A legcsodálatosabb dolog a vasutak történetében. Érdekes tények a vasútról. amerikai polgárháború

: az első mozdony és az első vasutak megjelenésének története. A legszokatlanabb vasútállomások és vasúti kapcsolatok. Franciaország „állomási” törvényei és egy kutya emlékműve a Shibuyán.

1. A 17. században jelentek meg az első vonatok, amelyek lovak által mozgatott kocsik voltak.. Európában. A történelem első kocsikat toló gőzmozdonyt Richard Trevithick angol feltaláló építette. Ez 1801-ben történt. Ennek a szállításnak a célja vasérc szállítása volt a Pen-y-Darren üzemben, sebessége 8 kilométer per óra volt.
2. A 19. század első felében Angliában nyitották meg a forgalmat a világ első vasútján.. A vonatút végállomásai Stockton és Darlington városokban voltak, magát az utat pedig áru- és utasszállításra szánták. Egy ilyen szakasz hossza 50 km volt, és a vonat mindössze 6 kocsiból állt.
3. Az első megmérettetésre az amerikai Tom Thumb gőzmozdony (fordítva „Tom Thumb”) és egy lovaskocsi között 1830 szeptemberében került sor. Az akció a Riley's Tavern falutól Baltimore-ig tartó vasúti pálya mentén zajlott. Maga a szállítóeszköz mechanikai meghibásodása és a kazán meghibásodása döntötte el a verseny sorsát. Az állat nyert, de Thumb soha nem ért célba.

   3
   

4. Mi a közös a professzionális zenészekben és az útszakaszokban? Kiderült, hogy kivételes zenei füle van. Ez utóbbi érzékeny hallása teszi lehetővé a kerékhibák időben történő észlelését a kopogás hangjának változásával.
5. A 20. század elején. Franciaországban törvényt fogadtak el, amely megtiltja a szerelmespároknak, hogy a vasútállomások területén csókolózzanak. Ennek oka a hosszú, „szenvedélyes” búcsúk miatti gyakori vonatmeneti fennakadások voltak. Ez a szabály ma is érvényes. Mindenhol figyelmeztető táblák vannak elhelyezve, a szerelmesek elbúcsúzására külön területeket jelölnek ki.
6. A Ferrocaril Austral Fueguino vasutat (Argentína) vonatnak nevezik a föld legvégére.. Ez az állam legkeskenyebb nyomtávú vasútja (nyomtáv - 50 cm). A vonat útvonalán található a „Világvége” elnevezésű állomás, amely hihetetlenül népszerű azok körében, akik nem olcsóbb busszal, hanem „vaslovon” szeretnének eljutni a végállomásra. Érdekes módon ezt az utat eredetileg a foglyok javítóintézetre való szállítására szánták.

   6
   

7. A hűséges és odaadó kutyának szentelt Hachiko emlékmű a Shibuya pályaudvar (Japán) területén található. Az állat a 30-as években vált híressé az egész országban. XX. században, miután az egyik legnagyobb újságban megjelent egy cikk egy idős kutyáról, aki minden nap az állomáson várja gazdáját, aki néhány éve meghalt. Az emlékmű megnyitóján, egy évvel halála előtt Hachiko személyesen is jelen volt.

   7
   

8. A világ legromantikusabb városai - Velence és Párizs - között utazhat a „Love Train”-on.

   8
   

9. Az egyik thaiföldi település élelmiszerpiaca közvetlenül a vasúti síneken található. Naponta többször, 10-15 perccel a szállítás közeledte előtt a kereskedők bepakolják az ételt és leengedik a napellenzőket. Miután a vonatok elhaladtak, a piac teljes mértékben folytatja munkáját.
10. A Monte Carloba először vonattal érkező utasokat gyakran fogadják a helyi lakosok. Idegenek hívják meg az újoncokat, hogy helyettük játsszanak egy kaszinóban, jelentős jutalmat ígérve.
11. A legsimább vasút, egyetlen kanyar nélkül, Ausztráliában van. A hossza 500 km.
12. A Délkelet-Ázsián áthaladó „The Eastern & Oriental” expressz utazási költsége 3000-9000 USD. A vonaton több különböző stílusban díszített étkezőkocsi, könyvtár, üzlet, bár található, a hátsó fedélzetén pedig egy pompás kilátóterasz található.

    12
    

13. A vasút három kilométeres szakaszát, amely Klevan (Ukrajna) falu közelében található, „Szerelem alagútnak” nevezik.
14. A 19. század végén. A mozdony lett a Lumiere fivérek filmjének főszereplője. Ma már több tucat film készült a vonatokról, a leghíresebbek között szerepel a „Szökővonat”, az „Autópálya”, az „Állomás kettesben” stb.

    14
    

15. Bár a vonatot több tucatszor biztonságosabbnak tartják, mint az autót, a jegyek vásárlásakor célszerű a központi kocsikban lévő helyeket előnyben részesíteni.

Reméljük, hogy tetszett a képekkel ellátott válogatás - Érdekességek a vonatokról (15 fotó) online jó minőségben. Kérjük, írja meg véleményét a megjegyzésekben! Minden vélemény fontos számunkra.

A modern világban számos lehetőség kínálkozik a nagy távolságok megtételére. Utazhatsz busszal, autóval, repülővel vagy vonattal, és mindezek a közlekedési eszközök nem tűnnek meglepőnek.

Néhány évszázaddal ezelőtt azonban a fentiek egyike sem létezett, és az emberek csak most kezdték megalkotni azokat a dolgokat, amelyeket ismerünk.

Már a gőzgép megjelenése előtt is létezett a vasút prototípusa a világon. A vasúti közlekedés kialakulása, ahogyan most elképzeljük, a XVIII-XIX.

Több évszázad alatt az emberiség a gőzmozdonyból a nagysebességű vándorsólyomokká vált. Sok tudós és feltaláló részt vett a vasúti közlekedés fejlesztésében, és sikerült valódi áttörést elérnie.

Steam előtti korszak

Valójában a sínek már jóval a gőzgép előtt is léteztek. Úgy tartják, hogy az első vasúti út a Diolk porta volt, ahol a rabszolgák a mészkő mélyedései mentén tolták szekereiket a Kr.e. 6. században.

Aztán megjelentek Európában a vasúti utak, amelyek az emberek vagy az állatok vontatása miatt működtek. A sínek fából készültek, és széles körben használták a bányákban a bányászott kőzet hajókra szállítására.

A modern út története a 18. század elején, az ipari forradalom idején kezdődött. A gépi gyártás fokozatosan felváltotta a kézi gyártást, és áttörés történt a vasúti utak területén is.

A feltalálók egy olyan motor létrehozásával foglalkoztak, amelyet nem emberi erőforrás hajtana. Az első „fecske” Thomas Severi gőzgépe volt, amelyet 1698-ban szabadalmaztatott. Néhány évtizeddel később javították, és igazi áttörés lett.

A világ legrégebbi vasútját a 15. század végén alapították Salzburg város közelében. Korábban a Reiszug felvonót emberek vagy állatok vontatása hajtotta, most viszont villanymotorral működik.

Gőzgépek

A vasúti út fejlődésének következő mérföldköve a gőzgép volt, amely gyökeresen megváltoztatta ennek a közlekedési típusnak a koncepcióját. Felmerült az ötlet, hogy a vontatási erőforrást személyről (állatról) egy mobil mozdonyra cseréljék, amely képes az autókat a sínek mentén mozgatni.

Ennek az ötletnek a megvalósítása a történelem első gőzgépének megalkotása után felgyorsult. 1769-ben James Watt skót feltaláló szabadalmaztatott egy nehéz gőzgépet, amelyet 1782-re továbbfejlesztett. A frissített változat alkalmas volt gőzmozdonyokban való használatra, mivel kompaktabb és erősebb volt.

A francia Nicolas Cugnot volt az első, aki gőzhajtású kocsit tudott bemutatni a világnak. Találmánya nyugodtan nevezhető a gőzmozdonyok elődjének, bár a teszt kudarccal végződött.

Richard Tretwick sikert aratott, akinek 1797-ben sikerült bevezetnie a gőzkocsit. Elkezdett egy olyan kocsit fejleszteni, amely sínen is tudott mozogni, mivel a földutak szomorú állapotban voltak. És 1801-től kezdve számos sikeres gőzmozdonymodellt készített, amelyeket először szórakoztató vasutakon használtak.

Közvetve maga Napóleon császár is részt vett a vasúti kommunikáció fejlődésének éles ugrásában. A legtöbb európai országgal vívott háborúi számos termék, köztük a lovak takarmányozására használt gabona árának emelkedéséhez vezettek. Mivel minden nagyvállalat lóvontatást használt, sürgősen intézkedéseket kellett hozniuk a lovak gőzmozdonyokra való veszteség nélküli cseréjére.

A Middleton Railway-t kísérleti helyszínként kezdték használni, és elkezdték használni a gőzvontatást. 1758-ban kezdte meg működését, és kezdetben a szállítást lovakkal végezte, amelyek szekereket húztak a sínek mentén. Middleton számára tervezték 1812-ben az első kereskedelmileg sikeres gőzmozdonyt, a Salamancát.

Érdemes megjegyezni, hogy a gőzvontatás működésével kapcsolatos kísérletek nem mindig voltak sikeresek. Az ottani kazán kétszer felrobbant, 1866-ban ismét lovak járták az utat. Egyébként itt képezték ki a legelső hivatásos gépészt, James Hewittet, aki a második robbanáskor meghalt.

Így a sikeres gőzmozdony létrehozására irányuló kísérletek több évtizeden át folytatódtak, és csak 1825-ben került sor a nagyközönség számára hozzáférhető vasút megnyitására. Szeptember 27-én nyitották meg hivatalosan, és a nyitás napján 600 utast szállított. A vonatot a George Stephenson feltaláló által épített Locomotion No. 1 vontatta.

Az út 40 kilométeren át húzódott, és ekkor volt az első közhasználatra szánt út. Ettől kezdve a vasúti fellendülés más országokra is átterjedt, és igazi áttörést jelentett az ipari forradalomban.

aranykor

Nem meglepő, hogy az első sikeres gőzmozdonyok megalkotásával a vasúthálózat ugrásszerűen fejlődni kezdett. 1830-ban Angliában megnyílt a világ első vasútja, amely két várost, Manchestert és Liverpoolt köt össze. A várakozásoknak megfelelően pályaudvarokkal volt ellátva, és 56 kilométeren át húzódott.

20 év után Angliának már 11 000 km vasútja volt, amely az egész országot behálózta. Más európai országokban is nagyon népszerű volt ez a szállítás.

Az amerikai kontinensen a vasutak megjelenésének első előfeltételei a 19. század második évtizedében jelentek meg, amikor John Stevens ezredes cégalapítási jogot szerzett.

1826-ban Stevens bemutatta első gőzmozdonyát, amelyet sikeresen teszteltek. És már 1830-ban az Egyesült Államok utolérte Európát, és megnyitotta az első közutat.

1840-re az ország vasúti utak teljes hossza 4,4 ezer kilométerre, 1860-ra pedig 48 ezer kilométerre húzódott! Bár az ország lakosságának nem tetszett azonnal az újítás, sokan az „ördög fiainak” tartották a gőzmozdonyokat, és inkább a régi módon utaztak.

A vasúti közlekedés aranykora az 1860-as években kezdődött az Egyesült Államokban. Ez a terület iparmágnások kezébe került, a kormány minden sínmérföld után nagyvonalú támogatást nyújtott, így nem meglepő, hogy fél évszázad alatt 408 ezerre nőtt a kilométerek száma.

A vasút hozzájárult az ország egységes hazai piaccal való egyesüléséhez, segítette a kohászat és a gépészet fejlődését.

Orosz vasút

Oroszország számára ennek a kényelmes közlekedési módnak a története sokkal később, az 1830-as években kezdődött. Az előfeltételek már megvoltak, például az altáji bányákban keskeny nyomtávú pályák voltak sínekkel a kőszállításhoz.

1788-ban Petrozsény városában megjelent az Orosz Birodalom első vasútvonala, az úgynevezett „öntöttvas kerékcső”.

A mindenki számára elérhető vasút azonban sokkal később jelent meg, 1836-ban I. Miklós elrendelte a Carskoje Selo út építését. Egy évvel később megtörtént az ünnepélyes megnyitó, és maga a császár lovagolt Szentpétervárról Carszkoje Seloba.

Ennek a közlekedési típusnak a fejlődéséhez komoly lendületet adott a krími háborúban elszenvedett vereség. Az 1850-es években a kudarc egyik oka az volt, hogy az Orosz Birodalom ezen részén nem volt vasúti kommunikáció. A kormány rendeletével országszerte megkezdődött a vasúthálózat aktív kiépítése.

A világ leghosszabb útját, a Transzszibériai Vasutat 1891-ben alapították. Rekordja egyelőre nem dőlt meg, mert a hossza 9,2 ezer kilométer.

A Szovjetunió időszakában a vasúti közlekedés továbbra is aktívan fejlődött, és Boris Beshchev felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást nyújtott. 1948-tól 29 évig volt vasúti miniszter. 1965-re sikerült 24%-ra csökkentenie a gőzvontatás használatát, a kommunikáció többi részét villany- és dízelmozdonyok bonyolították le.

Jelenleg a vasúti pálya nagy része az Orosz Vasutak tulajdona. Összesen 124 ezer km pálya van, ebből 86 ezer közhasználatú.

Vasúti szállítás most

Természetesen ma már nem gőzmozdonyok hajtják a vonatokat, hanem elektromos vontatás. Ezt a találmányt először 1879-ben mutatták be, amikor a Vernet Siemens egy kiállításon bemutatta az akkor még csak 300 méter hosszú, villamos energiával működő vasutat. Ugyanebben az évben ezt a technológiát egy franciaországi gyárban használták.

Aztán 1880-ban F. Pirotsky orosz mérnök Oroszországban elektromos árammal elindított egy kocsit 40 utassal. És már 1881-ben megnyitották Berlinben a történelem első villamos energiával működő vasutaját.

A vasutak tömeges villamosításának jelentős lendülete volt az első világháború vége. Az európai országok, az USA és Oroszország elkezdték fokozatosan villamosítani vasutak.

Az elektromos vonatok elsajátítása után a világ elkezdte fejleszteni a nagysebességű vonatokat. Az első sikereket még 1903-ban könyvelték el, amikor a vonat túllépte a 200 km/órás sebességhatárt.

Az európai országok elkezdtek projekteket készíteni a nagy sebességű forgalom megteremtésére, de Japán volt az első ország, amely ilyen hálózattal rendelkezett. 1959-ben megkezdődött a Tokió és Oszaka közötti út építése, amelyen a forgalom elérte a 210 km/órát. Jelenleg a nagysebességű vasúti közlekedés fejlődése nem áll meg.

Vasúti nyilvántartások

Mint már említettük, a világ leghosszabb vasútja a Transzszibériai Vasút. Átlagosan egy hét utazás alatt leküzdhető.

Ami a sebességrekordokat illeti, a mai technológia már nem hasonlítható össze a száz évvel ezelőttivel. A vonatok között a legutóbbi sebességrekord a japán MLX01-é, amely 603 km/órás sebességet ért el.

A vasút legmélyebb része a Seikan-alagút, amely 240 méterrel a tengerszint alatt húzódik. De a legmagasabb állomás a kínai Tibetben található Tangla, amely 5068 km-es tengerszint feletti magasságban található.

A vasúti kommunikáció óriási lendületet adott az ipar fejlődésének, és lehetővé tette, hogy az emberiség a fejlődés új szintjére lépjen. A vasút a mai napig az egyik legbiztonságosabb és legkényelmesebb közlekedési mód.

Ma szeretnénk elmondani néhány érdekes tényt a vasútról. Talán néhányan azt gondolják közületek: „A vonatok annyira banálisak és kiszámíthatóak, legyen szó repülőkről a Bermuda-háromszögükkel vagy óceáni hajókról, amelyeket romantika borít.” De higgyétek el, a vasúti kommunikáció fejlődésének története tele van mindenféle érdekességgel: jelentéktelen és nagy jelentőségű, kíváncsi és szomorú tényekkel. Olvasóinkkal együtt már megtudtuk, melyik országban működik, hol és mikor jött létre - ez az információ elvileg általánosan ismert. Ebben a cikkben több kevéssé ismert és egyben rendkívül érdekes tényre szeretnénk felhívni a figyelmet a vasútról.

Honnan jött a tengeribetegség a vonatutasok körében?

Mindenki tudja, hogy a vasúti közlekedés számos előnye közül az egyik, hogy szinte senki sem betegszik meg benne. De kiderül, hogy a japán tervezők találmányukkal tengeribetegséget tudtak okozni az utasokban. 1973-ban Japánban terveztek és helyeztek üzembe egy oldalra billent kocsikkal szerelt vonatot. Az ötlet jó volt, mert ennek a kialakításnak köszönhetően a vonat sebességcsökkenés nélkül befért a pálya kanyarjaiba. A fejlesztők egy árnyalattal nem számoltak: az új szerelvény utasainak többsége a végállomásra érve finoman szólva is zölden szállt ki a kocsikból az erős tengeribetegtől.

A „dönthető” vonatok egy találmány volt, amely megelőzte korát: a technológia fejlődése azokban az években nem tette lehetővé a tervezés finomítását és egy ilyen jelentős hátrány kiküszöbölését. A digitális technológia korszakában azonban a mozdonyvezetőknek lehetőségük van szó szerint egy fokkal szabályozni a vonatkocsik dőlését, és ma már több mint 15 országban közlekednek a kanyarokban sebességvesztés nélkül beférő személyvonatok. Amikor a kocsik megdőlnek az „új generációs” vonatokban, az utasok nemcsak hogy nem éreznek kényelmetlenséget, de gyakran nem is vesznek észre semmit.

Oxigénpárnás vonaton

A vonatok annyira keresettek a közlekedési infrastruktúrában, hogy lehetőség szerint vasúti síneket fektetnek le számukra. Tehát Kínában van a híres Qinghai-Tibet Railway - a világ legmagasabb hegyi vasútja. Az út legmagasabb pontja több mint 5000 méteres tengerszint feletti magasságban található. Természetesen az ilyen körülményekhez speciális vonatokra van szükség. A Qinghai-Tibet vasútvonalon közlekedő vonatok összes kocsija teljesen lezárt, minden utasülés mellett található egy csatlakozó, amelyre szükség esetén oxigéncsövet, illetve oxigénellátási vezérlőpanelt csatlakoztathatunk. Ritka közbülső állomásokon a személyautók ki sem nyitnak, mert egyszerűen fogalmazva nincs rajtuk kívül semmi levegő.

Vonat sofőr nélkül

Tizenhárom éve az USA-ban egy szerelőcsapat egy 47 kocsiból álló szerelvény egyik vágányról a másikra való mozgatásával volt elfoglalva, és műszaki hibát követett el, aminek következtében a szerelvény megindult és... elgurult. És nem csak elgurult, hanem irányíthatatlanul rohant végig a síneken 76 km/órás sebességgel. Nem tudni, hogyan végződött volna ez a történet, ha nem a bátor sofőr közbelép: a dízelmozdonyon utolérte a „szökevényt”, sikerült az utolsó kocsihoz csatlakoznia, és lelassítani az egész vonatot. Mire az irányíthatatlan vonat megállt, már több mint 100 km-t tett meg.

Az időzónák bevezetése az angol vasúttársaságok kezdeményezése

A számunkra ismert időzónák a 19. század elejéig egyszerűen nem léteztek - nem is volt rájuk szükség, hiszen minden városban az időt a nap határozta meg. A vasúti közlekedés megjelenésével minden megváltozott: az „egyetlen” időpont hiánya minden városban nemcsak a vonatok menetrendjének komoly akadálya lett, hanem a vasúti utakon bekövetkezett balesetek lehetséges oka is.

1847. december 1-jén Nagy-Britanniában minden pályaudvar egy időre váltott, vagyis az ország egy időzónát, Greenwich-et hozott létre. Amerika és Kanada is vasúttársaságainak köszönheti a szabványos idő- és időzónák bevezetését.

Nem a lényegre gondolt

Svájcban vonatos körutat szerveztek a helyi elitnek: politikusoknak, tiszteletbeli vendégeknek stb. A vasutasok mindent megtettek, és az utasok legnagyobb kényelme érdekében kizárólag étkezőkocsikból alakították ki a vonatot... megfeledkezve arról, hogy nem illemhelyre tervezték őket. Az eredmény szemmel látható: a célállomáson a díszvendégek a fontosságról és az etikettről megfeledkezve gyakorlatilag kiugrottak a vonatból, és a peronon találkozókat félrelökve egy meghatározott irányba rohantak.

1. Az oroszországi vasutak évente 1 milliárd 300 millió utast szállítanak. Évente átlagosan 9-szer veszünk vonaton, de ez nagyon kevés. A szovjet időkben ez a szám elérte a 15-öt évente.

2. A Transzszibériai Vasút a leghosszabb a világon. Hossza csaknem 9300 kilométer.

3. A „Polovina” állomás a Transzszibériai Vasút közepe. Ettől az állomástól Moszkva és Vlagyivosztok távolsága azonos.

4. Az első oroszországi vasút megnyitása után (Moszkva és Szentpétervár között) az utazás az első három napon ingyenes volt. Mert senki nem akart meglovagolni ezt az „ijesztő dolgot”.

5. Franciaországban még mindig van egy törvény, amely tiltja a csókot a vasútállomásokon. A tilalom oka a vonatok késése volt. A törvényt 100 éve fogadták el, és még mindig nem helyezték hatályon kívül.

6. Kiderült, hogy a vonatok kerekeit ütögető nyomkövetőknek tökéletes fülük van a zenéhez. A hang megváltoztatásával meg kell határozniuk, hogy a kerék hibás-e.

7. A Nyugat-Peruban közlekedő vonaton a kalauzok oxigénpárnát kínálnak az utasoknak. Mert a vonat a világ legmagasabb hegyi vasútján halad (több mint 3 kilométeres magasságban).

8. Egyszer egy vasúton Ohio államban (USA) egy vonat ütközött egy gőzhajóval. A helyzet az, hogy az Ohio-tó túlcsordult a partján, és a vasúti pálya egy méteres víz alatt volt. A sofőr azonban úgy döntött, hogy végigvezeti a szerelvényt az elöntött vágányon, de nekiütközött a gőzösnek.

9. A bajor vasutak vezetője 1910-ben kénytelen volt kiadni egy olyan rendeletet, amely megtiltotta a mozdonyvezetőknek és a tüzelőknek a sör vásárlását az állomásokon való megállások során.

10. Argentínában most a legendás Patagonia Express vonattal lehet körbejárni, amelyet kifejezetten a turisták számára újítottak fel. Amellett, hogy lenyűgözi őket a környező táj, az utasok beleegyezésük nélkül is részt vehetnek egy gondosan megtervezett „Vonatrablás” rendezvényen.

11. Néhány éve egy különleges „szerelemvonat” kezdett közlekedni Párizs és Velence között. Egy ilyen vonat fülkéjében: VIP szolgáltatás, van TV, zuhanyzó és egy speciális dupla ágy.

12. Egy napon svájci körútra indult egy vonat, amelyen a svájci társadalom krémje: miniszterek, képviselők, díszpolgárok stb. Az ünnepség alkalmával a vonat csak étkezőkocsikból állt. A szervezők azonban nem vettek figyelembe egy apró árnyalatot: a svájci étkezőkocsikban nincs WC. Ezért amikor a vonat az állomáshoz közeledett, a köszöntésre összegyűlt helyi lakosok nagyon meglepődtek: borsóként özönlöttek ki a díszvendégek a kocsiajtókon.

13. Mint tudod, néhány vonatnak saját neve van. Például: „Vörös nyíl”, „Oroszország”, „Bajkál” stb. A vonatok nevét gyakran maguk az utasok adják: például a „Rosztov – Odessza” vonatot az utasok szeretettel „Papa – Mama”-nak nevezik.

14. A japán Toshiba cég mágneses levitációs vonatot épített. A vonat 517 km/h sebesség elérésére képes.

15. Egyszer német mérnökök egy csoportja feltárta a Panama-szorost, hogy megépítsen egy transz-amerikai vasutat. És végül úgy döntött, hogy jobb, ha nem vasból készítik a síneket, ami ezeken a helyeken ritka, hanem... aranyból.

16. Az első orosz vasutak harmadik osztályú kocsijai következtek a vonat elején, és kemény padokkal voltak felszerelve. De az utasok gyakrabban lovagoltak a padok alatt. Mert ezeknek az autóknak nem volt tetőjük, az utasok pedig elbújtak az időjárás és a szikra elől.

17. Ausztráliában vasutat fektettek le egy sivatagi síkságon, amely szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Híres arról, hogy 500 km-en keresztül egyetlen kanyar sincs rajta.

18. A Fabergé kollekcióhoz tartozik a Transzszibériai Vasút tojás, amely a birodalmi transzszibériai vonat aranyból és platinából készült óraszerkezetét tartalmazza.

19. A közeljövőben emeletes személygépkocsik jelenhetnek meg Oroszországban. Az ilyen autók sokkal gazdaságosabbak lesznek a vasút számára, és sokkal kényelmesebbek az utasok számára. A kocsi minden rekeszében zuhanyzó, WC és légkondicionáló található.

20. Monte Carlóban vonattal találkoznak az emberek, akik várják azokat, akik először érkeztek a fejedelemségbe. Ezt követően az utasoknak pénzt ajánlanak fel a játékra, ígérve a nyeremény egy részét. Mindez annak a jelnek köszönhető, hogy a kezdők szerencsések.

21. De Japánban a Shibuya állomáson áll egy emlékmű egy kutyának, fején „állomásfőnöki sapkával”. A kutya ezt a kitüntetést bravúráért kapta, 10 éven keresztül találkozott gazdájával, aki vonattal távozott.

22. Amikor Angliában megépült a Liverpool és Manchester közötti vasút első szakasza, úgy döntöttek, hogy egyfajta versenyt rendeznek öt mozdony között. Közvetlenül a verseny kezdete előtt azonban az ötödik autót „elavult motor miatt” eltávolították a részvételből. Közönséges lovakat rejtettek ott az acélburkolat alatt.

23. A világ leghosszabb tehervonata közlekedett a Szovjetunióban az Ekibastuz - Urál útvonalon. A 6,5 kilométer hosszú szerelvény 440 vagonban 42 ezer tonna szenet szállított.

24. A 90-es évek elején. egy ilyen átverés ismert volt: egy afrikainak ígérték a kivándorlást Európába, felvették a megbeszélt összeget, és elhozták Moszkvába (akkor még egyszerű volt és olcsó). Aztán ezt az afrikait feltették egy vonatra, és biztosították róla, hogy Németországba tartó vonat. De valójában ez egy metrószerelvény volt, amely körkörös útvonalon haladt. Szegény nagyon sokáig vezethetett.

25. Az Ahvaz-Teherán vonat vezetője egyszer súlyos büntetést érdemelt. Az volt a hibája, hogy namaz (ima) közben nem állította meg a vonatot. Emiatt az utasok kénytelenek voltak imádkozni a fülkében, ráadásul a vonat minden kanyarjában a helyükön kellett forogniuk.

26. A szakértők azt tanácsolják, hogy a jegyvásárlásnál biztonsági okokból a központi kocsikat részesítsék előnyben. Baleset esetén kevésbé szenvednek, mint a fej vagy a farok. Az is jobb, ha a vonat mozgására néző üléseket választja. A statisztikák szerint egyébként a vonatok 45-ször biztonságosabbak, mint az autók

27. A maximális sebesség a sínpályán 9851 km/h volt! Pontosan ekkora sebességet fejlesztett ki egy rakétahajtóműves platform a kísérlet során Új-Mexikó államban (USA)

A vasút és a légi közlekedés régóta versenyez egymással, hogy olcsó, gyors és kényelmes szállítással vonzza az utasokat. Egy átlagos ember évente több mint 9 alkalommal vesz igénybe vasúti közlekedést.

Érdekes tényeket mutatunk be a vasútról.

A világ leghosszabb autópályája - 9300 km - a transzszibériai vasút.

Miután Oroszországban megjelent az első vasút, az utazás egy ideig ingyenes volt. Valószínűleg ez azért történt, hogy a lakosok hozzászokhassanak ehhez a közlekedési módhoz. Az „ez olyan ijesztő dolog” kifejezések mindenhonnan hallatszottak.

Száz évvel ezelőtt jelent meg Franciaországban egy törvény, amely megtiltotta a csókot a pályaudvarokon. És mindez azért, mert e „bűntett” miatt a vonatok jelentős késéssel indultak. A törvényt továbbra is nagy becsben tartják.

Azoknak, akik „vaslovakat” vizsgálnak, hallani kell a zenét, hogy meghibásodás esetén időben intézkedjenek. Ezt fülön határozzák meg – a kerék kopogásának bizonyos frekvenciájúnak kell lennie. A vasutasokat különleges egyenruha különbözteti meg más szakmák képviselőitől, mindenki látta ezeket az embereket a pályaudvarokon. Ma mindenki számára szabadon vásárolhat hasonló egyenruhát, mint más szakmákban https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

A szerelem városában, Párizsban egy ehhez hasonló „szerelemvonat” is van. Útja nem olyan hosszú, Párizs - Velence és vissza. Ám hirtelen ilyen távolságból a fülkében lévők bele akarnak hódolni a szerelembe, minden feltétel meglesz: dupla ágy, zuhanyzó és „szobaszerviz”.

Van egy vonat, amely nem sínen, hanem mágneses levitáción mozog. Japánok alkották, sebessége eléri az 517 km/h-t.

Az oroszországi első harmadik osztályú vonatokat közönséges fapadokkal szerelték fel. De ez nem olyan rossz. Az a tény, hogy ezeknek az autóknak nem volt tetőjük, igazi probléma.

Ezért azok az emberek, akik úgy döntöttek, hogy „a szellővel lovagolnak”, elbújtak ezek alá a lávák alá az eső és a hó elől.

A vasutak a Guinness Rekordok Könyvébe is ellátogattak. Az ausztrál vasút minden rekordot megdöntött azzal, hogy 500 km-en egyetlen kanyar sem volt.

Ma a „vasvilág” nem áll meg. A technológiák haladnak előre, új, „gyorsan mozgó” vonatok jelennek meg - elektromos vonatok, készen arra, hogy a lehető legrövidebb időn belül elvigyenek minket a szükséges helyre. Az egyetlen hátránya az ár, amit fizetnünk kell érte.

A modern gyorsvonatok sebessége egyébként már meghaladta az 580 km/órát.