آلات الوحش: كاسحة الجليد "يامال" - "سكين" ذري ، يمر عبر الجليد ، وكأنه يمر عبر الزبدة. تم إطلاق أكبر كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية في العالم ما هي أقوى كاسحة جليد في العالم

كانت أول كاسحة جليد ، ظهرت في القرن الثامن عشر ، عبارة عن سفينة بخارية صغيرة نفذت عمليات تكسير الجليد في ميناء فيلادلفيا. لقد مر أكثر من قرن على ظهوره ، وخلال هذا الوقت حدثت تغييرات عالمية في التصميم: أولاً ، تم استبدال العجلة بتوربينات ، ثم بمفاعل نووي ، والآن تعمل السفن ذات الحجم المثير للإعجاب في تقطيع الجليد في القطب الشمالي. اليوم ، يمكن لروسيا وأمريكا أن تفخروا بأسطولهما الضخم ، الذي يتكون من سفن نووية وديزل قوية مصممة لأداء عمليات تكسير الجليد ، ولكن مكان وزمان بناء أكبر كاسحة جليد في العالم لا يزال غير معروف للبعض. سيتم مناقشة هذا في مقالتنا.

تم تنفيذ بناء حاملة حاويات أخف تعمل بالطاقة النووية في شركة بناء السفن الكبيرة "Zaliv" في الفترة من 1982 إلى 1988. والسفينة التي تعمل بالطاقة النووية "سيفموربوت" هي سفينة نقل تكسير الجليد وتستخدم محطة للطاقة النووية. تم تشغيل الناقل الأخف في ديسمبر 1988.

بعد رفع العلم وبدء العمل ، كان المسار الإجمالي للناقل الأخف 302000 ميل. خلال فترة تشغيل كاسحة الجليد بأكملها ، تم نقل أكثر من 1.5 مليون طن من البضائع المختلفة. كانت الحاجة إلى إعادة شحن مفاعل نووي مطلوبة مرة واحدة فقط.

الغرض الرئيسي للسفينة ، ارتفاع مبنى متعدد الطوابق ويبلغ طوله 260.1 مترًا ، هو نقل البضائع إلى المناطق النائية في الشمال ، ولكنها أيضًا قادرة على التحرك في الجليد بسمك متر واحد. وبعد ذلك من سيقول إن السفينة "سيفموربوت" لا تستحق أن تحمل لقب كاسحة الجليد؟

"القطب الشمالي"

تم تسمية كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية على اسم سابقتها الأسطورية ، والتي تم إطلاقها في عام 1972 وعملت لأكثر من 30 عامًا. يمكن للسفينة ، التي يبلغ طولها 173.3 مترًا ، العمل في الخلجان ومصبات الأنهار ، فضلاً عن كسر جليد المحيط. تم إطلاق كاسحة الجليد النووية Arktika بدون قسم البنية الفوقية في يونيو 2016. وفقًا للتقنية ، يجب تركيب هيكل فوقي يزن حوالي 2400 طن بعد إطلاق السفينة.

يمكن أن يمر مشروع كاسحة الجليد "Arktika" 22220 عبر سمك جليد يبلغ 2.9. بفضل نظام التحكم الأوتوماتيكي الحديث ، الذي تم تجهيزه بسفينة جديدة ، كان من الممكن تقليل عدد الطاقم بمقدار النصف.

من المقرر أن يتم تشغيل كاسحة الجليد في 2018-2019 ، وبعد حدوث ذلك ، ستحطم جميع الأرقام القياسية من حيث قوة محطات الطاقة ، من حيث أبعاد وارتفاع الجليد الذي يمر من خلاله.

50 عاما من الانتصار

الفرق الرئيسي بين كاسحة الجليد النووية "50 Let Pobedy" يبلغ طولها 159.6 مترًا هو الهبوط العميق والقوة المثيرة للإعجاب. تم تنفيذ بناء السفينة في الفترة من 1989 إلى 2007. منذ لحظة انطلاقها وبدء استخدامها ، انطلقت سفينة "50 Years of Victory" في رحلات استكشافية إلى القطب الشمالي أكثر من 100 مرة.

"تيمير"

كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية ، يبلغ طولها 151.8 مترًا ، قادرة على كسر الجليد بسمك 1.77 متر عند مصبات الأنهار ، مما يمهد الطريق لسفن أخرى. تشمل الميزات الرئيسية لكسر الجليد Taimyr انخفاض الهبوط والقدرة على تنفيذ عمليات تكسير الجليد في المناطق ذات درجات الحرارة المنخفضة للغاية.

"فايغاتش"

كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية مع هبوط ضحل هي ثاني سفينة في سلسلة المشروع 10580 ، الذي تم بناؤه في فنلندا بأمر من الاتحاد السوفيتي. الغرض الرئيسي من كاسحة الجليد بطول 151.8 مترًا هو خدمة السفن المتوجهة على طول ممر بحر الشمال إلى مصبات الأنهار الواقعة في سيبيريا. تم تسمية السفينة على اسم السفينة الهيدروغرافية في أوائل القرن العشرين ، والتي كانت تقوم بعمليات تكسير الجليد.

ترافق كاسحة الجليد Vaigach السفن المحملة بالمعادن من Norilsk والأخشاب والخامات من Igarka. بفضل محطة الطاقة التوربينية الذرية ، يمكن أن يمر نهر فايغاتش عبر جليد يصل سمكه إلى مترين. في الجليد بسمك 1.77 متر ، تتحرك السفينة بسرعة 2 عقدة. تتم عمليات تكسير الجليد في درجات حرارة تصل إلى -50 درجة.

"يامال"

تم الانتهاء من بناء كاسحة جليد بطول 150 مترًا في عام 1986 ، وتم إطلاقها في الماء بعد 3 سنوات. في البداية ، سميت السفينة بثورة أكتوبر ، وفي عام 1992 تم تغيير اسمها إلى يامال.

في عام 2000 ، ذهب يامال إلى القطب الشمالي لمقابلة الألفية الثالثة. في المجموع ، تم إجراء 46 رحلة استكشافية إلى القطب الشمالي على كاسحة الجليد. أصبحت Yamal هي السفينة السابعة التي تصل إلى القطب الشمالي. إحدى مزايا كاسحة الجليد في Yamal هي القدرة على التحرك للأمام وللخلف.

"بشفاء"

على كاسحة الجليد بطول 128 مترًا ، وهي الأكبر في أمريكا ، تمكن الأمريكيون لأول مرة بشكل مستقل من الوصول إلى القطب الشمالي. تم هذا الحدث في عام 2015. تم تجهيز وعاء البحث بأحدث أجهزة القياس والمختبرات.

البحر القطبي

تم الانتهاء من بناء كاسحة الجليد التي يبلغ طولها 122 مترًا في عام 1976 ، ولا تزال السفينة في حالة صالحة للعمل ، على الرغم من أنها لم تكن تعمل بين عامي 2007 و 2012. تنتج محركات الديزل وتوربينات الغاز معًا 78000 حصان. من حيث خصائص القوة ، فهي عمليا ليست أدنى من كاسحة الجليد Arktika. وتبلغ سرعة كاسحة الجليد "Polar Sea" في الجليد 2 متر 3 عقدة.

لويس إس سانت لوران

اكتمل بناء كاسحة الجليد الكندية بطول 120 مترًا في عام 1969. في عام 1993 ، تم إجراء تحديث كامل للسفينة. Louis S. St-Laurent هي أول سفينة في العالم تصل إلى القطب الشمالي (انتهت البعثة في عام 1994).

بولارستيرن

يمكن للسفينة الألمانية ، التي يبلغ طولها 118 مترًا ، والمصممة للعمل العلمي والبحثي ، أن تعمل في درجات حرارة تصل إلى -50 درجة مئوية. في الجليد الذي يصل سمكه إلى 1.5 متر ، تتحرك كاسحة الجليد Polarstern بسرعة 5 عقدة. تتبع السفينة بشكل أساسي اتجاهات القطب الشمالي والقطب الجنوبي من أجل دراسة هذه المناطق.

في عام 2017 ، من المتوقع أن تظهر كاسحة الجليد الجديدة "Polarstern-II" ، والتي سيتم تعيينها لمراقبة الخدمة في القطب الشمالي.

الأصل مأخوذ من ماستروك في أكبر كاسحة جليد في العالم

كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية هي سفينة تعمل بالطاقة النووية مبنية خصيصًا للاستخدام في المياه المغطاة بالجليد على مدار العام. بفضل التركيب النووي ، فهي أقوى بكثير من تلك التي تعمل بالديزل ويسهل عليها غزو المسطحات المائية المتجمدة. على عكس السفن الأخرى ، تتمتع كاسحات الجليد بميزة واضحة - فهي لا تحتاج إلى التزود بالوقود ، وهو أمر مهم بشكل خاص في الجليد ، حيث لا توجد طريقة للحصول على الوقود.

من غير المعتاد أيضًا أنه من بين كاسحات الجليد النووية العشر الموجودة في العالم ، تم بناء جميعها ثم إطلاقها على أراضي الاتحاد السوفياتي وروسيا. وقد ظهرت ضرورة عدم الاستغناء عنهم من خلال عملية جرت في عام 1983. حوصر حوالي 50 سفينة ، بما في ذلك العديد من كاسحات الجليد التي تعمل بالديزل ، في الجليد في شرق القطب الشمالي. وفقط بمساعدة السفينة "Arktika" التي تعمل بالطاقة النووية ، تمكنوا من تحرير أنفسهم من الأسر ، ونقل البضائع إلى القرى المجاورة.

أكبر كاسحة جليد في العالم هي 50 عامًا من الانتصار ، وقد تم وضعها في حوض بناء السفن في البلطيق في لينينغراد في عام 1989 ، وبعد أربع سنوات تم إطلاقها. صحيح ، لم يكتمل البناء ، لكن تم تجميده بسبب مشاكل مالية. في عام 2003 فقط تقرر استئنافه ، وفي فبراير 2007 ، بدأ اختبار "50 عامًا من النصر" في خليج فنلندا ، والذي استمر أسبوعين. ثم ذهب بشكل مستقل إلى الميناء الرئيسي - مدينة مورمانسك. دعونا نلقي نظرة فاحصة على تاريخ كاسحة الجليد:
1

50 Years of Victory هي ثامن كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية تم بناؤها في حوض بناء السفن في البلطيق وهي حاليًا الأكبر في العالم. كاسحة الجليد هي مشروع حديث من السلسلة الثانية من كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية من نوع Arktika. "50 عاما من النصر" هو مشروع تجريبي من نواح كثيرة. تستخدم السفينة قوسًا على شكل ملعقة ، والذي تم استخدامه لأول مرة في تطوير كاسحة الجليد التجريبية الكندية كينمار كيجورياك في عام 1979 وأثبتت بشكل مقنع فعاليتها أثناء التشغيل التجريبي. إن كسارة الجليد مجهزة بنظام تحكم أوتوماتيكي رقمي من الجيل الجديد. تم تحديث مجمع وسائل الحماية البيولوجية لمحطة الطاقة النووية وإعادة فحصها وفقًا لمتطلبات Gostekhnadzor. كما تم إنشاء مقصورة بيئية مزودة بأحدث المعدات لجمع والتخلص من جميع نفايات السفينة.
2

خلال الفترة من 1974 إلى 1989 ، تم بناء سلسلة من كسارات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية من الجيل الثاني (مشروع 10520 ومشروع حديث 10521) في الاتحاد السوفيتي. تم وضع السفينة الرئيسية لهذه السلسلة - كاسحة الجليد الذرية Arktika للمشروع 10520 - في 3 يوليو 1971 ، وتم إطلاقها في 26 ديسمبر 1972 ، وتم تشغيلها في 25 أبريل 1975.

4 أكتوبر 1989 في لينينغراد ، على منحدر حوض بحر البلطيق الذي سمي على اسم سيرجو أوردزونيكيدزه ، تم وضع كاسحة جليد للمشروع 10521 ، تحت الاسم الأصلي "أورال".

وعلى الرغم من أنه تم تسليم السفن التي تعمل بالطاقة النووية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل في غضون ثلاث إلى أربع سنوات ، فقد استغرق الأمر من الأورال أربع سنوات فقط لإطلاقها ، بسبب الوضع في ذلك الوقت في قيادة البلاد وفي البلاد ككل.

كان من المتوقع أن تدخل السفينة الخدمة في منتصف التسعينيات ، ولكن بسبب نقص التمويل ، تم تعليق بناء كاسحة الجليد وظلت السفينة الضخمة في الرصيف ، فقط 72 ٪ جاهزة.

أُجبر حوض بناء السفن في البلطيق على التخلص من كاسحة الجليد على نفقته الخاصة من أجل الحفاظ على إمكانية استكماله في المستقبل.

حتى إعادة تسمية كاسحة الجليد لم تساعد في استئناف التمويل.

في 4 أغسطس 1995 ، عشية الزيارة التي قام بها رئيس روسيا آنذاك إلى سانت بطرسبرغ وإلى الشركة أيضًا ، تم تغيير اسم السفينة التي تعمل بالطاقة النووية إلى "50 عامًا من النصر".

لسنوات عديدة من التوقف غير المجدي في رصيف حوض السفن في البلطيق ، تم اقتراح عدة مرات لقطع السفينة والتخلص منها ، لكنها تجنبت ذلك بأعجوبة.

كان لجزء من وحداته مورد ضمان خاص به ، على الرغم من أن السفينة لم تقم برحلة واحدة.

في أواخر التسعينيات ، عندما بدأ التمويل الجزئي للبناء ، تم استئناف العمل على كاسحة الجليد 50 Let Pobedy.

في 31 أكتوبر 2002 ، صدر المرسوم الحكومي رقم 1528-r ، والذي تم بموجبه الانتهاء من كاسحة الجليد "50 Let Pobedy" في 2003-2005. تم تخصيص 2.5 مليار روبل من ميزانية الدولة لإنجاز العمل.

حتى عام 2003 ، تم تمويل بناء كاسحة الجليد على أساس عام في إطار برنامج الاستثمار الفيدرالي المستهدف ، ومنذ عام 2003 - وفقًا لأمر حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 31 أكتوبر 2002 رقم 1528-r .

في فبراير 2003 ، دخل بناء كاسحة الجليد في المرحلة النشطة ، بعد:

دخلت Baltiysky Zavod هيكل أصول بناء السفن للشركة الصناعية المتحدة (OPK) ؛

تم توقيع عقد بين Baltiysky Zavod OJSC والمؤسسة الفيدرالية الموحدة "مديرية العميل الحكومي لبرامج تطوير النقل البحري" لإكمال السفينة ؛

تم تخصيص الأموال العامة.

وبحسب العقد ، كان من المقرر أن يتم تمويل استكمال بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية في 2003-2005 على حساب الميزانية الفيدرالية. كان من المقرر التحكم في جودة أعمال البناء على كاسحة الجليد من قبل ممثلي السجل البحري الروسي للشحن وشركة مورمانسك للشحن.

في 13 أغسطس 2004 ، في اجتماع عقد في وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، تقرر زيادة التمويل لبناء كاسحة الجليد بمبلغ 742.3 مليون روبل ، منها 164 مليون تم التخطيط لإدراجها في موازنة 2005 و 578.3 مليون روبل في موازنة 2006. كانت الحاجة إلى تمويل إضافي ناتجة عن المتطلبات الجديدة لضمان السلامة النووية وفقًا لمتطلبات Gosatomnadzor وأداء الأعمال المتعلقة بفترة البناء الطويلة للسفينة. على وجه الخصوص ، كانت هناك حاجة إلى الأموال لتصميم وتصنيع أحدث أنظمة سلامة المفاعلات متعددة القنوات ، وكذلك لإعادة فحص ومراجعة المعدات والآليات.

في 7 سبتمبر 2004 ، تم سحب كاسحة الجليد "50 عامًا من النصر" إلى رصيف مصنع كرونشتاد البحري. بعد ذلك ، قام المتخصصون في حوض بناء السفن في البلطيق لأول مرة في تاريخ بناء السفن المحلية بأعمال الإرساء على كاسحة الجليد قيد الإنشاء. في السابق ، لم يتم تنفيذ رسو السفن التي تعمل بالطاقة النووية إلا بعد عدة سنوات من العمل وفقط في شركات بناء السفن الموجودة في منطقة مورمانسك.

مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الأنظمة والأجهزة تحت الماء قد تم تركيبها على كاسحة الجليد في أوائل التسعينيات ، أثناء اكتمال السفينة ، كان من الضروري التحقق من أدائها. كانت العملية الأكثر استهلاكا للوقت هي مراجعة ترس المؤخرة ، وهو دعم عمود المروحة وهو مصمم لمنع تغلغل المياه الخارجية في بدن كاسحة الجليد. لفحصها ، فك الخبراء المروحة وعمود المروحة. استمر العمل في الرصيف شهرين. من أجل التنفيذ الناجح لهذه الأعمال ، قام المصنع بتصميم وتصنيع معدات خاصة بشكل مستقل. كان التشغيل الصحيح لعتاد المؤخرة شرطًا ضروريًا لبدء اختبارات الإرساء على كاسحة الجليد.

كما فحصت السفينة: خط عمود المروحة الأيمن ، والتركيبات الجانبية السفلية ، وأنظمة خطوط الأنابيب وحماة التركيبات السفلية ، وأجهزة الملاحة الكهربائية ، ووحدات الأنود ، وأقطاب مقارنة الحماية الكاثودية. بالإضافة إلى ذلك ، قام المتخصصون في المؤسسة بغسل الجلد الخارجي للجزء الموجود تحت الماء من كاسحة الجليد والصناديق السفلية وفوهات تركيبات الجانب السفلي في الرصيف. أشرف على أعمال الرصيف ممثلو السجل البحري الروسي للشحن وشركة مورمانسك للشحن.

في نهاية أكتوبر 2004 ، بعد الانتهاء من أعمال الرصيف ، تمت إعادة كاسحة الجليد إلى حوض بناء السفن في البلطيق.

تم تشكيل هيكل السفينة والهيكل العلوي والصاري الخلفي للسفينة بالكامل ، وتم الانتهاء من تركيب المعدات الميكانيكية والكهربائية الرئيسية.

في 31 نوفمبر 2004 ، اندلع حريق على متن كاسحة الجليد "50 Years of Victory" الراسية على جدار رصيف الميناء في حوض بناء السفن في البلطيق. بدأ في الساعة 08:45 على أحد الطوابق العلوية حيث عمل عمال اللحام. سرعان ما انتشرت النيران عبر سطح السفينة ، وتناثرت مواد البناء. تشكلت حاجز دخان ضخم فوق كاسحة الجليد.

بدأ رجال الإطفاء الذين وصلوا في حالة تأهب ، في المقام الأول ، في إجلاء العمال ، الذين تمكن بعضهم من ابتلاع أول أكسيد الكربون. وأنقذ رجال الإطفاء 52 شخصا من القارب المحترق. فقط بعد الانتهاء من الإخلاء ، بدأوا في البحث عن مصادر الاشتعال. وفقًا للبيانات الأولية ، كان في الطابقين الثالث والرابع ، حيث قام البناة بتخزين مواد البناء القابلة للاحتراق. وتراوح إجمالي مساحة الحريق ، حسب تقديرات مختلفة ، من 50 إلى 100 متر مربع. م ومع ذلك ، تم تنفيذ الإطفاء وفقًا للعدد الثالث من التعقيد (من أصل خمسة ممكن) - تم سحب حوالي 22 فرقة إطفاء (112 من رجال الإطفاء) إلى كاسحة الجليد. وفقًا لرجال الإطفاء ، كان هذا بسبب الحاجة إلى الإجلاء الجماعي للعمال وحقيقة أن حرائق السفن تعتبر واحدة من أصعب الحرائق: الدخان القوي والتخطيط المعقد لمساحات السفن ووفرة الحجوزات المفتوحة تجعل من الصعب دائمًا إخمادها هم.

في تمام الساعة الحادية عشرة بعد الظهر ، أعلن رجال الإطفاء عن انتشار النيران. ومع ذلك ، استمر الإطفاء حتى المساء - في الساعة 18:00 ، كانت كاسحة الجليد لا تزال تسكب المبنى.

يعتقد رجال الإطفاء أن سبب الحريق على الأرجح هو إهمال العمال أو حدوث ماس كهربائي. لم يتم النظر في إصدار الحرق العمد في المقدمة: وفقًا للمشاركين في مكافحة الحرائق ، فإن حوض بناء السفن في البلطيق لديه تحكم صارم للغاية في الوصول ومن المستحيل عمليا على الغرباء الدخول إلى كاسحة الجليد.

كان التهديد بالتلوث الإشعاعي غير وارد ، لأن التركيب المركب على كاسحة الجليد لم يتم إعادة تزويده بالوقود النووي بعد.

وفقًا للخدمة الصحفية في حوض بناء السفن في البلطيق ، فإن عواقب الحريق لن تؤثر على توقيت تسليم السفينة إلى العميل. ولكن من الأرجح أن كاسحة الجليد لن يتم بناؤها في الوقت المحدد لأسباب مالية. تم التعبير عن هذه المخاوف مرة أخرى في أكتوبر 2004 في اجتماع للمجلس البحري تحت حكومة سانت بطرسبرغ من قبل رئيس الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري. ووفقا له ، في عام 2005 وافقت وزارة التنمية الاقتصادية والتجارة في الاتحاد الروسي على تمويل 10٪ فقط من تكلفة العمل.

نتيجة للاجتماع الذي عقد في 18 سبتمبر 2005 في فلاديفوستوك حول التنمية الاجتماعية والاقتصادية للشرق الأقصى ، أعلن رئيس وزارة النقل أن كاسحة الجليد النووية 50 Let Pobedy ستكتمل بحلول نهاية عام 2006.

أثناء الانتهاء من كاسحة الجليد ، أجرى متخصصون من حوض بناء السفن في البلطيق عملية لتحميل الوقود النووي ، بفضل السفن التي تعمل بالطاقة النووية لديها نطاق إبحار غير محدود تقريبًا دون إعادة التزود بالوقود.

في 28 أكتوبر 2006 ، وقعت لجنة الدولة على قانون استعداد حوض بناء السفن في البلطيق للإطلاق المادي للمفاعلات النووية لكسر الجليد "50 Let Pobedy". تم تطوير منشآت المفاعل بواسطة FSUE OKBM.

في نوفمبر 2006 ، بدأ التشغيل المادي للمفاعلات النووية وتم نقلها إلى مستوى الطاقة من الطاقة ، وبعد ذلك بدأت اختبارات الإرساء المتكاملة.

في عام 2006 وفي الربع الأول من عام 2007 ، تم تمويل العمل على كاسحة الجليد على حساب رأس المال العامل لشركة OJSC Baltiysky Zavod والقروض من البنوك التجارية.

في 17 يناير 2007 ، أكمل حوض بناء السفن في البلطيق تجارب إرساء شاملة على كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية 50 Let Pobedy.

في 31 كانون الثاني (يناير) 2007 ، بدأت شركة "بالتييسكي زافود" JSC في سانت بطرسبرغ ، وهي جزء من "الشركة الصناعية المتحدة" ، في إجراء تجارب بحرية لكسر الجليد النووي "50 عامًا من النصر".

من منطقة المياه في Neva ، حيث تكون إمكانيات المناورة محدودة لمثل هذه السفن الكبيرة ، تم إخراج السفينة بمساعدة زوارق القطر. في ميناء سانت بطرسبرغ ، تم تحميل كاسحة الجليد بإمدادات الوقود والمياه العذبة والعلمية ، وبعد ذلك دخلت بحر البلطيق لأول مرة تحت قوتها الخاصة.

في المياه المفتوحة ، تم اختبار كاسحة الجليد من حيث السرعة والقدرة على المناورة. كما قاموا بفحص صلاحية أنظمة الملاحة والاتصالات ومحطة تحلية المياه والتوجيه وأجهزة مكافحة الجليد والتثبيت وغيرها من المعدات التي لا يمكن اختبارها في الخارج.

أجريت الاختبارات تحت إشراف لجنة الدولة. تضمنت ممثلين عن الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري ، Gostekhnadzor ، السجل البحري الروسي للشحن ، الوكالة الفيدرالية الطبية والبيولوجية ، OJSC Murmansk Shipping Company ، RRC Kurchatov Institute ، Federal State Unitary Enterprise OKBM ، OJSC Central Design Bureau Iceberg and الآخرين. المنظمات.

في 17 فبراير 2007 ، تم الانتهاء بنجاح من التجارب البحرية الحكومية. أظهرت كاسحة الجليد قدرة عالية على المناورة والموثوقية. وأكدت لجنة الدولة الامتثال الصارم لجودة أنظمة وآليات السفينة للمعايير المحلية والقواعد الدولية.

في 23 مارس 2007 ، سلمت شركة "بالتييسكي زافود" للعميل أكبر كاسحة جليد في العالم "50 Let Pobedy". بعد الاحتفال الرسمي لتوقيع وثيقة القبول والنقل ، تم رفع علم دولة الاتحاد الروسي على السفينة في جو مهيب.

بتوقيع شهادة القبول ، أصبحت السفينة جزءًا من أسطول كاسحات الجليد النووية لروسيا ، وفي الوقت نفسه أصبحت ملكًا للدولة. قامت الوكالة الفيدرالية لإدارة الممتلكات ، بدورها ، بأمر من حكومة الاتحاد الروسي ، بنقل السفينة الجديدة التي تعمل بالطاقة النووية إلى إدارة الثقة لشركة OJSC Murmansk Shipping Company.

في 2 أبريل 2007 ، غادرت كاسحة الجليد "50 Let Pobedy" أحواض بناء السفن في سانت بطرسبرغ ودخلت بحر البلطيق متوجهة إلى ميناء موطنها الدائم - مورمانسك.

في 11 أبريل 2007 ، أكملت "50 عامًا من النصر" بنجاح المرور من سانت بطرسبرغ ، ودخلت خليج كولا وأقامت طريقًا في منطقة مينائها الأم. أقيم الاحتفال الرسمي للاجتماع في نفس اليوم على أراضي FSUE Atomflot في مورمانسك.

اجتمع ممثلو السلطات التنفيذية والتشريعية لمدينة مورمانسك ومنطقة مورمانسك والسلطات التنفيذية الفيدرالية وقدامى المحاربين وموظفي الأسطول النووي لشركة مورمانسك للشحن لمقابلة الطاقم وأكبر كاسحة جليد في العالم.

أبلغ قبطان كاسحة الجليد المدير العام لشركة مورمانسك للشحن عن الانتهاء بنجاح من الممر واستعداد الطاقم للقيام بمهام الدولة المسؤولة على طول طريق بحر الشمال وفي القطب الشمالي الروسي.

حقيقة أن بناء كاسحة الجليد "50 Let Pobedy" قد اكتملت مع ذلك ، ووصلت إلى مينائها الأصلي ، تشير إلى أن البلاد قد أدركت أخيرًا دور وأهمية طريق البحر الشمالي والقطب الشمالي لتحقيق استراتيجيتها. المصالح ، وبدأت في ترميم البنية التحتية.

كان من المقرر إطلاق أول رحلة عمل إلى طريق بحر الشمال في نهاية أبريل 2007.

من المتوقع أن تكون مرافقة سفن نقل البضائع على طول طريق بحر الشمال هي المرحلة الأولى من تشغيل كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية لـ 50 عامًا من النصر. في المرحلة الثانية ، من المحتمل أن يرتبط عمل كاسحة الجليد باستخراج المواد الخام الهيدروكربونية على الجرف القطبي الشمالي ، وستعمل السفينة التي تعمل بالطاقة النووية في خدمة منصات الإنتاج ومرافقة سفن النقل مع الهيدروكربونات في الجليد.

بالإضافة إلى ذلك ، حلت 50 عامًا من الانتصار محل كاسحة الجليد Arktika التي تعمل بالطاقة النووية ، وهي أول كاسحة جليد من هذه الفئة تم بناؤها. انتهى العمر المصرح به لمحطة الطاقة النووية في عام 2008. لقد عملت كاسحة الجليد Arktika على مدار 175000 ساعة ، وهو الحد الأقصى لعمر الخدمة المسموح به ، وفي هذا الصدد ، كان بدء تشغيل السفينة الجديدة التي تعمل بالطاقة النووية في الوقت المناسب جدًا.

في نهاية يونيو 2007 ، كانت كاسحة الجليد "50 عامًا من النصر" في بحر بارنتس بالقرب من كيب ناديجدا في أرخبيل نوفايا زيمليا ، حيث كان من المفترض أن تأخذ سفينتي نقل للمرافقة وتوجيههم عبر الجليد إلى خليج ينيسي. . في الواقع ، كان هذا أول اختبار جليدي للوافد الجديد إلى مسارات القطب الشمالي. كان على طاقمها التحقق من تشغيل محطة الطاقة النووية والمعدات والآليات في ظل ظروف الإبحار في الظروف الطبيعية الصعبة. فقط بعد اجتياز هذا الاختبار ، يمكن للسفينة التي تعمل بالطاقة النووية أن تذهب للعمل الدائم في مياه القطب الشمالي.

في 3 يوليو 2007 ، أكملت كاسحة الجليد بوبيدي التي تعمل بالطاقة النووية والتي استمرت 50 عامًا بنجاح أول مرافقة للسفن المتجهة إلى ميناء Dudinka. برفقة أكبر كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية في العالم ، غطت السفن الجليد من Cape Zhelaniya في Novaya Zemlya إلى خليج Yenisei. سارت السباحة بشكل طبيعي.

في 25 يونيو 2008 ، انطلقت "50 عامًا من النصر" في رحلتها الأولى إلى القطب الشمالي. كان هناك حوالي 100 سائح على متن الطائرة يرغبون في المشاركة في رحلة استكشافية لمدة أسبوعين.

في آذار / مارس 2008 ، أصبح اتحاد الطاقة الذرية "أتومفلوت" جزءًا من شركة الطاقة الذرية الحكومية "روساتوم" ، على أساس مرسوم رئيس الاتحاد الروسي "بشأن تدابير إنشاء شركة الطاقة الذرية الحكومية" روساتوم "(رقم 369 بتاريخ 20 مارس 2008).

في 27 أغسطس 2008 ، تم التوقيع على قانون في مورمانسك بشأن استكمال إجراءات نقل كاسحة الجليد "50 Let Pobedy" والسفن الأخرى المزودة بمحطة طاقة نووية ، بالإضافة إلى سفن خدمات التكنولوجيا النووية من إدارة Trust of OJSC "Murmansk شركة ملاحية "للإدارة الاقتصادية لـ FSUE" Atomflot "". في مثل هذا اليوم ، انتهى عقد إدارة الثقة لأسطول كاسحات الجليد النووية ، الذي أبرمته حكومة الاتحاد الروسي مع شركة مورمانسك للشحن ، ودخل حيز التنفيذ منذ عام 1998. في هذه المرحلة ، كان من المناسب نقل الملكية الفيدرالية إلى شركة الطاقة الذرية الحكومية Rosatom ، التي تؤدي وظائف الدولة لتطوير الصناعة النووية في الاتحاد الروسي.

كاسحة الجليد "50 Let Pobedy" هي مشروع حديث من السلسلة الثانية من كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية من نوع "Arktika". إن كاسحة الجليد مجهزة بنظام تحكم أوتوماتيكي رقمي من الجيل الجديد ومجموعة حديثة من الوسائل لضمان السلامة النووية والإشعاعية لمحطة الطاقة النووية. تم تجهيز السفينة التي تعمل بالطاقة النووية بنظام الحماية ضد الإرهاب ، ومجهزة بحجرة بيئية بأحدث المعدات لجمع النفايات الناتجة أثناء تشغيل السفينة والتخلص منها.

يبلغ طول السفينة 159 مترًا وعرضها 30 مترًا وإزاحتها الكلية 25 ألف طن وسرعتها 18 عقدة. أقصى سمك للثلج يمكن لكسر الجليد التغلب عليه هو 2.8 متر. وهي مجهزة بمحطتين للطاقة النووية. يتكون طاقم السفينة من 138 شخصًا.

بيانات الأداء

نوع من:كاسحة الجليد النووية

حالة:روسيا

مربط السفينة:مورمانسك

فصل: KM (*) LL1 أ

رقم IMO: 9152959

علامة إتصال: UGYU

الشركة المصنعة لبناء السفن: JSC "Baltiysky Zavod"

طول: 159.6 م

عرض: 30 م

ارتفاع: 17.2 م (ارتفاع اللوح)

متوسط المسودة: 11 م

عرض تقديمي:عدد 2 مفاعل نووي

مسامير: 3 مراوح ثابتة مع 4 شفرات قابلة للإزالة

الإزاحة: 25 ألف طن

قوة: 75000 لتر مع.

السرعة القصوى في الماء الصافي: 21 عقدة

السرعة في الجليد الصلب السريع بسماكة 2.7 متر: 2 عقدة

أقصى سمك للثلج: 2.8 م

استقلالية السباحة: 7.5 شهر (عن طريق توفير)

طاقم: 138 شخصًا. بعد سلسلة من التخفيضات ، انخفض إلى 106 أشخاص

علَم:الترددات اللاسلكية

عنوان المراسلة: 183038، مورمانسك 580، a / l "50 عاما من النصر"

مالك السفينة: FSUE "Atomflot" التابع لشركة الدولة "Rosatom"

إن كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية هي مشروع حديث من السلسلة الثانية من كاسحة الجليد من فئة Arktika ، والتي تتضمن 6 من أصل 10 سفن تم بناؤها. يبلغ سمك الجليد الذي يمكن للمركبة العائمة التغلب عليه 2.8 مترًا. وله العديد من الاختلافات عن سابقتها ، على سبيل المثال ، تقرر استخدام "أنف" على شكل ملعقة هنا ، والذي أظهر نفسه جيدًا بشكل ملحوظ في اختبارات النموذج الأولي كاسحة الجليد الكندية كنمار كيغورياك. بالإضافة إلى ذلك ، مجمع حديث لوسائل الحماية البيولوجية لمحطة الطاقة النووية ، ونظام التحكم الآلي الرقمي من أحدث جيل ، ومقصورة بيئية خاصة ، وهي مجهزة بمعدات مصممة لجمع والتخلص من جميع نفايات المركبة العائمة ، تم تثبيته هنا.

في غضون ذلك ، لا تشارك "50 عامًا من النصر" دائمًا في إنقاذ السفن الأخرى من الأسر. في الواقع ، إنه يركز أيضًا على الإبحار في القطب الشمالي. لذلك ، يمكنك شخصيًا الذهاب إلى القطب الشمالي عن طريق دفع مبلغ معين مقابل التذكرة. نظرًا لعدم وجود كبائن ركاب على هذا النحو ، يتم إيواء السياح في كابينة السفينة. ولكن يوجد على متنها مطعم خاص به وحمام سباحة وساونا وصالة ألعاب رياضية.

في المستقبل القريب ، ستزداد أهمية كاسحات الجليد هذه. في الواقع ، في المستقبل ، من المخطط تطوير أكثر نشاطًا للموارد الطبيعية الموجودة تحت قاع المحيط المتجمد الشمالي.

تستغرق الملاحة في أقسام منفصلة من طريق بحر الشمال شهرين إلى أربعة أشهر فقط. باقي الوقت تكون المياه مغطاة بالجليد الذي يصل سمكه في بعض الأحيان إلى 3 أمتار. من أجل عدم إهدار الوقود الإضافي وعدم المخاطرة بالطاقم والسفينة مرة أخرى ، يتم إرسال المروحيات أو طائرات الاستطلاع من كاسحات الجليد لإيجاد طريقة أسهل عبر البولينيا.

تم طلاء كاسحات الجليد باللون الأحمر الداكن خصيصًا بحيث يمكن رؤيتها بوضوح في الجليد الأبيض.

يمكن لأكبر كاسحة جليد في العالم الإبحار بشكل مستقل في المحيط المتجمد الشمالي لمدة عام ، مما يؤدي إلى تكسير الجليد الذي يصل سمكه إلى 3 أمتار بقوسه على شكل ملعقة.

تم بناء كاسحات الجليد النووية في روسيا فقط. فقط بلدنا لديه مثل هذا الاتصال الممتد مع المحيط المتجمد الشمالي. طريق بحر الشمال الشهير ، بطول 5600 كم ، يمتد على طول الشواطئ الشمالية لبلدنا. يبدأ عند بوابة كارا وينتهي في خليج بروفيدنس. على سبيل المثال ، إذا انتقلت من سانت بطرسبرغ إلى فلاديفوستوك ، عبر هذا الطريق البحري ، فستكون المسافة 14.280 كم. وإذا اخترت المسار عبر قناة السويس ، فستكون المسافة أكثر من 23 ألف كيلومتر.

دعونا نلقي نظرة على الدواخل من Icebreaker.

ظهرت أول كاسحة جليد في القرن الثامن عشر ، كانت عبارة عن سفينة بخارية صغيرة تكسر الجليد في ميناء فيلادلفيا. مر الكثير من الوقت منذ ذلك الحين ، تم استبدال العجلة بتوربينات ، ثم بمفاعل نووي ، والآن يتم كسر جليد القطب الشمالي. في أفضل 10 كاسحات جليد في العالم.

1 "Sevmorput" ، بطول 260 متر

بالمعنى الدقيق للكلمة ، هذه سفينة نقل تكسير الجليد ، ارتفاع مبنى متعدد الطوابق. لكن "Sevmorput" قادر على تمرير الجليد بسمك متر واحد ، ومن سيقول إنه لا يستحق لقب كاسحة الجليد؟

2 "القطب الشمالي" بطول 173 متر

Arktika هي كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية تم إطلاقها في عام 2016 ، وهي الأولى في سلسلة من أحدث كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية في الاتحاد الروسي. يمكن أن تكسر كاسحة الجليد وتتحرك عبر الجليد حتى سمك 2.9 متر.

3 "50 عاما من الانتصار" بطول 159.6 متر

تتميز كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية من فئة Arktika (البحر ، على عكس فئة Taimyr ، النهر) ، بهبوط عميق وقوة رائعة. "50 عامًا من النصر" عبارة عن بناء نموذجي طويل الأجل ، تم تشييده من عام 1989 إلى عام 2007. على الرغم من البداية الطويلة ، فإن السفينة لديها الآن أكثر من 100 رحلة إلى القطب الشمالي.

4 "تيمير" بطول 151.8 متر

Taimyr هي كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية تعمل على تكسير الجليد الذي يصل سمكه إلى 1.77 متر عند مصبات الأنهار حتى تتمكن السفن من الدخول. الميزات - انخفاض الهبوط والقدرة على العمل في درجات حرارة منخفضة للغاية.

5 "فايغاتش" بطول 151.8 متر

شقيق "تيمير" بنى بنفس المشروع معه ولكن أصغر بقليل. تم تركيب المعدات النووية على السفينة في عام 1990.

6 "يامال" بطول 150 متر

Yamal هو نفس كاسحة الجليد الشهيرة التي احتفلت ببداية الألفية الثالثة في القطب الشمالي. في المجموع ، يقترب عدد الرحلات إلى القطب الشمالي من 50 رحلة.

7 "هيلي" بطول 128 متر

هيلي هي أكبر كاسحة جليد في الولايات المتحدة ، حيث وصل الأمريكيون لأول مرة بشكل مستقل إلى القطب الشمالي في عام 2015. هذه السفينة مكتظة بأحدث أدوات القياس والمختبرات ، حيث أن وظيفتها الرئيسية هي البحث.

8 "البحر القطبي" بطول 122 متر

كسارة جليد أمريكية أخرى ، "رجل عجوز" في الأسطول ، تم بناؤه عام 1977. ميناء المنزل هو سياتل ، لكن يبدو أنه سيتم إلغاء كاسحة الجليد هذه قريبًا ، وسيتعين إعادة كتابة أكبر عشرة كاسحات جليد لدينا.

9 "Louis S. St-Laurent" ، بطول 120 متر

تم بناء الكندية "Louis S. St-Laurent" في وقت سابق - في عام 1969 ، لكنها خضعت في عام 1993 لتحديث كامل. هذه أكبر كاسحة جليد في كندا ، والتي أصبحت في عام 1994 أول سفينة في العالم تصل إلى القطب الشمالي من ساحل أمريكا الشمالية.

10 "بولارستيرن" بطول 118 متر

تم بناء سفينة الأبحاث الألمانية هذه في عام 1982. جعل التقدم في العمر صانعيها يفكرون في بديل ، وفي عام 2017 من المتوقع أن يتولى Polarstern-II مراقبة دورية القطب الشمالي.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على تاريخ كاسحة الجليد:

"50 Years of Victory" هي ثامن كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية تم بناؤها في حوض بناء السفن في البلطيق وهي اليوم الأكبر في العالم. كاسحة الجليد هي مشروع حديث من السلسلة الثانية من كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية من نوع Arktika. "50 عاما من النصر" هو مشروع تجريبي إلى حد كبير. تستخدم السفينة قوسًا على شكل ملعقة ، والذي تم استخدامه لأول مرة في تطوير كاسحة الجليد التجريبية الكندية كينمار كيجورياك في عام 1979 وأثبتت بشكل مقنع فعاليتها أثناء التشغيل التجريبي. إن كسارة الجليد مجهزة بنظام تحكم أوتوماتيكي رقمي من الجيل الجديد. تم تحديث مجمع وسائل الحماية البيولوجية لمحطة الطاقة النووية وإعادة فحصها وفقًا لمتطلبات Gostekhnadzor. كما تم إنشاء مقصورة بيئية مزودة بأحدث المعدات لجمع والتخلص من جميع نفايات السفينة.

خلال الفترة من 1974 إلى 1989 ، تم بناء سلسلة من كسارات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية من الجيل الثاني (مشروع 10520 ومشروع حديث 10521) في الاتحاد السوفيتي. تم وضع السفينة الرئيسية لهذه السلسلة ، كاسحة الجليد النووية Arktika المشروع 10520 ، في 3 يوليو 1971 ، وتم إطلاقها في 26 ديسمبر 1972 ، وتم تشغيلها في 25 أبريل 1975.

حتى إعادة تسمية كاسحة الجليد لم تساعد في استئناف التمويل.

كان لجزء من وحداته مورد ضمان خاص به ، على الرغم من أن السفينة لم تقم برحلة واحدة.

في أواخر التسعينيات ، عندما بدأ التمويل الجزئي للبناء ، تم استئناف العمل على كاسحة الجليد 50 Let Pobedy.

في فبراير 2003 ، دخل بناء كاسحة الجليد في المرحلة النشطة ، بعد:

دخلت Baltiysky Zavod هيكل أصول بناء السفن للشركة الصناعية المتحدة (OPK) ؛

تم توقيع عقد بين Baltiysky Zavod OJSC والمؤسسة الفيدرالية الموحدة "مديرية العميل الحكومي لبرامج تطوير النقل البحري" لإكمال السفينة ؛

تم تخصيص الأموال العامة.

في نهاية أكتوبر 2004 ، بعد الانتهاء من أعمال الرصيف ، تمت إعادة كاسحة الجليد إلى حوض بناء السفن في البلطيق.

في عام 2006 والربع الأول من عام 2007 ، تم تمويل العمل في كاسحة الجليد على حساب رأس المال العامل لشركة OAO Baltiysky Zavod والقروض من البنوك التجارية.

كان من المقرر إطلاق أول رحلة عمل إلى طريق بحر الشمال في نهاية أبريل 2007.

قيادة سفن الشحن على طول طريق بحر الشمال هي المرحلة الأولى من تشغيل كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية "50 عامًا من النصر". في المرحلة الثانية ، من المحتمل أن يرتبط عمل كاسحة الجليد باستخراج المواد الخام الهيدروكربونية على الجرف القطبي الشمالي ، وستعمل السفينة التي تعمل بالطاقة النووية في خدمة منصات الإنتاج ومرافقة سفن النقل مع الهيدروكربونات في الجليد.

بالإضافة إلى ذلك ، حلت "50 عامًا من النصر" محل كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية "Arktika" - أول كاسحة جليد من هذه الفئة تم بناؤها. انتهى العمر المصرح به لمحطة الطاقة النووية في عام 2008. لقد عملت كاسحة الجليد Arktika على مدار 175000 ساعة - وهذا هو الحد الأقصى لعمر الخدمة المسموح به ، وفي هذا الصدد ، كان بدء تشغيل سفينة جديدة تعمل بالطاقة النووية في الوقت المناسب جدًا.

كاسحة الجليد "50 عامًا من النصر" هي مشروع حديث من السلسلة الثانية من كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية من نوع "Arktika". إن كاسحة الجليد مجهزة بنظام تحكم أوتوماتيكي رقمي من الجيل الجديد ومجموعة حديثة من الوسائل لضمان السلامة النووية والإشعاعية لمحطة الطاقة النووية. تم تجهيز السفينة التي تعمل بالطاقة النووية بنظام الحماية ضد الإرهاب ، ومجهزة بحجرة بيئية بأحدث المعدات لجمع النفايات الناتجة أثناء تشغيل السفينة والتخلص منها.

بيانات الأداء

نوع من:كاسحة الجليد النووية

حالة:روسيا

مربط السفينة:مورمانسك

فصل: KM (*) LL1 أ

رقم IMO: 9152959

علامة إتصال: UGYU

الشركة المصنعة لبناء السفن: JSC "Baltiysky Zavod"

طول: 159.6 م

عرض: 30 م

ارتفاع: 17.2 م (ارتفاع اللوح)

متوسط المسودة: 11 م

عرض تقديمي:عدد 2 مفاعل نووي

مسامير: 3 مراوح ثابتة مع 4 شفرات قابلة للإزالة

الإزاحة: 25 ألف طن

قوة: 75000 لتر مع.

السرعة القصوى في الماء الصافي: 21 عقدة

السرعة في الجليد الصلب السريع بسماكة 2.7 متر: 2 عقدة

أقصى سمك للثلج: 2.8 م

استقلالية السباحة: 7.5 شهر (عن طريق توفير)

طاقم: 138 شخصًا. بعد سلسلة من التخفيضات ، انخفض إلى 106 أشخاص

علَم:الترددات اللاسلكية

عنوان المراسلة: 183038، مورمانسك 580، a / l "50 عاما من النصر"

البريد الإلكتروني (في البحر): [البريد الإلكتروني محمي]

مالك السفينة: FSUE "Atomflot" التابع لشركة الدولة "Rosatom"

تستغرق الملاحة في أجزاء معينة من طريق بحر الشمال شهرين إلى أربعة أشهر فقط. باقي الوقت تكون المياه مغطاة بالجليد الذي يصل سمكه في بعض الأحيان إلى 3 أمتار. من أجل عدم إهدار الوقود الإضافي وعدم المخاطرة بالطاقم والسفينة مرة أخرى ، يتم إرسال المروحيات أو طائرات الاستطلاع من كاسحات الجليد لإيجاد طريقة أسهل عبر البولينيا.

تم طلاء كاسحات الجليد باللون الأحمر الداكن خصيصًا بحيث يمكن رؤيتها بوضوح في الجليد الأبيض.

دعونا نلقي نظرة على الدواخل في Icebreaker:

لكن روسيا مستعدة لتخيل شيء لم يشهده العالم بعد: لقد خطط العلماء والمصممين لكسر الجليد بطول 170 مترًا بمفاعلين نوويين بقدرة 60 ميغاواط. سيكون أطول بـ 14 مترًا وأعرض 3.5 مترًا من أكبر كاسحة جليد روسية عاملة وستكون أكبر كاسحة جليد عالمية تعمل بالطاقة النووية في العالم.

نحن هنا نتحدث عن المعادن لبناء كاسحات الجليد:

وهذه بعض الصور للقضية (مأخوذة هنا).

وفقًا لـ Nuclear.Ru ، سيتطلب التخلص من خمس كاسحات جليد روسية تعمل بالطاقة النووية حوالي 10 مليارات روبل. أعلن ذلك أناتولي زاخارتشيف ، رئيس مكتب مشروع "التفكيك الشامل للغواصات النووية" التابع لشركة "روساتوم" الحكومية ، في حديثه يوم 9 أكتوبر في الاجتماع العام السابع والعشرين لمجموعة خبراء الاتصال التابعة للوكالة الدولية للطاقة الذرية. وأوضح أن التخلص من كاسحة جليد نووية تقدر اليوم بنحو 2 مليار روبل ، وإجمالاً من المخطط التخلص من خمس كاسحات جليد.

في الوقت نفسه ، تم تضمين تفكيك اثنين من كاسحات الجليد ، Sibir و Arktika ، في مشروع البرنامج الفيدرالي المستهدف لضمان السلامة النووية والإشعاعية للفترة 2016-2020 وحتى 2025 ، والذي يتم تشكيله حاليًا. يتضمن هذا البرنامج أيضًا العمل على التخلص من القواعد الفنية العائمة Lotta و Lepse وعدد من الأعمال الأخرى.

علامة عفا عليها الزمن من حوالي عام 2013.

قابل للنقر

صورة ظلية بيضاء - تم التخطيط للبناء

صورة ظلية صفراء - البناء قيد التنفيذ

إطار أحمر - كاسحة الجليد كانت في القطب الشمالي

ب - كاسحة الجليد مصممة للعمل في بحر البلطيق

ن - ذري

لنبدأ الآن بالقصة ...

دخلت كاسحة الجليد Arktika التي تعمل بالطاقة النووية في التاريخ كأول سفينة سطحية تصل إلى القطب الشمالي. السفينة التي تعمل بالطاقة النووية "Arktika" (من 1982 إلى 1986 كانت تسمى "Leonid Brezhnev") هي السفينة الرائدة في سلسلة المشروع 10520. تم وضع السفينة في 3 يوليو 1971 في حوض بناء السفن في البلطيق في لينينغراد. أكثر من 400 جمعية ومؤسسة ، ومؤسسات بحث وتصميم ، بما في ذلك مكتب التصميم التجريبي للهندسة الميكانيكية الذي يحمل اسم V.I. أولا أفريكانتوفا ومعهد أبحاث الطاقة الذرية. كورتشاتوف.

تم إطلاق كاسحة الجليد في ديسمبر 1972 ، وفي أبريل 1975 تم تشغيل السفينة.

تم تصميم كاسحة الجليد Arktika التي تعمل بالطاقة النووية لتوجيه السفن في المحيط المتجمد الشمالي مع أداء أنواع مختلفة من عمليات تكسير الجليد. كان طول السفينة 148 مترًا وعرضها 30 مترًا وارتفاعها الجانبي حوالي 17 مترًا. تجاوزت طاقة محطة توليد البخار النووي 55 ميغاواط. نظرًا لأدائها الفني ، يمكن للسفينة التي تعمل بالطاقة النووية اختراق الجليد بسمك 5 أمتار ، وفي المياه الصافية تصل سرعاتها إلى 18 عقدة.

تمت أول رحلة لكسر الجليد Arktika إلى القطب الشمالي في عام 1977. لقد كان مشروعًا تجريبيًا واسع النطاق ، حيث كان على العلماء ليس فقط الوصول إلى النقطة الجغرافية للقطب الشمالي ، ولكن أيضًا إجراء سلسلة من الدراسات والملاحظات ، وكذلك اختبار قدرات Arktika واستقرار السفينة في تصادم مستمر مع الجليد. شارك في الحملة أكثر من 200 شخص.

في 9 أغسطس 1977 ، غادرت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ميناء مورمانسك متوجهة إلى أرخبيل نوفايا زيمليا. في بحر لابتيف ، تحولت كاسحة الجليد شمالاً.

وفي 17 أغسطس 1977 ، في الساعة 4 صباحًا بتوقيت موسكو ، وصلت كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية ، بعد أن تغلبت على الغطاء الجليدي السميك للحوض القطبي المركزي ، لأول مرة في العالم إلى النقطة الجغرافية للقطب الشمالي في الملاحة النشطة. لمدة 7 أيام و 8 ساعات ، قطعت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية مسافة 2528 ميلاً. لقد تحقق الحلم القديم للبحارة والمستكشفين القطبيين لأجيال عديدة. احتفل طاقم وأعضاء البعثة بهذا الحدث باحتفال رسمي برفع علم الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على صاري فولاذي طوله عشرة أمتار مثبت على الجليد. خلال الـ 15 ساعة التي قضتها السفينة التي تعمل بالطاقة النووية على سطح الأرض ، أكمل العلماء مجموعة من الدراسات والملاحظات. قبل مغادرة القطب ، أنزل البحارة في مياه المحيط المتجمد الشمالي لوحة معدنية تذكارية عليها شعار الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ونقش "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 60 عامًا من أكتوبر ، أ / أركتيكا ، خط العرض 90 درجة-شمالًا ، 1977.

تتميز كاسحة الجليد هذه بجوانب عالية ، وأربعة طوابق ومنصتين ، وتنبؤ ، وبنية فوقية من خمس طبقات ، وثلاثة مراوح ذات أربعة شفرات ثابتة الملعب تستخدم كدوافع. تقع محطة توليد البخار النووي في حجرة خاصة في الجزء الأوسط من كاسحة الجليد. بدن كاسحة الجليد مصنوع من سبائك الفولاذ عالية القوة. في الأماكن المعرضة لأكبر تأثير لأحمال الجليد ، يتم تعزيز الهيكل بحزام جليدي. كسارة الجليد لديها أنظمة تقليم ولف. يتم توفير عمليات السحب بواسطة رافعة سحب كهربائية. تعتمد المروحية على كاسحة الجليد للقيام باستطلاع الجليد. يتم التحكم في الوسائل التقنية لمحطة الطاقة وإدارتها تلقائيًا ، دون مراقبة مستمرة في غرف المحركات ، وغرف محركات الدفع الكهربائية ومحطات الطاقة ولوحات المفاتيح.

يتم التحكم في تشغيل محطة الطاقة والتحكم فيها من مركز التحكم المركزي ، ويتم إحضار تحكم إضافي بمحركات المروحة إلى غرفة القيادة ومركز الخلف. غرفة القيادة هي مركز التحكم في السفينة. على متن سفينة تعمل بالطاقة النووية ، تقع في الطابق العلوي من الهيكل العلوي ، حيث تفتح منها رؤية أكبر. غرفة القيادة ممتدة عبر السفينة - من جانب إلى آخر بمقدار 25 مترًا ، وعرضها حوالي 5 أمتار. توجد فتحات كبيرة مستطيلة الشكل بالكامل تقريبًا على الجدران الأمامية والجانبية. داخل المقصورة ، فقط الأكثر ضرورة. يوجد بالقرب من الجانبين وفي المنتصف ثلاث وحدات تحكم متطابقة ، توجد عليها مقابض تحكم لحركة الوعاء ، ومؤشرات لتشغيل المراوح الثلاثة لكسر الجليد وموضع الدفة ومؤشرات الاتجاه وأجهزة الاستشعار الأخرى ، بالإضافة إلى أزرار لملء وتفريغ خزانات الصابورة وزر تيفون ضخم للإشارة الصوتية. يوجد بالقرب من لوحة التحكم على الجانب الأيسر طاولة تنقل ، بالقرب من الوسط - عجلة القيادة ، على الجانب الأيمن - طاولة هيدرولوجية ؛ بالقرب من الجداول الملاحية والهيدرولوجية ، تم تركيب قواعد الرادارات الشاملة.

في أوائل يونيو 1975 ، أبحر الأدميرال ماكاروف كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية في طريق بحر الشمال إلى الشرق. في أكتوبر 1976 ، تم سحب كاسحة الجليد "Ermak" مع سفينة الشحن الجافة "Kapitan Myshevsky" ، وكذلك كاسحة الجليد "Leningrad" مع النقل "Chelyuskin" من الأسر الجليدية. أطلق قبطان سفينة Arktika على تلك الأيام اسم "أفضل ساعة" للسفينة الجديدة التي تعمل بالطاقة النووية.

تم إيقاف تشغيل Arktika في عام 2008.

في 31 يوليو 2012 ، تم استبعاد كاسحة الجليد Arktika التي تعمل بالطاقة النووية ، وهي أول سفينة تصل إلى القطب الشمالي ، من سجل السفن.

وفقًا للمعلومات التي أدلى بها ممثلو المؤسسة الفيدرالية الموحدة للدولة "Rosatomflot" للصحافة ، فإن التكلفة الإجمالية لتفكيك a / l "Arktika" تقدر بنحو 1.3-2 مليار روبل ، مع تخصيص الأموال في إطار الهدف الفيدرالي برنامج. في الآونة الأخيرة ، كانت هناك حملة واسعة لإقناع الإدارة برفض الإلغاء وإمكانية تحديث كاسحة الجليد هذه.

والآن اقتربنا من موضوع منشورنا.

في نوفمبر 2013 ، في نفس حوض بناء السفن في البلطيق في سانت بطرسبرغ ، أقيم حفل وضع كاسحة الجليد النووية الرائدة للمشروع 22220. تكريما لسابقتها ، تم تسمية كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية Arktika. ستصبح كاسحة الجليد النووية العالمية LK-60Ya ذات المسودتين الأكبر والأقوى في العالم.

وفقًا للمشروع ، سيكون طول السفينة أكثر من 173 مترًا ، وعرضها - 34 مترًا ، والغاطس عند خط الماء التصميمي - 10.5 مترًا ، والإزاحة - 33.54 ألف طن. ستصبح أكبر وأقوى كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية (60 ميجاوات) في العالم. سيتم تجهيز السفينة التي تعمل بالطاقة النووية بمحطة طاقة من مفاعلين مع المصدر الرئيسي للبخار من محطة مفاعل RITM-200 بسعة 175 ميجاوات.

في 16 يونيو ، تم إطلاق كاسحة الجليد النووية الرائدة Arktika للمشروع 22220 في حوض بناء السفن في البلطيق ".

وهكذا اجتاز المصممون إحدى أهم المراحل في بناء السفينة. ستصبح Arktika السفينة الرائدة للمشروع 22220 وستؤدي إلى ظهور مجموعة من كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية اللازمة لاستكشاف القطب الشمالي وتعزيز وجود روسيا في المنطقة.

أولاً ، أجرى عميد كاتدرائية نيكولو بوغويافلينسكي البحرية معمودية كاسحة الجليد الذرية. ثم قامت رئيسة مجلس الاتحاد فالنتينا ماتفينكو ، باتباع تقاليد بناة السفن ، بكسر زجاجة شمبانيا على هيكل السفينة التي تعمل بالطاقة النووية.

قال ماتفينكو: "من الصعب المبالغة في تقدير ما قام به علماؤنا ومصممونا وبناة السفن لدينا. هناك شعور بالفخر في بلدنا ، الأشخاص الذين صنعوا مثل هذه السفينة". وأشارت إلى أن روسيا هي الدولة الوحيدة التي لديها أسطولها الخاص لكسر الجليد الذي يعمل بالطاقة النووية ، والذي سيسمح بالتنفيذ النشط للمشاريع في القطب الشمالي.

وشددت على "أننا ندخل مستوى نوعيًا جديدًا من التنمية في هذه المنطقة الأكثر ثراءً".

"سبعة أقدام تحت العارضة لك ،" Arktika "العظيمة!" - أضاف رئيس مجلس الاتحاد.

بدوره ، أشار فلاديمير بولافين ، المبعوث الرئاسي للمنطقة الفيدرالية الشمالية الغربية ، إلى أن روسيا تبني سفنًا جديدة ، على الرغم من الوضع الاقتصادي الصعب.

قال بولافين: "إذا أردت ، فهذا هو ردنا على تحديات وتهديدات عصرنا".

وصف المدير العام لمؤسسة الدولة "روساتوم" سيرجي كيرينكو ، بدوره ، إطلاق كاسحة الجليد الجديدة بأنه انتصار كبير لكل من المصممين وموظفي حوض بناء السفن في البلطيق. وفقًا لـ Kiriyenko ، تفتح Arktika "فرصًا جديدة بشكل أساسي في كل من مجال ضمان القدرة الدفاعية لبلدنا وفي حل المشكلات الاقتصادية".

ستكون سفن المشروع 22220 قادرة على تسيير قوافل السفن في ظروف القطب الشمالي ، واختراق الجليد الذي يصل سمكه إلى ثلاثة أمتار. ستوفر السفن الجديدة مرافقة للسفن التي تحمل الهيدروكربونات من حقول يامال وجيدان بينينسولاس وجرف كارا البحري إلى أسواق منطقة آسيا والمحيط الهادئ. يسمح تصميم السحب المزدوج للسفينة باستخدامها في مياه القطب الشمالي وفي مصبات الأنهار القطبية.

بموجب عقد مع FSUE "Atomflot" ، سيقوم حوض بناء السفن في البلطيق ببناء ثلاث كاسحات جليد تعمل بالطاقة النووية لمشروع 22220. في 26 مايو من العام الماضي ، تم وضع أول كاسحة جليد متسلسلة لهذا المشروع ، سيبيريا. في خريف هذا العام ، من المخطط البدء في بناء كاسحة الجليد الأورال الثانية.

تم توقيع عقد بناء كسارة الجليد النووية الرائدة للمشروع 22220 بين FSUE Atomflot و BZS في أغسطس 2012. تكلفتها 37 مليار روبل. تم توقيع عقد بناء كسارات جليد نووية متسلسلة للمشروع 22220 بين BZS وشركة Rosatom الحكومية في مايو 2014 ، وكانت قيمة العقد 84.4 مليار روبل.

مصادر