สาเหตุการตกของเครื่องบินโบอิ้ง 737 ในอินโดนีเซีย “ความอดทนของทุกคนหมดลงแล้ว สิ่งที่พวกเขาพูดที่โบอิ้ง

เซลฟี่แห่งความตาย ภาพผู้โดยสารโบอิ้ง 737 สวมหน้ากากออกซิเจนที่หวาดกลัว ต่อมาเป็นที่ทราบกันว่าตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ มีผู้คนบนเรือตั้งแต่ 185 ถึง 189 คน สายการบินหายไปจากเรดาร์ 10 นาทีหลังเครื่องขึ้น ไม่มีผู้รอดชีวิต ผู้โดยสารบนเครื่องบินโบอิ้ง 737 ทั้งหมดเสียชีวิต รายงานอย่างเป็นทางการที่แห้งแล้งคือทั้งหมดที่รู้เกี่ยวกับโศกนาฏกรรมของอินโดนีเซีย

ยังคงมีคำถามมากกว่าคำตอบ และสิ่งสำคัญ: เกิดอะไรขึ้นกับสายการบินซึ่งเที่ยวบินจากจาการ์ตาไปสุมาตราถูกขัดจังหวะในทะเลชวา?

อ่านเพิ่มเติม:

ให้ความคิดเห็นพิเศษกับช่อง Tsargrad TV นักบินผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียตประธานคณะกรรมการการบินพลเรือนของสภาสาธารณะ Rostransnadzor โอเล็ก สมีร์นอฟ :

“ภัยพิบัติในอินโดนีเซียเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่เรียบง่าย - ธรรมชาติไม่ได้คุกคามเรือเดินสมุทร อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไม่ได้อยู่ที่ที่ควรจะเป็น แต่อยู่ที่ก้นมหาสมุทร เครื่องบินลำนี้บินขึ้น และเกือบจะในทันทีหลังจากเครื่องขึ้น ผู้บัญชาการเรือได้แจ้งพื้นที่เกี่ยวกับการตัดสินใจเดินทางกลับไปยังจาการ์ตาไปยังสนามบินต้นทาง ผู้บังคับการเรือจะตัดสินใจเมื่อไม่มีทางที่จะบินต่อไปได้ แน่นอนว่าทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและเป็นหายนะจนผู้บังคับการเรือไม่มีเวลาแม้แต่เสี้ยววินาทีในการกดปุ่มเครื่องส่งสัญญาณวิทยุเพื่อรายงานสถานการณ์ฉุกเฉิน”

สิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินลำนี้ใกล้เกาะชวายังคงเป็นปริศนาที่น่าเศร้า เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ เครื่องบินตกในอินโดนีเซียเป็นครั้งแรก การดำเนินงานของยานพาหนะติดปีกเริ่มขึ้นเมื่อปีที่แล้ว ตั้งแต่นั้นมา หลายประเทศทั่วโลกก็เข้าแถวเพื่อซื้อมัน รวมถึงรัสเซียด้วย

นายสมีร์นอฟเชื่อว่าการทำงานผิดปกติของเครื่องบินถือเป็นโศกนาฏกรรมที่มีโอกาสน้อยที่สุด “เครื่องบินเป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก แน่นอนว่าเขาอาจมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินใหม่ เปิดใช้งานตั้งแต่เดือนสิงหาคม ซึ่งเป็นเครื่องบินที่อายุน้อยมาก” นักบินชี้ให้เห็น - สายการบินคำนึงถึงข้อบกพร่องของรุ่นก่อน ๆ ทั้งหมด: ประหยัดกว่าและที่สำคัญคือปลอดภัยยิ่งขึ้น สายการบินหลายแห่งทั่วโลกต้องการซื้อมัน ชาวอินโดนีเซียเป็นกลุ่มแรกๆ”

Shadowboxing: ใครจะเป็นผู้เอารายได้ไปจากพวกเขา?

ต่อมามีข้อมูลปรากฏว่าพบถังน้ำมันที่มีร่องรอยการระเบิดในที่เกิดเหตุ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้ ยิ่งไปกว่านั้น Oleg Smirnov ยังเรียกพฤติกรรมของชาวอินโดนีเซียว่าลึกลับ สาเหตุที่ผู้บังคับเรือตัดสินใจเดินทางกลับสนามบินต้นทางนั้นถูกปกปิดไม่ให้สาธารณชนทั่วไปทราบ

“อินโดนีเซียมีพฤติกรรมที่น่าสนใจมาก” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว “เธอบอกว่าผู้บัญชาการเรือติดต่อพวกเขาเกี่ยวกับการตัดสินใจเดินทางกลับจาการ์ตาหลังเครื่องขึ้น แต่ไม่มีใครอธิบายว่าอะไรเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้บัญชาการเรือกลับมาครั้งนี้ ผู้บังคับบัญชามีหน้าที่ต้องแจ้งเหตุผลในการตัดสินใจเดินทางกลับไปยังสนามบินที่ออกเดินทาง เหตุใดพวกเขาจึงเงียบไม่ชัดเจน มีเพียงผู้คาดเดาเท่านั้น อาจเป็นการระเบิด การโจมตีของผู้ก่อการร้าย อินโดนีเซียไม่ใช่สถานที่สงบสุขมากนัก”

ภาพ: Olena Yakobchuk/shutterstock.com

เครื่องบันทึกการบินควรให้ความกระจ่างเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมครั้งนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าความลึกของซับนั้นมีขนาดเล็ก - 30-40 เมตรซึ่งหมายความว่าการตรวจจับ "กล่องดำ" จะไม่ใช่เรื่องยากสำหรับนักดำน้ำที่ทำงานในที่เกิดเหตุ

โศกนาฏกรรมในทะเลชวาทำให้เราสงสัยว่าการบินในปัจจุบันมีความปลอดภัยเพียงใด ประเทศของเราแทบจะถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรัฐที่ปลอดอุบัติเหตุมากที่สุด โศกนาฏกรรมทางอากาศครั้งสุดท้ายของรัสเซียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์อย่างสุดขั้วและอย่างที่ใครๆ อยากจะเชื่อ เครื่องบินโดยสาร An-148-100B ของสายการบิน Saratov Airlines ของรัสเซีย ซึ่งบินจากโดโมเดโดโวไปยังออร์สค์ ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากเครื่องขึ้นได้เพียง 4 นาทีในย่านราเมนสกี ภูมิภาคมอสโก ทุกคนบนเครื่องเสียชีวิต - ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คน

อ่านเพิ่มเติม:

ต่อมาผู้เชี่ยวชาญจากคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐได้ข้อสรุปว่าอุบัติเหตุดังกล่าวเกิดจากข้อมูลความเร็วการบินที่ไม่ถูกต้องซึ่งลูกเรือได้รับ มีอุบัติเหตุทางเครื่องบินอื่นๆ ที่ไม่ทำให้เสียชีวิตอย่างปาฏิหาริย์อีกด้วย นักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Oleg Smirnov เล่าว่า: “ ปีนี้เราไม่ประสบความสำเร็จ และเรามีหายนะและเหตุการณ์ร้ายแรงมากในโซชีและยาคูเตีย นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดยบังเอิญเท่านั้นที่ไม่จบลงด้วยโศกนาฏกรรม เราโชคดีทั้งในโซซีและยาคุเตีย - เครื่องบินถูกทำลายและโชคดีที่ผู้โดยสารยังมีชีวิตอยู่ ฉันหวังว่าเหตุการณ์เหล่านี้จะบังคับให้หน่วยงานของรัฐของเราให้ความสำคัญกับปัญหาด้านความปลอดภัยการบินอย่างจริงจัง”

หน่วยงานภาครัฐมีเรื่องที่ต้องใส่ใจอย่างใกล้ชิด เครื่องบินของสายการบินภายในประเทศเกือบทั้งหมดไม่ได้จดทะเบียนในรัสเซีย แต่ในเบอร์มิวดา ยิ่งไปกว่านั้น เบอร์มิวดาเองที่อนุมัตินักบินรัสเซียให้ทำงาน

เล่าถึงเรื่องนี้แล้ว ผู้อำนวยการการบินของสายการบินยูแทร์ อันเดรย์ ซิตเนียนสกี้ : “ถ้าคุณจะบินบนเครื่องบินให้สังเกตเลขท้ายด้วย โดยปกติจะเขียนว่า VP-B, VQ-B - นี่หมายถึงการลงทะเบียนเบอร์มิวดา รัสเซียมีหน้าที่รับผิดชอบในการฝึกนักบิน แต่หลังจากที่เราตรวจสอบนักบินและจ้างเขาแล้ว เราต้องขอการตรวจสอบจากเบอร์มิวดา และเบอร์มิวดาอนุมัติการจ้างนักบินชาวรัสเซียโดยบริษัทรัสเซีย”

เหตุผลหลักที่สายการบินต่างๆ จดทะเบียนเครื่องบินในเบอร์มิวดาก็เนื่องมาจากการประหยัดภาษี และเหตุผลสำคัญในเรื่องนี้ แต่มันเชื่อมโยงกับความปลอดภัยของผู้โดยสาร ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเตือน อันดับแรก รองประธานคณะกรรมการดูมาด้านอุตสาหกรรม วลาดิมีร์ กูเตเนฟ ในการให้สัมภาษณ์กับสถานีโทรทัศน์ Tsargrad เขากล่าวว่าความรับผิดชอบต่อความสมควรเดินอากาศของสายการบินนั้นไม่ได้อยู่ที่รัฐบาลรัสเซีย แต่อยู่ที่รัฐบาลเบอร์มิวดา

แต่ผู้ให้บริการขนส่ง เช่น คณะรัฐมนตรีภายในประเทศ แทบไม่กังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ ไม่มีใครไปลดภาษีหรอก.. อย่างน้อยผู้ผลิตในท้องถิ่นก็ไม่สามารถวางใจในเรื่องนี้ได้ “เมื่อเราพูดว่า นี่คืออุตสาหกรรมการบินของเรา เราสนับสนุน ดังนั้นอย่างน้อยเราก็สร้างเงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน” นายกูเทเนฟไม่พอใจ “ผู้ผลิตของเราปล่อยเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าจะต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม แต่บริษัทที่จดทะเบียนเครื่องบินในเบอร์มิวดาและดำเนินการให้เช่าเครื่องบินหรือให้เช่าทางการเงินจะไม่ต้องจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่ม”

Rosstat ถูกจับอีกครั้งในข้อหาฉ้อโกงรายได้ของประชาชน

และสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นการยกย่องผู้ผลิตเครื่องบินต่างประเทศทั้งหมด รัฐบาลรัสเซียกำลังยกเลิกภาษีนำเข้าเครื่องบินต่างประเทศทุกปี นั่นคือเหตุผลที่สายการบินในประเทศได้ติดตั้งเครื่องบินปีกของอเมริกาและฝรั่งเศสอย่างขยันขันแข็ง เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ ข้อความที่ไม่สิ้นสุดเกี่ยวกับการสนับสนุนอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียดูเหมือนเป็นการเยาะเย้ย

ไม่ว่า MS-21 จะมีคุณภาพสูงแค่ไหน หากสายการบินไม่ซื้อ ธุรกิจก็จะล้มเหลว และการแทรกแซงด้วยวาจาของเจ้าหน้าที่ซึ่งโดยวิธีการเองชอบที่จะบินด้วย IL ที่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษจะยังคงเป็นนิยายอีกเรื่องหนึ่งที่อิงตามข้อความในแถลงการณ์สาธารณะ โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นใกล้เกาะชวา ซึ่งมีผู้เสียชีวิตเกือบ 200 คน เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยในการเดินทางทางอากาศ โดยเฉพาะในรัสเซีย ท้ายที่สุดแล้ว ประเทศของเราอยู่ในอันดับที่สองของโลกอย่างน่าตกใจในแง่ของจำนวนเครื่องบินตก

บนเครื่องมีผู้โดยสาร 189 คน เป็นผู้โดยสาร 181 คน รวมทั้งเด็ก 3 คน และลูกเรือ 8 คน พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต เจ้าหน้าที่อินโดนีเซียกล่าว

ตามรายงานของสื่อท้องถิ่น มีพนักงานกระทรวงการคลังมากกว่า 20 คนอยู่บนเรือ จากข้อมูลเบื้องต้น พบว่าไม่มีผู้โดยสารชาวรัสเซียอยู่ด้วย

รายละเอียด

สายการบินนี้เป็นของ Lion Air เขากำลังบินในเส้นทางภายในประเทศจากจาการ์ตาไปยังปันกัลปินัง อย่างไรก็ตาม มันชนเข้ากับทะเลชวาใกล้กับชายฝั่งตะวันตกของเกาะชวา ผู้เห็นเหตุการณ์รายงานว่าเห็นเครื่องบินตกในทะเล

การติดต่อกับนักบินหายไปเพียงไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบินในเมืองหลวง ก่อนฤดูใบไม้ร่วงพวกเขาแจ้งว่าต้องการกลับมา นักบินไม่มีเวลารายงานเหตุผลในการตัดสินใจ

ขณะนี้การดำเนินการค้นหากำลังดำเนินอยู่ในพื้นที่เกิดเหตุ ผู้เข้าร่วมได้ค้นพบชิ้นส่วนของเครื่องบิน ศพของผู้โดยสาร 1 ราย และของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสาร

สาเหตุ

ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุของเครื่องบินตก เครื่องบินโบอิ้งที่ตกดังกล่าวเริ่มทำการบินเมื่อสองเดือนก่อนและเปิดให้บริการในปีนี้ บริษัทรับรองว่าฟิตพร้อมบินได้ สังเกตว่าสายการบินมีปัญหาทางเทคนิคระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้าย ผู้เชี่ยวชาญได้กำจัดมันออกไปและเครื่องบินก็กลับมาให้บริการได้อีกครั้งหลังการตรวจสอบ นักบินทั้งสองคนมีประสบการณ์ อากาศดีในบริเวณที่พวกเขาบิน

ทางการอินโดนีเซียย้ำว่าพวกเขาจะศึกษาข้อมูลทั้งหมด รวมถึงข้อมูลจากเครื่องบันทึกการบิน และระบุสาเหตุของเหตุการณ์

อุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารอินโดนีเซียตกเป็นครั้งแรกสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ เริ่มให้บริการเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์เมื่อปีที่แล้ว

ขอแสดงความเสียใจ

ประธานาธิบดีโจโก วิโดโด ของอินโดนีเซียปราศรัยกับพลเมืองของประเทศทางโทรทัศน์ แสดงความเสียใจต่อญาติและเพื่อนของผู้เสียหาย เขาตั้งข้อสังเกตว่ารัฐบาลมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการค้นหาในพื้นที่เครื่องบินตก ประมุขแห่งรัฐยังเสริมด้วยว่าหน่วยฉุกเฉินกำลังสืบสวนสาเหตุของเหตุการณ์ดังกล่าว

ผู้นำรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวแสดงความเสียใจต่อประมุขและพลเมืองของอินโดนีเซีย ตามที่เขาพูดในรัสเซีย "พวกเขาแบ่งปันความเศร้าโศกของผู้ที่สูญเสียญาติและเพื่อนฝูงในภัยพิบัติครั้งนี้" เขายังอวยพรให้พวกเขามี "ความกล้าหาญและความอุตสาหะ"

เวอร์ชัน – การโจมตีของผู้ก่อการร้าย

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอดีตนักบินทหาร วลาดิมีร์ โปปอฟ เรียกการโจมตีของผู้ก่อการร้ายว่าเป็นหนึ่งในสาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้เครื่องบินโบอิ้ง 737 ตก

ตามที่เขาพูด ลูกเรือเครื่องบินไม่เพียงแต่ขออนุญาตลงจอดเท่านั้น “นี่แสดงให้เห็นว่าปัญหาบางอย่างบังคับให้พวกเขาตัดสินใจเช่นนั้น” FAN อ้างอิงคำพูดของโปปอฟโดยอ้างอิงถึง Nation News

โปปอฟตั้งข้อสังเกตว่าลูกเรือไม่ได้อธิบายเหตุผล เขาชี้แจงว่านักบินไม่สามารถส่งข้อมูลได้อย่างแม่นยำเนื่องจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

รัสเซีย. เรากำลังตรวจสอบสิ่งที่อาจทำให้เครื่องบินตก

โศกนาฏกรรมของ 35 ประเทศ

ในเช้าวันที่ 10 มีนาคม เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX8 ของสายการบินเอธิโอเปียน แอร์ไลน์ ซึ่งบินจากแอดดิสอาบาบาไปยังไนโรบี (เคนยา) ประสบอุบัติเหตุตกหลังเครื่องขึ้นได้หกนาที ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต ภัยพิบัติดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คน 157 คน (ผู้โดยสาร 149 คน และลูกเรือ 8 คน) พลเมืองจาก 35 ประเทศ ในจำนวนนี้มีพลเมืองแคนาดา 18 คน เอธิโอเปีย 9 คน อิตาลี 8 คน จีน 8 คน สหรัฐอเมริกา 8 คน และบริเตนใหญ่ 7 คน ในเที่ยวบินเดียวกันมีพลเมืองฝรั่งเศส 7 คน ชาวอียิปต์ 6 คน เยอรมนี 5 คน ชาวอินเดีย 4 คน และชาวสโลวัก 4 คน

เครื่องบินลำดังกล่าวประกอบด้วยผู้คน 3 คนจากออสเตรียและสวีเดน เช่นเดียวกับพลเมืองชาวโมร็อกโก 2 คน สเปน 2 คน ชาวอิสราเอล 2 คน และชาวโปแลนด์ 2 คน นอกจากนี้ ยังมีผู้โดยสารหนึ่งรายจากเบลเยียม จิบูตี อินโดนีเซีย ไอร์แลนด์ โมซัมบิก นอร์เวย์ รวันดา ซาอุดีอาระเบีย ซูดาน โซมาเลีย เซอร์เบีย โตโก ยูกันดา เยเมน เนปาล ไนจีเรีย และผู้โดยสารหนึ่งคนที่มีหนังสือเดินทางของสหประชาชาติ .

น่าเสียดายที่มีชาวรัสเซีย 3 คนอยู่ในหมู่ผู้โดยสารด้วย เหยื่อของเครื่องบินตกในเอธิโอเปีย ได้แก่ เอคาเทรินา และอเล็กซานเดอร์ โปยาคอฟ ซึ่งทำงานที่ Sberbank

คนหนุ่มสาวชอบการเดินทาง มีวิถีชีวิตที่กระตือรือร้น และพูดคุยเกี่ยวกับการเดินทางบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก และให้คำแนะนำในการวางแผนวันหยุดพักผ่อนให้ประสบความสำเร็จ พวกเขาต้องการพบเคนยา แต่โศกนาฏกรรมได้ทำลายแผนการของพวกเขา แม่ของหญิงสาวที่เสียชีวิตใช้เวลานานในการห้ามลูกสาวและลูกเขยของเธอจากการเดินทาง แต่คนหนุ่มสาวที่คุ้นเคยกับการผจญภัยแบบผจญภัยยังคงตัดสินใจออกเดินทาง หนึ่งวันก่อนเกิดอุบัติเหตุ ผู้หญิงคนนั้นบอกว่าเธอรู้สึกวิตกกังวล

บุคคลที่สามที่เสียชีวิตคือ Sergei Vyaliko จากตเวียร์ นักกระโดดร่มชูชีพมืออาชีพและผู้ฝึกกระโดดตีคู่ คนรู้จักของ Sergei สังเกตว่าเขาไม่เคยสูบบุหรี่และไม่อนุญาตให้ตัวเองดื่มแม้แต่เครื่องดื่มแอลกอฮอล์เล็กน้อย

สถานเอกอัครราชทูตรัสเซียในเคนยาระบุว่าพร้อมช่วยเหลือญาติผู้เสียชีวิตชาวรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภารกิจทางการทูตจะให้ความช่วยเหลือญาติและเพื่อนฝูงในการส่งศพชาวรัสเซียที่เสียชีวิตกลับไปยังบ้านเกิด

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการชน

เครื่องบินของสายการบินเอธิโอเปียน แอร์ไลน์ ภาพ: TASS/AP/เบน เคอร์ติส

ตามข้อมูลเบื้องต้น ผู้บัญชาการเครื่องบินรายงานปัญหาหลังจากบินขึ้นได้ไม่นาน เขาขออนุญาตส่งคืนและรับมัน แต่ก็ไม่สามารถป้องกันความผิดพลาดได้ เป็นที่ทราบกันดีว่านักบินที่มีประสบการณ์เป็นหัวหน้าเครื่องบิน ซึ่งบินมานานกว่าแปดพันชั่วโมงและทำงานกับเครื่องบินรุ่นนี้มาตั้งแต่ปี 2560 เครื่องบินลำนี้ใหม่เอี่ยม สายการบินซื้อเมื่อปลายปี 2561 ไม่มีปัญหาทางเทคนิค

ขณะนี้เอธิโอเปียนแอร์ไลน์และโบอิ้งกำลังดำเนินการสอบสวนร่วมกันเพื่อระบุสาเหตุของโศกนาฏกรรมดังกล่าว ทีมค้นหาได้ค้นพบเครื่องบินลำดังกล่าวแล้ว

ฉุกเฉินกับโบอิ้ง 737

ณ วันที่ 26 กุมภาพันธ์ปีนี้ เครื่องบินโบอิ้ง 737 จำนวน 210 ลำสูญหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและอุบัติเหตุร้ายแรง มีหลายเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับโบอิ้ง 737 เกิดขึ้นในปีที่แล้ว ในเดือนเมษายน เครื่องบินโบอิ้ง 737-3H4 ของสายการบินอเมริกัน เซาท์เวสต์ แอร์ไลน์ ซึ่งบินตามกำหนดเที่ยวบิน WN1380 จากนิวยอร์กไปดัลลัส ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง 1 ครั้งในเที่ยวบิน เศษชิ้นส่วนแตกหน้าต่างบานหนึ่ง ผู้โดยสารถูกดึงเข้าไป ผู้โดยสารคนอื่นๆ สามารถรั้งเธอไว้และพาเธอกลับไปนั่งได้ ผู้หญิงคนนั้นเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บของเธอ

ในเดือนพฤษภาคม เครื่องบินโบอิ้ง 737-201 ของสายการบิน Global Air ของเม็กซิโก ซึ่งเช่าโดยสายการบิน Cubana de Aviacion ของคิวบา สำหรับเที่ยวบินบนเส้นทางฮาวานา - โฮลกิน (คิวบา) ประสบอุบัติเหตุตกระหว่างเครื่องขึ้นจากสนามบินนานาชาติฮาวานา โฮเซ มาร์ตี มีผู้เสียชีวิต 112 ราย ในเดือนกันยายน เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของ Air Niugini ทำการบินปกติจากเกาะ Pohnpei (ไมโครนีเซีย) ไปยังพอร์ตมอร์สบี (ปาปัวนิวกินี) สายการบินไถลออกนอกรันเวย์ลงทะเล ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย

และผู้เสียชีวิตที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิตคือเครื่องบินโบอิ้ง 737 ตกที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2018 ใกล้กรุงจาการ์ตา เครื่องบินไลอ้อนแอร์ตกในทะเลหลังเครื่องขึ้น ไม่มีคนบนเรือ 189 คนรอดชีวิตเลย เครื่องบินลำดังกล่าวเป็นแบบเดียวกับในโศกนาฏกรรมในเอธิโอเปีย

ผู้สืบสวนระบุว่าสาเหตุของการตกในอินโดนีเซียคือความเร็วของเครื่องบินซึ่งให้สัญญาณเท็จเกี่ยวกับความเร็วเครื่องบินที่ลดลง หลังจากนั้นระบบอัตโนมัติเริ่มการซ้อมรบที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการไหลเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องบิน "หยุด" เข้าไป ส่วนท้ายรถ

ประธานคณะกรรมการการบินพลเรือนของสภาสาธารณะ Rostransnadzor และนักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Oleg Smirnov กล่าวกับพอร์ทัล Moscow 24
สาเหตุที่เป็นไปได้ของภัยพิบัติอาจเป็นความผิดปกติในระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบิน

“เมื่อเร็ว ๆ นี้ เหตุการณ์ที่คล้ายกันมากเกิดขึ้นในอินโดนีเซีย: เครื่องบินประเภทเดียวกันและผลที่ตามมาที่น่าเศร้าเช่นเดียวกัน - หลังจากบินขึ้น เครื่องบินก็ตกทันที นี่แสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้เกิดจากการที่นักบินต้องพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินลำนี้แสดงให้เห็นถึงการกบฏของพวกเขา “นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นบน MAX และโบอิ้งยืนยันว่ามักจะอยู่นอกเหนือการควบคุมของนักบิน” เขาอธิบาย

"การเพิ่มขึ้นของหุ่นยนต์" อย่างที่พวกเขาพูด และนักบินไม่สามารถทำอะไรได้เลยเพราะทุกอย่างเกิดขึ้นทันที

โอเล็ก สมีร์นอฟ

นักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต

ในเวลาเดียวกัน Smirnov เน้นย้ำว่าผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมาธิการจะสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของเหตุการณ์ได้หลังจากถอดรหัสกล่องดำเท่านั้น เนื่องจากอาจมี "เหตุผลนับพัน" สำหรับโศกนาฏกรรมดังกล่าว

“อาจมีปัญหาทั้งในการใช้งานเทคโนโลยีของเครื่องบินและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และในระดับการฝึกลูกเรือ สภาพอากาศอาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน... หลังจากถอดรหัสกล่องดำแล้ว เราจะนำเสนอก ภาพวัตถุประสงค์ที่สมบูรณ์ของสิ่งที่เกิดขึ้น” เขาอธิบาย

ในทางกลับกัน นักบินผู้มีเกียรติของรัสเซีย ยูริ ซิตนิก ก็ยอมรับว่าความล้มเหลวทางเทคนิคสามารถถูกตำหนิได้ อย่างไรก็ตามในความเห็นของเขา ยังเร็วเกินไปที่จะเปรียบเทียบภัยพิบัติในอินโดนีเซียกับภัยพิบัติในปัจจุบัน

“หากมีข้อผิดพลาดในเซ็นเซอร์ความเร็ว ซึ่งส่งคำสั่งไปยังชุดบังคับเลี้ยวแล้วส่งไปยังแอคชูเอเตอร์บังคับเลี้ยว นักบินจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้เลย” เขาอธิบายกับช่อง Moscow 24

ระบบจะตอบสนองในลักษณะที่ว่าหากนักบินยกวงล้อควบคุมขึ้นและเครื่องบินสูญเสียความเร็วด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องบินจะเข้าแทรกแซงโดยอิสระ แม้ว่านักบินจะต่อต้านการแทรกแซงนี้ก็ตาม

ยูริ ซิตนิค

นักบินผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย

ในเวลาเดียวกัน Oleg Panteleev ผู้อำนวยการบริหารของหน่วยงาน Aviaport ในการสนทนากับพอร์ทัล Moscow 24 เน้นย้ำว่ายังไม่มีสาเหตุอย่างเป็นทางการสำหรับภัยพิบัติดังกล่าว ดังนั้นเครื่องบินรุ่นนี้จึงไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอันตราย

“ตอนนี้ไม่มีใครสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าเครื่องบินรุ่นนี้เป็นอันตรายและมีข้อบกพร่องด้านการผลิตและการออกแบบ มีใบรับรองประเภทที่ถูกต้องซึ่งออกโดยหน่วยงานของสหรัฐอเมริกา และตรวจสอบโดยหน่วยงานของรัฐอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง ใบรับรองเป็นการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการบินทั้งหมดที่กำหนดไว้ในเครื่องบินโดยทั่วไป” ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย

ตามที่เขากล่าว การตัดสินใจใดๆ ที่จะระงับการทำงานของเครื่องบิน “ถือเป็นมาตรการป้องกัน ในขณะที่ยังไม่มีข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุดังกล่าว”

จะเกิดอะไรขึ้นกับโบอิ้ง?

Boeing 737 MAX 8 เป็นเครื่องบินที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท จำนวนคำสั่งซื้อเครื่องบินดังกล่าวมีเกิน 4.5 พันเครื่องทั่วโลกแล้ว หลังจากเครื่องบินตก เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX8 ของสายการบินเอธิโอเปียได้เริ่มให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้ในประเทศจีน และโบอิ้งปฏิเสธที่จะนำเสนอเครื่องบินลำใหม่ล่าสุดนั่นคือโบอิ้ง 777X

บริษัทโบอิ้งยังขยายการสนับสนุนไปยังญาติและเพื่อนของผู้โดยสารและลูกเรือที่อยู่บนเครื่องโบอิ้ง 737-800 MAX ที่ตก

ตามที่ Andrey Kramarenko ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของสถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายการขนส่งของ National Research University Higher School of Economics กล่าวว่าการระงับการใช้เครื่องบินประเภทนี้จะไม่ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อตำแหน่งของบริษัทเอง

“สาเหตุยังไม่ทราบ และแม้ว่าปัญหาจะมีความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิค แต่โบอิ้งก็มีทรัพยากรทั้งหมดที่จะแก้ไขปัญหาได้ในเวลาอันสั้น ซึ่งน่าจะเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่ามันจะเป็นเช่นนั้น จะต้องจ่ายค่าชดเชยให้กับบริษัทต่างๆ สำหรับความล่าช้าในการส่งมอบในอนาคต เพราะหากปัญหาเป็นเรื่องทางเทคนิค ก็จะต้องใช้เวลาในการแก้ไข แต่สำหรับขนาดของ Boeing แล้ว นี่ไม่ใช่ปัญหา” ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย

แม้ว่าสายการบินทั้งหมดในโลกจะซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX8 ภายใต้สัญญา แต่พวกเขาก็ยังต้องรอจนถึงปี 2029 จึงจะเปลี่ยนไปใช้รุ่นอื่น

อันเดรย์ ครามาเรนโก

ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำจาก National Research University Higher School of Economics

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบสำนักข่าวรอยเตอร์คำบรรยายภาพ

ผู้เชี่ยวชาญในอินโดนีเซียสืบสวนเหตุเครื่องบินไลอ้อนแอร์ตก ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 189 คนบนเครื่อง ระบุว่า เครื่องบินลำนี้ไม่ควรบินได้เนื่องจากสภาพทางเทคนิค และควรเลิกให้บริการแล้ว

การสอบสวนเบื้องต้นพบว่ามีการค้นพบข้อผิดพลาดทางเทคนิคจำนวนหนึ่งบนสายการบินระหว่างเที่ยวบินก่อนหน้า

737 Max เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดของโบอิ้ง 737 และถือว่าเป็นหนึ่งในสายการบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาสายการบินต่างๆ

รายงานการชนเบื้องต้นมีข้อมูลเกี่ยวกับช่วงสั้นๆ ที่เครื่องบินอยู่ในอากาศหลังบินขึ้น แต่ทีมสืบสวนระบุว่า ไม่อนุญาตให้มีการสรุปที่แน่ชัดเกี่ยวกับสาเหตุของการตก

รายงานบอกว่าอะไรกันแน่?

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของอินโดนีเซีย (KNKT) สรุปว่า Lion Air ยังคงให้บริการเครื่องบินลำนี้ต่อไป แม้ว่าจะประสบปัญหาในเที่ยวบินก่อนหน้าก็ตาม

นักบินไม่สามารถรับมือกับระบบอัตโนมัติที่ขัดขวางไม่ให้จมูกของเครื่องบินยกขึ้นได้ ส่งผลให้สูญเสียแรงขับและแผงลอย ระบบนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในเครื่องบินรุ่น 737 Max

ในระหว่างการบินวันที่ 29 ตุลาคม ระบบอัตโนมัติจะลดจมูกลงอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าเครื่องบินจะไม่สูญเสียแรงขับก็ตาม อาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ผิดพลาด

นักบินพยายามแก้ไขสถานการณ์ด้วยการยกจมูกขึ้น แต่ระบบกลับลดระดับจมูกลงอย่างดื้อรั้น และเกิดซ้ำมากกว่า 20 ครั้ง ไม่ชัดเจนว่าทำไมนักบินไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนมาตรฐานในการปิดระบบอัตโนมัตินี้

นูร์คาเฮียว อูโตโม โฆษกคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของประเทศ กล่าวว่า ยังเร็วเกินไปที่จะสรุปได้ว่าระบบอัตโนมัติขัดข้องทำให้เครื่องบินตกหรือไม่

“จากมุมมองของเรา เครื่องบินลำนี้มีข้อผิดพลาดทางเทคนิค และไม่ควรใช้งาน” เจ้าหน้าที่รายดังกล่าวกล่าว อย่างไรก็ตาม รายงานของคณะกรรมการเองไม่ได้ให้ข้อสรุปเช่นนั้น

รายงานระบุว่า Lion Air ต้องเปลี่ยนแนวทางด้านความปลอดภัยและรับรองการปฏิบัติตามกฎระเบียบทั้งหมด "เพื่อปรับปรุงวัฒนธรรมด้านความปลอดภัย"

เอกสารยังระบุด้วยว่าผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า “เอกสารการปฏิบัติงานทั้งหมดได้รับการกรอกและบันทึกอย่างเหมาะสม”

พวกเขาพูดอะไรที่โบอิ้ง?

ในแถลงการณ์ โบอิ้งกล่าวว่า "เสียใจอย่างสุดซึ้ง" กับการสูญเสียเที่ยวบินของไลอ้อนแอร์

"ลูกค้าและผู้โดยสารของเรายังคงบิน 737 Max ทุกวันไปยังจุดหมายปลายทางหลายร้อยแห่งทั่วโลก เรารับประกันกับพวกเขาว่า 737 Max มีความน่าเชื่อถือเช่นเดียวกับเครื่องบินทุกลำที่เคยบิน"

นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่ารายงานเบื้องต้นระบุว่าได้ดำเนินการขั้นตอนที่ถูกต้องในการยืดจมูกเครื่องบินให้ตรงแล้วระหว่างเที่ยวบินจากเดนปาซาร์หนึ่งวันก่อนเกิดอุบัติเหตุ

อย่างไรก็ตาม บริษัทกล่าวเสริมว่า ยังไม่ชัดเจนว่าการกระทำเหล่านี้เกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินวันที่ 29 ตุลาคมหรือไม่

ในการให้สัมภาษณ์กับ BBC นูร์คาฮิโอ อูโตโมตั้งคำถามกับคำกล่าวของโบอิ้งเกี่ยวกับคำแนะนำการบิน

“ในคำแนะนำเหล่านี้ เราไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับระบบใหม่ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน 737 แม็กซ์ เกี่ยวกับการทำงานของระบบป้องกันภาพสั่นไหวในแนวนอน” เขากล่าว

สื่อของสหรัฐฯ รายงานว่า นักบินบางคนยังบ่นว่าพวกเขาไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างระบบควบคุมเสถียรภาพล่าสุดกับรุ่นก่อนหน้า

โศกนาฏกรรมวันที่ 29 ตุลาคม คลี่คลายอย่างไร?

เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737 MAX 8 ของสายการบิน Lion Air ของอินโดนีเซีย ประสบอุบัติเหตุตกเหนือทะเลนอกชายฝั่งตะวันตกของเกาะชวา ไม่นานหลังจากขึ้นบินจากจาการ์ตาไปยังปันกัลปีนังได้ไม่นาน

เที่ยวบินควรจะใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง นักบินขออนุญาตกลับเส้นทางและเดินทางกลับสนามบินเพียงไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้น

เจ้าหน้าที่สืบสวนที่กำลังตรวจสอบสาเหตุของการตกทราบว่าเครื่องบินลำดังกล่าวประสบปัญหาเกี่ยวกับระดับความสูงและความเร็วในการบินในเที่ยวบินก่อนหน้า เซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบในการวัดมุมการโจมตีถูกเปลี่ยนหนึ่งวันก่อนเกิดภัยพิบัติ

เครื่องบันทึกการบินได้รับการกู้คืนจากก้นทะเลแล้ว แต่ทีมสืบสวนหวังว่าจะพบกล่องดำกล่องที่สองจากห้องนักบิน ที่สามารถให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับปฏิกิริยาของนักบินต่อเหตุการณ์ที่กำลังเกิดขึ้น

ญาติของเหยื่ออุบัติเหตุได้ยื่นฟ้องโบอิ้งแล้ว พวกเขากล่าวหาว่าบริษัทมีการคำนวณผิดพลาดทางเทคนิคด้วยระบบรักษาความปลอดภัยอัตโนมัติ

Lion Air มีชื่อเสียงในเรื่องใด?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สายการบินราคาประหยัด Lion Air ได้กลายเป็นผู้เล่นสำคัญในตลาดการเดินทางทางอากาศราคาประหยัดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

บริษัทซึ่งดำเนินการ Batik Air และ Wings Air ก็มีประวัติด้านความปลอดภัยที่เป็นที่ถกเถียง โดยเครื่องบินของบริษัทมีเหตุขัดข้องมากกว่าสายการบินอื่นๆ ในประเทศ

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ตกในเอธิโอเปีย นี่เป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกครั้งที่สองในรอบหกเดือนที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรุ่นเดียวกันของบริษัทอเมริกัน ในทั้งสองกรณี ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดบนเครื่องเสียชีวิต สาเหตุการตกในอินโดนีเซียเกิดจากปัญหาระบบควบคุมเรือแบบใหม่ เกิดอะไรขึ้นในเอธิโอเปีย ยังไม่ทราบ ขณะนี้กำลังสอบสวนอยู่ ผู้เชี่ยวชาญและพนักงานในอุตสาหกรรมการบินมองเห็นความเชื่อมโยงระหว่างทั้งสองเหตุการณ์ นั่นคือเหตุผลที่ประเทศในสหภาพยุโรป เอเชีย และแอฟริกาปิดน่านฟ้าหรือระงับเที่ยวบินของแบบจำลองนี้ จนกระทั่งสิ้นสุดการสอบสวนและชี้แจงสาเหตุของอุบัติเหตุดังกล่าว Novaya Gazeta เล่าถึงสิ่งที่เกิดขึ้นนับตั้งแต่โศกนาฏกรรมดังกล่าว

เกิดอะไรขึ้น

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม เวลาประมาณ 8.44 น. ตามเวลามอสโก ในเอธิโอเปีย เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ของสายการบินเอธิโอเปียน แอร์ไลน์ บินจากแอดดิสอาบาบาไปยังไนโรบี เครื่องบินเริ่มประสบปัญหาในการควบคุมเพียงสองนาทีหลังจากเริ่มบิน มีลูกเรือแปดคนและผู้โดยสาร 149 คนบนเรือ ซึ่งเสียชีวิตทั้งหมด

ในบรรดาเหยื่อของอุบัติเหตุครั้งนี้ ได้แก่ พลเมืองของ 33 ประเทศ รวมถึงเคนยา เอธิโอเปีย แคนาดา อิตาลี จีน สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส และอื่นๆ ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่ ภรรยา ลูกชาย และลูกสาวของอันทอน ฮรนกา สมาชิกรัฐสภาสโลวัก

นักท่องเที่ยว 3 คนจากรัสเซียอยู่บนเที่ยวบินเดียวกัน คู่สมรส Alexander และ Ekaterina Polyakov ใน Sberbank “พวกเขายังเด็กมาก พวกเขาเรียนด้วยกัน และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพวกเขาทำงานที่บริษัท Sberbank Leasing Ekaterina และ Alexander เดินทางไปแอฟริกาในช่วงพักร้อน ซึ่งจบลงอย่างน่าเศร้ามาก” บริษัทกล่าว Sergei Vyalikov ชาวรัสเซียคนที่สาม ทำงานเป็นครูสอนกระโดดร่มในตเวียร์

มีความเชื่อมโยงระหว่างภัยพิบัติครั้งนี้กับอุบัติเหตุในอินโดนีเซียหรือไม่?

ขณะนี้ยังไม่ทราบสาเหตุเบื้องต้นของอุบัติเหตุดังกล่าว และกำลังสอบสวนอยู่ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันของการชนกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ในอินโดนีเซีย เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม สายการบินไลอ้อนแอร์ของอินโดนีเซียประสบอุบัติเหตุตกนอกชายฝั่งเกาะชวาเพียง 13 นาทีหลังจากขึ้นจากสนามบินจาการ์ตา ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 189 รายเสียชีวิต

สาเหตุของภัยพิบัติเกิดจากระบบควบคุมคอมพิวเตอร์แบบใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาเกี่ยวกับการอ่านค่าระดับความสูงและความเร็ว หลังจากเครื่องขึ้น เครื่องมือของผู้บังคับบัญชาและนักบินผู้ช่วยก็เริ่มแสดงความเร็วที่แตกต่างกัน

นอกจากนี้ โคลงของเครื่องบินก็เริ่มเปลี่ยนตำแหน่งโดยอัตโนมัติ จมูกด้านข้างถูกดึงลงอย่างน้อย 20 ครั้ง โดยจะต้องดึงตำแหน่งกลับด้วยตนเองในแต่ละครั้ง นักบินไม่สามารถปิดระบบควบคุมอัตโนมัติได้ เครื่องบินจึงดิ่งลงทะเลด้วยความเร็วสูง

ตามรายงานของ The Wall Street Journal แหล่งอ้างอิงระบุว่า Boeing อาจระงับข้อมูลจากสายการบินเกี่ยวกับความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับระบบควบคุมการบินใหม่ คู่สนทนาของหนังสือพิมพ์อ้างว่าฟังก์ชันใหม่ไม่ได้อธิบายไว้ในเอกสารการฝึกอบรมสำหรับนักบินที่ขับเครื่องบินรุ่นล่าสุดของบริษัทอเมริกัน

อุตสาหกรรมทั่วโลกมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อเหตุการณ์เครื่องบินตก?

“ความปลอดภัยคือสิ่งสำคัญอันดับหนึ่งของโบอิ้ง เรามีความมั่นใจอย่างเต็มที่ในความปลอดภัยของ 737 MAX เราเข้าใจดีว่าหน่วยงานกำกับดูแลและลูกค้าได้ตัดสินใจโดยเชื่อว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับตลาดในประเทศของตน” โบอิ้งกล่าวเมื่อวันที่ 12 มีนาคม เมื่อวันก่อน บริษัทสัญญาว่าจะเปิดตัวซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับเครื่องบินเพื่อให้การบิน “ปลอดภัยยิ่งขึ้น”

เจ้าหน้าที่ของประเทศที่ให้บริการเครื่องบิน 737 MAX 8 ไม่เชื่อเกี่ยวกับคำแถลงของบริษัท นี่คือหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่า

ภายในวันพุธ เกือบทุกรัฐที่มีสายการบินประเภทนี้อยู่ในกองยานพาหนะของตนได้ปิดน่านฟ้าของตนชั่วคราว

จีนเป็นประเทศแรกๆ ที่สั่งห้ามเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ชั่วคราว ซึ่งพบว่า “มีความคล้ายคลึงกันระหว่างอุบัติเหตุทั้งสองครั้ง” ที่เกิดขึ้นระหว่างขั้นตอนการขึ้นบินของสายการบิน สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์จึงระงับเที่ยวบินประเภทนี้ “เพื่อเป็นการป้องกันเพิ่มเติม” ต่อมาอินโดนีเซีย เวียดนาม สิงคโปร์ มาเลเซีย และโอมานเข้าร่วมคว่ำบาตร

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม เจ้าหน้าที่ของเยอรมนี ฝรั่งเศส ออสเตรีย และสหราชอาณาจักรได้ประกาศสั่งห้ามใช้งานเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 เป็นการชั่วคราว ในช่วงเย็น สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) ได้ประกาศปิดน่านฟ้าเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารทั่วยุโรป หลังจากนั้น นิวซีแลนด์ ฟิจิ คาซัคสถาน อินเดีย ตุรกี เลบานอน และอียิปต์ ได้ประกาศใช้ข้อจำกัดชั่วคราว

ปัจจุบันมีเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8 จำนวน 38 ลำในน่านฟ้าระหว่างประเทศ ประเทศเดียวที่ยังคงให้บริการเครื่องบินลำนี้ต่อไปคือแคนาดา (แอร์แคนาดา, เวสต์เจ็ต) และสหรัฐอเมริกา (อเมริกันแอร์ไลน์, เซาท์เวสต์แอร์ไลน์) สำนักงานบริหารการบินแห่งสหพันธรัฐอเมริกา (FAA) อธิบายการตัดสินใจของตนโดยกล่าวว่าจนถึงขณะนี้การประเมิน “ยังไม่ได้ระบุปัญหาเชิงระบบในการทำงาน” ของเครื่องบิน

อย่างไรก็ตาม วุฒิสมาชิกชาวอเมริกันและคนงานด้านการบินได้เรียกร้องให้ทางการสหรัฐฯ หยุดเที่ยวบินของสายการบินเป็นการชั่วคราวตามตัวอย่างของประเทศอื่นๆ เดนนิส มุยเลนเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้ง ตามรายงานของเดอะนิวยอร์กไทมส์ ได้โทรหาประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์เป็นการส่วนตัว และให้คำรับรองกับเขาถึงความปลอดภัยของเครื่องบิน

สิ่งพิมพ์อ้างว่าบทสนทนาสั้น ๆ เกิดขึ้นหลังจากผู้นำอเมริกัน เขียนบน Twitter อย่างเป็นทางการของเขา: “เครื่องบินมีความซับซ้อนเกินกว่าจะบินได้ แต่สิ่งที่จำเป็นไม่ใช่นักบิน แต่เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านคอมพิวเตอร์จากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์”

รัสเซียใช้งาน 737 MAX 8 หรือไม่?

เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ถูกนำมาใช้ในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2560 และเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำล่าสุด วาดิม ลูกาเชวิช ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอิสระกล่าวว่า “มันมีคุณสมบัติเฉพาะในระบบควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินมีปัญหากับกลไกในการจัดเรียง "มุมการโจมตี" ของโคลงท้าย ( ส่งผลให้เครื่องบินตกในอินโดนีเซีย. — "ใหม่".- โดยทั่วไปแล้ว ปัญหาในการควบคุมจะเกิดขึ้นเมื่อมีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้น เช่น เนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดีและสภาพอากาศ”

ในรัสเซีย เครื่องบินรุ่นนี้ให้บริการโดยสายการบิน S7 Airlines โดยมีเครื่องบินรุ่นนี้อยู่ 2 ลำในฝูงบิน เครื่องบินทั้งสองลำได้ระงับเที่ยวบินจนกว่าจะมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุของการตกในเอธิโอเปีย สายการบินรายงานว่าการตัดสินใจครั้งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อความสม่ำเสมอของเที่ยวบิน

ในเวลาเดียวกัน แหล่งข่าวของ Interfax ในหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศอ้างว่ารัสเซียจะไม่จำกัดการบินของเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 เหนืออาณาเขตของตน: “ไม่ได้รับคำสั่งดังกล่าว ไม่มีแผนที่จะปิดน่านฟ้าให้กับเครื่องบินประเภทนี้”

ตามที่ RIA Novosti รายงาน ก่อนหน้านี้สายการบินรัสเซียจำนวนหนึ่งวางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน 737 MAX 8 และไม่ได้พิจารณาการตัดสินใจของพวกเขาหลังเกิดอุบัติเหตุอีกครั้ง สายการบิน 28 ลำได้รับการสั่งซื้อจาก UTair, 20 ลำโดย Pobeda และ 14 ลำโดย Ural Airlines บริษัทหลังกล่าวว่า "ไม่มีแผนที่จะละทิ้งคำสั่งซื้อ" ซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 1.5 พันล้านดอลลาร์

อุบัติเหตุครั้งนี้ส่งผลต่อชื่อเสียงของโบอิ้งอย่างไร?

“นี่เป็นฟางเส้นสุดท้าย ความอดทนของทุกคนหมดลง อินโดนีเซียระงับเที่ยวบินเนื่องจากมีเหตุการณ์คล้ายกันเมื่อหกเดือนก่อน จีนหยุดบินแล้ว ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากการแข่งขัน Comac C919 กำลังเข้าสู่ตลาดมวลชนที่นั่น ซึ่งทำงานในช่องเดียวกับ 737 MAX 8” Lukashevich กล่าว

ตามที่เขาพูด ตลาดการบินพลเรือนทั่วโลกถูกแบ่งระหว่าง "สองยักษ์ใหญ่" โบอิ้งและแอร์บัส และเมื่อเครื่องบินของบริษัทใดบริษัทหนึ่งพัง มันจะเป็นผลดีต่อคู่แข่งเสมอ

ตอนนี้เราสามารถคาดหวังได้ว่าคำสั่งซื้อรุ่นแอร์บัสจะเพิ่มขึ้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ

ภัยพิบัติครั้งนี้อาจส่งผลกระทบต่อการกระจายส่วนแบ่งของโบอิ้งและแอร์บัสในตลาดการบินพลเรือน แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น เฟดอร์ โบริซอฟ ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันนโยบายการขนส่งและการขนส่งแห่งสถาบันอุดมศึกษาเศรษฐศาสตร์มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ กล่าว เขาเห็นเหตุผลสองประการในเรื่องนี้ ประการแรก ตลาดค่อนข้างอนุรักษ์นิยม และประการที่สอง การเปลี่ยนประเภทของเครื่องบินฐานต้องใช้ต้นทุนที่ร้ายแรง จากข้อมูลของ Borisov จะไม่สำคัญสำหรับ บริษัท ที่จะต้องฟื้นฟูรถยนต์ 350 คัน ( นั่นคือจำนวนที่โบอิ้งส่งมอบให้กับสายการบิน ณ เดือนมกราคม 2019 — "ใหม่".) หากการสอบสวนเผยให้เห็นปัญหากับเครื่องบินและหากการปรับปรุงไม่กลายเป็นเรื่องพื้นฐาน

“จนกว่าจะมีการสอบสวน อุบัติเหตุดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อชื่อเสียงของโบอิ้ง” หากปรากฎว่าปัจจัยมนุษย์กำลังทำงานอยู่ ภัยพิบัติดังกล่าวไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อยอดขาย” Borisov กล่าว — คนที่ซื้อเครื่องบินมักไม่มีอารมณ์ พวกเขาดูที่เศรษฐกิจและปัจจัยพื้นฐาน นอกจากนี้ยังมีชื่อเสียงต่อสาธารณะเป็นอย่างมากและมีความสำคัญในระยะยาว “ตอนนี้ทุกคนต่างตื่นเต้น แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นความผิดของ Boeing จริงๆ หรือไม่”

อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของ American Stock Exchange บริษัทได้รับความเสียหายอย่างเป็นรูปธรรมแล้ว วันหลังเกิดเหตุ หุ้น Boeing ตกลงมากกว่า 11% ในช่วงเปิดการซื้อขาย เหลือ 371.27 ดอลลาร์ต่อหุ้น จากข้อมูลของ Bloomberg นี่เป็นการลดลงครั้งใหญ่ที่สุดของหุ้นในระหว่างวันนับตั้งแต่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 ซึ่งเป็นช่วงที่ราคาหุ้นลดลง 13% เมื่อวันที่ 12 มีนาคม หุ้นเพิ่มขึ้น 3.6% เป็น 384.7 ดอลลาร์ต่อหุ้น