Alojamiento de la tripulación en el barco. Arquitectura exterior del barco, instalaciones del barco, su ubicación y finalidad. Mira qué es “Alojamiento en barco” en otros diccionarios

El casco principal incluye todos los espacios formados por la chapa exterior, la cubierta continua superior, así como las cubiertas, plataformas, mamparos transversales y longitudinales principales y tabiques situados en el interior del casco. Hay habitaciones formadas por mamparos principales, cubiertas y plataformas - compartimentos y otros espacios del barco formados por recintos y plataformas en superestructuras, casetas, así como en el casco principal.

Los compartimentos más importantes del cuerpo principal incluyen: pico de proa- compartimento nasal extremo; pico posterior- compartimento de popa extremo; espacio de doble fondo- el espacio entre la piel exterior y el segundo fondo; sostener- el espacio entre el segundo fondo y la plataforma más cercana; cubiertas gemelas- espacios entre cubiertas adyacentes del casco principal; tanques profundos- tanques profundos ubicados sobre el segundo fondo; diques de goma- compartimentos secos estrechos, estancos al petróleo y al gas, situados entre los compartimentos o tanques para productos derivados del petróleo y las habitaciones adyacentes; compartimentos de mecanismos principales y auxiliares, túnel del eje de la hélice- en barcos con MKO en la parte media del barco, etc.

La presencia de uno u otro de los compartimentos anteriores en buques específicos está determinada por el propósito y el diseño del buque.

Las superestructuras están ubicadas en la cubierta superior continua del casco principal. Se extienden a lo ancho del barco, ya sea de lado a lado, o de modo que sus paredes laterales estén algo espaciadas de los lados, pero no más de 0,04 del ancho del barco (de lo contrario, se llaman casetas). Las superestructuras sirven no sólo para albergar locales, sino también para mejorar la navegabilidad del buque.

Superestructura de proa– tanque– reduce la inundación de la cubierta, superestructura de popa– Utah– al aumentar el francobordo en la popa, aumenta la reserva de flotabilidad y la insumergibilidad del buque en caso de avería en el extremo de popa y el buque está trimado hacia la popa, superestructura media aumenta la reserva de flotabilidad.

Las casetas tienen una anchura menor que las superestructuras. Se instalan en la cubierta superior del casco principal o en superestructuras.

Clasificación de las instalaciones del barco.

Dependiendo del propósito, todas las instalaciones del barco se dividen en compartimentos especiales, de servicios, residenciales, públicos, de servicios al consumidor, de catering, sanitarios, médicos, talleres, suministros para barcos y compartimentos de combustible, agua, aceite y agua de lastre.

Habitaciones especiales Dependiendo del propósito del buque, se utilizan: para acomodar carga (bodegas de carga), en buques de carga y de carga y pasajeros; para equipos tecnológicos especiales para el procesamiento de pescado - en barcos pesqueros; para laboratorios - en buques de investigación.

Los especiales también incluyen hangares para colocar helicópteros a bordo de barcos y salas para su mantenimiento.

Oficina local están diseñados para garantizar el funcionamiento normal de la embarcación como estructura flotante. Éstas incluyen: locales de mecanismos principales y auxiliares; Salas para alojar mecanismos de cubierta y mecanismos de sistemas de barcos.- compartimiento del timón, estaciones de extinción de incendios de dióxido de carbono, medición remota del nivel de carga y gestión de las operaciones de carga, estaciones de recepción y dispensación de combustible, estaciones de ventilación, salas de aire acondicionado, etc.; casetas, salas de navegación y puestos- sala de gobierno, sala de navegación, sala de radio, sala de registro y ecosonda, sala de girocompás, estaciones de bomberos y de emergencia, central telefónica automática, sala de transmisión, sala de baterías, sala de unidades, etc.; Talleres de trabajo- ingeniería mecánica, sanitaria, eléctrica y radioeléctrica, estación de soldadura, taller de reparación de equipos de pesca, embarcaciones, instrumentación, etc.; locales administrativos- barco, máquinas, oficinas de carga, oficina del administrador, archivo del barco, caja, sala de despacho, imprenta, etc.

Vivienda (cabañas) están destinados a la residencia permanente de la tripulación del barco y al alojamiento de los pasajeros.

Las cabinas de la tripulación se dividen en cabinas para el personal de mando, tripulación y personal de mantenimiento, diferenciándose en ubicación, área y equipamiento. Los alojamientos para la tripulación diseñados para alojar a más de cuatro personas suelen denominarse cubículos. Las cabinas de pasajeros, según su ubicación, superficie, número de asientos y equipamiento, se dividen en cabinas de lujo, cabinas de clases I, II y III. En la mayoría de los aviones modernos, las clases II y III suelen sustituirse por una sola, la llamada clase turista. En los barcos de pasajeros de líneas locales, se proporcionan locales para sentarse.

Locales públicos sirven para la organización y realización de diversos eventos culturales, recreación colectiva y comidas para tripulantes y pasajeros. Esto incluye áreas públicas para la tripulación y áreas públicas separadas para los pasajeros, así como áreas de cubierta abiertas y áreas de paso.

A áreas públicas de la tripulación incluyen la sala de oficiales, salones de mando y tripulación, comedores de mando y tripulación, salas para fumadores, gimnasio, piscina, sala de estudio, rincón rojo, biblioteca, cabañas de organizaciones públicas. Los grandes buques pesqueros y de investigación tienen cines; En los barcos con una tripulación pequeña, las películas suelen proyectarse en los comedores.

A áreas públicas de pasajeros incluyen restaurantes, comedores, buffets, bares, cafeterías, salones (música, fumadores, juegos, recreación), cine y sala de conciertos, gimnasio, piscina, biblioteca con sala de lectura, salas para niños.

Áreas de terraza al aire libre incluyen terrazas, terrazas de paseo, solariums, piscinas exteriores (para adultos y niños), campos deportivos, pistas de baile, etc.

A salas de paso incluyen pasillos, vestíbulos, vestíbulos, vestíbulos y plataformas de paseo cerradas.

Equipado en barcos de pasajeros, expediciones y grandes bases pesqueras. Estos incluyen: estudios de atención al consumidor, peluquerías, salones de belleza, estudios fotográficos, tiendas navales, quioscos, taquillas de almacenamiento, etc.

Locales de servicio de comidas. sirven para preparar y distribuir alimentos a la tripulación y pasajeros, así como para lavar y guardar la vajilla. Distinguir galera locales (cocina de pasajeros, cocina de tripulación, panadería, cocina y almacenes de suministros de panadería) y preparatorio(corte de carne, pescado, verduras, rebanadora de pan, despensa, lavavajillas, despensa para vajilla y mantelería).

Facilidades sanitarias dividido en sanitario(lavanderías, secaderos, cuartos de planchado, almacenes de ropa limpia y sucia, cámara de desinfección, vestuarios de trabajo, etc.) y sanitario e higiénico(baños de hombres y mujeres, duchas, baños, bañeras, salas de inspección sanitaria, sanitarios, etc.).

Las instalaciones médicas incluyen una clínica ambulatoria, una sala de recepción para médicos, un quirófano, salas de rayos X, dentales y de otro tipo (en barcos con un gran número de personas), una enfermería, una sala de aislamiento, una farmacia, almacenes médicos y sanitarios. etc. Normalmente, un complejo de locales de servicios médicos en los barcos se denomina unidad médica.

Sirve para almacenar provisiones, patrón, navegación y otros suministros del barco. Éstas incluyen: despensas de provisiones- cámaras no refrigeradas (para alimentos secos, pan, harina) y refrigeradas (para alimentos húmedos, carne, pescado, verduras, productos lácteos, grasas, conservas), así como cámaras frigoríficas; despensas de servicios públicos- para guardar alfombras, caminos, mantas, material deportivo y cultural, películas, material de limpieza, etc.; almacenes del patrón- patrón, pintura, lámpara, carpintería, jarcias, toldos y lonas, náutica, química, etc.; almacenes de navegación y navegación - equipos de navegación y navegación, mapas, etc.; Cuartos de almacenamiento de ropa blanca y ropa.

Compartimentos y tanques Se utilizan para acomodar cargas líquidas: petróleo, agua, petróleo y agua de lastre. Además de los compartimentos formados por las estructuras principales del casco y diseñados para acomodar la mayor parte de la carga líquida, los barcos también cuentan con tanques para almacenar pequeños suministros consumibles de combustible, agua y aceite (los llamados hojas sueltas tanques).

disposición general del barco

Bajo acuerdo General Los buques comprenden la disposición general del casco, las superestructuras y las casetas de cubierta de todos los locales destinados a alojar en el buque los mecanismos principales y auxiliares, el equipo del buque, los pertrechos, la carga transportada, la tripulación y los pasajeros, así como todos los servicios, domésticos, utilitarios y sanitarios. instalaciones. Su disposición, disposición y equipamiento relativos dependen principalmente del tipo y propósito del buque, su tamaño y los requisitos que se le imponen. Por ejemplo, la distribución de las habitaciones dentro del casco está influenciada por la división del casco en compartimentos estancos, y la distribución de las habitaciones en las superestructuras depende de la ubicación de la instalación de maquinaria, etc. En barcos del mismo tipo y de tamaño similar , su disposición general puede variar dependiendo de los gustos y requerimientos de los clientes. Sin embargo, en los últimos años se ha trabajado mucho en la construcción naval para tipificar los locales de los barcos, fundamentalmente residenciales, públicos y de servicios (salas de timón y radio, cocina, almacenes, baños, etc.) y las casetas en general. Por lo tanto, consideraremos solo los principios básicos de su planificación.

Ubicación de las instalaciones del barco. Para orientar la ubicación de una habitación en particular en un barco, se adoptan los siguientes nombres de cubiertas y espacios entre cubiertas (Fig. 4.6).

En el casco (de arriba a abajo): cubierta superior, segunda cubierta, tercera cubierta (en los barcos de varias cubiertas la última cubierta se llama cubierta inferior), segunda inferior.

En superestructuras y casetas (de abajo hacia arriba): cubierta del 1er nivel de la superestructura (castillo de proa, cubierta de popa, superestructura intermedia), cubierta del 2º nivel de la caseta, cubierta del 3er nivel de la caseta, etc. A veces A estos términos se les añaden nombres que caracterizan el propósito de las cubiertas: paseo marítimo, cubierta de salón, cubierta para botes, cubierta deportiva, puente inferior (de navegación), puente superior (de navegación), etc.

El espacio entre la piel exterior del fondo y el segundo fondo se llama espacio de doble fondo o doble fondo El espacio entre el segundo fondo y la plataforma más cercana se llama sostener, los espacios restantes entre cubiertas - cubiertas gemelas. La posición de la habitación a lo largo y ancho de la embarcación se indica, respectivamente, por los números de los marcos que limitan la habitación a lo largo y por el nombre del lado en el que se encuentra la habitación (lados de estribor e izquierdo). - PrB y LB). A todas las habitaciones del barco se les asignan números de serie (a estribor, impar, a la izquierda, par).

En la Fig. La Fig. 4.7 muestra la ubicación de los principales grupos de locales en los buques de carga seca y de pasajeros, y la Fig. 4.8 muestra un diagrama de la disposición general de los locales en el petrolero Pobeda.

Habitaciones especiales- bodegas de carga, salas para procesar y almacenar capturas, etc. - ocupan la mayor parte del volumen del casco de los buques de carga y pesca. La distribución de estos locales está determinada.

requisitos para las operaciones de carga, almacenamiento y colocación de carga, recepción, procesamiento y almacenamiento de capturas, etc.

La ubicación de todas las demás instalaciones del barco depende de la ubicación de locales especiales que determinan el desempeño operativo y económico del barco.

Oficina local distribuidos por todo el barco, principalmente en la bodega, en los extremos del barco, en los puentes de gobierno de la cubierta superior, en el castillo de proa, en las salas de popa, etc., a veces donde no se permiten viviendas, por ejemplo encima de los picos de proa y popa. y por debajo de la línea de flotación. Parte de las salas de navegación (la sala del timonel, la sala de navegación y la sala de radio) están ubicadas en el puente; la sala de registro y ecosonda es el segundo día.

Talleres de trabajo generalmente colocado en el área MKO.

Alojamiento de la tripulación en los buques de carga suelen estar situados en la superestructura o debajo de la cubierta superior del casco principal, pero no debajo de la línea de flotación, principalmente más cerca de la parte media del barco, donde el cabeceo y la vibración de las hélices en funcionamiento se sienten menos. La excepción son la mayoría de los tipos de buques de carga con una disposición MKO puramente de popa: en ellos, toda la vivienda de la tripulación está ubicada en la superestructura de popa (en algunos tipos de buques de carga, por ejemplo, los portaaviones más ligeros con una disposición MKO de popa, la vivienda la superestructura se encuentra en la proa). Para reducir el ruido en las cabinas ubicadas en la zona de la mina MKO, esta última está equipada con locales auxiliares (trasteros, cuadros de distribución, etc.), creando una especie de barrera acústica. En buques cisterna de gran tonelaje y

Leyendas de la Fig. 4.8: A - vista lateral; b - vista desde arriba; V - cubierta alta; GRAMO- cubierta de la caseta del primer nivel; d - cubierta de la caseta del segundo nivel; mi- cubierta de la caseta del tercer nivel; y - cubierta de caseta del nivel IV; h - cubierta de caseta del nivel V; Y - puente superior; A- sostener.

1 – pico posterior; 2 – sala de máquinas y calderas; 3 – sala de bombas de carga; 4 – tanques de combustible; 5 – tanques de sedimentación; 6 – tanque de recogida de lodos; 7 – tanque de carga; 8 – tanques de lastre (doble fondo y doble costado); 9 – tanque profundo; 10 – compartimento de la bomba nasal; 11 – pique de proa; 12 – generador diesel de emergencia; 13 – acondicionadores de aire; 14 – cuarto de baño con baño de vapor; 15 – lavadero con trasteros para ropa limpia y sucia; 16 – clínica ambulatoria; 17, 29 – estación de extinción volumétrica de espuma; 18 – almacenes de provisiones; 19 – incinerador; 20 – gasolinera con gas inerte; 21 – taller de soldadura; 22 – cabina deportiva; 23 – comedor y salón; 24 – sala de fumadores; 25 – puesto de control de operaciones de carga (CUGO); 26 – cabina II del capitán asistente; 27 – cámara de oficiales y salón; 28 – cocina; 30 – piscina; 31 – cabinas para aprendices (dobles); 32 – cabinas para la tripulación (individuales); 33 – cabina de electricista; 34 – cabina médica; 35 – cabina del primer oficial; 36 – cabina del primer oficial; 37 – cabina de ingeniero IV; 38 – maquinista de cabina III; 39 - ingeniero de cabina II; 40 – ascensor; 41 – cabina del ingeniero jefe; 42 – cabina del piloto; 43 – cabina del capitán; 44 – cabina del jefe de la estación de radio; 45 – cabina III del capitán asistente; 46 - cabina IV del oficial; 47 – cabina del operador de radio; 48 – cabina del contramaestre; 49 – La cabaña de Donkerman; 50 – sala del operador; 51 – dirección; 52 – sala de ferretería; 53 - transmisión

En los barcos para el transporte de carga a granel, se practica la separación completa de la cabina residencial del pozo MKO, la cabina residencial se coloca por separado, frente al pozo, en forma de una estructura que se asemeja a una casa punteada. En los barcos de pasajeros, las cabinas de la tripulación están ubicadas en proa, popa y debajo de las cabinas de pasajeros, y las cabinas de la tripulación están ubicadas en uno de los niveles superiores de la superestructura, generalmente en el área de la timonera (el nivel inferior).

La cabina del capitán suele estar situada a estribor, un nivel debajo de la timonera. Todas las cabinas de los capitanes asistentes (navegantes) están ubicadas aquí o debajo del nivel; las cabinas del ingeniero jefe (jefe), mecánicos y demás personal del servicio de operación técnica del buque están ubicadas, si es posible, más cerca del MKO; la cabina del jefe de la estación de radio está más cerca de la timonera; Las cabinas del personal de servicio de mantenimiento (tripulación de cubierta) están ubicadas en el lado de estribor, y las cabinas del personal de operación técnica (tripulación de máquinas) están ubicadas en el lado izquierdo.

Alojamiento de pasajeros en los buques de pasaje se ubican, si es posible, en la parte media del buque, principalmente en las superestructuras y en las cubiertas superiores del casco principal. No se recomienda colocar cabinas de pasajeros debajo de la cubierta de mamparo y no se permite debajo de la línea de flotación. Los camarotes de pasajeros suelen tener luz natural, pero en los grandes barcos que transportan un gran número de pasajeros hay camarotes sin luz natural.

Bajo áreas públicas asignar las mejores áreas de superestructuras y cubiertas con buena visibilidad. Algunos locales públicos: restaurantes, cine y sala de conciertos, piscina cubierta, gimnasio, etc. - instalado en habitaciones sin luz natural.

Locales de servicio doméstico. Se instalan en la zona de los locales públicos, pero, por regla general, no tienen luz natural.

Locales de servicio de comidas. deben estar ubicados cerca de las instalaciones a las que prestan servicio. Así, la cocina, la panadería, etc. se sitúan cerca del comedor de tripulación, de la sala de oficiales o del restaurante, normalmente en la misma cubierta, o debajo de ellos, con el equipamiento de un ascensor especial para servir la comida. A su vez, las despensas de provisiones se encuentran al lado o uno o dos niveles debajo de la cocina. Al colocar almacenes de provisiones, asegúrese de tener en cuenta la conveniencia de cargar provisiones en el barco utilizando las instalaciones del barco.

Facilidades sanitarias ubicado muy cerca de las viviendas o en el mismo bloque que ellas (por ejemplo, baños en cabañas). La unidad de baño y lavandería está ubicada en la parte de popa del casco debajo de la cubierta superior, en un área no utilizada para habitación humana permanente.

Locales medicos Ubicado en la superestructura, generalmente en la parte media del barco, lejos de los principales corredores y lugares donde se reúnen la tripulación y los pasajeros.

Locales de provisiones y suministros para barcos ubicado en la zona de locales residenciales y públicos (depósitos para equipos de limpieza, alfombras, senderos, cubiertas, equipamiento cultural y deportivo), así como en la zona de cubiertas abiertas (depósitos para equipos de rescate de emergencia, equipos de buceo, etc.).

Reservas de combustible, agua de alimentación de calderas, aceite y agua de lastre. colocado en compartimentos doble fondo y en tanques profundos, que están equipados en el área MKO, pico de proa, así como en lados dobles, si existen. El pique de proa y el pique de popa se suelen utilizar como tanques de lastre. Los tanques de combustible consumible se encuentran en el área de MKO. Los suministros de agua dulce se almacenan en tanques de almacenamiento.

Disposición y equipamiento de las instalaciones del barco.

Como se señaló anteriormente, la unificación y tipificación de soluciones de planificación para locales y bloques similares (cabañas para diversos fines, unidad de restauración, unidad médica, almacenes, cuartos de servicio, timonel, puestos de navegación y otros, etc.) se practica ampliamente en la actualidad, y el trabajo También se está trabajando en el desarrollo de cortas estándar completas basadas en el método modular. Esta dirección progresiva crea los requisitos previos para el uso de tecnología informática electrónica en el desarrollo de planos generales y para la introducción de tecnología avanzada para la fabricación de casetas de barcos en todas las etapas. Al planificar y equipar las instalaciones del barco, se tienen en cuenta sus requisitos en función de su finalidad.

Los espacios residenciales y públicos para la tripulación y los pasajeros deben ser cómodos para que la gente viva en ellos. Estos requisitos están regulados en nuestro país por las Reglas sanitarias para buques de navegación marítima de la Federación de Rusia, las disposiciones del Convenio internacional sobre alojamiento de la tripulación de 1970, las Reglas RMRS, y también están establecidos por los departamentos que operan los buques. Determinan el área mínima, la capacidad cúbica y la altura de los locales residenciales y públicos, así como la gama de equipos necesarios para crear condiciones de vida normales. También se regulan el ancho de los pasillos, la pendiente y el ancho de las escaleras, las medidas estructurales contra incendios y otros requisitos de seguridad.

El personal de mando se aloja, por regla general, en cabinas individuales, y las cabinas del personal de mando superior (capitán, navegante superior e ingeniero jefe) constan de una oficina, un dormitorio y un baño con bañera (ducha). . En los barcos grandes, el bloque del capitán también dispone de salón y todos los camarotes de la tripulación disponen de aseo con ducha.

La tripulación (base) se aloja en camarotes individuales y dobles, equipados con todo lo necesario (en los barcos donde es imposible proporcionar un baño en cada camarote de la tripulación, no se proporciona uno para más de cada seis personas). En cada cabina, además de las suaves literas de uno y dos niveles (las dimensiones internas mínimas de una litera son 1900x800 mm), hay un sofá, sillas (sillón), armarios, un escritorio, estanterías para libros y una jarra con vasos, lavabo con agua fría y caliente (en los superpetroleros modernos, inodoro con ducha).

Todos los camarotes de la tripulación están equipados con sistemas de aire acondicionado, están bien iluminados y cuentan con luz natural a través de la portilla.

El equipamiento marítimo del local está fabricado con diseño marino, es decir, puede funcionar normalmente en condiciones de mar. Para ello, todos los muebles del barco, que en condiciones normales se pueden mover, cuentan con fijaciones contra tormentas que los sujetan de forma segura durante una tormenta. Los atracaderos de barcos tienen un pequeño borde que evita que se caigan del atracadero cuando se balancean. También se colocan bordes bajos alrededor del perímetro de las mesas. En los estantes, especialmente con los platos, se hacen enchufes para cada artículo. Todos los demás equipos (radios, televisores, teléfonos, lámparas de mesa, etc.) también están equipados con un soporte para tormentas. Para un paso seguro por los pasillos, se instalan pasamanos contra tormentas a lo largo de los mamparos. Proporcionan una fijación fiable de las puertas de la cabina tanto en posición cerrada como abierta.

Las áreas públicas de la tripulación, ubicadas cerca de las cabinas, están equipadas de tal manera que crean buenas condiciones para descansar y comer.

Los espacios residenciales y públicos para los pasajeros de los barcos de pasajeros son aún más cómodos. Los transatlánticos, que últimamente se utilizan cada vez más para viajes largos por mar, están equipados como los mejores hoteles modernos. Los pasajeros se alojan en cabinas individuales y dobles (con menos frecuencia, cuádruples) con todas las comodidades. Proporcionan salones de relajación, salas de música y baile, salas para fumadores, restaurantes, cafeterías, bares, salas de juegos, piscina, gimnasio, sala infantil, biblioteca, sala de cine, etc.

Los plásticos y los nuevos materiales sintéticos se utilizan ampliamente para el acabado y equipamiento de locales residenciales y públicos. Se presta especial atención a la colocación de terrazas abiertas, solariums, piscinas, campos deportivos, que ocupan una superficie importante en la cubierta superior y cubiertas de superestructura en la parte de popa, protegidas del viento.

En los buques de pasaje, el alojamiento de los pasajeros y las zonas públicas están separados de los de la tripulación. Por lo tanto, se concede gran importancia a las comunicaciones, es decir, a las rutas de movimiento de los pasajeros y la tripulación alrededor del barco. Ambos deberían tener acceso a “sus” locales públicos, aislados entre sí, y la tripulación, además, a sus lugares de trabajo. Para ello, se equipan pasillos principales y escaleras especiales, por separado para pasajeros y tripulación.

De los cuartos de servicio, el de mayor interés es la unidad de catering con despensas de alimentos.

Al planificar unidad medica Tenga especialmente en cuenta, en primer lugar, la comodidad del transporte de pacientes hacia y desde la enfermería. La sala de aislamiento debe tener una entrada desde la cubierta abierta a través del vestíbulo. Se debe acceder a la cama en la sala de aislamiento desde tres lados.

Los espacios de carga especiales en los buques de carga: las bodegas de carga, que ocupan aproximadamente el 60% de la capacidad cúbica del casco principal, están equipadas de acuerdo con su finalidad. Se considera que la longitud de las bodegas de carga es la mayor posible (dentro de los límites de los requisitos para garantizar la insumergibilidad cuando un compartimento está inundado). El interior de la bodega de carga de un buque de carga seca está revestido con madera: a lo largo del piso del segundo fondo de lado a lado - con piso continuo - pago- a partir de tablas de unos 50 mm de espesor, colocadas sobre barras (vigas) que discurren en dirección transversal de unos 40 mm de espesor; en los laterales - con vigas de madera desmontables de sección 50 x 200 mm - pez, instalados a lo largo de la bodega en la parte superior del kit lateral a una distancia de 200 a 300 mm entre sí.

Las redes de pesca no sólo aíslan la carga del contacto con el lado mojado, sino que también protegen la carga y el costado de daños accidentales. Los entrepuentes de carga también están equipados de forma similar a las bodegas.

En los buques que transportan carga descargada mediante cuchara, el suelo de madera de las bodegas se sustituye por un segundo suelo inferior reforzado al menos 4 mm.

En los barcos que transportan cereales, se instalan mamparos longitudinales temporales desmontables en la bodega de carga en la parte superior de la bodega de carga, con una altura igual a aproximadamente 1/3 de la altura de la bodega. Estos mamparos, llamados tableros móviles, evitar que el grano se derrame hacia un lado cuando el barco se balancea, lo que puede provocar que el barco se vuelque. Las tablas móviles se fabrican a partir de bastidores metálicos y tablas integradas o se suministran como estándar y están hechas en forma de tablas plegables.

Las superficies internas de los frigoríficos están recubiertas con material termoaislante y cosidas con láminas de aleación ligera. Dichas bodegas están equipadas con buena ventilación y dispositivos para estibar y asegurar la carga: jaulas (en barcos pesqueros refrigerados), estantes (en transportadores de plátanos, ganchos debajo del techo) en barcos para transportar carne, etc.

Las bodegas de los portacontenedores especializados tienen una estructura celular, es decir, constan de bastidores verticales especiales. células guía, en el que se insertan los contenedores. En los barcos de transbordo rodado, los transbordadores de automóviles y otros barcos que transportan vehículos con ruedas, las bodegas de carga y entre cubiertas están equipadas con sujetadores especiales para asegurar la carga en ellos: automóviles, remolques, contenedores, y también proporcionan una buena ventilación (hasta 20 cambios de aire por hora). ), evitando la formación de concentraciones explosivas de vapores de gasolina de los vehículos transportados.

Hoy hablaremos de una forma de viajar inusual y poco conocida. Si no eres un especialista marítimo, no eres la esposa de un marinero y, en general, no tienes parientes que deambulen por los espacios abiertos, pero tienes una idea fija de sumergirte en la atmósfera de la vida en un barco mercante, entonces lo haré. Te diré lo siguiente: para convertir tu deseo en realidad, existe una manera maravillosa de sentir el romance del mar y, si tienes paciencia, haz un viaje alrededor del mundo.

Sí, sí, en el mundo moderno, hambriento de dinero, los billetes para portacontenedores y otros buques mercantes también se venden a todo el mundo. Viajar en un barco mercante se llama viaje en contenedor o viaje de carga. Esta es la forma original de recreación de la que hablaremos.

Viajar en un barco mercante es una forma relativamente nueva de experimentar el mundo. Los primeros barcos "cruceros" aparecieron en 1959 en los Grandes Lagos. Con el tiempo, este tipo de viajes a países con un capitalismo en decadencia se ha convertido en una forma bastante popular de gastar mucho dinero y alejarse de la molesta realidad. Según las estadísticas, en 2010, alrededor de 10 millones de personas eligieron viajar en un barco mercante como su principal forma de recreación. El indicador, por supuesto, no es tan grande en comparación con la peregrinación de compatriotas a Turquía. Pero puedes obtener cien veces más impresiones viajando en un barco mercante que simplemente calentando tu barriga cervecera en la playa con todo incluido.

Cómo sucede todo.

Empresas especiales organizan este tipo de recreación y venden billetes para barcos mercantes. Naturalmente, no debes contactar directamente con el capitán del barco que te guste. El capitán tiene muchas otras preocupaciones y no participa en la organización de un crucero para pasajeros. Operador de contenedores alemán Hamburgo Sur,NSB, italiano Líneas Grimaldi o cruceros-carguero.com- Aquí es donde debes ir si tienes mucho tiempo libre, eres un ávido viajero extremo y posees varios miles de euros extra. Lamentablemente, no conozco ninguna empresa rusa, y mucho menos ucraniana, que organice excursiones marítimas de este tipo. Por lo tanto, me basaré en la información de estos recursos en inglés.

Las oficinas antes mencionadas proporcionarán toda la información completa: documentos necesarios, rutas, barcos, tipos de camarotes y cuánto podría costar dicho viaje. Simplemente visite el sitio web de la empresa y haga una pregunta sobre el horario y la ruta que le interesan. La empresa seleccionará la solución óptima para usted. Si ha decidido la hora de su crucero en un barco mercante, asegúrese de hacer las reservas con antelación. El período óptimo es de dos meses. Vale la pena señalar que algunas empresas no incluyen las tasas portuarias. Y eso son un par de cientos de dólares. Así que por favor compruébalo.

Precio Un crucero de este tipo en un barco mercante cuesta entre 65 y 140 euros al día. Si reserva con antelación, algunas compañías ofrecen descuentos de hasta el 35%, además de descuentos de temporada: los vuelos en invierno a través del Atlántico Norte son más baratos que en verano. Por qué es bastante obvio :)

Una agradable sorpresa para los estudiantes. Como siempre, se les brindan fabulosas oportunidades. Algunas compañías ofrecen recorridos por los ríos interiores de Europa en pequeños graneleros. Por cierto, puedes ganar dinero extra con ellos.

Rutas.
Los más diversos: Mediterráneo, Europa, América, Sudáfrica, ida y vuelta o circunnavegación. Se operan vuelos en todo el mundo a países con un tráfico de contenedores desarrollado. Por tanto, es prácticamente imposible llegar a Chukotka, por ejemplo. Todo depende del grosor de la cartera del amante de las aventuras en el mar. En verdad, si nos fijamos en las rutas y los precios propuestos, resulta bastante obvio que viajar no será barato. Sin embargo, si hay oferta, también hay demanda y los diez millones de turistas de media no pueden equivocarse.

Al realizar la reserva deberá especificar el tipo de embarcación y sus amarres en puertos intermedios. Los portacontenedores son embarcaciones bastante ágiles y pueden descargarse y cargarse en menos de un día. Cada compañía naviera tiene su propio agente en los puertos de escala, que estará encantado de recibirle y ayudarle a sumergirse en la cultura local: organizar transporte y excursiones. Consultar con antelación. Muchas compañías ofrecen escala, lo cual es muy conveniente: después de descansar unos días, por ejemplo, en Ciudad del Cabo, podrá continuar su viaje inolvidable en el siguiente barco.

A continuación se muestran algunas rutas típicas de los barcos mercantes. Por ejemplo, los vuelos de Grimaldi por el Mediterráneo: 10 países en 28 días por 1.700 euros. La ruta - Amberes, Gebze, Estambul, Gemlik, Felixstowe, Amberes durante 21 días a bordo de un enorme portacontenedores costará alrededor de 1.900 euros.

Pero viajar por el mundo es mucho más caro. Amberes - Hamburgo - Génova - Canal de Suez - Yakarta - Singapur - Vietnam - Shanghai, Dalian, Hong Kong, Qingdao - Masan - Yokohama - Panamá - Estados Unidos (Houston, Nueva Orleans, Filadelfia) - Amberes. Duración 3 meses por unos módicos 10.000$.

Si tienes muchas ganas de ver osos polares no solo en el zoológico, sino también en persona, entonces puedes comprar un boleto para un rompehielos e ir al Polo Norte para congelarte el trasero. Pero los precios de un crucero de este tipo son sencillamente exorbitantes. Aunque quién no teme a los costes económicos, visita Northfieldvoyages.com.

Documentación.
Un compatriota que decida realizar este tipo de viaje debe preocuparse por los visados ​​con antelación. Si aborda un barco en Hamburgo, necesitará una visa Schengen y así sucesivamente a lo largo de la ruta elegida. Sin visa: se sentará en el barco y, por aburrimiento, se comunicará con el vigilante de la pasarela. La compañía ofrece un seguro en caso de evacuación de emergencia de un pasajero debido a problemas de salud, lesiones y problemas similares.

hay edad restricciones. Pueden viajar pasajeros de 8 a 79 años. Si el barco planea cruzar países cálidos, será necesaria la vacuna contra la fiebre amarilla. Debido a la reducción total de tripulaciones en los barcos modernos, lamentablemente no hay médicos y enfermeras jóvenes y guapas con batas blancas sobre sus cuerpos desnudos. Las funciones de botiquín de primeros auxilios, enfermero, terapeuta, dentista, cirujano y, en casos especialmente avanzados, patólogo del barco, recaen sobre los fuertes hombros de uno de los oficiales del barco. Por lo tanto, debe ser amigo de él y asegurarse de pasar un examen médico recién aprobado al llegar al barco, y también aclarar qué contraindicaciones existen para la nutrición, las alergias, si orina por la noche, si escucha "voces" de de vez en cuando, exigiendo insistentemente sumergirse en las infinitas profundidades del mar y otras hemorroides. El barco debe saber qué sorpresas traerán consigo los hermanos pasajeros.

Además, a su llegada al barco, recibirá una información completa sobre dónde se encuentra el chaleco salvavidas, dónde correr y qué hacer en caso de un ataque pirata, incendio o una interrupción repentina del crucero en forma de un agujero debajo de la línea de flotación.

Alimentación de los pasajeros según el mismo horario que la de la tripulación. No hay límite de equipaje, pero no más que el tamaño de tu cabina. Puedes llevar tu coche contigo, pero debe estar registrado como carga. Si reservas un crucero con antelación viajarás en un barco, si llega tarde hay muy buena garantía de que será en barcos diferentes.

Todo tipo de gatos, perros, cucarachas adiestradas, hámsteres prodigio y otras aves no son bienvenidos en el barco.

Muchos vuelos largos cruzan múltiples zonas climáticas, por lo que paño- desde un bikini hasta una chaqueta abrigada. Siente la belleza de los viajes transatlánticos: cambia los relojes del barco todos los días durante una semana. Cuando llegues a casa, les contarás a los que gimen dos veces al año porque se cambian los relojes cómo luchaste tenazmente contra el continuo espacio-tiempo al cruzar la línea de fecha.

Qué hacer.

Todo en el barco es bastante aburrido y monótono. No hay casinos ni chicas en el barco y el sexo con la tripulación está prohibido por razones humanitarias. Todas las agencias recomiendan llevar mapas, libros en tu idioma nativo y un montón de DVD con películas o tutoriales. Una ventaja reconfortante es que los barcos mercantes modernos, en su mayor parte, cuentan con sauna, piscina, gimnasio y, si tienes mucha suerte, incluso Internet inalámbrico. Todos estos matices se indican en la descripción de la ruta en el sitio web de la empresa. Además, la comunicación con la tripulación internacional y otros compañeros de viaje jubilados le ayudará a ampliar los horizontes de su visión del mundo a una escala verdaderamente universal.

Una ventaja tangible de pasar tiempo a bordo es la posibilidad de comprar al capitán productos de la industria de bebidas alcohólicas a precios libres de impuestos para alegrar las agotadoras tardes de navegación entre puertos.

Condiciones de vida. Se le proporciona una cabina. Puede ser simple o doble. En muchas empresas su coste es casi el mismo. Algunas empresas venden espacio, otras venden cabañas. Es decir, una habitación doble te costará la mitad si en ella vive alguien más. Todas las cabañas disponen de ducha, baño, TV, frigorífico, despacho y dormitorio, como una buena habitación de hotel. No te olvides de un buen compañero de viaje. Opciones de cabina:

Al hacer la reserva, compruebe si las ventanas de su cabaña estarán bloqueadas por contenedores, de lo contrario, en lugar del mar-océano, tendrá un paisaje industrial, lo que puede arruinar enormemente su estado de ánimo. Algo como esto:

Las cabañas son limpiadas por un mayordomo. Si le das un par de dinero, cumplirá con sus deberes de manera más cuidadosa y eficiente, y también traerá cerveza cuando la solicite.

A mí, como persona estrechamente relacionada con el mar, este tipo de viajes me parecen un poco aburridos, porque ya he visto suficientes bellezas hasta el último momento. Otra cosa es que una persona corriente, lejos de la vida marina, pase unas semanas inolvidables surcando mares y océanos, cruzando el ecuador, sintiendo los elementos del mar, viendo países y continentes, será muy educativo. Este viaje será una oportunidad única para los conocedores de la recreación activa de sumergirse en la vida del barco, así como recuperarse por completo de todo el cuerpo mientras disfrutan del aire del mar.

Los buques de la flota civil o de guerra, independientemente de su finalidad, tamaño y tipo, todos tienen muchos elementos estructurales, formas y espacios interiores esencialmente idénticos.
Así, el casco de cualquier embarcación o barco está limitado por el fondo, los costados y las cubiertas. En la proa está cerrado por una fuerte viga figurada, la roda, y en la popa, por el poste de popa.
Como puede haber varios pisos, el primero desde arriba se llama piso superior. En los grandes buques mineros se le llama cubierta de pesca.
Esta cubierta tiene una elevación suave desde la cuaderna central hasta proa y popa, llamada escarpa, que proporciona al barco menos inundaciones cuando navega en mares agitados. Un canal transversal construido estructuralmente garantiza un drenaje rápido del agua que cae sobre la cubierta durante una tormenta.
La transparencia de la cubierta superior, junto con la configuración de los extremos de proa y popa, caracterizan la forma externa del casco principal del barco.
La extremidad nasal está cerrada por el tallo. En los buques marítimos normales, es recto e inclinado hacia adelante, lo que confiere rapidez a la parte de superficie del casco y mejora la capacidad del buque para surfear la ola. En los barcos de transporte de alta velocidad, la parte submarina de la roda tiene la forma de un bulbo, adelantada, y sobre el agua tiene la llamada formación de clipper, que permite obtener una forma de vuelo hacia adelante. Además de un aspecto puramente arquitectónico y estético, esta forma de proa reduce la formación de olas y la inundación de la cubierta superior mientras el barco está navegando.

Los extremos de popa suelen tener una forma redondeada, llamada de crucero. Pero en muchos barcos pesqueros, así como en los barcos de transporte de carga seca, la popa es plana en la parte sobre el agua (pecho de popa) y redondeada en la parte submarina.
La arquitectura exterior del barco, además de la forma del casco principal, depende del número, la forma y la ubicación de las superestructuras y casetas ubicadas en la cubierta superior. En este caso, las superestructuras son una continuación de los costados del buque, y las casetas tienen un ancho menor y existen pasajes entre sus paredes laterales y los costados del casco.
Según el número y ubicación de las superestructuras, se distinguen los tipos arquitectónicos de barcos de tres, dos y un solo plano, así como los barcos con una superestructura continua a lo largo de toda la longitud del barco y los barcos de cubierta lisa sin superestructuras, que tienen sólo casetas.
Superestructuras de barcos de tres islas: en proa hay un castillo de proa, en popa hay popa y una superestructura intermedia.
Los buques de doble isla suelen tener superestructuras de castillo de proa y popa. También pueden tener un castillo de proa extendido o una toldilla extendida, donde la superestructura intermedia se fusiona con el castillo de proa o la toldilla.
Los buques de una sola isla sólo tienen un castillo de proa o popa.
La arquitectura de un barco está significativamente influenciada por la ubicación de la sala de máquinas a lo largo del barco, ya que esto determina la ubicación del alojamiento y la chimenea. Actualmente, casi todos los petroleros, graneleros y la mayoría de los buques de carga seca tienen una ubicación en popa de la sala de máquinas y la superestructura de alojamiento.
La apariencia del barco está significativamente influenciada por detalles como la forma y el tamaño de la chimenea, el tipo, número y ubicación de los mástiles y sus aparejos, dispositivos de carga y otras estructuras menos importantes.
La transformación de la forma arquitectónica externa del buque se puede ver claramente en la Fig. 1.1.
Si en los años 60 las superestructuras, casetas y chimeneas tenían formas aerodinámicas que se distinguían por la complejidad de su fabricación, en los últimos años han comenzado a ser sustituidas por estructuras planas simplificadas y tecnológicamente más racionales. Esto permite que en su diseño y fabricación se utilicen ampliamente soluciones de planificación nuevas y más progresivas, la automatización en la construcción de estructuras individuales y un método modular para formar y equipar bloques individuales de locales de barcos.
Dependiendo del propósito, todas las instalaciones del barco se dividen en especiales, de servicio, residenciales, públicas, servicios al consumidor, catering, sanitarios, médicos, talleres, suministros para barcos, contenedores (cisternas, tanques, tanques profundos) para combustible, aceite lubricante, agua dulce. y agua de lastre.

Arroz. 1.1. La popa del camión cisterna: a - construido en los años 30; b - edificios construidos en los años 60; c - construido en los años 90

La colocación de los locales del barco se realiza tanto en el edificio principal como en superestructuras y casetas.
En la superestructura de proa se encuentran el tanque, cuyo objetivo principal es proteger el barco contra inundaciones cuando navega en mares agitados, las salas de suministros del barco (equipo de los patrones, sala de almacenamiento de cables), así como un almacén de pintura y Habitualmente se ubican las salas de lámparas.
La superestructura de popa, la popa, cuyo objetivo principal es proteger la popa de los efectos de las olas del mar, suele albergar instalaciones sanitarias y médicas y viviendas.
La superestructura intermedia, que protege la sala de máquinas de inundaciones en caso de tormentas, alberga locales residenciales, de servicios, públicos y de restauración.
Las casetas instaladas en los barcos están diseñadas para aumentar el volumen y la superficie de los locales residenciales y de oficinas. Por lo general, se construyen en varios pisos (niveles).
Las cubiertas de superestructuras y casetas tienen sus propios nombres: cubierta de castillo de proa, cubierta de popa, cubierta de superestructura intermedia, cubierta de puente de navegación.
El volumen interno del casco del barco se divide en compartimentos mediante cubiertas, plataformas, mamparos transversales y longitudinales.
Las cubiertas de arriba a abajo se llaman segunda, tercera y la última se llama inferior. En los barcos de dos pisos, el inferior se llama dos pisos. Las plataformas son pisos horizontales, a diferencia de las cubiertas, que se extienden solo a lo largo del barco.
Los mamparos transversales están dispuestos para garantizar la insumergibilidad y la resistencia lateral del casco.
Los mamparos longitudinales desempeñan un papel de separación y proporcionan la resistencia longitudinal general del casco.
Es obligatorio instalar los siguientes mamparos transversales en todo tipo de buques:
- pique delantero (carnero) - primer vástago; - pico de popa - el primero desde el poste de popa;
- mamparos que delimitan la sala de máquinas.
El compartimento de proa, formado por el mamparo del pique de proa, la cubierta superior y la popa, se denomina pique de proa, y el compartimento más externo de popa, formado por el mamparo del pique de proa, la cubierta superior y el poste de popa, se denomina pique posterior. Estos compartimentos se utilizan para almacenar suministros de agua dulce y recibir lastre de agua de mar.
Delante del mamparo del pique de proa hay una caja de cadenas donde se guardan las cadenas del ancla de forma estibada.
Por encima del pico de popa hay una habitación llamada compartimento del timón, que sirve para albergar los mecanismos de dirección.
Además de las instalaciones principales consideradas, en los buques se instalan otras instalaciones, según su tipo y finalidad.

Se puede tener una idea de ellos considerando los tipos de embarcaciones más comunes, como los buques de carga seca, los buques cisterna y los grandes buques pesqueros.
Buques de carga seca (ver Fig. 1.2, a).
En estos buques, así como en los buques mineros, a excepción de los más pequeños, se instala un segundo fondo, que se extiende desde el mamparo del pique de proa hasta el mamparo del pique de popa y está destinado a proteger el buque si recibe un agujero en el fondo. Si el piso del segundo fondo en los costados termina con una lámina inclinada, entonces se forman a lo largo de los costados espacios llamados sentinas, que sirven para recoger el agua que se genera cuando los costados sudan y al lavar las bodegas.
Los compartimentos (tanques) del espacio del doble fondo se utilizan para almacenar las reservas de combustible, aceite lubricante y agua dulce del barco, así como para recibir lastre de agua de mar cuando se navega sin carga (en lastre). Para proteger el agua dulce de la contaminación por combustible o aceite de los compartimentos adyacentes, están separados por habitaciones especiales, estrechas y siempre vacías, llamadas ataguías.
A menudo resulta que el volumen de los tanques de doble fondo, de proa y de popa no es suficiente para el lastre cuando el barco navega sin carga. En tales casos, se instalan contenedores profundos adicionales llamados tanques profundos. Se colocan de forma horizontal o vertical.
En los barcos donde la sala de máquinas está ubicada en la parte media, para pasar el eje que transmite la rotación del motor principal a la hélice, se dispone una sala especial, llamada túnel (pasillo) del eje de la hélice, que en el mamparo del pico de popa tiene una extensión llamada recesión posterior.
Cuando la sala de máquinas está situada en popa, no se requiere un túnel. Esta colocación tiene una serie de ventajas. En primer lugar, se reduce la longitud de la línea de ejes, lo que simplifica enormemente su diseño y mantenimiento. En segundo lugar, los volúmenes se liberan en la parte media del cuerpo, lo que es conveniente para el transporte de mercancías. En tercer lugar, la ausencia de un túnel que atraviese las bodegas de popa aumenta su capacidad cúbica útil y mejora las condiciones para el desarrollo de operaciones de carga en las mismas.
Sobre el segundo piso inferior se encuentran los compartimentos de carga, cuya longitud está limitada por mamparos transversales. Su número y lugar de instalación se determinan en función de las condiciones para garantizar la insumergibilidad del barco.
Además, si la carga transportada no teme apilarse a cualquier altura, o se transporta a granel (camiones madereros, camiones de granos, transportadores de minerales), entonces la altura de los compartimentos de carga no está limitada por la disposición de las cubiertas y plataformas y se llaman retenciones. En todos los demás casos, es necesario tener en cuenta la resistencia del embalaje y parte de la carga se lleva a los espacios entre cubiertas llamados cubiertas de viento.

Arroz. 1.2. Esquemas de las instalaciones del barco: a - buque de carga seca; b - camión cisterna; c - pesca

Para que sea posible recibir la carga de forma cómoda y rápida en las bodegas y entrepuentes, se instalan recortes en las cubiertas para las escotillas de carga, que se cierran de forma segura con cierres impermeables.
Petroleros (petroleros) (ver Fig. 1.2, b)
Estos buques están diseñados específicamente para el transporte de carga líquida (petróleo crudo, productos derivados del petróleo, agua dulce, aceites vegetales, ácidos).
Debido a la alta movilidad de dicha carga, es necesario tomar una serie de medidas con anticipación para proteger la embarcación contra vuelcos cuando se vierten líquidos durante el balanceo, así como para garantizar que la resistencia de las estructuras del casco se mantenga durante los choques hidráulicos. .
Las principales medidas consisten en limitar la longitud y la anchura de los tanques de carga mediante la instalación de mamparos transversales y longitudinales.
La sala de máquinas de los camiones cisterna siempre está ubicada en la popa, y directamente frente a ella hay una sala de bombeo para realizar las operaciones de transferencia de carga.
Para facilitar y mejorar la diferenciación, en la proa del casco se proporciona un tanque profundo y, a veces, una bodega de carga seca de pequeño tamaño.
Por seguridad contra incendios, los tanques de carga están limitados por ataguías verticales.
Hasta hace poco, la presencia de un doble fondo sólo era necesaria debajo de la sala de máquinas.
Sin embargo, el intenso desarrollo del transporte marítimo de petróleo a nivel mundial, que ha provocado un aumento del número de accidentes que implican la contaminación de grandes zonas de agua, ha obligado a revisar los requisitos para el diseño de buques de este tipo. Y actualmente, todos los petroleros con un peso muerto superior a 5.000 toneladas deben tener doble fondo y doble costado desde el pico de proa hasta el pico de popa.
Los petroleros son buques del tipo de una o dos islas con una cubierta de popa residencial y casetas de tres o cuatro niveles superiores.
Buques pesqueros (ver Fig. 1.2, c)
En los grandes buques mineros, se utilizan entre cubiertas y, a veces, bodegas para albergar talleres de procesamiento y otros equipos de proceso, así como viviendas para el personal de producción.
La superestructura central alargada con casetas en varios niveles alberga viviendas para la tripulación, servicios, médicos, públicos, catering y muchos otros.
Como regla general, la sala de máquinas en tales embarcaciones está ubicada en la parte media, lo que garantiza la disponibilidad de espacio libre en la parte de popa de la cubierta de pesca para trabajar con artes de pesca.

Debido a la falta de volumen en los compartimentos de doble fondo y pico, se proporcionan tanques profundos para proporcionar un lastre normal.
En los refrigeradores de producción, recepción y transporte, y a menudo en bases flotantes, la sala de máquinas está ubicada en la popa.
Dado que las grandes bases flotantes y fábricas de conservas realizan las funciones de buques de producción, de carga seca y de transporte frigorífico, de pasajeros y petroleros, la composición y ubicación de las instalaciones de sus buques difiere significativamente de los buques comentados anteriormente. Normalmente, estos barcos tienen 3...4 cubiertas, necesarias para albergar equipos tecnológicos multifacéticos y personal de producción de unas 400...500 personas. Para alojar a los servicios técnicos y de ingeniería y al personal de control, en las bases flotantes se han desarrollado superestructuras y casetas de varios niveles.

Se entiende por disposición general del buque la disposición general en el casco, superestructuras y casetas de todos los locales destinados a alojar en el buque los mecanismos principales y auxiliares, el equipamiento del buque, los provisiones del buque, la carga transportada, la tripulación y los pasajeros, así como todos los puestos de servicios, locales domésticos, de servicios públicos y sanitarios. Su disposición, disposición y equipamiento relativos dependen principalmente del tipo y finalidad del buque, del tamaño del mismo y de los requisitos que se le imponen.

Para orientar la ubicación de una habitación en particular en un barco, se adoptan los siguientes nombres de cubiertas y espacios entre cubiertas (ver Fig. 1).

En el casco (de arriba a abajo): cubierta superior, segunda cubierta, tercera cubierta (en los barcos de varias cubiertas la última cubierta se llama cubierta inferior), segunda inferior. En superestructuras y casetas (de abajo hacia arriba): la cubierta del primer nivel de la superestructura (castillo de proa, popa, superestructura intermedia), la cubierta del segundo nivel de la caseta, la cubierta del tercer nivel de la caseta, y pronto. A veces, estos términos se complementan con nombres que caracterizan el propósito de las cubiertas: cubierta de recreo, cubierta de salón, cubierta de botes, cubierta de deportes, puente inferior (de navegación), puente superior (de navegación).

La posición de la habitación a lo largo y ancho de la embarcación se indica, respectivamente, por los números de los marcos que limitan la habitación a lo largo y por el nombre del lado en el que se encuentra la habitación (lados de estribor e izquierdo). - PrB y LB).

Fig.2.1. Nombres de cubiertas y espacios entre cubiertas.

1 - segundo fondo; 2 – segunda plataforma; 3 - primera plataforma; 4 - tercer piso (inferior); 5 - segunda cubierta; 6 - piso superior; 7 - cubierta de la superestructura del primer nivel (cubierta del castillo de proa, cubierta de popa, etc.); 8 - cubierta de la timonera del segundo nivel (cubierta de paseo); 9 - cubierta de la caseta del tercer nivel (cubierta para botes); 10 - cubierta de la caseta del nivel IV (inferior, puente de navegación); 11 - cubierta de la timonera del nivel V (superior, puente de navegación).

Fig.2.2. Ejemplo de un dibujo de diseño general.

Nombres de las partes principales del barco:

Buques instalaciones

Dependiendo del propósito, todas las instalaciones del barco se dividen en compartimentos especiales, de servicio, residenciales, públicos, de servicios al consumidor, de catering, sanitarios e higiénicos, médicos, talleres, suministros para barcos y compartimentos de combustible, agua, aceite y agua de lastre.

Especial Dependiendo del propósito del buque, las instalaciones sirven: para acomodar carga (bodegas de carga), en buques de carga y de pasajeros; para equipos tecnológicos especiales para el procesamiento de pescado, en barcos pesqueros; para laboratorios - en buques de investigación. Los especiales también incluyen hangares para colocar helicópteros a bordo de barcos y salas para su mantenimiento.

Servicio las instalaciones están diseñadas para garantizar el funcionamiento normal del buque como estructura flotante. Éstas incluyen:

Locales de mecanismos principales y auxiliares;

Locales para la colocación de mecanismos de cubierta y mecanismos de sistemas de barcos: compartimiento del timón, estaciones de extinción de incendios de dióxido de carbono, estaciones remotas de medición del nivel de carga, estaciones de recepción y dispensación de combustible, salas de ventiladores, salas de aire acondicionado, etc.;
- puentes de gobierno, salas y puestos de navegación: sala de gobierno, sala de navegación, sala de radio, sala de registro y ecosonda, sala de girocompás, estaciones de bomberos, estaciones de emergencia, central telefónica automática, sala de transmisión, sala de baterías, sala de agregados, etc.;
- talleres: mecánicos, fontaneros, eléctricos, estaciones de soldadura, talleres de reparación de embarcaciones, instrumentación, etc.;
- locales administrativos: barco, sala de máquinas, oficina de carga, oficina del administrador, archivo del barco, sala de despacho, etc.

Espacios habitables(cabañas) están destinados a la residencia permanente de la tripulación del barco y al alojamiento de los pasajeros. Las cabinas de la tripulación se dividen en cabinas de mando y cabinas de la tripulación, diferenciándose en ubicación, superficie y equipamiento. Los alojamientos para la tripulación diseñados para alojar a más de cuatro personas suelen denominarse castillo de proa. Las cabinas de pasajeros, según su ubicación, superficie, número de asientos y equipamiento, se dividen en cabinas de lujo, cabinas de clases I, II y III. En la mayoría de los transatlánticos modernos, los camarotes de las clases II y III suelen sustituirse por uno llamado clase turista. En los barcos de pasajeros de líneas locales, se proporcionan locales para sentarse.

Público El local se utiliza para la organización y celebración de diversos eventos culturales, recreación colectiva y comidas para la tripulación y los pasajeros. Esta categoría incluye locales públicos para la tripulación del barco y locales públicos separados para los pasajeros, así como áreas en cubiertas abiertas y salas de paso.

Los locales públicos de la tripulación incluyen una sala de oficiales, salones para oficiales y tripulación, comedores para el personal de mando y la tripulación, comedores para el personal de mando y la tripulación, salas para fumadores, un gimnasio, una piscina, una sala para actividades deportivas, una biblioteca, y cabañas para organismos públicos. Los grandes buques marítimos tienen salas de cine.

Los locales públicos para pasajeros incluyen restaurantes, comedores, buffets, bares, cafeterías, salones (música, fumadores, juegos, recreación), una sala de conciertos, un gimnasio, piscinas, una biblioteca con sala de lectura y habitaciones para niños. Las áreas de terraza al aire libre incluyen terrazas, terrazas de paseo, solariums, piscinas al aire libre (para adultos y niños), campos deportivos, pistas de baile, etc. Los espacios de paso incluyen pasillos, vestíbulos, vestíbulos, vestíbulos y plataformas de paseo cerradas.

Locales medicos incluyen una clínica ambulatoria, una sala de recepción médica, un quirófano, salas de rayos X, dentales y de otro tipo (en barcos con un gran número de pasajeros), una enfermería, una sala de aislamiento, una farmacia y almacenes médicos y sanitarios. Normalmente, un complejo de instalaciones de atención médica a bordo de barcos se denomina unidad médica.

Locales de provisiones del barco y pertrechos se utilizan para almacenar suministros de provisiones, patrón, navegación y otros suministros del barco. Estos incluyen: despensas de provisiones no refrigeradas (para provisiones secas, pan, harina) y refrigeradas (para provisiones húmedas, carnes, pescados, verduras, lácteos, grasas, conservas), así como cámaras frigoríficas; cuartos de almacenamiento de servicios públicos: para guardar tapetes, moquetas, cobertores, equipos deportivos, equipos de limpieza; almacenes del patrón: patrón, pintura, lámpara, carpintería, aparejos, toldos y lonas, navegación; almacenes de navegación y navegación: equipos de navegación, mapas y otras cosas; Cuartos de almacenamiento de ropa blanca y ropa.

Compartimentos y tanques se utilizan para acomodar carga líquida: petróleo, agua, petróleo y agua de lastre. Además de los compartimentos formados por las estructuras del casco principal y destinados a albergar la mayor parte de la carga líquida, los barcos también cuentan con tanques en los que se colocan grandes reservas consumibles de combustible, agua y aceite (los llamados tanques sueltos).