Įspūdingiausias dalykas geležinkelių istorijoje. Įdomūs faktai apie geležinkelius. Amerikos pilietinis karas

: pirmojo lokomotyvo ir pirmųjų geležinkelių atsiradimo istorija. Neįprasčiausios geležinkelio stotys ir geležinkelio komunikacijos. Prancūzijos „stoties“ įstatymai ir paminklas šuniui ant Shibui.

1. Pirmieji traukiniai, kurie yra vežimėliai, judantys arklių pagalba, atsirado dar XVII a.. Europoje. Pirmąjį istorijoje garvežį, stumiantį automobilius, sukonstravo anglų išradėjas Richardas Trevithickas. Tai įvyko 1801 m. Tokio transporto tikslas buvo geležies rūdos pervežimas Pen-and-Darren gamykloje, o jo judėjimo greitis siekė 8 kilometrus per valandą.
2. Pirmojo geležinkelio pasaulyje judėjimas buvo atidarytas Anglijoje XIX amžiaus pirmoje pusėje.. Galutinės traukinio maršruto stotelės buvo Stoktono ir Darlingtono miestuose, o pats kelias buvo skirtas tiek kroviniams, tiek keleiviams vežti. Tokios atkarpos ilgis siekė 50 km, o traukinį sudarė tik 6 vagonai.
3. Pirmosios amerikietiško garvežio Tom Thumb (išvertus „Berniukas su pirštu“) varžybos su arklio traukiamu vežimu įvyko 1830 metų rugsėjį. Veiksmas vyko palei geležinkelio bėgius nuo Reilly Tavern kaimo iki Baltimorės miesto. Mechaninis paties transporto gedimas ir katilo veikimo sutrikimas nulėmė varžybų likimą. Pergalę iškovojo gyvūnas, o „Nykštis berniukas“ finišo nepasiekė.

   3
   

4. Kas gali būti bendra tarp profesionalių muzikantų ir linijininkų? Pasirodo, jis turi išskirtinę klausą muzikai. Būtent jautri pastarųjų klausa leidžia laiku pastebėti ratų defektus, pasikeitus trankymo tonui.
5. XX amžiaus pradžioje. Prancūzijoje buvo priimtas įstatymas, draudžiantis įsimylėjusioms poroms bučiuotis geležinkelio stočių teritorijoje. To priežastis – dažni traukinių tvarkaraščio gedimai, kuriuos nulėmė ilgi, „aistringi“ atsisveikinimai. Ši taisyklė galioja ir šiandien. Visur išdėlioti įspėjamieji ženklai, atskiros zonos skirtos įsimylėjėlių atsisveikinimui.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) geležinkelis vadinamas traukiniu į pačius žemės galus. Tai siauriausias valstijos geležinkelis (50 cm vėžė). Traukinio trajektorijoje yra stotis, pavadinta „Pasaulio pabaiga“, kuri yra neįtikėtinai populiari tarp tų, kurie nori patekti į galutinę stotelę „geležiniu arkliu“, o ne pigesniu autobusu. Įdomu tai, kad šis kelias iš pradžių buvo skirtas kaliniams vežti į pataisos darbus.

   6
   

7. Paminklas Hachiko, skirtas ištikimam ir atsidavusiam šuniui, yra Shibuya geležinkelio stoties (Japonija) teritorijoje. Gyvūnas išgarsėjo visoje šalyje 30-aisiais. XX amžiuje, po to, kai viename didžiausių laikraščių buvo paskelbtas straipsnis apie seną šunį, kasdien stotyje laukiantį šeimininko, kuris mirė prieš kelerius metus. Paminklo atidaryme, likus metams iki jo mirties, Hachiko dalyvavo asmeniškai.

   7
   

8. „Meilės traukiniu“ galite keliauti tarp romantiškiausių pasaulio miestų – Venecijos ir Paryžiaus.

   8
   

9. Vienos iš Tailando gyvenviečių maisto turgus įsikūręs prie pat geležinkelio bėgių. Kelis kartus per dieną, likus 10-15 minučių iki transporto artėjimo, prekeiviai susipakuoja maistą ir nuleidžia tentus. Traukiniams pravažiavus, rinka visiškai atnaujina savo darbą.
10. Pirmą kartą traukiniu į Monte Karlą atvykstančius keleivius dažnai sutinka vietiniai. Nepažįstami žmonės siūlo pradedantiesiems žaisti vietoj jų kazino, tuo pačiu žadėdami solidų atlygį.
11. Pats sklandžiausias geležinkelis, be nė vieno posūkio, yra Australijoje. Jo ilgis yra 500 km.
12. Greitojo traukinio „The Eastern & Oriental“, kurio maršrutas eina per Pietryčių Aziją, kaina yra 3000–9000 USD. Traukinyje yra keli skirtingais stiliais dekoruoti restorano vagonai, biblioteka, parduotuvė, baras, jo galinėje platformoje įrengta nuostabi apžvalgos terasa.

    12
    

13. Trijų kilometrų geležinkelio atkarpa, esanti netoli Klevano kaimo (Ukraina), vadinama „Meilės tuneliu“.
14. XIX amžiaus pabaigoje. lokomotyvas tapo pagrindiniu brolių Lumiere'ų filmo herojumi. Šiandien apie traukinius yra nufilmuota dešimtys filmų, tarp žinomiausių yra „Pabėgęs traukinys“, „Magistral“, „Stotis dviems“ ir kt.

    14
    

15. Nors traukinys laikomas keliasdešimt kartų saugesniu už automobilį, perkant bilietus patartina pirmenybę teikti sėdėjimui centro vagonuose.

Tikimės, kad jums patiko nuotraukų pasirinkimas - Įdomūs faktai apie traukinius (15 nuotraukų) internete, geros kokybės. Prašome palikti savo nuomonę komentaruose! Kiekviena nuomonė mums svarbi.

Šiuolaikiniame pasaulyje yra daugybė galimybių įveikti didelius atstumus. Keliauti galima autobusu, automobiliu, lėktuvu ar traukiniu, o visos šios susisiekimo priemonės neatrodo kažkuo stebinančios.

Tačiau prieš kelis šimtmečius nė vienas iš aukščiau paminėtų dalykų neegzistavo, o žmonės tik pradėjo kurti dalykus, prie kurių esame įpratę.

Dar prieš atsirandant garo mašinai pasaulyje egzistavo geležinkelio prototipas. Geležinkelių transporto, kaip dabar įsivaizduojame, atsiradimas prasidėjo XVIII–XIX a.

Keletą šimtmečių žmonija nuo garvežio virto greitaeigiais sausuoliais. Daugelis mokslininkų ir išradėjų, kuriems pavyko padaryti tikrą proveržį, prisidėjo prie geležinkelio transporto plėtros.

iki garo era

Tiesą sakant, bėgiai egzistavo dar ilgai prieš garo mašinos atsiradimą. Manoma, kad pirmasis geležinkelis buvo Diolko portažas, kur vergai stumdė vežimus per klinčių įdubas dar VI amžiuje prieš Kristų.

Tada Europoje atsirado geležinkeliai, jie veikė dėl žmonių ar gyvūnų traukos. Bėgiai buvo mediniai ir buvo plačiai naudojami kasyklose gabenant iškastas uolienas į laivus.

Šiuolaikinio kelio istorija prasidėjo XVIII amžiaus pradžioje, per pramonės revoliuciją. Mašinų gamyba pamažu išstūmė rankinę gamybą, proveržis buvo brėžiamas ir geležinkelių srityje.

Išradėjai buvo susirūpinę sukurti variklį, kuris nebūtų varomas žmogiškaisiais ištekliais. Pirmoji „kregždė“ buvo Thomaso Savery garo variklis, kurį jis užpatentavo 1698 m. Po kelių dešimtmečių jis buvo patobulintas ir tapo tikru proveržiu.

Seniausias pasaulyje geležinkelis buvo nutiestas XV amžiaus pabaigoje netoli Zalcburgo miesto. Anksčiau „Reiszug“ keltuvas buvo varomas žmonių ar gyvūnų traukos, o dabar jis veikia elektros varikliu.

garo varikliai

Kitas geležinkelio plėtros etapas buvo garo variklis, radikaliai pakeitęs šios transporto rūšies koncepciją. Kilo idėja pakeisti traukos išteklius iš žmogaus (gyvūno) į mobilų garvežį, galintį perkelti automobilius bėgiais.

Šios idėjos įgyvendinimas paspartėjo sukūrus pirmą istorijoje garo mašiną. 1769 metais škotų išradėjas Jamesas Wattas užpatentavo sunkųjį garo variklį, kurį patobulino iki 1782 m. Atnaujinta versija buvo tinkama naudoti garvežiuose, nes buvo kompaktiškesnė ir galingesnė.

Pirmasis garu varomą vagoną pasauliui pristatė prancūzas Nicolas Cugno. Jo išradimą galima drąsiai vadinti garvežių pirmtaku, nors bandymas baigėsi nesėkme.

Sėkmė atėjo Richardui Tretiwickui, kuriam 1797 metais pavyko pristatyti garo vagoną. Jis pradėjo kurti vagoną, kuris galėtų judėti bėgiais, nes purvo keliai buvo liūdnos būklės. Ir nuo 1801 m. jis sukūrė keletą sėkmingų garvežių modelių, kurie pirmą kartą buvo naudojami pramogų geležinkelyje.

Netiesiogiai pats imperatorius Napoleonas prisidėjo prie staigios geležinkelio komunikacijos plėtros šuolio. Dėl jo karų su dauguma Europos šalių pabrango daugelis produktų, įskaitant javus, kuriais buvo šeriami arkliai. Kadangi visos didelės įmonės naudojo arklių trauką, jos turėjo skubiai imtis priemonių, kad be nuostolių arkliai būtų pakeisti garvežiais.

Middleton geležinkelis buvo pradėtas naudoti kaip eksperimentinė vieta, kurioje buvo pradėta naudoti garo trauka. Ji pradėjo dirbti 1758 m. ir iš pradžių vežė arklius, kurie traukė vežimus išilgai bėgių. Būtent Middletonui 1812 metais buvo sukurtas pirmasis komerciškai sėkmingas Salamankos garvežys.

Verta paminėti, kad eksperimentai su garo traukos veikimu ne visada buvo sėkmingi. Katilas ten sprogo du kartus, o 1866 m. kelias vėl perėjo į arklių naudojimą. Beje, būtent čia buvo apmokytas pats pirmasis profesionalus mašinistas Jamesas Hewittas, kuris žuvo per antrąjį sprogimą.

Taigi bandymai sukurti sėkmingą garvežį tęsėsi kelis dešimtmečius ir tik 1825 metais buvo atidarytas visuomenei prieinamas geležinkelis. Jis buvo oficialiai atidarytas rugsėjo 27 d., o atidarymo dieną vežė 600 keleivių. Traukinį traukė išradėjo George'o Stephensono sukonstruotas garvežys Nr. 1.

Kelias driekėsi 40 kilometrų ir tuo metu buvo pirmasis viešajam naudojimui skirtas kelias. Nuo to laiko geležinkelių bumas išplito į kitas šalis ir tapo tikru pramonės revoliucijos proveržiu.

Auksinis amžius

Nenuostabu, kad sukūrus pirmuosius sėkmingus garvežius, geležinkelių tinklas pradėjo vystytis šuoliais. 1830 metais Anglijoje buvo atidarytas pirmasis pasaulyje geležinkelis, jungiantis du miestus – Mančesterį ir Liverpulį. Jis, kaip ir tikėtasi, buvo su stotimis ir driekėsi 56 kilometrus.

Po 20 metų Anglijoje jau buvo 11 000 km geležinkelių, kurios apėmė visą šalį. Kitose Europos šalyse šis transportas taip pat buvo labai populiarus.

Pirmosios prielaidos geležinkelių bėgiams Amerikos žemyne ​​atsirasti atsirado XIX amžiaus antrajame dešimtmetyje, kai pulkininkas Johnas Stevensas įgijo teisę statyti įmonę.

Iki 1826 m. Stevensas pristatė savo pirmąjį garu varomą lokomotyvą, kuris buvo sėkmingai išbandytas. O jau 1830 metais JAV pasivijo Europą ir atidarė pirmąjį viešąjį kelią.

Iki 1840 metų bendras šalies geležinkelių ilgis siekė 4,4 tūkstančius kilometrų, o 1860 metais – 48 tūkstančius kilometrų! Nors naujovė šalies gyventojams ne iš karto patiko, daugelis lokomotyvus laikė „velnio sūnumis“ ir mieliau keliavo senamadiškais būdais.

Nuo 1860-ųjų Jungtinėse Valstijose prasidėjo geležinkelių transporto aukso amžius. Ši sritis pateko į magnatų rankas, valdžia skyrė dosnias subsidijas už kiekvieną geležinkelio kilometrą, tad nenuostabu, kad per pusę amžiaus kilometrų skaičius išaugo iki 408 tūkst.

Geležinkelis prisidėjo prie šalies suvienijimo į vieną vidaus rinką ir padėjo plėtoti metalurgiją ir inžineriją.

Rusijos geležinkelis

Rusijai šios patogios transporto rūšies istorija prasidėjo daug vėliau, 1830 m. Prielaidos jau buvo, pavyzdžiui, Altajaus kasyklose buvo siaurų bėgių bėgiai uolienų transportavimui.

1788 m. Petrozavodsko mieste atsirado pirmoji Rusijos imperijoje geležinkelio linija, pavadinta „Keliauto rato linija“.

Tačiau visiems prieinamas geležinkelis atsirado daug vėliau, 1836 metais Nikolajus I įsakė nutiesti Carskoje Selo kelią. Po metų įvyko iškilmingas atidarymas, o pats imperatorius nuplaukė iš Sankt Peterburgo į Carskoje Selo.

Rimtas postūmis šio tipo transporto plėtrai buvo pralaimėjimas Krymo kare. 1850-aisiais viena iš nesėkmės priežasčių buvo ta, kad ši Rusijos imperijos dalis dar neturėjo geležinkelio jungties. Vyriausybės nutarimu visoje šalyje pradėtas aktyviai tiesti geležinkelių tinklas.

Ilgiausias pasaulyje kelias – Transsibiro geležinkelis – buvo įkurtas 1891 m. Šiuo metu jos rekordo nepavyko sumušti, nes ilgis – 9,2 tūkstančio kilometrų.

SSRS laikotarpiu geležinkelių transportas toliau aktyviai vystėsi, Borisas Beščevas įnešė neįkainojamą indėlį. Geležinkelių ministro pareigas ėjo nuo 1948 m. 29 metus. Iki 1965 m. jam pavyko sumažinti garo traukos naudojimą iki 24%, likusį ryšį vykdė elektros ir dyzeliniai lokomotyvai.

Šiuo metu didžioji dalis geležinkelio bėgių priklauso Rusijos geležinkeliams. Iš viso trasų yra 124 000 km, iš jų 86 000 yra viešo naudojimo.

Geležinkelio transportas dabar

Žinoma, dabar traukiniai važiuoja ne dėl garvežių, o dėl elektrinės traukos. Pirmą kartą šis išradimas buvo pristatytas 1879 m., kai Vernet Siemens parodoje pristatė vienintelį tuo metu 300 metrų ilgio geležinkelį, varomą elektra. Tais pačiais metais ši technologija pradėta naudoti gamykloje Prancūzijoje.

Tada 1880 metais rusų inžinierius F. Pirotskis Rusijoje, naudodamas elektros srovę, paleido automobilį su 40 keleivių. O jau 1881 metais Berlyne buvo atidaryta pirmoji istorijoje geležinkelio linija, varoma elektra.

Didelis postūmis masiniam geležinkelių elektrifikavimui buvo Pirmojo pasaulinio karo pabaiga. Pamažu geležinkelius pradėjo elektrifikuoti Europos šalys, JAV ir Rusija.

Įvaldęs traukinius, važiuojančius elektrine trauka, pasaulis ėmėsi greitųjų traukinių kūrimo. Pirmieji pasisekimai užfiksuoti dar 1903 m., kai traukinys įveikė leistiną 200 km/h greitį.

Europos šalys pradėjo rengti greitojo eismo sukūrimo projektus, tačiau Japonija tapo pirmąja šalimi, turėjusia tokį tinklą. 1959 metais buvo pradėtas tiesti kelias tarp Tokijo ir Osakos, eismas siekė 210 km/val. Šiuo metu greitųjų geležinkelių susisiekimo plėtra nesustoja.

Geležinkelio įrašai

Kaip jau minėjome, ilgiausias geležinkelis pasaulyje yra Transsibiro geležinkelis. Jį galima įveikti vidutiniškai per savaitę kelionės.

Kalbant apie greičio rekordus, dabar technologijos nebegali lygintis su tuo, kas buvo prieš šimtą metų. Naujausias greičio rekordas tarp traukinių priklauso japonų MLX01, įsibėgėjusiam iki 603 km/val.

Giliausia geležinkelio dalis yra Seikano tunelis, einantis 240 metrų gylyje žemiau jūros lygio. Tačiau aukščiausia stotis yra Tangla Kinijos Tibete 5068 km aukštyje virš jūros lygio.

Geležinkelių komunikacija suteikė didžiulį impulsą pramonės plėtrai ir leido žmonijai pasiekti naują išsivystymo lygį. Šiai dienai geležinkeliai yra viena saugiausių ir patogiausių susisiekimo rūšių.

Šiandien norime papasakoti keletą įdomių faktų apie geležinkelius. Galbūt kai kurie iš jūsų pagalvos: „Traukiniai yra tokie banalūs ir nuspėjami, nesvarbu, ar tai būtų lėktuvai su Bermudų trikampiu, ar okeaniniai laivai, padengti romantikos aureole. Bet patikėkite, geležinkelių komunikacijos raidos istorija kupina įvairiausių įdomių faktų: nereikšmingų ir labai svarbių, smalsių ir liūdnų. Kartu su skaitytojais jau išsiaiškinome, kurioje šalyje jis veikia, kur ir kada jie buvo sukurti - ši informacija iš esmės yra gerai žinoma. Tame pačiame straipsnyje norime atkreipti jūsų dėmesį į keletą mažai žinomų ir kartu itin įdomių faktų apie geležinkelius.

Iš kur traukinio keleiviams kilo jūros liga?

Visi žino, kad vienas iš daugelio geležinkelio transporto privalumų yra tai, kad juo praktiškai niekas neserga. Tačiau pasirodo, kad japonų dizaineriai savo išradimu sugebėjo keleiviams sukelti jūros ligą. 1973 metais Japonijoje buvo suprojektuotas ir pradėtas eksploatuoti traukinys su į šonus pasvirusiais vagonais. Idėja buvo gera, nes šios konstrukcijos dėka traukinys galėjo tilpti į bėgių kelio posūkius nesumažėjęs greičio. Kūrėjai neatsižvelgė į vieną niuansą: didžioji dalis naujojo traukinio keleivių, pasiekę galutinę stotį, išlipo iš vagonų, švelniai tariant, pažaliavo nuo to, kad labai sirgo.

Palenkiami traukiniai buvo išradimas, kuris pralenkė savo laiką: tais metais tobulėjant technologijoms, nepavyko užbaigti projekto ir pašalinti tokio reikšmingo trūkumo. Tačiau mūsų skaitmeninių technologijų amžiuje traukinių mašinistai turi galimybę tiesiogine to žodžio prasme iki vieno laipsnio kontroliuoti traukinių vagonų polinkį, o šiandien keleiviniai traukiniai, kurie telpa į posūkius neprarandant greičio, kursuoja daugiau nei 15 šalių. Pakreipdami automobilius „naujosios kartos“ traukiniuose keleiviai ne tik nepatiria diskomforto, bet dažnai net nieko nepastebi.

Traukinyje su deguonies maišeliu

Traukiniai yra tokie paklausūs transporto infrastruktūroje, kad jiems kur įmanoma nutiesti geležinkelio bėgiai. Taigi Kinijoje yra garsusis Činghajaus-Tibeto geležinkelis – aukščiausia kalnų linija pasaulyje. Aukščiausia kelio vieta yra daugiau nei 5000 metrų virš jūros lygio. Natūralu, kad tokioms sąlygoms reikalingi specialūs traukiniai. Visi Qinghai-Tibeto geležinkeliu važiuojančių traukinių vagonai yra visiškai sandarūs, prie kiekvienos keleivio sėdynės yra jungtis, prie kurios prireikus galima prijungti deguonies vamzdelį, deguonies tiekimo valdymo pultas. Retose tarpinėse stotyse lengvieji automobiliai net neatsidaro, nes už jų, paprasčiausiai tariant, nėra kuo kvėpuoti.

Traukinys be vairuotojo

Prieš trylika metų JAV remontininkų komanda 47 vagonų traukinį tempė iš vienos vėžės į kitą ir padarė techninę klaidą, dėl kurios traukinys pradėjo judėti ir... nuriedėjo. Ir ne šiaip nuriedėjo, bet ir nevaldomai lėkė bėgiais 76 km/h greičiu. Nežinia, kuo ši istorija būtų pasibaigusi, jei ne drąsus vairuotojas: pasivijęs „bėglį“ dyzeliniu lokomotyvu, jis sugebėjo susigrumti su paskutiniu automobiliu ir sulėtinti visą traukinį. Nevaldomo traukinio sustojimo metu jis spėjo nuvažiuoti daugiau nei 100 km.

Laiko juostų įvedimas – Didžiosios Britanijos geležinkelių įmonių iniciatyva

Mums žinomos laiko juostos iki XIX amžiaus pradžios tiesiog neegzistavo – jų ir nereikėjo, nes kiekviename mieste laiką lėmė saulė. Viskas pasikeitė atsiradus geležinkelių transportui: „vieno“ laiko nebuvimas visuose miestuose tapo ne tik rimta kliūtimi sudarant traukinių tvarkaraščius, bet ir galima avarijų geležinkelio keliuose priežastimi.

1847 m. gruodžio 1 d. visose Didžiosios Britanijos geležinkelio stotyse buvo pereita prie vieno laiko, tai yra, šalyje buvo nustatyta viena laiko juosta – Grinvičo laikas. Standartinio laiko ir laiko juostų įvedimas savo teritorijoje Amerika ir Kanada taip pat privalo geležinkelių bendrovėms.

Negalvojau apie pagrindinį

Šveicarijoje vietiniam gražuoliui: politikams, garbingiems svečiams ir kt., buvo surengtas turas geležinkeliu. Geležinkelio darbuotojai padarė viską ir, siekdami didžiausio keleivių patogumo, sudarė traukinį tik iš valgomųjų vagonų... pamiršdami, kad tualetai juose nebuvo struktūriškai numatyti. Rezultatas akivaizdus: paskirties vietoje garbės svečiai, pamiršę svarbą ir etiketą, praktiškai iššoko iš traukinio ir, pastūmę perone sutiktuosius, nuskubėjo tam tikra kryptimi.

1. Rusijos geležinkeliai kasmet perveža 1 milijardą 300 milijonų keleivių. Vidutiniškai kiekvienas iš mūsų traukiniu keliaujame 9 kartus per metus, tačiau tai labai mažas skaičius. Sovietmečiu šis skaičius siekė 15 kartų per metus.

2. Transsibiro geležinkelis laikomas ilgiausiu pasaulyje. Jo ilgis – beveik 9300 kilometrų.

3. Stotis "Pusė" yra pats Transsibiro vidurys. Nuo šios stoties toks pat atstumas ir iki Maskvos, ir iki Vladivostoko.

4. Atidarius pirmąjį geležinkelį Rusijoje (tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo), pirmas tris dienas kelionė buvo nemokama. Nes niekas nenorėjo važiuoti šiuo „baisiu dalyku“.

5. Prancūzijoje vis dar galioja įstatymas, draudžiantis bučiuotis traukinių stotyse. Draudimo priežastis – vėluojantys traukinių išvykimai. Įstatymas buvo išleistas prieš 100 metų ir iki šiol niekas jo nepanaikino.

6. Pasirodo, traukinių ratus baksnojantys linijininkai puikiai klauso muzikos. Keičiant toną, jie turėtų nustatyti rato gedimą.

7. Traukinyje, kuris kursuoja Peru vakaruose, konduktoriai siūlo keleiviams deguonies maišelį. Mat traukinys važiuoja aukščiausiu pasaulyje kalnų geležinkeliu (daugiau nei 3 kilometrų aukštyje).

8. Kartą geležinkelyje Ohajo valstijoje (JAV) traukinys susidūrė su garlaiviu. Faktas yra tas, kad Ohajo ežeras išsiliejo iš krantų, o geležinkelio bėgiai buvo po metro vandens sluoksniu. Tačiau mašinistas nusprendė traukiniu važiuoti apsemtu keliu, tačiau susidūrė su garlaiviu.

9. Bavarijos geležinkelių viršininkas 1910 m. buvo priverstas išleisti įsakymą, draudžiantį mašinistams ir kurjėjams pirkti alaus sustojimų stotyse metu.

10. Argentinoje dabar galite leistis į ekskursiją legendiniu Patagonia Express traukiniu, kuris buvo restauruotas specialiai turistams. Be įspūdžių iš aplinkinių peizažų, keleiviai be jų sutikimo gali tapti kruopščiai suplanuotos „Traukinio apiplėšimo“ akcijos dalyviais.

11. Prieš keletą metų tarp Paryžiaus ir Venecijos pradėjo kursuoti specialus „meilės traukinys“. Tokio traukinio kupė: VIP-servisas, yra televizorius, dušo kabina ir speciali dviguba lentyna.

12. Kartą ekskursijoje po Šveicariją pajudėjo traukinys, kuriuo važiavo Šveicarijos visuomenės grietinėlė: ministrai, deputatai, garbės piliečiai ir kt. Šventės proga traukinį sudarė tik valgomieji vagonai. Tačiau organizatoriai neatsižvelgė į mažą niuansą: šveicarų valgomuosiuose vagonuose tualetų nėra. Todėl traukiniui privažiavus prie stoties, jo pasitikti susirinkę vietiniai labai nustebo: garbės svečiai kaip žirniai pasipylė pro vagonų duris.

13. Kaip žinote, kai kurie traukiniai turi savo pavadinimą. Pavyzdžiui, „Raudonoji rodyklė“, „Rusija“, „Baikalas“ ir kt. Dažnai traukinių pavadinimus duoda patys keleiviai: pavyzdžiui, traukinį Rostovas-Odesa keleiviai meiliai vadina „Papa – Mama“

14. Japonijos kompanija Toshiba pastatė maglev traukinį. Traukinys gali išvystyti 517 km/h greitį.

15. Vieną dieną grupė vokiečių inžinierių ištyrė Panamos sąsmauką, siekdama nutiesti transamerikietišką geležinkelį. Ir galiausiai ji nusprendė, kad bėgiai čia turi būti pagaminti ne iš geležies, kuri šiose vietose yra reta, o ... iš aukso.

16. Trečiosios klasės vagonai pirmaisiais Rusijos geležinkeliais važiavo priešais traukinį ir buvo aprūpinti kietais suolais. Tačiau keleiviai dažniau važiuodavo po suoliukais. Mat šie automobiliai neturėjo stogo, o keleiviai slėpėsi nuo blogo oro ir kibirkščių.

17. Australijoje dykumos lygumoje buvo nutiestas geležinkelis, kuris įrašytas į Gineso rekordų knygą. Jis garsėja tuo, kad virš 500 km jame nėra nė vieno posūkio.

18. Tarp Faberge kolekcijos yra kiaušinis „Transsibiro geležinkelis“, kuriame yra imperatoriškojo Transsibiro traukinio laikrodis, pagamintas iš aukso ir platinos.

19. Artimiausiu metu Rusijoje gali pasirodyti dviaukščiai lengvieji automobiliai. Tokie automobiliai bus daug ekonomiškesni geležinkeliui ir daug patogesni keleiviams. Kiekviename tokio vežimo skyriuje yra dušas, tualetas ir oro kondicionierius.

20. Monte Karle galite pamatyti žmones, kurie pasitinka traukinius laukdami tų, kurie pirmą kartą atvyko į Kunigaikštystę. Po to keleiviams siūlomi pinigai žaisti, mainais žadami dalį laimėjimo. Dėl visko kaltas ženklas, kad naujokams sekasi.

21. Bet Japonijos Shibuya stotyje yra paminklas šuniui su "stoties šeimininko kepurėle" ant galvos. Šia garbe šuo buvo apdovanotas už savo žygdarbį, 10 metų sutiko traukiniu išvykusį šeimininką.

22. Kai Anglijoje buvo nutiesta pirmoji geležinkelio atkarpa tarp Liverpulio ir Mančesterio, jie nusprendė surengti savotišką konkursą tarp penkių garvežių. Tačiau prieš pat varžybų pradžią penktasis automobilis buvo sustabdytas nuo dalyvavimo jose „dėl pasenusio variklio“. Po plieniniu apvalkalu buvo paslėpti paprasti arkliai.

23. Ilgiausias pasaulyje krovininis traukinys Sovietų Sąjungoje važiavo maršrutu Ekibastuzas – Uralas. 6,5 kilometro ilgio traukinys 440 vagonų gabeno 42 000 tonų anglies.

24. 90-ųjų pradžioje. tokia suktybė buvo žinoma: afrikiečiui buvo pažadėta emigracija į Europą, jie paėmė sutartą sumą, atvežė į Maskvą (tada buvo paprasta ir pigu). Ir tada šis afrikietis buvo pasodintas į traukinį, patikinant, kad tai traukinys į Vokietiją. Tačiau iš tikrųjų tai buvo metro traukinys, kuris judėjo žiediniu maršrutu. Vargšas galėjo eiti labai ilgai.

25. Kartą traukinio Ahvazas-Teheranas mašinistas nusipelnė griežtos bausmės. Jo kaltė buvo ta, kad jis nesustabdė traukinio per namazą (maldą). Dėl šios priežasties keleiviai buvo priversti melstis kupė, be to, kiekviename traukinio posūkyje jie turėjo suktis vietoje.

26. Ekspertai pataria saugumo sumetimais perkant bilietus pirmenybę teikti centriniams vagonams. Avarijos atveju jie nukenčia mažiau nei galva ar uodega. Taip pat geriau pasirinkti sėdynes, kad traukinys nejudėtų. Beje, pagal statistiką traukiniai yra 45 kartus saugesni už automobilius.

27. Didžiausias greitis bėgių kelyje yra apie 9851 km/h! Būtent tokį greitį eksperimento metu išvystė platforma su raketiniu varikliu Naujosios Meksikos valstijoje (JAV)

Geležinkeliai ir aviacija jau seniai konkuruoja tarpusavyje, traukdami keleivius nebrangiu, greitu ir patogiu susisiekimu. Vidutinis statistinis asmuo geležinkelių transportu naudojasi daugiau nei 9 kartus per metus.

Štai keletas įdomių faktų apie geležinkelius.

Ilgiausia linija pasaulyje – 9300 km, yra Transsibiro geležinkelis.

Pasirodžius pirmajam geležinkeliui Rusijoje, kelionės kurį laiką buvo nemokamos. Greičiausiai tai buvo padaryta tam, kad gyventojai galėtų priprasti prie tokio transporto. Frazės „tai toks baisus dalykas“ sklido iš visur.

Prieš šimtą metų Prancūzijoje pasirodė įstatymas, draudžiantis bučiuotis traukinių stotyse. Ir viskas todėl, kad dėl šios „nusikalstamos veikos“ traukiniai išvyko smarkiai vėluodami. Įstatymas vis dar „gerbiamas“.

„Geležinius arklius“ tikrinantys žmonės turi turėti ausį muzikai, kad įvykus gedimui laiku imtųsi veiksmų. Jie tai nustato iš ausies – rato trankymo būdas turi būti tam tikro dažnio. Geležinkelininkus nuo kitų profesijų atstovų skiria speciali uniforma, visi yra matę šiuos žmones geležinkelio stotyse. Šiandien galite laisvai įsigyti panašią uniformą kiekvienam, taip pat bet kuriai kitai specialybei https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Meilės mieste, Paryžiuje, yra panašus „meilės traukinys“. Jo maršrutas ne toks jau didelis, Paryžius – Venecija ir atgal. Tačiau staiga, esant tokiam atstumui, kupė nori pasimėgauti meilės malonumais, turės visas sąlygas: dvigubą lentyną, dušo kabiną ir „kambarių aptarnavimą“.

Yra traukinys, kuris juda ne bėgiais, o magnetine pagalve. Jį sukūrė japonai, o greitis, kurį jis gali išvystyti, siekia 517 km / h.

Pirmuosiuose trečios klasės traukiniuose Rusijoje buvo įrengti įprasti mediniai suolai. Tačiau tai vis tiek yra pusė bėdos. Tai, kad šiuose automobiliuose nebuvo stogo, yra tikra nelaimė.

Todėl po šiomis lavomis nuo lietaus ir sniego pasislėpę žmonės, nusprendę „važiuoti su vėjeliu“.

Geležinkeliai taip pat aplankė Gineso rekordų knygą. Australijos geležinkelis sumušė visus rekordus, neturėdamas nė vieno posūkio 500 km.

Šiandien „geležinis pasaulis“ nestovi vietoje. Technologijos juda į priekį, atsiranda nauji, „greitai važiuojantys“ traukiniai – elektriniai traukiniai, pasiruošę pristatyti mus į reikiamą vietą per trumpiausią įmanomą laiką. Vienintelis trūkumas yra kaina, kurią turime už tai sumokėti.

Beje, greitis, kurį gali išvystyti šiuolaikiniai greitieji traukiniai, jau viršijo 580 km/val.