ซากเรืออัปปางที่น่ากลัว ซากเรืออัปปางที่มีชื่อเสียงที่สุดที่คุณสามารถมองเห็นได้ เรืออับปาง

ผู้เชี่ยวชาญประมาณการว่ามีเรือจมประมาณสี่ล้านลำทั่วโลกกระจัดกระจายไปตามมหาสมุทร ซึ่งบางลำมีอายุนับพันปี แม้แต่ซากเรือที่มีชื่อเสียงจำนวนมากก็น่าประทับใจเช่นกัน
ซากเรืออัปปางจำนวนมากมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ และได้รับการคุ้มครองโดย UNESCO ให้เป็นมรดกทางวัฒนธรรมใต้น้ำ เรือบางลำเกยตื้นใกล้ชายหาด และค่อยๆ เน่าเปื่อยไปตามอิทธิพลของธรรมชาติ บางแห่งได้กลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยว
ครั้งสุดท้ายที่เรืออัปปางได้รับความสนใจจากสื่ออย่างมากเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2555 เมื่อเรือสำราญคอสตา กอนกอร์เดีย ล่มในน่านน้ำใกล้เกาะอิโซลา เดล กิลโย บนชายฝั่งตะวันตกของอิตาลี เรือล่มดึงดูดนักท่องเที่ยวที่อยากรู้อยากเห็นนับพันคน ที่นี่เราได้รวบรวมซากเรือที่น่าประทับใจซึ่งควรค่าแก่การชมก่อนที่กาลเวลาจะทำลายพวกมัน

"เอสเอสอเมริกา"


เรือ SS America เป็นเรือเดินสมุทรที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2483 หลังจากประกอบอาชีพมายาวนาน เรือลำนี้ก็ถูกขายไปในปี พ.ศ. 2536 โดยมีความตั้งใจที่จะได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นโรงแรมระดับ 5 ดาวในภูเก็ต ประเทศไทย ในเวลานี้เองที่เรือลำนี้เปลี่ยนชื่อเป็น American Star แม้ว่าเธอจะไม่เคยแล่นภายใต้ชื่อใหม่นี้ก็ตาม เรือถูกลากจากกรีซไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกโดยเรือลากจูงของยูเครน อย่างไรก็ตาม เรือทั้งสองลำติดอยู่ในพายุฝนฟ้าคะนอง เชือกลากขาด ลูกเรือบนเรือ SS America ได้รับการช่วยเหลือด้วยเฮลิคอปเตอร์ และเรือลำนี้ก็ถูกทิ้งจนประสบชะตากรรม เมื่อวันที่ 18 มกราคม เรือเกยตื้นนอกชายฝั่งตะวันตกของเกาะ Fuerteventura (หมู่เกาะคานารี)
ภายใน 48 ชั่วโมงแรกหลังจากที่เรือเกยตื้น ผลกระทบของคลื่นในมหาสมุทรแอตแลนติกทำให้เรือแตก ส่วนท้ายเรือพังทลายและจมลงในปี พ.ศ. 2539 ส่วนส่วนท้ายเรือยังคงสภาพเดิม ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 หัวเรือพังทลายลงและตัวถังเริ่มแตกสลาย ในปี พ.ศ. 2550 เรือทั้งลำล่มและตกลงไปในทะเล ณ เดือนมีนาคม 2013 เรือลำนี้จะมองเห็นได้เฉพาะในช่วงน้ำลงเท่านั้น




ซากปรักหักพังของ American Star (SS America) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547


"ผู้ค้นพบโลก"


World Discoverer เป็นเรือสำราญขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นในปี 1974 ซึ่งเดินทางเป็นระยะไปยังแอนตาร์กติกาและบริเวณขั้วโลกเพื่อให้ผู้โดยสารได้ชื่นชมสันเขาน้ำแข็งและภูเขาน้ำแข็ง ตัวเรือมีลำตัวสองชั้นซึ่งให้การปกป้องจากการกระแทกเล็กน้อย แต่ถึงกระนั้นในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2543 เรือก็ชนแนวปะการังและเจาะตัวเรือใกล้กับหมู่เกาะโซโลมอน กัปตันนำเรือไปที่อ่าว Roderick และต่อสายดินเพื่อหลีกเลี่ยงการจม ลูกเรือและผู้โดยสารได้รับการอพยพออกไป และต่อมาเรือลำดังกล่าวก็ถูกชาวบ้านในพื้นที่ปล้นไป






"ท้องฟ้าเมดิเตอร์เรเนียน"


เรือสำราญ Mediterranean Sky เดิมชื่อนิวยอร์ก และสร้างขึ้นในปี 1952 ในเมืองนิวคาสเซิล ประเทศอังกฤษ เรือลำนี้เดินทางครั้งสุดท้ายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539
เนื่องจากปัญหาทางการเงินของบริษัทที่เป็นเจ้าของ Mediterranean Sky จึงถูกจับกุมในปี 1997 ในเมือง Patras สองปีต่อมามันถูกลากไปยังอ่าวเอเลอุสในกรีซที่ซึ่งมันถูกทิ้งร้าง ปลายปี พ.ศ. 2545 เรือเริ่มเติมน้ำและเริ่มเอียง เพื่อป้องกันไม่ให้จม จึงถูกลากไปอยู่ในน้ำตื้น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 ท้องฟ้าเมดิเตอร์เรเนียนล่มที่ด้านข้าง ซึ่งยังคงรอคอยชะตากรรมอยู่








"เอ็มวี กัปตันยานนิส"


Captayannis เป็นเรือบรรทุกน้ำตาลของกรีก เธอจมลงในแม่น้ำไคลด์ (สกอตแลนด์) ในปี 1974 หลังจากการชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้รับความเสียหายใดๆ แต่โซ่สมอของเรือทำให้เรือ Captayannis เป็นรู ทำให้เรือเต็มไปด้วยน้ำ กัปตันแคปทายานนิสพยายามบังคับเรือให้ลงสู่น้ำตื้นแต่เรือเกยตื้น เรือล่มในเช้าวันรุ่งขึ้นและยังคงอยู่ตรงนั้นจนถึงทุกวันนี้
แม้ว่าเรือลำนี้จะอยู่ในน้ำที่ค่อนข้างตื้น แต่ก็ไม่เคยมีความพยายามที่จะกอบกู้ซากเรือเลย หลังจากนั้นไม่นาน แคปทายานนิสก็กลายเป็นที่อยู่อาศัยของสัตว์ทะเลและนก




บอส-400


BOS-400 เป็นแท่นลอยน้ำของฝรั่งเศสที่เกยตื้นในอ่าวเมารีในแอฟริกาใต้ระหว่างเกิดพายุ ซึ่งถูกลากจูงโดยเรือลากจูงของรัสเซียเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2537 BOS-400 เป็นนกกระเรียนลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกา เรือลากจูงได้รับการเช่าเหมาลำเพื่อลาก BOS-400 จากสาธารณรัฐคองโกไปยังเคปทาวน์ (แอฟริกาใต้) อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่เกิดพายุ เชือกลากจูงก็หักและแท่นก็ถูกเหวี่ยงเกยตื้น ซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้






“ลาฟามิลล์เอ็กซ์เพรส”


เรือ "La Famille Express" อับปางในน่านน้ำทางตอนใต้ของทะเลเติร์กส์และเคคอสในทะเลแคริบเบียน เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี 1952 ในโปแลนด์ และใช้เวลาส่วนใหญ่รับใช้ในกองทัพเรือโซเวียตในนามป้อมเชฟเชนโก ในปี 1999 เรือถูกขายและเปลี่ยนชื่อเป็น La Famille Express สถานการณ์ของซากเรือดังกล่าวยังไม่ทราบแน่ชัด ยกเว้นว่าเกยตื้นในช่วงพายุเฮอริเคนฟรานเซสเมื่อปี 2547 ปัจจุบันเรือลำนี้เป็นแหล่งท่องเที่ยวขนาดใหญ่ในท้องถิ่นและดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมาก




"ผู้พิทักษ์ HMAS"


HMAS Defender เป็นเรือปืนขนาดใหญ่ที่รัฐบาลออสเตรเลียใต้ซื้อในปี พ.ศ. 2427 เพื่อปกป้องชายฝั่งจาก "ภัยคุกคามของรัสเซีย" ที่เป็นไปได้ในช่วงทศวรรษปี 1870 HMAS Defender ทำหน้าที่ในช่วงกบฏนักมวย สงครามโลกครั้งที่ 1 และสงครามโลกครั้งที่สอง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 HMAS Defender ได้รับการร้องขอให้รับราชการทหารโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ระหว่างทางไปนิวกินี เรือได้รับความเสียหายจากการชนกับเรือลากจูง ต่อมาตัวเรือเกยตื้นนอกชายฝั่งควีนส์แลนด์ ซากสนิมของมันยังคงปรากฏให้เห็นจนถึงทุกวันนี้




"ข่าวประเสริฐ"


Evangelia เป็นเรือพาณิชย์ที่สร้างขึ้นโดยอู่ต่อเรือเดียวกันกับเรือไททานิค และเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ภายใต้ชื่อ Empire of Power ต่อมามีหลายชื่อและในที่สุดก็ถูกเรียกว่า “Evangelia”
ในปี 1968 ในคืนหมอกหนา เรือแล่นเข้าใกล้ชายฝั่งอย่างไม่น่าเชื่อและเกยตื้นใกล้ Costinesti บางคนอ้างว่าข่าวประเสริฐจงใจทำลายโดยเจ้าของเพื่อรวบรวมเงินค่าสินไหมทดแทน สมมติฐานนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงภัยพิบัตินี้ แม้ว่าหมอกจะหนามาก แต่ทะเลก็สงบอย่างไม่น่าเชื่อ และอุปกรณ์เกือบทั้งหมดของเรือทำงานได้อย่างสมบูรณ์




"เอสเอส มาเฮโน"


ซากเรือ SS Maheno เป็นซากเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดนอกเกาะ Fraser ในออสเตรเลีย... เรือ SS Maheno สร้างขึ้นในปี 1905 เป็นหนึ่งในเรือกลไฟกังหันลำแรกๆ เธอเดินทางเป็นประจำระหว่างซิดนีย์และโอ๊คแลนด์ จนกระทั่งเธอถูกดัดแปลงเป็นเรือพยาบาลในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ในปี พ.ศ. 2478 ขายให้กับประเทศญี่ปุ่นเพื่อเป็นเศษเหล็ก ขณะถูกลากไปยังญี่ปุ่น เรือลำดังกล่าวประสบพายุรุนแรงและสูญหายไปพร้อมกับคนบนเรือแปดคน เรือถูกพบในอีก 3 วันต่อมา ถูกเกยตื้นนอกชายฝั่งเกาะเฟรเซอร์ ลูกเรือต้องตั้งค่ายบนชายฝั่งของเกาะ ความพยายามที่จะเติมน้ำมันกลับไม่ประสบผลสำเร็จ และในที่สุดก็ถูกนำไปขาย แต่ไม่พบผู้ซื้อ






"ซานต้ามาเรีย"

เรือซานตามาเรียเป็นเรือพาณิชย์ของสเปน ในระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้าย เรือได้บรรทุกรถสปอร์ต อาหาร ยารักษาโรค รถยนต์ เสื้อผ้า ฯลฯ เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2511 เรือแล่นผ่านใกล้กับหมู่เกาะเคปเวิร์ดระหว่างทางไปบราซิลและอาร์เจนตินาตอนที่เกยตื้น หลังจากที่เรือลากจูงในท้องถิ่นพยายามกอบกู้เรือไม่สำเร็จ มันก็ถูกทิ้งร้าง สินค้าอันมีค่าทั้งหมดได้รับการบรรจุใหม่และนำออกไป ซากเรือซานตามาเรียได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของโบอาวิสต้าและเคปเวิร์ดตั้งแต่นั้นมา




“ดิมิทริออส”


Dimitrios (เดิมชื่อ Klintholm) เป็นเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก ยาว 67 เมตร สร้างขึ้นในปี 1950 เกยตื้นขึ้นบนหาดวัลตากี ในจังหวัดลาโคเนีย ประเทศกรีซ เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ.2524
มีข่าวลือว่าเรือลำนี้ถูกใช้เพื่อลักลอบนำเข้าบุหรี่ระหว่างตุรกีและอิตาลี มันถูกจงใจเกยตื้นโดยลูกเรือบนหาดวัลตากี ห่างจากท่าเรือกีธิโอประมาณ 5 กิโลเมตร จากนั้นจึงจุดไฟเผาเพื่อซ่อนหลักฐานการลักลอบขนบุหรี่


"โอลิมเปีย"


เป็นเรือสินค้าที่ถูกเกยตื้นใกล้เมืองคาตาโพลา บนเกาะอามอร์กอสในกรีซ ในปี 1979 ระหว่างเดินทางจากไซปรัสไปยังกรีซ เขาถูกโจรสลัดจับตัวไป หลังจากพยายามดึงเรือออกจากอ่าวไม่สำเร็จ มันก็ถูกทิ้งร้างที่นั่นและกลายเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมที่สุด

ไม่ว่าความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจะก้าวหน้าไปไกลแค่ไหน ภัยพิบัติก็เกิดขึ้น กำลังเกิดขึ้น และอาจจะเกิดขึ้นต่อไปอีกเป็นเวลานาน บางส่วนสามารถหลีกเลี่ยงได้ แต่เหตุการณ์เลวร้ายที่สุดในโลกส่วนใหญ่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากเกิดขึ้นตามคำสั่งของแม่ธรรมชาติ

เครื่องบินตกที่เลวร้ายที่สุด

การชนกันของเครื่องบินโบอิ้ง 747 สองลำ

มนุษยชาติไม่รู้ว่าเครื่องบินตกที่เลวร้ายยิ่งกว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2520 บนเกาะเตเนริเฟ่ซึ่งเป็นของกลุ่มคานารี ในวันนี้ ที่สนามบินลอส โรดิโอ เกิดการชนกันระหว่างเครื่องบินโบอิ้ง 747 สองลำ โดยลำหนึ่งเป็นของ KLM และอีกลำเป็นของ Pan American โศกนาฏกรรมอันเลวร้ายครั้งนี้คร่าชีวิตผู้คนไป 583 ราย สาเหตุที่ทำให้เกิดภัยพิบัติครั้งนี้มาจากสถานการณ์ที่ร้ายแรงและขัดแย้งกัน

สนามบิน Los Rodeos มีผู้โดยสารล้นหลามในวันอาทิตย์ที่โชคร้ายนี้ ผู้มอบหมายงานพูดด้วยสำเนียงภาษาสเปนที่หนักแน่น และการสื่อสารทางวิทยุได้รับผลกระทบจากการรบกวนอย่างรุนแรง ด้วยเหตุนี้ KLM ผู้บัญชาการโบอิ้งจึงตีความคำสั่งให้ยกเลิกเที่ยวบินอย่างผิด ๆ ซึ่งกลายเป็นสาเหตุร้ายแรงของการชนกันของเครื่องบินสองลำที่หลบหลีก

มีผู้โดยสารเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถหลบหนีผ่านรูที่สร้างขึ้นในเครื่องบินแพนอเมริกันได้ ปีกและหางของโบอิ้งอีกลำร่วงหล่นซึ่งทำให้ตกลงไปหนึ่งร้อยห้าสิบเมตรจากจุดเกิดเหตุหลังจากนั้นถูกลากไปอีกสามร้อยเมตร รถบินได้ทั้งสองคันถูกไฟไหม้

มีผู้โดยสาร 248 คนบนเครื่องบินโบอิ้ง KLM ไม่มีผู้ใดรอดชีวิต เครื่องบินแพนอเมริกันกลายเป็นสถานที่ที่มีผู้เสียชีวิต 335 ราย รวมถึงลูกเรือทั้งหมด รวมถึงนางแบบและนักแสดงชื่อดัง อีฟ เมเยอร์

ภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดที่มนุษย์สร้างขึ้น

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 ภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์การผลิตน้ำมันเกิดขึ้นในทะเลเหนือ มันเกิดขึ้นบนแท่นขุดเจาะน้ำมัน Piper Alpha ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1976 จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อคือ 167 คน บริษัท ประสบความสูญเสียประมาณสามและครึ่งพันล้านดอลลาร์

สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดคือจำนวนเหยื่ออาจต่ำกว่านี้มากหากไม่ใช่เพราะความโง่เขลาของมนุษย์ธรรมดาๆ เกิดแก๊สรั่วขนาดใหญ่ ตามมาด้วยการระเบิด แต่แทนที่จะหยุดจ่ายน้ำมันทันทีหลังจากที่เกิดอุบัติเหตุ เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงกลับรอคำสั่งจากฝ่ายบริหาร

การนับถอยหลังดำเนินไปเป็นเวลาหลายนาที และในไม่ช้า แท่นทั้งหมดของบริษัท Occidental Petroleum ก็ถูกไฟไหม้ แม้แต่ห้องนั่งเล่นก็ถูกไฟไหม้ ผู้ที่สามารถรอดชีวิตจากแรงระเบิดได้ก็ถูกเผาทั้งเป็น มีเพียงผู้ที่สามารถกระโดดลงน้ำได้เท่านั้นที่รอดชีวิต

อุบัติเหตุทางน้ำที่เลวร้ายที่สุดที่เคยมีมา

เมื่อมีการเจาะลึกหัวข้อโศกนาฏกรรมบนผืนน้ำ ภาพยนตร์เรื่อง "ไททานิค" ก็เข้ามาในความคิดโดยไม่สมัครใจ ยิ่งกว่านั้นภัยพิบัติดังกล่าวก็เกิดขึ้นจริงๆ แต่ซากเรืออับปางนี้ไม่ใช่เรือที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

วิลเฮล์ม กุสท์ลอฟฟ์

การจมเรือวิลเฮล์ม กุสลอฟฟ์ของเยอรมันถือเป็นภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดที่เกิดขึ้นบนน้ำอย่างถูกต้อง โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2488 ผู้ร้ายคือเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียตซึ่งชนเรือที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้เกือบ 9,000 คน

นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบของการต่อเรือในเวลานั้น ผลิตขึ้นในปี 1938 ดูเหมือนมันจะไม่มีวันจมและมีดาดฟ้า 9 แห่ง ร้านอาหาร สวนฤดูหนาว ระบบควบคุมอุณหภูมิ โรงยิม โรงละคร ฟลอร์เต้นรำ สระว่ายน้ำ โบสถ์ และแม้แต่ห้องของฮิตเลอร์

ความยาวของมันมากกว่าสองร้อยเมตร สามารถแล่นได้ครึ่งโลกโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง สิ่งสร้างสรรค์อันชาญฉลาดไม่สามารถจมลงได้หากปราศจากการแทรกแซงจากภายนอก และมันเกิดขึ้นในตัวลูกเรือของเรือดำน้ำ S-13 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก A. I. Marinesko ตอร์ปิโดสามลูกถูกยิงใส่เรือในตำนาน ในเวลาไม่กี่นาทีเขาก็พบว่าตัวเองอยู่ในก้นบึ้งของทะเลบอลติก ลูกเรือทั้งหมดถูกสังหาร รวมถึงตัวแทนของทหารชั้นสูงของเยอรมันประมาณ 8,000 คนที่ถูกอพยพออกจากเมืองดานซิก

ซากเรือวิลเฮล์ม กุสลอฟฟ์ (วิดีโอ)

โศกนาฏกรรมด้านสิ่งแวดล้อมที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

ทะเลอารัลหดตัว

ในบรรดาภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมด สถานที่ชั้นนำถูกครอบครองโดยความแห้งแล้งของทะเลอารัล ที่ดีที่สุดคือทะเลสาบที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก

ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้น้ำอย่างไม่สมเหตุสมผลที่ใช้ในสวนน้ำและทุ่งนา ความแห้งแล้งนั้นเกิดจากความทะเยอทะยานทางการเมืองและการกระทำที่ถือว่าไม่ดีของผู้นำในสมัยนั้น

แนวชายฝั่งค่อยๆเคลื่อนตัวลงสู่ทะเลซึ่งนำไปสู่การสูญพันธุ์ของพืชและสัตว์ส่วนใหญ่ นอกจากนี้ ความแห้งแล้งเริ่มเกิดขึ้นบ่อยขึ้น สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ การขนส่งเป็นไปไม่ได้ และผู้คนมากกว่าหกสิบคนถูกทิ้งให้ทำงาน

ทะเลอารัลหายไปที่ไหน: สัญลักษณ์แปลก ๆ บนก้นแห้ง (วิดีโอ)

ภัยพิบัตินิวเคลียร์

อะไรจะเลวร้ายไปกว่าภัยพิบัติทางนิวเคลียร์? กิโลเมตรที่ไร้ชีวิตชีวาของเขตยกเว้นของภูมิภาคเชอร์โนบิลเป็นศูนย์รวมของความกลัวเหล่านี้ อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นในปี 1986 เมื่อหนึ่งในหน่วยผลิตไฟฟ้าของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลเกิดระเบิดในเช้าตรู่ของเดือนเมษายน

เชอร์โนบิล 2529

โศกนาฏกรรมครั้งนี้คร่าชีวิตคนงานรถบรรทุกพ่วงหลายร้อยคน และอีกหลายพันคนเสียชีวิตในอีกสิบปีข้างหน้า และมีเพียงพระเจ้าเท่านั้นที่รู้ว่ามีกี่คนที่ถูกบังคับให้ออกจากบ้าน...

ลูกของคนเหล่านี้ยังเกิดมาพร้อมกับพัฒนาการที่ผิดปกติ บรรยากาศ พื้นดิน และน้ำรอบๆ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์มีการปนเปื้อนด้วยสารกัมมันตภาพรังสี

ระดับรังสีในภูมิภาคนี้ยังคงสูงกว่าปกติหลายพันเท่า ไม่มีใครรู้ว่าผู้คนจะต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการตั้งถิ่นฐานในสถานที่เหล่านี้ ขนาดของภัยพิบัติครั้งนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

อุบัติเหตุเชอร์โนบิลปี 1986: เชอร์โนบิล, Pripyat - การชำระบัญชี (วิดีโอ)

ภัยพิบัติเหนือทะเลดำ: Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียตก

ความผิดพลาดของ Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

เมื่อไม่นานมานี้ มีเหตุเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียตกระหว่างเดินทางไปซีเรีย โดยคร่าชีวิตศิลปินมากความสามารถ 64 คนจากวง Alexandrov, ช่องทีวีชั้นนำชื่อดัง 9 ช่อง, หัวหน้าองค์กรการกุศล - ดร.ลิซ่า, ทหาร 8 คน, ข้าราชการ 2 คน และลูกเรือทั้งหมด มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 92 รายจากเครื่องบินตกอันเลวร้ายครั้งนี้

ในเช้าอันน่าสลดใจของเดือนธันวาคม 2559 เครื่องบินได้เติมเชื้อเพลิงในเมืองอัดเลอร์ แต่เกิดอุบัติเหตุตกโดยไม่คาดคิดหลังจากเครื่องขึ้นเท่านั้น การสอบสวนใช้เวลานานเพราะจำเป็นต้องรู้ว่าสาเหตุของการชน Tu-154 คืออะไร

คณะกรรมาธิการที่สอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุ ได้แก่ การบรรทุกเครื่องบินมากเกินไป ความเหนื่อยล้าของลูกเรือ และการฝึกอบรมระดับมืออาชีพต่ำ และการจัดการเที่ยวบินในสถานการณ์ที่นำไปสู่ภัยพิบัติ

ผลการสอบสวนเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตกของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย (วิดีโอ)

เรือดำน้ำ "เคิร์สต์"

เรือดำน้ำ "เคิร์สต์"

การจมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ของรัสเซีย ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 118 คนบนเรือ เกิดขึ้นในปี 2000 ในทะเลเรนท์ส นี่เป็นอุบัติเหตุครั้งใหญ่เป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำรัสเซีย รองจากภัยพิบัติบนเครื่องบิน B-37

ในวันที่ 12 สิงหาคม ตามแผนที่วางไว้ การเตรียมการสำหรับการฝึกโจมตีก็เริ่มขึ้น การกระทำที่ยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรครั้งสุดท้ายบนเรือถูกบันทึกเมื่อเวลา 11.15 น.

ไม่กี่ชั่วโมงก่อนเกิดโศกนาฏกรรม ผู้บัญชาการลูกเรือได้รับแจ้งเกี่ยวกับสำลีซึ่งเขาไม่ได้สนใจ จากนั้นเรือก็สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงซึ่งเกิดจากการเปิดใช้งานเสาอากาศของสถานีเรดาร์ หลังจากนั้นกัปตันเรือก็ไม่ติดต่อเราอีกต่อไป เมื่อเวลา 23.00 น. สถานการณ์บนเรือดำน้ำได้รับการประกาศให้เป็นภาวะฉุกเฉินซึ่งรายงานต่อผู้นำกองเรือและประเทศ เช้าวันรุ่งขึ้นจากการดำเนินการค้นหา Kursk ถูกพบที่ก้นทะเลที่ระดับความลึก 108 เมตร

สาเหตุอย่างเป็นทางการของโศกนาฏกรรมคือการระเบิดของตอร์ปิโดฝึกซึ่งเกิดขึ้นจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิง

เรือดำน้ำ Kursk: เกิดอะไรขึ้นจริงๆ? (วิดีโอ)

ซากเรือ "พลเรือเอก Nakhimov"

ซากเรือโดยสาร "พลเรือเอก Nakhimov" เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 ใกล้กับโนโวรอสซีสค์ มีผู้คนบนเรือ 1,234 คน โดย 423 คนเสียชีวิตในวันแห่งชะตากรรมนั้น เป็นที่ทราบกันว่า Vladimir Vinokur และ Lev Leshchenko มาสายสำหรับเที่ยวบินนี้

เมื่อเวลา 23:12 น. เรือชนกับเรือบรรทุกสินค้าแห้ง "Petr Vasev" ซึ่งส่งผลให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกน้ำท่วมและไฟก็ดับลงที่ "Nakhimov" เรือไม่สามารถควบคุมได้และยังคงเดินหน้าต่อไปด้วยความเฉื่อย ผลจากการชนดังกล่าว ทำให้เกิดหลุมขนาด 80 ตารางเมตรทางกราบขวา เกิดความตื่นตระหนกในหมู่ผู้โดยสาร หลายคนปีนขึ้นไปทางด้านซ้ายและตกลงไปในน้ำ

มีคนเกือบพันคนลงเอยอยู่ในน้ำ และพวกเขาก็สกปรกด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงและสี แปดนาทีหลังจากการชนกัน เรือก็จม

Steamship Admiral Nakhimov: เรืออับปาง - Russian Titanic (วิดีโอ)

แท่นขุดเจาะน้ำมันที่ระเบิดในอ่าวเม็กซิโก

ภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมที่เลวร้ายที่สุดในโลกในปี 2010 ตามมาด้วยอีกเหตุการณ์หนึ่งที่เกิดขึ้นในอ่าวเม็กซิโก ห่างจากรัฐลุยเซียนาแปดสิบกิโลเมตร นี่เป็นหนึ่งในอุบัติเหตุที่มนุษย์สร้างขึ้นที่อันตรายที่สุดสำหรับสิ่งแวดล้อม เหตุเกิดเมื่อวันที่ 20 เมษายน บนแท่นขุดเจาะน้ำมัน Deepwater Horizon

ผลจากท่อแตก น้ำมันประมาณ 5 ล้านบาร์เรลรั่วไหลลงสู่อ่าวเม็กซิโก

พื้นที่ขนาด 75,000 ตารางเมตรก่อตัวขึ้นในอ่าว กม. ซึ่งคิดเป็นร้อยละห้าของพื้นที่ทั้งหมด ภัยพิบัติครั้งนี้คร่าชีวิตผู้คนไป 11 ราย และบาดเจ็บ 17 ราย

ภัยพิบัติในอ่าวเม็กซิโก (วิดีโอ)

คอนคอร์เดียเกิดอุบัติเหตุ

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2555 มีการเสริมรายการเหตุการณ์เลวร้ายที่สุดในโลกอีกหนึ่งรายการ ใกล้กับแคว้นทัสคานีของอิตาลี เรือสำราญคอสตา คอนคอร์เดีย ชนเข้ากับโขดหินที่โผล่ออกมา ทำให้เหลือหลุมขนาดเจ็ดสิบเมตรไว้ ในเวลานี้ผู้โดยสารส่วนใหญ่อยู่ในร้านอาหาร

ทางด้านขวาของสายการบินเริ่มจมลงในน้ำ จากนั้นถูกโยนลงบนสันทรายซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุ 1 กม. บนเรือมีผู้คนมากกว่า 4,000 คนต้องอพยพตลอดทั้งคืน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รอดชีวิต มีผู้เสียชีวิต 32 คนและบาดเจ็บอีก 100 คน

คอสตา คอนคอร์เดีย – ชนผ่านสายตาของผู้เห็นเหตุการณ์ (วิดีโอ)

การปะทุของกรากะตัวในปี พ.ศ. 2426

ภัยพิบัติทางธรรมชาติแสดงให้เห็นว่าเรามีความสำคัญและทำอะไรไม่ถูกเมื่อเผชิญกับปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ แต่ภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดในโลกนั้นเทียบไม่ได้กับการปะทุของภูเขาไฟกรากะตัวซึ่งเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2426

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม มองเห็นกลุ่มควันขนาดใหญ่เหนือภูเขาไฟกรากะตัว ในขณะนั้น แม้จะอยู่ห่างจากเขา 160 กิโลเมตร หน้าต่างบ้านก็เริ่มสั่นไหว เกาะใกล้เคียงทั้งหมดถูกปกคลุมไปด้วยฝุ่นและภูเขาไฟหนาทึบ

การปะทุยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 27 สิงหาคม การระเบิดครั้งสุดท้ายสิ้นสุดลงด้วยคลื่นเสียงที่วนรอบโลกหลายครั้ง ในขณะนั้น เข็มทิศบนเรือที่แล่นอยู่ในช่องแคบซุนดาหยุดแสดงอย่างถูกต้อง

การระเบิดเหล่านี้นำไปสู่การจมน้ำทางตอนเหนือของเกาะทั้งหมด ก้นทะเลเพิ่มขึ้นเนื่องจากการปะทุ เถ้าภูเขาไฟจำนวนมากยังคงอยู่ในชั้นบรรยากาศอีกสองถึงสามปี

คลื่นยักษ์สึนามิซึ่งสูง 30 เมตร กวาดล้างชุมชนประมาณ 300 แห่ง และคร่าชีวิตผู้คนไป 36,000 ราย

การปะทุที่ทรงพลังที่สุดของภูเขาไฟกรากะตัว (วิดีโอ)

แผ่นดินไหวที่เมืองสปิตัก พ.ศ. 2531

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2531 รายชื่อ "ภัยพิบัติที่ดีที่สุดในโลก" ได้รับการเติมเต็มด้วยรายการอื่นที่เกิดขึ้นใน Armenian Spitak ในวันอันน่าเศร้านี้ แรงสั่นสะเทือน "กวาด" เมืองนี้ออกจากพื้นโลกอย่างแท้จริงในเวลาเพียงครึ่งนาที ทำลาย Leninakan, Stepanavan และ Kirovakan จนจำไม่ได้ โดยรวมแล้วมีเมืองยี่สิบเอ็ดเมืองและหมู่บ้านสามร้อยห้าสิบหมู่บ้านได้รับผลกระทบ

ในเมืองสปิตักเอง แผ่นดินไหวมีความรุนแรงถึงสิบ เลนินากันถูกโจมตีด้วยกำลังเก้า และคิโรวากันถูกโจมตีด้วยกำลังแปด และส่วนที่เหลือเกือบทั้งหมดของอาร์เมเนียถูกโจมตีด้วยกำลังหก นักแผ่นดินไหววิทยาประเมินว่าแผ่นดินไหวครั้งนี้ปล่อยพลังงานเทียบเท่ากับแรงระเบิดปรมาณูสิบลูก คลื่นที่เกิดจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ได้รับการบันทึกโดยห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์เกือบทั่วโลก

ภัยพิบัติทางธรรมชาติครั้งนี้ทำให้ผู้คนเสียชีวิต 25,000 คน สุขภาพ 140,000 คน และบ้านเรือน 514,000 หลัง สี่สิบเปอร์เซ็นต์ของอุตสาหกรรมของสาธารณรัฐอยู่ในสภาพที่ไม่เป็นระเบียบ โรงเรียน โรงพยาบาล โรงละคร พิพิธภัณฑ์ ศูนย์วัฒนธรรม ถนนและทางรถไฟถูกทำลาย

เรียกกำลังทหาร แพทย์ และบุคคลสาธารณะทั้งในประเทศและต่างประเทศทั้งใกล้และไกลเข้ามาช่วยเหลือ ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมได้รับการรวบรวมอย่างแข็งขันทั่วโลก มีการจัดตั้งเต็นท์ ห้องครัวสนาม และสถานีปฐมพยาบาลทั่วบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้

สิ่งที่น่าเศร้าและเป็นแนวทางมากที่สุดเกี่ยวกับสถานการณ์นี้คือขนาดและจำนวนผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติร้ายแรงนี้อาจน้อยกว่านี้หลายเท่าหากคำนึงถึงกิจกรรมแผ่นดินไหวในภูมิภาคนี้ด้วย และอาคารทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะเหล่านี้ด้วย การขาดความพร้อมของหน่วยกู้ภัยก็มีส่วนเช่นกัน

วันที่น่าสลดใจ: แผ่นดินไหวใน Spitak (วิดีโอ)

สึนามิ พ.ศ. 2547 มหาสมุทรอินเดีย - อินโดนีเซีย ไทย ศรีลังกา

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 สึนามิที่สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงซึ่งเกิดจากแผ่นดินไหวใต้น้ำกระทบชายฝั่งของอินโดนีเซีย ไทย ศรีลังกา อินเดีย และประเทศอื่นๆ คลื่นลูกใหญ่ทำลายล้างพื้นที่และทำให้มีผู้เสียชีวิต 200,000 คน สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่เป็นเด็ก เนื่องจากในภูมิภาคนี้มีเด็กในสัดส่วนที่สูงต่อประชากร ยิ่งกว่านั้น เด็กยังมีร่างกายที่อ่อนแอกว่าและสามารถต้านทานน้ำได้น้อยกว่าผู้ใหญ่อีกด้วย

จังหวัดอาเจะห์ในอินโดนีเซียประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุด อาคารเกือบทั้งหมดที่นั่นถูกทำลาย มีผู้เสียชีวิต 168,000 คน

ในทางภูมิศาสตร์ แผ่นดินไหวครั้งนี้มีขนาดใหญ่มาก หินเคลื่อนตัวไปไกลถึง 1,200 กิโลเมตร การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในสองระยะโดยมีช่วงเวลาสองถึงสามนาที

จำนวนเหยื่อมีสูงมาก เนื่องจากไม่มีระบบเตือนภัยทั่วไปตลอดชายฝั่งมหาสมุทรอินเดีย

ไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่าภัยพิบัติและโศกนาฏกรรมที่ทำให้ผู้คนสูญเสียชีวิต ที่พักพิง สุขภาพ ทำลายอุตสาหกรรม และทุกสิ่งที่บุคคลทำมาหลายปี แต่บ่อยครั้งกลับกลายเป็นว่าจำนวนผู้เสียชีวิตและการทำลายล้างในสถานการณ์ดังกล่าวอาจน้อยลงมากหากทุกคนมีจิตสำนึกเกี่ยวกับความรับผิดชอบทางวิชาชีพของตน ในบางกรณี จำเป็นต้องจัดทำแผนการอพยพและระบบเตือนภัยล่วงหน้าสำหรับท้องถิ่น ผู้อยู่อาศัย หวังว่าในอนาคตมนุษยชาติจะหาทางหลีกเลี่ยงโศกนาฏกรรมอันเลวร้ายเช่นนี้หรือลดความเสียหายจากสิ่งเหล่านั้น

สึนามิในอินโดนีเซีย พ.ศ. 2547 (วิดีโอ)

แนะนำสำหรับคุณ

ฉันมาเจอหัวข้อที่น่าเศร้านี้ เราทุกคนได้ยินเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมของไททานิค แต่จริงๆ แล้วมันยังห่างไกลจากซากเรืออัปปางที่ใหญ่ที่สุด

ตามกฎแล้ว ซากเรืออัปปางไม่จัดว่าเป็นภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้น แต่กรณีพิเศษนี้ ซึ่งมีจำนวนเหยื่อเป็นประวัติการณ์ สมควรได้รับเหตุการณ์หนึ่งในบรรดาโศกนาฏกรรมที่มนุษย์สร้างขึ้นที่เลวร้ายที่สุดของมนุษยชาติ ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในทะเลพร้อมด้วยผู้เสียชีวิตหลายพันคนเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (เราจะพูดถึงเรืออับปางที่ใหญ่ที่สุดโดยทั่วไปในแง่ของจำนวนเหยื่อ) และในยามสงบมีซากเรือเพียงลำเดียวที่เทียบเคียงกับผลที่ตามมา ซึ่งกลายเป็นครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ - การชนกันของเรือข้ามฟากฟิลิปปินส์ "Dona Paz" กับเรือบรรทุกน้ำมัน โศกนาฏกรรมครั้งนี้คร่าชีวิตผู้คนมากกว่าการจมเรือไททานิกที่มีชื่อเสียงกว่ามาก

มาจำรายละเอียดนี้กันดีกว่า ...

วัตถุ:เรือเฟอร์รี่โดยสาร "Doña Paz" (MV Doña Paz) การกำจัด - 2,062 ตันความยาว - 93.1 ม. ความกว้างสูงสุด - 13.6 ม. ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ 1,518 คน สร้างขึ้นในญี่ปุ่น เปิดตัวเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2506 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 (ถึงปี 1981 - ภายใต้ชื่อ MV Don Sulpicio ตั้งแต่ปี 1981 - ภายใต้ชื่อ MV Doña Paz) ดำเนินการโดยผู้ให้บริการ Sulpicio Lines ของฟิลิปปินส์

ตำแหน่งที่เกิดเหตุ:ช่องแคบทาบลาส ใกล้เกาะมารินดูเก ประเทศฟิลิปปินส์

ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ:ในภัยพิบัติ เสียชีวิต 4,386 รายในจำนวนนี้เป็นผู้โดยสาร 4,317 คนบนเรือเฟอร์รี Dona Paz และลูกเรือ 58 คน และลูกเรือ 11 คนบนเรือบรรทุกน้ำมัน Vector มีผู้โดยสารเรือข้ามฟากเพียง 24 คนและลูกเรือเรือบรรทุกน้ำมัน 2 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต ผู้เสียชีวิตจำนวนเท่านี้ทำให้เกิดอุบัติเหตุในยามสงบครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์

พงศาวดารของเหตุการณ์

เนื่องจากขาดการสื่อสารลำดับเหตุการณ์จึงถูกสร้างขึ้นจากคำพูดของผู้เห็นเหตุการณ์ที่หายากและกำหนดเวลาที่เกิดเหตุการณ์สำคัญโดยประมาณ

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Dona Paz ออกจากท่าเรือ Tacloban เวลา 6.30 น. และมุ่งหน้าไปยังกรุงมะนิลา และในเวลาประมาณ 22.00 — 22.30 เรือกำลังแล่นผ่านช่องแคบทาบลาสใกล้กับเกาะมารินดูเก ขณะนี้อากาศแจ่มใสและทะเลมีคลื่นลมแรงเล็กน้อยจึงไม่มีภัยคุกคามต่อการขนส่งในพื้นที่ แต่เรือเฟอร์รีลำนี้ไม่เคยมาถึงมะนิลาเลย เนื่องจากประสบอุบัติเหตุที่ไหนสักแห่งในช่องแคบ

เมื่อเวลาประมาณ 22.30 น. เรือเฟอร์รีชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน Vector ซึ่งกำลังขนส่งน้ำมันเบนซินและผลิตภัณฑ์น้ำมันอื่น ๆ ประมาณหนึ่งพันลูกบาศก์เมตร ในระหว่างการปะทะกัน มีการระเบิดหนึ่งหรือสองครั้ง เรือบรรทุกน้ำมันรั่วไหลทันที น้ำมันเบนซินจำนวนมากรั่วไหลลงสู่ผิวทะเล และเกิดไฟไหม้ทันที ในไม่ช้าไฟก็ท่วม Donya Paz

อาการตื่นตระหนกเกิดขึ้นบนเรือเฟอร์รี ลูกเรือไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อช่วยผู้โดยสาร หลายคนกระโดดลงน้ำ แต่ไม่นานพวกเขาก็เสียชีวิตจากเปลวไฟ ผู้โดยสารบางคนไม่กล้าออกจากเรือที่ถูกไฟไหม้ แต่ความช่วยเหลือไม่เคยมาถึง

เวลาประมาณ เที่ยงคืนเรือ Dona Paz จมลง โดยรับผู้โดยสารและความหวังแห่งความรอดไปด้วย ใกล้ 2.00 ซากเรือบรรทุกน้ำมันจมลง

หายนะก็รู้เท่านั้น ภายในหกโมงเช้าเจ้าหน้าที่ได้ส่งเจ้าหน้าที่กู้ภัยไปยังจุดเกิดเหตุ แต่การค้นหาและช่วยเหลือใช้เวลาไม่เกินหนึ่งวัน ทำให้มีผู้ได้รับการช่วยเหลือได้ทั้งหมด 26 คน

ภายในไม่กี่วันหลังเกิดภัยพิบัติ มีผู้เสียชีวิต 108 รายเกยตื้นขึ้นฝั่ง พวกเขาทั้งหมดมีร่องรอยของรอยไหม้และเกือบทั้งหมดถูกฉลามกินซึ่งมีอยู่มากมายในทะเลเหล่านี้ ไม่เคยพบผู้คนอีกหลายพันคน ซึ่งทำให้ยากต่อการนับจำนวนเหยื่อและระบุสาเหตุของภัยพิบัติอย่างแม่นยำ

คำถามเกี่ยวกับจำนวนผู้ประสบภัยและการสอบสวนอุบัติเหตุ

ทันทีหลังเรืออับปาง เกิดความสับสนเกี่ยวกับจำนวนผู้เสียชีวิต เบื้องต้น การสอบสวนอิงจากจำนวนผู้โดยสารที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการของเรือเฟอร์รี Dona Paz โดยจากข้อมูลนี้ มีผู้โดยสาร 1,525 คน และลูกเรือ 58 คนบนเรือ

อย่างไรก็ตาม ปรากฎในภายหลัง เรือเฟอร์รี่มีผู้โดยสารล้นเกินอยู่เสมอ ตั๋วจำนวนมากถูกขายโดยไม่ต้องลงทะเบียนในราคาที่ถูกลง และแทบไม่มีใครเคยลงทะเบียนเด็กเลย ดังนั้นในไม่ช้าผู้เชี่ยวชาญก็เริ่มตั้งชื่อผู้โดยสารจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ - 2,000, 3,000 และแม้แต่ 4,000 คน ตามเรื่องราวของผู้รอดชีวิตและผู้เห็นเหตุการณ์ ตัวเลขสุดท้ายเป็นจริงมากที่สุด - ผู้โดยสารจำนวนมากอาศัยอยู่ในห้องโดยสารที่แออัด บางคนใช้พื้นที่ในทางเดิน และหลายคนถึงกับตั้งอยู่บนดาดฟ้า

ต่อมาในปี 1999 เรือเฟอร์รีลำดังกล่าวได้บรรทุกผู้โดยสาร 4,341 คนในวันโศกนาฏกรรมครั้งนั้น และต่อมาในปี 1999 ผู้โดยสารส่วนใหญ่ก็เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้

ควรสังเกตว่าญาติของเหยื่อยังคงต่อสู้ทางกฎหมายกับผู้ให้บริการ Sulpicio Lines และเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมัน Vector บริษัท Cal-Tex Philippines, Inc. โดยกล่าวหาว่าพวกเขาประมาทเลินเล่อทางอาญา อย่างไรก็ตาม แม้จะเกือบสามสิบปีหลังจากเกิดภัยพิบัติ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ และไม่มีใครรับผิดชอบเรื่องโศกนาฏกรรมครั้งนี้

สาเหตุของภัยพิบัติ

ในที่นี้เราควรพูดถึงเหตุผลสองกลุ่ม: สาเหตุของเรืออับปาง และสาเหตุที่ทำให้มีเหยื่อจำนวนมาก ท้ายที่สุดแม้ในช่วงที่เรือไททานิกที่โด่งดังกว่าจมก็มีเหยื่อน้อยกว่าถึงสามเท่า!

เป็นเวลานานที่ยังไม่ทราบสาเหตุของการชนกันของเรือในช่องแคบทาบลาสและมีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ จนถึงทุกวันนี้ ยังไม่ชัดเจนว่าเรือเฟอร์รีและเรือบรรทุกน้ำมันจะชนกันในช่องแคบกว้างได้อย่างไรในสภาพอากาศแจ่มใส แต่หากไม่ทราบสาเหตุที่แน่ชัดของภัยพิบัติ แสดงว่าสาเหตุทางอ้อมมีมานานแล้ว

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2531 สภาได้รวมตัวกันเพื่อสอบสวนภัยพิบัติดังกล่าวได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการเพื่อกล่าวโทษลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมัน Vector สำหรับการชนกัน ในระหว่างการสอบสวน พบว่าเรือลำดังกล่าวไม่มีใบอนุญาตและแท้จริงแล้วไม่สามารถเดินทะเลได้ นอกจากนี้ เรือบรรทุกน้ำมันยังไม่มีประสบการณ์ในการเฝ้าระวังและอุปกรณ์นำทางพิเศษ ดังนั้นการปรากฏตัวของเรือข้ามฟาก Dona Paz จึงเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่ง และลูกเรือ Vector ไม่สามารถป้องกันการชนได้

สันนิษฐานว่าความผิดส่วนหนึ่งตกอยู่กับลูกเรือเฟอร์รี่เนื่องจากในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติมีลูกเรือเพียงคนเดียวเท่านั้นที่อยู่บนสะพานของกัปตัน (และอาจไม่ใช่กัปตันเรือ) และส่วนที่เหลือ ลูกเรือก็สนใจเรื่องของตัวเอง แต่ต่อมาเวอร์ชันนี้ไม่ได้รับการยืนยันอย่างถูกต้อง ดังนั้นค่าใช้จ่ายทั้งหมดจึงถูกยกเลิกจากทีมงานและผู้ดำเนินการ (Sulpicio Lines)

หากเราพิจารณาเหตุผลที่นำไปสู่เหยื่อจำนวนมาก ความผิดเดียวกันนั้นก็อยู่ที่ลูกเรือของเรือทั้งสองลำและเจ้าของเรือ

ประการแรก มีผู้โดยสารบนเรือข้ามฟากมากกว่าที่อนุญาตเกือบสามเท่า (4341 เทียบกับสูงสุดที่อนุญาต 1518) - ในระหว่างการชนกันและเกิดเพลิงไหม้ตามมา ความตื่นตระหนกและการกระแทกเริ่มขึ้นบนเรือ ไฟบนเรือและน้ำที่ลุกไหม้ปิดทุกเส้นทางสู่ความรอด ผู้โดยสารจำนวนมากจึงพบที่หลบภัยครั้งสุดท้ายในห้องโดยสารและทางเดินของเรือข้ามฟาก

ประการที่สอง ผู้คนจำนวนมากเสียชีวิตจากไฟไหม้ทั้งบนเรือข้ามฟากและในทะเล - เนื่องจากน้ำมันรั่วจากเรือบรรทุก Vector ทำให้น้ำไหม้อย่างแท้จริงและไม่ได้ให้ความรอด นอกจากนี้น้ำในช่องแคบยังเต็มไปด้วยฉลาม ซึ่งสร้างความหวาดกลัวให้กับผู้คนและมีเพียงความสิ้นหวังเท่านั้นที่ทำให้พวกเขาต้องออกจากเรือ

ประการที่สาม มีเสื้อชูชีพบนเรือเฟอร์รี่ แต่ทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ใต้แม่กุญแจ และแม้ว่าลูกเรือคนใดคนหนึ่งจะเปิดโกดังพร้อมเสื้อชูชีพ ก็แทบจะไม่มีเพียงพอสำหรับทุกคน แต่เสื้อก็จมลงด้านล่างเช่นเดียวกับคนที่ต้องการมัน

ประการที่สี่ ลูกเรือของเรือข้ามฟาก Dona Paz ไม่ได้พยายามจัดการช่วยเหลือผู้คนใด ๆ คนเหล่านี้ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉิน ความเป็นมืออาชีพของลูกเรือเฟอร์รี่ยังคงก่อให้เกิดคำถาม

ในที่สุด ประการที่ห้า เรือเฟอร์รี่และเรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้ติดตั้งวิธีการสื่อสารขั้นพื้นฐาน - ไม่ใช่แม้แต่สถานีวิทยุที่ง่ายที่สุด! ดังนั้นในช่วงเวลาเรืออับปางจึงไม่มีใครขอความช่วยเหลือได้ และทางการฟิลิปปินส์ทราบเกี่ยวกับภัยพิบัติร้ายแรงนี้เฉพาะในตอนเช้าเท่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่าหลังจากเวลาดังกล่าวมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะช่วยใครซักคนได้ และความล่าช้านี้กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับผู้โดยสารหลายคนของ Donya Paz

การไม่คำนึงถึงความปลอดภัยของเรือและการไม่เป็นมืออาชีพของลูกเรือโดยสิ้นเชิง โอกาสที่จะได้รับผลประโยชน์เพิ่มเติมและการประหยัดในทุกสิ่ง - ทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้เหตุการณ์เรืออัปปางอันเลวร้ายซึ่งกลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในยามสงบ

ในแง่ของขนาดของภัยพิบัติทางทะเล ฟิลิปปินส์เป็นผู้นำอย่างมั่นคง ในปี 1987 จากการชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน เรือโดยสาร Dona Paz ของบริษัท Sulpicio Lines ลงไปด้านล่าง ฝ่ายบริหารของบริษัทจึงประกาศว่าบนเรือลำนี้มีผู้โดยสาร 1,583 คน และลูกเรือ 60 คน ต่อมาปรากฎว่ามีผู้โดยสาร 4,341 คนในจำนวนนี้มีเพียง 24 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมาเรือเฟอร์รี Dona Marilyn ก็พินาศและมีผู้โดยสารและลูกเรือมากกว่าสามร้อยคน เจ็ดสัปดาห์หลังจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ โลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับการจมเรือเฟอร์รีโรซาเลียพร้อมผู้โดยสาร 400 คน และไม่นานหลังจากนั้น เรือเฟอร์รีอีกลำอีกลำพร้อมเหยื่อ 50 คน แต่ไม่มีใครรู้ว่ามีเรือลำเล็กและผู้คนจำนวนกี่ลำที่สูญหายไปในทะเลลึกรอบๆ ฟิลิปปินส์

และยังเกี่ยวกับข้อขัดข้องอีกด้วย และนี่คืออีก

กว่าร้อยปีของการล่องเรือ เรือใบ และเรือบรรทุกหลายลำข้ามทะเลและมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ มีอุบัติเหตุและเรืออับปางเกิดขึ้นมากมาย มีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับบางเรื่องด้วยซ้ำ ซึ่งแน่นอนว่าเป็นภาพยนตร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือไททานิค แต่ซากเรือลำไหนที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของขนาดเรือและจำนวนเหยื่อ? ในการจัดอันดับนี้ เราตอบคำถามนี้โดยนำเสนอภัยพิบัติทางทะเลที่ใหญ่ที่สุด

11

การจัดอันดับเริ่มต้นขึ้นด้วยเรือโดยสารของอังกฤษที่ถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U-20 เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 ในพื้นที่ที่กำหนดโดยรัฐบาลของไกเซอร์ให้เป็นเขตสงครามเรือดำน้ำ เรือลำนี้แล่นโดยมีชื่อปิดบังและไม่ชูธงใดๆ เลย จมลงในเวลา 18 นาที ห่างจากชายฝั่งไอร์แลนด์ 13 กิโลเมตร มีผู้เสียชีวิตบนเรือ 1,198 คนจากทั้งหมด 1,959 คน การทำลายเรือลำนี้ทำให้เกิดความคิดเห็นของสาธารณชนในหลายประเทศที่ต่อต้านเยอรมนี และส่งผลให้สหรัฐฯ เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่ 1 ในอีกสองปีต่อมา

10

เรือกลไฟแบบสกรูเดี่ยวมีความจุ 7,142 ตัน ยาว 132 เมตร กว้าง 17 เมตร ความเร็วสูงสุด 11 นอต เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2487 เรือกลไฟที่มีวัตถุระเบิดซึ่งมีน้ำหนักรวมมากกว่า 1,500 ตันได้เริ่มขนถ่ายที่ท่าเรือท่าเรือบอมเบย์ มีสินค้าอื่น ๆ บนเรือ - ฝ้าย 8,700 ตัน, ทองคำแท่ง 128 แท่ง, กำมะถัน, ไม้, น้ำมันเครื่อง ฯลฯ เรือบรรทุกสินค้าโดยฝ่าฝืนกฎความปลอดภัย เมื่อเวลาประมาณ 14.00 น. เกิดเพลิงไหม้บนเรือและไม่มีการดำเนินการใดๆ ช่วยดับไฟได้ เมื่อเวลา 16:06 น. เกิดการระเบิดซึ่งก่อให้เกิดคลื่นยักษ์จนเรือ "จาลัมปาดา" ที่มีระวางขับน้ำเกือบ 4,000 ตันไปจบลงบนหลังคาโกดังสูง 17 เมตร หลังจาก 34 นาที เกิดการระเบิดครั้งที่สอง

ฝ้ายที่กำลังลุกไหม้กระจายอยู่ในรัศมี 900 เมตรจากศูนย์กลางแผ่นดินไหว และทำให้ทุกอย่างลุกเป็นไฟ ทั้งเรือ โกดัง บ้าน ลมแรงจากทะเลพัดกําแพงไฟเข้าหาเมือง ไฟดับได้เพียง 2 สัปดาห์เท่านั้น ใช้เวลาประมาณ 7 เดือนในการฟื้นฟูท่าเรือ สถิติอย่างเป็นทางการประกาศผู้เสียชีวิต 1,376 ราย และเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล 2,408 ราย เพลิงไหม้ทำลายธัญพืช 55,000 ตัน เมล็ดพืช น้ำมัน น้ำมันจำนวนหลายพันตัน ยุทโธปกรณ์ทางทหารจำนวนมหาศาลและพื้นที่เมืองเกือบหนึ่งตารางไมล์ บริษัท 6,000 แห่งล้มละลาย 50,000 คนตกงาน เรือเล็กและเรือใหญ่ 4 ลำถูกทำลายหลายสิบลำ

9

กับเรือลำนี้ที่เกิดภัยพิบัติทางน้ำที่โด่งดังที่สุด British White Star Line เป็นเรือกลไฟลำที่สองในสามลำของเรือกลไฟระดับโอลิมปิกและเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะที่มีการก่อสร้าง น้ำหนักรวม 46,328 ตันลงทะเบียน ระวาง 66,000 ตัน ความยาวของเรือ 269 เมตร กว้าง 28 เมตร สูง 52 เมตร ห้องเครื่องมีหม้อต้มน้ำ 29 เครื่อง และเตาถ่าน 159 เตา ความเร็วสูงสุด 25 นอต ในระหว่างการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เธอชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงใน 2 ชั่วโมง 40 นาทีต่อมา บนเรือมีผู้โดยสารทั้งหมด 2,224 คน ในจำนวนนี้มีผู้รอดชีวิตได้ 711 คน เสียชีวิต 1,513 คน ภัยพิบัติไททานิกกลายเป็นตำนาน ภาพยนตร์หลายเรื่องถูกสร้างขึ้นจากโครงเรื่อง

8

ในท่าเรือของเมืองแฮลิแฟกซ์ของแคนาดาเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2460 เรือบรรทุกสินค้าทางทหารของฝรั่งเศส Mont Blanc ซึ่งบรรทุกระเบิดเต็มตัว - TNT, ไพโรซิลินและกรดพิกริกชนกับเรือ Imo ของนอร์เวย์ ผลจากการระเบิดที่รุนแรงทำให้ท่าเรือและส่วนสำคัญของเมืองถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง มีผู้เสียชีวิตประมาณ 2,000 รายจากการระเบิดใต้ซากอาคารและจากไฟที่ปะทุขึ้นหลังการระเบิด มีผู้ได้รับบาดเจ็บประมาณ 9,000 ราย และสูญเสียการมองเห็น 400 ราย การระเบิดในแฮลิแฟกซ์เป็นหนึ่งในการระเบิดที่ทรงพลังที่สุดที่เกิดจากมนุษยชาติ การระเบิดนี้ถือเป็นการระเบิดที่ทรงพลังที่สุดในยุคก่อนนิวเคลียร์

7

เรือลาดตระเวนเสริมของฝรั่งเศสลำนี้ทำหน้าที่เป็นเรือธงและมีส่วนร่วมในการวางกำลังกองเรือกรีก ระวางขับน้ำ - 25,000 ตัน ความยาว - 166 เมตร ความกว้าง - 27 เมตร กำลัง - 29,000 แรงม้า ความเร็ว - 20 นอต ระยะการเดินเรือ - 4,700 ไมล์ ที่ 10 นอต มันจมลงในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนนอกชายฝั่งกรีซเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 หลังจากการโจมตีด้วยตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U-35 จากจำนวนคนบนเครื่อง 4,000 คน มีผู้เสียชีวิต 3,130 คน และรอดชีวิตได้ 870 คน

6

หลังปี 1944 เรือเดินสมุทรโดยสารชาวเยอรมันลำนี้ได้ถูกดัดแปลงเป็นโรงพยาบาลลอยน้ำ และมีส่วนร่วมในการอพยพเจ้าหน้าที่ทหารที่ได้รับบาดเจ็บส่วนใหญ่และผู้ลี้ภัยจากปรัสเซียตะวันออกจากกองทัพแดงที่กำลังรุกคืบ เรือโดยสารลำนี้ออกจากท่าเรือพิลเลาเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 และมุ่งหน้าไปยังคีล โดยมีผู้คนบนเรือมากกว่า 4,000 คน - เจ้าหน้าที่ทหาร ทหาร ผู้ลี้ภัย เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ และลูกเรือได้รับบาดเจ็บ ในคืนวันที่ 10 กุมภาพันธ์ เวลา 00:55 น. เรือดำน้ำโซเวียต S-13 ยิงตอร์ปิโดสองลูกตอร์ปิโดบนเรือ เรือจมลงใน 15 นาทีต่อมา คร่าชีวิตผู้คนไป 3,608 ราย และช่วยชีวิตผู้คนได้ 659 ราย เมื่อตอร์ปิโดตอร์ปิโดผู้บังคับเรือดำน้ำเชื่อมั่นว่าด้านหน้าของเขาไม่ใช่ผู้โดยสาร แต่เป็นเรือลาดตระเวนของทหาร

5

เรือเฟอร์รี่โดยสารที่จดทะเบียนในฟิลิปปินส์ โดนา ปาซ จมลงเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2530 เวลาประมาณ 22.00 น. นอกเกาะมารินดูเก หลังจากการชนกับเรือบรรทุกน้ำมันเวคเตอร์ มีผู้เสียชีวิตประมาณ 4,375 คน ถือเป็นภัยพิบัติทางทะเลในยามสงบที่เลวร้ายที่สุด

4

เรือโดยสารและเรือบรรทุกสินค้าประเภท Adzharia นี้สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกในเลนินกราดในปี 2471 และในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ชาวเยอรมันจมใกล้ชายฝั่งไครเมีย ตามการประมาณการต่างๆ ยอดผู้เสียชีวิตอยู่ที่ 3,000 ถึง 4,500 คน บนเรือมีทหารได้รับบาดเจ็บหลายพันคนและพลเมืองที่ได้รับการอพยพ รวมถึงบุคลากรจากโรงพยาบาลทหารและพลเรือน 23 แห่ง ผู้นำค่ายบุกเบิก และส่วนหนึ่งของผู้นำพรรคไครเมีย การบรรทุกผู้อพยพกำลังเร่งรีบ และไม่ทราบจำนวนที่แน่ชัด มีเวอร์ชันหนึ่งที่สาเหตุของภัยพิบัติทางเรือครั้งนี้คือความผิดพลาดทางอาญาของผู้บังคับบัญชากองเรือทะเลดำ เรือที่แออัดแทนที่จะเปลี่ยนไปยังคอเคซัสกลับถูกส่งโดยคำสั่งไปยังยัลตา

3

เรือบรรทุกสินค้าลำดังกล่าวสร้างขึ้นในเมืองออสโล ประเทศนอร์เวย์ เปิดตัวเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2483 มันถูกยึดโดยชาวเยอรมันหลังจากการยึดครองนอร์เวย์โดยเยอรมนี ในตอนแรกมันถูกใช้เป็นเป้าหมายแบบมีเงื่อนไขในการฝึกลูกเรือของเรือดำน้ำเยอรมัน ต่อมาเรือได้มีส่วนร่วมในการอพยพผู้คนทางทะเลจากกองทัพแดงที่กำลังรุกคืบ มีปืนใหญ่ของทหารติดอาวุธ เรือลำนี้สามารถเดินทางได้สี่เที่ยวในระหว่างที่มีการอพยพผู้คน 19,785 คน ในคืนวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2488 เรือซึ่งเดินทางครั้งที่ห้าถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำโซเวียต L-3 หลังจากนั้น Goya ก็จมลงในทะเลบอลติก มีผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้มากกว่า 6,900 คน

2

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เกิดโศกนาฏกรรมในทะเลบอลติก คร่าชีวิตผู้คนไปประมาณ 8,000 คน เรือเดินสมุทร Cap Arcona ของเยอรมนีและเรือบรรทุกสินค้า Tilbeck ซึ่งทำหน้าที่ขนส่งนักโทษจากค่ายกักกันถูกโจมตีจากเครื่องบินของอังกฤษ เป็นผลให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 5,000 คนบนเรือ Cap Arcona และประมาณ 2,800 คนบนเรือ Tilbek ตามเวอร์ชันหนึ่งการจู่โจมครั้งนี้เป็นความผิดพลาดในส่วนของกองทัพอากาศอังกฤษซึ่งเชื่อว่ามีกองทหารเยอรมันอยู่บนเรือ ตามที่กล่าวไว้ นักบินได้รับคำสั่งให้ทำลายเรือศัตรูทั้งหมดในพื้นที่

1

สิ่งที่เลวร้ายที่สุดบนน้ำเกิดขึ้นกับเรือโดยสารชาวเยอรมันลำนี้ซึ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ได้ถูกดัดแปลงเป็นโรงพยาบาลลอยน้ำ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ถูกใช้เป็นห้องพยาบาลและหอพักสำหรับกองพลฝึกดำน้ำที่ 2 การเสียชีวิตของเรือซึ่งถูกยิงด้วยตอร์ปิโดเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2488 โดยเรือดำน้ำโซเวียต S-13 ภายใต้คำสั่งของ A.I. Marinesko ถือเป็นภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การเดินเรือ - ตามที่นักประวัติศาสตร์บางคนกล่าวว่าการสูญเสียที่แท้จริงอาจมีมากกว่า 9,000 คน .

เมื่อเวลา 21:16 น. ตอร์ปิโดลูกแรกชนหัวเรือ ต่อมาลูกที่สองระเบิดสระว่ายน้ำว่างซึ่งเป็นที่ตั้งของสตรีของกองพันเสริมกองทัพเรือและลูกสุดท้ายเข้าห้องเครื่อง ด้วยความพยายามร่วมกันของลูกเรือและผู้โดยสาร เรือชูชีพบางลำจึงสามารถขึ้นสู่น้ำได้ แต่ผู้คนจำนวนมากยังพบว่าตัวเองอยู่ในน้ำเย็นจัด เนื่องจากการม้วนตัวของเรือที่แข็งแกร่ง ปืนต่อต้านอากาศยานจึงหลุดออกจากดาดฟ้าและบดขยี้เรือลำหนึ่งที่เต็มไปด้วยผู้คน ประมาณหนึ่งชั่วโมงหลังการโจมตี Wilhelm Gustloff ก็จมลงจนหมด

เราทุกคนรู้เกี่ยวกับเรื่องราวโชคร้ายของเรือไททานิก แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าโศกนาฏกรรมครั้งนี้ใหญ่เป็นอันดับสามในประวัติศาสตร์การขนส่ง วันนี้เราขอเชิญคุณมาทำความคุ้นเคยกับรายชื่อภัยพิบัติร้ายแรงที่สุด 10 ประการที่เกิดขึ้นบนผืนน้ำ

1. เอ็มวี วิลเฮล์ม กุสท์ลอฟ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เรือเยอรมันลำนี้ถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโด 3 ลูกในทะเลบอลติกขณะมีส่วนร่วมในการอพยพพลเรือน เจ้าหน้าที่ทหาร และเจ้าหน้าที่นาซีที่ถูกล้อมรอบด้วยกองทัพแดงในปรัสเซียตะวันออก เรือจมในเวลาไม่ถึง 45 นาที คาดว่ามีผู้เสียชีวิตแล้วกว่า 9,400 ราย

2. เอ็มวี โดญญา ปาซ.
เรือเฟอร์รี่ฟิลิปปินส์ลำนี้จมหลังจากชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน MT Vector เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1987 มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 4,300 คน การชนกันเกิดขึ้นในเวลากลางคืน และส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้และเสื้อชูชีพถูกล็อค ส่งผลให้ผู้โดยสารต้องกระโดดลงไปในน้ำที่กำลังลุกไหม้ ซึ่งมีฉลามอยู่เต็มไปหมด

3. อาร์เอ็มเอส ลูซิทาเนีย
เรือเดินสมุทรของอังกฤษลำนี้แล่นในเส้นทางลิเวอร์พูล-นิวยอร์ก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เรือถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโดของเยอรมันเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 และจมลงภายในเวลาเพียง 18 นาทีหลังชน ภัยพิบัติดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คนบนเรือไป 1,198 รายจากทั้งหมด 1,959 ราย

4. อาร์เอ็มเอส แลงคาสเตรีย
เรือเดินสมุทรของอังกฤษลำนี้ได้รับการร้องขอจากรัฐบาลในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เธอจมลงเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2483 คร่าชีวิตผู้คนไป 4,000 ราย ภัยพิบัติครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่าการจมของไททานิกและลูซิทาเนียรวมกัน

5. อาร์เอ็มเอส จักรพรรดินีแห่งไอร์แลนด์
เรือเดินสมุทรของแคนาดาลำนี้จมลงในแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์หลังจากชนกับเรือบรรทุกสินค้าของนอร์เวย์เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 เนื่องจากมีหมอกหนา มีผู้เสียชีวิต 1,012 คน (ผู้โดยสาร 840 คนและลูกเรือ 172 คน)

6. เอ็มวี โกยา.
เรือขนส่ง MV Goya ของเยอรมนีบรรทุกผู้โดยสารได้ 6,100 คน ตอนที่เรือดำน้ำโซเวียตจมในทะเลบอลติกเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2488 เรือจมหลังชนกันเพียง 7 นาที คนบนเรือเกือบทั้งหมดเสียชีวิต มีเพียง 183 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต

7. ยูเอสเอส อินเดียนาโพลิส (CA-35)
เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 อินเดียนาโพลิสถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำญี่ปุ่น I-58 และจมลงใน 12 นาทีต่อมา จากทั้งหมด 1,196 คน มีเพียง 300 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต

8. เอ็มวี เลอ จูล่า.
เรือเฟอร์รีเซเนกัลล่มนอกชายฝั่งแกมเบียเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2545 คร่าชีวิตผู้คนอย่างน้อย 1,863 ราย ตามที่ทราบกันดีว่าเรือเฟอร์รี่มีบรรทุกสินค้ามากเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เรือล่มหลังจากผ่านไป 5 นาทีเมื่อเจอพายุ มีเพียง 64 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต

9. เอสเอส มงต์-บล็องก์
เรือบรรทุกสินค้าฝรั่งเศสลำนี้บรรทุกกระสุนระเบิดที่ท่าเรือแฮลิแฟกซ์เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2460 การระเบิดทำให้มีผู้เสียชีวิต 2,000 ราย รวมทั้งชาวเมืองด้วย เหตุระเบิดเกิดจากการชนกับเรือ SS Imo ของนอร์เวย์ ไฟที่เกิดจากการชนกันทำให้เกิดการระเบิดของกระสุนทำลายท่าเรือและเมือง

10. อาร์เอ็มเอส ไททานิก
นี่อาจเป็นโศกนาฏกรรมทางทะเลที่มีชื่อเสียงที่สุดตลอดกาล เรือไททานิคเป็นเรือโดยสารที่จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 หลังจากชนภูเขาน้ำแข็งระหว่างการเดินทางเที่ยวแรกจากเซาแธมป์ตันไปนิวยอร์ก การจมเรือไททานิคคร่าชีวิตผู้คนไป 1,514 ราย