أي شركة طيران تمتلك الطائرة المحطمة 154. "إلا إذا كان جنونًا جماعيًا. اللوحات أو الارتباك

لحساب كتلة الطائرة المحطمة ، تم تطبيق طرق خاصة ، بما في ذلك استخدام بيانات مسجل حدودي تم رفعه من قاع البحر الأسود.

نتيجة لذلك ، أصبح معروفًا أنه في 24 ديسمبر ، عند الإقلاع من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو ، حيث بدأت الطائرة Tu-1542B-2 طريقها ، وزن إقلاع الطائرة ، إلى جانب 24 طنًا من الوقود المملوء بها ، بلغت 99.6 طن ، وهذا يتجاوز المعايير ، لكن الانحراف كان 1 .6 طن كان ضئيلاً. مع هذا الوزن ، تقلع الطائرة عادة دون أي مشاكل.

في Adler ، لم يغادر أحد طراز Tu-154B-2 ، باستثناء القائد ومساعده. لم يتم تحميل أي شيء إضافي على الطائرة ، ولكن تم إعادة تزويد البطانة بالوقود إلى أقصى حد. احتوت صهاريجها على 35.6 طنًا من الوقود.

وفقًا للخبراء ، كان وزن الإقلاع للبطانة بدلاً من 98 طنًا قياسيًا حوالي 110 أطنان.

في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر ، أقلعت الطائرة Tu-154B-2 على طول مدرج كبير (يوجد اثنان منهم في Adler). بعد ذلك ، كان من المفترض أن تنعطف الطائرة أولاً إلى اليمين ، ثم إلى اليسار ، ثم تتجه إلى اللاذقية ، عند قاعدة حميميم الجوية. ومع ذلك ، بدأت المشاكل حتى أثناء الارتفاع.

أقلعت الطائرة من مدرج Adler فقط في الثانية 37 بعد بدء تشغيل الإقلاع ، بسرعة 320 كم / ساعة ، بينما كانت زاوية الملعب من 4 إلى 6 درجات. كل هذه المعلمات تشير إلى أن الطائرة أقلعت بصعوبة. كان معدل الصعود 10 م / ث بدلاً من 12-15 م / ث المعتاد.

بعد ثانيتين من الإقلاع ، سحب قائد الطاقم الدفة ، ورفع مقدمة الطائرة بحيث كانت درجة الميل بالفعل 10-12 درجة. بالنسبة لمشغل طائرة محملة فوق طاقتها ، كانت هذه تصرفات متهورة للغاية. بدأ الطاقم بتنظيف اللوحات على ارتفاع 150 مترًا وبسرعة 345 كم / ساعة. نظرًا للزيادة الكبيرة في وزن الإقلاع القياسي للطائرة توبوليف 154 ، كان ينبغي تنفيذ هذه الإجراءات بسرعة أعلى.

تزداد سرعة توقف الطائرة (سرعة الطيران المنخفضة ، عندما تصل زاوية الهجوم إلى قيمة حرجة وتصبح الطائرة غير قابلة للسيطرة) مع الكتلة وتعتمد أيضًا على موضع اللوحات (كلما تم إطلاقها ، قل ذلك) . لذلك ، عند وزن معين ، قد تكون السرعة بحيث تكون أكبر من سرعة المماطلة قبل سحب اللوحات ، وبعد ذلك ستكون أقل.

في تسجيلات مسجل الصوت ، يمكنك سماع كيف طلب مساعد الطيار من القائد الإذن بتنظيف الميكنة ، لكن الأخير لم يرد. يبدو أن مساعد الطيار أخذ صمته كعلامة على الاتفاق. بدأت قوة الرفع منذ بداية حصاد الميكنة بشكل طبيعي في الانخفاض بشكل حاد.

تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 200 متر ، عندما قام القائد مرة أخرى بحركة غير متوقعة - فقد أعطى عمود التحكم بعيدًا عن نفسه ثم استعاده فجأة مرة أخرى ، وفقد الارتفاع المنخفض بالفعل في المناورة.

لم يتم سحب اللوحات بالكامل بعد ، عندما عمل نظام في قمرة القيادة للطائرة توبوليف 154 ، مما يشير إلى اقتراب خطير من الأرض. كانت زاوية الرفرفة 5-7 درجات عندما قام القائد بتحريك الدفة والدفة إلى اليسار. كما هو مخطط له ، كان يجب أن يفعل العكس. ذهبت الطائرة إلى بنك 30 درجة.

في هذه اللحظة ، تنطلق إشارة تدحرج خطير لا ينتبه إليها أحد. "نحن نسقط!" يصرخ مساعد الطيار.

يقوم القائد بحركة الدفة والدواسات في الاتجاه المعاكس ويأخذ عمود الدفة. في هذه المرحلة ، كانت زاوية الهجوم 10 درجات. في الوقت نفسه ، استمرت الطائرة في التسارع إلى 500 كم / ساعة. زادت السرعة ، وزادت الأسطوانة ، وانخفضت قوة الرفع. لم يكن للطائرة طراز Tu-154 مجالًا للارتفاع.

بعد بضع ثوانٍ ، مع دوران 50 درجة وبسرعة 540 كم / ساعة ، لامست الطائرة الماء بجناحها الأيسر. في مثل هذه الظروف ، يكون الاصطدام بسطح الماء بمثابة تصادم مع صخرة. انهارت الطائرة وتناثر حطامها على مساحة كبيرة.

في المجموع ، استغرقت الرحلة الأخيرة لطائرة توبوليف 154 74 ثانية فقط.

حتى لحظة التأثير على الماء ، كانت الطائرة تعمل بكامل طاقتها. كانت الظروف الجوية في مطار أدلر وقت الإقلاع مواتية: درجة الحرارة المحيطة - 5 درجات فوق الصفر ، الرطوبة - 76٪ ، الضغط - 763 ملم زئبق. الفن ، الرياح الجانبية - 5 م / ث. لم يلاحظ أي أحداث جوية خطيرة.

كما اتضح أن الطاقم المتوفى ، مع قائد متمرس ، أقلعوا في سيارة محطمة من نفس المدرج في أدلر قبل شهرين فقط من وقوع الكارثة - في 1 أكتوبر 2016.

ثم تم الانفصال عن المدرج بسرعة 310 كم / ساعة. مع معدل تسلق 12-15 م / ث ، بدأ الطاقم في التسلق. على ارتفاع 450 مترًا ، تم الاستدارة إلى اليمين بضفة يمين تبلغ 20 درجة ، ثم انعطفت الطائرة إلى اليسار ، وعندئذٍ فقط ، على ارتفاع 450 مترًا ، تمت إزالة اللوحات في غضون 13- 14 ثانية ، والتي كانت في السابق في وضع الإقلاع - 28 درجة.

لا يمكن تفسير تصرفات الطاقم المتمرس وسلوك السيارة الصالحة للخدمة أثناء إقلاعها التالي في Adler إلا من خلال حقيقة أن قائد Tu-154 لم يكن يعرف طبيعة أو الوزن الدقيق للبضائع الموجودة على متن الطائرة ، وبالتالي حول الحمولة الزائدة لطائرته. لذلك ، في أدلر ، تم صب الوقود في الطائرة. ربما ، كان من الممكن أن يتم ملؤها بشكل أقل إذا عرفوا الوزن الدقيق للممتلكات التي تم تحميلها على متن الطائرة في Chkalovsky.

ربما تم وضع شيء صغير الحجم نسبيًا على متن الطائرة ، ولكنه مهم من حيث جاذبيته النوعية.

إذا علم قائد الطاقم بزيادة وزن الإقلاع القياسي بأكثر من 10 أطنان ، فسيرفض إما الطيران أو الإقلاع مع الأخذ في الاعتبار أن الطائرة كانت محملة بشكل زائد.

يمكن تفسير الإجراءات الأخيرة للطاقم من خلال حقيقة أن الطيارين قد خمّنوا أن هناك خطأ ما بالطائرة وحاولوا العودة إلى مطار المغادرة من أجل الهبوط على مدرج آخر أصغر في أدلر. ومع ذلك ، لم يكن هناك ارتفاع كافٍ.

لم يكن الوقت المظلم من اليوم هو الدور الأفضل: لم يكن لدى الطاقم فكرة بصرية أنه لم يتبق سوى القليل جدًا على سطح الماء.

على متن الطائرة من طراز Tu-154 ، التي تحطمت في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر ، كان فناني فرقة الكسندروف للأغنية والرقص يطيرون ، وكان من المفترض أن يحيوا حفلة رأس السنة في قاعدة حميميم الروسية في سوريا. وكان برفقتهم طاقم تصوير القناة الأولى و "النجوم". ما مجموعه 92 شخصا لقوا حتفهم - 84 راكبا و 8 من افراد الطاقم.

سيقوم خبراء الطب الشرعي من وزارة الدفاع الروسية بإجراء فحص جيني لجثث القتلى في تحطم الطائرة من طراز تو -154 في منطقة سوتشي. أعلن ذلك الممثل الرسمي لوزارة الدفاع الروسية اللواء إيغور كوناشينكوف.

"تم اتخاذ قرار بتسليم جميع الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة وزارة الدفاع الروسية طراز توبوليف 154 إلى موسكو لتحديد الهوية والاختبار الجيني من قبل متخصصين من مركز الدولة الرئيسي للفحوصات الجنائية والطب الشرعي رقم 111 التابع لوزارة الدفاع الروسية. قال كوناشينكوف في إفادة صحفية.

في صباح يوم 25 ديسمبر ، ظهرت معلومات عن اختفاء طائرة من طراز Tu-154 تابعة لوزارة الدفاع الروسية كانت متجهة من سوتشي إلى قاعدة حميميم الجوية ، عن الرادار.

قبل تحطم الطائرة توبوليف 154 حدث شيء خطير - خبير

كان من الممكن أن يسبق سقوط الطائرة توبوليف 154 في البحر الأسود فور إقلاعها من مطار أدلر حالة قاسية على متن الطائرة ، مما منع الطاقم من إرسال إشارة استغاثة إلى الأرض ، وفقًا لما ذكره فيتالي أندريف ، المشرف السابق على نوبة العمل. المركز الرئيسي لنظام إدارة الحركة الجوية الموحد لروسيا.

"بعد الإقلاع ورحلة قصيرة - دقيقتان - فقدت الطائرة الاتصال ولم ترسل إشارة إلى الأرض حول أي مشاكل ، قد يشير هذا إلى حدوث حالة طوارئ على متن الطائرة - إما تأثير خارجي على السيارة أو اجتماع يقول أندرييف ، الذي عمل في مجال الطيران لمدة 47 عامًا ، "كان هناك عقبة بالكاد كانت موجودة".

ويضيف أن "طراز توبوليف 154 هو آلة موثوقة للغاية ، والمعجزات لا تحدث ، فهي لا تسقط".

يضيف الخبير: "في عملي ، كانت هناك حالات عندما هبطت طائرات توبوليف 154 عندما تعطلت جميع المحركات الثلاثة ، أو ، على سبيل المثال ، الهبوط الشهير في التايغا على شريط مهجور".

وأضاف أندرييف: "تلك الإصدارات من المشاكل على متن الطائرة التي يتم التعبير عنها الآن - عدم توازن الدفات ، والانحراف عن مسار الرحلة المحدد - بالتأكيد لا يمكن أن تمنع الطاقم من إرسال إشارة إلى الأرض حول هذا الأمر".

وأضاف: "هذا يعني أن شيئًا متطرفًا قد حدث ، من خلال الممارسة - مثل هذه المواقف ممكنة عندما يتم اختطاف سفينة".

وأوضح الخبير أن بيانات جهاز الاتصال الداخلي المكتوب ذاتيًا (SPU) "بدقة 99.99٪ ستكون قادرة على شرح ما كان يحدث في قمرة القيادة وقت وقوع الكارثة".

تحطمت الطائرة من طراز Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية ، والتي كانت متوجهة إلى سوريا ، في البحر الأسود صباح الأحد.

وفقًا للإدارة العسكرية ، كان هناك 92 شخصًا على متن الطائرة - ثمانية من أفراد الطاقم و 84 راكبًا ، من بينهم ثمانية رجال عسكريين ، و 64 فنانًا من فرقة ألكسندروف ، وتسعة ممثلين لقنوات تلفزيونية روسية ، ورئيس مؤسسة Fair Aid الخيرية إليزافيتا جلينكا ، المعروف باسم دكتور ليزا ، وهما موظفان حكوميان اتحاديان.

نسخة الهجوم الإرهابي على طائرة توبوليف 154 مستبعدة عمليا - المصدر

قال مصدر في خدمات الطوارئ لوكالة إنترفاكس إن الانتشار الكبير للحطام من الطائرة تي يو -154 المحطمة بالقرب من سوتشي يفسر بمطرقة مائية.

وقال المصدر "على ما يبدو ، عندما اصطدمت الطائرة بسطح الماء ، كانت هناك مطرقة مائية ، مما أدى إلى انتشار كبير للحطام".

بدوره ، قال مصدر في وكالات إنفاذ القانون لوكالة إنترفاكس إن الهجوم الإرهابي لم يتم اعتباره من بين الإصدارات الرئيسية للكارثة ، وتم استبعاد مثل هذه النسخة عمليًا.

أقلعت الطائرة من مطار تشكالوفسكي ، وهو منشأة عسكرية تخضع لحراسة جيدة. لا يمكن اختراقه لزرع عبوة ناسفة على ظهر السفينة. في المقابل ، مطار سوتشي هو مطار ذو استخدام مزدوج وخاضع لحراسة مشددة. وقال المصدر إن اختراق أشخاص غير مصرح لهم أو حمل أشياء غير مصرح بها من قبل أي من الموظفين غير مسموح به.

كوناشينكوف: 27 سفينة وسفينة و 37 غواصًا و 4 طائرات هليكوبتر وطائرات بدون طيار ومركبات في أعماق البحار يتم التحكم فيها عن بُعد تشارك في البحث عن الطائرة

إحاطة من الممثل الرسمي لوزارة الدفاع الروسية إيغور كوناشينكوف حول الموقف من تحطم طائرة TU-154 في منطقة سوتشي حتى الساعة 15:00:

وفقا للبيانات المحدثة ، تم نقل 10 جثث على متن سفينة الإنقاذ.

تتواصل حشود قوات البحث والإنقاذ في منطقة تحطم الطائرة من طراز Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع.

تم تشكيل مساحة بحث 10.5 كيلومتر مربع.

المنطقة مقسمة إلى قطاعات وموزعة بين القوات المشاركة. البحث منظم على مدار الساعة. تم إرسال تركيبات كشاف ومعدات خاصة لإلقاء الضوء على الساحل ليلاً.

يشمل البحث 27 سفينة وسفينة و 37 غواصًا و 4 طائرات هليكوبتر وطائرات بدون طيار ومركبات في أعماق البحار يتم التحكم فيها عن بعد.

في المستقبل القريب ، سيتم تسليم أكثر من 100 غواص في أعماق البحار بمعدات خاصة إلى منطقة التحطم من أساطيل أخرى.

في المجموع ، يشارك أكثر من 3 آلاف شخص في أنشطة البحث والإنقاذ.

تعمل مجموعات من المساعدة الطبية والنفسية في مطار أدلر ، وقد تم تخصيص مركبات لنقل الأقارب إلى أماكن الإقامة المؤقتة في صناديق مصحات المدينة ومؤسسات المنتجع.

قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إن تحطم الطائرة من طراز توبوليف 154 سيخضع لتحقيق شامل.

وقال خلال مؤتمر صحفي طارئ "سيتم إجراء تحقيق شامل في أسباب الكارثة وسيتم عمل كل شيء لدعم أسر الضحايا".

حول احتمال وقوع هجوم إرهابي

حول احتمال وقوع هجوم إرهابي.

الرائد في سلاح الجو ، المدرب الطيار سيرجي كراسنوبيروف:

- ما الذي يمكن أن يكون سبب كارثة هذه البطانة في رأيك؟

- فقط "الصندوق الأسود" الذي سيتم رفعه من هذه البطانة سيخبرنا بذلك. ولكن ، كما تقول ، الإصدارات - خطأ الطيار وفشل المعدات - هي الأسباب الحقيقية ، كما يحدث دائمًا في مثل هذه الحالات. لكن من المشكوك فيه أن الطائرة ، بعد الإقلاع في التسلق ، تختفي حرفيًا بضع عشرات من الدقائق ، وتختفي من شاشات الرادار.

- الآن أوضحوا أن هذا حدث في الدقيقة السابعة ، أثناء التسلق أو أثناء الدوران ، على ما يبدو ، فوق البحر الأسود.

- هذا يعني أن المحركات تعمل بشكل صحيح ، فالوقود طبيعي. إذا حدث هذا عند الإقلاع ، فقد يكون الوقود هو السبب. ربما يكون الوضع مشابهًا لمأساة شرم الشيخ ، هناك أيضًا القليل جدًا من الوقت الذي مر بعد الإقلاع.

هل تقصد نسخة الهجوم الارهابي؟

- بالطبع. والأمر الغريب أن الطائرة في إقلاعها نادرًا جدًا ، خاصة من هذه الفئة. يحتوي Tu-154 على ثلاثة محركات ، وهو موثوق للغاية. أنا نفسي أطير بهم كمسافر في كثير من الأحيان.

- لماذا لا تعتبر عطل الطائرة؟ بعد كل شيء ، Tu-154 ليست طائرة جديدة.

نعم ، لكنها موثوقة للغاية. يمكنني التفكير في تصميم الطائرة من وجهة نظر الطيار ، وصدقوني ، ما هو مرتبط بالتحكم في الطائرة ، هناك نظام تحكم موثوق به ، ليس مثل الإلكترونيات الآن ، ولكن هناك أنظمة كبلات احتياطية ، بما في ذلك أنظمة التحكم في الطائرات ، أي في حالة فشل أحد الأنظمة ، يدخل نظام آخر. بالنظر إلى تجربة الطيارين الذين يقودون هذه الطائرات الآن ، فإن هذا الوضع لا يزال غريبًا جدًا بالنسبة لي ، حيث إنها كانت الدقيقة السابعة فقط بعد الإقلاع. أفهم أن الطائرة أقلعت من مطارنا ، وتبعها نظام المراقبة الإلكتروني ، لذلك لا يمكن أن يكون أحدهم قد طار إليها ، فقد تصطدم بشيء ما.

- في البداية ، أفيد أنه فقد ببساطة إشارة من شاشات الرادار ، لكن الطائرة لم تعط أي إشارات استغاثة.

- يشير هذا إلى أن الطائرة ، كما هو الحال في شرم الشيخ ، فقدت السرعة على الفور وسقطت ببساطة في حالة من الانهيار ، أي لا يمكن السيطرة عليها. في هذه الحالة ، لم يتمكن الطيار ، ببساطة مع مثل هذا الحمل الزائد ، والذي يحدث في هذه الحالة ، من إبلاغ المرسل ، ولكنه أيضًا غير قادر على تشغيل إشارة الاستغاثة. تخيل أن البطانة بدأت في الدوران بقوة. لذلك أعتقد أن الطائرة دمرت كما كانت في شرم الشيخ حيث كانت سرعتها في البداية 780 كم / س ثم فجأة أصبحت 170 كم / س وفقد الارتفاع 1000 م والآن نحتاج لإلقاء نظرة على الرادارات ، بالضبط كيف انخفضت السرعة. أي أن الطائرة يمكن أن تخطط وتهبط على الماء. في الآونة الأخيرة كانت هناك حالة مع طراز Tu-154 ، عندما تم إنقاذ 37 شخصًا. ثم تمكن الطيارون من هبوط السفينة في حقل غير مألوف به رياح قوية ، في عاصفة ثلجية قوية ، وأنقذوا جميع الناس تقريبًا.
في هذه الحالة ، كانت هناك ظروف مناخية بسيطة ، إذا حدث شيء ما للطائرة ، للمحرك ، فسوف تستدير ببساطة وتبدأ في التخطيط نحو المطار ، وستهبط في المنطقة الساحلية. دع الطائرة تنهار ، لكن الطيارين والطاقم والركاب سيكونون على قيد الحياة ، هل تعلم؟ ثم انخفاض حاد ، يحدث هذا عندما يحدث شيء غير طبيعي ، أو ينفجر شيء ما ، أو يسقط شيء ما. كقاعدة عامة ، لا يمكن لهذه الطائرات إلا أن تسقط من الذيل. وفي جميع الحالات الأخرى ، يمكن للطيار نقل المعلومات بهدوء وتشغيل إشارة الاستغاثة ، لكن هذا لم يحدث. لذلك ، كان هناك شيء غير طبيعي ، حاد في الدقيقة السابعة من الرحلة. لذلك ، لا يمكنني إلقاء اللوم على الطاقم ، والمعدات لا تتعطل بشكل مفاجئ.

- انتشار الشظايا بهذه السرعة ، وسرعتها في المجموعة حوالي 600-700 كم / ساعة ، هناك بالفعل تنتقل ، في مثل هذه المسافة قد تكون جيدة. لكن إذا سقطت الطائرة كاملة ، فلن يكون هناك تناثر شظايا ، صدقوني. تحطمت الطائرة ، وانهارت للتو ، مما يعني أنها انفجرت ، مما يعني أن شخصًا ما حصل على حقيبة في مكان ما ، نظرًا لأنها كانت رحلة إلى سوريا ، وكان موسيقيون من المجموعة يطيرون ، كان من الممكن أن يكونوا قد حملوا شيئًا باستخدام هذه الآلات الموسيقية ، شخص ما - يمكن أن يضعه شيء ما. صدقوني ، مثل هذا تشتت الشظايا يحدث فقط عندما يتم تدمير الطائرة في الهواء. إنه فقط ينفجر ، هذا كل شيء. وعندما تسقط البطانة للتو ، تظهر بقعة زيت ، ثم تنبثق الأجزاء. الطائرة ، إذا سقطت ، تغوص في الماء ، تختفي ببساطة ، تم العثور عليها بعد مرور بعض الوقت. وبعد ذلك وجدوا رجلاً بالفعل في المنطقة الساحلية يعاني من الحطام. هذا يشير إلى أن الحطام سقط على الأرض في سقوط غير منتظم ، مما يعني أنه انفجر في الهواء.

سيرجي جونشاروف ، رئيس جمعية ألفا للمحاربين القدامى.

يقول سيرجي جونشاروف ، رئيس جمعية المحاربين القدامى في وحدة مكافحة الإرهاب في ألفا: "بدرجة عالية من الاحتمال ، يمكنني القول إن هذا ليس هجومًا إرهابيًا ، لعدة أسباب". - أولاً. هذه طائرة تديرها وزارة الدفاع ، وصدقوني ، الانضباط في وزارة الدفاع لا يزال خطيرًا للغاية ، والأشخاص الذين يخدمون هذه الرحلات ، هم أشخاص تم التحقق منهم ، بالطبع ، لديهم جميع أشكال التصريح في من أجل القيام بهذا العمل.
ثانيا. طار الناس على هذه الطائرة ، رفاقنا ، الذين عرفوا بعضهم البعض عمليًا ، وكما أفهمها ، لم يضع أحد الغرباء على هذه الطائرة. والأمتعة التي كانت هناك ، بالطبع ، خضعت للفحص من قبل أولئك الأشخاص الذين طاروا في هذه الطائرة على وجه التحديد.
ثالث. الطائرة ، كما أفهمها ، لم تكن في الهواء لفترة طويلة ، المنطقة البحرية توفر فرصًا ، إذا كان انفجارًا أو نوعًا من وميض ، فمن المحتمل أن يكون هناك شهود عيان يمكنهم رؤيتها أو على الأقل يمكن إصلاحه. وآخر. تم بالفعل اكتشاف حطام الطائرة ، مما يعني أنهم لم يطيروا بعيدًا عن بعضهم البعض كما يحدث مع بعض ...
- كيلومتر ونصف عن البحر ، هذه المسافة ، كما تفهم ، صغيرة جدًا. كل هذا يعطيني سببًا للقول ، كما أفهمه ، من الضروري الميل نحو الإصدارات أو خطأ الطيارين ، أو إعادة التزود بالوقود التي لم تستوف بعض المعايير. على أي حال ، يجب تقديم التعازي لجميع الضحايا. لسوء الحظ ، طغت هذه المأساة على أيام ما قبل العطلة. لكن على أي حال ، أعتقد أن وزارة الدفاع الآن ستدرس بعناية وتضع حدًا لـ i. الشيء الوحيد الذي يحيرني هو سبب عدم تمكن الطاقم من إعطاء أي معلومات للمرسلين. هذه حقيقة لا أستطيع الإجابة عليها بعد ، أعتقد أن التحقيق سيجيب.

سيرجي ألكسيفيتش ، لا بد أنه كانت هناك أحداث مماثلة في ممارسة العالم المأساوية. ولماذا لا يستطيع الطاقم ، إذا حاولنا فهمه الآن باستخدام تشبيهات متوازية ، أن يفعلوا أول شيء ربما يفعله كل طيار ، إذا فهم أن الوضع يتجاوز الوضع المعتاد - لإرسال إشارة استغاثة؟ باستخدام مواقف أخرى كمثال ، هل يمكنك شرح كيف يمكن أن تتطور الأحداث ، ولماذا حدث هذا؟

- إذا كنا نتحدث عن عمل إرهابي ، فعند حدوث انفجار على متن طائرة أو في مقصورة الأمتعة ، يختفي نظام الاتصالات على الفور ، ومن الناحية الفنية البحتة ، لا يمكن لقائد السفينة إعطاء المرسل أي معلومات. على ما يبدو ، إذا كان هناك نوع من ماس كهربائي هنا ، نوع من المشاكل التقنية التي لم تسمح للطاقم بالاتصال بوحدات التحكم (أكرر مرة أخرى ، هذه مشكلة سيتم التعامل معها بعد رفع الحطام). .. إذا كان هناك هجوم إرهابي ، في الوقت الحالي ، على أي حال ، ستكون هناك بيانات غير مباشرة حول ما حدث على متن الطائرة ، على وجه الخصوص ، وميض ، انفجار ، أو على الأقل سيكون لدينا بعض جديد ، وإن كان غير موضوعي أو غير مباشر ، يلمح إلى أن الطائرة انفجرت أو تحطمت في الهواء بمساعدة انفجار.

من مصادر رسمية:

وقال مصدر انترفاكس في خدمات الطوارئ "بشكل مبدئي ، واجه الطاقم أثناء الصعود عطلًا فنيًا ذو طبيعة حرجة أدى إلى وقوع كارثة".
وفقًا لمصدر Pravda.ru في مقر العمليات ، "حتى الآن ، وفقًا للبيانات الأولية ، فإن الوضع على النحو التالي. كان الطيار والطاقم ، وفي حالة الطائرة Tu-154 ، مكبرين ، محترفين ، ولم يتعرضوا لحوادث طيران - الجميع على يقين من أن هذا ليس عاملاً بشريًا. شارك كابتن برو ، الملاح في إنزال "الهبوط" من طراز Tu-154.
هذا ليس هجومًا إرهابيًا أيضًا ، مع احتمال قريب من واحد - الطائرة مخدومة ، ويتم التحكم فيها في منطقة خاصة ، والسيطرة في مطار سوتشي صارمة منذ الألعاب الأولمبية. لنفترض أن الأحوال الجوية ليست الأفضل ، فقد أغلقوا بالأمس سيمفيروبول بسبب الطقس وكانت سوتشي احتياطية ، لكنهم كانوا لا يزالون يطيرون. ما لم يكن بالطبع ، سقطت البطانة في إعصار مفاجئ مفاجئ. أو في سرب من الطيور التي "تغلق" جميع المحركات في نفس الوقت عند الإقلاع ، في لحظة الدفع الكامل - هناك حديقة أورنيثوبارك قريبة. على الأرجح عطل تقني ، وفوري وحاسم ، مثل تبديل عامل استقرار للغوص في روستوف ، حيث لم يكن لدى الطاقم الوقت للقيام بذلك ، للعمل ، وليس الإبلاغ. لأنه حتى فشل محركين على طراز توبوليف 154 لا يقتل ، فإن الطاقم كان سيضع البطانة على الماء بطريقة أو بأخرى.

ومن الغباء الحديث عن طائرة قديمة ، "لقد تم حظرها بالفعل". لم يتم حظره ، ولكن تم استبعاده من قبل شركات الطيران التجارية ، لأنه يستهلك الكثير من الوقود ، ويتجاوز القاعدة من حيث الضوضاء ، ولا يمكن مقارنة تصميمه الداخلي بالفعل بطائرة بوينج أو إيرباص. الطائرة ليس لها "شيخوخة" ، فهي صالحة للطيران - إما صالحة للطيران أم لا. في الولايات المتحدة ، يطير "دوغلاس" من 50-60 سنة. سأقول أكثر ، "الصناديق السوداء" - تم تحديد مكان المسجلات البارامترية بالفعل ، وسيتم رفعها بواسطة متخصصين بأحواض الاستحمام. بالطبع ، سيتم أيضًا رفع جميع الحطام والجثث - 70 مترًا يمكن الوصول إليها بالفعل على أعماق. ما حدث هو مأساة لا يمكن إنكارها. سيتم فرز الأسباب ، حيث يتم إجراء التحقيق تحت رقابة صارمة على أعلى مستوى. سيتم تقديم معلومات إضافية عن طريق فك تشفير الصناديق السوداء. الآن بدأوا في إقامة جثث الموتى. وبحسب وكالة تاس ، تم العثور بحلول الظهر على أربع جثث وانتشلت.

في سوتشي ، تم إنشاء مقر عملياتي ويعمل على استقبال أقارب ركاب الطائرة القتلى. تعمل كتائب المساعدة النفسية والنفسية في مطار سوتشي. عقد عمدة المدينة اجتماعا طارئا للجنة حالات الطوارئ. وذكرت الصحف أن "مراسل كوميرسانت في إقليم كراسنودار أفاد بأن السكان المحليين لم يروا تفشي المرض ولم يسمعوا الانفجار وقت وقوع الكارثة".
كما أوضحت مصادر Politonline.ru في FSB في روسيا سبب قيامهم بفحص كل أولئك الذين اقتربوا من الخطوط الملاحية المنتظمة وخدمتها وشاركوا في التدريب الفني. "نسخة الهجوم الإرهابي ليست أولوية ، لكنها تحتاج أيضًا إلى العمل. نعم ، يفحص FSB كل من كان على اتصال بالطائرة الميتة ، ويتم مراجعة السجلات ، ويتم إجراء استطلاعات الرأي - لاستبعاد الإصدار ، و ليس لأنه "تم التحقيق فيه سرا".

طيار الاختبار ، بطل الاتحاد الروسي ، أناتولي كنيشوف:

- تعتبر Tu-154 طائرة موثوقة تمامًا ، ولا يتم تشغيلها فقط من قبل وزارة الدفاع ، ولكن أيضًا في مجال الطيران المدني. لقد أثبتت نفسها بموثوقيتها وراحتها. وتشير حقيقة وجود متخصصين عسكريين على متن الطائرة إلى أن الطائرة كانت في حالة تأهب كاملة. لأنه قبل كل رحلة هناك فحص - هذا النوع من الطائرات ، لديه بعض التسامح ، وشهادة الصلاحية للطيران.
ما حدث ... في مجال الطيران ، كل شيء يمكن أن يكون ، ولكن بعد الإقلاع ، عندما تعمل المحركات في وضع الإقلاع وليس لدى الطاقم أي معلومات عن أي أعطال للأنظمة أو المحركات الفردية ، وإلا ، إذا كانت هذه المعلومات ستكون كذلك ، فإن الطيار حسب لتعليمات استدار ، هبطت في مطار المغادرة. في هذه الحالة ، يمكننا القول ، على ما يبدو ، أنه كان هناك شيء ما على متن الطائرة. لأنه تمامًا مثل ذلك ، لا تسقط الطائرات ولا تهبط في حالة الطوارئ. لكن لماذا لم يبلغ الطاقم عن معلومات حول ما حدث له هو أيضًا سؤال.

- ما هي خيارات الفشل الكامل للأنظمة على متن الطائرة؟

- أحد الخيارات هو فشل ثلاثة محركات. لكن على أي حال ، يقوم الطاقم بإبلاغ خدمة الإرسال وإبلاغ وزارة الدفاع بهذا السبب أو ذاك. في هذه الحالة ، في رأيي ، أدى الخسارة الحادة في الاتصال ، وانخفاض الضغط الحاد للطائرة إلى حقيقة أن الطاقم لم يكن بإمكانه ، ولم يكن لديه الوقت للإبلاغ عن سبب حدوثه على متن الطائرة.

أناتولي نيكولايفيتش ، الآن ، عندما يقولون إن الطائرة كانت تزود بالوقود في سوتشي ، هل يمكن أن يتسبب الوقود الرديء الجودة في حدوث حالة طارئة؟ أم أنها استثناء أكثر من القاعدة الآن؟

- عند إعادة التزود بالوقود في أي مطار ، سواء على أراضي الاتحاد الروسي أو في الخارج ، فإن الطاقم والفريق الذي يخدم (وأعتقد أن هناك فريقًا تقنيًا على متن الطائرة يخدم هذا النوع من الطائرات) ، يجب عليهم التحقق من نوع الوقود حسب جواز السفر وخصائصه وما يسمى بعينات الوقود تؤخذ حتى قبل التزود بالوقود. لذلك ، لا أستطيع أن أقول حتى الآن أن هذا هو سبب انخفاض جودة الوقود ، فقط اللجنة تستطيع تحديدها ، وبالتأكيد سيأخذون عينات في موقع التحطم (على أي حال ، ستكون بقايا الوقود في مكان ما). سيكونون قادرين على معرفة جودة الوقود وحالة الأنظمة واستعداد الطاقم. لأنه على أي حال ، إذا كان هناك وقود منخفض الجودة ، كان من المستحيل أن تتعطل ثلاثة محركات في نفس الوقت ، مما قد يؤدي إلى مثل هذه الكارثة. سبب متفجر. يوجد إنذار مسموع ، إنذار ضوئي يحذر الطاقم من عطل معين. هذا التحذير لم يعمل. نظرًا لأن التحذير يعمل لصالح الطاقم ، فإنه يعطي المعلومات بحيث يتبع الطاقم بكفاءة وبشكل صحيح التوصيات التي سبق أن توصلوا إليها على الأرض. إنه لأمر محزن أن يحدث هذا لزملائنا ، وتحديداً من وزارة الدفاع ، وتحديداً لأولئك الذين كانوا متجهين إلى هناك ، إلى نقطة ساخنة حيث يمكنهم دعم جنودنا قبل حلول العام الجديد. هذه مأساة سنختبرها جميعًا.

الآن البحث جار. من بين أمور أخرى ، ظهرت معلومات تفيد بأن 7 سفن كانت تبحث عن الطائرة في البحر الأسود ، وانضمت إلى البحث مروحية من طراز Mi-8 من مطار سوتشي. لكن كانت هناك معلومات تفيد بأن النقطة المحتملة التي تحطمت فيها الطائرة كانت في الجبال. هل يمكنك شرح سبب وجود مثل هذه المعلومات المتضاربة الآن؟

- تتم مراقبة أي طائرة تقلع عن طريق خدمات الإرسال ومحددات المواقع وتساعد الطاقم على بناء مسار دخول المسار بشكل صحيح. إذا راوغوا في مكان ما ، يقول المرسل: أنت راوغ. لأنه في مجرى الهواء هذا ، ربما ، توجد عدة أنواع من الطائرات - في الاتجاه المعاكس ، في اتجاه المرور. وخدمة الإرسال ضوابط ومسؤولة إلى حد ما عن سلامة التواجد على هذا الطريق. ولكن حتى لو كانت خدمة مراقبة الحركة الجوية ، لم يتمكن محددو المواقع من ملاحظة مكان العلامة من هذا النوع من الطائرات ... لأن كل وحدة تحكم تعرض نوع الطائرة وعلامة النداء الخاصة بها على الشاشة. وعندما تختفي هذه العلامة ، يتم إعطاء أمر على الفور لخدمة البحث (في هذه الحالة ، هذه مروحيات تبحث الآن في المنطقة التي ربما اختفت فيها العلامة). وقد يكون الوضع في الجبال لدرجة أنها سقطت تحت منطقة الكشف.

- وماذا يمكن أن يكون سبب هذا السلوك من قبل الطاقم؟

- يمكن أن تكون الطبيعة المتفجرة للطائرة نفسها ، أي أنه يمكن أن يحدث انفجار ، ولا يمكن لأحد أن يخبرنا - لا المراسلين الذين كانوا هناك ولا الطاقم نفسه. لا أستطيع تخيل أي شيء آخر هنا.

ملاحظة. ماتت جوقة فرقة ألكسندروف بأكملها تقريبًا

متوفى مدير إدارة الثقافة بوزارة الدفاع الروسية.

إليزابيث جلينكا. كانت أيضًا على متن الطائرة المحطمة.

الصحفيين القتلى.

PS2. فيما يتعلق بالنزوات البهيجة من أوكرانيا وروسيا ، يمكن الإشارة في هذه المناسبة إلى أنه في مثل هذه اللحظات يتجلى الفرق بين الناس والنزوات الأخلاقية بشكل جيد.

أليكسي بوشكوف: أولئك الذين لقوا حتفهم في الحادث هم أبطال الحرب على الإرهاب

علق أليكسي بوشكوف ، رئيس لجنة المجلس الاتحادي للاتحاد الروسي بشأن سياسة المعلومات ، على تحطم الطائرة في سوتشي.

"أولئك الذين لقوا حتفهم في الحادث طاروا إلى سوريا لدعم جيشنا. كلهم أبطال الحرب على الإرهاب. رحلتهم ، اندفاعهم توقف. وكتب "روحهم حية".

أولئك الذين لقوا حتفهم في الحادث طاروا إلى سوريا لدعم جيشنا. كلهم أبطال الحرب على الإرهاب. رحلتهم ، اندفاعهم توقف. روحهم حية.

تذكر أنه خلال رحلة مجدولة من مطار سوتشي بعد الإقلاع ، اختفت الطائرة من طراز Tu-154 من الرادار. في وقت لاحق ، ذكرت الإدارة العسكرية أنه تم العثور على شظايا من بدن طراز توبوليف 154 على بعد 1.5 كيلومتر من ساحل البحر الأسود في سوتشي على عمق 50-70 مترًا. وكان من بين الركاب صحفيون من القناة الأولى ، و NTV ، وقناة Zvezda TV ، وموسيقيون من فرقة Alexandrov Ensemble ، والدكتور ليزا.

أعلن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين الحداد الوطني في البلاد على خلفية تحطم طائرة روسية في البحر الأسود.

صرح بذلك خلال مؤتمر صحفي طارئ.

قال بوتين: "سيعلن الحداد الوطني في روسيا غدًا".

تذكر أنه خلال رحلة مجدولة من مطار سوتشي بعد إقلاع الطائرة من طراز Tu-154 ، اختفت من على الرادار. في وقت لاحق ، ذكرت الإدارة العسكرية أنه تم العثور على شظايا من بدن طراز توبوليف 154 على بعد 1.5 كيلومتر من ساحل البحر الأسود في سوتشي على عمق 50-70 مترًا. وكان من بين الركاب صحفيون من القناة الأولى ، و NTV ، وقناة Zvezda TV ، وموسيقيون من فرقة Alexandrov Ensemble ، والدكتور ليزا.

كان من المفترض أن يطير نائب مجلس دوما الدولة في الاتحاد الروسي ، المطرب ، يوسف كوبزون ، على متن طائرة من طراز تو -154 تابعة لوزارة الدفاع الروسية تحطمت فوق البحر الأسود باتجاه سوريا. جاء ذلك في 25 ديسمبر من قبل تاس بالإشارة إلى فنان الشعب.

"في الرابع عشر ، أقمنا حفلًا موسيقيًا معهم في Hall of Columns ، وطلب مني فاليري خليلوف (رئيس فرقة ألكسندروف - تقريبًا) السفر معهم ، لكنني قلت إن لدي تأشيرة طبية وكان علي أن سافر للعلاج ، خاصة أنني قمت برفقةهم ومع خليلوف بزيارة سوريا مرة واحدة. لذلك قلت - في المرة القادمة بطريقة أو بأخرى. لكن انظر كيف تحولت المرة القادمة "

قال كوبزون.

وأكد أنه في حالة عرضه عليه ، سيكون مستعدًا لأداء مرة أخرى للجيش الروسي في سوريا.

"أنا آسف بصدق ، هذه مجرد أخبار صادمة بالنسبة لي. هذه مأساة ثقافية كبيرة لجمهور الجيش. لقد طاروا في مهمة قتالية "

نشرت قناة تلفزيونية روسية أول فيديو لحطام الطائرة Tu-154 المحطمة

وعرضت قناة لايف التلفزيونية الروسية أول لقطات من موقع تحطم طائرة تابعة لوزارة الدفاع الروسية سقطت في البحر الأسود. تُظهر الإطارات المرسلة حطام الطائرة العسكرية من طراز Tu-154 في الماء.

ونشرت وسائل الإعلام مقطع فيديو لعملية الإنقاذ في منطقة سقوط توبوليف 154

ظهر أول فيديو لعملية الإنقاذ في منطقة تحطم الطائرة من طراز Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع.

تذكر أنه خلال رحلة مجدولة من مطار Adler بعد إقلاع الطائرة Tu-154 ، اختفت من على الرادار. في وقت لاحق ، ذكرت الإدارة العسكرية أنه تم العثور على شظايا من بدن طراز توبوليف 154 على بعد 1.5 كيلومتر من ساحل البحر الأسود في سوتشي على عمق 50-70 مترًا. وكان من بين الركاب صحفيون من القناة الأولى ، و NTV ، وقناة Zvezda TV ، و 68 موسيقيًا من فرقة ألكسندروف ، بالإضافة إلى د. ليزا.

أعاد المشاركون في التحقيق في تحطم الطائرة توبوليف 154 فوق البحر الأسود ، ثانيةً تلو الأخرى ، ظروف تحطم السفينة. يكتب عن هذا "كوميرسانت".

في يوم الحادث ، كان من المفترض أن تقوم الطائرة Tu-154 برحلتين تدريبيتين لنقل القوات (الركاب) والمعدات والبضائع. سارت الرحلة الأولى بسلاسة ، لكن الثانية "لم تنجح منذ البداية". وفقًا للخبراء ، فإن قائد طراز توبوليف 154 رومان فولكوف "بدأ يواجه صعوبات في تحديد موقعه" بينما كان لا يزال على الأرض - بينما كانت السيارة تتحرك على طول الممرات. يُزعم أن فولكوف "لم يستطع أن يفهم على الإطلاق" من أي مدرجين في المطار كان سيقلع ومن أي طريق كان أفضل للتاكسي إلى بداية هذا المدرج.

نتيجة لذلك ، أقلعت الخطوط الملاحية المنتظمة في 5:24 برأس 238 درجة. بالفعل في الثانية السابعة بعد الإقلاع ، في قمرة القيادة ، وفقًا للمشاركين في التحقيق ، نشأ موقف خاص: "بدأ فولكوف عاطفياً ، باستخدام الألفاظ النابية ، لمعرفة من الطاقم المسار الذي انطلقوا منه". يقول الخبراء إن القبطان فقد السيطرة على معايير الإقلاع بنفسه وصرف انتباه زملائه عن العمل.

ثم قام فولكوف بضبط طراز Tu-154 على الدرجة الصحيحة البالغة 15 درجة ، لكنه قام على الفور تقريبًا بأول إجراء "غير منطقي" ، مما أدى إلى انحراف عجلة القيادة عنه وإبطاء التسلق. في الثانية 53 من الرحلة ، عندما صعدت الطائرة توبوليف 154 157 مترًا فقط ، أمر فولكوف بإزالة اللوحات ، على الرغم من أنه وفقًا للوائح ، يجب أن يتم ذلك على ارتفاع 500 متر. في الوقت نفسه ، استمر هو نفسه في إبعاد الدفة عن نفسه. ونتيجة لذلك ، سقطت البطانة التي كانت على ارتفاع حوالي 231 مترًا.

بدأت الطائرة في التراجع بسرعة (6-8 أمتار في الثانية) ، وقد نجحت تحذيرات الطاقم من الاقتراب الخطير من الأرض. ومع ذلك ، لم يعر أي من الطيارين أي اهتمام لهذا.

على ارتفاع 67 مترًا ، انطلق إنذار "الانقلاب الأيسر مرتفع" ، وعندما تُركت المياه لمسافة 34 مترًا ، أدار فولكوف عجلة القيادة على طول الطريق إلى اليمين ، محاولًا تصحيح الخطأ ، ولكنه كان كذلك متأخر. في الثانية 73 من الرحلة ، تحطمت الطائرة توبوليف 154 وغرقت. في وقت الاصطدام ، كانت الضفة اليسرى حوالي 50 درجة ، وكانت السرعة المشار إليها 540 كيلومترًا في الساعة.

وبحسب الخبراء ، فإن الكارثة رافقها إرهاق وضعف تدريب مهني للطاقم. فقد الكابتن فولكوف اتجاهه في الفضاء ، بعد أن وقع في قوة ما يسمى بأوهام الجاذبية الجسدية. "أخبره" الجهاز الدهليزي أن الطائرة كانت تتسلق بسرعة كبيرة ، وبدأ الطيار في إنزال مقدمة الطائرة.

طائرة توبوليف 154 تحلق من سوتشي إلى سوريا ، وتحطمت فوق البحر الأسود في 25 ديسمبر 2016. كان على متنها 92 شخصًا ، ماتوا جميعًا. وكان من بين ضحايا الحادث فنانا فرقة ألكسندروف وإليزافيتا جلينكا (دكتور ليزا).

في نهاية مايو ، أعلنت وزارة الدفاع عن جزء من نتائج التحقيق في تحطم الطائرة توبوليف 154. رفضت اللجنة الإصدارات ذات الوقود المنخفض الجودة والحمل الزائد وتأثير العوامل الخارجية. وفقًا للإدارة العسكرية ، فإن الكارثة حدثت على الأرجح بسبب انتهاك التوجيه المكاني للقائد.

في العام الماضي ، في 25 كانون الأول (ديسمبر) ، تحطمت طائرة ركاب من طراز Tu-154 أثناء توجهها إلى سوريا وعلى متنها فرقة ألكسندروف. تسبب الحادث في مقتل كل من كان على متن الطائرة. منذ ذلك الحين ، تم طرح العديد من إصدارات ما حدث. ومع ذلك ، لم يكن هناك تلخيص نهائي لنتائج التحقيق. وفقًا للتقرير الرسمي لـ RF IC ، الذي أصدرته الإدارة بعد عام من الكارثة ، لم يكن هناك بالتأكيد أي هجوم إرهابي على متن الطائرة Tu-154.

قبل عام واحد بالضبط ، وقع أحد أكبر حوادث الطيران في التاريخ الحديث لروسيا. تحطمت طائرة ركاب من طراز Tu-154 B-2 تابعة لوزارة الدفاع الروسية في البحر الأسود. ونتيجة للمأساة ، قتل جميع ركاب السفينة البالغ عددهم 92 شخصا - 84 راكبا وثمانية من أفراد الطاقم.

حلقت الطائرة على طريق موسكو - اللاذقية ، وكان من المفترض أن تسلم المجموعة الأسطورية لوزارة الدفاع الروسية التي سميت على اسم ألكساندروف إلى قاعدة حميميم الجوية في سوريا. هناك ، كان من المفترض أن يحيي الموسيقيون حفلة احتفالية للجنود الروس الذين شاركوا في العملية على الأراضي السورية. كان من المفترض أن تقوم السيارة بهبوط متوسط ​​في موزدوك ، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية ، جلس "الهيكل" في أدلر بالقرب من سوتشي ، حيث تم تجديد إمدادات الوقود.

الصورة متاحة للعرض في نظارات الواقع الافتراضي

ضمت مجموعة البحث حوالي 3.5 ألف شخص ، وشارك فيها 45 سفينة (بما في ذلك 7 سفن تابعة لأسطول البحر الأسود) ، و 192 غواصًا ، ومركبة في أعماق البحار ، و 12 طائرة ، و 5 مروحيات ، بالإضافة إلى طائرات بدون طيار. كما ساعد الروس موظفو وزارة حالات الطوارئ في أبخازيا.

بعد ساعات قليلة ، نقلت عمليات الوكالة أنباء مروعة: لم ينج أحد من الكارثة. وكان من بين الذين سقطوا في الحادث فنانو جوقة وباليه فرقة ألكسندروف ، بمن فيهم مصمم الرقصات والمخرج فنان الشعب في الاتحاد الروسي فياتشيسلاف يرمولين ، والمدير الفني للفرقة ، والفريق فاليري خليلوف ، وثلاثة طواقم أفلام من زفيزدا ، القناة الأولى. وقنوات NTV.

كما توفيت الناشطة المعروفة في مجال حقوق الإنسان ، ورئيسة مؤسسة Fair Aid ، إليزافيتا جلينكا ، والمعروفة باسم الدكتورة ليزا ، نتيجة لهذه المأساة.

في السابق ، شاركت في العديد من الفعاليات الخيرية ، واكتسبت شهرة أيضًا بفضل إنقاذ الأطفال من منطقة الصراع في دونباس. تبين أن جلينكا هو الشخص الوحيد الذي تم تقييم أنشطته بشكل إيجابي من قبل المسؤولين في كل من روسيا وأوكرانيا.

ثم تم التعبير عن التعازي فيما يتعلق بما حدث للجانب الروسي من قبل قادة العديد من الدول ورؤساء الطوائف الدينية الرئيسية وفناني روسيا ودول أخرى. تم إعلان يوم 26 ديسمبر في الاتحاد الروسي وبيلاروسيا المجاورة يوم حداد.

فقط في اليوم الثالث من العملية ، تم العثور على أول - خطاب - "الصندوق الأسود" للطائرة Tu-154 المحطمة. بعد يوم واحد ، تم العثور على مسجل رحلة حدودي ثان. في 29 ديسمبر ، تم الانتهاء من المرحلة النشطة لعملية البحث. في المجموع ، تم العثور على جثث 20 شخصًا والعديد من الرفات. وأرسلت الجثث التي تم العثور عليها وشظايا جثث ضحايا الكارثة إلى موسكو للتعرف عليها وفحصها وراثيا. في نفس اليوم ، أقيمت أول جنازة لضحايا الكارثة ، وتم دفنهم في مقبرة النصب التذكاري العسكري في Mytishchi.

كما عثروا أثناء البحث على عدد كبير من حطام طائرة تحطمت. كانت تقع على مسافة 1.7 ألف متر من الساحل وكان نصف قطرها مبعثر 500 متر.

بالإضافة إلى ذلك ، أثناء عملية البحث ، تم العثور أيضًا على أجزاء من قاذفة أمريكية الصنع من طراز Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ، تم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease من الولايات المتحدة وتحطمت في 15 نوفمبر 1942. كما تم العثور على عدة قنابل غير منفجرة في قاع البحر ثم تم تدميرها.

مباشرة بعد الحادث المأساوي ، فتحت إدارة التحقيقات العسكرية التابعة للجنة التحقيق (IC) التابعة للاتحاد الروسي في حامية سوتشي قضية جنائية بموجب المادة 351 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("انتهاك قواعد الطيران الذي يترتب عليه عواقب وخيمة "). لاحقًا ، أُحيلت القضية إلى المكتب المركزي للجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي. ساعد في أعمال التحقيق و FSB من الاتحاد الروسي.

ولفت عدد من الخبراء الانتباه إلى حقيقة أن مساحة حطام الطائرة كبيرة جدًا ، مما قد يشير إلى وقوع انفجار على متن الطائرة طراز توبوليف 154 نتيجة هجوم إرهابي أو تخريب. ومع ذلك ، في الشهر الأول من التحقيق ، ذكرت عدة وسائل إعلام ، نقلاً عن مصادرها ، أن التحقيق استبعد رواية هجوم إرهابي.

وفي وقت لاحق ، أوضح وزير النقل في الاتحاد الروسي مكسيم سوكولوف للصحفيين أن الانتشار الكبير للحطام يرجع إلى تيار قوي في البحر الأسود حمل شظايا السفينة باتجاه الساحل الأبخازي.

ومع ذلك ، في 29 ديسمبر ، عقد مؤتمر صحفي حول النتائج الأولية للتحقيق. شارك فيها نفس سوكولوف ورئيس دائرة سلامة الطيران للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، اللفتنانت جنرال سيرجي باينتوف. وذكروا أنه وفقا لحركة الراديو ، كان هناك "وضع خاص" على متن الطائرة بعد وقت قصير من الإقلاع. كما يلي من بيانات مسجل الصوت ، كانت آخر كلمات أفراد الطاقم هي الصرخة: "أيها القائد ، نحن نسقط!".

أيضًا ، أظهر العمل مع "الصناديق السوداء" أن أغطية الخطوط الملاحية المنتظمة قد تراجعت عن المزامنة ، مما قد يؤدي إلى انقلاب الطائرة. في الوقت نفسه ، ظهرت نسخة في GSU ذلك. أن سبب وفاة Tu-154 يمكن أن يكون فشل النظام الهيدروليكي للطائرة ، مما أدى إلى فقدان كامل لقدرة الطاقم على التحكم في الماكينة. وقد يكون فشل النظام الهيدروليكي قد حدث بسبب ماس كهربائي في أحد محركات الخطوط الملاحية المنتظمة.

بحلول مارس 2017 ، تم الانتهاء من الجزء الفني من التحقيق في الحادث. اختلفت استنتاجات الخبراء كثيرًا عن النسخ الأولية لما حدث. لذلك ، يترتب على ذلك أن الطائرة لم تسقط بحدة في البحر ، ولكنها تحطمت أثناء هبوطها على الماء في رحلة خاضعة للرقابة (بدلاً من الاستمرار في الصعود ، بدأ القائد بالنزول). قد يكون سبب الكارثة ، وفقًا للخبراء ، هو ارتباك الطيار في الفضاء: من المفترض أنه في الظلام ، فوق البحر ، لم يتحكم بصريًا في موضع السفينة ، لأنه لم ير أي معالم أمامه ، أو حتى الأفق.

في 26 نيسان / أبريل 2017 ، نشرت Gazeta.Ru مادة تفيد بأن سبب الكارثة هو الحمولة الزائدة للطائرة. وبحسب مصادر Gazeta.Ru ، بعد التزود بالوقود في أدلر ، كان وزن الطائرة حوالي 110 أطنان بدلاً من 98 القياسي ، ولم يكن الطاقم على علم بالحمولة الزائدة.

وقال المصدر في ذلك الوقت: "من الممكن أن يكون هناك شيء صغير الحجم نسبيًا ، لكنه مهم من حيث جاذبيته النوعية ، وُضع على متن الطائرة". في اليوم التالي ، أعلنت لجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي رسميًا أن نسخة إعادة تحميل الطائرة لم تكن صحيحة.

في 24 مايو 2017 ، قال وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو إن النسخة النهائية لسبب الكارثة كانت "واضحة بنسبة 99٪" ووعد بتسميتها قريبًا. في نهاية مايو ، نشرت معلومات في وسائل الإعلام المختلفة نقلاً عن مصدر في وزارة الدفاع أن خطأ قائد الطاقم الرائد رومان فولكوف أدى إلى تحطم الطائرة.

نسخة أخرى مما حدث هي افتراض وجود شخص غريب في قمرة القيادة في مقعد مساعد الطيار ، غير مدرب ولا يُسمح له بالطيران ، والذي خلط الرافعات ، وسحب اللوحات وترك معدات الهبوط.

وبحسب نوفايا غازيتا ، كان هذا الرجل طيارًا عسكريًا يتمتع بخبرة واسعة ، لكنه طار بطائرات أخرى وشغل منصب كبير المدربين في خدمة التدريب على الطيران للوحدة العسكرية رقم 42829. وتقرر عدم ذكر اسمه. لأسباب أخلاقية. لكن بوابة "نوتبوك - أخبار كراسنودار وإقليم كراسنودار" كتبت أن الغريب هو المقدم أندريه كولوسوفسكي ، الذي حصل قبل يوم من تحطم الطائرة توبوليف 154 على لقب "طيار عسكري مشرف" من يد الرئيس الروسي فلاديمير. ضعه في.

مهما كان الأمر ، لم يتم تقديم أي معلومات حول استكمال التحقيق على الموقع الإلكتروني لوزارة الدفاع الروسية ، ولم يتم نشر أي بيان صحفي رسمي ، ولم يتم عقد أي مؤتمر صحفي عقب نتائج التحقيق.

بعد حالة الطوارئ ، تم إنشاء إطار بعد ثوانٍ قليلة من إقلاع الطائرة طراز Tu-154 على الإنترنت. تُظهر وميضًا على متن البطانة ، فسره بعض الخبراء على أنه انفجار. ومع ذلك ، نظرًا لانخفاض جودة التصوير والوقت المظلم من اليوم ، لا يمكن استنتاج ما تم التقاطه بالضبط في هذا الإطار.

في الوقت نفسه ، أكدت الممثلة الرسمية لـ RF IC ، سفيتلانا بيترينكو ، يوم الاثنين ، 25 ديسمبر ، أنه تم استبعاد رواية الهجوم الإرهابي على متن الطائرة. هذه هي نتائج العديد من الفحوصات.

موسكو ، 25 ديسمبر - ريا نوفوستي ، أندري كوتس.ترك ديسمبر 2016 تاريخًا رهيبًا آخر في التقويم التاريخي لروسيا. قبل عام واحد بالضبط ، أودت الكارثة فوق البحر الأسود بحياة 92 شخصًا. الطيارون ، زملائنا الصحفيون ، الطبيب المتطوع الشهير إليزافيتا جلينكا. و 64 موسيقيًا عسكريًا من فرقة الراية الحمراء للأغنية والرقص الأكاديمية مرتين للجيش الروسي سميت باسم ألكسندر ألكساندروف. في 25 ديسمبر 2016 ، فقدت الفرقة الأسطورية أفضل عازفيها المنفردين ، التشكيلة الأولى. سافر ركاب طائرة عسكرية إلى قاعدة حميميم الجوية لأتمنى عام جديد سعيد للجنود والضباط الروس الذين كانوا يحررون سوريا من الإرهابيين للعام الثاني. لم يتم توضيح أسباب الكارثة بالكامل حتى يومنا هذا. حول الإصدارات الحالية - في مادة RIA Novosti.

قديمة ولكنها موثوقة

بالكاد يمكن تسمية اللوحة RA-85572 بأنها جديدة. تم بناؤه في مصنع كويبيشيف للطيران في عام 1983. بحلول ديسمبر 2016 ، تمكنت الطائرة توبوليف 154 البالغة من العمر 33 عامًا من الطيران 6689 ساعة. ومع ذلك ، بالنسبة للطائرات من هذا النوع ، فإن الحد العمري هو 40 عامًا ، والمورد 60.000 ساعة طيران. على مدار فترة التشغيل بأكملها ، لم يتم تعطلها بشكل خطير ، وتم إجراء آخر إصلاح مجدول في عام 2014. قبل أيام قليلة من الحادث ، ظهرت بعض الصعوبات مع الطائرة - اكتشفت خدمات المطارات تسربًا للوقود من خزان الجناح. ولكن سرعان ما تم القضاء على المشاكل ، وتم قبول العمل بقبول عسكري. قبل المغادرة في 25 ديسمبر 2016 ، اجتازت الطائرة جميع الفحوصات اللازمة ، وتم الاعتراف بأنها تعمل بكامل طاقتها وجاهزة لرحلة طويلة.

أقلعت الطائرة بعد التزود بالوقود في مطار سوتشي الساعة 05:25 بتوقيت موسكو. قاد السفينة الرائد رومان فولكوف البالغ من العمر 35 عامًا ، والذي طار أكثر من ثلاثة آلاف ساعة خلال ممارسته. كانت الظروف الجوية في ذلك الصباح مواتية: كانت الرؤية حوالي 10 كيلومترات ، ودرجة حرارة الهواء كانت أقل من خمس درجات ، وكان ارتفاع الحد الأدنى للسحب 1000 متر ، ولم تتجاوز سرعة الرياح أربعة أمتار في الثانية. أقلعت الطائرة من المدرج (RWY) في الثانية 37 بعد بدء التشغيل بسرعة 320 كيلومترًا في الساعة. قام الطاقم بدورتين 90 درجة إلى اليمين واتجهوا شرقا. في الساعة 05:27 ، اختفت الطائرة توبوليف 154 من شاشات الرادار وسقطت في البحر على بعد 1.6 كيلومتر من الساحل وستة كيلومترات من حافة المدرج. استغرقت الرحلة 70 ثانية فقط.

بعد المأساة بوقت قصير ، فتح قسم التحقيق العسكري بلجنة التحقيق (IC) في حامية سوتشي قضية جنائية بموجب المادة 351 من القانون الجنائي الروسي - "انتهاك قواعد الطيران التي ترتبت على عواقب وخيمة". في وقت لاحق ، تم تحويل القضية إلى المكتب المركزي للجنة التحقيق. تم إجراء الدعم التشغيلي للتحقيق من قبل FSB في روسيا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء لجنة من وزارة الدفاع برئاسة نائب الوزير ، جنرال الجيش بافيل بوبوف. كما قال اللفتنانت جنرال سيرجي باينتوف ، رئيس خدمة سلامة الطيران بالقوات المسلحة ، في نهاية ديسمبر ، تم إعداد أكثر من 15 نسخة من تحطم الطائرة في البداية. في وقت لاحق انخفض عددهم.

العامل البشري

تم التعبير عن الإصدارات الأولى من أسباب الحادث في اليوم التالي للتحطم من قبل FSB في روسيا: دخول أجسام غريبة إلى المحرك ، أو وقود منخفض الجودة ، أو خطأ في القيادة ، أو عطل فني في الطائرة. وأكد ممثلو التحقيق أن الطائرة لم تكن تحمل شحنة عسكرية أو ذات استخدام مزدوج. كما لم يتم العثور على علامات تخريب أو هجوم إرهابي. في سوتشي ، استقل الطائرة اثنان فقط من حرس الحدود وضابط جمارك.

أعرب مجتمع الخبراء أيضًا عن العديد من الإصدارات ، بما في ذلك الإصدارات الغريبة تمامًا. على وجه الخصوص ، كان من المفترض أن Tu-154 يمكن أن تطلق النار من نظام الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات ، مما أدى إلى تدمير هيكل الطائرة في الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، لم يستبعد الخبراء احتمال أن يكون مساعد الطيار ألكسندر روفينسكي قد ارتكب خطأً فادحًا عن طريق خلط معدات الهبوط وأذرع التحكم في اللوحات. لهذا السبب ، لم تتمكن الطائرة من الارتفاع ، وبدأت في السقوط وضرب ذيل الماء.

في وقت لاحق ، درس الخبراء قضية عبء العمل على السفينة. في أبريل ، ذكرت وسائل الإعلام أن التحطم كان من الممكن أن يحدث بسبب الحمولة الزائدة للبطانة. ثم ادعى الصحفيون أنه بدلاً من 98 طناً المعيارية ، فإن وزن الطائرة أثناء الإقلاع بلغ أكثر من 110 أطنان. ونتيجة لذلك ، لم تجد وزارة الدفاع "انتهاكات للمتطلبات الحالية فيما يتعلق بمقاعد الركاب في كابينة توبوليف 154 ، وكذلك تحميل وتركيز البضائع المنقولة".

"وفقا لنتائج التحقيق ، ثبت أن سبب الحادث يمكن أن يكون انتهاكا للتوجه المكاني - الوعي الظرفي لقائد الطائرة ، مما أدى إلى أفعاله الخاطئة" ، أعرب ممثلو الإدارة العسكرية عن روايتهم. في نهاية شهر مايو.

حدد نقطة في وقت مبكر

في وقت سابق ، توصل صحفيون من صحيفة كوميرسانت إلى استنتاجات مماثلة من خلال نشر تحقيقاتهم الخاصة ، مدعومة بتعليقات من مصادر مطلعة. وزُعم ، على وجه الخصوص ، أن الطيار رومان فولكوف بدأ يواجه صعوبات في تحديد موقعه أثناء وجوده على الأرض - لم يستطع معرفة أي من المسارين سيقلع منه. وبحسب المنشور ، توقف قائد الطائرة عن الإبحار في الفضاء فور الإقلاع. بدلاً من الاعتماد على قراءات الأجهزة ، كما هو مطلوب في جميع تعليمات الطيران ، بدأ الطيار فولكوف في الاعتماد على أحاسيسه الفسيولوجية. "أبلغه" الجهاز الدهليزي أن السيارة كانت تتسلق بسرعة كبيرة ، لذلك بدأ الرائد في إنزال مقدمة الطائرة. هذا ، كما يكتب كوميرسانت ، أدى إلى الانهيار.

لكن على لجنة التحقيق ، التي مددت التحقيق عدة مرات ، أن تضع حدا لتوضيح أسباب الكارثة. يوم الأربعاء الماضي ، أخبر مصدر مطلع على الوضع وكالة RIA Novosti أن المتخصصين سيحتاجون إلى بضعة أشهر أخرى. وبحسبه ، فإن الإيقافات المتكررة ترجع إلى الحاجة إلى إجراءات تحقيق إضافية وجمع أدلة شاملة في القضية الجنائية.

وأكد المصدر أنه "من المحتمل جدًا ألا يكون هذا هو التمديد الأخير للتحقيق بسبب حقيقة أن فحصًا معقدًا يتم إجراؤه حاليًا ، وهو أمر لا يمكن استكماله في وقت قصير".