Najúžasnejšia vec v histórii železníc. Zaujímavé fakty o železnici. Americká občianska vojna

: história vzhľadu prvej lokomotívy a prvých železníc. Najneobvyklejšie železničné stanice a železničné spojenia. „Staničné“ zákony Francúzska a pamätník psovi na Shibuya.

1. Prvé vlaky, ktoré boli vozíkmi poháňanými koňmi, sa objavili už v 17. storočí.. V Európe. Prvú parnú lokomotívu v histórii na tlačenie vozňov zostrojil anglický vynálezca Richard Trevithick. Stalo sa tak v roku 1801. Účelom tejto prepravy bola preprava železnej rudy v závode Pen-y-Darren a jej rýchlosť bola 8 kilometrov za hodinu.
2. Premávka na prvej železnici na svete bola otvorená v Anglicku v prvej polovici 19. storočia.. Konečné zastávky vlakovej trasy sa nachádzali v mestách Stockton a Darlington a samotná cesta bola určená na prepravu tovaru aj cestujúcich. Dĺžka takéhoto úseku bola 50 km a vlak pozostával len zo 6 vozňov.
3. Prvá súťaž medzi americkou parnou lokomotívou Tom Thumb (v preklade „Tom Thumb“) a konským povozom sa uskutočnila v septembri 1830. Akcia sa odohrala pozdĺž železničnej trate z dediny Riley's Tavern do Baltimoru. O osude súťaže rozhodla mechanická porucha samotnej dopravy a porucha na kotle. Zviera vyhralo, ale Palec nikdy nedošiel do cieľa.

   3
   

4. Čo môžu mať spoločné profesionálni hudobníci a cestári? Ukazuje sa, že má výnimočný hudobný sluch. Práve citlivý sluch posledného menovaného umožňuje včas odhaliť defekty kolesa zmenami tónu klepania.
5. Na začiatku 20. stor. Vo Francúzsku bol prijatý zákon, ktorý zakazuje zamilovaným párom bozkávať sa na území železničných staníc. Dôvodom boli časté poruchy v cestovných poriadkoch vlakov spôsobené dlhými „vášnivými“ rozlúčkami. Toto pravidlo platí dodnes. Všade sú umiestnené výstražné tabule a oddelené priestory sú určené na rozlúčku so zaľúbencami.
6. Železnica Ferrocaril Austral Fueguino (Argentína) sa nazýva vlak až na samý koniec sveta. Je to železnica s najužším rozchodom v štáte (rozchod - 50 cm). Na trase vlaku sa nachádza stanica s názvom „Koniec sveta“, ktorá je neuveriteľne obľúbená medzi tými, ktorí sa chcú dostať na konečnú zastávku „železným koňom“ a nie lacnejším autobusom. Zaujímavosťou je, že táto cesta bola pôvodne určená na prepravu väzňov na nápravné práce.

   6
   

7. Pamätník Hachiko, venovaný vernému a oddanému psovi, sa nachádza na území železničnej stanice Shibuya (Japonsko). Zviera sa preslávilo po celej krajine v 30. rokoch. storočia, po uverejnení článku v jednom z najväčších novín o starom psovi, ktorý každý deň čaká na stanici na svojho majiteľa, ktorý pred niekoľkými rokmi zomrel. Pri otvorení pamätníka, rok pred jeho smrťou, bol Hachiko osobne prítomný.

   7
   

8. Medzi najromantickejšími mestami na svete - Benátkami a Parížom - môžete cestovať vlakom lásky.

   8
   

9. Trh s potravinami jednej z osád v Thajsku sa nachádza priamo pri železničnej trati. Niekoľkokrát denne, 10-15 minút pred príchodom prepravy, obchodníci balia jedlo a spúšťajú markízy. Po prejazde vlakov trh naplno obnoví svoju činnosť.
10. Cestujúcich, ktorí prichádzajú do Monte Carla prvýkrát vlakom, často vítajú miestni obyvatelia. Cudzinci pozývajú nováčikov, aby hrali v kasíne namiesto nich, pričom sľubujú značnú odmenu.
11. Najhladšia železnica bez jediného odbočenia je v Austrálii. Jeho dĺžka je 500 km.
12. Náklady na cestu expresom „The Eastern & Oriental“, ktorý premáva cez juhovýchodnú Áziu, sú 3000 – 9000 USD. Vlak obsahuje niekoľko jedálenských vozňov zariadených v rôznych štýloch, knižnicu, obchod, bar a na zadnej palube je nádherná vyhliadková terasa.

    12
    

13. Trojkilometrový úsek železnice, ktorý sa nachádza neďaleko obce Klevan (Ukrajina), sa nazýva „Tunel lásky“.
14. Koncom 19. stor. lokomotíva sa stala hlavnou postavou filmu bratov Lumierovcov. Dnes boli o vlakoch natočené desiatky filmov, medzi najznámejšie patria „Runaway Train“, „Highway“, „Stanica pre dvoch“ atď.

    14
    

15. Hoci je vlak považovaný za niekoľko desiatokkrát bezpečnejší ako auto, pri kúpe lístkov je vhodné uprednostniť miesta v centrálnych vozňoch.

Dúfame, že sa vám páčil výber s obrázkami - Zaujímavosti o vlakoch (15 fotografií) online v dobrej kvalite. Prosím, zanechajte svoj názor v komentároch! Každý názor je pre nás dôležitý.

V modernom svete existuje veľa možností na pokrytie dlhých vzdialeností. Môžete cestovať autobusom, autom, lietadlom alebo vlakom a všetky tieto dopravné prostriedky sa nezdajú prekvapivé.

Pred niekoľkými storočiami však nič z vyššie uvedeného neexistovalo a ľudia len začínali vytvárať veci, ktoré poznáme.

Ešte pred príchodom parného stroja bol na svete prototyp železnice. Vznik železničnej dopravy, ako si ju dnes predstavujeme, začal v 18. – 19. storočí.

V priebehu niekoľkých storočí prešlo ľudstvo od parnej lokomotívy k rýchlobežným sokolom sťahovavým. Mnoho vedcov a vynálezcov malo podiel na rozvoji železničnej dopravy a podarilo sa im urobiť skutočný prielom.

Predparná éra

V skutočnosti koľajnice existovali dávno pred parným strojom. Verí sa, že prvou železničnou cestou bola Diolk portage, kde otroci tlačili vozíky pozdĺž priehlbín vo vápenci už v 6. storočí pred Kristom.

Potom sa v Európe objavili železničné cesty, ktoré fungovali vďaka trakcii ľudí alebo zvierat. Koľajnice boli drevené a hojne sa používali v baniach na prepravu vyťaženej horniny na lode.

História modernej cesty sa začala písať začiatkom 18. storočia, počas priemyselnej revolúcie. Strojová výroba postupne nahradila ručnú a prelom nastal aj v oblasti železničných tratí.

Vynálezcovia sa zaoberali vytvorením motora, ktorý by nebol poháňaný ľudskými zdrojmi. Prvou „lastovičkou“ bol parný stroj Thomasa Severiho, ktorý si nechal patentovať v roku 1698. O niekoľko desaťročí neskôr bol vylepšený a stal sa skutočným prelomom.

Najstaršia železnica na svete bola založená koncom 15. storočia neďaleko mesta Salzburg. Predtým bol výťah Reiszug poháňaný ťahom ľudí alebo zvierat, ale teraz funguje na elektromotor.

Parný motor

Ďalším míľnikom vo vývoji železnice bol parný stroj, ktorý radikálne zmenil koncepciu tohto druhu dopravy. Vznikla myšlienka nahradiť zdroj na trakciu z osoby (zviera) na pojazdnú lokomotívu, ktorá by mohla presúvať autá po koľajniciach.

Realizácia tejto myšlienky sa urýchlila po vytvorení prvého parného stroja v histórii. V roku 1769 si škótsky vynálezca James Watt patentoval ťažký parný stroj, ktorý do roku 1782 zdokonalil. Aktualizovaná verzia bola vhodná na použitie v parných lokomotívach, pretože bola kompaktnejšia a výkonnejšia.

Prvý, kto mohol svetu predstaviť parný kočiar, bol Francúz Nicolas Cugnot. Jeho vynález možno pokojne nazvať predchodcom parných lokomotív, hoci test skončil neúspechom.

Úspech sa dostavil Richardovi Tretwickovi, ktorému sa v roku 1797 podarilo zaviesť parný vozeň. Začal vyvíjať vozík, ktorý sa mohol pohybovať po koľajniciach, keďže prašné cesty boli v žalostnom stave. A od roku 1801 vytvoril niekoľko úspešných modelov parných lokomotív, ktoré boli prvýkrát použité na zábavných železniciach.

Na prudkom skoku vo vývoji železničnej komunikácie sa nepriamo podieľal aj samotný cisár Napoleon. Jeho vojny s väčšinou európskych krajín viedli k vyšším cenám mnohých produktov, vrátane obilnín, ktoré sa používali na kŕmenie koní. Keďže všetky veľké podniky využívali konskú trakciu, museli urýchlene prijať opatrenia na nahradenie koní parnými lokomotívami bez straty.

Middleton Railway sa začala využívať ako experimentálne miesto a začala využívať parnú trakciu. Začala fungovať v roku 1758 a spočiatku vykonávala prepravu pomocou koní, ktoré ťahali vozíky po koľajniciach. Práve pre Middletona bola v roku 1812 navrhnutá prvá komerčne úspešná parná lokomotíva Salamanca.

Stojí za zmienku, že experimenty s prevádzkou parnej trakcie neboli vždy úspešné. Kotol tam dvakrát vybuchol a v roku 1866 cestu opäť využívali kone. Mimochodom, práve tu bol vyškolený úplne prvý profesionálny strojník James Hewitt, ktorý zahynul pri druhom výbuchu.

Pokusy o vytvorenie úspešnej parnej lokomotívy teda pokračovali niekoľko desaťročí a až v roku 1825 došlo k otvoreniu železnice prístupnej verejnosti. Oficiálne bol otvorený 27. septembra a v deň otvorenia prepravil 600 pasažierov. Vlak ťahal Locomotion č. 1, ktorý postavil vynálezca George Stephenson.

Cesta sa tiahla 40 kilometrov a v tom čase bola prvou, ktorá bola určená pre verejnosť. Odvtedy sa železničný boom rozšíril do ďalších krajín a stal sa skutočným prelomom v priemyselnej revolúcii.

Zlatý vek

Nečudo, že vznikom prvých úspešných parných lokomotív sa železničná sieť začala rozvíjať míľovými krokmi. V roku 1830 bola v Anglicku otvorená prvá železnica na svete, ktorá spájala dve mestá, Manchester a Liverpool. Tá bola podľa očakávania s vlakovými stanicami a tiahla sa v dĺžke 56 kilometrov.

Po 20 rokoch malo Anglicko už 11 000 km železníc, ktoré zamotali celú krajinu. V iných európskych krajinách bola táto doprava tiež veľmi populárna.

Prvé predpoklady pre vznik železníc na americkom kontinente sa objavili v druhej dekáde 19. storočia, keď plukovník John Stevens získal právo vybudovať spoločnosť.

V roku 1826 Stevens predstavil svoju prvú parnú lokomotívu, ktorá bola úspešne testovaná. A už v roku 1830 Spojené štáty dohnali Európu a otvorili prvú verejnú cestu.

Do roku 1840 sa celková dĺžka železničných tratí v krajine natiahla na 4,4 tisíc kilometrov a do roku 1860 na 48 tisíc kilometrov! Hoci sa obyvateľom krajiny táto inovácia hneď nepáčila, mnohí považovali parné lokomotívy za „synov diabla“ a radšej cestovali po starom.

Zlatý vek železničnej dopravy sa začal v USA v 60. rokoch 19. storočia. Táto oblasť sa dostala do rúk magnátov, vláda poskytovala štedré dotácie na každú míľu koľajníc, a tak sa nemožno čudovať, že za polstoročie sa počet kilometrov zvýšil na 408 tisíc.

Železnica prispela k zjednoteniu krajiny do jednotného domáceho trhu a napomohla rozvoju hutníctva a strojárstva.

ruská železnica

Pre Rusko sa história tohto pohodlného spôsobu dopravy začala oveľa neskôr, v 30. rokoch 19. storočia. Predpoklady už existovali, napríklad v altajských baniach boli úzkorozchodné trate s koľajnicami na prepravu horniny.

V roku 1788 sa v meste Petrozavodsk objavila prvá železničná trať v Ruskej ríši s názvom „Liatinové koleso“.

Železnica dostupná pre každého sa však objavila oveľa neskôr, v roku 1836 Mikuláš I. nariadil výstavbu cesty Carskoye Selo. O rok neskôr sa konalo slávnostné otvorenie a sám cisár sa viezol z Petrohradu do Carského Sela.

Vážnym impulzom pre rozvoj tohto druhu dopravy bola porážka v Krymskej vojne. V 50. rokoch 19. storočia bolo jedným z dôvodov zlyhania to, že v tejto časti Ruskej ríše neexistovala železničná komunikácia. Nariadením vlády sa začala aktívne budovať železničná sieť v celej krajine.

Najdlhšia cesta na svete, Transsibírska magistrála, bola založená v roku 1891. Momentálne jeho rekord prekonaný nebol, pretože dĺžka je 9,2 tisíc kilometrov.

Počas obdobia ZSSR sa železničná doprava naďalej aktívne rozvíjala, pričom neoceniteľným prínosom bol Boris Beshchev. Vo funkcii ministra železníc pôsobil od roku 1948 29 rokov. Do roku 1965 sa mu podarilo znížiť využitie parnej trakcie na 24 %, zvyšok komunikácie zabezpečovali elektrické a dieselové lokomotívy.

V súčasnosti väčšina železničnej trate patrí ruským železniciam. Spolu je tu 124-tisíc km tratí, z toho 86-tisíc je pre verejnosť.

Železničná doprava teraz

Samozrejme, teraz vlaky nepoháňajú parné lokomotívy, ale elektrická trakcia. Tento vynález bol prvýkrát predstavený v roku 1879, keď Vernet Siemens predstavil na výstave v tom čase jedinú 300 metrov dlhú železnicu na elektrinu. V tom istom roku bola táto technológia použitá v továrni vo Francúzsku.

Potom v roku 1880 ruský inžinier F. Pirotsky v Rusku spustil vagón so 40 cestujúcimi pomocou elektrického prúdu. A už v roku 1881 bola v Berlíne otvorená prvá železnica v histórii na elektrinu.

Významným impulzom pre masovú elektrifikáciu železníc bol koniec 1. svetovej vojny. Európske krajiny, USA a Rusko začali postupne elektrifikovať svoje železnice.

Po zvládnutí elektrických vlakov svet začal vyvíjať vysokorýchlostné vlaky. Prvé úspechy boli zaznamenané už v roku 1903, keď vlak prekročil rýchlosť 200 km/h.

Európske krajiny začali pripravovať projekty na vytvorenie vysokorýchlostnej dopravy, ale Japonsko bolo prvou krajinou s takouto sieťou. V roku 1959 sa začala výstavba cesty medzi Tokiom a Osakou, na ktorej premávka dosahovala 210 km/h. V súčasnosti sa rozvoj vysokorýchlostnej železničnej dopravy nezastavuje.

Železničné záznamy

Ako sme už spomínali, najdlhšou železnicou na svete je Transsibírska magistrála. Dá sa prekonať v priemere za týždeň cestovania.

Čo sa týka rýchlostných rekordov, dnešná technika sa už nemôže porovnávať s tým, čo bolo pred sto rokmi. Najnovší rýchlostný rekord medzi vlakmi patrí japonskému MLX01, ktorý zrýchlil na rýchlosť 603 km/h.

Najhlbšou časťou železnice je tunel Seikan, ktorý vedie 240 metrov pod hladinou mora. Ale za najvyššie položenú stanicu sa považuje Tangla v čínskom Tibete vo výške 5068 km nad morom.

Železničná komunikácia dala obrovský impulz rozvoju priemyslu a umožnila ľudstvu dosiahnuť novú úroveň rozvoja. Železnice sú dodnes jedným z najbezpečnejších a najpohodlnejších spôsobov dopravy.

Dnes vám chceme povedať niekoľko zaujímavých faktov o železnici. Možno si niektorí z vás pomyslia: „Vlaky sú také banálne a predvídateľné, či už ide o lietadlá s ich Bermudským trojuholníkom, alebo o oceánske lode zahalené v hale romantiky.“ Ale verte mi, história rozvoja železničnej komunikácie je plná najrôznejších zaujímavých faktov: bezvýznamných a veľmi dôležitých, zvedavých a smutných. Spolu s našimi čitateľmi sme už zistili, v ktorej krajine pôsobí, kde a kedy vznikla – tieto informácie sú v zásade všeobecne známe. V tomto článku by sme vám chceli dať do pozornosti niekoľko málo známych a zároveň mimoriadne zaujímavých faktov o železnici.

Kde sa medzi cestujúcimi vo vlakoch vzala morská choroba?

Každý vie, že jednou z mnohých výhod železničnej dopravy je, že v nej takmer nikto neochorie. Ukazuje sa ale, že japonským konštruktérom sa svojim vynálezom podarilo u pasažierov vyvolať morskú chorobu. V roku 1973 bol v Japonsku navrhnutý a uvedený do prevádzky vlak s vagónmi nakláňajúcimi sa do strán. Nápad to bol dobrý, pretože vďaka tomuto dizajnu sa vlak zmestil do zákrut trate bez zníženia rýchlosti. Vývojári nezohľadnili jednu nuanciu: väčšina cestujúcich nového vlaku po dosiahnutí konečnej stanice vystúpila z vagónov, mierne povedané, zelená od veľkej morskej choroby.

„Naklápacie“ vlaky boli vynálezom, ktorý predbehol svoju dobu: vývoj technológie v tých rokoch neumožnil vylepšiť dizajn a odstrániť takú významnú nevýhodu. Ale v našej dobe digitálnych technológií majú rušňovodiči možnosť ovládať náklon vozňov doslova do jedného stupňa a dnes osobné vlaky, ktoré sa zmestia do zákrut bez straty rýchlosti, jazdia vo viac ako 15 krajinách. Keď sa autá vo vlakoch „novej generácie“ nakláňajú, cestujúci nielenže nepociťujú nepohodlie, ale často si nič ani nevšimnú

Vo vlaku s kyslíkovým vankúšom

Vlaky sú v dopravnej infraštruktúre také žiadané, že sa pre ne kladú železničné trate všade, kde je to možné. Takže v Číne je slávna Qinghai-Tibet Railway - najvyššia horská železnica na svete. Najvyšší bod cesty sa nachádza viac ako 5000 metrov nad morom. Prirodzene, takéto podmienky si vyžadujú špeciálne vlaky. Všetky vozne pre vlaky jazdiace na Čchinghajsko-tibetskej železnici sú kompletne utesnené, pri každom sedadle pre pasažierov je konektor, na ktorý možno v prípade potreby pripojiť kyslíkovú hadičku, a ovládací panel prívodu kyslíka. Na ojedinelých medzistaniach sa osobné vozne ani neotvoria, lebo, jednoducho povedané, mimo nich nie je čo dýchať.

Vlak bez vodiča

Pred trinástimi rokmi v USA bola opravárska čata zaneprázdnená presúvaním vlaku so 47 vagónmi z jednej koľaje na druhú a dopustila sa technickej chyby, v dôsledku ktorej sa vlak dal do pohybu a... odkotúľal. A nielenže sa odkotúľal, ale nekontrolovateľne sa rútil po koľajniciach rýchlosťou 76 km/h. Nie je známe, ako by sa tento príbeh skončil, keby nezasiahol odvážny rušňovodič: po dostihnutí „utečenca“ na dieselovej lokomotíve sa mu podarilo spojiť sa s posledným vozňom a spomaliť celý vlak. Kým sa neriadený vlak zastavil, prešiel viac ako 100 km.

Zavedenie časových pásiem je iniciatívou anglických železničných spoločností

Časové pásma, ktoré poznáme, jednoducho neexistovali až do začiatku 19. storočia - nebolo ich treba, keďže čas v každom meste určovalo slnko. Všetko sa zmenilo s príchodom železničnej dopravy: nedostatok „jednotného“ času vo všetkých mestách sa stal nielen vážnou prekážkou pri plánovaní vlakov, ale aj možnou príčinou nehôd na železničných cestách.

1. decembra 1847 všetky železničné stanice vo Veľkej Británii prešli na jednotný čas, to znamená, že krajina zriadila jedno časové pásmo, Greenwich. Amerika a Kanada vďačia za zavedenie štandardného času a časových pásiem aj svojim železničným spoločnostiam.

Nemyslel na to hlavné

Vo Švajčiarsku bol organizovaný výlet vlakom pre miestnu elitu: politikov, vážených hostí atď. Železničiari si dali záležať a pre čo najväčší komfort cestujúcich zostavili vlak výlučne z jedálenských vozňov... zabúdajúc na to, že neboli navrhnuté tak, aby mali toalety. Výsledok je zrejmý: v cieli čestní hostia, zabúdajúc na dôležitosť a etiketu, prakticky vyskočili z vlaku a odsunuli tých, ktorí sa s nimi stretli na nástupišti, a ponáhľali sa určitým smerom.

1. Železnice v Rusku prepravia každý rok 1 miliardu 300 miliónov cestujúcich. V priemere je každý z nás cestujúcim vo vlaku 9-krát do roka, no je to veľmi malé číslo. V sovietskych časoch toto číslo dosahovalo 15-krát ročne.

2. Transsibírska magistrála je považovaná za najdlhšiu na svete. Jeho dĺžka je takmer 9 300 kilometrov.

3. Stanica „Polovina“ je stredom Transsibírskej magistrály. Z tejto stanice je vzdialenosť rovnaká do Moskvy aj Vladivostoku.

4. Po otvorení prvej železnice v Rusku (medzi Moskvou a Petrohradom) bolo cestovanie prvé tri dni zadarmo. Pretože nikto nechcel jazdiť na tejto „strašidelnej veci“.

5. Vo Francúzsku stále platí zákon, ktorý zakazuje bozkávanie na vlakových staniciach. Dôvodom zákazu bolo meškanie odchodov vlakov. Zákon bol prijatý pred 100 rokmi a doteraz nebol zrušený.

6. Ukazuje sa, že traťári, ktorí klopú na kolesá vlakov, majú dokonalý sluch pre hudbu. Zmenou tónu by mali určiť, či je koleso chybné.

7. Vo vlaku, ktorý premáva v západnom Peru, sprievodcovia ponúkajú cestujúcim kyslíkový vankúš. Pretože vlak premáva po najvyššej horskej železnici na svete (vo výške viac ako 3 kilometre).

8. Raz na železnici v Ohiu (USA) sa vlak zrazil s parníkom. Faktom je, že jazero Ohio sa vylialo z brehov a železničná trať bola pod metrom vody. Rušňovodič sa však rozhodol viesť vlak po zatopenej koľaji, no zrazil sa s parníkom.

9. Prednosta bavorských železníc bol v roku 1910 nútený vydať rozkaz, ktorý zakázal vodičom a podpažovačom kupovať pivo počas zastávok na staniciach.

10. V Argentíne teraz môžete absolvovať prehliadku legendárnym vlakom Patagonia Express, ktorý bol obnovený špeciálne pre turistov. Okrem toho, že na nich zapôsobí okolitá krajina, cestujúci sa môžu bez svojho súhlasu stať účastníkmi starostlivo naplánovaného podujatia „Vlaková lúpež“.

11. Pred pár rokmi začal medzi Parížom a Benátkami jazdiť špeciálny „vlak lásky“. V kupé takéhoto vlaku: VIP služba, televízor, sprcha a špeciálne dvojlôžko.

12. Jedného dňa sa vydal vlak na okružnú jazdu po Švajčiarsku, v ktorom sa viezla smotánka švajčiarskej spoločnosti: ministri, poslanci, čestní občania atď. Pri príležitosti slávnosti tvorili vlak iba jedálenské vozne. Organizátori však nebrali do úvahy malú nuanciu: vo švajčiarskych jedálenských vozňoch nie je toaleta. Preto, keď sa vlak blížil k stanici, miestni obyvatelia, ktorí sa zhromaždili, aby ho pozdravili, boli veľmi prekvapení: čestní hostia sa sypali z dverí vozňa ako hrach.

13. Ako viete, niektoré vlaky majú svoje vlastné mená. Napríklad „Červená šípka“, „Rusko“, „Bajkal“ atď. Názvy vlakov často uvádzajú samotní cestujúci: napríklad vlak „Rostov – Odessa“ cestujúci s láskou nazývajú „Papa – Mama“.

14. Japonská spoločnosť Toshiba postavila magnetický levitačný vlak. Vlak je schopný dosiahnuť rýchlosť 517 km/h.

15. Raz skupina nemeckých inžinierov preskúmala Panamskú šiju s cieľom postaviť transamerickú železnicu. A nakoniec sa rozhodla, že koľajnice tu bude lepšie vyrobiť nie zo železa, ktoré je v týchto miestach zriedkavé, ale... zo zlata.

16. Vozne tretej triedy na prvých ruských železniciach nasledovali v prednej časti vlaku a boli vybavené tvrdými lavicami. Cestujúci sa ale častejšie vozili pod lavičkami. Pretože tieto autá nemali strechu a cestujúci sa skrývali pred počasím a iskrami.

17. V Austrálii bola na púštnej pláni položená železnica, ktorá je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov. Je povestný tým, že 500 km na ňom nie je jediná zákruta.

18. Medzi kolekciou Fabergé patrí vajce Transsibírskej železnice, ktoré obsahuje model hodinového strojčeka cisárskeho transsibírskeho vlaku vyrobený zo zlata a platiny.

19. V blízkej budúcnosti sa v Rusku môžu objaviť poschodové osobné autá. Takéto autá budú oveľa ekonomickejšie pre železnicu a oveľa pohodlnejšie pre cestujúcich. Každé oddelenie tohto vozňa má sprchu, WC a klimatizáciu.

20. V Monte Carle môžete vidieť ľudí, ktorí sa stretávajú s vlakmi čakajúcimi na tých, ktorí do kniežatstva dorazili prvýkrát. Potom cestujúcim ponúknu peniaze na hranie a sľúbia podiel z výhry. Je to všetko kvôli znaku, že začiatočníci majú šťastie.

21. Ale na stanici Shibuya v Japonsku je pamätník psovi s „čapicou veliteľa stanice“ na hlave. Pes dostal túto poctu za svoj výkon, 10 rokov stretol svojho majiteľa, ktorý odišiel vlakom.

22. Keď v Anglicku postavili prvý úsek železnice medzi Liverpoolom a Manchestrom, rozhodli sa usporiadať akúsi súťaž medzi piatimi lokomotívami. Avšak tesne pred začiatkom súťaže bolo piate auto vyradené z účasti „kvôli zastaranému motoru“. Pod oceľovým plášťom tam boli ukryté obyčajné kone.

23. Najdlhší nákladný vlak na svete premával v Sovietskom zväze na trase Ekibastuz - Ural. Vlak dlhý 6,5 kilometra previezol v 440 vagónoch 42-tisíc ton uhlia.

24. Začiatkom 90. rokov. taký podvod bol známy: Afričanovi bola sľúbená emigrácia do Európy, vzali dohodnutú sumu a priviezli ju do Moskvy (v tom čase to bolo jednoduché a lacné). A potom tohto Afričana posadili do vlaku a ubezpečili ho, že ide o vlak do Nemecka. Ale v skutočnosti to bol vlak metra, ktorý sa pohyboval po kruhovej trase. Chudák mohol šoférovať ešte veľmi dlho.

25. Rušňovodič vlaku Ahváz-Teherán si raz zaslúžil prísny trest. Jeho chyba bola, že nezastavil vlak počas namaz (modlitby). Cestujúci boli kvôli tomu nútení modliť sa v kupé, navyše sa pri každej zákrute vlaku museli točiť na mieste.

26. Odborníci odporúčajú z bezpečnostných dôvodov pri nákupe lístkov uprednostniť centrálne vozne. V prípade nehody trpia menej ako hlava alebo chvost. Je tiež lepšie zvoliť sedadlá smerujúce k pohybu vlaku. Mimochodom, podľa štatistík sú vlaky 45-krát bezpečnejšie ako autá

27. Maximálna rýchlosť na koľajisku bola zaznamenaná 9851 km/h! Presne takúto rýchlosť vyvinula platforma s raketovým motorom počas experimentu v štáte Nové Mexiko (USA)

Železnice a letectvo už dlho medzi sebou súperia, aby prilákali cestujúcich lacnou, rýchlou a pohodlnou dopravou. Priemerný človek využíva železničnú dopravu viac ako 9-krát ročne.

Prinášame zaujímavosti o železnici.

Najdlhšia diaľnica na svete - 9300 km - je Transsibírska magistrála.

Keď sa v Rusku objavila prvá železnica, cestovanie bolo na nejaký čas zadarmo. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tak stalo preto, aby si obyvatelia na tento druh dopravy zvykli. Odvšadiaľ sa ozývali frázy „toto je taká strašidelná vec“.

Pred sto rokmi sa vo Francúzsku objavil zákon, ktorý zakazoval bozkávanie na železničných staniciach. A to všetko preto, že kvôli tomuto „trestnému činu“ vlaky odchádzali s výrazným oneskorením. Zákon je stále vo veľkej úcte.

Ľudia, ktorí kontrolujú „železné kone“, musia mať sluch pre hudbu, aby mohli v prípade poruchy včas zakročiť. Určujú to sluchom - spôsob klepania kolesa musí mať určitú frekvenciu. Železničiarov odlišuje od predstaviteľov iných profesií špeciálna uniforma, ktorú každý videl na železničných staniciach. Dnes si môžete voľne kúpiť podobnú uniformu pre každého, ako v iných profesiách https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

V meste lásky, v Paríži, existuje podobný „vlak lásky“, ktorý sa mu vyrovná. Jeho trasa nie je až taká dlhá, Paríž - Benátky a späť. Ale zrazu, na takú vzdialenosť, si ľudia v kupé chcú dopriať lásku, budú mať všetky podmienky: dvojlôžko, sprchu a „izbovú službu“.

Existuje vlak, ktorý sa nepohybuje po koľajniciach, ale na magnetickej levitácii. Vytvorili ho Japonci a rýchlosť, ktorou dokáže dosiahnuť, dosahuje 517 km/h.

Vlaky prvej tretej triedy v Rusku boli vybavené obyčajnými drevenými lavicami. Ale to nie je také zlé. Skutočnosť, že tieto autá nemali strechu, je skutočný problém.

Preto sa ľudia, ktorí sa rozhodli „jazdiť s vánkom“, schovali pod tieto lávy pred dažďom a snehom.

Železnice zavítali aj do Guinessovej knihy rekordov. Austrálska železnica prekonala všetky rekordy tým, že na 500 km nemala ani jednu zákrutu.

Dnes „železný svet“ nestojí. Technológie napredujú, objavujú sa nové, „rýchlo-pohybujúce sa“ vlaky – elektrické vlaky, pripravené dopraviť nás na miesto, ktoré potrebujeme v čo najkratšom čase. Jedinou nevýhodou je cena, ktorú za to musíme zaplatiť.

Mimochodom, rýchlosť, ktorú dokážu moderné rýchlovlaky dosiahnuť, už presiahla 580 km/h.