تحطم طائرة إيرباص A321. تحطم طائرة إيرباص A321: الأسباب المحتملة للكارثة. فك تشفير "الصناديق السوداء"
موسكو ، 31 أكتوبر. / TASS-DOSIER /. في 31 أكتوبر 2015 ، اختفت من الرادار طائرة ركاب إيرباص A321 تابعة لشركة الطيران الروسية كوجاليمافيا (ماركة مترو جيت ، مترو جيت) ، والتي كانت تحلق على طريق شرم الشيخ (مصر) - سانت بطرسبرغ ، بعد 23 دقيقة من إقلاعها.
منذ بدء تشغيل طائرة إيرباص A320 بطائرة من هذا النوع (بما في ذلك تعديلات على A319 و A321) ، كان هناك 13 حادثًا (باستثناء حادثة 31 أكتوبر 2015) ، مما أدى إلى وفاة 1101 شخصًا على متنها. .
في 26 يونيو 1988 ، تحطمت طائرة إيرباص إيرباص A320-111 (رقم التسجيل F-GFKC) أثناء رحلة مظاهرة فوق مطار بازل-مولهاوس-فريبورغ (فرنسا). بسبب أعطال مقياس الارتفاع وخطأ الطيار ، أثناء الطيران على ارتفاع منخفض ، اصطدمت السيارة بأعلى الأشجار وسقطت في الغابة. وقتل ثلاثة من 136 راكبا كانوا على متنها.
في 14 فبراير 1990 ، تحطمت طائرة إيرباص A320-231 تابعة للخطوط الجوية الهندية (رقم التسجيل VT-EPN) ، تحلق على 605 من بومباي (مومباي الآن) ، أثناء هبوطها في مطار بنغالور (الهند). لم يلاحظ الطيارون أن الطائرة كانت تهبط بسرعة كبيرة حتى اصطدمت معدات الهبوط بالسياج الخرساني لنادي الجولف بالقرب من المطار. تحطمت الطائرة بالقرب من المدرج. قُتل 92 شخصًا من أصل 146 كانوا على متنها.
في 20 يناير 1992 ، تحطمت طائرة ركاب إيرباص A320-111 (رقم التسجيل F-GGED) تابعة لشركة الطيران الفرنسية إير إنتر ، في رحلتها 148 على طريق ليون - ستراسبورغ ، في جبل سان أوديل على بعد 19.5 كم من مطار ستراسبورغ. وقتل 87 من بين 96 شخصا كانوا على متنها. وفقًا لنتائج التحقيق ، اتضح أن الكارثة حدثت بسبب عدد من العوامل ، بما في ذلك تعقيد نظام التحكم على متن الطائرة والظروف الجوية السيئة.
في 14 سبتمبر 1993 ، في مطار وارسو Okęcie الدولي (الذي سمي الآن باسم فريدريك شوبان) ، انزلقت طائرة ركاب A320-211 (رقم التسجيل D-AIPN) لشركة الطيران الألمانية لوفتهانزا ، وحلقت 2904 من فرانكفورت أم ماين ، من المدرج . في ظروف الرياح والأمطار الشديدة ، هبط طاقم السفينة على بعد 770 مترًا فقط من نهاية المدرج ، ولم يكن لدى الطائرة الوقت للتباطؤ ، وتحطمت في الأسوار واشتعلت فيها النيران. توفي أحد الركاب والقبطان ، وأصيب 68 آخرون كانوا على متن الطائرة.
في 22 مارس 1998 ، فشلت طائرة الخطوط الجوية الفلبينية إيرباص A320-214 (رقم التسجيل RP-C3222) على متن رحلة داخلية 137 من مانيلا إلى باكولود في أداء الكبح العادي أثناء الهبوط. والسبب هو خطأ الطيار الذي أوقف عكس أحد المحركات. انحرفت الطائرة عن المدرج واصطدمت بمنازل خشبية خارج المطار. ولم يمت أي من ركاب الطائرة البالغ عددهم 130 شخصًا ، لكن ثلاثة أشخاص كانوا على الأرض قتلوا.
في 23 أغسطس 2000 ، تحطمت طائرة ركاب A320-212 (رقم التسجيل A40-EK) تابعة لشركة الطيران البحرينية طيران الخليج ، التي تشغل الرحلة 072 من القاهرة إلى المنامة (البحرين) ، في مياه الخليج الفارسي بالقرب من مطار البحرين الدولي في حول. المحرق. وقع الحادث خلال جولة بعد اقتراب فاشل للهبوط بسبب خطأ الطيار. قتل جميع الركاب وأفراد الطاقم - 143 شخصا.
في 3 مايو 2006 ، تحطمت طائرة ركاب إيرباص A320-211 (رقم التسجيل EK-32009) لشركة أرمافيا الأرمينية ("أرمافيا"). كانت الطائرة تقوم بالرحلة رقم 967 من يريفان إلى سوتشي. عند الهبوط في مطار الوجهة في ظروف جوية صعبة ، تلقى الطاقم أمرًا سريعًا. أثناء أداء منعطف ، قام الطاقم بإيقاف تشغيل الطيار الآلي ، وبعد ذلك دخلت الطائرة في وضع التسلق وفقدت السرعة وسقطت في البحر الأسود. قُتل كل من كانوا على متن الطائرة وعددهم 113 شخصًا.
في 17 يوليو 2007 ، تحطمت طائرة إيرباص A320-233 (رقم التسجيل PR-MBK) لشركة الطيران البرازيلية TAM Airlines أثناء هبوطها في مطار ساو باولو على متن رحلة داخلية 3054 من بورتو أليغري. بعد الهبوط ، لم تتمكن الطائرة من إبطاء سرعتها على المدرج الزلق ، وخرجت منه ، وتحطمت في حظيرة بوقود الطائرات واحترقت. قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 187 شخصًا و 12 آخرون على الأرض. كان سبب الكارثة هو أن قوة الدفع لأحد المحركات تبين أنها في وضع الإقلاع أثناء الهبوط. لم تتمكن اللجنة من إثبات ما إذا كان هذا خطأ طيار أو عطل فني.
في 30 مايو 2008 ، انزلقت طائرة ركاب إيرباص A320-233 (رقم التسجيل EI-TAF) لشركة طيران TACA السلفادورية برحلة 390 من سان سلفادور إلى تيغوسيغالبا (هندوراس) أثناء هبوطها في مطار الوجهة. المدرج على شارع المدينة وتعرضت لأضرار جسيمة. قُتل ثلاثة أشخاص كانوا على متنها واثنان في السيارة التي كانت على الأرض. ومن بين القتلى على متن الطائرة الاقتصادي النيكاراجوي هاري بروتيجام ، رئيس بنك أمريكا الوسطى للتكامل الاقتصادي ، الذي توفي بنوبة قلبية.
في 27 نوفمبر 2008 ، تحطمت طائرة إيرباص A320-232 (رقم التسجيل D-AXLA) التابعة لخطوط إكس إل الجوية الألمانية ، أثناء أداء الرحلة الفنية رقم 888T بالقرب من مطار بربينيان-ريفالتي الفرنسي ، في البحر بالقرب من قرية كانيه أون روسيون . قُتل جميع الأشخاص السبعة الذين كانوا على متنها. كشف تحقيق أن الحادث كان بسبب دخول المياه إلى مستشعرات AoA أثناء الصيانة. أدى فشل أجهزة الاستشعار إلى فقدان الطاقم السيطرة على الطائرة.
في 28 يوليو 2010 ، تحطمت طائرة إيرباص إيرباص A321-231 (رقم التسجيل AP-BJB) تشغلها الخطوط الجوية الباكستانية ، التي تدير رحلة داخلية 202 على طريق كراتشي إسلام أباد ، في شمال إسلام أباد وسط ضباب كثيف وأمطار موسمية. قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 152 شخصًا. سبب الحادث هو الظروف الجوية والإجراءات غير المنسقة للطاقم.
28 ديسمبر 2014 في 28 ديسمبر 2014 ، اختفت رحلة إيرباص A320-216 الإندونيسية (تسجيل PK-AXC) QZ8501 من سورابايا ، إندونيسيا إلى سنغافورة ، من الرادار بينما كانت فوق بحر جاوة في المنطقة الواقعة بين جزر كاليمانتان (بورنيو) و بيليتونج (إندونيسيا). وكان على متنها 155 راكبا وسبعة من افراد الطاقم. في 3 يناير 2015 ، أثناء عملية البحث ، تم العثور على حطام السفينة في قاع البحر ؛ من يناير إلى مارس ، تم العثور على 106 جثث في منطقة التحطم.
في 24 مارس 2015 ، تحطمت طائرة ركاب إيرباص A320-211 (رقم التسجيل D-AIPX) لشركة Germanwings ، التي تشغل رحلة مجدولة 4U 9525 / GWI18G على طريق برشلونة (إسبانيا) - دوسلدورف (ألمانيا) ، في جبل المنحدر وانهارت بالكامل في جبال الألب العليا (فرنسا). كان على متنها 144 راكبًا و 6 من أفراد الطاقم ، ماتوا جميعًا. كان الحادث نتيجة لتصرفات متعمدة من مساعد الطيار ، أندرياس لوبيتز (أندرياس لوبيتز).
قبل عام واحد بالضبط ، في 31 أكتوبر 2015 ، كان هناك أكبر حادث تحطم جوي في روسيا من حيث عدد الضحايا. ثم ، في شمال شبه جزيرة سيناء ، طائرة A321 تابعة لشركة الطيران الروسية كوجاليمافيا. وكان على متنها 217 راكبا ، بينهم 24 طفلا ، وسبعة من أفراد الطاقم. كلهم ماتوا. واعترفت السلطات الروسية بالحادث على أنه هجوم إرهابي ، لكن التحقيق الدولي لم يكتمل بعد.
في 31 أكتوبر ، كانت الطائرة A321 التابعة لشركة الطيران الروسية كوجاليمافيا تشغل رحلة مستأجرة من شرم الشيخ إلى سان بطرسبرج. أقلعت السفينة في الساعة 5:50 صباحًا واختفت بعد 23 دقيقة من على الرادار. وفي نفس اليوم ، عثرت فرق البحث الحكومية المصرية على حطام طائرة محطمة بالقرب من مدينة نخل شمال شبه جزيرة سيناء. قُتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 224 شخصًا ، من بينهم 219 روسيًا وأربعة مواطنين من أوكرانيا وواحد من بيلاروسيا.
أسباب تحطم طائرة A321
ولم يكتمل التحقيق الدولي بقيادة سلطات الطيران المصرية. يحضره ممثلو روسيا وفرنسا وألمانيا وأيرلندا والولايات المتحدة.
بعد وقت قصير من الحادث ، بدأت وسائل الإعلام الغربية في الإبلاغ عن احتمال وقوع هجوم إرهابي على متن الطائرة A321 ، نقلاً عن مصادرها في الخدمات الخاصة والمسؤولين. واستنتج من هذه المنشورات أن سلطات الولايات المتحدة وبريطانيا اعتبرت أن نسخة الهجوم الإرهابي هي الأكثر احتمالا. لكن موسكو نأت بنفسها عنها علنًا لفترة طويلة ، ووصفت رواية الهجوم الإرهابي بأنها سابقة لأوانها وحثتها على انتظار النتائج الرسمية للتحقيق. وفقط في 6 نوفمبر ، تقرر تعليق الحركة الجوية مع مصر لحين توضيح أسباب تحطم الطائرة A321 وإجلاء الروس الموجودين هناك.
رسميا ، وقع العمل الإرهابي لجهاز الأمن الفيدرالي في سيناء بعد أسبوعين ونصف من وقوع الكارثة ، في 17 نوفمبر. وبحسب الوكالة ، انفجرت عبوة ناسفة أثناء الرحلة. فلاديمير بوتين في اجتماع لمجلس الأمن للبحث عن منظمي تحطم الطائرة "في أي مكان على الكوكب" وتدميرهم.
ومع ذلك ، استمرت السلطات المصرية ، حتى بعد هذه التصريحات ، في الإصرار على أن عطلًا فنيًا كان السبب الأكثر ترجيحًا للكارثة. وفقط في فبراير 2016 ، اعترف الرئيس عبد الفتاح السيسي بوقوع هجوم إرهابي على متن الطائرة A321.
في سبتمبر ، ذكرت صحيفة كوميرسانت ، نقلاً عن مصادر ، أن لجنة فنية دولية حددت الموقع الدقيق للانفجار على متن الطائرة. وبحسب المنشور ، قرر الخبراء أن الإرهابيين قاموا بتلغيم مقصورة الأمتعة الضخمة في الجزء الخلفي من الطائرة ، وإخفاء عبوة ناسفة بين عربات الأطفال والأثاث المصنوع من الخيزران الذي يحمله السائحون.
تعتقد روسيا ووكالة المخابرات المركزية أن الانفجار على ظهر السفينة كان من تنظيم ولاية سيناء (حتى 2014 - أنصار بيت المقدس) ، وهي خلية تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية (داعش) المحظور في روسيا. أعلن التنظيم مسؤوليته عن إسقاط الطائرة A321: في 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2015 ، نشرت مجلة دابق الدعائية لتنظيم الدولة الإسلامية ، صورة لعبوة ناسفة مصنوعة من علبة صودا شويبس. كما هو مذكور في المقال ، كان هذا الجهاز هو الذي تم تشغيله على متن الطائرة A321. في أغسطس 2016 ، اتهم الجيش المصري باغتيال زعيم ولاية سيناء ، أبو دعاء الأنصاري ، للاشتباه في قيامه بتنظيم هجوم إرهابي.
قضية فاضحة
واشتكى أقارب القتلى في الكارثة مرارًا وتكرارًا من تقدم التحقيق وعملية دفع التعويضات. في ديسمبر / كانون الأول ، قدم المحامي إيغور ترونوف ، نيابة عن 35 من أقاربه ، شكوى إلى محكمة باسماني ضد تقاعس رئيس لجنة التحقيق ألكسندر باستريكين. وفقًا للمحامي ، تم التعبير عن حقيقة أن المملكة المتحدة تجاهلت استئنافين من الأقارب. في أحدهم ، طلبوا إبلاغهم برقم القضية الجنائية ، والتعرف عليهم كضحايا وتعريفهم بمواد التحقيق. شكوى أخرى تتعلق Ingosstrakh. وزعم الاستئناف أن الشركة حصلت عن طريق الاحتيال على إفادات من أقارب الضحايا تحد من حقهم في التقدم إلى المحاكم من أجل الحصول على تعويض. أنغوستراخ نفسه نفى بشكل قاطع هذه الاتهامات. ورُفضت الدعوى المرفوعة ضد باستريكين.
تأثيرات
بعد تحطم طائرة كوجاليمافيا ، أوقفت روسيا الرحلات الجوية مع مصر ، ومنع منظمي الرحلات السياحية من العمل في هذا الاتجاه. انتظروا طوال العام استئناف الاتصال مع الدولة ، التي كانت لسنوات عديدة واحدة من الوجهات الرئيسية للمنتجعات للروس. وفقًا لأحدث البيانات ، لا يمكن أن يحدث هذا قبل ديسمبر ويناير.
لاستئناف الرحلات ، يجب على الجانب المصري استيفاء عدد من متطلبات أمن المطارات (لم يتم نشر قائمة كاملة رسميًا). خلال العام ، أرسلت روسيا متخصصيها مرارًا وتكرارًا إلى مصر للفحص في مطارات القاهرة وشرم الشيخ والغردقة ، لكن في كل مرة كانت هناك انتهاكات. وبحسب مصادر صحيفة الوطن نقلت تاس أن "عددا من الهياكل الروسية ترفض مناقشة موضوع استئناف الحركة الجوية مع مصر لحين ظهور نتائج التحقيق الرسمي".
مع إغلاق الحركة الجوية ، تكبدت مصر خسائر كبيرة. منذ انهيار السياحة - إحدى الصناعات الرئيسية للبلاد (أكثر من 11٪ من الناتج المحلي الإجمالي حتى نوفمبر 2015) - خسرت ميزانية مصر ، بحسب رويترز ، أكثر من ثلاثة مليارات دولار.
أدى تحطم طائرة إيرباص الروسية وما تلاه من توقف الرحلات الجوية إلى الجمهورية العربية إلى مشاكل لشركة كوجاليمافيا نفسها وشركة بريسكو للرحلات السياحية المرتبطة بها ، والتي كانت زبون الرحلة 9268. منذ ربيع عام 2015 ، تم إعلان قضية إفلاس شركة الطيران. بعد فترة طويلة ، سيعقد الاجتماع القادم في 10 نوفمبر. في مارس ، حددت وكالة النقل الجوي الفيدرالية شهادة المشغل في Kogalymavia وحرمت من تصاريح 13 وجهة دولية.
أوقفت شركة الرحلات السياحية Brisco ، الشركة المنظمة للرحلة ، العمل في 2 أغسطس حتى تسدد ديونها للعملاء والوكالات. وبحسب ما ورد على موقع بريسكو الإلكتروني ، فقد تكبدت الشركة بعد إغلاق الرحلات الجوية إلى مصر وتركيا "خسائر مالية واقتصادية هائلة".
لماذا تحطمت رحلة Kogalymavia (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r / n EI-ETJ s / n 663؟ حتى الآن ، لا أحد يعرف الإجابة ، وقد تظهر نتائج التحقيق في غضون بضعة أشهر فقط.
بحثت في Google لأكثر من ساعة. لقد قمت بتنزيل جميع الصور المتاحة لهذه الطائرة المعينة من Jetphotos.net. وجدت أيضًا في صور مصادر أخرى قبل الحادث.
تم لفت انتباهي إلى اسوداد طفيف على الجزء المخروطي من الذيل. يبدو أنه تم التقاط هاتين الصورتين في اليوم الأخير أو قبل أيام قليلة من وقوع الكارثة (من موقع آخر):
اسوداد قريب:
اسوداد قريب:
ثم نظرت إلى جميع صور هذه الطائرة بترتيب عكسي حتى عام 2012. لا يوجد اسوداد في الصورة من 2 سبتمبر 2015:
تم تمريره بترتيب عكسي. كل شيء نظيف. صحيح ، هناك القليل من الصور. فقط سبتمبر وأغسطس 2015. ثم أعيد طلاؤه. الصورة من 26 سبتمبر 2014 لها تلوين مختلف وكل شيء نظيف.
كل شيء نظيف بهذا اللون. 8 صور فقط. لا يوجد سوى سواد طفيف. قمت بالتمرير لأسفل إلى صفحة التلوين السابقة ، الصورة الأخيرة من 6 أكتوبر 2013 ، وعلى الفور لفت انتباهي الجزء المخروطي الأسود من جسم الطائرة:
يغلق:
صورة بتاريخ 14 سبتمبر 2013:
يغلق:
جسم الطائرة نظيف أكثر أو أقل فقط على الصورة الأولى من 31 مايو 2012:
ثم على جميع الصور حتى 6 أكتوبر 2013 ، يصبح كل شيء أكثر قتامة وأكثر قتامة. ثم إعادة الطلاء.
الآن عن طبيعة نثر الحطام. أنا لا أتابع الأخبار كثيراً. لكنني رأيت هذه الصور على الشبكات الاجتماعية:
جزء مخروطي ملفوف بشكل منفصل مع اسوداد في الأعلى:
الجزء الخلفي من الطائرة مع وجود موازن رأسي مكسور ، بدون الجزء المخروطي:
أصبح من المثير للاهتمام ما إذا كان هناك اسوداد على "طائرات إيرباص" أخرى مماثلة. بحث Google في الصور - تمتلك شركات الطيران الأخرى جميع الطائرات البيضاء والنظيفة في قسم الذيل ، بما في ذلك طائرات أخرى مماثلة من Kogalymavia.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه الطائرة هي التي هبطت في النقطة الخامسة في عام 2001 ، وأصابت ذيلها قليلاً أثناء الهبوط. ثم كان لا يزال مملوكًا لشركة طيران أخرى. تم إصلاح الطائرة بعد الحادث. لكن قد تكون هناك عواقب سلبية ...
بدأت في البحث عن أوصاف لتصميم الطائرات. يضم هذا الطرف المخروطي وحدة الطاقة المساعدة (APU) ، أو وحدة الطاقة المساعدة الإنجليزية (APU). من الضروري تشغيل المحركات الرئيسية وتوفير الطاقة في مواقف السيارات. فوهة في نهاية المخروط. أولئك. هناك كهرباء ووقود.
إنه محرك توربيني غازي صغير يعمل بمراكم كهربائي أو هيدروليكي. يولد التيار المتردد اللازم لبدء تشغيل المحركات الكبيرة (مضخات الوقود ، شرارة للوقود) ، ويضغط على النظام الهيدروليكي ، ويضمن تشغيل النظام الهوائي. مطلوب الدوران الهوائي للتوربين لبدء تشغيل المحركات الرئيسية.
لا تستخدم أثناء الرحلة. ولكن في حالة تعطل أحد المحركات ، يمكن استخدامه أيضًا لتوفير الطاقة لأنظمة الطائرات المختلفة.
هذا ما تبدو عليه Boeing 737 APU:
من مقاطع الفيديو التالية ، يمكن ملاحظة أن الجزء المخروطي المزود بوحدة APU والذيل وموقع تحطم الجزء الرئيسي من الطائرة بشكل منفصل ، مع بصمة الأجنحة ، مبعثر بشكل منفصل.
فيديو من ارتفاع موقع تحطم طائرة "كوجاليمافيا" 7K9268 ايرباص A321 ، سيناء ، مصر 31/10/2015
موقع تحطم طائرة إيرباص A321 يظهر من الجو
مخطط طائرة مماثلة A320-200:
على الأرجح ، لسبب ما ، تمزق الجزء المخروطي أولاً ، ثم المثبت الأفقي. توجد المصاعد على المثبت الأفقي. ربما لهذا السبب بدأت الطائرة في الانخفاض بشكل حاد ، ثم حاولت مرة أخرى الارتفاع.
تظهر الصور ذات الذيل المسقط ثقوبًا في نقاط تثبيت المثبت الأفقي. كان هناك انخفاض ضغط متفجر في المقصورة ، وتمزق الذيل المشوه سابقًا. أصبحت الطائرة على الفور لا يمكن السيطرة عليها. تم قطع الكهرباء. لقد رأيت بالفعل شيئًا مشابهًا في إحدى حلقات "ثانية قبل الكارثة". يمكن أن يفسر هذا أيضًا أن الاتصال بالطائرة انقطع فجأة.
أيضًا في الصور ذات الذيل المسقط ، لا توجد دفة على المثبت الرأسي.
قد يؤدي ارتفاع درجة حرارة جسم الطائرة في هذا المكان إلى فصل الجزء المخروطي عن وحدة APU. والأسود هو نتيجة لارتفاع درجة الحرارة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة طلاء الطائرة باستمرار.
ملاحظة. صور APU على A321:
بدء APU الفاشل على A321:
عملية أبواب طائرة A320 APU
P. هناك أيضًا نتائج بحث مثيرة للاهتمام عن "السخام الأسود على apu".
في 31 أكتوبر 2015 ، قامت طائرة روسية من طراز إيرباص A321 تابعة لشركة كوجاليمافيا (مترو جيت) بتشغيل الرحلة رقم 9268 من شرم الشيخ إلى سان بطرسبرج ، في شبه جزيرة سيناء في مصر.
كان على متن الطائرة 224 شخصًا ، من بينهم 217 راكبًا (58 رجلاً و 134 امرأة و 25 طفلاً - من بينهم 212 شخصًا من مواطني الاتحاد الروسي ، وأربعة من مواطني أوكرانيا ، ومواطن واحد من بيلاروسيا) وسبعة من أفراد الطاقم.
وحلقت الطائرة معظمهم من سكان سان بطرسبرج. عاد سكان المناطق المجاورة أيضًا إلى روسيا - منطقة لينينغراد ، نوفغورود ، بسكوف ، كاريليا ، وعدة أشخاص من رعايا الاتحاد الأخرى. قُتل جميع من كانوا على متنها. كانت الكارثة الأكبر في تاريخ الطيران الروسي والسوفيتي.
طائرة إيرباص A321 التابعة لشركة طيران كوجاليمافيا (ميترو جيت) ، والتي طارت فيها شركة بريسكو للرحلات السياحية من شرم الشيخ (مصر) إلى سان بطرسبرج في 31 أكتوبر الساعة 06:51 بتوقيت موسكو واختفت من على شاشات الرادار بعد 23 دقيقة. وبحسب هيئة الطيران المدني المصرية ، اتبعت الخطوط الملاحية المنتظمة على ارتفاع 9.4 كيلومترات ، ثم انخفضت بحدة 1.5 كيلومتر ، واختفت بعدها عن الرادار.
لم يتم الإبلاغ عن مصير الطائرة لفترة كافية. اختفت الخطوط الملاحية المنتظمة من شاشات الرادار في منطقة قبرص ، لذلك لم يتمكنوا لمدة نصف ساعة من تحديد الموقع الدقيق لتحطم محتمل.
كان الطيران العسكري المصري هناك للبحث عن الطائرات الروسية. خدمات جيش الدفاع الإسرائيلي من مصر ، بإرسال طائرات استطلاع للمشاركة في عملية البحث.
تم العثور على حطام الطائرة A321 وسط شبه جزيرة سيناء في الجبال الواقعة بين منطقتي القنطرة والكسيم بالقرب من مدينة الحسنة. للتعرف على الطائرة ، تم إرسال خدمات الطوارئ المصرية إلى مكان الكشف ، حيث تم إجراء عملية بحث وإنقاذ واسعة النطاق.
بالاتفاق مع القاهرة ، تم إشراك مجموعة من القوات ووسائل نظام الدولة الروسية الموحدة للوقاية من حالات الطوارئ والقضاء عليها (RSChS) في عدد يزيد عن ألف شخص و 250 وحدة من المعدات في القضاء على العواقب. من تحطم السفينة ، التي كان من بينهم أكثر من 660 شخصًا و 100 وحدة من تقنيي وزارة الطوارئ الروسية ، وكذلك علماء النفس من شركة EMERCOM في روسيا.
تم تنظيم عمليات البحث على الفور باستخدام طائرات بدون طيار وبيانات مراقبة الفضاء ، وتم فحص أكثر من 40 كيلومترًا مربعًا من المنطقة.
في يوم الحادث ، تم العثور على اثنين من مسجلات الطوارئ المحمولة جواً من طراز A321 في القاهرة - الكلام والبارامترية.
فيما يتعلق بتحطم طائرة روسية في مصر ، أعلن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين الحداد في البلاد في 1 نوفمبر 2015. سلطات سانت بطرسبرغ حتى 3 نوفمبر ، ومنطقة لينينغراد - حتى 4 نوفمبر.
كانت لجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي بشأن واقعة تحطم طائرة روسية في مصر ، بموجب مادة "انتهاك قواعد الرحلات الجوية والاستعداد لها" ، ثم مادة أخرى تحت بند "أداء العمل أو توفير الخدمات التي لا تفي بمتطلبات السلامة ". في وقت لاحق كانوا في نفس الإنتاج.
نيابة عن الرئيس ، الحكومة الروسية فيما يتعلق بالكارثة ، برئاسة وزير النقل مكسيم سوكولوف. كانت لجنة الطيران بين الولايات (IAC) تحت قيادة المدير التنفيذي للجنة ، فيكتور سوروتشينكو.
القاهرة فور وقوع الكارثة ، تهتم جميع الدول بفرصة المشاركة في التحقيق في المأساة. تم إنشاء واحدة خاصة تضم متخصصين من خمس دول: روسيا ومصر وفرنسا (دولة مطور الطائرات) وألمانيا (دولة الشركة المصنعة للخطوط الملاحية المنتظمة) وأيرلندا (دولة التسجيل). عين أيمن المقدم رئيسا للجنة التحقيق في الكارثة.
1 نوفمبر 2015 النائب العام المصري نبيل أحمد صادق يحقق في أسباب تحطم طائرة روسية في شبه جزيرة سيناء. وفقًا للسفير الروسي في القاهرة ، سيرجي كيربيشينكو ، فإن لدى روسيا ومصر ، وفقًا لذلك ، يمكن للمتخصصين الروس الوصول إلى كل مكان يريدون الذهاب إليه تقريبًا كجزء من التحقيق في تحطم طائرة A321.
شاركت مجموعة من المحققين وخبراء الطب الشرعي من المكتب المركزي للجنة التحقيق الروسية ، بالاتفاق مع الجهات المختصة ومع ممثلين عن جمهورية مصر ، وفقًا لمعايير القانون الوطني والدولي ، في التفتيش على موقع تحطم الطائرة في مصر.
قال رئيس FSB للاتحاد الروسي ، ألكسندر بورتنيكوف ، خلال اجتماع في الكرملين بشأن نتائج التحقيق في أسباب تحطم الطائرة الروسية ، إنه نتيجة لدراسة المتعلقات الشخصية والأمتعة والأمتعة. أجزاء من الطائرة التي تحطمت في مصر ، وتم العثور على آثار لمتفجرات أجنبية الصنع. لقد حدث مثل هجوم إرهابي.
بدورها ، السلطات المصرية. وقال وزير الخارجية المصري سامح شكري إن هذه القضية الجنائية تعتبر الهجوم إحدى الروايات.
في مارس 2016 ، أعلنت اللجنة الدولية للتحقيق في تحطم الطائرة الروسية A321 أنها من لجنة التحقيق الروسية وسلمتها إلى مكتب المدعي العام المصري لاستكمال الإجراءات القانونية. وستواصل اللجنة نفسها ، على الرغم من إحالة القضية إلى سلطات التحقيق التابعة لأمن الدولة في البلاد ، الفحص الفني لحطام السفينة.
في منتصف أبريل ، أبلغ النائب العام المصري نبيل صادق عن تحطم طائرة روسية إلى مكتب نيابة أمن الدولة العليا في البلاد. وجاء قرار رئيس الجهاز الرقابي ، المشار إليه في نص البيان ، على أساس بيانات من تقرير لجنة التحقيق الروسية ، "التي تشير إلى الاشتباه في وجود أثر جنائي".
في يونيو ، قال مدير وكالة المخابرات المركزية ، جون برينان ، متحدثًا في مجلس الشيوخ الأمريكي ، إن المخابرات الأمريكية حول التورط في انفجار طائرة الركاب الروسية A321 التابعة لجماعة أنصار بيت المقدس المصرية ، التي أقسمت الولاء لتنظيم الدولة الإسلامية الإرهابي محظور. في العديد من الدول (داعش) ، وفي 4 آب / أغسطس ، أعلنت وزارة الدفاع المصرية ، تصفية زعيم هذه المجموعة الإرهابية.
في 28 أغسطس ، بدأت لجنة التحقيق في تحطم الطائرة في "وضع" أجزاء من هيكل الطائرة في حظيرة طيران في مدينة القاهرة ، حيث تم تسليمها من موقع التحطم. بعد اكتمالها ، تم تحديد النقطة التي بدأ منها تدمير بدن البطانة.
وبحسب تقارير إعلامية ، عند تحليل حسابات الشظايا المجمعة للطائرة A321 في عنبر مطار القاهرة ، أوضح الخبراء أن الإرهابيين وضعوا عبوة ناسفة في ذيل السفينة ، تسبب الانفجار في انفصال ذيل الناقلة وتسبب في انفصال ذيل الناقلة. الغوص غير المنضبط. وبحسبهم ، أكملت روسيا تقريبًا تقريرًا عن أسباب الكارثة ، مشيرة بشكل لا لبس فيه إلى مسار إرهابي: تم استخدام عبوة ناسفة قوية مع آلية الساعة ، مما تسبب في موجة انفجار قوية ونيران.
التحقيق في تحطم الطائرة الروسية إيه 321 فوق شبه جزيرة سيناء. في 24 أكتوبر ، أصبح معروفًا أن لجنة التحقيق التي شكلها مكتب النائب العام المصري أرسلت اثني عشر من حطام البطانة إلى مختبر علوم السبائك لإجراء دراسة مفصلة.
بعد الكارثة ، كانت الرحلات الجوية إلى مصر من الاتحاد الروسي وتدفق السياح. أعلنت روسيا ضرورة ضمان الأمن في المطارات المصرية لاستئناف الحركة الجوية بين الدول. كما تم تعليق الرحلات الجوية إلى هذا البلد من قبل عدد من شركات الطيران الأوروبية. تبذل السلطات المصرية جهودًا كبيرة لتحسين الإجراءات الأمنية في مناطق المنتجعات والمطارات ، رغبةً منها في إعادة تدفق السياح. في الأشهر التي مرت على المأساة ، زارت وفود خبراء أجانب عدة القاهرة والغردقة وشرم الشيخ مع التفتيش الأمني للمطارات المصرية.
تم إعداد المواد على أساس المعلومات من RIA Novosti والمصادر المفتوحة
حتى الآن ، بدت صورة الانهيار متناقضة للغاية ، مما أدى إلى ظهور الكثير من الشائعات والنسخ غير المؤكدة التي انتشرت على الفور في وسائل الإعلام. رسميًا ، في الوقت الحالي ، تم تأكيد حقيقة أن الطائرة بدأت في الانهيار في الهواء فقط. أعلن ذلك رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية ألكسندر نيرادكو. ووفقا له ، تناثر حطام الطائرة في دائرة نصف قطرها 20 كيلومترا.
جميع البيانات الأخرى حول الكارثة التي ظهرت في وقت سابق تم دحضها بالكامل تقريبًا. تم تقديم إحصائيات تفنيد MK من قبل متخصصين في الوكالة الاستشارية والتحليلية الدولية لسلامة الطيران:
تم دحض المعلومات التي تفيد بأن الطاقم أبلغ عن مشكلة على متن الطائرة ، بأنهم طلبوا الهبوط في القاهرة أو في مطار آخر قريب ، من قبل وزير الطيران المدني المصري ، الذي قال مساء 1 نوفمبر / تشرين الثاني إن الطاقم الروسي لم يقدم أي استغاثة. إشارات ولم نتواصل.
تم دحض المعلومات التي تفيد بأن الطائرة تحطمت ، وأن اثنين من أجزائها الكبيرة - جسم الطائرة والذيل - على الأرض ، تم دحضه في الفيديو.
تم دحض المعلومات التي تفيد باحراق قسم الذيل بالصور والفيديو.
يتم دحض المعلومات التي يسمعها رجال الإنقاذ آهات الركاب داخل الطائرة المحطمة من خلال ظهور الحطام - لا يمكن لأحد أن ينجو من هذا الدمار.
في غضون ذلك ، قال سيرجي ميلينشينكو ، المدير العام للوكالة الدولية للاستشارات والتحليل سلامة الطيران ، لعضو الكنيست إن مصر نشرت معلومات تحتوي على اقتراح لشركات الطيران بعدم استخدام المجال الجوي فوق شمال سيناء حتى تتضح ملابسات الحادث. لذا فإن موجة الرسائل من شركات النقل حول تعليق الرحلات الجوية في هذه المنطقة لم تعد مبادرتها الخاصة ، والتي تم الإعلان عنها في وقت سابق ، بزعم طمأنة الركاب.
وفقًا لملينشينكو ، فإن صور الأقمار الصناعية التي أصبحت متاحة على الإنترنت ، والتي تظهر مناطق سقوط الحطام ، تشير إلى أن تشتت أجزاء من الطائرة على مساحة عدة كيلومترات يعطي حقًا سببًا للاعتقاد بأن تفكك A321 بدأ في الهواء. من الممكن أن يكون الجزء الأمامي من الطائرة ، حيث يوجد جهاز الإرسال والاستقبال والهوائي الخاص به ، قد طار مسافة أكبر قليلاً من الأجزاء الأولى من الهيكل التي انفصلت عن الطائرة - فقد تم العثور عليها على طول الطريق أقرب من النقطة التي يوجد فيها علامة من جهاز الإرسال اختفى.
يقول سيرجي ميلينشينكو: "حقيقة أن مقدمة الطائرة تقع في وضع مقلوب ، تفسرها قوانين الديناميكا الهوائية وتصميم الطائرة. بينما توفر الأجنحة قوة رفع ، يكون المثبت الموجود على الذيل مسؤولاً عن الثبات الطولي للطائرة. إذا افترضنا أن جزء الذيل مفصول في الهواء لسبب ما ، فإن مقدمة الطائرة ستنخفض على الفور ، والجزء المتبقي خلف الأجنحة لأعلى. لذلك يبقى تحديد سبب فصل قسم الذيل ، وستتضح الأسباب الرئيسية وما يصاحبها من الحادث. نأمل أن يتم العثور عليهم بالفعل ".
في هذا الصدد ، ترتبط الآمال الرئيسية لجميع الخبراء في تحديد الأسباب الحقيقية للكارثة بفك تشفير "الصناديق السوداء". ومع ذلك ، يعتقد المتخصصون من وكالة سلامة الطيران أنه “من الممكن أن البيانات التي تم الحصول عليها بعد فك المسجلات لن تكون كافية لاستعادة صورة ما حدث بشكل كامل. تذكر عدد الآمال التي ارتبطت بفك تشفير "الصناديق السوداء" لطائرة بوينج الماليزية المنهارة ، لكنها أكدت فقط أن الطائرة سقطت نتيجة لتأثيرات خارجية.
جار التحميل...