Prehltnite vlak, čo miesta pozdĺž vlaku. Lastovička. O vysokorýchlostnom vlaku "Lastochka"

Tento príspevok bude rozprávať príbeh o elektrických vlakoch Siemens Desiro Rus „Lastochka“ (ES1), ktoré začali prevádzkovať pravidelné lety s cestujúcimi v sieti ruských železníc od 23. januára 2013.
Vlaky Siemens Desiro Rus sa kupujú predovšetkým na zabezpečenie dopravy počas olympijských hier 2014 v Soči. Tiež (v budúcnosti) - zlepšiť kvalitu regionálnej dopravy v sieti ruských železníc.
Elektrický vlak Siemens Desiro Rus je dvojsystémový, vysokopodlažný, päťčlánkový (päťvozňový) vlak. Konštrukčná rýchlosť elektrického vlaku je 160 km/h. Takéto elektrické vlaky je možné prevádzkovať v kombinácii dvoch vlakov – spolu 10 vozňov.
Dňa 23. januára 2013 začala prevádzka týchto elektrických vlakov s cestujúcimi na trase Petrohrad - Bologoe/Veliky Novgorod. Zo stanice Petrohrad-Glavnyj teda do stanice Chudovo premávajú dva spriahnuté päťvozňové vlaky. V Chudove sú vlaky rozpojené (pri ceste späť - spriahnuté) a potom každý vlak ide po svojej trase - do Veľkého Novgorodu alebo do Bologoje.

Viac podrobností o objednávke nového elektrického vlaku so schémou vozňa, grafikonom atď. nájdete v nižšie uvedených dokumentoch - čiastočne naskenované brožúry JSC Russian Railways o spustení vysokorýchlostného elektrického vlaku "Lastochka" (dajú sa kliknúť).

01. Všeobecné informácie o električke Lastochka, jej prvej trase a postupe pri kúpe lístkov

02. Cestovný poriadok elektrických vlakov "Sapsan" a "Lastochka"

03. Schéma jazdnej oblasti pre vysokorýchlostné vlaky Ruských železníc JSC a náklady na cestu na Lastochke na trase Petrohrad - Bologoe/Veliky Novgorod

04. Schéma vozňov elektrického vlaku Lastochka.

K dnešnému dňu som urobil dva výlety na elektrických vlakoch Lastochka.
23. januára 2013, v deň otvorenia prevádzky týchto elektrických vlakov, som cestoval v ES1-009 z Tosna do Petrohradu a už 26. januára 2013 som cestoval v električke ES1-012 po celej trase z Petrohradu do Veľkého Novgorodu a späť.

Hneď poviem, že od nového elektrického vlaku som očakával oveľa viac. Preto je takýto názov tohto príspevku. Aj vzhľadom na špecifiká mojej práce som zvyknutý pozerať sa na mnohé veci kriticky. Neignoroval som ani tento vlak z pohľadu veľmi vyberavého cestujúceho. Niektoré odhady vychádzajú zo skúseností s cestovaním vo vlakoch podobnej triedy v Európe a dokonca aj v Bieloruskej republike.
Tak začnime.
Najprv pár fotiek celkového pohľadu na električku ES1 „Lastochka“ zvonku.

05. Plť elektrických vlakov ES1-009 a ES1-010 na stanici Petrohrad-Glavnyj (stanica Moskva) po príchode z prvého letu s cestujúcimi z Bologoje a Veľkého Novgorodu. 23. januára 2013

06. Električka ES1-012 v stanici Novgorod-on-Volchov. 26. januára 2013

No a teraz prejdime k hodnoteniu električky.
Vysokopodlažný elektrický vlak. Je zrejmé, že hlavné jazdné priestory týchto vlakov majú vysoké nástupištia, ale v európskych krajinách sa v poslednom čase vysokopodlažné vlaky nevyrábajú. Áno, „Lastovička“ má štandardné výstupy na nízke nástupištia – v podobe výsuvného schodiska. Ale toto schodisko má malé schodíky a žiadne zábradlie. Takže olympionici opúšťajúci tento vlak na nízkom nástupišti budú dosť možno pokračovať v účasti na paralympijských hrách... Čo povieme na bežných, najmä starších cestujúcich...

07. Venujte pozornosť úrovni podlahy vlaku a úrovni nástupišťa. Vo Veľkom Novgorode, Tosne a na stanici Moskovskij ste museli nastúpiť do vozňa asi 30 centimetrov. Buď sú všade zle naše nástupištia, alebo samotný vlak.

Ďalší bod. Musíte nastúpiť do vlaku a podľa toho nájsť svoj vagón. Hľadáte číslo vozňa... Intuitívne sa to robí na elektronickej informačnej tabuli... ...kde číslo vozňa nenájdete.

08. Vonkajšia informačná tabuľa. Nie je k dispozícii pre hlavné autá (sekcie)

Ďalším bodom je nástup na elektrický vlak.
Vlak prichádza a zastavuje. Idete k najbližším dverám, stlačíte adresné tlačidlo na ich otvorenie, ale dvere... ... sa neotvoria. Pretože vo vlaku s 5 vozňami sú len dvaja sprievodcovia a iba dvoje otvorené dvere (pri nástupe). Podľa toho musíte bežať (minútu stáť) k najbližším otvoreným dverám...
Ak sa ukáže, že tlačidlo na otváranie dverí s adresou fungovalo, dvere sa otvorili, ale nie je za nimi vodič (z nejakého dôvodu neboli dvere zablokované), je tam človek, ktorý vás vysadí z auta a požaduje, aby ste choďte s vodičom k dverám.
Prečo sa v takýchto vlakoch nedá použiť európsky systém nastupovania cestujúcich pri všetkých dverách s neskoršou kontrolou lístkov - neviem si predstaviť. Podporujú to aj dvere, ktoré sa automaticky zatvoria po určitom čase po ich otvorení. Preto pri nástupe cestujúcich na stanici musí sprievodca nielen skontrolovať lístky, ale aj okamžite zabrániť zatvoreniu dverí, a to mnohokrát.

10. Jedny z dverí elektrického vlaku Lastochka. V strede dvierok je zelené tlačidlo pre cielené otváranie dvierok. Vo vlaku nie sú žiadne vestibuly, a teda ani fajčiarske priestory. V tejto električke je zakázané fajčiť, čo je napísané aj na lístku.

Takže si nastúpil do koča a začal hľadať svoje miesto.
Sedadlá v električke sú usporiadané vo vzore 2+3. Sedadlá sú oproti sebe (väčšina) a za sebou (je ich oveľa menej), plus sklápacie.
S číslovaním miest som nenašiel žiadne problémy. Čísla sedadiel sa nachádzajú pod nosičom batožiny. Sedadlá pri okne majú nepárne čísla, všetky ostatné sedadlá v uličke, stredné a sklopné sedadlá majú párne čísla. Miesto nachádzajúce sa v blízkosti okna je označené príslušným piktogramom.
Pod sedacou lištou sú háčiky na oblečenie. Krása týchto háčikov spočíva v tom, že sa dajú presunúť pozdĺž celého okna na miesto, ktoré vám vyhovuje. O spoľahlivosti háčikov poviem iba to, že pre mňa neboli dostatočne pevné - ukáže prevádzka.

11. Číslovanie sedadiel vo vozni elektrického vlaku Lastochka, háčiky na oblečenie

Teraz si trochu prejdeme kompozíciu a pozrieme sa na interiér, niektoré typy sedačiek a kúpeľňu.

12. Salón vedúceho auta. Hlavové vozne vlaku sú určené okrem iného aj na prepravu osôb so zdravotným postihnutím. Vozík má priestor pre invalidné vozíky. Hlavové autá majú tiež veľkú kúpeľňu. Na fotografii je zvyčajná časť hlavného auta pre cestujúcich

13. Sedadlá, ako som už povedal, sú väčšinou umiestnené oproti sebe, ale nájdu sa aj sedadlá vedľa seba. Sedadlá sú mäkké, červené a modré, usporiadanie viacfarebných sedadiel je chaotické. To je celkom zaujímavé - nerozmazáva to oko. Medzi sedadlami sú lakťové opierky. Nechýba nastavenie operadla sedadla. Vzdialenosť medzi protiľahlými sedadlami v zásade umožňuje ubytovať dvoch ľudí priemerných proporcií. Ak je však vlak plný a všetky miesta sú obsadené, počas dlhej jazdy si už nebudete môcť natiahnuť nohy - to je významná nevýhoda tohto usporiadania sedadiel v elektrickom vlaku, ktorého prevádzka sa plánuje na regionálnych tratiach.

14. Toto je sklápacie sedadlo. Nateraz je predaj takýchto sklápacích sedadiel uzavretý. Ale pokiaľ viem, lístky na „Swallow“ sa budú čoskoro predávať za tieto miesta a za bežnú cenu bez zliav.

15. Kúpeľňa je obrovská – najmä pre ľudí so zdravotným postihnutím. Suché WC, umývadlo. Dvere sa otvárajú ručne v polkruhu. Z nejakého dôvodu pri odchode z Veľkého Novgorodu bolo s kúpeľňou všetko v poriadku, ale na polceste do mesta pred vchodom sa rozsvietil indikátor „Len pre servisný personál“...

16. Úžasné sklápacie sedačky – podobne ako horná bočná polica pri toalete na vyhradenom sedadle. Nielen to, že tu nie sú okná, ale po nohách vám budú chodiť aj ľudia, ktorí chcú ísť na toaletu. O vôni asi nič nepoviem.

17. A to sú stojany na odkladanie lyží. Veď na zimných olympijských hrách sa plánuje použitie elektrických vlakov.

18. Odpadkový kôš vedľa dverí. Jeho kapacita je niekoľko pollitrových fliaš

19. Stojan s informačnými brožúrami, časopismi a novinami. Nachádza sa tiež v blízkosti dverí, nalepený na sklenenú priečku.

20. Interiér medzivozňa elektrického vlaku. Existuje veľa, veľa miest pre ľudí bez obmedzenia ich schopností.

Prejdime k problematike informačnej notifikácie pre cestujúcich.
Každý vozeň má niekoľko indikátorov. V dvoch jazykoch (ruština, angličtina) zobrazuje ticker cieľovú stanicu, trasu vlaku, vonkajšiu teplotu vzduchu, aktuálny čas, dátum a rýchlosť vlaku.
A ak na ceste 23. januára 2013 z Tosna do Petrohradu ticker fungoval skvele, tak na ceste do Novgorodu došlo k výrazným nezrovnalostiam s upozornením cestujúcich...
Stále nie je vôbec jasné, prečo by sa na takýto ticker nemal napísať číslo auta, v ktorom sa cestujúci práve nachádza. Je to maličkosť, ale je to otravné.

21. Jazdná trať vo vagóne elektrického vlaku Lastochka

Pri cestovaní do Novgorodu 26. januára 2013 fungoval ticker nejednoznačne.
Hoci má vlak dve destinácie - Bologoe a Veliky Novgorod, na tickeri bolo uvedené iba Bologoe, čo bolo pre niektorých cestujúcich veľmi mätúce. Po Chudove bola ďalšou zastávkou Malaya Vishera. Súdiac podľa informačnej tabule, vlak chcel ísť priamo do Veľkého Novgorodu až po odpojení dvojvlaku v stanici Chudovo a pôvodne ohlásili odchod vlaku z Chudova smerom na Petrohrad.
Taktiež celú cestu tam aj späť čas na informačnej tabuli nezodpovedal skutočnému času - za ním boli presne dve hodiny...

22. Informačná tabuľa v hlavovom vozni. Električka ide maximálnou rýchlosťou 160 km/h.

Nastúpite do vlaku a povedzme si potrebujete dobiť mobil. Vo vlaku nie je veľa zásuviek - 8 na vozeň. Ale to nie je zaujímavé, ale umiestnenie týchto zásuviek: pozrite sa na ďalšiu fotografiu.

23. Jedno z charakteristických umiestnení zásuvky vo vozni elektrického vlaku Lastochka.

Zásuvka sa nachádza... ...v oblasti batožinového priestoru. Predstavme si zásuvku, v nej pribalené odpalisko a niekoľko nabíjačiek... Počet zásuviek a ich umiestnenie u mňa nekoreluje s triedou a určením takéhoto vláčika.
Ale to je v poriadku. Povedzme, že stále zapojíte nabíjačku do zásuvky, pripojíte k nej telefón a... ...musíte ho držať v rukách, keďže v tomto vlaku ako triede nie sú stoly a "okenný parapet" pri okne má skosenú polohu - nedá sa na ne nič umiestniť.
Celkovo tieto parametre považujem za obrovský nedostatok v dizajne tohto vlaku z hľadiska pohodlia cestujúcich a kvality cestovania.

24. Číslovanie miest, háčiky na oblečenie, kladivo na núdzové rozbitie okna.

Čo ešte môžete povedať o tomto vlaku:
1. Medzi vagónmi vlaku sú manuálne dvere. Na otvorenie dverí je potrebná dostatočná sila. Opakovane som videl, že tieto dvere spôsobujú značné ťažkosti pri ich otváraní, napríklad dievčatám alebo starším ľuďom.
2. Medzivozové priechody nie sú dostatočne utesnené a je v nich jednoducho zima. Tento chlad sa šíri aj do časti auta, ktorá je najbližšie k priechodu. A tak je v zásade prítomnosť medzivozových dverí nepochopiteľná - vo vlaku Stadler-Flirt je spoj utesnený a nie sú tam žiadne dvere.
3. Podlaha medzivozového priechodu spôsobuje značné ťažkosti rolujúcim „technologickým zariadeniam“ – napríklad pojazdným kioskom s kávou, jedlom a pod. Je to spôsobené potrebou súčasného otvorenia dvoch pomerne zložitých medzivozových dverí.
4. Vykurovanie, ako v elektrických vlakoch radu ED4M, môže byť realizované prúdením studeného vzduchu od cestujúceho sediaceho pri okne.

Z vyššie uvedených dôvodov by som tomuto elektrickému vlaku dal hodnotenie „3+“.
Samozrejme, ide o novú éru rozvoja električkovej dopravy u nás. Ale takéto vlaky sú krajšie na pohľad a ich parametre sú viac v súlade s pravidelnou prímestskou dopravou, než s medziregionálnou dopravou. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že v obmedzenom počte úsekov je možné u nás dosiahnuť rýchlosť 160 km/h, jedinou výhodou tohto vlaku je jeho „duálny systém“ - možnosť prevádzky na jednosmerný aj striedavý prúd. siete. Na regionálnych tratiach bude prevádzka takýchto vlakov na veľké vzdialenosti pre cestujúcich jednoducho nepohodlná.
Vo všeobecnosti by som si na tomto vlaku všimol nasledujúci, možno nesprávny záver - nemecká kvalita zostavy pre objednané nie najlepšie a v mnohých ohľadoch škodlivé ruské usporiadanie (kompletná súprava) vlaku. Napriek tomu to nie je vlak európskej úrovne. Je to lepšie ako ktorýkoľvek zo zastaraných ED4M, ktoré boli zastarané už pred 20 rokmi, ale nie je to také úžasné, čo by sa dalo získať s relatívnym minimom dodatočných nákladov v porovnaní s „Swallow“.
Úroveň „služieb“ od personálu obsluhujúceho vlak zostáva na večnej úrovni ruských železníc. Taká je „úbohá lastovička“.

Teraz trochu priamo o trase "Lastovičky" Petrohrad - Veľký Novgorod.
Náklady na cestu na tejto trase na Lastochke sú 400 rubľov, čo je len o 30 rubľov drahšie ako bežný vlak - to je jednoducho úžasné. Jediná vec je, že si musíte kúpiť lístok pomocou pasu.
Cesta vlakom z Petrohradu do Chudova je veľmi dlhá - pokojne stratíte okolo 20 minút, maximálna rýchlosť je 160 km/h a vo všeobecnosti vlak dosahoval rýchlosť nad 130 km/h len krátkodobo. Vznikol dojem, že v tomto grafikone by mohol premávať aj bežný elektrický vlak ET2M.

Na záver - niekoľko lístkov na vysokorýchlostné elektrické vlaky "Lastochka"

Netvrdím si úplnosť ani nestrannosť tohto príspevku o električke Lastochka, ale presne takýto dojem som nadobudol. Mnoho odhadov bolo urobených na základe porovnania s elektrickým vlakom Stadler-Flirt.
Ďakujem čitateľom za pozornosť :)

"Swallow" vyvinula nemecká spoločnosť Siemens. Celkový počet vozňov je 5 a dĺžka celého vlaku je cca 130 metrov. Tento model môže dosiahnuť rýchlosť až 160 km/h. Bežný vlak má dva vozne s motorom a tri bez neho.

Vysokorýchlostný elektrický vlak Lastochka je žiadaný a veľmi obľúbený medzi mnohými obyvateľmi Ruskej federácie. Vedie mnohými smermi, medzi malými mestami aj do hlavného mesta. V porovnaní s inými elektrickými vlakmi má „Lastochka“ veľmi atraktívny a moderný vzhľad, pohodlný interiér, pohodlné sedadlá, vozne sú vybavené čistými a modernými toaletami. Okrem toho má špeciálne určené oblasti pre ľudí so zdravotným postihnutím.

O vlaku

Električka Lastochka začala na svojich trasách jazdiť v zime 2013-2014, a to z mesta presláveného bielymi nocami - Petrohradu. Vlak získal aj veľmi zaujímavú prezývku – „olympijský“. prečo je to tak? Áno, pretože obdobie, kedy „Lastovička“ začala svoju existenciu, pripadlo na zimné olympijské hry, ktoré sa konali v meste Soči. Potom sa rozhodli, že tento elektrický vlak by mal prepravovať cestujúcich, ktorí budú fandiť svojim národným tímom, ako aj ľudí, ktorí prišli z iných krajín a miest.

Nejaké obdobie pred olympijskými hrami bola „lastovička“ žiadaná medzi tými, ktorí sa zúčastnili univerziády, ktorá sa konala v meste Kazaň v roku 2013. Okrem toho sa hostia prepravili vlakom z miestneho letiska do samotného mesta a opačným smerom - z mesta na letisko. V súčasnosti vlak stále denne premáva po tejto trase.

Umiestnenie sedadiel

Ak sa cestujúci chcú rýchlo a pohodlne dostať do určitej lokality, pomôže im s tým vysokorýchlostný medzimestský vlak „Lastochka“, ktorého schéma vozňa je znázornená na fotografii nižšie a lístky si môžete zakúpiť v pokladni stanice. .

Popis áut a prevádzky

Tento vlak je prevádzkovaný v dvoch verziách:

• 5 vozňov - s malým prúdom ľudí.
• 10 vozňov (5 + 5 dvojvlak) - v prípade, že počet osôb prekročí normu a je potrebné pridať ďalší vlak. To môže závisieť od smeru lastovičky alebo od víkendov alebo sviatkov.

Ak vlak nie je dvojitý, tak celkový počet sedadiel pre cestujúcich je 409, z toho 30 má sklopné operadlá, vďaka čomu je pohodlnejšie sa dostať do požadovaného cieľa a 4 z nich sú určené pre osoby na invalidnom vozíku.

V prvom a šiestom vozni je asi 56 miest na sedenie pre bežných cestujúcich a 2 miesta sú určené pre osoby so zdravotným postihnutím, bez problémov sa tam zmestia aj invalidné vozíky bez toho, aby zasahovali do uličky. Vozne majú navyše ďalších 9 sedadiel, ktorých operadlá sú sklopné, vďaka čomu sa do cieľa dostanete s ešte väčším komfortom.

V druhom a siedmom, treťom a ôsmom, ako aj štvrtom a deviatom vozni je počet miest na sedenie 103. 99 sú bežné sedadlá so sklopnými operadlami. Sedadlá sú usporiadané v dvoch radoch po troch sekciách, každá s 2 a 3 sedadlami. Piaty a desiaty vagón opakujú rozloženie prvého a šiesteho vozňa.

Vysokorýchlostný vlak č. 732 "Lastovička", ktorého schéma vozňa je na fotografii, je pohodlný na cestovanie. Ako už bolo spomenuté, vozne sú vybavené toaletami, miestami na batožinu, sedadlami pre cestujúcich a sprievodcov. Vozne majú aj vešiaky a zásuvky (nie pri každom sedadle), ako aj predsiene s fajčiarskymi priestormi.

"Swallow Premium"

K dispozícii je vysokorýchlostný vlak "Lastochka", vyrobený vo vylepšenej verzii s názvom "Lastochka Premium". Rozdiel medzi prvou (bežnou) verziou vlaku a druhou je v tom, že vlak má vozne ekonomickej aj obchodnej triedy. V druhom type vozňa je o niečo menší počet sedadiel, ktoré sú usporiadané v dvoch stoličkách oproti sebe a medzi nimi sú stolíky. V blízkosti každého sedadla sú zásuvky, vešiaky a nádoby na odpadky, ktoré sú pripevnené k samotnému stolu. Okrem toho má každý vozeň dostatok priestoru pre batožinu. "Lastochka Premium" poskytuje cestujúcim pohodlie počas cesty.

Vozne Lastochka Premium sa trochu líšia od tých v bežnom vlaku Lastochka, ktorého usporiadanie vozňa ukazuje celkovo 423 miest na sedenie. Vo vlaku Premium ich je 331. Cestujúci tak majú počas cesty ešte väčší komfort. Každé vozidlo Lastochka Premium má videomonitory, ktoré ukazujú teplotu vzduchu v aute a vonku, dátum a dátum, plán, koľko času zostáva do príchodu na konkrétny bod.

Rozvrh

Každý deň jazdí rýchlovlak "Lastochka" (každý z nich má mapu vozňa) rôznymi smermi od skorého rána do neskorej noci. Každý smer má svoj podrobný cestovný poriadok, môžu v ňom nastať nejaké zmeny, ale presný čas odchodu alebo príchodu vlaku zistíte len zakúpením cestovného lístka alebo kontaktovaním informačného pultu.

Výlet do Nižného Novgorodu

Vlak Lastochka premáva po trasách s cieľom pohodlne dopraviť do cieľa čo najviac cestujúcich. Schéma vlaku Lastochka (Nižný Novgorod je konečná destinácia) ukazuje, ktoré vozne majú sedadlá a ktoré sedadlá majú sklopné operadlá. Aj v cestovnom poriadku si môžete pozrieť všetky osady, cez ktoré vlak prechádza.

Ako vidíte na fotografii, vysokorýchlostný vlak Lastochka (diagram auta je k dispozícii pre každého) je pomerne priestranný. Sedadlá sú usporiadané do 2 a 3 skupín, nechýbajú nosiče na batožinu, vešiaky na kabáty a displeje, kde vidíte odkiaľ a odkiaľ vlak práve odchádza, ako aj dátum, čas a ďalšie informácie.

Lístky na vlak

V tejto fáze premávajú trasy Lastochka v týchto smeroch:

• Z Petrohradu do Veľkého Novgorodu.
• Z Petrohradu do Bologoje.
• Z Petrohradu do Petrozavodska.
• Z Moskvy do Nižného Novgorodu.
• Z Moskvy do Kurska.

Vysokorýchlostný elektrický vlak Lastochka, ktorého schéma vozňa ukazuje umiestnenie priestorov pre cestujúcich a batožinu, je tiež veľmi žiadaný na južnom území krajiny. V regióne Soči premáva vlak 5 áut z letiska do Krasnaja Poljana. Okrem toho existuje množstvo miest, do ktorých vám Lastochka pomôže pohodlne sa dostať: Dagomys, Lazarevskoye a Tuapse.

Lístky na vlak si môžete zakúpiť v pokladni na ktorejkoľvek pracovnej stanici alebo si zarezervovať voľné miesta cez internet, v druhom prípade bude zľava 5 %. Ak ste si lístok zakúpili online, pri kontrole pri nástupe do vlaku musíte mať pri sebe pas a výtlačok tohto lístka.

Cesta do Kurska

Usporiadanie vlaku Lastochka (Kursk) sa prakticky nelíši od usporiadania vlakov Lastochka jazdiacich v iných smeroch. Cestovný poriadok podrobne popisuje trasu z jednej konečnej stanice do druhej. Napríklad z Moskvy o 12:00 prejde vlak triedy Premium cez 7 staníc - Serpukhov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponyr - a dosiahne Kursk. Stanice na trase Kursk-Moskva teda nasledujú v opačnom poradí. „Lastovička“ (vlaková mapa bude informovať cestujúcich o triede vybraného vozňa) je rýchly a pohodlný spôsob, ako sa dostať do bodu, ktorý potrebujete.

Priemerný čas medzi týmito zastávkami trvá približne 25 až 50 minút a cesta z jednej konečnej stanice do druhej trvá približne 5 hodín 30 minút. Počas cesty vlak robí zastávky, ktorých trvanie sa pohybuje od 2 do 6 minút. Cena lístka na tejto trase od východiskovej do konečnej stanice nepresahuje 2 600 rubľov.

Špeciálne ponuky

Cestujúci, ktorí si zakúpili lístok na rýchlovlak Lastochka (rozmiestnenie sedadiel naznačí, ktoré miesta sú párne a ktoré nepárne), môžu využiť zľavu 15 %, ktorá platí od pondelka do štvrtka. V ostatné dni je cena lístka o niečo vyššia - je to spôsobené veľkým prúdom ľudí, ktorí sa ponáhľajú domov, na svoju chatu alebo niekoho navštíviť.

Školáci, ktorí využívajú služby tohto vozidla, môžu navyše od pondelka do piatku získať zľavu 30 %. Cez víkendy budú lístky stáť plnú cenu. Nárok na určité dávky majú aj dôchodcovia a invalidi.

Cesta do Smolenska

Vlaková mapa Lastochka (Smolensk) tiež poskytne kompletné informácie o zložení a pomôže vám vybrať si najpohodlnejšie sedadlo. Z Moskvy odchádza okolo 7:00, vlak prechádza cez Mozhaisk, Gagarin, Vjazma, Safonovo a Jarcevo a potom prichádza do Smolenska okolo 11:30. Čas cesty trvá približne 4 hodiny 30 minút, zastávky na staniciach sa pohybujú od 2 do 17 minút.

Vlak odchádza zo Smolenska do Moskvy o 7:30 a prichádza napoludnie.

Vlak Swallow je navrhnutý tak, že všetko vybavenie je umiestnené v priestore pod vagónmi a na streche. Vnútorný priestor električky je využitý na maximum, aby bola cesta pre cestujúcich pohodlná. Na obklady stien sa používa vystužený sklolaminátový plast a hliník. Dizajn všetkých kabín je vyrobený vo svetlých farbách pre pohodlný pobyt pre cestujúcich.

Strop obsahuje prvky zabudovaného osvetlenia, reproduktory pre varovanie cestujúcich a klimatizačné systémy. Na podlahu sú použité „plávajúce“ drevotrieskové dosky s hladkým náterom na báze PVC alebo gumy. Bočné okná majú nerozbitné, tepelne izolačné dvojsklá.

Konfigurácia sedadiel pre cestujúcich závisí od modelu vlaku (ES1 alebo ES2G), ako aj od jeho kategórie (štandardná trieda alebo medziregionálna prémiová trieda). Celkovo je k dispozícii 5 možností interiéru:

• ES1- prímestské regionálne a medziregionálne (prémiové) s kabínkami 1. a 2. triedy,
• ES2G- prímestské mestské, mestské so zvýšenou kapacitou a medziregionálne (prémiové) s kabínkami 1., 2. a 3. triedy.

ES1 predmestská

Používa sa na vlakových trasách Lastochka:

Petrohrad - Bologo, Petrohrad - Veľký Novgorod, Veľký Novgorod - Petrozavodsk, Moskva - Nižný Novgorod, Moskva - Orel, Moskva - Smolensk, Moskva - Vjazma, Krasnodar - Adler, Majkop - Adler.

Hlavný automobil 1.6

Auto 2.7

Elektrické vlaky majú prímestský regionálny interiér. Väčšina sedadiel sú mäkké sedadlá tretej triedy s modrým a červeným čalúnením a všetky vozne majú aj modré bočné skákacie sedadlá. Celkovo má vlak 443 miest na sedenie, ktoré sú rozmiestnené nasledovne:

• Hlavný vozeň (prvý a piaty) má 67 sedadiel, z toho 9 sklopných sedadiel, ako aj dve zvislé operadlá pre invalidné vozíky. V prednej časti kabíny sa nachádza vysoko komfortné oddelenie, v ktorom sú oproti sebe inštalované dva obojstranné rady sedadiel vo vzore 2+2 (spolu 8 sedadiel). Ďalej v strednej časti kabíny je 5 obojstranných a jeden jednostranný ľavý rad sedadiel, pričom v prvom rade sú sedadlá usporiadané podľa vzoru 2+2 a vo zvyšných obojstranných - 2+3, za piatym radom je ďalší jednostranný dvojrad (spolu 26 miest). Oproti kúpeľni na ľavej strane je 6 sklápacích sedadiel, napravo medzi kúpeľňou a druhým párom dverí sú ďalšie 2. V zadnej časti kabíny hneď za dverami vpravo je ďalšie sklopné sedadlo , a potom je tu 5 obojstranných radov sedadiel, pričom v poslednom rade sú sedadlá podľa schémy 2+2 a vo zvyšku - 2+3 (24 sedadiel a 1 sklopné sedadlo).
• stredné vozne majú 103 sedadiel vrátane 4 sklopných. V krajných častiach kabíny pri dverách na každej strane je oproti sebe jedno sklopné bočné sedadlo, za ktorým je 5 obojstranných radov sedadiel, z toho v poslednom rade pri medzivozovom prechode sú sedadlá usporiadané podľa vzoru 2+2 a vo zvyšku - 2+3 (celkom 24 sedadiel a 2 sklopné sedadlá v každej vonkajšej časti vozidla). V strednej časti kabíny je na jednej strane 11 radov sedadiel (2 vonkajšie rady po 2 sedadlách a 9 po 3 sedadlách) a na druhej strane - 10 radov po 2 sedadlách (spolu 51 sedadiel) .

Prémia ES1

Používa sa na nasledujúcich vlakových trasách Lastochka:

Petrohrad - Petrozavodsk, Moskva - Kursk, Krasnodar - Rostov na Done, Rostov na Done - Novorossijsk, Rostov na Done - Kislovodsk,

Auto 1.6 business

Autá 2.7

Autá 3,4,8,9

Autá 5.10

Elektrické vlaky ES1 od 046 do 054 majú interiér medziregionálneho typu ( "prémiové"). V týchto vlakoch sú všetky sedadlá stoličkového typu s mäkším čalúnením v šedých farbách s červenými fľakmi. Jeden z hlavných vozňov má sedadlá prvej triedy, všetky ostatné majú sedadlá druhej triedy. Celkovo má vlak 340 miest na sedenie, ktoré sú rozmiestnené nasledovne:

• v hlavovom vozni prvej triedy je 33 sedadiel prvej (obchodnej) triedy a 4 sedadlá druhej (turistickej) luxusnej triedy. Sedadlá druhej triedy sú umiestnené v prednej časti kabíny, avšak na rozdiel od prímestských vlakov sú miesta na sedenie len na ľavej strane (spolu 4) a na pravoboku nie sú žiadne sedadlá. Ďalej v strednej časti kabíny sú 3 obojstranné rady sedadiel prvej triedy so zväčšenou šírkou, za ktorými sú na ľavej strane za sebou ďalšie 3 samostatné sedadlá oproti kúpeľni (celkovo 15 miest na sedenie ). V zadnej časti kabíny je jeden jednostranný pravý rad dvoch sedadiel a za ním sú ďalšie 4 obojsmerné rady prvej triedy (celkovo 18 sedadiel).
• v hlavovom vozni druhej triedy je 45 sedadiel druhej triedy, vrátane 4 luxusných sedadiel v prednej časti kabíny, umiestnených tiež vľavo. V strednej časti kabíny sú 3 reverzibilné rady sedadiel druhej triedy, pričom v prvom rade sú sedadlá usporiadané podľa vzoru 2+2 a vo zvyšku - 2+3. Za nimi sú na ľavej strane za sebou ďalšie 3 jednostranné rady po 2 sedadlách (spolu 20 sedadiel). V zadnej časti kabíny sú vľavo 4 rady sedadiel, 2 v každom a vpravo - 5 radov, z ktorých dva krajné majú po 2 sedadlá, ostatné - 3 (spolu 21 sedadiel) .
• stredné vozne majú 86 miest na sedenie. Vo vonkajších častiach kabíny je 5 radov sedadiel, v strede 8 radov. Väčšina sedadiel je usporiadaná vo vzore 2+3, s výnimkou radov pozdĺž okrajov kabíny a pri dverách na okrajoch kabíny (spolu 4 rady), kde sú sedadlá usporiadané do 2 +2 vzor.

Kabína Premium 1. triedy

kabína 2. triedy

Kabína 3. triedy

Sedadlá druhej alebo tretej triedy sú oddelené uličkou 3+2 v jednom rade, s výnimkou radov umiestnených v tesnej blízkosti vestibulových priestorov a medzivozových priechodov, kde sú sedadlá umiestnené vo vzore 2+2 pozdĺž rovnakej šírky ( v blízkosti uličky nie je miesto v rade 3 miesta). Sedadlá druhej alebo tretej triedy zvýšeného komfortu sú umiestnené v hlavových vozňoch v špeciálnom kupé pred kabínou rušňovodiča podľa vzoru 2+2 vedľa seba pre prímestské vlaky a vzoru 2+0 pre medzimestské vlaky (nie sú sedadlá na pravej strane uličky). Sedadlá prvej triedy sú usporiadané v 2+2 radoch a majú veľkú šírku medzi sedadlami, 3 sedadlá prvej triedy oproti toaletám sú samostatné. Oproti väčšine sedadiel 1. a 2. triedy sú stoly. Väčšina sedadiel vo vozňoch 3. triedy, ako aj v hlavových vozňoch 1. a 2. triedy je otočená k ostatným sedadlám, to znamená, že cestujúci sedia oproti sebe, kým vo vozňoch strednej 2. triedy sú sedadlá orientované väčšinou dopredu. k zadnej časti sedadiel v predchádzajúcom rade. Vo všetkých autách, bez ohľadu na ich triedu, sú však sedadlá smerujúce k zadnej časti sedadiel v predchádzajúcom rade.

ES2G prímestské-mestské

Používa sa na nasledujúcich vlakových trasách Lastochka:

Petrohrad - Vyborg, Petrohrad - Volkhovstroy, Petrohrad - Luga, Petrohrad - Melničnyj Ruchey, Petrohrad - Zelenogorsk, Petrohrad - Roshchino, Petrohrad - Kanneljarvi, Petrohrad - Oranienbaum, St. -Petersburg - Kalishche, Moskva - Kryukovo, Moskva - Tver, Moskva - Klin, Moskva - Štátna obvodná elektráreň Konakovo, Jekaterinburg - Nižný Tagil, Jekaterinburg - Kamensk-Uralskij, Jekaterinburg - Kuzino.

Elektrické vlaky ES2G majú čiastočne odlišné usporiadanie ako ES1. Na rozdiel od ES1 sú všetky sedadlá v ES2G orientované prednou stranou k zadnej časti predchádzajúceho radu, pričom sú obrátené v smere k najbližším dverám. Sedadlá sú čalúnené modrou farbou. Sedadlá v radoch vľavo a vpravo sú z väčšej časti symetrické.

Elektrické vlaky 001 až 044 majú prímestský mestský interiér. Na rozdiel od prímestskej regionálnej verzie ES1 bol pre zvýšenie kapacity vlaku znížený počet sedadiel v kabíne a boli použité aj sedadlá trochu inej konštrukcie. V hlavových vozňoch a medzivozňoch bez pantografu je väčšina sedadiel usporiadaná podľa vzoru 3+2 v rade, s výnimkou radov v hlavovej časti a niektorých vonkajších a v medziľahlých s pantograf - podľa vzoru 2+2. Celkovo má vlak 386 miest na sedenie, ktoré sú rozmiestnené nasledovne:

• v hlavových vozňoch (prvý a piaty) je 66 sedadiel vrátane 9 sklopných. V prednej časti kabíny je 10 sedadiel usporiadaných do vzoru 2+2 (2 rady vľavo a 3 vpravo, po 2 sedadlá). Ďalej v strednej časti kabíny je 5 obojstranných radov sedadiel, pričom v prvom rade sú sedadlá usporiadané podľa vzoru 2+2 a vo zvyšku - 2+3 (celkom 24 sedadiel). Oproti kúpeľni na ľavej strane je 7 sklopných sedadiel, vpravo medzi kúpeľňou a druhým párom dverí sú ďalšie 2. V zadnej časti kabíny je 5 obojstranných radov, pričom prvé a posledné sedadlo usporiadané podľa vzoru 2+2 a zvyšok - 2+ 3.
• v medziľahlých vozňoch so zberačom prúdu (druhý a štvrtý) je 80 miest na sedenie. Všetky sedadlá sú usporiadané v konfigurácii 2+2. Vo vonkajších častiach kabíny je 5 radov sedadiel, v strede 10 radov. Celkom je 80 miest na sedenie. Následne v niektorých elektrických vlakoch na jednej strane po ľavej strane za druhými dverami vypadli 3 rady sedadiel, čím sa počet sedadiel znížil na 74 a uvoľnený priestor sa využil na prepravu stojacich cestujúcich. a bicykle.
• v medziľahlom vozni bez pantografu (tretí) je 94 miest na sedenie. Väčšina sedadiel je usporiadaná vo vzore 2+3, s výnimkou radov pozdĺž okrajov kabíny a pri dverách (spolu 6 radov), kde sú sedadlá usporiadané vo vzore 2+2.

ES2G mestský

Používa sa na trasách Moskovského centrálneho okruhu (Moskva City Circle Electric Train).

Elektrické vlaky ES2G z čísla 045 majú mestský interiér so zvýšenou kapacitou, vytvorený špeciálne pre Moskovský centrálny okruh. Na rozdiel od predchádzajúcich prímestsko-mestských vlakov ES2G majú znížený počet miest na sedenie pre zvýšenie celkovej kapacity vlaku a zlepšenie podmienok pre stojacich cestujúcich. Kabíny sú pre pohodlie stojacich cestujúcich vybavené vodorovnými madlami, 2 na každej strane, s výnimkou stredného medzivozňa, kde sú madlá len na strane oproti sedadlám. V medziľahlých vozňoch so zberačom prúdu sú namiesto časti sedadiel priestory na prepravu bicyklov a batožiny, vybavené nosičmi bicyklov. V salónoch pri dverách sú nainštalované farebné informačné monitory zobrazujúce časť trasového diagramu s prestupmi a aktuálnu polohu vlaku na trase, čo má veľký význam pri mestských vlakoch s častými zastávkami. Rozdiely v usporiadaní sedadiel sú nasledovné:

• v hlavových vozňoch (prvý a piaty) sú sedadlá vo všetkých radoch usporiadané podľa vzoru 2+2, to znamená, že tretí pozdĺžny rad bol odstránený. Vďaka tomu bolo vo vozni o 7 miest na sedenie menej, teda ich súčet klesol na 59.
• v medziľahlých vozňoch so zberačom prúdu (druhý a štvrtý), na oboch stranách po ľavej strane za každými druhými dverami, boli eliminované 3 ľavé rady sedadiel (6 sedadiel na každej strane vozňa), čím sa zvýšil počet sedadiel sa znížil na 68 a uvoľnený priestor sa začal využívať na prepravu stojacich cestujúcich a bicyklov.
• v medziľahlom vozni bez pantografu (tretí) boli odstránené 2 miesta na sedenie, celkový počet miest na sedenie klesol na 92.

Prémiový ES2GP

Elektrický vlak ES2GP má vozne s tromi triedami sedadiel. Sedadlá prvej triedy sú usporiadané vo vzore 2+2, zvyšok - 2+3. Rozmiestnenie sedadiel 1. a 2. triedy je v mnohom podobné ako u elektrických vlakov prémiovej triedy ES1 - väčšinou sú umiestnené oproti sebe a majú stolíky, kým sedadlá 3. triedy stolíky nemajú a ich usporiadanie je podobné ako pri prímestsko-mestskom type kabíny ES2G. Sedačky 1. triedy sú čalúnené sivohnedou, 2. trieda - sivomodrá, 3. trieda - modrá.

Konfigurácia a vybavenie kabíny

Vo vlaku sú okrem sedadiel pre cestujúcich aj multifunkčné priestory s nosičmi na batožinu a sklopnými sedadlami. Na policiach na príručnú batožinu a v stenách oproti niektorým sedadlám sú elektrické zásuvky na 220 V AC, čo umožňuje dobíjanie mobilných zariadení počas cestovania. Vo vlakoch premávajúcich v regióne Soči sú tieto priestory vybavené nosičmi na upevnenie lyží a snowboardov. V hlavových vozňoch vlaku sa pred druhým párom dverí na pravoboku nachádzajú kúpeľne s ekologickými vákuovými záchodmi (jeden na vozeň) a umývadlami vybavenými špeciálnym zariadením pre telesne postihnutých a zásobníkovým systémom umiestneným na ľavá strana kúpeľne.

Medzivozňové prejazdy, umiestnené na oboch koncoch medzivozňa a zadnom konci hlavného vozňa, sú vyhotovené vo forme dvojkrídlových protipožiarnych posuvných dverí s príslušnými rámami, tesneniami a protipožiarnym zasklením. Z vonkajšej strany sú priechody úplne obklopené utesnenými flexibilnými stropmi typu harmoniky.

Vo vozňoch nie sú žiadne predsiene, posuvné posuvné dvere pre cestujúcich sa otvárajú priamo do kabíny a tvoria v nej vstupné a výstupné vestibulové zóny, ktoré sú od hlavnej časti kabíny so sedadlami pre cestujúcich oddelené len sklenenými priečkami. Vzhľadom na absenciu vestibulov zabraňujúcich ochladzovaniu priestoru pre cestujúcich v zime je teplota v týchto priestoroch udržiavaná prídavnými ohrievačmi s usmerneným prívodom teplého vzduchu do priestoru predsiene a vyhrievaním stien. Systém prívodu čerstvého vzduchu je napojený na snímač hladiny oxidu uhličitého, vďaka čomu sa výrazne zníži spotreba energie pri malom počte cestujúcich vo vozidlách.

Pre udržanie komfortnej teploty a výmeny vzduchu sú vozne vlaku vybavené špeciálnymi klimatickými jednotkami umiestnenými na strechách vozňov. Každý hlavný automobil je navyše vybavený kompaktnou klimatizačnou jednotkou pre kabínu vodiča, ktorá funguje nezávisle od inštalácie priestoru pre cestujúcich. Klimatizačné jednotky zabezpečujú výmenu vzduchu, ohrev a chladenie vzduchu. Distribúcia pripraveného privádzaného vzduchu je realizovaná vzduchovodom umiestneným v stropoch, bočných stenách a podlahách vozňov.

Na zaistenie bezpečnosti cestujúcich je vlak vybavený vonkajšími a vnútornými video monitorovacími systémami, ako aj požiarnym poplachom.

Kabína vodiča

Kabína rušňovodiča je vyrobená s prihliadnutím na požiadavky na vedenie vlaku s jednou osobou. Konštrukcia kabíny zaisťuje bezpečnosť vlakového personálu a bezpečnú a efektívnu prevádzku elektrického vlaku. Rušňovodič môže riadiť vlak v stoji alebo v sede. Vlakový riadiaci systém Desiro RUS pozostáva z komponentov osvedčenej technológie Sibas 32 použitej pre vlakovú informačnú zbernicu.

Pri vytváraní kabíny špecialisti Siemens spolu s ruskými železnicami vypracovali a optimalizovali umiestnenie pracoviska vodiča a prvkov ovládacieho panela, dizajn miestnosti a pozorovaciu oblasť cesty z kabíny. Moderný ovládací panel inštalovaný v kabíne má optimalizované ergonomické vlastnosti a pohodlné umiestnenie ovládacích prvkov. Konzola zobrazuje na displeji informácie o prevádzke všetkých vlakových systémov vrátane výsledkov diagnostiky jeho technického stavu. Vlaky sú vybavené zabezpečovacím systémom BLOK, ako aj analógovým a digitálnym vlakovým rádiom. V prípade potreby je možné do systému integrovať špeciálne digitálne a satelitné komunikačné režimy.

Elektrické vlaky sú vybavené špeciálnym automatickým systémom riadenia, ktorý vyberá optimálny režim trakcie a brzdenia z hľadiska spotreby energie, komfortu pre cestujúcich a doby jazdy. V tomto prípade môže vodič kedykoľvek prepnúť na manuálne ovládanie. Vodiča podporuje aj brzdový systém, ktorý štandardne využíva rekuperačné elektrické brzdenie a ak je neúčinné, zapne reostatické brzdenie. Ak je elektrická brzdná sila nedostatočná, systém automaticky aktivuje priame elektropneumatické brzdenie (zmiešaný režim)

Sľúbil som, že vám poviem o elektróne, ktorý ma priviedol na túto výstavu. A teraz som pripravený predstaviť vám vysokorýchlostný elektrický vlak ES2G s kódovým označením „Swallow“

Najprv sa pozrime, čo znamená skratka „ES2G“. „ES2“ znamená, že elektrický vlak je napájaný jednosmerným prúdom a písmeno „G“ znamená, že elektrický vlak je mestského typu.

Výroba začala 11. novembra 2013 v jednej z tovární Ural Locomotives. Tento model, ktorý prepravoval ľudí do inovačného priemyslu, bol vyrobený ako prvý v roku 2014, čo potvrdzuje aj číslo „001“ v názve vytlačenom na karosérii vlaku. Podľa výrobcov pozostáva zo 62 % z ruských komponentov a plánuje sa aj zvýšenie tohto čísla na 85 %. Výroba elektrických vlakov prebieha v Rusku. Momentálne je už vyrobených asi 5 modelov a do roku 2021 sa plánuje výroba 240 elektrických vlakov. Vychádza to na približne 35-40 modelov ročne! Zdá sa, že mi matematika ide! 😀

Elektrický vlak Lastochka sa nebojí uralského chladu a zriedkavých vysokých teplôt.Cíti sa sebavedomo v teplotnom rozsahu od -40 do +40 ° C. A diagnostické systémy pomáhajú výrazne predĺžiť čas pred plánovanými technickými kontrolami. A implementácia modulárneho bloku všetkých zariadení a zariadení vám umožňuje rýchlo opraviť poruchu výmenou chybnej jednotky za prevádzkyschopnú. Tento prístup sa používa v mnohých oblastiach. Napríklad v celulárnej komunikácii už rádioreléové stanice nie sú veľké haly zariadení, ale malé skrinky s niekoľkými modulmi! 🙂

Dvere elektrického vlaku sú ako zo sci-fi filmov! Každý vozeň má dvoje dvere na každej strane. Sú asi 1,3 metra široké a asi dva metre vysoké, tie moje sa asi budú musieť zohnúť, aby do nich nenarazili! 😀 Keď sú dvierka zatvorené, splynú s telom pre lepšie zefektívnenie a pri zastavení sa pohybujú smerom von. Vďaka špeciálnym tesneniam pozdĺž okrajov dverí sa dvere hermeticky zatvárajú! Keď sa vlak začne pohybovať, zvonku naozaj nič nepočujete! Keď elektrický vlak Swallow dorazil na nástupište, dvere sa neotvorili. Myslel som si, že keď príde čas, otvoria, ale po čakaní asi 5 minút ma zaujalo zelené svietiace tlačidlo! Prečo nekliknúť? A hľa, dvere sa otvorili! Ukazuje sa, že dvere sú špeciálne vybavené týmito tlačidlami. Aby cestujúci mohli sami vystúpiť na stanici, kedy chcú.

Takto vyzerajú dvere zvnútra. Počas jazdy som stále premýšľal, čo by sa stalo, keby som počas jazdy stlačil to zelené tlačidlo. Vývojári nie sú hlupáci, počas jazdy je tlačidlo uzamknuté, aby zvedavci ako ja náhodou pri pohybe nevypadli! 😀 Napravo od východu je uzatvárací ventil a nádoba na odpadky, ktorá v bežných vlakoch tak chýba! Ak by existoval, myslím si, že ľudia by odpadli aspoň o niečo menej. Naľavo, ako som to pochopil, sú mechanizmy na pomoc postihnutým. Keď stlačíte modré tlačidlo, s najväčšou pravdepodobnosťou príde špeciálne vyškolená osoba a pomocou tohto mechanizmu vám pomôže dostať sa do vozňa.

Otázka pre odborníkov! Prečo je tento uzatvárací ventil potrebný, ak tí, ktorí ho z vážnych dôvodov porušia, sú stále karhaní a pokutovaní? Nie raz som videl, ako niekomu ukradli tašku a došla, alebo keď sa vlak rozbehol, zostalo na stanici dieťa. Neustále počuť, ako vodič cez hlasitý odposluch nadáva a stráže bežia nešťastníka zbiť...

Keďže vývojári umiestnili výbavu buď na strechu, alebo pod auto, vizuálne vyzerá vnútorný priestor auta širší a priestrannejší, čo umožňuje využiť celú plochu pre pohodlie cestujúcich. Pri obložení auta sa používajú izolačné materiály, čo je citeľne cítiť na absencii vonkajšieho hluku vo vnútri auta. A svetlé farby v dizajne vytvárajú väčší pocit pohodlia pre cestujúcich.

Strop je vybavený lampami, reproduktormi, ventiláciou a pomerne zaujímavým digitálnym displejom so všetkými informáciami, ktoré cestujúci potrebujú. Na displeji sa zobrazuje dátum, čas, teplota mimo električky a hlavne rýchlosť! Špeciálne som pozoroval, ako rýchlo sa pohybujeme. Lastovička dokáže dosiahnuť rýchlosť až 160 kilometrov za hodinu, ale viac ako 100 kilometrov za hodinu sme nezrýchlili, zrejme ide o maximálnu povolenú rýchlosť železničnej trate.

Hlavný vozeň má 67 miest na sedenie a stredné vozne po približne 103. Výsledkom je celkovo 443 miest na sedenie.

Prechody medzi vozňami elektrického vlaku Swallow sú vybavené dvojkrídlovými protipožiarnymi dverami. Priechod medzi dverami je obklopený utesneným a flexibilným stropom. Sklo vám umožňuje lepšie vidieť susedné autá kvôli prítomnosti známych osobností, aby ste necestovali sami. V starých vlakoch ste museli hľadať priateľov cez malé okienko a museli ste ísť aj do vestibulu, ale tu nie je žiadny vestibul! Keďže tu nie je zádverie a dvere sú od salónu oddelené len malými presklenými priečkami, v zime sa teplota udržiava pomocou prídavných ohrievačov. Nezabúdame ani na to, že dvere sa samy zatvoria a cestujúci ich otvoria, keď to potrebujú. Na zaistenie bezpečnosti cestujúcich sú kabíny vybavené video monitorovacími systémami a požiarnymi hlásičmi.

Okná sú vyrobené z nárazuvzdorného skla, núdzové východy sú vybavené špeciálnymi kladivami na rozbíjanie skla. Takéto okná bude ťažké rozbiť zvonku. Takže vidiecke teroristické deti hádzajúce kamene do okien už určite nie sú strašidelné!

Keď som vošiel do vozňa, všimol som si zvláštne rámy a bolo tam miesto na batožinu. A za ním sú sklápacie sedačky, ako aj priestor pre invalidov s kočíkmi a mamičky s kočíkmi. V zásade pohodlné a dobre premyslené. Postarali sme sa o všetkých!

Operadlá sedadiel sú vybavené takýmito sklopnými stolíkmi. Teraz môžete svoj telefón, laptop alebo iPad pohodlne položiť pred seba a sledovať filmy na cestách! Nad stoličkami sú tiež pohodlné police, kde si môžete odložiť nepotrebné veci a pohyblivé háčiky, na ktoré si môžete zavesiť oblečenie. Tiež som si všimol, že na niektorých miestach sú zásuvky na 220V!

Rovnako ako bežné vlaky, hlavné vozne majú toaletu. Tí, čo boli na tých strašidelných záchodoch, budú prekvapení, ako to tu vyzerá. Zatiaľ je všetko čisté a civilizované. Toaleta je taká široká, že je vhodná pre osoby so zdravotným postihnutím. Naľavo je dokonca umiestnené špeciálne vybavenie.

Spýtam sa vás, milí čitatelia, ako môžete opustiť také zaujímavé miesto bez toho, aby ste niečo urobili? Presne tak, v žiadnom prípade! Fotil som všetko, čo som chcel a pokojne som sedel zo samotného Koltsova, hľadel von oknom a na cestujúcich s deťmi. Ktorí sa s radostnými tvárami hnali okolo vozňov a všetko v kruhu fotili!

Na záver by som rád dodal, že vďaka prítomnosti štyroch autonómnych elektrických meničov si lastovička pri absencii napájacieho napätia z kontaktných sietí dokáže zachovať svoju autonómiu 1,5 hodiny pre svietidlá núdzového osvetlenia, zvukové zariadenia, parkovacie signály. , automatické dverové systémy, parkovacie brzdy a núdzový ventilačný vozík. Ako elektropedagóga ma to veľmi teší! 😀

Neviem ako vám, ale mne sa naozaj páčil elektrický vlak Swallow. Je to veľmi pohodlné, ale keď viem, ako Ruské železnice plánujú vlakové poriadky a počet áut v nich, dúfam, že lastovičky budú mať šťastnú budúcnosť. Čo je veľmi frustrujúce je, že keď cestuje veľa ľudí, idú len štyri vagóny, ľudia stoja... A keď nie je preplnené, pustia 5 alebo aj 6 vozňov.

Tu by som chcel tento príspevok ukončiť. Vážení priatelia, nezabudnite zanechať svoje želania a otázky v komentároch a povedzte nám o tomto príspevku na svojich sociálnych sieťach. Budem veľmi vďačný!

Ak sa vám môj článok páčil alebo bol pre vás užitočný a zaujímavý, určite ho zdieľajte so svojimi priateľmi na svojich sociálnych sieťach:

Elektrický vlak série ES1 „Lastochka“ (Desiro RUS)

Elektrický vlak série ES1 „Lastochka“ vyrobila spoločnosť Siemens AG v meste Krefeld (Nemecko) na základe technických požiadaviek Ruských železníc OJSC. Tento vozový park bol vyvinutý na platforme elektrického vlaku Desiro ML. Pre Rusko dostal elektrický vlak názov „Desiro RUS“ a je určený na poskytovanie prímestskej osobnej dopravy na úsekoch železníc s rozchodom 1520 mm, vybavených vysokými a nízkymi nástupišťami pre cestujúcich.

Maximálna rýchlosť elektrického vlaku ES1 Lastochka je 160 km/h. Napájací obvod z kontaktnej siete 3 kV DC a 25 kV AC. K dispozícii je automatický režim pre zmenu typu prúdu počas jazdy (prejazd oblastí so zmiešaným napájaním). Hlavné zloženie elektrického vlaku je 5 vozňov. Je možné pracovať na systéme mnohých jednotiek (až dva navzájom prepojené vlaky,ovládané z hlavnej kabíny vedúceho elektrického vlaku). Elektrický vlak ES1 Lastochka je možné prevádzkovať v rozsahu teplôt okolia od –40°C do +40°C.

Hlavné technické charakteristiky elektrického vlaku ES1 „Lastochka“ sú uvedené v tabuľke 1.

Tabuľka 1. Hlavné technické charakteristiky elektrického vlaku ES1

Inovácie implementované v elektrickom vlaku ES1 Lastochka:

1. Počas vývoja tohto vozového parku bola zabezpečená harmonizácia ruských a európskych bezpečnostných noriem;

2. Aplikácia asynchrónneho trakčného pohonu a riadiaceho systému;

3. Výroba karosérie z extrudovaných hliníkových profilov;

4. Použitie pneumatického pruženia karosérií automobilov;

5. Zvýšený interval medzi periodickými typmi opráv až na 45 dní;

6. Jednoduchá údržba vďaka použitiu modulárneho dizajnu;

7. Možnosť napájania z jednosmernej siete s napätím 3 kV, ako aj zo siete striedavého prúdu s napätím 25 kV;

8. Možnosť nepretržitého prejazdu úsekov so zmiešaným napájaním (napríklad Moskva - Nižný Novgorod alebo Petrohrad - Petrozavodsk);

9. Rekuperácia brzdnej energie do kontaktnej siete;

10. Dostupnosť pasívneho bezpečnostného systému pasažierov - prvkov na absorbovanie energie núdzovej kolízie (crash systém);

11. Dostupnosť externého a interného video monitorovacieho systému.

Elektrický vlak radu ES1 „Lastochka“ (Desiro RUS) vo verzii „Premium“.

Dôležité technické vlastnosti elektrických vlakov radu ES1 „Lastochka“ (Desiro RUS) sú:

1. Šírka skríň elektrických vozňov je optimálne prispôsobená ruskej stavebnej svetlosti. Tým je zabezpečená minimálna vzdialenosť medzi nástupišťom pre cestujúcich a vozňom, čo zaručuje maximálnu bezpečnosť cestujúcich pri nastupovaní a vystupovaní z vozňa;

2. Vysoká úroveň bezpečnosti pre cestujúcich je zabezpečená vďaka použitiu deformovateľných prvkov, ktoré absorbujú energiu nárazu pri zrážke;

3. Výbava vozidla spĺňa požiadavky TSI-PRM;

4. Usporiadanie vstupných (výstupných) zón vo vozňoch elektrických vlakov je navrhnuté pre ruské nástupné nástupištia s výškou 200, 1100 a 1300 mm;

5. Konštrukcia podvozku je navrhnutá s ohľadom na prítomnosť oblúkov s malým polomerom (napríklad pri posunovacích prácach v depe);

6. Električka je vybavená ruským systémom pre zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy, zameraným na podmienky železničnej siete JSC Russian Railways a automatickým systémom riadenia vlaku, ktorý zabezpečuje optimálny pohyb z hľadiska spotreby energie, komfortu pre cestujúcich a cestovný čas.

Vysokorýchlostný elektrický vlak "Lastochka" vyrobený spoločnosťou Ural Locomotives LLC (Ruská federácia)

S cieľom vytvoriť v Ruskej federácii podnik na výrobu moderných viacjednotkových koľajových vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky svetových noriem, bola v septembri 2011 uzavretá dohoda medzi JSC Russian Railways a LLC Ural Locomotives o dodávke elektrických vlakov. pre prímestskú osobnú dopravu.

V súlade s dohodou bude spoločnosť Ural Locomotives LLC vyrábať a dodávať pre ruské železnice JSC v rokoch 2015 - 2020. 1200 elektrických vozňov v rôznych modifikáciách (pre prímestskú, mestskú a medziregionálnu dopravu). V súčasnosti je základným projektom vývoja a výroby elektrických vlakov pre osobnú dopravu, ktorý v súčasnosti realizuje spoločnosť Ural Locomotives LLC, elektrický vlak typu EGE - „mestský rýchlovlak“ (séria sa nazýva ES2G „Lastochka“). .

Elektrický vlak ES2G Lastochka má technické vlastnosti, dizajn karosérie, usporiadanie vybavenia a vnútorné usporiadanie vozňov, podobne ako elektrický vlak série ES1 Lastochka vyrábaný spoločnosťou Siemens AG. Výnimkou sú: napájanie len na 3 kV DC, vyšší trakčný výkon železničných koľajových vozidiel, použitie okien vo vozňoch a upravené vnútorné usporiadanie.

Hlavné technické charakteristiky elektrického vlaku ES2G Lastochka sú uvedené v tabuľke 2.

Tabuľka 2. Hlavné technické charakteristiky elektrického vlaku ES2G