Ресейде пойызбен саяхаттау - құпиялар мен амалдар. Пойыз - бұл не? Олардың қандай түрлері бар?Алысқа қатынайтын пойыздар нені пайдаланады?

Қазірдің өзінде тартқыш қондырғылардың міндетті болуын қарастырады:

Локомотивпен немесе вагонмен басқарылатын біріктірілген темір жол вагондарының пойызы.

Ат көлігінің қолданысы азайған сайын «поезд» сөзі бірте-бірте өзінің бастапқы мағынасын («арбалар тізбегі») жоғалтып, тек теміржолмен байланысты болды.

Пойызбір немесе бірнеше жұмыс істейтін локомотивтері немесе жеңіл және басқа да сәйкестендіру сигналдары бар вагондардың құрастырылған және біріктірілген темір жол пойызы

Пойыздарды жобалау және есептеу

Пойыздың салмағы маңызды параметрлердің бірі болып табылады, өйткені ол учаскелердің жүк көтергіштігін, яғни белгілі бір уақытта станциялар арасында қанша жолаушы немесе жүк тасымалдайтынын анықтайды (көбінесе – 1 тәулік). Пойыздың салмағын ұлғайту бұл параметрді арттыруға ғана емес, сонымен қатар тасымалдау құнын төмендетуге мүмкіндік береді. Бұл ретте пойыз салмағының шамадан тыс артуы локомотивтердің шамадан тыс жүктелуіне және олардың жабдықтарының мерзімінен бұрын істен шығуына әкеледі. Сондай-ақ жобалау нәтижесінде пойыздың ұзындығын, ондағы вагондар мен локомотивтердің санын және олардың пойыз арасында таралуын, сондай-ақ пойызды жолдың әртүрлі учаскелері бойынша жүргізу режимдерін анықтауға болады. .

Жүк пойыздарының қалыптасуы

Ұзын поездарды, ауыр салмақты, жалғанған, салмағы ұлғайтылған және ұзындықтағы жүк пойыздарын құру және өткізу тәртібін теміржол бойынша кезекші белгілейді. Қалыптастыру вагондарды осьтер саны мен салмағы бойынша таңдамай-ақ жүзеге асырылады, бірақ ұзын агрегатты және ауыр поездарды қалыптастыру кезінде бос вагондар пойыздың соңғы үштен бір бөлігіне орналастырылуы керек. жөндеуге немесе жөндеуге барған кезде олар бір топта жүк пойызының құйрығына орналастырылады. Ресейде қолданыстағы темір жолдарды техникалық пайдалану ережелері пойызға келесі вагондарды қосуға тыйым салады:

Жолаушылар пойыздарының қалыптасуы

Қалааралық және жергілікті жолаушылар пойыздарының салмақ және ұзындық нормалары және оларға вагондарды орналастыру тәртібі пойыздардың қозғалыс кестесінде көрсетілген. Алдыңғы және соңғы вагондарда сыртқы соңғы есіктер құлыпталады, ал өтпелі платформалар көтерілген күйде бекітіледі. Жолаушылар пойыздарына нормадан асатын вагондарды бекіту және ұзақ пойыз жолаушылар пойыздарына ілесу тәртібі тиісті нұсқаулықтармен айқындалады. Ресей темір жолдарында жолаушылар пойыздарына (қала маңындағы пойыздардан басқа) қызмет көрсету үшін металл емес вагондарды бекітуге рұқсат етіледі.

Жолаушылар және пошта-багаж пойыздарына мыналарды орналастыруға тыйым салынады:

қауіпті жүктері бар вагондар;
мерзiмдi жөндеу мерзiмi өткен немесе бiрыңғай техникалық байқау мерзiмi өткен автомобильдер.

Жолаушылар (жылдам және экспрессті қоспағанда) және пошта және багаж пойыздары да бірнеше жүк вагондарымен жабдықталуы мүмкін.

алыс қашықтыққа - 1 вагон (немесе тірі балықты тасымалдауға арналған бір екі вагондық бөлім);
жергілікті және қала маңындағы – 3 автокөлік;
пошта мен багажда – 6 вагон;

Басқа конструкциялардағы және үлгідегі вагондарды қамтитын жолаушылар және пошта-багаж пойыздарының жылдамдығы осы вагондар үшін белгіленген жылдамдықтармен шектеледі.

Пойыздар қозғалысын ұйымдастыру

Магистральдық темiр жолдарда пойыздар қозғалысын ұйымдастырудың негiзi кесте болып табылады, оны бұзуға жол берiлмейдi. Соның арқасында қозғалыс қауіпсіздігі және жылжымалы құрамды ұтымды пайдалану қамтамасыз етіледі. Кестеге сәйкес әрбір пойызға нақты нөмір беріледі. Белгілі бір бағыттағы пойыздарға жұп сандар, ал қарсы бағыттағы пойыздарға тақ нөмірлер беріледі. Құрылымдық станциядағы әрбір жүк пойызына нөмірден басқа, тарату станциясына дейін өзгермейтін белгілі бір көрсеткіш тағайындалады. Егер пойыз жоспарланбаған болса, ол тағайындалған кезде оған нөмір тағайындалады. Ресей темір жолдарын техникалық пайдалану ережелеріне сәйкес пойыздар келесі санаттарға бөлінеді:

Ерекше:

Келесі - басымдық тәртібі бойынша:

Федералды пойыздар:

Жолаушылар экспресс жолдары (әрдайым федералды);
Федералдық маңызы бар жылдам жолаушылар пойыздары (әдетте фирмалық);
Федералдық жүк пойыздары;

Жолаушыларға арналған жедел жәрдем көліктері;
Бағасы жоғары жүк пойыздары:

Құндылығы жоғары арнайы тапсырыстар;
Құрамында тез бұзылатын жүк пойыздары;

Жолаушылар пойыздары (қосымша пойыздар және маңызы төмен жолаушылар пойыздары);
Пошта және багаж, әскери, жүк және жолаушы, адам, жеделдетілген жүк;
Жүк (арқылы, секциялық, топтық, экспорттық, трансферттік), коммуналдық пойыздар;

Барлық пойыздардың қозғалысын бақылау үшін темір жолды белгілі бір учаскелерге (әдетте 100-150 км) бөледі. бөлімдерде. Әрбір учаскедегі барлық пойыздардың қозғалысын пойыз диспетчері (ДНК) басқарады. Оның міндеттеріне пойыздар қозғалысы кестесінің сақталуын қамтамасыз ету кіреді, сондықтан диспетчердің бұйрықтары сөзсіз орындалуы керек. Сонымен қатар, поездарға қызмет көрсететін машинистер мен басқа қызметкерлер станция кезекшілерінің нұсқауларына бағынады, олар өз кезегінде пойыз диспетчеріне де бағынады. Бір диспетчердің бақылауында бірнеше аумаққа дейін болуы мүмкін.

Пойыз түрлері

Пойыздар жүктің сипатына, жылдамдығына, өлшеміне, салмағына және т.б. ерекшеленеді. Ресей темір жолдарында пойыздардың келесі түрлері кездеседі.

Жолаушы- жолаушыларды, багажды және поштаны тасымалдауға арналған. Өз кезегінде, олар ерекшеленеді:

Жүк(тауар – ескірген атауы):

Жеделдетілген:

Экспресс жүк;
Тоңазытқышта;
Жануарларды тасымалдауға арналған;
Тез бұзылатын өнімдерді тасымалдауға арналған;

Су тасқынын бақылау;
Жеке локомотивтер:

Басқару бөлмелері;

Әскери- әскерлерді, әскери техниканы, мекемелерді және басқа да әскери жүктерді тасымалдауға арналған.

Сонымен қатар, «поезд» сөзі келесі атаулардың құрамдас бөлігі болып табылады:

Үгіт пойызы – үгіт-насихат, тәрбие жұмыстарын жүргізуге арналған жылжымалы құрам;
Әуе пойызы - қозғалыс кезінде аэродинамикалық күштерді қолданып, экран әсерін тудыратын көп вагонды пойыз;
Бронды пойыз – ұрыс қимылдарына арналған броньды жылжымалы құрам;
Дизельдік пойыз – дизельді көп агрегатты жылжымалы құрам;
Турбопоезд – негізгі қозғалтқышы газ турбинасы болып табылатын көп агрегатты жылжымалы құрам;
Электрмонтаждық пойыз – темір жолдарды электрлендіру кезінде электр монтаждау жұмыстарын жүргізуге арналған қондырғы;
Электр пойызы – энергияны сыртқы электр желісінен (контактілі желіден, әуе рельсінен) немесе аккумуляторлардан алатын көп агрегатты жылжымалы құрам.
Электромонтаждық пойыз – темір жол көлігінде электр беру желілерін салуды жүзеге асыратын өндірістік кәсіпорын.

Пойыз жабдықтары

Тежегіштер

Қазіргі уақытта пойыздарда тежегіштердің алуан түрлері қолданылады: пневматикалық және электрлік, автоматты және автоматты емес, жүк және жолаушы, иілгіш және жартылай қатты және т.б.

Пневматикалық тежегіштің негізгі кемшілігі – ауа толқынының таралу жылдамдығы, демек тежегіштердің іске қосылуы дыбыс жылдамдығына тең (331 м/с). Тежегіштердің бір мезгілде жұмыс істемеуі жолаушылар пойыздарында жолаушыларға ыңғайсыздық тудыратын, ал ұзын жүк пойыздарында - пойыздың үзілуіне әкелетін бойлық соққыларға әкелуі мүмкін. Сондықтан электропневматикалық тежегіштер жолаушылар және ұзақ жол жүк пойыздарында қолданылады. Бұл жағдайда электр сымы тежеу сызығына параллель өтеді, ол арқылы сигналдар ауа таратқыштарына беріледі (соңғысы конструкцияда электрлік бөліктің болуына байланысты электрлік ауа таратушы деп аталады). Тежеудің бұл түрінің артықшылығы - тежегіштердің пойыздың бүкіл ұзындығы бойынша бір мезгілде дерлік іске қосылуы, бұл тежеу жолын да азайтады.

Westinghouse тежегішінен басқа Матросов тежегіш жүйесі қолданылады. Бұрынғы КСРО-да пойыздарда, жүк көліктерінде және автобустардың кейбір түрлерінде. Бұл жүйенің ерекшелігі тежеу тежеу жүйесіндегі қысым төмендеген кезде пайда болады. Матросов тежеу жүйесінің екі түрі бар: серіппелі тежеумен және ауа клапанымен тежеу. Westinghouse жүйесінен айырмашылығы, тежегіш жүйесіндегі қысымсыз қозғалыс мүмкін емес.

Трамвай арбасы. Магниттік рельс тежегіш аяқ доңғалақтар арасында көрінеді.

Басқару және қауіпсіздік құрылғылары

Қауіпсіздікті арттыру үшін пойыздар әртүрлі аспаптармен және құрылғылармен жабдықталған, олардың көпшілігі машинистің кабинасында орналасқан. Бағдаршам сигналдарын бақылау үшін пойыз ALS – автоматты локомотив сигнализация жүйесімен жабдықталған. Ол жолдан алдыңғы бағдаршамнан келетін арнайы сигналдарды оқиды, оларды шешеді және кабинада орналасқан шағын бағдаршамда (локомотив бағдаршамында) алдыңғы бағдаршамның сигналдарын қайталайды. Жүргізушінің қырағылығын тексеру үшін қырағылық деп аталатын тұтқа қолданылады (РБ, құрылымдық жағынан ол түйме немесе педаль түрінде жасалған). Локомотив бағдаршамындағы көрсеткіш өзгерген кезде, сондай-ақ машинист ұзақ уақыт бойы тартқыш және тежеу реттегіштерінің орнын өзгертпесе, жиі жарық сигналымен қайталанатын дыбыстық сигнал естіледі (кейбір жағдайларда). , жарық сигналы дыбыс сигналынан бұрын жанады). Дыбыс сигналын естігеннен кейін (немесе жарық сигналын көргенде) жүргізуші дереу тежегіш басқаруды басу керек, әйтпесе біраз уақыттан кейін (5-10 с) авариялық тежеу автоматты түрде қолданылады. Пойыз тыйым салу белгісі бар бағдаршамға жақындаған кезде де мерзімді қырағылық тексерулері жүргізіледі. Көбінесе жүргізушінің қырағылығын бақылау үшін оның физиологиялық деректерін өлшейтін сенсорлар қолданылады (импульс, қысым, бастың қисаюы).

Сигналдар


	Паровоз ысқырығы

Ойнату анықтамасы

Анықтамадан көрініп тұрғандай, пойыздың қасиеттерінің бірі сигналдардың болуы. Пойыз сигналдары темір жол көлігінің жалпы сигнализация жүйесінің бөлігі болып табылады, оған сонымен қатар жол сигналдары – бағдаршамдар, сигналдық белгілер, белгілер және т.б. кіреді.Сигналдар дыбыстық және көрінетін болып бөлінеді.

Дыбыстық сигналдарды беру үшін жылжымалы құрамға орнатылған арнайы құрылғылар - ысқырықтар, тайфондар, қоңыраулар қолданылады. Олар жақындап келе жатқан пойыздар туралы ескерту, сондай-ақ поезд дайындаушылар мен вагон инспекторларына командалар беру арқылы қауіпсіздікті жақсартуға арналған. Дыбыстық сигналдар, өз кезегінде, үлкен дыбыс сигналдары және төмен дыбыс сигналдары болып екіге бөлінеді. Жоғары дыбыс сигналы тежеу қашықтығында сенімді естілетін болуы керек және өте сирек қолданылады, әсіресе қалалар мен елді мекендерде. Оны жеткізу үшін тайфон қолданылады. Теміржол локомотивтерінде 5 метр қашықтықта тайфон сигналының дыбыс деңгейі 360-380 Гц тон жиілігімен шамамен 120 дБ құрайды. Ертедегі локомотивтер төмен дыбыс сигналдарын беру үшін қоңырауларды пайдаланды, ал қазіргі уақытта олар ысқырықтармен ауыстырылды. 5 метр қашықтықтағы ысқырық сигналы шамамен 1200 Гц негізгі жиілігімен 105 дБ дыбыс деңгейіне ие. Паровоздарда ысқырық пен тайфонды жүргізу үшін қазандықтың буы, басқа локомотивтерде сығылған ауа пайдаланылады. Трамвайларда сигналдар электр қоңырауы арқылы беріледі.

Ресей темір жолдарында пойыз машинистері берген кейбір дыбыстық сигналдардың мысалдары:

Сигнал	Мағынасы	Қызмет көрсеткенде
3 қысқа	«Тоқта»	Тыйым салу сигналына жақындаған кезде.
3 қысқа	Толық тоқтату сигналы	Пойыз толық тоқтағаннан кейін қызмет көрсетеді.
Бір ұзын	«Пойызға бару»	Пойыз кеткенде.
Бір ұзын	Ескерту сигналы	Өткелдерге, туннельдерге, жолаушылар платформаларына, қисық сызықтарға және жұмыс алаңдарына жақындаған кезде. Төмен көріну жағдайында (боран, тұман және т.б.) саяхаттаған кезде. Адамдармен соқтығысудың алдын алу үшін. Пойыздар қос жолды учаскелерде кездескен кезде: бірінші сигнал келе жатқан пойызға жақындағанда, екіншісі - оның құйрық бөлігіне жақындағанда.
Біреуі ұзын, бірі қысқа, бірі ұзын	Дұрыс емес жолмен жүргенде ескерту	Кәдімгі хабарлама сияқты жағдайларда.
Біреуі ұзын, бірі қысқа, бірі ұзын	Ескерту сигналы	Пойыз станцияға дұрыс емес жолмен келгенде. Тыйым салынған бағдаршамға жақындаған кезде, егер сізде ол арқылы өтуге рұқсатыңыз болса. Тыйым салатын немесе түсініксіз көрсеткіші бар бағдаршаммен жүру кезінде.

Барлық пойыздардың басы дұрыс жолды ұстанған кезде прожектормен және буферлік сәуледе қосылатын екі мөлдір ақ отпен (буферлік оттар) көрсетіледі және бұл жағдайда көп бірлік пойызға буферлік шамдар сөнген кезде жүруге рұқсат етіледі;
Пойыз дұрыс емес жолмен келе жатқанда, оның басы сол жағында қызыл шам шамымен, ал оң жағында мөлдір ақ шам жарығымен көрсетіледі;
Жүк және жүк-жолаушы пойыздарының құйрығы оң жағындағы буферлік сәуледе шағылдырғышы бар бір қызыл дискімен белгіленеді;
Жолаушылар және пошта-багаж пойыздарының құйрығы үш қызыл шаммен, ал жүк вагоны құйрықпен біріктірілген жағдайда - бір қызыл шаммен белгіленеді;
Пойыздың құйрығымен жүретін немесе мүлде вагонсыз жүретін локомотивтің құйрығы оң жақтағы бір қызыл шаммен көрсетіледі;
Маневрлік қозғалыстар (соның ішінде депоға бару) кезінде локомотив пен көп бірлік жылжымалы құрам алдыңғы және артқы жағындағы бір буферлік шаммен көрсетіледі, негізгі басқару пультінен қосылады (қарапайым магистральдық локомотивтер мен көп құрамды пойыздарда – сол жақ буферлік шам). алдында және оң жақтағы буфер шамы).

Байланыс

Поезд машинистері мен станция кезекшілері, поезд диспетчерлері, поездарды құрастырушылар арасында, сондай-ақ олардың арасында ақпарат алмасу үшін пойыздар радиобайланыс құрылғыларымен жабдықталған. Жұмыс түріне байланысты метрополитенде және магистральдық теміржолдарда радиобайланыстың екі түрі қолданылады - пойыздық және маневрлік. Біріншісі поезд машинистері мен диспетчерлер арасында, сондай-ақ олардың арасында ақпарат алмасу үшін қолданылады, екіншісі орталықтандыру посты бойынша кезекші мен маневрлер кезінде поезд машинисі мен поезд құрастырушылары арасында ақпарат алмасу үшін қолданылады.

Радиобайланыс қарапайым гектометр (~ 2 МГц) және метрлік (~ 151-156 МГц) жолақтарында топтық шақыру арқылы симплекс режимінде жұмыс істейді. Гектометрлік диапазондағы кедергі деңгейі айтарлықтай жоғары болғандықтан, жақсы сигнал алу үшін темір жол бойымен бағыттаушы сымдар созылады, оларды байланыс желісінің тіректеріне немесе әуе байланыс желілерінің тіректеріне орналастыруға болады. Магистральдық темір жолдарда пойыз машинистері мен диспетчерлер арасындағы радиобайланыс дециметрлік диапазон бойынша (330 МГц, шетелде – 450 МГц-ке дейін) пойыз диспетчерлік радиосы арқылы жүзеге асырылады, ал пойыздың радиобайланысы пойыз машинистерінің бір-бірімен, станциямен байланысы үшін қызмет етеді. жолсеріктермен, сондай-ақ пойыз бастығымен (жолаушылар пойыздарында). Басқару кабинасында локомотив радиостанциялары орнатылады, көбінесе екі қашықтан басқару пульті бар (машинист пен оның көмекшісі үшін бөлек).

Жолаушыларды тасымалдайтын көп блокты пойыздарда сым желісі арқылы жүзеге асырылатын ішкі байланыс жүйесі орнатылған. Бұл жүйе кабинадағы жолаушыларға хабарламалар беруге, сондай-ақ әртүрлі кабиналарда орналасқан локомотив бригадасының мүшелері (көмекшісі немесе кондукторы бар машинист) арасында ақпарат алмасуға арналған. Жолаушылар мен жүргізуші арасындағы шұғыл байланыс үшін «жолаушы-жүргізуші» байланыс жүйесі жобаланған, оның домофондары жолаушылар салонында орналасқан. Көбінесе «жүргізуші-жолаушы» және «жолаушы-жүргізуші» байланыс жүйелері бір жүйеге біріктіріледі.

Пойыздың тарту күші

Негізгі мақала: Пойыздың тарту теориясы

Алғашқы темір жолдарда жануарлардың, негізінен жылқылардың бұлшықет күші пойызды жылжыту үшін пайдаланылды. 19 ғасырдың бірінші жартысында олардың орнын тепловоз – рельстерде қозғалатын тартқыш машина басты. Оның жұмыс істеу принципі доңғалақ пен рельстің өзара әрекеттесуіне негізделген – тарту күші қозғалтқыштан доңғалаққа беріледі, ал доңғалақ рельстегі үйкеліс күшінің арқасында локомотивті және онымен бірге бүкіл пойыз, қозғалыста. Локомотивтің бірінші түрі паровоз болды - қозғалтқышы бу қозғалтқышы болған көлік. Бу машинасындағы бу локомотивте орналасқан бу қазандығынан шықты. «Бәрін жейтін» (паровозға арналған отын май, көмір, отын, шымтезек болуы мүмкін) сияқты артықшылыққа қарамастан, мұндай локомотивтердің өте маңызды кемшілігі болды - өте төмен тиімділік, шамамен 5-7% құрады. Сондықтан, қазіргі уақытта паровоздар пойыз жұмысында ешқашан қолданылмайды.

Заманауи тепловоздар негізгі қозғалтқыш ретінде іштен жанатын қозғалтқыштарды пайдаланады - дизельдік (тепловоздар) немесе газ турбинасы (газ турбиналы тепловоздар). Мұндай қозғалтқыштар айналу жылдамдығының шектеулі диапазонында жұмыс істей алатындықтан, айналуды жетекші дөңгелектерге беру үшін аралық беріліс қорабы қажет - электрлік немесе гидравликалық. Электр беріліс қорабы генератор мен электр қозғалтқыштарынан, гидравликалық беріліс – сұйықтық муфталарынан, айналдыру моменті түрлендіргіштерінен және гидравликалық сорғылардан тұрады. Гидравликалық беріліс жеңіл және арзанырақ, бірақ электрлік беріліс сенімдірек және үнемді. Төмен қуатты тепловоздар кейде механикалық беріліс қорабын пайдаланады. Автономды локомотивтердің ішінде ең көп қолданылатыны электр берілістері бар тепловоздар.

Басты қозғағышты локомотивтен толығымен алып тастауға болады, ал энергияны сырттан – түйіспелі желі арқылы локомотивке беруге болады. Дәл осы принцип бойынша электровоз жұмыс істейді - электр қозғалтқыштарымен басқарылатын автономды емес локомотив. Электровоз пантограф арқылы электр қуатын түйіспелі тораптан алады, содан кейін ол тартымды қозғалтқыштарға беріледі, олар жетекші осьтерді тісті беріліс арқылы жүргізеді. Автономды локомотивтерге қарағанда электровоздың басты артықшылығы - атмосфераға зиянды шығарындылардың іс жүзінде болмауы (егер сіз, әрине, электр станцияларының шығарындыларын есептемегенде), бұл барлық қалалық теміржол көлігін - трамвайлар мен метроларды түрлендіруге мүмкіндік берді. сондай-ақ монорельсті пойыздар - электр тартқышқа. Локомотивтердің аталған түрлерінен басқа олардың комбинациялары да бар: электровоз, электровоз, жылу паровозы және т.б.

Пойызды қозғалтқыштан доңғалаққа, содан кейін рельске тартымды бермей-ақ қозғалысқа келтіруге болады. Осылайша, сызықты қозғалтқышта электр энергиясы тікелей трансляциялық қозғалыс энергиясына айналады - индуктор мен металл жолақтың магнит өрістерінің өзара әрекеттесуіне байланысты пойыз қозғалады. Индукторды эстакада да, жылжымалы құрамда да орналастыруға болады. Бұл қозғалтқыш магнитті аспалы пойыздарда (маглев), сонымен қатар монорельстік көлікте қолданылады. Сонымен қатар, ХХ ғасырда пойыздарды тарту үшін авиациялық қозғалтқыштарды (әуе винті, реактивті қозғалтқыш) қолданумен тәжірибелер жүргізілді, бірақ олар негізінен жылжымалы құрам мен рельстердің жоғары жылдамдықтағы өзара әрекеттесуін зерттеуге арналған.

Вагондардың энергиясы

Жолаушылар пойыздарында жолаушыларға жайлылықты қамтамасыз етуге арналған әртүрлі көмекші жүйелер бар. Олардың көпшілігі (жарықтандыру, жылыту, желдету, асханадағы вагондарда тамақ дайындау) электр қуатын пайдаланады. Оның көздерінің бірі - генератор мен аккумуляторды қамтитын автономды электрмен жабдықтау жүйесі. Тұрақты ток генераторы доңғалақ жинағының осінен белбеу немесе кардан жетегі арқылы айналуға беріледі. Генератордағы кернеу 50 В, ал оның қуаты шамамен 10 кВт.

Автокөлік ауаны баптау жүйесімен жабдықталған болса, генератордағы кернеу 110 В, ал оның қуаты 30 кВт жетуі мүмкін. Бұл жағдайда жиі айнымалы ток генераторы мен түзеткіш қолданылады. Айнымалы ток алу үшін (флуоресцентті лампаларды, радиоаппаратураларды, электр ұстараларды және басқа аз қуатты құрылғыларды қосуға арналған розеткаларды қоректендіру үшін) станок немесе жартылай өткізгішті тұрақты токтан айнымалы токқа түрлендіргіштер қолданылады. Батарея генератордың сақтық көшірмесін төмен жылдамдықта жасауға, сондай-ақ жүктеменің ең жоғары деңгейіне жетуге арналған. Мұндай жүйенің негізгі кемшілігі қозғалыс кедергісін 10% -ға дейін арттыру болып табылады.

Жүрдек және жүрдек пойыздарда электр станциясының вагоны пойызды қуатпен қамтамасыз ету үшін қолданылады. Ол дизельдік генератор қондырғысымен жабдықталған және негізінен пойыздың алдыңғы бөлігінде, локомотивтің бірден артында орнатылады («Аврора» және «Невский экспресс» жүрдек пойыздарында ол пойыздың артқы жағында орнатылады). Дизельдік пойыздарда төмен кернеуді алу үшін дизельдік қондырғымен басқарылатын қосалқы генераторлар қолданылады. Тұрақты ток электр пойыздарында генератор вагонның астында орналасқан динамотормен бір білікке орналасады, сонымен қатар жоғары вольтты жартылай өткізгіш түрлендіргіштер жиі қолданылады. Айнымалы токтағы электр пойыздарында төмен кернеуді тартқыш трансформатордан алады, онда жанасу желісінің кернеуі қажетті деңгейге дейін төмендейді (шамамен 220 В). Әрі қарай, машина түрлендіргішіндегі бір фазалы ток үш фазалыға айналады. Айнымалы токтан тұрақты ток алу үшін түзеткіштер қолданылады. Метро вагондарында басқару және жарықтандыру схемалары батареядан (ол сонымен қатар резисторлар жинағы арқылы контактілі рельстен зарядталады) немесе статикалық түрлендіргіштен қуат алады.

Жылыту тізбектерін қуаттандыру үшін локомотивтен келетін жоғары кернеу қажет (магистральдық теміржолдарда - шамамен 3000 В). Тұрақты ток электровозында пойыздың қыздыру тізбегіндегі қуат тікелей түйіспелі желіден келеді, айнымалы ток электровозында тартқыш трансформатордағы арнайы ораманы қолдана отырып, түйіспе желісінің кернеуі (25 кВ) 3 кВ дейін төмендейді, содан кейін ол жылыту тізбегіне енеді. Дизельдік локомотивте кернеуі 3 кВ болатын арнайы генератор болуы мүмкін, әйтпесе жолаушылар вагондары отын (көмір, отын, шымтезек) арқылы жылытумен қамтамасыз етіледі. Ашық жерлерде жұмыс істейтін метро вагондарында (мысалы, Мәскеу метросының Филевская желісі), сондай-ақ трамвай вагондарында электр пештері тікелей байланыс желісіне (немесе байланыс рельсіне) қосылады. Жоғары кернеу тек локомотивтен ғана емес, электр станциясының вагонынан да болуы мүмкін. Көбінесе локомотивтен вагондарға төмен кернеуді жарықтандыруды, желдету схемаларын және т.б. қуаттандыруға болады, бұл автономды электрмен жабдықтау жүйесін пайдаланбауға мүмкіндік береді.

Мәдениет пен өнерде жаттығады

Кескіндемеде

Пойыз бейнеленген алғашқы картиналардың бірін Царское Село теміржолының пойызын бейнелейтін суретші Тумлингтің картинасы деп санауға болады (жоғарыдан қараңыз). 1915 жылы Джино Северини «Қаладан өтіп бара жатқан санитарлық пойыз» суретін салды. Сондай-ақ көптеген мұражайлардың залдарында пойыздар бейнеленген көптеген басқа картиналарды таба аласыз («Түрксіб», «Жеңімпаздар» және т.б.). Владимир Гаврилович Казанцев пен Исаак Ильич Левитан өз картиналарында пойыздарды салған.

Әдебиетте

Пойыздар көптеген әдеби шығармаларда кездеседі және олардың бірқатарында пойыздар маңызды рөл атқарады. Агата Кристидің Геркуль Пуаро туралы кейбір романдарының әрекеті пойыздарда осылай өрбіді: «Көгілдір пойыздың құпиясы» және «». Лев Толстойдың романының басты кейіпкері Анна Каренина өзін пойыздың астына тастайды. Жюль Верннің «ХХ ғасырдағы Париж» атты алғашқы романдарының бірі құбырдың ішінде қозғалатын цилиндр арқылы қозғалатын және магниттік байланыс арқылы пойызға қосылған пойыз – сызықты қозғалтқыштың прототипі, ал басқа романында Клавдий Бомбарнак суреттеледі. батыр Транссібір темір жолының бойымен пойызбен жүреді. В.Пелевиннің «Сары жебе» кітабы да пойызда саяхаттауға арналған. 1943 жылы Борис Пастернак «Ерте келе жатқан пойыздарда» атты өлеңдер жинағын шығарды. 1952 жылы Джанни Родари «Өлеңдер пойызы» деп аталатын балаларға арналған өлеңдер жинағын шығарды. Дж.К.Роулингтің Гарри Поттер романдарының сериясында Хогвартс экспресс пойызы әр оқу жылының басында студенттерді Хогвартс мектебіне апарады. В.Крапивиннің «Зәкір алаңындағы застава» әңгімесінде футуристік маглевтік пойыз сюжеттің негізгі элементтерінің бірі, кейде параллель әлемде орналасқан құпия станцияға барады.

И.Штемлердің «Пойыз» кітабының сюжеті де пойызда өрбиді.

Кинода

Теміржол көлігінің өкілдері ретінде пойыздар ең ертеден - «Ла Сиотат станциясына пойыздың келуі» (оны «Капучин бульварындағы адам» фильмінен де көруге болады) бастап көптеген фильмдерде пайда болады. Сондай-ақ, фильмдердің негізгі әрекеті көбінесе пойыздарда өтеді («Қоршау астында 2: Қараңғылық аймағы», «Алтын эшелон», «Басты желі», «Бақыланбайтын», «Жедел жәрдем 34», «Шығыс экспрессіндегі кісі өлтіру», «Пойыз», «Біз, төменде қол қоюшылар» т.б.).

Мультфильмдерде

Пойыздарға қатысты ең танымал мультфильмдердің бірі - «Томас және достар» (1984 жылдан бастап) ағылшын анимациялық сериясы, сондай-ақ оның кеңестік предшественнигі «Ромашковтың кішкентай қозғалтқышы». Көптеген американдық мультфильмдерде рельсте тұрған кейіпкерді пойыз қағып кеткен эпизодты жиі көруге болады (бұл эпизод тіпті «Роджер қоянды кім түсірген» фильмінде де ойналған). Пойыздарды мультфильмдерден де көруге болады:

«Күте тұрыңыз! (6 шығарылым) «(1973) - соңында Қасқыр пойызда Қоянды қуады;
«Шапокляк» (1974) - Мультфильмнің басы мен аяғында Гена мен Чебурашка пойызбен келе жатыр. Бір қызығы, теміржолшылар арасында «Чебурашка» деген лақап аты бар ЧС2 электровозы локомотивте оңай танылады;
«Простоквашинодағы демалыс» (1980) - Федор ағай қала маңындағы пойызда ата-анасынан қашып кетеді;
«Пойызды тоқтатыңыз» (1982);
«Әлем бойынша Вилли Тұманмен» (1983);
«Оңтүстік саябақ» - «Картменнің анасы - лас жезөкше» (1998) эпизодында Кенниді пойыз қағып кетеді;
«Футурама» - «Пасторама» көрмесінде («Екі зұлымдықтың аздығы» эпизоды (2000)) Фрай пойызға анықтама береді: «жылжымалы тегін үй»;
«Көліктер» (2006) - МакКуин пойыздың алдындағы өткелден өтеді;
«Симпсондар фильмі» (2007) - EPA агенттері Мардж, Барт, Лиза және Мэггиді пойызда ұстап алады.
«Батыл кішкентай қозғалтқыш Тилли»
«Сиқырлы қарындаш» поляк анимациялық сериясында эпизодтардың бірі

Әндерде

Пойыз туралы кеңестік ең танымал әндердің бірі - «Шапокляк» мультфильмінде естілген «Көк вагон» балалар әні:

Көк арба жүгіріп, теңселіп келеді,
Жылдам пойыз жылдамдығын арттырды...

Пойыздар туралы көптеген әндер фильмдерде немесе музыкалық сахналарда естіледі:

«Чаттанугаға пойыз» - «Күн аңғарының серенадасы» фильмінен
«Пойыз Шығысқа барады» - аттас фильмнен
«Мен жылдам пойызға отырамын» - Михаил Боярский
«Ленинградқа пойыз» - Империя
«Жылдам пойыз» (Д. Тухманов - В. Харитонов) - Көңілді жігіттер
«Жылдам пойыз» - Браво
«Жылдам пойыз» - Виктор Петлюра
«Жылдам пойыз келеді» - С бригадасы
«Пойыз қайтадан» - Chizh & Co
«Жолдар қаласы» - Орталық
«От үстіндегі пойыз» - Аквариум
«Пошта пойызы» - Hi-Fi
«Пойызда сөйлесу» - Уақыт машинасы
«Басқа қала, басқа пойыз» - ABBA
«Ресейге пойыз» - қабылдаңыз
«Салдар пойызы» - Мегадет
«Оқ пойыз» - Яһуда Прист
«Пойыз қозғалады» және «Артқы пойыз» - Аэросмит
«Пойыз» - 3 есік төмен
«Сион пойызы» - Боб Марли
«Sourbian Train» және «Қала пойызы» - DJ Tiesto
«Рок-н-ролл пойызы» - AC/DC
«Пойызды ұстаңыз» - металл коррозиясы
«Ең баяу пойыз» - Лаима Вайкуле
«Күту залы» - Ирина Богушевская
«Қоштасу» (...барлық станциялардан пойыздар алыс елдерге барады...) - Лев Лещенко
«Жанған жебе» - Ария, сондай-ақ басқа орындаушылар
«Сурхарбанға баратын пойыз» - Олег Медведев
«Тақылдату» - Кинотеатр
«Пойыз 193» - Александр Башлачев
«No5 жол» - Чиж и К

Сондай-ақ пойыздар туралы әндерде жылжымалы рельсті құрамды айтатын кез келген ән бар:

«Күт, локомотив» - «Операция «Ү» және Шуриктің басқа да шытырман оқиғалары» фильмінен
«Электр пойызы» - Кинотеатр
«Электр пойызы» - Алена Апина
«Бұлтты қозғалтқыш» - Лицей
«42 минут жер астында» - Браво
«Трамвай Пятерочка» - Любе
«Экстра 38» - Chizh & Co
«Отыз тоғызыншы трамвай» - Ирина Богушевская
«Мен тартындым» - Дискотекадағы апат
«347-ші» - 7Б
«Арба тербеледі» - Вячеслав Добрынин
«Дөңгелектер дыбысына» - KREC және т.б.
«Тыныш Дон» - Николай Бобрович
«Пойыздар кетіп жатыр» - Александр Емельянов

Виктор Аргоновтың техно-опера 2032: Орындалмаған болашақ туралы аңызда КОКП Орталық Комитетінің Бас хатшысы А.С. Милиневский маглевпен құпия Зеленодольск-26 қаласына барады, бұл туралы «200 минут» және «Орындалмаған жол» әндерінде айтылған. .” Пойыздың жылдамдығы 300 км/сағ-тан сәл артық деп берілген.

Пошта маркаларында

Компьютерде және бейне ойындарда

Түрлі жанрдағы компьютерлік ойындардың көп болуына байланысты пойыздар аздаған ойындарда кездеседі. Тіпті пойыздарға арналған ойындардың тұтас жанры бар - поезд тренажеры. Бұл жанрдағы ең танымал ойындар: Southern Belle және оның жалғасы Кешкі жұлдыз, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. Бұл ойындарда ойыншыға пойыздарды қалыптастырудың әртүрлі нұсқалары бар әртүрлі маршрут нұсқалары бойынша әлемнің әртүрлі елдерінен пойыздарды басқару мүмкіндігі беріледі.

Басқа жанрлардағы ойындарда пойыздар әлдеқайда аз рөл атқарады және онда негізінен тек жеткізу құралы ретінде әрекет етеді. Мұндай ойындарда ойыншы алдын ала жасалған теміржол жолымен (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg) пойыздың қозғалысын бақылай алады, сонымен қатар теміржол инфрақұрылымын жасай алады, пойыздардың маршруттарын белгілей алады және тіпті вагондар санын таңдай алады. пойызда және жүк түрі. Соңғысы әсіресе экономикалық тренажерлерде айқын көрінеді, мысалы, Transport Tycoon, Railroad Tycoon және олардың жалғасы (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers және т.б.). Кейбір ойындарда тіпті пойызды қарапайым басқару мүмкіндігі бар (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush hour).

Теміржол жаргоны

«жынды» - жүрдек пойыз;
«айналмалы табақ» - негізінен вагондар мен бункерлерден тұратын, айналмалы бағыт бойынша жұмыс істейтін жүк пойызы;
«дөңес» - габаритті жүктері бар пойыз;
«коррал» - жолаушыларсыз жүретін көп бірліктегі пойыз (дизельдік немесе электрлік пойыз) немесе вагонсыз жүретін локомотив;
«тотықұс» - жылдам пойыздардың кестесі бойынша жүретін көп құрамды пойыз (дизельді немесе электрлік пойыз);
«ұшу» - маневрлік локомотиві бар 2-3 жолаушылар вагонынан тұратын жұмыс пойызы;
«серпін» - жолаушылар пойыздарының кешігу уақытын қысқарту;
«сұйық», «құю» - сұйық (сұйық) жүктерді (негізінен мұнай және мұнай өнімдерін, сондай-ақ майларды, қышқылдарды, сұйытылған газдарды және т.б.) тасымалдайтын пойыз;
«stub», «shorty» - қысқа және жеңіл пойыз;
«фундамент» - локомотив пен 1-4 вагоннан тұратын қала маңындағы пойыз немесе 4-6 вагоннан тұратын электр пойызы;
«созылу» - пойызды жүргізе алмау немесе бұзылу салдарынан қиын учаскеде (көтерілу, профильді үзіліс) пойызбен тоқтау;
«спонтка» - созылу бойымен біріктірілген бірнеше локомотивтер;
«аса ауыр салмақ» - резервте жүретін локомотив (вагонсыз);
«жүк пойызы» - жүк пойызы;
«енеме» - пойыздың құйрығын көрсететін белгі;
«көмір» - көмір тиелген пойыз.

Пойыз жазбалары

Негізгі мақала: Пойыз жылдамдығы рекордтары

Әлемде

ТМД-да

Апаттар мен пойыздардың рельстен шығып кетуі

Әлемде

1988 жылы Германиядағы апат

Ресейде

Пойызға қатысты терактілер

Пойыздағы тікұшақ

Галерея

Ескертпелер

Француз пойызы өзінің рекордынан асып түсті. Vesti.ru (2008 жылғы 3 сәуір). Түпнұсқадан 2012 жылдың 24 қаңтарында мұрағатталған. 2012 жылдың 5 желтоқсанында алынған.
5-бөлім // Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану ережелері.
.
Ұлы Совет Энциклопедиясындағы «Пойыз» мақаласы, 3-бас.
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. – 1994. – 210 б.
Ресейдегі теміржол көлігінің тарихы / ред. Е.Н.Боравская, К.А.Ермаков. - Санкт Петербург. : АҚ «Иван Федоров», 1994. - Т. 1. - 24-25 б. - ISBN 5-859-52-005-0
Забаринский П.Стивенсон. - Мәскеу: Журнал және газет бірлестігі, 1937 ж.
ред. Боравская Е.Н., Ермаков К.А.Ресейдегі темір жол көлігінің тарихы. - Петербург: АО «Иван Федоров», 1994. - Т. 1. - 38-40 б. - ISBN 5-859-52-005-0
Бірінші сан жұмыс істейтін осьтердің санын білдіреді - олар локомотивтің қисық сызықтарға жақсырақ орналасуына және оның алдыңғы бөлігіндегі жүктеменің бір бөлігін жеңілдетуге көмектеседі. Екінші сан ілінісу осьтерінің санын білдіреді (олар да деп аталады жүргізу) - қозғалтқыштардан жұмыс моменті осы осьтерге тікелей беріледі. Дәл осы осьтердегі дөңгелектер локомотивті және онымен бірге бүкіл пойызды қозғалысқа келтіреді. Үшінші сан тірек осьтерінің санын білдіреді - олар локомотивтің салмағын рельстерге жақсырақ бөлуге көмектеседі, оның артқы бөлігін біршама жеңілдетеді.
Көп ұзамай рельстерге осьтерден түсетін жүктемені азайту үшін бірнеше локомотивтер жүріс осімен жабдықталды, нәтижесінде әлемде бірінші рет 1-3-0 типі жасалды.
Ресейдегі теміржол көлігінің тарихы / ред. Е.Н.Боравская, К.А.Ермаков. - Санкт Петербург. : АҚ «Иван Федоров», 1994. - Т. 1. - Б. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
Темір жол көлігі // Үлкен көлік энциклопедиясы. – Т.4. – Б.184-185.
4-бөлім. // Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану ережелері.
1980 жылдардан бастап КСРО автобазаларының көпшілігінде кондуктор лауазымы жойылып, оның міндеттерінің бір бөлігі (жолаушыларды отырғызу мен түсіруді бақылау) жүргізушінің көмекшісіне берілді.
Темір жол көлігі // Үлкен көлік энциклопедиясы. – Т.4. – Б.170-171.
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. – 1994. – Б.78-80, 291-293.
Қазіргі уақытта [ Қашан?] басқа анықтама қабылданды: жүрдек пойыз – бұл орташа жылдамдықпен кемінде 51 км/сағ және сол бағытта жүретін басқа жолаушылар пойыздарынан кемінде 5 км/сағ жылдам жүретін пойыз ((қосалқы: AI) )
Тұжырымдама салыстырмалы түрде ерікті, мысалы, Санкт-Петербург - Малая Вишера қала маңындағы пойыз бағытының ұзындығы шамамен 163 км құрайды.
Кәдімгі вагон – 14 м-ге тең ұзындықтың шартты өлшемі.Негізінен станция жолдарының ұзындығын өлшеу үшін қолданылады.
Локомотивтің осьтерінің санын ескере отырып
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. - 1994. - 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522-б.
Темір жол көлігі // Үлкен көлік энциклопедиясы. – Т.4. – Б.132-135.
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. - 1994. - 448-450 б.
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. – 1994. – 514 б.
Раков В.А.. - М.: Көлік, . - ISBN 5-277-02012-8
Раков В.А.Кеңес Одағы темір жолының локомотивтері мен көп бірлік жылжымалы құрамы, 1976-1985 жж. - М.: Көлік, .
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. – 1994. – 222 б.
Темір жол көлігі // Үлкен көлік энциклопедиясы. – Т.4. – Б.125-127, 199.
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. - 1994. - 18 б.
Осыған байланысты, сондай-ақ жұмыс кезінде тән түрту дыбысына байланысты механикалық спидометрге «снич» лақап аты берілді.
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. - 1994. - С. 22-23, 199, 392-393.
Қалааралық пойыздардың AVP кемшілігінің бірі 20 метрге дейінгі қателік болып табылады, бұл бірінші вагонның платформадан тыс болуына әкелуі мүмкін.
Салыстыру үшін: 110 дБ - 1 м қашықтықта жұмыс істейтін трактордың дыбыс деңгейі; 150 дБ – ұшып бара жатқан реактивті ұшақтың дыбыс деңгейі
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. – 1994. – 389 б.
8-тарау. Дыбыстық сигналдар // . - Көлік, 2005 ж.
Мысалы, оң жақта жүріп келе жатқанда, сол жолмен жүріңіз
Пойыздарды, локомотивтерді және басқа да қозғалатын қондырғыларды көрсету үшін қолданылатын сигналдар 7-тарау. // Ресей Федерациясының темір жолдарында сигнал беру жөніндегі нұсқаулық. TsRB-757. - Көлік, 2005 ж.
Темір жол көлігі // Үлкен көлік энциклопедиясы. - Т. 4. - 127-128 б.
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. – 1994. – Б.383-384.
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. – 1994. – 352-б.
Пегов Д.В. және т.б.Тұрақты ток электр пойыздары / Агеев К.П. - Мәскеу: «Коммерциялық даму орталығы», 2006. - С. 68. - ISBN 5-902624-06-1
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. - 1994. - 289-290 б.
Темір жол көлігі // Үлкен көлік энциклопедиясы. – Т.4. – Б.138-145.
Раков В.А.Гидравликалық трансмиссиясы бар магистральдық электровоздар // Отандық темір жол локомотивтері, 1956-1975 ж.ж. - Мәскеу: Көлік, . - 179-180 беттер. - ISBN 5-277-02012-8
Темір жол көлігі // Үлкен көлік энциклопедиясы. – Т.4. – Б.203-205.
Темір жол көлігі // Ұлы орыс энциклопедиясы. – 1994. – 211 б.
Жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты шетел темір жолдарының фоны // Жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты темір жол көлігі. – Т.1. – Б.171-172.
Темір жол көлігі // Үлкен көлік энциклопедиясы. – Т.4. – Б.135-138, 149-153.
Аялдамада. Орал темір жолындағы қысқы таң. 1891
Пойыз келе жатыр. 1890 жж. Өнер каталогы. 2009 жылдың 23 наурызында алынды.
Жюль ВернХХ ғасырдағы Париж.
Данил КорецкийЯдролық пойыз. - Мәскеу: Эксмо, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
Орыс теміржол жаргоны. Паровоз IS. Түпнұсқадан 2011 жылдың 20 тамызында мұрағатталған. 2009 жылдың 3 наурызында алынды.
Жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты шетел темір жолдарының фоны // Жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты темір жол көлігі. - Т. 1. - 176 б.
Темір жолдардағы әлемдік жылдамдық рекордтары // Жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты темір жол көлігі. - Т. 1. - 295 б.
Қытай. Артемий Лебедев. Негізгі бет. -Соңғы фотоға қараңдар. Түпнұсқадан 2012 жылдың 24 қаңтарында мұрағатталған. 2009 жылдың 25 ақпанында алынды.

Сұрақ бөлімінде пойыздар қандай отын түрімен жүреді? автор берген Антон Геращенкоең жақсы жауап Паровоздар көмірмен жүрді. Қазір (ретро пойыздар) мазутпен жүреді, олар от жағуға арналған саптаманы бекітті.
Паровоз ағашпен жүрмейді, қазандықтағы қысым көтерілмейді. Ал мұндай «отынға» тендерде орын жеткіліксіз. Сізге алты вагон отын керек.
Тепловоздар жанармай құю станцияларында құйылатын жанармай сияқты дизельдік отынды пайдаланады. ЧМЭ-3 тепловозына бір жанармай құю (5 тонна) станцияның орташа жұмысына шамамен 5 күн жетеді.
Электровоздар мен электр пойыздары электр тогының арқасында жүреді.
Ал «поезд» анықтамасына келетін болсақ: пойыз - локомотив басқаратын вагондар тобы.
Электр пойызы үшін бұл секция (2 вагон). Ол техникалық жағынан әрқашан автокөлік және тіркеме вагон болуы керек етіп жасалған. Осы себепті пойыздағы вагондар саны әрқашан ЖҰПП екенін ескеріңіз.
Бірнеше параллельді локомотивтері бар «көп секциялы пойыз» деп аталатын.

Жауабы 22 жауап[гуру]

Сәлеметсіз бе! Пойыздар отынның қандай түрімен жүреді?

Жауабы Павел Зеленков[гуру]
Қайсысы? Қазір негізінен электровоздар

Жауабы Наталья Налимова[гуру]
әртүрлі бойынша. Біздегілер көбінесе электрлік немесе дизельдік қозғалтқыштарда жұмыс істейді.

Жауабы Ака Дизель[гуру]
Әртүрлі көздерде электр энергиясы, дизельдік отын, көмір, ең соңында ағаш.

Жауабы Кене[гуру]
дизельде

Жауабы Виталий[жаңадан]
Дизельде

Жауабы Жоқ[белсенді]
алкоголь) xD
көбіне дизельді)

Жауабы Виктор Киршенманн[гуру]
Паровоздар ағашпен, көмірмен, ал кейінгілері дизельдік отынмен жұмыс істейді. Дизельдік локомотивтер дизельдік отынды, электровоздар электр қуатын пайдаланады. энергия. Тек бұлар пойыздар емес, локомотивтер. Пойыздар вагондардан тұрады. Электр пойызы деген ұғым бар, сондықтан ол электр пойыздарын пайдаланады. энергия, мысалы, метрода.

Жауабы Саш![гуру]
Тікелей жетек барлығына арналған электрлік. Электр локомотивтер желіден, ал тепловоздар олардың генераторынан дизельдік отынмен алынады.

Күнделікті өмірде пойыз, паровоз, локомотив және электр пойызы сияқты ұғымдар бір-бірін алмастыратын болып саналады, сондықтан адамдардың көпшілігі олардың арасындағы айырмашылық туралы ойламайды. Бірақ теміржолшылар арасында бұл терминдер әдетте ажыратылады, өйткені олар мүлдем басқа мағынаға ие.

Техникалық тұрғыдан алғанда, пойыз - локомотивпен қозғалатын белгілі бір сандағы вагондардың жиынтығы. Өз кезегінде локомотив - бұл тартымды көлік, барлық вагондарды артына тартатын өздігінен жүретін вагон. Аналогия екі көлік болар еді, олардың біреуі іске қосылмайды және сүйретіліп жатыр. Мұндай жағдайда алға жылжыған вагон локомотивке ұқсайды.

Локомотивтердің өзі, өз кезегінде, электр станциясының түріне байланысты көптеген санаттарға бөлінеді. Электрлік тартқышпен жүретін тепловоздар бар, бумен жүретіндері бар - бұл шын мәнінде паровоздар, сонымен қатар бензин немесе дизельді қозғалтқыш орнатылғандары бар.

Еліміздің темір жолдарында дизельдік қозғалтқыштар жиі кездеседі, ал паровоздар өткеннің еншісінде. Сонымен қатар, локомотивтердің көпшілігі электр тартымынан да, жанармай жағу арқылы да жұмыс істей алады, бұл олардың автономды болуына және белгілі бір қашықтықты жүруге мүмкіндік береді, мысалы, электр желісінде ақаулар болса да, келесі негізгі станцияға дейін.

Локомотивтердің ортақ бір қасиеті бар: олар жүк та, жолаушы да тасымалдай алмайды. Олар тек арбаларды тартуға арналған.

Электр пойызы: дизельсіз пойыз

Бірақ халық арасында электр пойызы деп аталатын электр пойызында локомотив жоқ. Ол, аты айтып тұрғандай, электр қозғалтқышымен жабдықталған моторлы каретка арқылы қозғалады. Әдетте, мұндай көліктің бір бөлігін жүргізуші кабинасы және қуат блогына арналған бөлік алады, ал қалған бөлігі жолаушыларды немесе жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылады.

Электр пойызының қарапайым пойыздан тағы қандай айырмашылығы бар? Ол қысқа қашықтыққа жылжытуға арналған - бір немесе екі аймақта тек отыруға арналған және ұйықтауға арналған сөрелер жоқ. Пойызда әдетте асхана жоқ, тек вагонда ғана ванна бөлмесі бар, өйткені маршруттың ұзақтығы сирек екі сағаттан асады.

Дегенмен, жақында салыстырмалы түрде ұзақ қашықтыққа жүретін ыңғайлылығы жоғары электр пойыздары пайда болды. Олар құрғақ дәретханалармен, теледидарлармен жабдықталған, ал вагондарда бортсерік, тамақ пен су таратушылар жұмыс істейді. Олар классикалық пойыздардан тек электр станциясының түрімен және ұйықтайтын сөрелердің болмауымен ерекшеленеді.

Ұзақ сапарларға арналған пойыздар

Тұрақты пойыздар, өз кезегінде, бүкіл ел бойынша жүруге арналған. Олардағы вагондар класстарға бөлінеді: белгілі резервтік орындық, купе және SV (люкс). Әрбір вагонда жолаушылардың жайлылығы мен қауіпсіздігін қадағалайтын, түсуі тиіс станцияларға жақындағанда ескертетін, төсек-орын, шай, кофе, су беретін, төтенше жағдайларда көмек көрсететін бортсерік болуы керек. Вагон әрбір шығудың жанында дәретханалар мен суды жылытуға арналған құрылғымен жабдықталған. Пойызда асхана вагоны да болуы керек.

Веб-сайтта сіз бірнеше секунд ішінде пойыз билетін сатып ала аласыз, оны Visa немесе Mastercard, электронды ақша және басқа әдістер арқылы төлей аласыз. Сіз билеттің қағаз көшірмесінсіз-ақ көптеген рейстерге отыра аласыз: электронды тіркеу жеткілікті.

Тартқыш қозғалтқыштардың салыстырмалы түрде төмен қуаты және электр пойыздарының нақты жұмыс режимі өздігінен желдету жүйесін пайдалануға мүмкіндік береді; Желдеткіш қозғалтқыш білігіне орнатылған. Өздігінен желдету кезінде қозғалтқыштың ішінде шаң мен қардың қозғалтқышқа енуіне мүмкіндік беретін вакуум пайда болады. Сондықтан электр пойыздарында ауа қабылдау вагон корпусының жоғарғы бөлігінде жүзеге асырылады. Ауа тазалау сүзгілері мен тұндыру камералары арқылы, содан кейін тартқыш қозғалтқыштарға қосылатын иілгіш құбырлар арқылы өтеді. Электр пойызы біраз уақыт үдеуде тартқыш қозғалтқыштар номиналды (үздіксіз режим) мәнінен жоғары токпен жұмыс істейді. Қозғалыс жылдамдығы мен ауа шығыны төмен, бұл қозғалтқыш орамдарының жылдам қызуын тудырады. Содан кейін барлық дерлік жағдайларда электр пойызы жағалау режимінде жеткілікті жоғары жылдамдықпен және тежеумен қозғалады. Тұрақтан кейін келесі іске қосуға дейін тартқыш қозғалтқыштың температурасы айтарлықтай төмендейді.

Тұрақты ток электр пойыздарының тартқыш қозғалтқыштары мотор вагонының тартқыш қозғалтқыштарының тізбекті қосылымында іске қосу реостатын қосу арқылы іске қосылады, содан кейін тізбекті параллельді қосылуға (әр тізбекте екі қозғалтқыш) ауысады. Еске салайық, электровоздар үшін мұндай байланыс шартты түрде параллель болып саналады. Осы іске қосу әдісімен автомобильдің іске қосу реостаттарындағы электр энергиясының жоғалуы, егер іске қосу тартқыш қозғалтқыштарды қайта топтастырусыз жүзеге асырылса, 50% орнына, іске қосуға жұмсалған жалпы энергияның 33% дейін азаяды (34-суретті қараңыз). . Бұл электр пойыздарының салыстырмалы жиі тоқтауы мен іске қосылуы кезінде қала маңындағы қозғалыста өте маңызды.
Қозғалтқыштың бір қосылымынан екіншісіне өту көпір тізбегінің көмегімен жүзеге асырылады (39-суретті қараңыз). Электровоздардағы сияқты электр пойыздарындағы жылдамдық сипаттамаларының санын көбейту үшін қозуды әлсірету қолданылады. Әдетте екі кезең қолданылады. Қозғалыс бағыты өріс орамаларын ауыстыру арқылы өзгертіледі.

Барлық индекстердің ER9 айнымалы ток электр пойыздарында кремний диодтарынан құрастырылған түзеткіш қондырғы трансформатордың қайталама орамасына көпір тізбегі арқылы қосылады; ол тартқыш қозғалтқыштарға пульсирленген ток береді. Тартқыш қозғалтқыштар екі параллель топқа тұрақты түрде қосылады: әр топта екі сериялы. Қолданылатын кернеуді және демек қозғалыс жылдамдығын реттеу үшін трансформатордың қайталама орамында әр секциядағы кернеулері бірдей сегіз секция бар; трансформатордың қайталама орамасының әрбір секциясының жүктемесіз кезіндегі кернеуі 276 В. Сондықтан екінші реттік ораманың максималды кернеуі 276 * 8 = 2208 В.

Электр пойыздарының қуат тізбегіне тартқыш қозғалтқыштардан басқа, негізінен электровоздардағыдай құрылғылар кіреді - ток жинағыштар, реверсерлер, қорғаныс құрылғылары және т.б. Күш тізбегінің құрылғыларының жұмысы машинист контроллері арқылы басқарылады. Бірақ, электровоздардан айырмашылығы, іске қосу, жеделдету және қозғалыс кезінде қажетті коммутациялар автоматты түрде жүзеге асырылады. Автоматты басқаруды қолдану мүмкін болды, өйткені басында электровозы бар пойыздан айырмашылығы, пойыздың массасы кең шектерде өзгеруі мүмкін, электр пойызының массасы негізгі контейнерлік вагонда анықталады, яғни ол іс жүзінде тұрақты. Автоматты ауысу тарту тоғының мәніне байланысты іске қосылатын жеделдету релесі басқаруымен жүреді.

ER2 вагонының қуат тізбегіндегі барлық коммутацияны жүзеге асыратын негізгі топтық құрылғы реостаттық реттегіш, ER9 электр пойыздарында ол негізгі контроллер болып табылады.

Тартушы қозғалтқыштардың жұмысын басқаратын машинист контроллерінің негізгі тұтқасында электровоздардағы үш оннан астам позицияның орнына төрт-ақ позиция бар. Оны 1 күйге қойған кезде реостат реттегіші үдету релесі басқаруымен, бұрап және сәйкес ауыстырып-қосқыштарды жасай отырып, тарту қозғалтқыштары тізбектей жалғанған кезде іске қосу реостат сатыларын басқару тізбегінен алып тастайды. Жүргізуші контроллерінің негізгі тұтқасының 2-позициясында қозуды әлсіретудің бірінші, содан кейін автоматты түрде екінші сатысы қосылады. Негізгі контроллер тұтқасының 3-позициясы қозғалтқыштардың параллель қосылуына сәйкес келеді. Барлық қажетті коммутация сонымен қатар жеделдету релесі бақылауымен жүзеге асырылады. Егер машинист контроллерінің негізгі тұтқасы 4-позицияға қойылса, электр пойызы одан әрі жеделдетіледі, өйткені екі қозуды әлсірету позициясы автоматты түрде кезекпен қосылады. Сонымен қатар, машинист контроллерінің негізгі тұтқасында іске қосу реостаты қосулы және қозғалтқыштар тізбектей жалғанған кезде электр пойызы төмен жылдамдықпен қозғалатын маневрлік күйге ие.

ER9 электр пойызы машинисі контроллерінің негізгі тұтқасы бірдей позицияларға ие. Орнына байланысты негізгі реттегіш білігі жеделдету релесі басқаруымен айналады. Нәтижесінде түзеткіш қондырғыға қосылған трансформатордың қайталама орамасының секцияларының саны, сондай-ақ қоздыру әлсіреу сатылары өзгереді.

Электр пойыздарының қуат тізбектерін қорғау электровоздардағы осындай тізбектерді қорғауға ұқсас: жоғары жылдамдықты немесе негізгі қосқыштан радиокедергілерден қорғауға дейін. Доңғалақ жинақтарының осьтік мойынтіректерін электрокоррозиядан қорғау үшін автомобильдің әрбір арбасына екі жерге қосу құрылғысы орнатылады.

Электр пойыздарының жұмысын қамтамасыз ету үшін қосалқы машиналар: мотор-компрессорлар, мотор-генераторлар, мотор-желдеткіштер, ER9 вагондарының тартқыш трансформаторындағы салқындатқыш майдың айналуына арналған электр сорғылары, фазаларды бөлгіш және т.б.

Тұрақты токтағы электр пойыздарының мотор-компрессорлық қозғалтқыштары электровоздардан айырмашылығы 1,5 кВ номиналды кернеуде жұмыс істейді. 1,5 кВ кернеуді алу үшін кернеу бөлгіш деп аталатын арнайы тұрақты ток машинасы орнатылған.

Моторлы және тіркеме вагондардың барлық арбалары қос серіппелі аспалы екі осьті. Серіппелі аспаның бірінші сатысы осьтік қораптың жинағында орналасады және ол ось үстіндегі аспа деп аталады, ал арбаның ортасында орналасқан екіншісі орталық аспа деп аталады. Серіппелі суспензияда тек цилиндрлік серіппелер қолданылады. Жапырақты серіппелер пайдаланылмайды, өйткені олардың жапырақтары арасында айтарлықтай ішкі үйкеліс бар. Электр пойызы қозғалған кезде жапырақты серіппелермен сөндірілмеген жоғары жиілікті тербеліс пайда болады. Бұл діріл автомобильге шу, діріл, діріл түрінде беріледі. Ішкі үйкеліссіз цилиндрлік серіппелер автомобильді тегіс және үнсіз жүруді қамтамасыз етеді. Вагонеткалардың конструкциясына басқа да қосымша діріл сөндіргіштері кіреді.

Электр пойыздарының моторлы және тіркеме вагондарының дөңгелек жұптары әртүрлі дизайнға ие. Моторлы вагонның доңғалақ жұбы, электровоз сияқты, шиналар орнатылған дөңгелек орталықтарынан тұрады. Сондай-ақ оларда беріліс қорабының мойынтіректерінің жинағы бар. Тіркеме вагонының доңғалақ жинағы тек осьтен және екі қатты доңғалақтан тұрады.

ER2 және ER9P (M, E) электр пойыздарында тартқыш қозғалтқыштардың рамалық аспасы қолданылады. Тартымды жетегі бір жақты болып табылады және тұрақты орталықты қамтамасыз ететін құйылған корпусқа салынған үлкен доңғалақ пен тісті доңғалақ пен серпімді муфтадан тұрады. Серпімді муфта қозғалтқыштан редукторға айналу моментін береді және автомобиль қозғалған кезде толық серіппелі қозғалтқыш пен серіппелі доңғалақ жұптарының өзара қозғалысы нәтижесінде пайда болатын қозғалтқыш пен беріліс біліктерінің сәйкес келмеуінің орнын толтырады.

Электр пойыздарының бас вагондарына орнатылған автоматты локомотив сигнализациясы (ALSN) және пойыз автостоптары қозғалыс қауіпсіздігін арттырады және темір жолдардың өткізу қабілетін арттыруға көмектеседі. ALSN құрылғылары бағдаршамның сары жарығымен 60 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді. Локомотив бағдаршамы қызыл жанған кезде жылдамдық 20 км/сағ аспауы керек. Белгіленген жылдамдықтардан асып кетсе, автостоп жұмыс істейді және электр пойызы мәжбүрлі түрде тоқтайды, мұны жүргізуші алдын ала алмайды. Автостоптың негізгі құрылғысы - электрлік бөлікті электр пойызының пневматикалық тежеу жүйесімен байланыстыратын электр-пневматикалық клапан.

Электр пойыздарының жабдықтары негізінен вагондардың шанақтарының астында орналасады. Тұрақты токтағы электр пойызындағы мотор вагонының корпусының астында іске қосу реостаттары, қоздырғышты әлсірету резисторлары, индуктивті шунттар, жоғары жылдамдықты ажыратқыш және т.б. орналасады. Пантограф, радиокедергілерден қорғау құрылғысы, разрядтағыштар, қосқышы бар тірек изоляторлары. төбесінде электр пойызының пантографтарының қатар жұмыс істеуіне арналған автобус орнатылған. Автокөліктің алдыңғы бөлігінде екі шкаф бар: біреуі жоғары вольтты жабдыққа (жеделдету релесі, есептегіш, амперметр және т.б.), екіншісі төмен вольтты жабдыққа арналған.

Бас және тіркеме вагондарда шанақтың астына аккумулятор, мотор-компрессор, басқару генераторы және басқа жабдықтар орнатылған. Бас вагонда электр пойызын басқаруға қажетті құрылғылары бар машинистер кабинасы бар.

ER9P(M, E) электр пойыздарында негізгі құрал-жабдықтар да вагондардың астында орналасқан, оның ішінде тартқыш трансформатор, тегістейтін реакторлар және т.б. Негізгі ажыратқыш вагонның төбесінде орнатылған.

ЭЛЕКТР ПОЙЫЗДАР. ОЛАРДЫҢ ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ ЖӘНЕ ЖҰМЫС

НЕГІЗГІ АҚПАРАТ

«Электр пойыздарының» маңыздылығын асыра бағалау қиын, өйткені қала маңындағы электр пойыздарының қызметін пайдаланатын жолаушылар оларды атайды. Жыл сайын миллиондаған адамдар электр пойызымен жүреді. Елорданың бір ғана теміржол торабы қала маңындағы көлік қатынасында жылына жарты миллиардтан астам жолаушы тасымалдайды.
Темір жолдарда электр тартымдылығын енгізу, атап өтілгендей, мұнай кәсіпшілігі жұмысшыларын тасымалдауға арналған Баку – Сабунчи – Сурахани қала маңындағы учаскесін электрлендіруден басталды. Бұл учаске үшін машиналарды Мытищи вагон жасау зауыты, ал тартқыш қозғалтқыштарды «Динамо» зауыты жасады. С.М.Киров.
Келесі қала маңындағы электрлендірілген Мәскеу – Мытищи учаскесі үшін (1929 ж.) Мытищи зауытында автомобильдік секциялар да жасалды, ал олар үшін тарту қозғалтқыштары «Динамо» зауытында жасалды. бөлімнен тұрды моторлы көлік-мен бірге екеуі артта қалды(қозғалтқыштың екі жағында); ол екі тіркеме вагонның ұштарында орналасқан кабиналардан басқарылды. Автомобильдер Санкт-Петербург белгісін алды.
1932-1941 жж. Мытищи зауыты мен Динамо зауыты СД үш вагондық секцияларын шығарды. 1947 жылдан бастап Рига вагон зауыты (РВЗ) үш вагондық Sr секцияларын шығара бастады.
Оларға арналған электр жабдықтарын да «Динамо» зауыты әкелді. С.М.Киров. Сол кезде электрлендірілген тұрақты ток жолдары 1500 және 3000 В жоғары кернеумен жұмыс істейтіндіктен, учаскелер екі кернеуде жұмыс істей алады. 1949 жылдан бастап секцияларға арналған барлық жабдықтарды Рига вагон құрылысы және Рига электротехникалық (РЭЗ) зауыттары шығарды.
Темір жолдардың жаңа учаскелері тек 3000 В кернеуде электрлендірілгендіктен, ал 1500 В учаскелері бірдей кернеуге ауыстырыла бастағандықтан, КП учаскелерін салу қажеттілігі жойылды. 1952 жылдан бастап РВЗ және РЭЗ 3000 В үш вагондық Cp3 секцияларын шығара бастады. Олардан тоғыз немесе алты вагоннан тұратын электр пойыздары құрылды. Дегенмен, бұл учаскелер төмен жылдамдыққа ие болды (қала маңындағы қозғалыстағы ең маңызды параметрлердің бірі) және төмен жобалық жылдамдығы (85 км / сағ).
Бұл кемшіліктерді пойыздағы вагондар санын көбейту арқылы жоюға болатын еді. 1957 жылы Рига зауыттары Динамо атындағы зауытпен бірге. С.М.Киров бес моторлы вагоны бар ER1 сериясының алғашқы он вагондық электр пойыздарын жасап, Cp3 учаскелерінің құрылысын тоқтатты. ER1 электр пойызының максималды жылдамдығы 130 км/сағ, ал бастапқы үдеу 0,6 м/с2 дейін өсті. Электр жабдықтарына неғұрлым жетілдірілген дизайндағы машиналар мен құрылғылар кірді.
1962 жылдан бастап Рига және Калинин вагон зауыттары ER2 электр пойыздарын шығара бастады. ER1-ден айырмашылығы, олар жолаушыларға төмен және биік платформалары бар аялдамаларда отыруға және түсуге мүмкіндік беретін кеңейтілген сыртқы жылжымалы есіктерге ие болды.
1964-1968 жж. Регенеративті реостатикалық тежеумен жабдықталған ER22 электр пойыздарының партиясы шығарылды. Мұндай пойыздың жобалық жылдамдығы 130 км/сағ деңгейінде қалды, өйткені оны қала маңындағы қозғалыс жағдайлары үшін арттыру практикалық емес, бірақ бастапқы үдеу 0,7 м/с2 дейін өсті. Алайда, бұл электр пойыздарының жұмысы сонымен қатар жұмыс кезінде тежеуді басқару жүйесінің сипаттамаларының температуралық тұрақсыздығымен және регенеративті тежеуді қолдану диапазонының шектелуімен байланысты бірқатар кемшіліктерді анықтады, әсіресе контактілі желідегі кернеу жоғарылаған кезде. Бұл кемшіліктер тартым қозғалтқышының коммутаторларының тозуының жоғарылауына және жан-жақты шамдардың айтарлықтай санын тудырды. Осыған байланысты Эстония 22 электр пойыздарының құрылысы тоқтатылды.
1984 жылдан бастап 200 км/сағ жылдамдыққа жететін қалааралық жолаушыларға қызмет көрсететін ER200 электр пойызы тұрақты жұмыс істейді. Ол 48 тартқыш қозғалтқышы бар 12 автомобильден және екі тіркемелі вагоннан тұрады.
Айнымалы ток жүйесін пайдалана отырып, темір жолдарды электрлендірудің басталуына байланысты 1959 жылдың шілдесінде РВЗ мотор және тіркеме вагоннан тұратын алғашқы екі вагондық секциясын шығарды. РВЗ және РЭЗ зауыттары Калинин атындағы вагон ғимаратымен және басқа зауыттармен бірлесе отырып, жан-жақты сынақтан өткізгеннен кейін сынап түзеткіштері бар алғашқы он вагондық айнымалы ток ER7 электр пойызы шығарылды. Содан кейін осы пойыздарда сынап түзеткіштері электровоздардағыдай кремний түзеткіштермен (ER7K) ауыстырылды.
Сериялық өндірісі 1962 жылы басталған ER9 электр пойыздарын салу кезінде ER7K электр пойыздарының пайдалану тәжірибесі ескерілді. Түзеткіш қондырғылары вагондардың астында орналаса бастаған электр пойыздарына ER9P белгісі берілді. . Айнымалы ток электр пойыздарының жаңа модификациялары – ER9M және ER9E өндірісі игерілді, олар жаңартылған жабдықты, механикалық бөлшектерді жетілдірді және жолаушылар үшін қолайлы жағдайларды арттырады.
Электр пойыздары секциялардан құралады. Әрбір секцияда қозғалтқыш (M), тіркемелі (P) немесе бас (G) автомобиль (Cурет 121).

Күріш. 121 ER2 және ER9 электр пойыздарының қалыптасу схемасы

Пойыз сызба бойынша қалыптасады: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). P- учаскелерін қоспағанда. -M, сіз вагондар санын төртке дейін қысқартуға немесе бөлімді қосу арқылы 12-ге дейін арттыруға болады (атап айтқанда, Мәскеу хабының жекелеген бағыттарында қала маңындағы жолаушылар ағынының артуы он екі вагондық пойыздарды пайдалану қажеттілігін анықтады). Кез келген нұсқада электр пойызы екі бас вагоннан тұрады, ал моторлы вагондар саны вагондардың жалпы санының жартысына тең. Бұдан әрі сипаттамада біз электр пойызы он вагоннан тұрады деп есептейміз.
ER2 және ER9 электр пойыздарының жобалық жылдамдығы 130 км/сағ, он вагондық пойызда 20 тарту қозғалтқышы бар. Тізбекті электр пойыздарының бастапқы үдеуі 0,6 м/с2, сондықтан пойыз t= v:a= 46 с уақытта (бірқалыпты үдемелі қозғалыста) 100 км/сағ жылдамдыққа жете алады.

ЭЛЕКТР ПОЙЫЗДАРЫНЫҢ ҚҰРЫЛЫСЫ

Электр пойыздары кернеуі 3000 В контактілі желіден қоректенетін тұрақты тұрақты тартым қозғалтқыштарымен және кернеуі 25 000 В контактілі желіден түрлендіргіштер арқылы қоректенетін пульсирленген ток қозғалтқыштарымен жабдықталған. Тартушы қозғалтқыштарда сериялық қоздыру бар. Электр пойыздарының тартқыш қозғалтқыштарының қуаты электровоз қозғалтқыштарына қарағанда айтарлықтай төмен, ал сағаттық режимде 200 кВт. Әрбір вагонда төрт тарту қозғалтқышы бар, сондықтан он вагондық электр пойызы жалпы қуаты 4000 кВт тартқыш қозғалтқыштармен қозғалады.
Тартымды қозғалтқыштардың салыстырмалы түрде аз қуаты және электр пойыздарының нақты жұмыс режимі пайдалануға мүмкіндік береді өзін-өзі желдету жүйесі;Желдеткіш қозғалтқыш білігіне орнатылған. Өздігінен желдету кезінде қозғалтқыштың ішінде шаң мен қардың қозғалтқышқа енуіне мүмкіндік беретін вакуум пайда болады. Сондықтан электр пойыздарында ауа қабылдау вагон корпусының жоғарғы бөлігінде жүзеге асырылады. Ауа арқылы өтеді тазалау сүзгілері мен тұндыру камералары, содан кейін тартқыш қозғалтқыштарға қосылатын икемді құбырлар арқылы. Электр пойызы біраз уақыт үдеуде тартқыш қозғалтқыштар номиналды (үздіксіз режим) мәнінен жоғары токпен жұмыс істейді. Қозғалыс жылдамдығы мен ауа шығыны төмен, бұл қозғалтқыш орамдарының жылдам қызуын тудырады. Содан кейін барлық дерлік жағдайларда электр пойызы жағалау режимінде жеткілікті жоғары жылдамдықпен және тежеумен қозғалады. Тұрақтан кейін келесі іске қосуға дейін тартқыш қозғалтқыштың температурасы айтарлықтай төмендейді.
Тұрақты ток электр пойыздарының тартқыш қозғалтқыштары мотор вагонының тартқыш қозғалтқыштарының тізбекті қосылымында іске қосу реостатын қосу арқылы іске қосылады, содан кейін тізбекті параллельді қосылуға (әр тізбекте екі қозғалтқыш) ауысады. Еске салайық, электровоздар үшін мұндай байланыс шартты түрде параллель болып саналады. Осы іске қосу әдісімен автомобильдің іске қосу реостаттарындағы электр энергиясының жоғалуы, егер іске қосу тартқыш қозғалтқыштарды қайта топтастырусыз жүзеге асырылса, 50% орнына, іске қосуға жұмсалған жалпы энергияның 33% дейін азаяды. Бұл электр пойыздарының салыстырмалы жиі тоқтауы мен іске қосылуы кезінде қала маңындағы қозғалыста өте маңызды.
Бір қозғалтқыш қосылымынан екіншісіне көшу көпір тізбегі арқылы жүзеге асырылады. Электровоздардағы сияқты электр пойыздарындағы жылдамдық сипаттамаларының санын көбейту үшін қозуды әлсірету қолданылады. Әдетте екі кезең қолданылады. Қозғалыс бағыты өріс орамаларын ауыстыру арқылы өзгертіледі.
Барлық индекстердің ER9 айнымалы ток электр пойыздарында кремний диодтарынан құрастырылған түзеткіш қондырғы трансформатордың қайталама орамасына көпір тізбегі арқылы қосылады; ол тартқыш қозғалтқыштарға пульсирленген ток береді. Тартқыш қозғалтқыштар екі параллель топқа тұрақты түрде қосылады: әр топта екі сериялы. Қолданылатын кернеуді және демек қозғалыс жылдамдығын реттеу үшін трансформатордың қайталама орамында әр секциядағы кернеулері бірдей сегіз секция бар; бос жүрістегі трансформатордың қайталама орамасының әрбір секциясының кернеуі 276 В. Демек, екінші реттік ораманың максималды кернеуі 276-8 = 2208 В. Электр пойыздарының қуат тізбегі тартқыш қозғалтқыштардан басқа, негізінен қамтиды. электровоздардағы сияқты құрылғылар - ток жинағыштар, реверсерлер, қорғаныс құрылғылары және т.б. Күш тізбегінің құрылғыларының жұмысы машинист контроллері арқылы басқарылады. Бірақ, электровоздардан айырмашылығы, іске қосу, жеделдету және қозғалыс кезінде қажетті ауысулар автоматты түрде жүзеге асырылады.. Автоматты басқаруды пайдалану мүмкін болды, өйткені басында электровозы бар пойыздан айырмашылығы, пойыздың массасы кең шектерде өзгеруі мүмкін, электр пойызының массасы негізінен вагондардың қаптамасымен анықталады, яғни. ол іс жүзінде тұрақты. Автоматты ауысу тарту тоғының мәніне байланысты іске қосылатын жеделдету релесі басқаруымен жүреді.
ER2 автомобильінің қуат тізбегіндегі барлық коммутацияны жүзеге асыратын негізгі топтық құрылғы болып табылады реостат реттегіші, электр пойыздарында Эстония 9 - негізгі контроллер.
Тартқыш қозғалтқыштардың жұмысын басқаратын жүргізуші контроллерінің негізгі тұтқасы бар тек төрт позицияэлектровоздардағы үш оннан астам орнына. Оны I позицияға қойған кезде реостат реттегіші үдеу релесінің басқаруымен, бұрап және сәйкес ауыстырып-қосқыштарды жасай отырып, тарту қозғалтқыштары тізбектей жалғанған кезде іске қосу реостат сатыларын басқару тізбегінен алып тастайды. Жүргізуші контроллерінің негізгі тұтқасының II позициясында қозуды әлсіретудің бірінші, содан кейін автоматты түрде екінші сатысы қосылады. Негізгі контроллер тұтқасының III позициясы қозғалтқыштардың параллель қосылуына сәйкес келеді. Барлық қажетті коммутация сонымен қатар жеделдету релесі бақылауымен жүзеге асырылады. Егер машинист контроллерінің негізгі тұтқасы IV күйге қойылса, электр пойызы одан әрі жеделдетіледі, өйткені екі қозуды әлсірету позициясы автоматты түрде кезекпен қосылады. Сонымен қатар, машинист контроллерінің негізгі тұтқасында іске қосу реостаты қосулы және қозғалтқыштар тізбектей жалғанған кезде электр пойызы төмен жылдамдықпен қозғалатын маневрлік күйге ие.
ER9 электр пойызы машинисі контроллерінің негізгі тұтқасы бірдей позицияларға ие. Орнына байланысты негізгі реттегіш білігі жеделдету релесі басқаруымен айналады. Нәтижесінде түзеткіш қондырғыға қосылған трансформатордың қайталама орамасының секцияларының саны, сондай-ақ қоздыру әлсіреу сатылары өзгереді.
Электр пойыздарының қуат тізбектерін қорғау электровоздардағы осындай тізбектерді қорғауға ұқсас: жоғары жылдамдықты немесе негізгі қосқыштан радиокедергілерден қорғауға дейін.. Доңғалақ жинақтарының осьтік мойынтіректерін электрокоррозиядан қорғау үшін автомобильдің әрбір арбасына екі жерге қосу құрылғысы орнатылады.
Электр пойыздарының жұмысын қамтамасыз ету үшін қосалқы машиналар: мотор-компрессорлар, мотор-генераторлар, мотор-желдеткіштер, ER9 вагондарының тартқыш трансформаторындағы салқындатқыш майдың айналуына арналған электр сорғылары, фазаларды бөлгіш және т.б.
Тұрақты токтағы электр пойыздарының мотор-компрессорлық қозғалтқыштары электровоздардан айырмашылығы 1,5 кВ номиналды кернеуде жұмыс істейді. 1,5 кВ кернеуді алу үшін арнайы тұрақты ток машинасы орнатылады, шақырылады кернеу бөлгіш.
Моторлы және тіркеме вагондардың барлық арбалары қос серіппелі аспалы екі осьті. Серіппелі аспаның бірінші сатысы осьтік қораптың жинағында орналасады және ол ось үстіндегі аспа деп аталады, ал арбаның ортасында орналасқан екіншісі орталық аспа деп аталады. Көктемгі суспензияда олар қолданылады тек ширатылған серіппелер.Жапырақты серіппелер пайдаланылмайды, өйткені олардың жапырақтары арасында айтарлықтай ішкі үйкеліс бар. Электр пойызы қозғалған кезде жапырақты серіппелермен сөндірілмеген жоғары жиілікті тербеліс пайда болады. Бұл діріл автомобильге шу, діріл, діріл түрінде беріледі. Ішкі үйкеліссіз цилиндрлік серіппелер автомобильді тегіс және үнсіз жүруді қамтамасыз етеді.Вагонеткалардың конструкциясына басқа да қосымша діріл сөндіргіштері кіреді.
Электр пойыздарының моторлы және тіркеме вагондарының дөңгелек жұптары әртүрлі дизайнға ие. Моторлы вагонның доңғалақ жұбы, электровоз сияқты, шиналар орнатылған дөңгелек орталықтарынан тұрады. Сондай-ақ оларда беріліс қорабының мойынтіректерінің жинағы бар. Тіркеме вагонының доңғалақ жинағы тек осьтен және екі қатты доңғалақтан тұрады.
ER2 және ER9P (M, E) электр пойыздарында тартқыш қозғалтқыштардың рамалық аспасы қолданылады. Тартымды жетегі бір жақты болып табылады және тұрақты орталықты қамтамасыз ететін құйылған корпусқа салынған үлкен доңғалақ пен тісті доңғалақ пен серпімді муфтадан тұрады. Серпімді муфта қозғалтқыштан редукторға айналу моментін береді және автомобиль қозғалған кезде толық серіппелі қозғалтқыш пен серіппелі доңғалақ жұптарының өзара қозғалысы нәтижесінде пайда болатын қозғалтқыш пен беріліс біліктерінің сәйкес келмеуінің орнын толтырады.
Автоматты локомотив сигнализациясы (ALSN) және пойызбен автостоппен жүру,электр пойыздарының бас вагондарында жаңартылады, қозғалыс қауіпсіздігін арттырады және темір жолдардың өткізу қабілетін арттыруға көмектеседі. ALSN құрылғылары бағдаршамның сары жарығымен 60 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді. Локомотив бағдаршамы қызыл жанған кезде жылдамдық 20 км/сағ аспауы керек. Белгіленген жылдамдықтардан асып кетсе, автостоп жұмыс істейді және электр пойызы мәжбүрлі түрде тоқтайды, мұны жүргізуші алдын ала алмайды. Автостоптың негізгі құралы болып табылады электропневматикалық клапан,электрлік бөлікті электр пойызының пневматикалық тежеу жүйесімен қосу.
Электр пойыздарының жабдықтары негізінен вагондардың шанақтарының астында орналасады.Тұрақты токтағы электр пойызындағы мотор вагонының корпусының астында іске қосу реостаттары, қоздырғышты әлсірету резисторлары, индуктивті шунттар, жоғары жылдамдықты ажыратқыш және т.б. орналасады. Пантограф, радиокедергілерден қорғау құрылғысы, разрядтағыштар, қосқышы бар тірек изоляторлары. төбесінде электр пойызының пантографтарының қатар жұмыс істеуіне арналған автобус орнатылған. Автокөліктің алдыңғы бөлігінде екі шкаф бар: біреуі жоғары вольтты жабдыққа (жеделдету релесі, есептегіш, амперметр және т.б.), екіншісі төмен вольтты жабдыққа арналған.
Бас және тіркеме вагондарда шанақтың астына аккумулятор, мотор-компрессор, басқару генераторы және басқа жабдықтар орнатылған. Бас вагонда электр пойызын басқаруға қажетті құрылғылары бар машинистер кабинасы бар.
ER9P(M, E) электр пойыздарында негізгі құрал-жабдықтар да вагондардың астында орналасқан, оның ішінде тартқыш трансформатор, тегістейтін реакторлар және т.б. Негізгі ажыратқыш вагонның төбесінде орнатылған.