Zaujímavé otázky o železnici. Zaujímavosti o vlakoch (15 fotografií). Železničná stanica Omsk

Pre celé ľudstvo sa už vlaky stali viac než len bežnou formou dopravy. Svet vagónov a železničných tratí je však všetko, len nie jednoduchý. V tomto článku vám povieme o niekoľkých zaujímavých faktoch súvisiacich s týmto vozidlom: od historických až po zábavné.

• Železnica spája mestá, krajiny a niekedy aj celé časti sveta! Takouto cestou je Transsibírska magistrála. Jeho dĺžka je približne 9300 km.
• V zbierke vajec Faberge je aj ukážka zobrazujúca Transsibírsku magistrálu. Vajíčko obsahuje model hodinového strojčeka cisárskeho vlaku zo zlata a platiny.

• Tak ako v Bologoji, kde sa podľa legendy petrohradský obrubník mení na moskovský, aj Transsibírska magistrála má svoj stred – toto je stanica „Polovina“. Historicky transsibírska magistrála viedla z Vladivostoku do Miassu a „polovica“ rozdelila túto trasu na polovicu.
• Prvou železničnou traťou bola cesta medzi Moskvou a Petrohradom. V roku úmrtia Mikuláša I., počas ktorého sa začala výstavba, dostal názov Nikolaevskaja. Prvé tri dni bolo cestovanie po Nikolaevskej železnici bezplatné, pretože nikto nechcel jazdiť na neznámej „strašidelnej veci“.
• Prvý vlak u nás s chladiacou jednotkou bol navrhnutý a vytvorený špeciálne na prepravu čerstvých ustríc zo Sevastopolu na kráľovský stôl.
• Vo Francúzsku už sto rokov platí zákon zakazujúci bozkávanie na železničných staniciach. Dôvodom tohto pravidla boli časté meškania vlakov kvôli dojemným rozlúčkam cestujúcich a smútiacich.

V Rusku sa zatiaľ obmedzujú na jednoduché varovania - na jednom z letísk môžete vidieť plagát s nápisom: "Žiadame cestujúcich, aby sa začali bozkávať hneď teraz, aby lietadlo odletelo včas."

• Poznáte podobnosti medzi huslistom a čiarovým? Obaja potrebujú absolútnu výšku tónu. Pracovník železníc ho potrebuje, aby zistil prítomnosť chýb na kolesách. Mnohí si však mysleli, že túto prácu zvládne každý – choďte a klopte do sýtosti.
• V našej relatívne rovinatej krajine nie je problém s výstavbou vysokohorských ciest. Ale v Peru prechádzajú trasy vysoko v horách - v nadmorskej výške 3 km od hladiny mora. Cestujúcim na tomto úseku ponúkajú kyslíkové vaky.

• Všetky značkové vlaky v Rusku majú svoje meno napísané na boku vozňa. No niektoré vlaky majú aj mená, ktoré im dali cestujúci. Toto je napríklad vlak Rostov-Odessa. Prezývali ho „Papa-Mom“.
• Austrálska železnica, ktorá vedie cez púštnu pláň, je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov. Na jeho 500 km úseku nie je ani jedna odbočka.
• Pamätník psa, ktorý deväť rokov čakal na návrat svojho majiteľa, ktorý odišiel vo vlaku, stojí na stanici Shibuya v Japonsku. Tento príbeh sa stal najznámejšou ilustráciou psej oddanosti a lojality.
• Na prvom úseku cesty medzi Liverpoolom a Manchestrom sa Briti rozhodli usporiadať súťaž piatich parných lokomotív. Tesne pred pretekmi bol však piaty účastník vyradený zo súťaže so slovami „kvôli zastaranému motoru“. Pod plášťom lokomotívy sa skrývali skutočné kone.
• Rušňovodič vlaku Ahvaz-Teherán bol prísne potrestaný za jazdu počas namaz (modlitby). Faktom je, že počas rituálu musí byť moslim prísne otočený smerom k Mekke a pri každom otočení vlaku sa cestujúci museli točiť na mieste.
• Odborníci na bezpečnosť radia kúpiť si lístky na centrálne sedenie a vyhnúť sa prvému a poslednému vozňu v prípade nehody. Vo všeobecnosti sa odhaduje, že bezpečnosť vlaku je 45-krát vyššia ako bezpečnosť auta.
• Hovorí sa, že raz došlo ku kolízii úplne iných druhov dopravy – vlaku a parníka. Jazero Ohio v USA sa vylialo z brehov a zalialo železničné trate metrovou vrstvou vody. Vodič sa rozhodol pokračovať po zatopenej ceste, no zrazil sa s parníkom. Očividne život ani výcvik týchto vodičov na takúto zákrutu nepripravili.

Ľudí vždy fascinovali vlaky. A niektorým dali dôvod na kreativitu. Bratia Lumièrovci si ako námet svojho prvého filmu vybrali parnú lokomotívu. Ako si pamätáme, film sa volal „Príchod vlaku na stanicu La Ciotat“ a divákov vydesil svojou realitou.

Vlaky sú jedným z najpopulárnejších spôsobov dopravy. Každý deň prepravia viac ako milión cestujúcich po celom svete. Málokto však vie, že s vlakmi sa spája množstvo zaujímavých faktov.

1. Opustená stanica

V New Yorku je stanica metra City Hall, keď okolo nej vlak spomalí bez zastavenia alebo otvorenia dverí. Táto krásna stanica bola otvorená v roku 1904 na novej linke metra, ale v roku 1945 bola zatvorená z dôvodu nízkej osobnej dopravy a nebezpečného používania. No dnes vlak č. 6 prechádza stanicou každý deň veľmi pomaly, takže cestujúci môžu obdivovať jej luxusný interiér.

2. Od kamikadze lietadiel po vysokorýchlostné vlaky

Počas druhej svetovej vojny Japonci používali špeciálne lietadlá navrhnuté dizajnérom Mikim Tadanaom na útoky na americké vojnové lode. Vďaka svojmu optimalizovanému, efektívnemu tvaru robili demonštrácie veľkou rýchlosťou a zasahovali svoje ciele rýchlosťou blesku. Keď si však Miki Tadanao uvedomil, koľko pilotov zomrelo kvôli jeho lietadlám kamikadze, zameral sa na mierovejšie projekty. S využitím svojich vedomostí sa podieľal na vytvorení prvej generácie guľových vlakov. Pri skúšobnej jazde v roku 1963 dosiahli rýchlosť 256 km/h. Dnešné guľkové vlaky môžu dosiahnuť rýchlosť viac ako 600 km/h.

3. Steam vs Horse

V roku 1830 bola medzi Baltimore a Ohio postavená konská a vozová železnica. Peter Cooper navrhol použiť namiesto koní parný stroj. Na realizáciu tejto myšlienky Peter navrhol a postavil malú parnú lokomotívu Tom Thumb. Jeho test bol veľmi úspešný. Potom sa Peter Cooper rozhodol usporiadať exhibičné preteky „Para verzus kôň“.

Na začiatku pretekov bola výhoda na strane koňa, keďže lokomotíva potrebovala čas na zrýchlenie, no po dosiahnutí rýchlosti 29 km/h koňa ľahko predbehla. Lokomotíve sa však po čase odtrhol hnací remeň, spomalil a kôň dorazil do cieľa ako prvý. Napriek tomu bola nadradenosť parnej lokomotívy zrejmá a čoskoro začali po železnici jazdiť vlaky s parnými lokomotívami.

4. Rokfortský expres

Svet Harryho Pottera je plný mágie a, samozrejme, všetci by sme ho chceli vidieť v skutočnosti. A nejaké stopy toho sveta v našich životoch stále zostávajú. Po príchode do Škótska sa môžete odviezť tým istým expresným vlakom, akým sa študenti vrátane Harryho Pottera dostali na Rokfortskú školu čarodejnícku. Vlaky s tými istými červenými vozňami jazdia po malebnej trase West Highland aj dnes. Jazdia po slávnom viadukte Glenfinnan a za oknami sa mihnú tie isté nádherné krajiny ako vo filme Harry Potter.

5. Americká občianska vojna

Parné lokomotívy boli široko používané na prepravu cestujúcich a tovaru. Ale počnúc rokom 1861, počas občianskej vojny, začali prepravovať aj vojakov a vojenské vybavenie. V septembri 1863 spojenci dopravili na front 20 000 vojakov pomocou vlakov, ktoré za 11 dní prekonali 1 900 km. Žiaľ, v budúcnosti sa hojne využívané železnice stali terčom viacerých teroristických útokov.

6. „Konská sila“

Konská jednotka výkonu sa používa už stovky rokov. Ale čo je táto jednotka a odkiaľ pochádza? James Watt navrhol v pivovaroch použiť parnú energiu namiesto koní. Pri pozorovaní koní si Watt všimol, že kôň dokáže ťahať bremeno s hmotnosťou 14,774 kg na vzdialenosť 0,3 m za 1 minútu. Zaokrúhlením 14,774 kg na 15 kg zaviedol jednotku merania výkonu „koní“. Porovnaním výkonu koňa a parného stroja pomocou tohto agregátu Watt presvedčil pivovarníkov, aby nahradili kone parou a v dôsledku toho sa výrazne zvýšila efektivita procesu varenia. A termín „konská sila“ sa od tej doby začal široko používať.

7. Prezidentský pohrebný vlak

George Pullman si všimol, že vlakové vozne nie sú príliš pohodlné na nočné cestovanie a rozhodol sa ich vylepšiť. V spolupráci so svojím blízkym priateľom Benjaminom Fieldom vytvoril spoločnosť na navrhovanie pohodlných železničných vozňov a o šesť rokov neskôr spoločnosť vyrobila dve takéto autá, Springfield a Pioneer. V roku 1865, po zavraždení prezidenta Abrahama Lincolna, muselo byť jeho telo prevezené vlakom do Springfieldu. Na celej trase sa v desiatkach miest nachádzali smútiaci ľudia. Lincolnova vdova, keď to všetko videla, po príchode do Chicaga omdlela od nervového vyčerpania. Pullman, aby jej uľahčil zvyšok cesty, sa ponúkol, že použije svoj koč Pioneer. Pohodlie tohto vozňa sa ocenilo a odvtedy začali byť všetky vlaky vybavené lôžkovými vozňami.

8. Časové pásma

Ako určiť čas na území veľkej krajiny, v ktorej rôznych častiach sú denné hodiny asynchrónne. Na tieto účely boli vynájdené časové pásma. V roku 1883 sa stretli zástupcovia amerických železničných spoločností, aby vypracovali Dohovor o určovaní všeobecného času. 18. novembra o 12. hodine bol z americkej hvezdárne vyslaný telegrafný signál, podľa ktorého si všetky železničné stanice nastavili hodiny. V roku 1918 americký kongres oficiálne schválil deväť časových pásiem v krajine.

9. Železničná horúčka

Po tom, čo sa v Amerike začali používať parné lokomotívy, vznikla potreba rozsiahlej výstavby železničných tratí. V roku 1830, keď bola testovaná prvá parná lokomotíva, bola dĺžka železničných tratí v USA 37 km. Do roku 1861 dosiahla 48 000 km, v rokoch 1890 až 1900 pribudlo ďalších 64 000 km a do roku 1916 dĺžka železníc v USA (402 000 km) presiahla vzdialenosť Zeme na Mesiac. Do roku 1930 bola dĺžka ciest 692 000 km. Neskôr s nástupom automobilov začala výstavba železničných tratí upadať.

10. Presne podľa plánu

Všetky vlaky v Japonsku jazdia bez meškania, čo je len jedna minúta. Japonci to dosiahli tak, že rušňovodičov brali vážne a prísne ich trestali za meškanie. V prípade meškania sa cestujúcim na stanici prostredníctvom reproduktora ospravedlní a vystaví sa doklad o meškaní vlaku s uvedením dôvodu. Cestujúci môžu tento úradný doklad predložiť svojmu zamestnávateľovi, ak sa vyskytnú problémy z dôvodu ich meškania do práce.

A v pokračovaní témy príbeh o.

Každý rok využíva železničné služby viac ako miliarda ľudí. Podľa štatistík cestuje každý Rus vlakom v priemere 9-krát počas celého roka. Kúpiť si lístky na vlak teraz nie je ťažké, no nie všetci cestujúci vedia, aká zaujímavá a vzrušujúca je železnica.

Je zaujímavé vedieť o nasledujúcich skutočnostiach:

* Angličan Richard Trevithick sa stal priekopníkom na železnici. V roku 1804 vynašiel vlak poháňaný lokomotívou. Súčasťou vlaku bol aj vozeň pre cestujúcich, no ľudia si na ňom netrúfli, a tak išiel prázdny.

* V tom istom roku sa konala súťaž medzi rušňami. Jeho hlavnou črtou bolo, že jeden z účastníkov sa rozhodol podvádzať a skryl kone pod železnú škrupinu. Našťastie si to všimli včas a ani jednému zvieraťu sa nestalo.

* V Ohiu sa zrazil vlak s parnou lokomotívou. Ako sa to mohlo stať?! Jazero zaplavilo koľajnice, ale vodiča to nezastavilo, čo viedlo k incidentu.

* Rovná cesta bez jedinej odbočky sa v Austrálii tiahne 500 km.

* Môžete si kúpiť lístky na vlak a vidieť na vlastné oči najdlhšiu železničnú trať na svete. Transsibírska magistrála sa tiahne 9300 kilometrov naprieč ruskými oblasťami.

*Každá osoba vo vlaku do Peru dostane kyslíkovú masku. Bez toho to nejde, keďže cesta sa tiahne v nadmorskej výške 3 000 kilometrov. Najvyššie položená horská železnica.

* Takzvaný „vlak lásky“ premáva medzi Parížom a Benátkami. Má sprchu, TV a ďalšie vybavenie a všetky podmienky na vytvorenie romantickej atmosféry.

* V Novom Mexiku sa na platforme vybavenej raketovým motorom podarilo zrýchliť neskutočnú rýchlosť 9851 km/h!

* Už storočie má Francúzsko nezvyčajný zákon – na platformách sa nemôžete bozkávať. To vylučuje meškania a meškania vlakov.

* Nákladný vlak, ktorý sa stal rekordérom, pozostával zo 440 vozňov. Vlak dlhý 6,5 km cestoval po ruskej železnici.

* Rusko sľubuje vyvinúť a uviesť do prevádzky poschodové vlaky. Budú mať všetko pre pohodlie cestujúcich a lístky budú lacnejšie.

* Mnohé trasy a vlaky sú pomenované. Jedným z najneobvyklejších je „Papa-Mama“. Toto je názov trasy spájajúcej Rostov a Odesu.

Na železnici sa deje veľa zaujímavých a vzrušujúcich vecí, takže cestujte a pozorujte, aby ste sa stali účastníkmi úžasných faktov a incidentov.

Na vytvorenie takého rozsiahleho projektu, akým sú železnice, sa vynaložilo veľa úsilia, času a peňazí. Veľkí dizajnérski géniovia niekedy dospeli k šialeným rozhodnutiam a vytvárali smiešne situácie. Kuriózne prípady sa v tejto reformnej činnosti stali častými. A tiež s rozvojom vysokorýchlostnej dopravy sa téma vlakov a dlhých ciest začala veľmi často spomínať v umení – hudba, filmy, divadelné inscenácie; a dokonca aj v politike. Tu sú najzaujímavejšie fakty a zmienky o železnici:

1) Kto žije na dne oceánu?

V roku 1896 začalo medzi anglickými mestami Brighton a Rottingdean jazdiť nezvyčajné vozidlo s názvom Daddy Long Legs, kríženec električky a trajektu. Položenie železnice po súši pozdĺž tejto trasy si vyžadovalo množstvo inžinierskych stavieb a inžinier Magnus Volk navrhol položiť koľajnice priamo pozdĺž morského dna – celková dĺžka trasy bola 4,5 km. Plošina s cestujúcimi sa týčila nad koľajnicami na štyroch podperách dlhých 7 metrov a mala vlajku, záchranný čln a ďalšie námorné atribúty, keďže bola formálne považovaná za loď. Služba bola zrušená v roku 1901, keď sa rozhodlo o vybudovaní nových vlnolamov pri Brightone a presun trasy sa považoval za príliš nákladný.

2) Kedy a kde neriadený vlak prešiel viac ako 100 km, pričom zrýchlil na rýchlosť 76 km/h?

15. mája 2001 v americkom Ohiu železničný personál presúval 47-vozňový vlak z jednej koľaje na druhú. Neriadený vlak s názvom CSX 8888 v dôsledku technickej chyby nabral rýchlosť a vydal sa na samostatnú jazdu, počas ktorej zrýchlil na rýchlosť 76 km/h. Po prejdení viac ako 100 km vlak zastavil rušňovodič dobiehajúceho dieselového rušňa, ktorý sa pripojil k poslednému vozňu a použil reostatické brzdenie.

3) Ktorý mechanizmus dostal meno podľa mena vynálezcu prototypu bicykla?

Prototyp bicykla navrhol a patentoval nemecký barón Karl von Dres v roku 1818. Tento mechanizmus mal drevený rám, kovové kolesá a volant, ale neboli tam žiadne pedále - aby sa mohol pohybovať, museli ste sa nohami odraziť od zeme. Meno vynálezcu nebolo zafixované v názve bicykla, ale dalo meno vozíku - zariadeniu na pohyb po koľajniciach s mechanickou trakciou.

4) Ako ovplyvnila Gorbačovova protialkoholická kampaň texty piesní Time Machine?

Počas Gorbačovovej protialkoholickej kampane boli mnohé umelecké diela cenzurované. Napríklad Andrei Makarevich zmenil text v piesni „Rozhovor vo vlaku“: po riadku „Vagónové spory sú posledná vec“ namiesto „keď už nie je čo piť“, začal spievať „a môžete nevar z nich kašu."

5) Aký bol hlavný dôvod zmeny systému časových pásiem v 19. storočí?

Až do 19. storočia neexistovalo rozdelenie na časové pásma, čas určovalo všade Slnko. Neboli potrebné časové pásma, pretože neexistoval rýchly tranzit. Zjednotenie bolo poháňané rozvojom železníc v Anglicku, pretože časové rozdiely v každom meste veľmi sťažovali vytvorenie normálneho cestovného poriadku. Boli to železničné spoločnosti, ktoré zabezpečili, že celá krajina mala jedno časové pásmo, greenwichský čas. A potom sa postupne systém časových pásiem začal rozširovať do celého sveta.

6) Kto sa stal obeťou vraha, ktorého brat predtým zachránil život synovi zavraždeného?

Americký prezident Abraham Lincoln bol v roku 1865 zavraždený v divadle Johnom Boothom. Krátko predtým, zhodou okolností, jeho brat Edwin Booth zachránil na železničnom nástupišti život prezidentovmu synovi Robertovi Lincolnovi.

7) Kde sa stala vlaková nehoda spôsobená jazykovou bariérou?

V roku 2001 došlo v Belgicku k vlakovej nehode, pri ktorej zahynulo 8 ľudí vrátane oboch rušňovodičov v dôsledku čelnej zrážky vlakov. Spomedzi iných nehôd je táto jedinečná tým, že jej hlavnou príčinou bola jazyková bariéra. Keď rušňovodič prvého vlaku odišiel zo stanice aj napriek červenej, výpravca zavolal do ďalšej stanice, aby ho na to upozornil. Dispečeri si však nerozumeli, keďže jeden hovoril po francúzsky a druhý po holandsky. Oba tieto jazyky sú v Belgicku úradné a podľa pravidiel železničnej spoločnosti musia zamestnanci ovládať aspoň jeden z nich.

8) Akú nehodu zinscenovali Američania v roku 1896, aby pobavili verejnosť?

V roku 1896 jedna z amerických železničných spoločností usporiadala šou – úmyselnú zrážku dvoch vlakov v plnej rýchlosti. Na „predstavenie“ sa predalo 40 000 lístkov a pre divákov, ktorí si lístky kúpili, bolo vybudované dočasné mesto. Inžinieri však zle vypočítali silu výbuchu a dav sa nepremiestnil do dostatočnej bezpečnej vzdialenosti, čo malo za následok troch mŕtvych a niekoľko ďalších zranených.

9) Čo boli vojenské obrnené pneumatiky?

Je známe, že vo vojnách 19. storočia, prvej a druhej svetovej vojny, mnohé krajiny používali pancierové vlaky. Okrem toho sa však snažili bojovať aj pomocou jednotlivých bojových jednotiek – obrnených pneumatík. Boli takmer ako tanky, no v pohybe ich obmedzovali len koľajnice.

10) Séria Y?

V rokoch 1910 až 1920 sa v Rusku sériovo vyrábali nákladné lokomotívy radu Y.

11) Prečo mala priama železnica medzi Moskvou a Petrohradom krivočiary oblúk na jednom mieste?

Okťabrskaja železnica spájajúca Moskvu a Petrohrad je teraz súborom priamych tratí, hoci medzi Okulovkou a Malajskou Višerou bývala malá krivočiara zákruta. Existuje legenda, že pri navrhovaní cesty cisár Nicholas I osobne nakreslil priamku medzi dvoma hlavnými mestami a ohyb vznikol v dôsledku skutočnosti, že ceruzka obišla prst pripevnený k pravítku.

V skutočnosti bol v tom mieste rozdiel v nadmorskej výške, čo sťažovalo pohyb vlakov vedených lokomotívami s malým výkonom. Aby nepridal ďalší rušeň, vznikla obchádzka.

12) Komu a kde sa podarilo prežiť bez toho, aby sa stal invalidom po tom, čo mu železné páčidlo prepichlo mozog?

V roku 1848 utrpel americký železničiar Phineas Gage pracovné zranenie, keď mu kovová tyč prepichla predný lalok mozgu, prenikla cez ľavé líce a vyšla blízko temena hlavy. O necelú hodinu sa Gage spamätal a potom odišiel do nemocnice a cestou pokojne a pokojne hovoril o diere v hlave. V rane sa vyvinula infekcia, ale robotník sa zotavil a žil ďalších 12 rokov. Jeho pamäť, reč a vnímanie neboli narušené, zmenil sa len charakter – stal sa podráždenejším a stratil chuť do práce.

13) Aký mýtus zo sovietskej éry o filme „Príchod vlaku“ je stále živý?

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia (ktoré sa dokonca dostalo do sovietskej učebnice dejín zahraničnej kinematografie), film „Príchod vlaku“ nebol uvedený na slávnej prvej platenej filmovej prehliadke v Paríži v suteréne „Grand Café“ na Boulevard des Capucines.

14) Ako sa volalo mesto, kde sa Anna Karenina hodila pod vlak?

Anna Karenina sa v románe Leva Tolstého vrhla pod vlak na stanici Obiralovka pri Moskve. Počas sovietskych čias sa táto dedina stala mestom a bola premenovaná na Zheleznodorozhny.

15) Kto vynašiel Morseovu abecedu?

Morseovu abecedu v jej známej podobe nevynašiel Morse, ale nemecký inžinier Gehrke. Pôvodná Morseova abeceda bola ťažkopádna, hoci sa na niektorých amerických železniciach používala až do 60. rokov minulého storočia.

16) Kto má viac?

Zaujímavosťou je, že rozchod železníc v Rusku je o 8 centimetrov väčší ako v Európe. Existuje epos, že keď ruskí inžinieri prišli za cárom a spýtali sa, aká široká má byť trať, rovnaká ako v Európe alebo väčšia, odpovedal: kurva ešte. Takže presne o toľko širšiu trať urobili. Európsky železničný rozchod bol prijatý dávno pred vynálezom parnej lokomotívy.

17) Koho štandard?

Železničná trať presne zodpovedá vzdialenosti medzi kolesami starých rímskych vozov, s ktorými Rimania uskutočňovali svoje dobyvačné kampane na území moderného Anglicka a Francúzska. Národy Európy vyrábali svoje vozy podľa rímskych vzorov a tento štandard bol zohľadnený pri stavbe železníc.

18) Poštové vlaky so sprievodom

V začiatkoch existencie Nikolajevskej železnice bola pošta na celej trase obzvlášť ostražito strážená. Za týmto účelom boli vypravené poštové vlaky za sprievodu jazdeckých žandárov, ktorí cválali plnou rýchlosťou po železnici.

19) Záchranné lavičky

Vozne tretej triedy na prvých ruských železniciach boli inštalované v prednej časti vlaku, boli vybavené tvrdými lavicami, ale... nemali strechu, a preto cestujúci častejšie cestovali pod lavicami, kde unikali z r. z komína lokomotívy vyletujú iskry vo snopoch a od chladu.

20) Paradoxná láska

Najparadoxnejší je fakt, že napriek malej dĺžke ruských železníc (len 7 percent z celkového počtu železníc na svete) sa Ruská federácia podieľa asi 35 percentami na svetovom objeme železničnej nákladnej dopravy. Tieto čísla sú vysvetlené nezvyčajnou popularitou železníc medzi ruskými podnikateľmi a tento typ dopravy uprednostňujú majitelia veľkých podnikov aj individuálni podnikatelia, ktorí potrebujú prepravovať malé zásielky nákladu.
Dôvod lásky ruského ľudu a vlastne celého bývalého ZSSR k železnici sa dá ľahko vysvetliť, ak si spomenieme aspoň na to, že tento druh dopravy sa považuje za najbezpečnejší. Aj keď rýchlosť doručenia nie je príliš vysoká, vždy si môžete byť istí, že náklad dorazí na miesto určenia bezpečný a zdravý. Veď podľa štatistík sa nehody na železnici stávajú desaťkrát menej často ako na diaľniciach a v každej novinke sa správy o ďalšom nešťastí lietadla stali bežným javom. Vysoká úroveň bezpečnosti je obzvlášť dôležitá pri preprave cenných a krehkých výrobkov a tieto výrobky dnes tvoria významnú časť celkového toku tovaru. Zatiaľ čo lietadlá padajú a cesty, ako vieme, sú naďalej jedným z hlavných problémov SNŠ, vlaky budú zaujímať vedúce postavenie na trhu nákladnej dopravy. Nie je žiadnym tajomstvom, že v odľahlých kútoch našich krajín sa mnohé cesty na jar a na jeseň stávajú jednoducho neprejazdnými, takže jedinou možnou možnosťou zostáva doručenie vlakom.
Dôležitým faktorom v prospech výberu železničnej nákladnej dopravy je jej relatívne nízka cena. Výnosnejšiu dopravu na prepravu dreva a stavebného materiálu jednoducho nenájdete. Neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa druhov nákladu - sypkého, tekutého, prchavého a potravín - je možná preprava múky a cementu, uhlia a alkoholu. Majiteľ nákladu si musí vybrať vhodný kontajner (vagón, gondola, plošina, nádrž, chladnička).
No napriek všetkej ekonomickej príťažlivosti a spoľahlivosti má železničná nákladná doprava množstvo nevýhod.
Po prvé, v malých mestách jednoducho nie sú žiadne železničné stanice, takže na doručenie nákladu na miesto určenia musíte stále používať cestnú dopravu. Po druhé, existuje množstvo ťažkostí spojených s rôznymi požiadavkami na dopravné technológie v rôznych krajinách. Preto si medzinárodná nákladná doprava vyžaduje znalosť mnohých nuancií a schopnosť nadviazať priateľské zahraničné ekonomické vzťahy.
Dnes dopravné spoločnosti, aby poskytli maximálny komfort zákazníkovi a príjemcovi nákladu, vyvíjajú logistickú schému pre každý jednotlivý náklad, koordinujú vlastnosti a podmienky prepravy na základe vlastností produktu a poskytujú jasné informácie o trasu vlaku a čas jeho príchodu do stanice.

21) Prvý mechanický (nie manuálny alebo konský) výťah poháňaný parným strojom, nazývaný „vertikálna železnica“, bol inštalovaný v USA v roku 1850. V 80. rokoch 19. storočia boli týmto typom výťahu vybavené veľké hotely a bohaté budovy v Spojených štátoch a Európe.

22) „Podzemná železnica“ v Spojených štátoch v 50. rokoch 19. storočia bola pomenovaná pre tajnú organizáciu abolicionistov (sociálne hnutie usilujúce sa o zrušenie otroctva), ktorá prepravovala černochov na úteku z juhu na sever.

V zásade existuje názor, že vlak je taký banálny, taký nudný, taký obyčajný, ale lietadlá s ich hyperrýchlosťami sú iná vec, ako napríklad Mikhalkovove linky “ Sadnite si do kresla, jedol raňajky. Čo sa stalo? Prišiel! Alebo obrovské zaoceánske parníky, ktoré sa predierajú nekonečnými plochami mora, ako nádherné oázy uprostred púšte. Ale verte, že aj železnica dokáže nasýtiť svojich cestujúcich pozitívnymi emóciami a všelijakými zaujímavosťami.

Napríklad jednokoľajová železnica Qinghai-Tibet, najvyššia horská cesta na planéte, každoročne priláka státisíce turistov z celého sveta, aby obdivovali magickú tibetskú krajinu „strechy sveta“ v nadmorskej výške viac. nad 5000 km nad morom.

Takú romantiku vám žiadna námorná ani letecká spoločnosť neponúkne. Samozrejme, takéto extrémne podmienky si vyžadujú špeciálne vlaky. Vozne sú úplne utesnené, vybavené osobnými kyslíkovými maskami a v prípade potreby systémom prívodu kyslíka a na medziľahlých a pozorovacích staniciach sa osobné autá prirodzene neotvárajú, keďže mimo nich nie je čo dýchať. Samotní Číňania cítia mimoriadnu hrdosť na svoju inžiniersku štruktúru a stavajú ju na rovnakú úroveň ako Veľký čínsky múr.

Nemenej úžasná je aj thajská železnica, ktorá prechádza skutočným trhom! 60 km západne od Bangkoku v meste Maek Long, potravinový trh, ktorý sa nachádza priamo pri železničnej trati, niekoľkokrát denne rýchlo poskladá svoje podnosy s jedlom, skrúti markízy a vybehne priamo pred vlaky.

Ale najúžasnejšie je, že ani počas tejto doby sa obchod nezastaví! Z otvorených okien vlaku lietajú peniaze-mince smerom k obchodníkom a cez okná zase ryby, sladkosti, ovocie a iné nákupy. Tu ide hlavne o to vedieť chytať! :-) Aj keď verím, že šikovnosť na túto vec sa u cestujúcich objaví po pretretí očí od polámaných paradajok a vete „zase som to nechytil!“ Po prejazde vlakov sa škatuľky so zvyšnou zeleninou , ryby a iný tovar sa opäť vracajú na koľajnice a obchod sa stáva civilizovanejším :-)

Železničná trasa z Napier do Gisborne je jedinečná v tom, že križuje hlavnú dráhu letiska Gisborne na Novom Zélande. Ide o jedinú železnicu na svete, kde služba riadenia letovej prevádzky povoľuje alebo zakazuje vlakom prechádzať cez dráhu, aby pokračovali vo svojej trase.

Niekedy sú lietadlá a vlaky od seba oddelené doslova otázkou niekoľkých sekúnd! Toto zvláštne „oddelenie“ je možno prvou ponukou pre turistov od sprievodcov Nového Zélandu! Súhlaste, parná lokomotíva a lietadlo, ktoré sa rútia k sebe, je obyčajný pohľad na hollywoodske alebo indické filmy, ale nie na každodenný život!

Ak ste už našli svoju spriaznenú dušu alebo ešte len hľadáte, potom železnica dôrazne odporúča navštíviť krásny „Tunnel of Love“, ktorý sa nachádza neďaleko dediny Klevan na Ukrajine. Tento malebný trojkilometrový úsek železnice vedie k továrni na drevovláknité dosky. Vlak tu premáva trikrát denne a dodáva drevo do Orževského drevospracujúceho závodu. Práve vlak núti rastúce konáre stromov ohýbať sa okolo koľají a udržiava tunel v tomto stave.

Krásna v slnečnom lete zelená chodba láka zamilované páry a na jeseň a zimu fotografov, ktorí chcú zachytiť tento nádherný zázrak prírody. Verí sa, že ak navštívite „Tunel lásky“ a urobíte si drahocenné želanie, určite sa to splní.

Transsibírska magistrála je najdlhšou železnicou na svete, dnes má 9300 km tratí a predstavuje celú sieť železníc medzi Moskvou a ruským Ďalekým východom. Okrem toho má cesta odbočky do všetkých susedných prihraničných krajín. Výstavba Transsibírskej magistrály začala naplno už v roku 1891 pod osobnou kontrolou Sergeja Witteho, ktorý ako minister financií jasne chápal, že Rusko jednoducho musí byť strategickým partnerom medzi Západom a Východom. Aby výstavba cesty a sprievodnej infraštruktúry držali krok so sebou, ruské vedenie začalo s výstavbou z východu aj zo západu súčasne, čím sa posunulo hlbšie do krajiny. Pre pochopenie celého rozsahu projektu stačí povedať, že až v roku 2002 bola dokončená jeho kompletná elektrifikácia!

Po rekonštrukcii niektorých úsekov cesty začiatkom roku 2000 Rusko zorganizovalo prvý stály koridor rozsiahlej nákladnej dopravy medzi Čínou, Mongolskom, Bieloruskom, Poľskom a Nemeckom, čo výrazne zvýšilo obchodný obrat a prispelo k ďalšiemu rozvoju Ďalekého východu. ako strategický región.

Pôvodný názov cesty bol Veľká sibírska cesta. A je to skvelé nie preto, že výstavba cesty trvala takmer storočie, ale preto, že ruská vláda vtedy zámerne odmietla západnú „pomoc“ a nechcela dovoliť zahraničným kapitalistom, aby zvýšili svoj vplyv na Ďalekom východe. Stavali sme len vlastnou silou! A urobili! Postavený!

Niet divu, že sa hovorí, že cestovať po Transsibírskej magistrále znamená vidieť polovicu sveta. je to vtip? Slávny fotograf Todd Selby, ktorý precestoval dlhú cestu z Paríža do Šanghaja po železnici, tvrdí, že toto je skutočná pravda: „Je fantastické zakaždým sa zobudiť, zdvihnúť zrak z mapy a pokúsiť sa pochopiť, kde ste... Už je to siedmy deň cesty a my sme stále na Sibíri! Sibír je veľmi veľká. A Bajkal je veľmi veľký. Ale toto je len časť veľkého Ruska!“

Ak vo vás všetky predchádzajúce fakty o železnici nevyvolali žiadne emócie, tak nezúfajte. Na svete stále existuje jedna železnica, ktorú ľudia dodnes neunavia obdivovať! No, aj keď ste vášnivým kritikom a slovo „obdivovať“ nie je pre vás, potom sa nebojte, aj tu pre seba nájdete obrovskú „časť“ na diskusiu a odsúdenie. Čo je to za železnicu? To je BAM!

Nerád by som polemizoval s tými, ktorí tvrdia, že BAM je “slepá ulička” sovietskej éry, že ju postavili väzni, že celé toto územie BAM je obrovská zóna či tábor... Stále sa hovorí tento, nech sa dá povedať čokoľvek, brilantný inžiniersky projekt s veľkým množstvom rozprávok a legiend... Ale napriek tomu zostalo toto stavenisko pre tisícky obyvateľov BAM tou najšťastnejšou a najjasnejšou spomienkou. A hovoria o tom ako o jasnom, romantickom, hrdinskom a najlepšom období v ich živote. A tak to aj bolo.

Prišli najlepší mladí ľudia z celého Sovietskeho zväzu, pracovali a usadili sa. Vznikali tu rodiny, robili sa skutočné pracovné výkony, objavovali sa. BAM postavila celá krajina.

« Cez priesmyky, rieky a močiare
Po stáročia položíme diaľnicu. Nebojíme sa žiadnej práce,
Prišli sme sem na volanie našich sŕdc!"

BAM bol navrhnutý ako súčasť systematického projektu na rozvoj významných prírodných zdrojov málo preskúmaných oblastí, cez ktoré v skutočnosti cesta viedla..

Na trase BAM sa plánovalo postaviť asi desať obrích územno-priemyselných komplexov, ale Gorbačovova veľmi „sľubná“ perestrojka umožnila dokončenie iba jednejUhoľný komplex v južnom Jakutsku. Potom nemenej „sľubná“ privatizácia s veľkými nádejami previedla množstvo ložísk surovín do súkromných rúk, no namiesto načítania kapacity BAM a masívneho rozvoja ložísk nerastných surovín v oblasti diaľnice „na výjazde“ len oligarchovia. s jachtami sa ukázalo. Začiatkom roku 2000Takmer všetky projekty na rozvoj zóny Baikal-Amur Mainline boli pozastavenépod „ideologickými“ zámienkami neúčelnosti a rozhodnutie sovietskeho vedenia vybudovať BAM bolo starostlivo označené ako chybné a márne. Aké skutočne „oligarchické“ je skrývať sa za náhlu „zbytočnosť“ projektu, ktorý bol podľa názoru všetkých odborníkov pol storočia považovaný za jednoducho životne dôležitý pre Sibír a Ďaleký východ.

Jediná vec, ktorá zahreje dušu, je, že dnešné vedenie krajiny sa vážne zameriava na oživenie BAM a regiónu ako celku. A nie sú to len slová. NedávnoÚspešne funguje ložisko Elga, kde sa v lete 2011 vyťažilo prvé uhlie. Buduje sa príjazdová železničná trať, ktorá ho napojí na diaľnicu. V máji tohto roku začali po BAM premávať prvé superťažké nákladné vlaky, ktoré umožnili prepraviť 7 100 ton namiesto doterajšej hmotnostnej normy 4 800 ton, čo by malo niekoľkonásobne zvýšiť rentabilitu prepravy. To bolo možné po uvedení nových výkonných dvojdielnych lokomotív radu 2ES5K Ermak a dieselových lokomotív 2TE25A Vityaz do prevádzky. Vlaky úspešne prekonávajú najťažší úsek trasy - Kuznecovskij priesmyk.

Samotné železničné trate na priesmyku boli zrekonštruované a spevnené a bol uvedený do prevádzky Nový Kuznecovskij tunel.Dovoľte mi poznamenať pre kritikov: „Vlaky začali, ale nepôjdu. Priesmyk je zrekonštruovaný, ale raz tam nebude. "Ermaki" a "Vityazi" boli uvedené do prevádzky a nie sú v štádiu návrhu."

Som si istý, že BAM má svetlú budúcnosť, pretože cesta postavená s láskou nemôže než žiť večne!