Veiksmai be įsakymų kovoti su vandeniu. Avarinių ir vandens kontrolės medžiagų tiekimo standartai. Gaisras – dažniausios priežastys

3.6.1. Įgulos kova siekiant užtikrinti laivo nenuskandinamumą vykdoma vadovaujant kapitonui pagal Informaciją apie avarinį laivo stovumą ir tūpimą ir apima šiuos įgulos veiksmus:
nustatyti vandens patekimą į laivą ir nustatyti laivo korpuso, vandeniui nelaidžių pertvarų, antrojo dugno, platformų ir denių pažeidimo vietą, dydį ir pobūdį; nustatant į indą patenkančio vandens kiekį per laiko vienetą (apie šiuos duomenis galima gauti iš 15 priedo lentelės);
sustabdyti arba apriboti vandens tekėjimą į korpusą ir užkirsti kelią jo plitimui visame laive;
laivo korpuso, jo vandeniui nelaidžių pertvarų, denių, platformų ir antrojo dugno sandarumo atstatymas;
jūros vandens pašalinimas iš užtvindyto skyriaus ir filtravimo vandens iš gretimų skyrių;
ištiesinti pažeistą laivą išlaikant pakankamas plūdrumo ir stabilumo atsargas;
avarinio laivo varymo ir valdymo užtikrinimas.

3.6.2. Budėjimo pareigūnas, gavęs signalą ar pranešimą apie vandens patekimą į laivą, privalo nedelsdamas paskelbti bendrąjį laivo pavojaus signalą, kurį gavusi laivo įgula privalo veikti pagal pavojaus grafiką.

3.6.3. Gavus bendrą laivo pavojaus signalą, avarinių šalių (grupių) vadovai privalo:
atvykti į avarijos zoną ir pranešti Valstybiniam kontrolės komitetui apie šalies (grupės) pasirengimą kovoti už laivo išlikimą;
nustatyti žalos vietą, pobūdį ir mastą;
skirti reikiamą skaičių žmonių ir priemonių kovai su vandeniu ir nustatyti jų veiksmus;
organizuoja nukentėjusiųjų iškėlimą iš skubios pagalbos skyriaus ir teikia jiems pagalbą;
užsandarinti avarinį skyrių;
organizuoja greta avarinio esančių skyrių apžiūrą, prireikus duoda nurodymus dėl pertvarų ir uždarymo sandarumo užtikrinimo bei jų sustiprinimo;
pranešti apie žvalgybos rezultatus ir avarinės grupės veiksmus vadavietei.

3.6.4. Apžiūrėdamas skyrių sugadinimų zonoje ir gretimas patalpas, avarinės tarnybos vadovas draudžia atidaryti vandeniui nepralaidžius uždorius ar atlaisvinti jų tvirtinimo detales tol, kol neįsitikins, kad dėl to vanduo neišplis po visą laivą.

3.6.5. Vandens buvimą avariniame skyriuje arba patalpoje galima patikrinti paleidus drenažo sistemą.
Per orą ir matavimo vamzdžius sklindančio oro triukšmas, nuobodus pertvaros, denio ar antrojo dugno garsas atsitrenkus į metalinį daiktą, pertvarų, denių ar antrųjų dugno platformų prakaitavimas taip pat rodo vandens buvimą korpuse. avarinis skyrius.

3.6.6. Kovojant su vandens srautu, būtina:
stengtis apriboti jo plitimą visame laive; šiuo atveju kova turėtų prasidėti nuo išorinių užtvindytų teritorijų sienų, sutelkiant pagrindines pajėgas ir išteklius į patalpas, kurios yra gyvybiškai svarbios laivui;
imtis priemonių korpuso pažeidimams atitaisyti;
nustatyti nuolatinį gretimų skyrių pertvarų stiprumo ir nepralaidumo vandeniui stebėjimą ir, jei reikia, jas sustiprinti ir pašalinti vandens nuotėkius.

3.6.7. Sustabdę vandens tekėjimą į indą, turite: atidžiai patikrinti angų sandarumą ir, jei reikia, sutvirtinti; nustatyti avarinio skyriaus ir gretimų patalpų stebėjimą, o prireikus įrengti specialią budėjimą svarbiausiose iš jų; imtis priemonių jūros vandeniui pašalinti iš avarijos metu įplaukusio laivo.

3.6.8. Vandeniui nelaidžias pertvaras, denius, platformas ir antrąjį dugną rekomenduojama sustiprinti esant pavojingam skyriaus užtvindymui, dideliems pertvarų, platformų ir antrosios dugno grindų metalo išsipūtimams, taip pat kai atsiranda siūlių išsišokimo ir susilpnėjimo požymių. aptinkamos kniedės.

3.6.9. Siekiant išvengti sutvirtintų pertvarų, denių, platformų, antrosios dugno grindų dangos ir uždarymo įlinkių ar sunaikinimo, jų komplekte reikia parinkti atramines vietas, atidarant apkalą ir izoliaciją.
Siekiant išvengti sandarumo pažeidimo ar stiprumo sumažėjimo, draudžiama tiesinti liekamąsias deformacijas, atsiradusias dėl vandeniui nelaidžių pertvarų, denių, platformų, antrosios dugno grindų dangos ir dangčių, naudojant atramas ar kėliklius.
Sustiprintos vandeniui nelaidžios pertvaros, deniai, platformos ir aptvarai turėtų būti nuolat stebimi.

3.6.10. Norėdami nusausinti užtvindytą skyrių, turite naudoti viską, įskaitant nešiojamą drenažo įrangą, kuri yra laive.

3.6.11. Tikrąją apgadinto laivo būklę nustato kapitonas. Jei kyla grėsmė laivui apvirsti dėl nepakankamo stovumo arba jo užtvindymo dėl rezervinio plūdrumo išeikvojimo, laivo kapitonas privalo imtis priemonių laivui įžeminti.

3.6.12. Pagrindinė priemonė avariniam laivo plūdrumui didinti – skystų krovinių išsiurbimas iš nepažeistų cisternų (cisternų). Jei avarinis stabilumas yra nepakankamas arba jo sumažinimas neleistinas, siurbti leidžiama tik iš cisternų (cisternų), esančių virš laivo svorio centro.

3.6.13. Pagrindinės priemonės avariniam laivo stabilumui padidinti yra šios:
skystų krovinių išsiurbimas iš aukštai gulinčių nepažeistų cisternų (cisternų);
vandens balasto priėmimas į žemai esančius rezervuarus (cisternas), kai pakanka avarinio plūdrumo rezervo;
nepažeistų užpildytų bakų presavimas, siekiant pašalinti jose laisvus paviršius;
užtikrinti greitą vandens pašalinimą iš laivo denių.

3.6.14. Stabilumo atkūrimas ir pažeisto laivo ištiesinimas atliekamas tik kapitono nurodymu.

3.6.15. Kovodamas dėl nenuskandinimo, kapitonas privalo kontroliuoti stabilumo ir plūdrumo rezervą, stebėti laivo grimzlės ir viršvandeninio borto aukščio pokyčius, taip pat atsižvelgti į į laivą patenkančio vandens kiekį. Šiuo atveju kapitonas turi vadovautis principu, kad svarbiausia kovojant už laivo nenuskandinamumą – atkurti jo stabilumą ir iki minimumo sumažinti riedėjimą ir trimdą.

3.6.16. Laivo stabilumas turėtų būti laikomas nepakankamu šiais atvejais:
laivas neatitinka SSRS registro standartų, remiantis skaičiavimų rezultatais pagal Informaciją apie laivo stovumą kapitonui;
kai vairas judant perkeliamas, laivas rieda iš vienos pusės į kitą ir neištiesia, kai vairas pakeliamas į „tiesaus vairo“ padėtį
laivas, kurio vienoje pusėje buvo pastovus krešėjimas, staiga apvirto ir kitoje pusėje gavo pastovų sąrašą;
kai patalpų užliejimas yra simetriškas centrinės plokštumos atžvilgiu, pažeisto laivo kreivė viršija 5°.

3.6.17. Atliekant pažeisto laivo ištiesinimo priemones, draudžiama atlikti bet kokius darbus, kol nenustatytas faktinis jo stovumas.

3.6.18. Pažeistą indą rekomenduojama ištiesinti ir padidinti stabilumą tokia tvarka:
nustoti judėti, tekėti ar pilti krovinį ant pažeistos pusės;
pašalinti vandenį iš ne visiškai užtvindytų didelių patalpų, esančių virš dabartinės vaterlinijos, prieš avariją su laivu;
pašalinti už borto vandenį, kuris buvo patalpose, buvusiose iki avarijos laivui virš esamos vaterlinijos, arba išimties tvarka nuleisti į žemiau esančias patalpas;
užsandarinę skyles, nusausinkite pažeistą skyrių ir gretimas patalpas;
pumpuoti skystus krovinius į dugnines cisternas (cisternas), o išskirtiniais atvejais išvežti už borto;
nukelti aukštai esantį kietą krovinį, o išskirtiniais atvejais iškelti juos už borto;
balastas laivas.

3.6.19. Pumpuoti skystus krovinius (kurą, vandenį ir alyvą) iš dvigubo dugno cisternų (cisternų) į šoninius rezervuarus leidžiama tik tuo atveju, jei avarinis laivas turi pakankamą pradinį stovumą. Skysti kroviniai, esant galimybei, turi būti pumpuojami iš didesnės talpos cisternų į mažesnės talpos cisternas, kol jos visiškai prisipildys. Likusi skysto krovinio dalis pumpuojama į cisternas (cisternas) simetriškai laivo vidurio linijai. Tokiu atveju reikėtų vengti siurbti skystus krovinius iš cisternų (cisternų), esančių šalia užtvindyto skyriaus.

3.6.20. Norint ištiesinti pažeistą laivą, reikia užtvindyti minimalaus tūrio bakus (cisternas), kad susidarytų reikiamas tiesinimo momentas, t.y. norint sumažinti riedėjimą, reikia parinkti cisternas (cisternas), kurios yra labiausiai nutolusios nuo vidurio linijos plokštumos, ir norint sumažinti apdailą, reikia pasirinkti tuos, kurie yra toliausiai nuo vidurio. Tokiu atveju reikia pasirinkti žemiausio dugno bakus, net jei jie yra mažiau nutolę nuo centrinės plokštumos nei šoniniai bakai. Pirmiausia reikia užtvindyti kulno ir apdailos bakus, jei jų yra laive.

3.6.21. Tiesinant laivą, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tam, kad skystų krovinių siurbimas ir siurbimas bei cisternų balastavimas leidžiamas tik užtvindymo metu esant pakankamam teigiamam stabilumui. Užtvindymo atveju, dėl kurio susidaro nedidelis teigiamas metacentrinis aukštis, pirmiausia reikia imtis priemonių avariniam stabilumui pagerinti, o tada pradėti tiesinti laivą.
Tai darydami turėtumėte žinoti šiuos dalykus:
rezervuarai (cisternos) turi būti užpildyti ir visiškai ištuštinti; balasto priėmimas arba skystų krovinių siurbimas vienu metu atliekamas tik su viena cisternų pora;
Ritinys turi būti mažinamas ne iš karto, o etapais.

3.6.22. Pažeisto laivo skersinis tiesinimas turi būti sustabdytas, kai kreivas sumažėja iki 5°, kad laivas neapvirstų į kitą pusę esant dar didesniam nuokrypiui.

3.6.23. Išilginis apgadinto laivo tiesinimas turėtų būti atliekamas tik išimtiniais atvejais, būtent, siekiant užtikrinti laivo varomąją jėgą ir valdomumą, taip pat jei nuolat didėja apdaila ir kyla pavojus, kad atviros denio dalys bus panardintos į vandenį. , atidengdami propelerius ir vairą. Išilginio tiesinimo metu būtina stebėti ritinį, kad jis nepadidėtų.

3.6.24. Ištiesinus pažeistą laivą, reikia atsižvelgti į bendrą gauto vandens kiekį ir įvertinti likusį plūdrumo rezervą. Jei yra galimybė dar labiau padidinti jo stabilumą, tai turėtų būti padaryta.

3.6.25. Plaukiant laivu su pastoviu po ištiesinimo likusiu sąrašu, būtina:
blokuoti greitkelius, jungiančius cisternas (cisternas), esančias skirtingose ​​pusėse ir skirtinguose skyriuose;
naudoti skystus krovinius tik iš rezervuarų (cisternų) iš šono;
išvengti vandens, degalų ir alyvos imtuvų poveikio, neleisti skysčio lygiui cisternose (cisternose) nukristi iki pavojingo lygio;
atidžiai stebėkite vandens lygį veikiančiuose katiluose, neatidengdami vamzdžių ir neleiskite vandeniui patekti į garo linijas;
Atidžiai stebėkite siurblius, kurių jūros vandens įleidimo angos yra arti vaterlinijos.

Jei vandeniui nelaidūs uždarymai yra tvarkingi ir tinkamai naudojami, nuotėkis laive gali atsirasti tik dėl išorinės apkalos ir denio nelaidumo vandeniui pažeidimo. Dažniausiai nuotėkio priežastimi tampa korpuso pažeidimai dėl laivo užplaukimo ant seklumos, prisilietimo prie kieto grunto, susidūrimo, jo užgriuvimo ant kito laivo ar pakrantės konstrukcijos, korpuso stiprumo susilpnėjimas nuo vietinių perkrovų, ledo pažeidimai.

Korpuso pažeidimai pagal jų vietą vaterlinijos atžvilgiu skirstomi į povandeninius, viršvandeninius, iš dalies povandeninius ir iš dalies viršvandeninius, o pagal pažeidimo pobūdį – į skylutes, įtrūkimus, skyles iš nukritusių kniedžių ir kt.

Nedidelis korpuso vandens nuotėkis, atsirandantis dėl įtrūkimo, trūkusios siūlės ar atsipalaidavusios kniedės korpuso apkaloje, nustatomas matuojant vandens lygį triumo dugne. Tuo tikslu matavimai atliekami sistemingai: laivui plaukiant – kiekvieno budėjimo pabaigoje, stovint – 2 kartus per dieną (ryte ir vakare). Plaukiant ledu vandens lygis triumo vietose matuojamas kas valandą ir po kiekvieno stipraus laivo smūgio į ledo sangrūdą, o esant ledo suspaudimui – kas 15 min.

Nedidelis vandens antplūdis nekelia pavojaus laivui su galingomis drenažo sistemomis. Tačiau esant dideliems korpuso pažeidimams (duobėms, dideliems įtrūkimams ir pan.), drenažo sistemos nepajėgios susidoroti su įtekančiu vandeniu. Tokiu atveju būtina imtis skubių priemonių, kad vanduo neišplistų po visą laivą ir būtų sustabdytas ar bent jau sumažintas vandens srautas; jo viduje. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra nustatyti pažeistą skyrių. Tai galima padaryti keliais būdais: filtruojant vandenį: į gretimus skyrius per pertvarų nesandarus; per orą ir matavimo vamzdelius sklindančio oro triukšmu; dėl pertvarų ir denių prakaitavimo gretimuose skyriuose; pradėjus eksploatuoti drenažo sistemą ir pan. Kai kurių tipų laivuose įrengiamos automatinių nuotėkio taško indikatorių sistemos. Kai skyrius prisipildo vandens, valdymo pulte užsidega signalinė lemputė, o specialus prietaisas parodo, kiek į skyrių įpylė vandens.

Paskelbus bendrąją laivo aliarmą, per transliacijos tinklą nurodomas apytikslis žalos plotas, pvz.: „Nuotėkis uosto pusėje krovinių triumo Nr. 1 zonoje.“ Žvalgybos grupė imasi priemonių. nustatyti tikslią laivo korpuso pažeidimo vietą, dydį ir pobūdį; kai triumas iškraunamas - apžiūra, o pakrovus - įtekančio vandens triukšmas: ir kiti ženklai. Vyresnysis grupės vadovas apie skylės vietą ir dydį nedelsdamas praneša avarinės grupės vadui, o šis – vadavietei. Kad vanduo nepatektų į gretimus skyrius, pertvaros yra stebimos ir, jei reikia, sustiprinamos.

Paskelbus pavojaus signalą, iliuminatoriai, vandeniui nelaidžios durys ir užraktai, pažymėti „P“ ir „T“, užsandarinami, o reikiama avarinė įranga sutelkta žalos zonoje.

Kai vanduo patenka į gretimus skyrius, vandens šalinimo įranga persijungia į vandens siurbimą iš šių skyrių, kad jis nepasklistų po visą indą.

Norint išsiurbti vandenį iš užtvindyto skyriaus ir atitaisyti laivo korpuso pažeidimus, ant skylės užklijuojamas avarinis lopas. Pašalinti vandens nuotėkį korpuse per laisvas odos siūles, nukritusias kniedes, mažas skylutes ir pan.; Rekomenduojama naudoti drobės pleistrą, nes jo montavimas yra mažiau darbo reikalaujantis. Ant 1,0–1,5 m2 ar didesnių skylių užklijuojamas grandininis arba lengvas pleistras.

Nustačius skylės vietą per visą laivo ilgį, ant denio kreida pažymėkite jos ribas. Sustabdykite laivą arba sumažinkite jo greitį iki mažiausio. Pleistras išvyniojamas ant denio nurodytose skylės ribose. Įgulos nariai, priskirti prie kilio galų, įneša juos iš laivo priekio (laivagalio galai dažniausiai įvedami tik laivui prikabinus inkarą. Pirmiausia nuleidžiamas vidurinis kilio galas, iš dalies po stiebu ir nešamas išilgai laivo priekio). bortai po laivo dugnu, laivapriekio kilio galas yra antras.Jei skylė plati, po laivagalio kilio galo rekomenduojama uždėti du ar tris plieninius galus (netikrus rėmus) su blyksniais, kuriuos pritaikius prie skylę, neleis tinkui įsitraukti į skylę pumpuojant vandenį iš užtvindyto skyriaus Papildomų kilio galų nereikia, jei skylė yra lengvas lopas su tarpinėmis juostelėmis. Naudojant grandininio pašto pleistrą, trys apatiniai įkišti kilio galai - laivagalis, laivagalis ir vidurinis. Pokilio galai, atvesti į skylės vietą, kabėmis tvirtinami prie apatinių lopo kampų antpirščių. Prie viršutinių lopinio kampų antpirščių tvirtinami lakštai. lopas, o prie antpirščio viršutinio lufo vidurys - kontrolinis kaištis.

Ginkluotas lopas išmestas už borto. Įgulos nariai, stovintys prie kilio galų priešingoje pusėje, juos pasirenka. Tuo pačiu metu, be laisvumo, valdymo strypas ir lakštai yra išdėstyti link laivo laivapriekio ir laivagalio maždaug 45° kampu vertikaliai. Kai pagal strypo nurodymus ant skylės užtepamas tinkas, kilio galai ir lakštai greiferiniais keltuvais arba gervėmis per kanifolijos blokus tvirtai priveržiami ir tvirtinami prie stulpo ar kitų įtaisų.

Montuojant lengvo ar grandininio pašto pleistrą, prie šoninių atramų antpirščių pritvirtinamos lynelės, kurios padeda pritvirtinti ir pritvirtinti pleistrą ant skylės. Įdiegę pleistrą, vaikinai, kuo toliau nuo laivapriekio ir laivagalio, yra priveržiami ir pritvirtinami prie denio.

Žala atitaisoma po to, kai užtvindytas skyrius buvo nusausintas naudojant laivo drenažo sistemas. Vandens nuotėkis iš pavienių nukritusių kniedžių pašalinamas varžtais su pasukama galvute. Varžtas sulankstytas; įkišama į angą iš indo vidaus, o tada, kai varžto galvutė pakrypsta atgal, veikiama savo svorio arba spyruoklės, prisukite varžto veržlę, prispausdami po veržle esančią guminę poveržlę arti odos. . Jei tokių varžtų nėra, skylės užkimštos mediniais kamščiais – karbonadais. Įtrūkimams, laisvoms siūlėms ir mažiems siauriems apvalkalo tarpams sandarinti naudojami pleištai, iš anksto apvynioti dervuotu kuodeliu. Ant užsikimšusio eismo kamščiai ir pleištus iš skyriaus vidaus, padėkite lentas ar skydus ir sutvirtinkite juos stabdžiais. Sandarinant plyšius, jų galuose rekomenduojama pragręžti, kad įtrūkimas neišplistų. Siaurus plyšius arba „verkiančias“ siūles galima užpildyti epoksidine mastika įkaitinta į tešlą arba glaistu, sudarytu iš septynių dalių akmens anglių deguto ir vienos dalies sieros, išlydytą sumaišius pridedant gesintų kalkių, kad gautųsi tiršta masė. tešla.

Mažos skylės, neturinčios vienodų kraštų iš vidaus, užsandarinamos mediniais skydais, kietais lopais ar vilkimo pagalvėlėmis. Šios avarinės medžiagos uždedamos ant skylės ir saugiai pritvirtinamos stabdžiais.

Patikimiausias būdas atitaisyti žalą laivo korpusui yra betonavimas. Betono tirpalo komponentai yra rišiklis, užpildas ir gėlas arba jūros vanduo. Kaip rišiklis naudojamas įvairių rūšių cementas: portlandas, aliuminio oksidas, vandeniui atsparus greitai kietėjantis cementas (WBC). Kaip užpildas naudojamas natūralus smėlis, žvyras, skalda.

Betono tirpalui paruošti cementas maišomas su smėliu ir žvyru tūrio santykiu: 1:2:2 arba tik su smėliu santykiu 1:3. Priklausomai nuo betonavimo sąlygų, galimos ir kitos proporcijos. Tirpalas ruošiamas medinėje dėžutėje. Komponentai supilami į jį nurodytomis proporcijomis ir gerai išmaišomi. Tada į mišinį mažomis porcijomis pilamas vanduo, lygus maždaug pusei cemento tūrio, ir tirpalas maišomas tol, kol pasidarys tiršta tešla. Vanduo turi būti švarus, neužterštas aliejumi, aliejais ir riebalais. Geriau naudoti gėlą vandenį; nes jūros vanduo sumažina betono stiprumą apie 10%. Norint greitai sustingti betoną, į jį pridedami specialūs kietėjimo greitintuvai, kurie gali būti skystas stiklas, kalcio chloridas, techninė soda, druskos rūgštis. rūgšties.

Kad būtų užtikrintas tvirtas betono ir korpuso sujungimas, aplink skylę esantis korpusas turi būti kruopščiai nuvalytas nuo dažų, nešvarumų, rūdžių ir nuplaunamas muilu bei kaustine soda. Jei skylė yra didelė, ji turi būti padengta armatūra plieninių strypų ar vamzdžių tinklelio pavidalu. Kartu su betono tirpalo ruošimu ir paviršių paruošimu betonavimui, skylės vietoje įrengiami klojiniai - cementinė dėžė su dviem atviromis pusėmis. Viena atvira pusė yra greta pažeidimo vietos perimetro, o kita (viršutinė) pusė užpildyta betonu. Kad vanduo nutekėtų iš skylės ir išvengtų šviežio betono erozijos, cemento dėžėje įrengiami drenažo vamzdžiai. Dėžutę užpildžius betono skiediniu ir betonui sukietėjus, išleidimo vamzdžiai užkemšami.

Betonuojant žalą ne tik visiškai pašalinamas korpuso vandens nutekėjimas, bet ir iš dalies atstatomas jo stiprumas pažeidimo vietoje.

Kiekvienas įgulos narys savo budėjimo poste, valdymo kambaryje ir savo kajutėje turi turėti galimybę:

Visų tipų kovai dėl laivo išlikimo:

1. Naršykite tamsoje, suraskite išėjimą, įėjimą, bet kokį mechanizmą, įrenginį, vožtuvą, vamzdyną.

   Užsandarinkite skyrių, kuriame yra budėjimo postas, valdymo kambarys ir kabina: uždenkite vandeniui atsparias ir priešgaisrines duris, liukus, kakles, iliuminatorius, ventiliacijos galvutes (grybelius) ir kt.

   Raskite bet kokią standartinę avarinę ir gaisro gesinimo įrangą (ypač tamsoje).

   Parengti eksploatuoti ir pagal paskirtį naudoti avarinę ir gaisro gesinimo įrangą, gelbėjimo įrangą ir stacionarias priemones, skirtas kovoti su laivo išgyvenimu.

   Nustatykite vamzdynų, vožtuvų, elektros skydų, taip pat durų, liukų ir kaklų paskirtį pagal žymes ir lipdukus.

   Raskite, uždarykite ir atidarykite vožtuvus, čiaupus, įdiekite ir išjunkite stacionarias priemones, skirtas kovoti su laivo išgyvenimu, naudojant avarines pavaras iš atvirų denio dalių ir gretimų patalpų.

   Naudokite visas laive esančias ryšio ir signalizacijos priemones.

   Įjunkite ir išjunkite avarinį apšvietimą, suraskite prijungimo taškus ir įrenkite nešiojamą lempą; naudokite įkraunamus avarinius žibintuvėlius, atsparius sprogimui ir įprastą versiją.

   Įjunkite ir išjunkite ventiliaciją prie laikrodžio stulpo.

1.10. Greitai aptikkite ir pašalinkite aukas iš pavojingos zonos naudodami įvairias apsaugines priemones.

1.11. Eiti pasiuntinio pareigas ir pristatyti pranešimą į vadavietę ar kitas laivo patalpas, gerai žinoti laivo patalpų vietą.

1.12. Suteikite pirmąją pagalbą.

2. Norėdami kovoti su vandeniu:

2.1. Nustatykite gretimo skyriaus (patalpos) užtvindymą įvairiais požymiais (barbenimas, prakaitavimas, oro išbėgimas iš oro vamzdžių, filtravimas ir kt.) ir praneškite valdymo centrui.

2.2. Paruoškite drenažo sistemą ir kitas drenažo bei drenažo priemones darbui, nusausinkite patalpą stacionariomis ir nešiojamomis priemonėmis.

2.3. Naudokite turimas priemones vandeniui nusausinti ir perkelti į gretimas patalpas.

2.4. Sutvirtinkite pertvarą, duris, kaklą, padėkite atramas ant lubų.

2.5. Naudodami avarinę įrangą įvairiais būdais pašalinkite vandens filtravimą per išsiliejusius nesandarus, įtrūkimus ir plyšusias siūles.

2.6. Naudodami avarinę įrangą ir standartinę įrangą (skydus, pleištus, kamščius ir kt.), padarykite nedidelę skylę laivo korpuse, įplyšusį tarpą žemiau ir virš vaterlinijos.

2.7. Neišvengiamai užliejus patalpas, sustabdyti esamą techninę įrangą, netinkamą darbui po vandeniu, palikti patalpas ir imtis priemonių, kad vanduo nepatektų į gretimas patalpas.

3. Gesinti gaisrus:

3.1. Pranešti priešgaisriniam valdymo centrui apie kilusį gaisrą ir priemones, kurių buvo imtasi jam gesinti.

3.2. Apginkluokite gaisrinę žarną statine ir prijunkite prie gaisrinio hidranto.

3.3. Efektyviai naudokite priešgaisrinius purkštukus bet kurioje patalpoje.

3.4. Pasirinkite tinkamas priemones iš turimų gaisrui gesinti (degūs skysčiai, kuras, tepalai, elektros instaliacija ir elektros mechanizmai, dažai, šoninė izoliacija, mediena ir kt.) ir efektyviai jas naudokite.

3.5. Naudokite kvėpavimo aparatus ir karščiui atsparius kostiumus (tik asmenims, turintiems teisę dirbti su šiais aparatais) ir saugos kabeliu perduokite sąlyginius signalus iš dūmų pripildytos patalpos.

4. Kovoti su techninės įrangos pažeidimais:

4.1. Atjunkite pažeistą elektros tinklo atkarpą jungikliais ir kitomis priemonėmis, atjunkite maitinimą iš pažeisto mechanizmo.

4.2. Pažeistą (anksčiau išjungtą) elektros tinklo atkarpą pataisyti įrengiant specialias atšakas.

4.3. Pakeiskite saugiklį elektros tinkle: ant pažeistos dujotiekio atkarpos uždėkite jungą, kištuką, narvelį.

4.4. Avariniu atveju sustabdykite bet kokį veikimo mechanizmą.

4.5. Jei mechanizmas, įrenginys ar sistema yra pažeisti, perjunkite į atsarginį įrenginį; tiekti avarinį maitinimą mechanizmui per evakuacijos kelią arba iš atsarginių šaltinių.

5. Dėl gelbėjimo įrangos naudojimo:

5.1. Teisingai naudokite gelbėjimo apsaugos priemones.

5.2. Teisingai dėvėkite gelbėjimosi liemenę (seilinuką).

5.3. Šokite į vandenį iš aukščio vilkėdami gelbėjimosi liemenę (seilinuką).

5.4. Plaukti su gelbėjimosi liemene (seilinukai).

5.5. Likite ant vandens be gelbėjimosi liemenės (seilinėlio).

5.6. Teisingai atleiskite gelbėjimo plaustą (standartą ir pripučiamą).

5.7. Įlipkite į gelbėjimo plaustą vilkėdami gelbėjimosi liemenę iš laivo ir iš vandens.

5.8. Suteikite pagalbą įlipant į gelbėjimo laivą.

5.9. Naudoti gelbėjimo įrangą, įskaitant nešiojamosios radijo įrangos valdymą (jei numatyta).

5.10. Uždėkite plūduriuojantį inkarą.

5.11. Tinkamai naudokite valų metiklį.

5.12. Duoti ir priimti signalus, naudojamus valdyti valtį, gelbėjant žmogų vandenyje.

TEMA Nr.5

I. Struktūrinė nepaskandinimo parama.

Neskandamumas – tai laivo gebėjimas, užpildžius dalį patalpų vandeniu, išlikti vandens paviršiuje ir išlaikyti stabilumą bei tam tikrą plūdrumo rezervą.

Šiuolaikiniuose laivuose vandens srautą riboja metalinės pertvaros, einančios iš vienos pusės į kitą ir išilgai borto. Šios pertvaros tęsiasi nuo kilio iki pagrindinio denio. Skyrių ilgis nustatomas pagal sąlygą, kad laivas nenuskęstų užpildžius vieną ar daugiau skyrių.

II. Skylių laivo korpuse klasifikacija.

Laivo korpuso pažeidimo priežastys gali būti: įplaukimas į žemę, laivų susidūrimai, laivų krūvos ant kitų laivų ir pakrantės konstrukcijų, ledo pažeidimas (smūgis į ledo sangrūdą, ledo suspaudimas), korpuso susilpnėjimas dėl vietinių perkrovų (audra). sąlygos), lanko hidrodinaminis poveikis vandeniui (smigimas), kovinė žala (karas).

Korpuso pažeidimai klasifikuojami pagal daugybę požymių: vietą, pobūdį, dydį.

Pagal išsidėstymą vaterlinijos atžvilgiu jie išskiriami: povandeniniai pažeidimai, paviršiaus pažeidimai, daliniai povandeniniai pažeidimai, daliniai paviršiaus pažeidimai. Pavojingiausios povandeninės skylės yra todėl, kad... Per juos vanduo intensyviausiai patenka į būstą. Skylės gali būti skirtingos formos ir skirtingo dydžio. Skylės kraštai paprastai yra suplyšę ir sulenkti, kraštai gali būti sulenkti tiek į vidų, tiek į išorę.

Skylių dydžių klasifikacija:

a. Mažas – iki 0,05 m²;

b. Vidutinis - iki 0,2 m²;

c. Didelis - iki 2,0 m²;

d. Labai didelis – daugiau nei 2,0 m²;

Be skylių, gali būti pažeistos laisvos siūlės, įtrūkimai, skylės iš nukritusių kniedžių, įlenkimai ir bangos.

III. Kovos su vandeniu, patenkančiu į laivo korpusą, taktika ir organizavimas.

Įgulos kovai už nenuskandinamumą vadovauja laivo kapitonas. Tai apima priemonių rinkinį, skirtą palaikyti ir atkurti reikiamą stabilumą ir rezervinį plūdrumą, taip pat išlyginti ritinį ir apdailą iki verčių, užtikrinančių laivo eigą ir valdomumą.

Įvykus bendram laivo pavojaus signalui, imamasi šių priemonių: sandarinamos vandeniui nelaidžios durys, kurios turi nuotolinį pavarą nuo tilto; „P“ (užsakymas) ir „T“ (signalizacija) pažymėtus uždarymus ir iliuminatorius; paruošti stacionarias drenažo sistemas neatidėliotiniems veiksmams; sutelkti avarinį turtą avarijos zonoje; avarinės šalys siunčia žvalgybos komandas, kad nustatytų tikslią žalos vietą, mastą ir pobūdį.

Nustačius tikrąją situaciją nelaimės zonoje, avarinės tarnybos nedelsiant pradeda kovoti su vandens antplūdžiu ir jo plitimu visame laive. Prie tilto siunčiamas ryšininkas su ataskaita kapitonui. Kovojant, kad laivas būtų nenuskandinamas, pagrindinis dėmesys skiriamas stabilumui užtikrinti ir vandens plitimo ribojimui. Pagrindinės jėgos ir ištekliai sutelkti į skyrius, kuriuose yra didelis tūris ir laisvo vandens lygis, ir kurie taip pat yra gyvybiškai svarbūs laivui. Atstatyti stabilumą, išlyginti riedėjimą ir apdailinti būtina tik tokiomis priemonėmis, kurių įgyvendinimą galima bet kada sustabdyti.

Stabilumo didinimo priemonės neturėtų lemti plūdrumo sumažėjimo žemiau leistino lygio.

Stabilumo didinimo priemonės:

1. vandens pašalinimas iš rezervuarų ir cisternų, esančių virš vaterlinijos;

2. vandens pašalinimas iš patalpų, esančių šalia avarinės situacijos;

3. užtvindytų skyrių nusausinimas užpildžius angą;

4. skystų krovinių siurbimas į skyrius su dvigubu dugnu;

5. aukštai gulinčio kieto krovinio iškėlimas už borto arba perkėlimas žemyn;

6. balasto cisternų užpildymas;

7. skyrių užtvindymas arba ištuštinimas, siekiant išlyginti ritinį ir apdailą.

Jei faktinio laivo stovumo nustatyti negalima, reikia į tai atsižvelgti mažas arba neigiamas, Kada:

1. cisternos ar didelės patalpos nėra visiškai užtvindytos;

2. ar yra tuščių dvigubo dugno bakų su užpildytais skyriais, esančiais aukščiau;

3. plaukiant, kai vairas yra perkeltas, laivas rieda iš vienos pusės į kitą;

4. Laivo ritinys staiga keičiasi iš vienos pusės į kitą.

Norint išlyginti laivo stulpelį ir apdailą, naudojamos tam skirtos talpyklos. Apdaila reguliuojama tik siekiant užtikrinti didesnį greitį ir valdomumą.

V. Skylių sandarinimo priemonės ir būdai.

Siekiant pašalinti korpuso vandens nutekėjimą ir įvairius pažeidimus, laivai aprūpinami avarine įranga ir medžiagomis. Gelbėjimo turto pavadinimas ir minimalus kiekis yra nustatyti pagal Rusijos Federacijos registro standartus, atsižvelgiant į laivo ilgį ir paskirtį. Avariniai reikmenys apima: pleistrus su takelažu ir įranga; santechnikos ir takelažo įrankiai; spaustukai, varžtai, atramos, kabės, veržlės, vinys, drobė, veltinis, cementas, smėlis, medinės sijos, pleištai, kamščiai ir kt. Didelio tonažo laivuose papildomai yra lengva nardymo įranga ir elektrinio suvirinimo įranga. Visos nurodytos atsargos turi būti laikomos avariniuose postuose. Laive turi būti bent du tokie postai ir vienas turi būti MKO. Karinis jūrų laivynas naudoja 4 rūšių minkštus tinkus: grandininius, lengvuosius, kimštus, mokomuosius. Patvariausias iš jų yra grandininis paštas.

Pleistrai ant skylės užklijuojami taip:

Skylės ribos pirmiausia pažymimos ant denio kreida. Tada pleistras su įranga atvežamas į darbo vietą. Tuo pačiu metu jie pradeda vynioti apatinius galus. Užpakaliniai galai dedami iš abiejų skylės pusių. Naudojant kabes, kulno galai pritvirtinami prie apatinių pleistro kampų, o lakštai ir valdymo strypas pritvirtinami prie viršutinės jo dalies. Tada iš priešingos pusės keltuvais arba gerve pradedami atrinkti pokilio galus ir tuo pačiu tempiami lakštai tol, kol valdymo strypas parodo, kad lopas nuleistas iki nurodyto gylio. Lakštai ir kilio galai, ištempti reikiamu kampu ir tvirtai parinkti, tvirtinami prie stulpų arba tvarsčių. Laikoma, kad lopo prilipimas prie pažeistos vietos yra patenkinamas, jei laivo drenažo sistemos gali pašalinti vandenį iš užtvindyto skyriaus.

Avarinių priemonių naudojimas.

Sijos, lentos, pleištai, vinys, statybiniai kabės naudojami laikinam vandeniui atsparių lubų sutvirtinimui ir klojinių gamybai betonuojant skyles.

Drobė, dervos kuodeliai, raudonas švinas, techniniai riebalai gali būti naudojami įtrūkimams ir atsilaisvinusioms apvalkalo siūlėms sandarinti.

Maži pušiniai kamščiai (išskyrus iliuminacinius kamščius) naudojami mažoms apvalioms skylutėms, skylėms nuo nukritusių kniedžių užsandarinti ir pažeistiems vamzdynams užkamšyti. Be to, kietiems pleistrams-skydams virš skylės gaminti ir uždėti naudojamos lentos, drobė, veltinis, guminiai lakštai, kuodeliai, specialūs varžtai, veržlės ir poveržlės.

Greitai stingstantis cementas, natūralus smėlis ir kietėjimo greitintuvai naudojami betonui ruošti skylėms ir kitiems korpuso pažeidimams užtaisyti.

NAUDOTOS KNYGOS

2. MK "SOLOS-73/78"

3. „Gyvybės sauga jūrų laive“ – „Transport 2000“ (Maskva)

5.10.1. Kokius veiksmus atlieka įgulos nariai, kovodami, kad laivas būtų nenuskandinamas?

Visi įgulos nariai turi tvirtai suvokti savo atsakomybę kovojant už laivo išlikimą.

Kiekvienos kelionės pradžioje tarnybos viršininkai turi užtikrinti, kad jų pavaldiniai gerai žinotų savo pareigas signalizuoti.

Visas vadovaujantis personalas privalo griežtai laikytis priemonių, užtikrinančių vandens sandarumą patalpose ir darbo vietose savo padaliniuose.

Visi vamzdynai, taip pat visi vandeniui nelaidūs uždarymo įtaisai (vandeniui nelaidžių pertvarų klinkerio durys, denių uždarymai, šulinių ir liukų uždarymai triumo ir sandėliavimo patalpose, vandeniui nelaidžios antstatų durys) turi būti atitinkamai paženklinti pagal reglamentus ir taisykles.

Laive turi būti sudarytos sąlygos patekti į visas patalpas bet kuriuo paros metu. Tam visų patalpų durų spynoms turi būti numatyti du raktų komplektai. Bendrojo perspėjimo metu įgulos kajutės ir kitos gyvenamosios patalpos turi būti atviros.

Įgulos kova, kad laivas būtų nenuskandinamas organizuoja kapitonas pagal Informaciją apie avarinį laivo stovumą ir tūpimą ir apima šiuos įgulos veiksmus:

1. bendro laivo pavojaus signalo paskelbimas ir avarinės organizacijos įjungimas;

2. į laivą patenkančio vandens aptikimas ir laivo korpuso konstrukcijų (vandeniui nelaidžių pertvarų, antrojo dugno, platformų ir denių) vietų, dydžių, pažeidimų pobūdžio, į laivą patenkančio vandens kiekio per laiko vienetą nustatymas;

3. sustabdyti arba apriboti vandens tekėjimą į korpusą ir užkirsti kelią jo plitimui visame laive;

4. laivo korpuso, jo vandeniui nelaidžių pertvarų, denių, platformų ir antrojo dugno sandarumo atkūrimas;

5. jūros vandens pašalinimas iš užtvindyto skyriaus ir filtravimo vandens iš gretimų skyrių;

6. pažeisto laivo ištiesinimas išlaikant pakankamą plūdrumo ir stabilumo rezervą;

7. avarinio laivo varymo ir valdymo užtikrinimas.

Gavus signalą ar pranešimą apie vandens patekimą į laivą budėjimo pareigūnas privalo nedelsiant paskelbti bendrąjį laivo pavojaus signalą, kurio signalą laivo įgula turi veikti pagal pavojaus grafiką.

Kol veikia karinis-pramoninis kompleksas, vandens tiekimą galima nustatyti pagal šiuos požymius:

Keičiant statymo pobūdį, nekeičiant išorinių sąlygų;

Matomi laivo tinkamumo pokyčiai;

Laivo pasvirimas dėl vairo pasislinkimo;

Denio užtvindymas laivui judant.

5.10.2. Budėjimo tarnybos veiksmai potvynio metu.

5.10.3. Dėl kokių priežasčių pažeidžiamas laivo korpuso sandarumas?

Laivo korpuso nepralaidumas vandeniui gali būti pažeistas dėl kelių priežasčių:

· Laivas užplaukė ant seklumos.

· Laivo susidūrimas su kitu laivu, povandeniniu objektu ar prieplauka.

Iš prigimties žala kūnui gali būti įvairių formų:

· Skylė su suplyšusiais ir sulenktais kraštais korpuse ir iš jo.

· Įlenkimai.

· Išsipūtimai.

· Korpuso konstrukcijų bangavimas ir kitos deformacijos.

Didžiausią pavojų laivui kelia povandeninės skylės, taip pat skylės vaterlinijos srityje.

Į skyrių patenkančio vandens kiekį galima nustatyti pagal formulę:

Skylių dydžiai: Pagal dydį korpuso skyles galima suskirstyti į: mažas – 0,05 m², vidutines – 0,2 m², dideles – 2 m², labai dideles – daugiau nei 2 m². Užtvindymo greitis iš vidutinio dydžio didelių skylių yra toks, kad praktiškai neįmanoma užklijuoti lopą ant skylės, kol skyrius nėra visiškai užtvindytas. Šiuo atveju daroma prielaida, kad vanduo skyriuje pakilo iki jūros vandens lygio. Jei įeinančio vandens nepavyksta išsiurbti laivo drenažo siurbliais, rekomenduojama laivą sustabdyti, išlyginti kreivę, užklijuoti pleistrą, išsiurbti vandenį, užsandarinti angą.

5.10.4. Kokių veiksmų turėtų imtis laivo įgula, nustačiusi korpuso sandarumo pažeidimą?

Vandens buvimą gretimame skyriuje galima nustatyti pagal šiuos požymius:

· Į skyrių patenkančio vandens triukšmas.

· Vandens filtravimas iš gretimo skyriaus per pertvarose esančius nesandarus.

· Per orą ir matavimo vamzdžius sklindančio oro triukšmas.

· Nuobodus garsas, skleidžiamas pertvaros ir denio dangos, kai atsitrenkia į metalinį daiktą.

● pertvarų konstrukcijų, denių, platformų, antrojo dugno rūkas;

· Pertvarų sulenkimas.

Vandens buvimą avariniame skyriuje arba patalpoje galima patikrinti paleidus drenažo sistemą.

Kiekvienas įgulos narys privalo:

· Nedelsdami praneškite budinčiam budėtojui arba budinčiam inžinieriui, jei aptiksite korpuso pažeidimą.

· Nurodykite skylės vietą, dydį, pažeidimo pobūdį.

· Jei įmanoma, užsandarinkite aptiktus vandens nuotėkius.

Pagal bendrą laivo pavojaus signalą, jei kuris nors iš laivo skyrių yra užtvindytas vandeniu:

· Jūrų laikrodis užsandarina visus vandeniui nepralaidžius uždarymus, kurie nuotoliniu būdu valdomi iš komandų centro (CCP).

· Veikiantis laikrodis mašinų skyriuje uždaro „P“ pažymėtus uždarymus ir paleidžia stacionarius drenažo ir drenažo siurblius.

· Laivo įgula nedelsdama pradeda veikti pagal bendrą laivo pavojaus grafiką ir operatyvinį kovos su vandeniu planą.

· Siunčiama žvalgybos grupė už korpuso atsparumo vandeniui pažeidimą.

· Siunčiamas skubus vakarėlis užtepti minkštą tinką.