. 80-жылдары Илюшин конструкторлық бюросы құрылғаны үшін Мемлекеттік сыйлық алды.

2017 жылдың басында төрт Ил-86 ұшағы пайдаланылды. Олардың барлығы еліміздің Әскери-әуе күштерінде қолданылған және жолаушы тасымалдауды жүзеге асырмаған. Барлығы 104 өндірістік ұшақ пен екі прототип шығарылды.

Ил-86 RA-86140, SVO, 2009 жылғы 4 қазан Мәскеу - Хургада - Мәскеу рейсі алдында

Кең фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын Ил-96-300 ұшағы

Кеңес Одағында әуе тасымалының өсуіне байланысты отандық жоғары сыйымдылықты ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтарды жасау қажеттілігі туындады. Шетелдік авиакомпанияларда ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтар паркінің айтарлықтай бөлігін кең фюзеляжды авиалайнерлер құрады, олар көп сағаттық ұшу кезінде жолаушыларға ұзақ қашықтыққа ұшатын тар фюзеляжды ұшақтарға қарағанда айтарлықтай жоғары жайлылық деңгейін қамтамасыз етті.

Бастапқыда ұзақ қашықтыққа ұшатын аэробус Ил-86 ұшағының одан әрі дамуы болады және онымен мүмкін болатын құрылымдық ұқсастықты сақтайды деп болжанған. Осы тәсілге сәйкес, Ил-86D («ұзақ қашықтық») деп белгіленген жаңа ұшақ Ил-86 сияқты фюзеляж, құйрық және негізгі борттық функционалдық жүйелердің дизайнына ие болды. Бұл Ил-86 ұшағын шығарумен қатар жаңа ұшақты жасауға қажетті уақытты қысқартуға және оны жаппай өндіріске тез енгізуге мүмкіндік берді. IL-86D алдыңғысынан тек қанатының ауданымен (470 м2) және жоғары айналу коэффициентімен және круиздік ұшуда төмен меншікті отын шығынымен жаңа NK-56 қозғалтқыштарымен ерекшеленді.

1978 жылы Ил-86D жобасындағы жұмыс нәтижелерін пайдалана отырып, ОКБ Т-тәрізді құйрығы бар, өте критикалық профилі бар жоғары пропорционалды қанаты және ауданы 387 м 2 Ил-96 ұшағын әзірлеуді бастады. Ұзақ қашықтыққа қатынайтын Airbus-тың бұл нұсқасын әзірлеу конструкторлық бюрода 1983 жылға дейін жүргізілді. Осы уақытқа дейін авиация ғылымы мен ұшақ жасау саласында прогреске қол жеткізілді, бұл Ил-86-ның көптеген дайын қондырғылары мен жүйелерін қолдана отырып, Ил-96 ұшағын жасау идеясынан бас тартуға мүмкіндік берді. дизайнында ұшақ. ОКБ түбегейлі жаңа кең фюзеляжды ұшағын Ил-96-300 жасау туралы шешім қабылдады.

Бастапқыда жаңа ұшақты әрқайсысының ұшу күші 18 000 кгс болатын төрт NK-56 қозғалтқышымен жабдықтау жоспарланған болатын. Бірақ көптеген күрделі және қайшылықты себептерге байланысты Авиация өнеркәсібі министрі И.С. Силаев өзінің қуатты шешімімен Д-90 (ПС-90) қозғалтқышына, жолаушылар авиациясына арналған жалғыз қозғалтқышқа сүйенді, оны Пермь конструкторлық бюросы П.А. Соловьева. НК-56 әзірлеуді тоқтату туралы бұйрық берілді, сонымен бірге ОКБ им. С.В. Ил-96 ұшағын төрт D-90 қозғалтқышы үшін қайта құруға Илюшинге бұйрық берілді. Жасалып жатқан Пермь қозғалтқышының күші (13500 кгс) жеткіліксіз болып шықты. «Иланың» өтініші бойынша П.А. Соловьев 16000 кгс жеткізуге келісті.

Илюшин командасына ұшақтың ұзындығын қысқартып, Т-тәрізді құйрығынан бас тартып, биіктігін бір жарым метрге ұлғайту арқылы киль аймағын ұлғайту керек болды. Тік құйрықтың ауданын ұлғайту қажеттілігі бір қозғалтқыш істен шыққан жағдайда бағыттың тұрақтылығын қамтамасыз ету талабымен анықталды. Қанаттардың кеңдігі 60 м-ге дейін ұлғайтылды және оның сыпырылуы қысқарды, ал қанаттардың ауданы 350 м 2 дейін қысқарды. Қанат ұшында биіктігі 3,1 метр және көлденең осьтен ауытқу бұрышы 15 o болатын қанатшалар пайда болды.

Қанаттың және әуе корпусының құрылымы

Ил-96-300 қанаты күрделі және тиімді ұшу-қону механикаландыруымен жабдықталған, оның бүкіл аралығы бойынша итарқалардан, ішкі қос саңылаулардан және сыртқы бір саңылаулардан, сонымен қатар бүйірлік басқару элементтерінен: ішкі элерондар мен спойлерлерден тұрады. Қанаттың қуат элементтерінің тозуын азайту және ұшақтың соққыларға төзімділігін арттыру үшін автоматты режимде жұмыс істейтін сыртқы элерондарды пайдаланатын қанаттың дірілін басатын жүйе әзірленді, олар ұшақтың бүйірлік басқаруына қатыспайды; орам ішкі элерондармен басқарылады.

Қуат қанатының қорапшасының дизайны талап етілетін беріктік, қызмет ету мерзімі және өмір сүру мүмкіндігін қамтамасыз ете отырып, IL-86-ға қарағанда конструктивті кернеулердің жоғары деңгейі бар монолитті құрама панельдерді қолдану арқылы әзірленді. Бұған панельдердің құрылысында сыну беріктігінің жоғарылау сипаттамалары, төмен циклдегі шаршау, жарықшақтардың өсу қарқыны төмен, сонымен қатар созуға төзімділігі жоғары және жақсы шаршау сипаттамалары бар жоғары берік материалдарды пайдалану арқылы қол жеткізілді.

Шаршау сызаттарының негізгі көзі болып табылатын бойлық және көлденең қосылыстардың санын азайту үшін Ил-96-300 ұшағы корпусының конструкциясында ұзын және кең жартылай фабрикаттар қолданылады. Қанаттың тағы бір ерекшелігі - пайдаланылатын бал ұясы құрылымдарының көп мөлшері. Олар қанаттың мұрындық және құйрық бөліктерін, шасси бөлігінің есіктерін және қанаттарды механикаландырудың әртүрлі элементтерін: спойлерлерді, элерондарды және қақпақтардың бір бөлігін жасау үшін қолданылады.

Қозғалтқыш ұяларының сүйреуін, тарту күшін жоғалтуды азайту және сайып келгенде, круиздік ұшуда отын шығынын азайту үшін Ил-96-300 қозғалтқышының ұяшықтары жоғары айналмалы қозғалтқыш ұяларына тән сатылы емес, тегіс сыртқы контурларға ие. бұрын отандық және шетелдік ұшақтарда орнатылған қатынас. Бұл пішіндегі гондолалардан түсетін пайда салыстырмалы түрде аз болса да, ол ұзақ қашықтыққа ұшуды орындау кезінде жанармайдың айтарлықтай үнемдеуімен көрінеді.

Ил-96-300 фюзеляжының диаметрі Ил-86-мен бірдей - 6,08 м.Бірақ оның сенімділігін арттыру, зақымдану кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету, жарықшақтардың өсу қарқынын азайту, жарықшақтардың өсуін қамтамасыз ету үшін фюзеляж құрылымы айтарлықтай өзгертілді. берілген ресурс, салмақты азайтады және сыртқы бетінің сапасын жақсартады.

Фюзеляж ұзындығының қысқаруы жолаушылар сыйымдылығының төмендеуіне әкелді. Жолаушылар салонының әртүрлі макеттері 235-тен 300 адамға дейін сыйымдылықты қамтамасыз етеді. Эконом-кластың стандартты орналасуы екі салонға 300 орынды орналастыруға мүмкіндік береді: біріншісінде - 66 және екіншісінде - 870 мм қадаммен 234 орын, ені 550 мм екі өтпелі қатарда тоғыз. 235 орынға арналған макет үш класты кабинаны қарастырады: бірінші класта - қадамы 1020 мм 22 орын, бизнес-класта - 40 орын және эконом-класта - 173.

Кабинет, авиациялық техника және жабдықтар

ИЛ-96 ұшағында алты түрлі-түсті көпфункциялы дисплейі бар заманауи ресейлік цифрлық авионикалық кешен, резервтік механикалық басқару жүйесі бар электрлік қашықтан басқару жүйесі, инерциялық навигация жүйесі және спутниктік навигация кіретін шыны кабинаны басқару жүйесі қолданылады. Әуе кемесі ұшақ жүйелерінің жұмысы туралы мониторларда экипажға ақпаратты таратудың кешенді жүйесімен жабдықталған. Борттық ұшу навигациялық жүйесі жер шарының кез келген аймағында күрделі метеорологиялық жағдайларда әуе кемелерінің навигациясын толық дерлік автоматтандыруды және ИКАО IIIА санатына сәйкес жағдайларда автоматты қонуды қамтамасыз етеді. Ұшақты үш адамнан тұратын экипаж басқарады: әуе кемесінің командирі, екінші ұшқыш және бортинженер.

Ұшу палубасын әзірлеу кезінде Илюшин конструкторлық бюросының инженерлеріне көп сағаттық ұзақ қашықтыққа ұшуда ұзақ мерзімді жұмыс кезінде ұшқыштың шаршауын азайту, ұшулардың сенімділігін, қауіпсіздігін және тұрақтылығын арттыру міндеті қойылды. Ил-86 ұшағындағы сияқты мұнда да өз мүшелері арасында өзара бақылау мен өзара көмекті қамтамасыз ететін бір топта орналасқан, эксплуатацияда өзін дәлелдеген болашақты болжайтын экипаж принципі қолданылады. Барлық ақпаратты көрсету құрылғылары мен басқару элементтері қолжетімді және көрінетін жерлерде орналасқан. Бұл тәсіл сигналдарды (жарық, дыбыс, сөйлеу) беруді, ұшу навигациялық кешенінің, электр станциясы мен әуе кемелерінің жүйелерінің параметрлерін көрсетуді қамтамасыз ететін жеке сигналдық құрылғыларды, индикаторлар мен басқару құралдарын біртұтас көп функционалды ақпараттық-басқару жүйесіне біріктіруді талап етті. сондай-ақ жүйелер мен борттық жабдықтың жұмысын бақылау.

ИЛ-96-300 ұшағында көп арналы резервтік жүйелерді автоматты түрде өшірумен немесе ақаулы арналарды ауыстырумен пайдалану негізінен экипажды ақаулар кезіндегі кез келген әрекеттерден босатады. Ақпаратты көрсету жүйесі орын алған ақау туралы бригаданы хабардар етеді және тек кейбір жағдайларда экипажға автоматиканың жұмысын қолмен қайталау қажет. Тек жекелеген жағдайларда ғана қозғалтқыштар немесе өрт сөндірудің екінші және үшінші сатылары сияқты аса маңызды жүйелерді уақтылы қоспау немесе өшіру ұшу қауіпсіздігіне айтарлықтай әсер етуі мүмкін, автоматика қолданылмайды және шешім қабылдау экипажға жүктеледі.

Борттық жүйелердің жұмысы туралы барлық ақпарат, сондай-ақ пилоттық басқару және навигация үшін қажетті деректерді көрсету бір ақпараттық дисплей жүйесіне біріктірілген, оның негізі екі ішкі жүйе - экрандық дисплей және біріктірілген ақпараттық сигнализация болып табылады.

Экрандық дисплей жүйесі ұшу навигациялық кешенінің бөлігі болып табылады және оның экипажға ақпаратты ұсынудың негізгі құралы аспаптар панелінің шеттеріндегі төрт түсті экран индикаторы болып табылады, олардың екеуі кеме командиріне және екеуі екінші ұшқышқа арналған. . Бұл көрсеткіштердің әрбір жұбы экипажды әуе кемесін басқару және навигация үшін қажетті ақпаратпен қамтамасыз ететін біріктірілген ұшу көрсеткішінен және біріктірілген навигациялық жағдайдың индикаторынан тұрады.

Біріктірілген дабыл ақпараттық жүйесінің индикаторлары аспаптар тақтасының ортасында орналасқан. Оң жақ экран негізінен қозғалтқыштың жұмыс параметрлерін көрсетуге арналған, ал сол жақ экран сигнал ақпаратына арналған.

Бұған қоса, осы экрандардың әрқайсысында жүйеде бар кез келген ақпаратты қолмен шақыруға болады. Онда ұшудан кейін экрандарда ұшу кезінде орын алған борттық жүйелердің ақаулары мен ақаулары туралы ақпаратты көрсетуге мүмкіндік беретін сақтау құрылғылары бар. Ақаулар мен ақауларды жылдам құжаттау үшін әуе кемесінің бортында басып шығару құрылғысы бар, ол қажет болған жағдайда жерге техникалық қызмет көрсету персоналына және экипажға ұшу кезінде істен шыққан жүйелер мен тораптар тізімі бар бланк береді.

Ил-96-300 отын жүйесі оның алдындағы Ил-86 отын жүйесі негізінде жасалған. Жанармай жүйесі экипаждың қатысуын талап етпей, автоматты түрде жұмыс істейді, қажет болған жағдайда ғана қолмен басқару қамтамасыз етіледі. Жанармай тоғыз кессон қанатты цистернада орналасқан, оның сегізі қанат консольдерінде және біреуі орталық бөлікте орналасқан.

Жанармай жүйесі төрт қозғалтқыштың әрқайсысы үшін бөлек жасалған, өз кезегінде әрбір қозғалтқыш өз резервуарының қоректену бөлігіндегі отынмен қоректенеді. Тұтынылатын бөліктер бүкіл ұшу кезінде жанармаймен толтырылады, бұл оның барлық ұшу режимдерінде қозғалтқыштарды сенімді түрде қамтамасыз етеді. Консоль цистерналарынан жанармай өндіру қанатты түсіру және сыни толқын жылдамдығын арттыру үшін кешіктіріледі.

Ил-96-300 шассиі ұшақтың масса орталығының артында орналасқан үш негізгі тіректен және фюзеляждың алдыңғы бөлігінде орналасқан алдыңғы тіректен тұрады. Үш негізгі аяқтың әрқайсысы тежегіш доңғалақтары бар төрт доңғалақты арбамен жабдықталған, ал алдыңғы аяқта тежемейтін екі дөңгелек бар. Барлық он төрт дөңгелектің өлшемі бірдей 1300x480 мм және шиналардағы қысым 11,5 кг/см 2.

ИЛ-96 бағдарламасының қазіргі жағдайы

2017 жылдың 1 қаңтарындағы жағдай бойынша 15 Ил-96 ұшағы қолданыста болды. Оның ішінде Ил-96-300 нұсқасындағы 4 ұшақты Кубаның ұлттық авиакомпаниясы Cubana de Aviacion (олардың біреуі сақтауда), екі Ил-96-400 және 9 Ил-96-300 ұшағы басқарады. «Ресей» арнайы ұшу жасағы. Ұшақтар бірінші адамдарды тасымалдау үшін қолданылады (RA-96019, RA-96102). Ил-96-300ПУ ұшағы, құйрық нөмірі RA-96019, ел президенті ұшатын Air Force One, Басқару пункті; РА-96102 борты қорғаныс министріне арналған.

Ил-96-400Т ұшағы Ил-96-300-дің жүк модификациясы болып табылады. Ил-96-400Т ұшағының фюзеляжының ұзындығы базалық Ил-96-300 ұшағымен салыстырғанда 9,35 м-ге ұлғайтылды.

Ил-96-400Т жүк ұшағы мен оның жолаушы нұсқасының басты айырмашылығы - жолаушылар салоны кабинаның едені нығайтылған және халықаралық тиеу-түсіруге арналған еденді механикаландыруға арналған қосымша рельстер орнатылған жүк кабинасына айналдырылған. ұшақ паллеттері мен контейнерлері. ИЛ-96-400Т жүк палубасының сұлбасы жүктерді орналастыру кезінде әртүрлі тиеу схемалары мен орау құралдарын пайдалануға мүмкіндік береді. Максималды жүк көтергіштігі – 92 тонна.

Біздің елімізде тұрақты жолаушылар тасымалы ұшақтың бұл түрімен жүзеге асырылмайды. 2013 жылдың соңында Аэрофлот басшылығы компанияның директорлар кеңесіне Ил-96 ұшағын пайдаланудан бас тартуды ұсынды, бұл ұсыныстың себебі ретінде экономикалық себептерді алға тартты.

2014 жылдың 30 наурызында Ташкенттен ұшып шыққан, құйрық нөмірі РА-96008 «Аэрофлот» Ил-96-300 ұшағы Шереметьево әуежайына соңғы рет қонды. Бұл ұшақтар енді тұрақты рейстерде жолаушыларды тасымалдамайды.

2017 жылғы 1 қаңтардағы жағдай бойынша Воронеж акционерлік қоғамының (VASO) құрастыру цехтарында бес Ил-96 салынуда - үш Ил-96-400Т және екі Ил-96-300, УАК шығаруды жоспарлап отыр. 2023-2025 жылдар аралығында жылына екі немесе үш ұшақ.

«Ил» ЖАҚ Қорғаныс министрлігінің тапсырмасы бойынша Ил-96-400Т жүк модификациясының негізінде Ил-96-400ТЗ жанармай танкерін жасап шығарды. Ол өз аэродромынан 3,5 мың шақырымға дейінгі қашықтыққа 65 тоннадан астам жанармай тасымалдауға қабілетті, үстіңгі цистернасы бар «таза» танкер болады деп жоспарланған болатын. Алайда, 2018 жылдың мамырында әскери ведомство Ил-78М-90А 2 танкерінің пайдасына бұл көлікті әзірлеуден бас тартқаны белгілі болды.

Ил-96-400М

Әлемде кең фюзеляжды авиалайнерлерді шығаруға қабілетті тек үш өндіруші бар - американдық Боинг, еуропалық Airbus және ресейлік Илюшин. Ал еуроатлантикалық дуополияға біздің елдің төріндегі бәсекелес керек емес.

КСРО ыдырағаннан кейінгі жылдары Ресей азаматтық авиация саласында көп нәрсені жоғалтты. Көбінесе сала өз позициясын өз еркімен берді, бірақ көбінесе антииндустриалды лобби ресейлік авиация саласын жоюға көп күш жұмсады. Қазір бізде осы «жемісті» жұмыстың нәтижелері бар - ресейлік авиакомпаниялардағы ұшақтардың басым бөлігі шетелде жасалған.

2010 жылы 20 мыңнан астам ұшу сағаты бар ең тәжірибелі Аэрофлот ұшқышы, Ил-96 экипажының командирі Владимир Сальников Airbus әуе кемелерін сату келісімшартында тікелей көрсетілгенін айтты: делдал мәміле сомасының 10 пайызын алады. Боинг корпорациясы 2009 жылы ТМД елдеріндегі шенеуніктерге пара беруге 72 миллион доллар жұмсағанын еш ойланбастан хабарлайды. Ал, мысалы, Аэрофлот ИЛ-96-ның орнына миллиард доллар тұратын бірнеше Боинг немесе Аэрбас сатып алса, оның 100 миллионы бірден қызығушылық танытқандардың қалтасына түседі.

Шенеуніктердің тікелей пара алуымен қатар, отандық ұшақтардың Еуропа мен АҚШ-қа ұшуын шектеуге күш салуда және мұндай шектеулер кеше басталған жоқ. Еуропада қауіпсіздікті жақсарту үшін екі қозғалтқышы бар реактивті ұшақтарға тыйым салынған 50-ші жылдардың аяғын еске түсіру жеткілікті. Бұл шара КСРО-да Ту-104 серпінді реактивті жолаушы лайнерінің пайда болуына жауап болды. Бұл шектеуді еңсеру үшін Туполев конструкторлық бюросы төрт қозғалтқышы бар Ту-110 ұшағын әзірлеуге мәжбүр болды.

2014 жылы енгізілген және Вашингтон мен Брюссель тұрақты түрде ұзартатын санкциялар, басқалармен қатар, біздің елде жоқ жаңа технологиялардың Ресейге импортын шектеуге бағытталған. Мұндай жағдайда Ресейдің қорғанысын және елдің еуропалық бөлігі мен шығыс шекаралары арасындағы әуе қатынасын қамтамасыз ету құралдарын нығайту туралы қамқорлық жасаудан басқа амалы жоқ. Бізге кең фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын лайнердің жаңартылған нұсқасы қажет.

Ил-96-400М нұсқасында Ил-96 өндірісін қалпына келтіру және ShFDMS жобасын - кең фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақты әзірлеу туралы есептер 2014-2015 жылдары дерлік бір уақытта пайда болды. Бастапқыда екі бірдей ұшақты жасаудың не үшін қажет екендігі толық түсініксіз болды. 2016 жылдың қыркүйегінде Дмитрий Рогозин Воронежге сапары кезінде стратегиялық жаңа жолаушылар ұшағы (Ресей-Қытай CR929) жасалғанға дейінгі кезеңде шамамен 2027 жылы Ил-96- 400 миллион еуропалық бөліктен Қиыр Шығысқа ұзақ мерзімді рейстерде, сондай-ақ демалыс маусымында кең ұшақтар қажет елдерге чартерлік рейстерде Ресейдің негізгі қажеттіліктерін өтейді.

ИЛ-96-400М «-400T» көліктік нұсқасы негізінде жасалған, сондықтан оның фюзеляжі Ил-96-300 базалық ұшағынан 9,35 м ұзын және 63,939 метр болады.

«-400M» нұсқасы мен алдыңғы модификациялар арасындағы негізгі айырмашылықтар кабинадағы екі ұшқыш және PS-90A1 қозғалтқыштарын 16-17 тонна көтерілу күшін дамытатын келесі буын PD-14M қозғалтқыштарымен ауыстыру. Белгілі болғандай, салмағы 14 тонна болатын негізгі ПД-14 MS-21 лайнеріне орнатуға арналған, ал Ил-214 әскери-көлік ұшағы үшін «М» индексі бар нұсқасы әзірленуде (2017 жылғы маусымда). , Ил-214 ұшағы (MTA/SVTS) Il-276 1 ресми атауын алды). PS-90A1-ді PD-14M-ге ауыстыру отын шығынын және электр станциясын жөндеу шығындарын айтарлықтай азайтуды уәде етеді.

Ресей авиациясының ескертуі:қозғалтқышты болашақта ауыстыру туралы ақпарат «Горизонт» UAC журналының № 4 2016 (№ 12) 31-бетінен алынды, онда бұл деректерді Ил компаниясының алдын ала конструкторлық бюро басшысының орынбасары Ольга Круглякова келтіреді. . Біздің ойымызша, ПД-14М қуаты жаңа Ил-96 үшін жеткіліксіз және 18-20 тФ ұшып көтерілу күші бар перспективалы PD-18R туралы айтуға болады. Мүмкін, күші кемінде 18 tf болатын жаңа қозғалтқыш жасалмайынша, сынақтан өтіп, сертификатталғанша, ұшақта дәл сол PS-90A1 орнатылады.

2017 жылдың наурыз айының басында Perm Aviadvigatel бас директоры Александр Иноземцев PS-90A1 қозғалтқышы PS-90A3M нұсқасына жаңартылатынын және соңында Ил-96-400М 1-ге орнатылатынын хабарлады.

Жолаушылар салонын қайта орналастыру ұшақтың отын үнемдеуін одан әрі жақсартады. Бизнес-клас болса, сыйымдылығы 370 орынды, ал эконом-класта 436 орынды құрайды.

Бұл жақсартулар Ил-96-400М-ді пайдалану экономикасында танымал батыс үлгілері Airbus A330-300 және Boeing 777-200-ге жақындатады.

OKB им. Илюшин 332 жолаушы орыны бар нұсқадағы Ил-96-400М мен сериялық Airbus A330 ұшағын салыстырды. Есептеулер көрсеткендей, жоспарланған жақсартулардың бүкіл кешенін ескере отырып, PER индикаторы (тікелей операциялық шығындар, батыс стилінде – тікелей операциялық шығындар, DOC) дерлік тең болды. «Ұшақтар пайдалану экономикасы жағынан жақын болып шықты. Ал валюта бағамының өзгеруіне байланысты баға айырмашылығын ескере отырып, ресейлік көлік бәсекеге қабілетті деңгейге жетеді», - дейді Ila бас дизайнері Николай Таликов.

Ол уақытпен сыналған ұшақ корпусы мен жүйелеріне басқа маңызды өзгерістер енгізуге арналмаған. Сондай-ақ қосымша тестілеу қажет емес. Ұшақтың жоғары расталған жобалық қызмет мерзімі 70 мың сағатты құрайды. Ұшақтың максималды ұшып көтерілу салмағы үнемі 235-тен 250-ге, содан кейін 270 тоннаға дейін өсті. Ол да бұдан әрі өспейді.

2019 жылы Ил-96-400М жолаушылар ұшағының алғашқы прототипі VASO нысандарында құрастырылады, сонымен бірге ұшақ жаңа атауды - Ил-496 алады, деп хабарлайды «IL» АҚ есептеріне сәйкес, түбегейлі шешім Бұл үшін қазірдің өзінде 3 жасалды, жобаны жүзеге асыру үшін 2021 жылға дейін Ил-96-400М өндіруге шамамен 50 миллиард рубль бөлу жоспарлануда. 2020-2023 жылдар аралығында Мемлекеттік көліктік лизингтік компания (МТЛК) бес жаңа ұшақты қабылдауы керек. Олар Мәскеу мен Владивосток арасындағы Хабаровскі арасындағы желілерде жұмыс істейді деп күтілуде.

2019 жылдың 18 қаңтарында «Иль» ЖАҚ бас директоры Алексей Рогозин жылдағы басымдықтарды атады, олардың бірі Ил-96-400М 4 кең фюзеляжды ұзақ жолаушылар ұшағын сериялық өндіріске енгізу болды.

2018 жылдың көктемінде VASO Ил-96-400М бірінші прототипіне арналған бөлшектерді шығаруды бастады. Бұл ретте бұрын аяқталмаған бесінші Ил-96-400Т ұшағының фюзеляжында тұрған ұшақтың фюзеляжын құрастыру үшін сырғанау жолы тазартылды. Ил-96-400М прототипінің өндірісі 2019 жылдың соңына дейін аяқталуы керек, 2020 жылдың бірінші жартыжылдығында әуе лайнерінің алдын ала және сертификациялық сынақтары өтеді, ол 2020 жылдың маусымына дейін қосымшаның шығарылуымен аяқталуы керек. типтік куәлік - негізгі дизайн өзгерісін бекіту 3.