صراع الطاقم مع تدفق المياه إلى السفينة. النضال من أجل بقاء السفينة. معدات الإنقاذ على متن الطائرة. محاربة الماء الذي يدخل مقصورات بدن السفينة. الحريق هو السبب الأكثر شيوعًا

الموضوع رقم 5

I. التأكيد الهيكلي على عدم القابلية للغرق.

عدم قابلية الغرق هي قدرة السفينة على البقاء طافية بعد ملء جزء من المبنى بالماء والحفاظ على الاستقرار ، بالإضافة إلى هامش معين من الطفو.

في السفن الحديثة ، يكون تدفق المياه محدودًا بواسطة حواجز معدنية تمتد من جانب إلى جانب وعلى طول الجانب. تمتد هذه الحواجز من العارضة إلى السطح الرئيسي. يتم تحديد طول المقصورات بشرط عدم غرق السفينة عند ملء مقصورة واحدة أو أكثر.

II. تصنيف الثقوب في بدن السفينة.

يمكن أن تكون أسباب الأضرار التي لحقت بدن السفينة: التأريض ، واصطدام السفن ، وتضخم السفن على السفن الأخرى والهياكل الساحلية ، وتلف الجليد (التأثير على طوف الجليد ، وانضغاط الجليد) ، وضعف الهيكل بسبب الحمولة الزائدة المحلية (ظروف العاصفة) ) ، التأثيرات الهيدروديناميكية للقوس على الماء (الغلق) ، أضرار القتال (الحرب).

يتم تصنيف الأضرار التي لحقت بدن السفينة وفقًا لعدد من الميزات: الموقع والطبيعة والحجم.

وفقًا للموقع المتعلق بخط الماء ، فإنهم يميزون: الضرر تحت الماء ، السطح ، جزئيًا تحت الماء ، السطح جزئيًا. أخطر الثقوب تحت الماء. من خلالهم يدخل الماء إلى الجسم بشكل مكثف. يمكن أن تحتوي الثقوب على مجموعة متنوعة من الأشكال والأحجام. عادة ما تكون حواف الثقب ممزقة ومثنية ، ويمكن ثني الحواف إلى الداخل والخارج.

تصنيف حجم الحفرة:

أ. صغيرة - تصل إلى 0.05 متر مربع ؛

ب. متوسطة - تصل إلى 0.2 متر مربع ؛

ج. كبيرة - تصل إلى 2.0 متر مربع ؛

د. كبير جدًا - أكثر من 2.0 متر مربع ؛

بالإضافة إلى الثقوب ، يمكن أن يكون التلف طبقات مكسورة ، وشقوقًا ، وثقوبًا من المسامير المتساقطة ، والخدوش ، والتمويج.

ثالثا. تكتيكات وتنظيم مكافحة دخول الماء إلى بدن السفينة.

يقود قبطان السفينة كفاح الطاقم من أجل عدم قابليته للغرق. وهي تتضمن مجموعة من الإجراءات التي تهدف إلى الحفاظ على الاستقرار الضروري وهامش الطفو واستعادته ، بالإضافة إلى موازنة التدحرج والتشذيب مع القيم التي تضمن حركة السفينة وإمكانية التحكم فيها.

في حالة وقوع حادث على جهاز إنذار عام ، يتم اتخاذ الإجراءات التالية: إغلاق الأبواب الكتيمة للماء التي لها محرك بعيد عن الجسر ؛ علامات الإغلاق "P" (ترتيب) و "T" (إنذار) وكوة ؛ تحضير وسائل الصرف الثابتة للعمل الفوري ؛ تركيز ممتلكات الطوارئ في منطقة الحادث ؛ ترسل أطراف الطوارئ فرق استطلاع لتحديد الموقع الدقيق وحجم وطبيعة الضرر.

بعد تحديد الوضع الفعلي في منطقة الحادث ، تبدأ أطراف الطوارئ على الفور في مكافحة تدفق المياه وتوزيعها في جميع أنحاء السفينة. يتم إرسال رسول إلى الجسر مع تقرير إلى القبطان. في سياق الكفاح من أجل عدم قابلية الغرق للسفينة ، يتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لضمان الاستقرار والحد من انتشار المياه. تتركز القوى والوسائل الرئيسية في مقصورات ذات أحجام كبيرة ومستويات مياه مجانية ، فضلاً عن كونها حيوية للسفينة. من الضروري استعادة الاستقرار ومعادلة القائمة وتقليصها فقط من خلال هذه التدابير ، والتي يمكن تعليق تنفيذها في أي وقت.

يجب ألا تؤدي تدابير زيادة الاستقرار إلى انخفاض في الطفو إلى ما دون المستوى المسموح به.

تدابير لزيادة الاستقرار:

1. إزالة المياه من الخزانات والصهاريج الموجودة فوق خط الماء ؛

2. إزالة المياه من المباني المجاورة لحالة الطوارئ.

3. تصريف المقصورات المغمورة بالمياه بعد سد الثقب ؛

4. نقل البضائع السائلة إلى مقصورات ذات قاع مزدوج ؛

5. إزالة الشحنات الصلبة عالية الارتفاع أو نقلها إلى أسفل ؛

6. ملء خزانات الصابورة.

7. غمر المقصورات أو تصريفها من أجل معادلة الأسطوانة والتشطيب.

إذا تعذر تحديد الاستقرار الفعلي للسفينة ، فيجب أخذ ذلك في الاعتبار صغيرأو نفي، متى:

1. لا يتم غمر الخزانات أو الغرف ذات المساحة الكبيرة بالكامل ؛

2. وجود خزانات فارغة ذات قاع مزدوج ومقصورات مملوءة بالأعلى ؛

3. أثناء الحركة ، عندما يتم تحريك الدفة ، تتدحرج السفينة من جانب إلى آخر ؛

4. تغير لفافة السفينة فجأة من جانب إلى آخر.

يتم استخدام الخزانات المخصصة لهذا الغرض لموازنة لفة السفينة وحوافها. يتم قطع الزخرفة فقط لتوفير المزيد من السرعة والتحكم.

خامسا - وسائل وطرق سد الثقوب.

للقضاء على تسرب المياه من الهيكل والأضرار المختلفة ، يتم تزويد السفن بمعدات ومواد الطوارئ. يتم تحديد الاسم والحد الأدنى لعدد معدات الطوارئ بواسطة سجل الاتحاد الروسي ، اعتمادًا على طول السفينة والغرض منها. يشمل تكوين إمدادات الطوارئ: رقع مع تزوير ومعدات ؛ الأدوات المعدنية والتزوير. المشابك ، البراغي ، السدادات ، الأقواس ، المكسرات ، المسامير ، القماش ، اللباد ، الأسمنت ، الرمل ، العوارض الخشبية ، الأوتاد ، الفلين ، إلخ. السفن ذات الحمولة الكبيرة ، بالإضافة إلى ذلك ، لديها معدات غطس خفيفة ومعدات لحام كهربائي. يجب تخزين جميع الإمدادات المحددة في مراكز الطوارئ. يجب أن يكون هناك اثنان على الأقل من هذه الوظائف على السفينة وواحد إلزامي في ICE. في البحرية ، يتم استخدام 4 أنواع من اللصقات الناعمة: بريد متسلسل ، خفيف الوزن ، محشو ، تدريب. الأكثر ديمومة منهم هو chainmail.

يتم تصريف اللصقات الموجودة على الفتحة على النحو التالي:

سابقًا على سطح السفينة حدد حدود الفتحة بالطباشير. ثم يتم إحضار رقعة مع المعدات إلى مكان العمل. في نفس الوقت يبدأون في لف نهايات الذيل. تقع نهايات الذيل على جانبي الحفرة. بمساعدة الدبابيس ، يتم تثبيت نهايات العارضة على الزوايا السفلية من الرقعة ، ويتم توصيل الأوراق وقضيب التحكم بالذراع العلوي. بعد ذلك ، على الجانب الآخر ، تبدأ الرافعات أو الرافعة في تحديد نهايات الذيل ، وفي نفس الوقت يتم حفر الأوراق حتى يُظهر دبوس التحكم أن الرقعة قد خفضت إلى عمق معين. يتم تمديد نهايات الألواح والعارضة في الزاوية اليمنى والمختارة بإحكام إلى الأعمدة أو البط. يعتبر التصاق الجص بالمنطقة المتضررة مرضيًا إذا كانت مرافق الصرف الخاصة بالسفينة قادرة على إزالة المياه من المقصورة التي غمرتها المياه.

استخدام إمدادات الطوارئ.

تستخدم العوارض والألواح والأوتاد والمسامير وأقواس البناء للتعزيز المؤقت للأسقف المقاومة للماء ولتصنيع القوالب عند صب الثقوب.

يمكن استخدام القماش ، وسحب الراتينج ، والمينيوم ، والدهون التقنية لسد الشقوق وفتح اللحامات في الجلد.

تستخدم سدادات الصنوبر الصغيرة (باستثناء سدادات الكوة) لإغلاق الثقوب الصغيرة الدائرية ، والثقوب من المسامير المتساقطة ولسد الأنابيب التالفة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام الألواح ، والقماش ، واللباد ، والألواح المطاطية ، والسحب ، والمسامير الخاصة ، والصواميل ، والغسالات لتصنيع ووضع دروع رقعة صلبة على الفتحة.

يتم استخدام الأسمنت سريع التثبيت والرمل الطبيعي ومسرعات التقسية لإعداد الخرسانة لإغلاق الثقوب والأضرار الأخرى التي تلحق بالبدن.

الكتب المستعملة

2 - MK "SOLOS-73/78"

3 - "سلامة الأرواح على متن سفينة بحرية" - Transport 2000 (موسكو)

يجب أن يشمل التحكم في أضرار السفينة التدريب ، والصعود ، والبقاء ، والإشارات ، والاتصالات. خمسة جوانب تجعل من الممكن إنشاء نظام إنقاذ كامل. تعد معدات إنقاذ الحياة على متن السفن إجراءً هامًا لحماية حياة وسلامة الأفراد الموجودين على ظهر السفينة. يجب أن يتوافق تشغيل معدات الإنقاذ مع الاتفاقيات والقواعد والمتطلبات ذات الصلة بالاتفاقية.

هيكل هيكل السفينة - أنظمة الحماية

هيكل بدن السفينة هو العامل الأكثر أهمية في بناء السفن. يعد هذا أيضًا مجالًا رئيسيًا حيث تحتاج أي أداة إلى مزيد من التخصيص ، كما يمثل الهيكل تحديات فريدة لصناعة بناء السفن. توجد الآن حلول خاصة تسمح للمصممين بالتقاط منطقة التصميم بالكامل وإعادة استخدام المعرفة والتصميم. هذا يقلل بشكل كبير من الوقت اللازم لتصميم أوعية مماثلة.

نظرًا لأنه ليست جميع الأجزاء الهيكلية من بدن السفينة قياسية ، فإن البرامج توفر أدوات تفاعلية قوية لإنشاء الأجزاء الفردية. يتيح لك النسخ واللصق إعادة استخدام مكونات التصميم الحالية لإكمال التفاصيل بسرعة. قد تتضمن هذه المراحل متغيرات مثل:

• ملامح أمام الانحناءات بدن.
• قبل لفات السفينة
• درجة تسخين المكونات الفردية.

بالنسبة للأعمال الأخرى ، على سبيل المثال ، القطع ، يتم توفير مجموعة منفصلة من الاحتمالات بحيث يتم تنفيذ العمل وفقًا للنموذج الأولي للكائن المصمم.

1. على الخط المركزي للهيكل السفلي يوجد العارضة ، والتي غالبًا ما يقال إنها تشكل قاعدة السفينة. هذا يساهم بشكل كبير في القوة الطولية ويوزع بشكل فعال الحمل المحلي الذي يحدث عندما ترسو السفينة.
2. أكثر أشكال العارضة شيوعًا هو ما يسمى عارضة "الصفيحة المسطحة" وتوجد في معظم السفن البحرية والأوعية الأخرى.
3. شكل العارضة المستخدم في الأوعية الصغيرة هو قضيب عارضة. يمكن تركيبه في سفن الصيد ، وزوارق القطر ، وكذلك في العبّارات الصغيرة.
4. عندما يكون التأريض ممكنًا ، يكون هذا النوع من الآلية مناسبًا لعمليات المسح الضخمة ، ولكن هناك دائمًا مشكلة زيادة الدفع بدون قدرة رفع إضافية.

يتم توفير عارضات القناة في القاع المزدوج للأوعية. تنشأ في الحاجز الأمامي لغرفة المحرك وتهدف إلى الحماية من الاصطدام ، وتستخدم لوضع خط أنابيب مزدوج القاع.

يتطلب الهيكل صفيحة في القاع كل 3.05 م وإطار كل متر. يتم استخدام 3 إطارات لكل طبقة سفلية. وهي متصلة بالزاوية المستعرضة للمفصل الحديدي. بالنسبة للتزوير الخلفي لخزان الذروة أو إطار حاجز التصادم ، فإن الحد الأقصى لخطوة الإطار هو 0.61 متر.أيضًا ، بالنسبة إلى مشهد السفينة ، فإن الحد الأقصى لخطوة الإطار هو 700 مم (وهذا يساعد على منع الضرر الناتج عن الاصطدام). يوجد أيضًا إطار معدني أسفل المحرك. صفيحة العارضة مصنوعة من قسم أثقل من الصفيحة ولها نهايات مدببة بحيث يمكن لحامها بجلد الهيكل الطبيعي. لا يتم إهدار المساحة ، بل يتم استخدامها لنقل زيت الوقود والمياه العذبة التي تحتاجها السفينة ، وكذلك لتوفير طاقة الصابورة. تم تصميم جميع العناصر الهيكلية للسفينة وفقًا للتطورات السابقة.

سيعتمد الحد الأدنى لعمق القاع المزدوج على متن السفينة على متطلبات مؤشر التصنيف لعمق الحزمة المركزية. عادةً ما يتم توفير أسطوانات الصابورة بشكل مستقيم للأمام والخلف لأغراض التشذيب ، وإذا لزم الأمر ، يمكن زيادة عمق القاع المزدوج في هذه الأجزاء. بالإضافة إلى باقي الغرف ، تم أيضًا زيادة عمق القاع المزدوج للسماح باستخدام زيت التشحيم وزيت الوقود. تحدث الزيادة في ارتفاع القاع الداخلي دائمًا مع تضييق تدريجي في الاتجاه الطولي ، دون حدوث فواصل حادة في الهيكل.

تصميم السفينة - كيف لا تغرق في حالة الفشل؟

يعتمد عدم قابلية السفينة للغرق على اختيار التصميم والتجميع الصحيح للأجزاء. بغض النظر عن مدى سهولة إنشاء الرسومات ، في الواقع ، هناك دائمًا صعوبات وقضايا مثيرة للجدل في مرحلة الاختبار:

1. يمكن تأطير القيعان المزدوجة بشكل طولي أو عرضي ، ولكن عندما يتجاوز طول الوعاء 120 مترًا ، يُعتبر من المناسب استخدام الإطارات الطولية. التفسير لذلك هو أن اختبارات السفن الطويلة والخبرة قد أظهرت أن الغلاف السفلي الداخلي يميل إلى الفشل إذا تم اعتماد تقليم عرضي ملحوم. يحدث هذا الانحناء نتيجة التواء الجسم ، ولكن يمكن تجنبه عن طريق الجلفنة في الاتجاه الطولي.
2. يتم توفير الأرضيات المبلطة المستعرضة الرأسية حيث يتم تأطير الجزء السفلي بشكل عرضي وطولي. في نهايات الخزانات السفلية وتحت الحواجز الرئيسية ، مانعة لتسرب الماء أو مضغوطة ، تغطي أي فتحات في أرضية البلاطة ، توضع اللحامات حول أي عناصر تمر عبر الأرضيات.
3. في مكان آخر ، يتم تثبيت "قيعان بلاطة صلبة" لتقوية القاع بشكل عرضي ودعم القاع الداخلي.

تتكون أرضية الحامل من طبقات سفلية عرضية قصيرة مثبتة على جانب العارضة المركزية والخزان. تشكل كسوة القذيفة الجلد المقاوم للماء للسفينة وفي نفس الوقت ، في بناء السفينة التجارية ، يساهم في القوة الطولية ويقاوم قوى القص الرأسية. يمكن أن يكون التقوية الداخلية لجلد القشرة عرضيًا وطوليًا. إنه مصمم بطريقة تمنع الرصيف من الانهيار تحت الأحمال المختلفة التي ينطبق عليها.

يتم توفير تعزيز إضافي في هيكل الذروة الأمامية ، مع دعم التلاعب الجانبي المستعرض بأي من العناصر التالية أو مجموعة منها:

1. متباعدة عموديًا مسافة 2 متر ، مدعومة بأعمدة أو عوارض مثبتة على إطارات بديلة. هذه العناصر متصلة بواسطة أقواس للإطارات.
2. أجهزة مثقبة تقع على مسافة لا تزيد عن 2.5 متر عن بعضها البعض. تبلغ مساحة التثقيب 10 بالمائة على الأقل من مساحة الركيزة.
3. في الجزء الخلفي وفي الجزء السفلي من مساحة الخزان العميقة ، يتم تثبيت عناصر الشد وفقًا لكل ركيزة أو مستوى مثقوب في المقدمة ، مما يؤدي إلى تمديد 15 بالمائة من طول الوعاء في الجزء الأمامي.

تتكون معدات التثبيت المثبتة على معظم السفن من وحدتين متطابقتين توفران درجة من التكرار. تتكون هذه الكتل من مرساة ، وسلسلة ، وعجلة رافعة من الجص أو سلسلة ، وفرامل ، ومحرك رافعة ، ومختلف محطات التوقف. عندما لا تكون قيد الاستخدام ، يتم تخزين السلسلة في الخزانة ، ويتم تخزين أنظمة الأسلاك على الأسطوانة بنفس طريقة الروافع. يتم تثبيت قاع زائف في خزانة السلسلة ، ويتكون من لوحة مثقبة. هذا يسمح بإزالة الماء والأوساخ من الفضاء ، ليكون بمثابة المنقذ على السفينة. يتم توصيل نهاية السلسلة بالجسم بآلية تحرير سريعة.

الحريق هو السبب الأكثر شيوعًا

لا يمكن القضاء على خطر نشوب حريق على متن السفينة ، ولكن سيتم تقليل عواقبه بشكل كبير إذا تم اتباع التوصيات بأمانة. قواعد السلامة من الحرائق على السفن هي أول شيء يتم تعليمه للطاقم والأشخاص المعرضين للخطر. يمكن أيضًا إعطاء تعليمات موجزة للركاب قبل الإخلاء إذا كان هناك تهديد حقيقي للحياة.

1. عادة يمكن إطفاء الحريق بسهولة في الدقائق القليلة الأولى. مطلوب إجراء سريع وصحيح.
2. يجب أن يرفع الإنذار على الفور. إذا كانت السفينة في الميناء ، فيجب استدعاء إدارة مكافحة الحرائق المحلية. إذا أمكن ، يجب محاولة إطفاء أو احتواء الحريق بأي وسيلة مناسبة - طفايات حريق محمولة أو مرشحات زيت.
3. يجب أن يكون موظفو السفينة على دراية باستخدام أنواع مختلفة من طفايات الحريق ومدى ملاءمتها لأنواع اللهب المختلفة.
4. لا ينبغي استخدام طفايات الماء في حرائق النفط أو الكهرباء ، ولا ينبغي استخدام طفايات الرغوة في حرائق الفلاش الكهربائي.
5. يجب إغلاق الفتحات في الفضاء لتقليل إمداد الهواء بالغرفة باللهب.
6. يتم عزل أي خطوط وقود تنطلق أو معرضة للخطر.

إذا كان ذلك ممكنًا ، يجب إزالة المواد القابلة للاحتراق المجاورة للنار. يجب أيضًا مراعاة التبريد الحدي للمقصورات المجاورة والتحكم في درجة الحرارة إذا لم تكن المساحات متاحة بطريقة أخرى. بمجرد إطفاء الحريق ، يجب اتخاذ الاحتياطات اللازمة ضد الاحتراق التلقائي. لا ينبغي للبحارة أن يدخلوا مرة أخرى إلى مكان حدث فيه حريق دون استخدام أجهزة التنفس حتى يتم توفير التهوية. يتم استخدام مثل هذه الأساليب لإطفاء الحرائق على السفن حيثما كان هناك تهديد لحياة الناس وصحتهم.

ما هي المشكلة الرئيسية لغرق السفن؟

الحرائق ليست مخيفة للسفن مثل فرصة الركض. هذا الاصطدام بالأرض خطير ، لكن يمكنك الخروج منه ، إن لم يكن الحديث عن الأنهار الجليدية. من ناحية أخرى ، فإن الأمر الأكثر فظاعة هو احتمال غرق السفينة. كيف يتم حساب "البراعة والقدرة على المناورة" ، ولماذا لا تثق المعماريات دائمًا في موثوقية السفن؟ يرتبط النضال من أجل بقاء السفينة بالفيزياء والميكانيكا ، لكن لا تنسَ الاحتياطات ، لأنه في مثال السفينة تايتانيك ، التي تم إعلانها على أنها أكثر السفن التي لا يمكن إغراقها ، يمكن تحديد العديد من الأخطاء.

يبلغ ارتفاع تيتانيك حوالي 275 مترًا ويبلغ وزنها الإجمالي حوالي 42000 طن متري ، وكانت أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق في ذلك الوقت. في الجزء السفلي كان هناك 16 مقصورة كبيرة مانعة لتسرب الماء يمكن إغلاقها في حالة ثقب الهيكل. ومع ذلك ، غرقت السفينة الفاخرة بعد أقل من ثلاث ساعات من اصطدامها بجبل جليدي ضخم في شمال المحيط الأطلسي ، على الرغم من بعض التقديرات بأنه كان ينبغي أن تظل طافية على قدميها لمدة ثلاثة أيام بعد الحادث.

أثبتت المقصورات المانعة لتسرب الماء أنها عيب فادح في التصميم ، والذي أوضحه جيمس كاميرون جيدًا في بداية فيلمه عام 1997 ، حيث روى ليلة مصيرية في أبريل عام 1912. ثم ذهبت تيتانيك إلى القاع ، آخذة أكثر من نصف الـ2200 راكب في الأغلال الجليدية. تسبب "جرح" بلغ ارتفاعه 90 مترا في بدن تيتانيك في امتلاء السفينة بالمياه ، مما أدى إلى إغراق ستة أقسام.

عندما دخلت كمية كافية من الماء في الخرق في الهيكل ، استدارت السفينة بزاوية ، مما تسبب في مرور بعض الماء إلى مقصورات الجزء الأمامي من السفينة. لكن وفقًا للجدول المعماري والرسم ، كان عليهم أن يظلوا "جافين". إذا كانت الحواجز أعلى ، يمكن توزيع المياه المتدفقة إلى الهيكل بشكل متساوٍ ، مما يمنح الركاب مزيدًا من الوقت للهروب. من كان يظن أن السفينة ستميل ، لأنه لم يتم إجراء أي حسابات في تلك اللحظة. قبل "الانطلاق على الماء" ، تم اختبار السفينة ، حيث تم تفجير المقصورات المملوءة بالماء. أمضت السفينة 2.5 شهر على الماء ، وبعد ذلك عادت إلى الميناء. هذا أسقط الخالق.

المعدات على السفن - ما الغرض منها؟

كما ذكرنا أعلاه ، فإن مكافحة دخول الماء إلى مقصورات الهيكل لا يمثل مشكلة إذا كنت تعرف كيفية إصلاحها. تستخدم أجهزة التجفيف التي "تثبت" تدفق الماء إلى الغلاف ، مما يوفر الوقت للتخلص منه. خلاف ذلك ، يتم استخدام البقع التي تحتاج إلى الجرح والتجفيف في موقع البزل. علاوة على ذلك ، هناك صراع من أجل مقصورات غير طارئة للسفينة. على متن سفينة الصيد ، يتم استخدام اللصقات اللينة والصلبة.

الأولى تشمل:

• بريد؛
• وزن خفيف؛
• محشو؛
• البقع التعليمية.

يأخذ الأخير شكل العلب ، مما يجعل من السهل العمل مع سدادات المياه. اللصقات شبه الصلبة القادرة على أن تأخذ شكل سطح أسطواني:

• مرتبة التصحيح الرف.
• ستائر وبقع مرنة - وهي مجهزة بجوانب ناعمة.

الأصعب منها:

• بقع خشبية ذات جوانب ناعمة ؛
• بقع مع صمامات معدنية.
• براغي لقط.

أنشأت القواعد عملية لاستخدام نوعين فقط من الآليات لإنقاذ السفينة. إذا فشلوا ، فلن يساعد أي شيء آخر في إنقاذ السفينة. يتبع ذلك تنظيم نضال الطاقم من أجل بقاء السفينة ، وعندها فقط ينقذون الناس.

معدات الطوارئ: إنقاذ الغرقى من عمل الطاقم

عندما يكون الهروب منطقيًا ، يتم تطبيق تدابير أمنية عاجلة وإجلاء الأشخاص. يتم تنفيذ عمليات الإنقاذ مباشرة من قبل الطاقم. يتم تنفيذ أعمال الغطس لإغلاق فتحات السحب ، ويتم ضخ المياه من بدن السفينة عن طريق معدات الصرف المتنقلة. يجب أن تكون جميع وسائل الجرد متاحة وبحالة جيدة على متن السفينة من أجل القيام بالنضال من أجل بقاء السفينة.

الاتصالات البرية - الإشارات والتنبيهات

عندما يكون من المنطقي استدعاء إجراءات إنقاذ إضافية ، يوصى باللجوء إلى آليات تنبيه مختلفة. كل سفينة لديها أجهزة لإرسال إشارات SOS. هذه طريقة عالمية لجذب انتباه البحارة وليس فقط. يتم إطلاق النار ، على شكل ألعاب نارية أو ألسنة اللهب ، من سفينة للحركة الجوية والسفن القريبة لرؤيتها.

الاتصالات اللاسلكية على متن سفينة - كيف تعمل؟

تستخدم الهندسة الراديوية أيضًا بين السفن. إذا لم يعمل ، فسيتم تشغيل إشارة SOS. هذا مقياس متطرف. في حالات أخرى ، يتواصل قبطان السفينة مع الأبراج والمنارات عن طريق الراديو لإرسال إشارة للمساعدة. كما تستخدم الفوانيس والومضات والأضواء الساطعة. يجب أن يكون تنبيه SOS بالشكل الصحيح - الخطوط المستقيمة والأركان الحادة ، غير الموجودة في الطبيعة ، مما يعني أنه سيكون ملحوظًا بشكل أسرع.

الإنقاذ من اصطدام السفن

عندما تصطدم سفينة بكتل جليدية ، يتم استخدام نفس عمليات الإنقاذ. إنها مفيدة عندما يكون من الممكن الغوص تحت الماء. إذا أبحرت السفينة في مياه باردة ، فهناك بدلات واقية على سطح السفينة. في النهاية ، يتم إجلاء الطاقم والركاب بواسطة قوارب النجاة والقوارب. توقف النضال من أجل بقاء السفينة ، ويتم إرسال إشارة استغاثة.

الإخلاء من السفن - ما العمل أولاً؟

نظرًا لأنه من الصعب جدًا إخراج الأشخاص من السفينة ، فأنت بحاجة أولاً وقبل كل شيء إلى التأكد من وجود جميع التدابير اللازمة لتنفيذ عمليات الإنقاذ. أولاً ، يتم تنفيذ سد "الثقوب" في الهيكل ، مما يوفر الوقت للإفراج عن الأشخاص. في الوقت نفسه ، يتم فحص إمدادات الطوارئ للسفينة بعناية ، مما قد يساعد في توفير بضع ساعات إضافية حتى وصول فريق الإنقاذ. يتقدم:

• الوسائد مع السحب
• حصيرة محشوة
• توقف انزلاق
• المشابك والمسامير الخاصة.
• قضبان وألواح
• أسافين ومقابس.
• يبني؛
• الزجاج السائل والرمل والمينيوم.
• قماش ، شعر ، سحب ، مسامير ، دبابيس ، سلك ، صفائح مطاطية.

فقط بعد استخدام جميع المعدات للغرض المقصود منها ، يمكننا التحدث عن إنقاذ الناس. خلاف ذلك ، سوف يضيع الوقت وسوف تغرق السفينة أسرع من المتوقع من حيث المخطط المعماري.

يجب أن يكون كل فرد من أفراد الطاقم في مركز المراقبة الخاص به وفي غرفة التحكم وفي مقصورته قادرًا على:

لجميع أنواع السيطرة على أضرار السفن:

1. أبحر في الظلام ، اعثر على مخرج ، مدخل ، أي آلية ، جهاز ، صمام ، خط أنابيب.

   أغلق الحجرة التي يوجد بها مركز الساعة وغرفة التحكم والمقصورة: أغلق الأبواب المقاومة للماء والنار ، والبوابات ، والرقاب ، والكوة ، ورؤوس التهوية (الفطريات) ، إلخ.

   ابحث عن أي معدات طوارئ ومعدات إطفاء (خاصة في الظلام).

   الاستعداد للتشغيل والاستخدام المقصود لمعدات الطوارئ ومكافحة الحرائق ومعدات إنقاذ الأرواح ومعدات التحكم في الأضرار الثابتة للسفينة.

   تحديد الغرض من خطوط الأنابيب والصمامات واللوحات الكهربائية وكذلك الأبواب والفتحات والأعناق بالوسم والشارات.

   ابحث عن الصمامات والأحجار الرئيسية وأغلقها وافتحها ، وقم بوضع وإخراج الوسائل الثابتة للتحكم في تلف السفينة باستخدام محركات الطوارئ من الأجزاء المفتوحة من السطح ومن الغرف المجاورة.

   استخدام جميع وسائل الاتصال والإشارات على متن الطائرة.

   قم بتشغيل وإيقاف إضاءة الطوارئ ، وابحث عن نقاط الاتصال وقم بتجهيز مصباح محمول ؛ استخدم مصابيح الطوارئ القابلة لإعادة الشحن في كل من الإصدارات التقليدية المقاومة للانفجار.

   قم بتشغيل وإيقاف التهوية في مركز المراقبة.

1.10. اكتشاف الضحايا وإخراجهم بسرعة من منطقة الخطر باستخدام معدات الحماية المختلفة.

1.11. الوفاء بواجبات الرسول وتقديم تقرير إلى GKP أو أي مبنى آخر للسفينة ، ومعرفة موقع مباني السفينة جيدًا.

1.12. تقديم الإسعافات الأولية.

2-مضاد للماء:

2.1. تحديد غمر الحجرة المجاورة (المباني) بعلامات مختلفة (عن طريق النقر ، والتعرق ، وخروج الهواء من أنابيب الهواء ، والفلترة ، وما إلى ذلك) وإبلاغ GCP.

2.2. قم بإعداد نظام الصرف الصحي ووسائل الصرف والصرف الأخرى للعمل ، واستنزاف الغرفة بالوسائل الثابتة والمحمولة.

2.3 استخدم الوسائل المتاحة لتصريف المياه وتجاوزها إلى الغرف المجاورة.

2.4 عزز الحاجز ، الباب ، العنق ، ضع سدادات على السقف.

2.5 القضاء على تنقية المياه من خلال التسربات المتسربة والشقوق وفتح اللحامات بطرق مختلفة باستخدام معدات الطوارئ.

2.6. اصنع ثقبًا صغيرًا في بدن السفينة أسفل وفوق خط الماء ، وهو فتحة ممزقة بمساعدة معدات الطوارئ والمعدات القياسية (الدروع ، والأوتاد ، والمقابس ، وما إلى ذلك).

2.7. في حالة حدوث فيضان لا مفر منه للمباني ، أوقف الوسائل الفنية العاملة غير المناسبة للعمل تحت الماء ، واترك المبنى واتخذ الإجراءات اللازمة لمنع انتشار المياه إلى المباني المجاورة.

3. مكافحة الحرائق:

3.1. إبلاغ اللجنة العامة لمكافحة الحريق عن وقوع حريق والإجراءات المتخذة لمكافحته.

3.2 قم بتزويد خرطوم الحريق ببرميل وقم بتوصيله بصنبور إطفاء الحرائق.

3.3 الاستخدام الفعال لفوهات الحريق في أي غرفة.

3.4. اختر بشكل صحيح من بين الوسائل المتاحة المتاحة لإطفاء الحريق (السوائل القابلة للاشتعال ، والوقود ، ومواد التشحيم ، والأسلاك الكهربائية والآليات الكهربائية ، والطلاء ، وعزل الألواح ، والخشب ، وما إلى ذلك) واستخدمها بشكل فعال.

3.5 استخدم جهاز عزل التنفس والبدلات المقاومة للحرارة (فقط للأشخاص المصرح لهم بالعمل في هذا الجهاز) وقم بنقل الإشارات المكيفة من غرفة بها دخان باستخدام كابل أمان.

4 - لمكافحة الضرر الذي يلحق بالوسائل التقنية:

4.1 قم بإيقاف تشغيل الجزء التالف من الشبكة الكهربائية باستخدام مفاتيح السكين والوسائل الأخرى ، وإزالة الطاقة من الآلية التالفة.

4.2 إصلاح القسم التالف (الذي تم إلغاء تنشيطه مبدئيًا) من الشبكة الكهربائية عن طريق إنشاء فروع خاصة.

4.3 استبدل المصهر في الشبكة الكهربائية: ضع نيرًا ، سدادة ، قفصًا على الجزء التالف من خط الأنابيب.

4.4 أوقف تشغيل أي آلات في حالة الطوارئ.

4.5 في حالة تلف الآلية أو الجهاز أو النظام ، قم بالتبديل إلى جهاز النسخ الاحتياطي ؛ إعطاء قوة الطوارئ للآلية عن طريق طريق النفايات أو من مصادر احتياطية.

5. حول استخدام الأجهزة المنقذة للحياة:

5.1 استخدم شريان الحياة بشكل صحيح.

5.2 ارتداء سترة النجاة بشكل صحيح.

5.3 اقفز في الماء من ارتفاع مرتديًا سترة النجاة.

5.4. السباحة في سترة النجاة (صدرية).

5.5 ابق على الماء بدون سترة نجاة (صدرية).

5.6 تخلص من قارب نجاة (صلب وقابل للنفخ) بشكل صحيح.

5.7 ركوب قارب نجاة في سترة نجاة من السفينة وإخراجها من الماء.

5.8 المساعدة في صعود مركب الإنقاذ.

5.9. تشغيل المعدات المنقذة للحياة ، بما في ذلك تشغيل معدات الراديو المحمولة (إذا تم توفيرها).

5.10. ضع مرساة عائمة.

5.11. الاستخدام السليم لقاذفة الخط.

5.12. إعطاء واستقبال الإشارات المستخدمة لتوجيه القارب عند إنقاذ شخص في الماء.

3.6.1. يتم تنفيذ كفاح الطاقم من أجل عدم قابلية السفينة للغرق تحت قيادة القبطان وفقًا للمعلومات الخاصة بالاستقرار الطارئ وهبوط السفينة ويتضمن الإجراءات التالية للطاقم:
الكشف عن دخول المياه إلى السفينة وتحديد موقع وحجم وطبيعة الأضرار التي لحقت بهيكل السفينة ، والحواجز الكتيمة للماء ، والقاع الثاني ، والمنصات والطوابق ؛ تحديد كمية المياه التي تدخل الوعاء لكل وحدة زمنية (يمكن الحصول على هذه البيانات تقريبًا من الجدول في الملحق 15) ؛
وقف أو الحد من تدفق المياه إلى بدن السفينة ومنع انتشارها في جميع أنحاء السفينة ؛
ترميم مانع تسرب بدن السفينة ، وحواجزها الكتيمة للماء ، وأسطحها ، ومنصاتها ، وقاعها الثاني ؛
إزالة المياه الخارجية من المقصورة التي غمرتها المياه وتسرب المياه من الأجزاء المجاورة لها ؛
تقويم سفينة الطوارئ مع الحفاظ على هامش كاف من الطفو والاستقرار ؛
ضمان مسار سفينة الطوارئ وإمكانية التحكم فيها.

3.6.2. بعد تلقي إشارة أو تقرير عن دخول الماء إلى السفينة ، يكون ضابط القبطان المناوب ملزمًا بالإعلان فورًا عن إنذار عام للسفينة ، وعند الإشارة التي يجب أن يتصرف طاقم السفينة وفقًا لجدول الإنذار.

3.6.3. عند إشارة الإنذار العام للسفينة ، يلتزم رؤساء (مجموعات) الطوارئ بما يلي:
الوصول إلى منطقة الحادث وإبلاغ GKP عن استعداد المجموعة (المجموعة) للقتال من أجل بقاء السفينة ؛
تحديد موقع وطبيعة ومدى الضرر ؛
تخصيص العدد اللازم من الأشخاص والوسائل للتعامل مع المياه وتحديد تصرفاتهم ؛
تنظيم نقل الضحايا من قسم الطوارئ وتقديم المساعدة لهم ؛
ختم حجرة الطوارئ
تنظيم تفتيش للمقصورات المجاورة لحجرة الطوارئ ، وإذا لزم الأمر ، إعطاء تعليمات بشأن ضمان إحكام سد الفواصل والأقفال وتدعيمها ؛
تقرير عن نتائج الاستطلاع وإجراءات فريق الطوارئ في GKP.

3.6.4. عند فحص المقصورة في منطقة الضرر والمباني المجاورة ، يحظر رئيس فريق الطوارئ فتح السدادات المانعة لتسرب الماء أو إضعاف العوارض حتى يقتنع بأن ذلك لن يؤدي إلى انتشار المياه في جميع أنحاء السفينة.

3.6.5. يمكن التحقق من وجود الماء في حجرة الطوارئ أو الغرفة عن طريق بدء تشغيل نظام الصرف.
ضوضاء الهواء المتسرب عبر الهواء وأنابيب القياس ، والصوت الباهت المنبعث من الحاجز ، والسطح ، والقاع الثاني عندما يصطدم بجسم معدني ، وتعرق الحواجز ، والطوابق ، والمنصات السفلية الثانية تشير أيضًا إلى وجود الماء في حجرة الطوارئ .

3.6.6. في مكافحة تدفق المياه ، من الضروري:
يجتهد للحد من انتشاره في جميع أنحاء السفينة ؛ في الوقت نفسه ، يجب أن يبدأ القتال من الحدود الخارجية للمناطق التي غمرتها الفيضانات ، مع تركيز القوى والوسائل الرئيسية على المباني الحيوية للسفينة ؛
اتخاذ التدابير لإصلاح الأضرار التي لحقت بدن السفينة ؛
إنشاء مراقبة مستمرة لقوة ومقاومة تسرب المياه من الفواصل الفاصلة من الأجزاء المجاورة ، وإذا لزم الأمر ، تعزيزها والقضاء على تسرب المياه.

3.6.7. بعد إيقاف تدفق المياه إلى الوعاء ، من الضروري: التحقق بعناية من إحكام سد الثقوب ، وإذا لزم الأمر ، قم بتدعيمها ؛ إنشاء مراقبة حجرة الطوارئ والأماكن المجاورة ، وفي أهمها ، إذا لزم الأمر ، إنشاء ساعة خاصة ؛ اتخاذ الإجراءات اللازمة لإزالة المياه الخارجية التي تعرضت للحادث من السفينة.

3.6.8. يوصى بتقوية الحواجز المانعة لتسرب الماء ، والأسطح ، والمنصات ، والقاع الثاني في حالة الفيضانات الخطيرة للمقصورة ، والانتفاخات الكبيرة في المعدن من الحواجز والمنصات والأرضيات السفلية الثانية ، وكذلك علامات تباعد التماس وتخفيف المسامير.

3.6.9. لمنع التواء أو تدمير الحواجز المقواة ، والطوابق ، والمنصات ، والسطح السفلي الثاني والإغلاق ، يجب تحديد نقاط دعم المياه الراكدة في مجموعتها مع فتح الطلاء والعزل.
من أجل منع الضرر الذي يلحق بضيق المياه أو انخفاض قوته ، يُحظر تقويم التشوهات المتبقية الناتجة عن الحواجز المانعة لتسرب الماء ، والطوابق ، والمنصات ، وسطح القاع الثاني والإغلاق باستخدام الدعامات أو الرافعات.
يجب مراقبة الحواجز ، والأسطح ، والمنصات ، والأقفال المعززة المقاومة للماء بشكل مستمر.

3.6.10. لتصريف المقصورة التي غمرتها المياه ، يجب استخدام كل شيء ، بما في ذلك معدات الصرف المحمولة المتوفرة على متن الطائرة.

3.6.11. يحدد القبطان الحالة الفعلية لسفينة الطوارئ. في حالة التهديد بانقلاب السفينة بسبب عدم ثباتها غير الكافي أو فيضانها بسبب استنفاد احتياطي الطفو ، يتعين على ربان السفينة اتخاذ الإجراءات اللازمة لإنزال السفينة جانباً.

3.6.12. المقياس الرئيسي لزيادة الطفو في حالات الطوارئ للسفينة هو ضخ البضائع السائلة من الخزانات السليمة (الصهاريج). في حالة عدم كفاية الاستقرار الطارئ أو عدم مقبولية انخفاضه ، يُسمح بالضخ فقط من الخزانات (الصهاريج) الموجودة فوق مركز ثقل السفينة.

3.6.13. التدابير الرئيسية لتحسين استقرار الضرر للسفينة هي:
ضخ البضائع السائلة من الخزانات العالية غير التالفة (الخزانات) ؛
استقبال صابورة المياه في خزانات منخفضة (خزانات) ، عندما يكون احتياطي الطفو الطارئ كافياً ؛
الضغط على الخزانات المملوءة غير التالفة للتخلص من الأسطح الحرة فيها ؛
ضمان الإزالة السريعة للمياه من على سطح السفينة.

3.6.14. تتم استعادة الاستقرار وتقويم السفينة المتضررة فقط بناءً على تعليمات الربان.

3.6.15. في عملية القتال من أجل عدم القابلية للغرق ، يكون القبطان ملزمًا بالتحكم في هامش الاستقرار والطفو ، وإنشاء مراقبة للتغييرات في غاطس السفينة وارتفاع حد الطفو ، وأيضًا مراعاة كمية المياه التي دخلت السفينة. في الوقت نفسه ، يجب أن يسترشد القبطان بالمبدأ القائل بأن أهم شيء في النضال من أجل عدم قابلية السفينة للغرق هو استعادة استقرارها وتقليل التدحرج والتقليم إلى الحد الأدنى.

3.6.16. يعتبر استقرار السفينة غير كاف في الحالات التالية:
لا تفي السفينة بمعايير سجل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفقًا لنتائج الحساب وفقًا للمعلومات المتعلقة باستقرار السفينة للقبطان ؛
عندما يتم تحريك الدفة أثناء الحركة ، تتدحرج السفينة من جانب إلى آخر ولا تستقيم عندما يتم إحضار الدفة إلى وضع "الدفة المستقيمة"
السفينة ، التي كان لها قائمة ثابتة على جانب واحد ، انقلبت فجأة وحصلت على قائمة ثابتة على الجانب الآخر ؛
في حالة غمر المبنى بشكل متماثل بالنسبة للمستوى القطري ، تتجاوز قائمة سفينة الطوارئ 5 درجات.

3.6.17. عند القيام بإجراءات تقويمية لسفينة الطوارئ ، يحظر القيام بأي عمل حتى يتضح استقرارها الفعلي.

3.6.18. يوصى بتسوية السفينة المتضررة وتحسين ثباتها بالترتيب التالي:
التوقف عن تحريك أو تدفق أو صب البضائع على الجانب التالف ؛
لإزالة المياه من المباني الكبيرة غير المغمورة بالكامل والموجودة قبل وقوع الحادث بالسفينة فوق خط المياه الحالي ؛
إزالة المياه الموجودة فوق سطح السفينة التي كانت موجودة في المساحات الموجودة قبل لحظة وقوع الحادث بالسفينة فوق خط المياه الحالي ، أو ، كاستثناء ، قم بإطلاقها في الفراغات الموجودة أدناه ؛
استنزاف المقصورة التالفة والغرف المجاورة بعد ملء الثقوب ؛
ضخ الشحنات السائلة في الخزانات السفلية (الخزانات) ، وفي حالات استثنائية قم بإزالتها من البحر ؛
نقل البضائع الصلبة الموجودة في مكان مرتفع ، وفي حالات استثنائية قم بإزالتها من على ظهر السفينة ؛
لتثقل السفينة.

3.6.19. يُسمح بضخ الشحنات السائلة (الوقود والماء والزيت) من الخزانات ذات القاع المزدوج (الخزانات) إلى الخزانات الجانبية فقط إذا كانت سفينة الطوارئ تتمتع باستقرار أولي كافٍ. يجب ضخ الشحنات السائلة ، إن أمكن ، من الخزانات (الخزانات) ذات السعة الأكبر إلى الخزانات (الخزانات) ذات السعة الأصغر حتى يتم ملؤها بالكامل. يتم ضخ باقي الشحنة السائلة في خزانات (خزانات) متناظرة فيما يتعلق بالمستوى المركزي للسفينة. في الوقت نفسه ، يجب تجنب ضخ البضائع السائلة من الخزانات (الخزانات) المجاورة للمقصورة المغمورة.

3.6.20. لتسوية سفينة الطوارئ ، يجب غمر الخزانات (الخزانات) ذات الأحجام الدنيا من أجل خلق لحظة الاستقامة المطلوبة ، أي لتقليل الكعب ، من الضروري اختيار الخزانات (الخزانات) الأبعد عن المركز الطائرة ، ولتقليل القطع - الأبعد عن السفينة الوسطى. في هذه الحالة ، يجب اختيار الخزانات السفلية السفلية ، حتى لو كانت أقل بعدًا عن المستوى القطرى من الخزانات الجانبية. في المقام الأول ، يجب غمر خزانات الكعب والخزانات المغطاة بالمياه ، إذا كانت على متنها.

3.6.21. عند تقويم السفينة ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لحقيقة أنه لا يُسمح بضخ ونقل البضائع السائلة وخزانات الصابورة إلا عند غمرها بالثبات الإيجابي الكافي. عندما يؤدي الفيضان إلى ارتفاع متري إيجابي منخفض ، فمن الضروري أولاً اتخاذ تدابير لتحسين استقرار الضرر ، ثم الشروع في تقويم السفينة.
عند القيام بذلك ، يجب أن تعرف ما يلي:
يجب أن يتم ملء الخزانات وتفريغها بالكامل ؛ يتم تنفيذ الصابورة أو ضخ البضائع السائلة في وقت واحد مع زوج واحد فقط من الخزانات ؛
لا ينبغي تقليل لفة لفة على الفور ، ولكن على مراحل.

3.6.22. يجب إيقاف الاستقامة الجانبية للسفينة المنكوبة عندما تنخفض القائمة إلى 5 درجات لمنع السفينة من الانتقال إلى الجانب الآخر بقائمة أكبر.

3.6.23. يجب إجراء الاستقامة الطولية للسفينة التالفة فقط في حالات استثنائية ، أي لضمان دفع السفينة وإمكانية التحكم فيها ، وأيضًا إذا كان التقليم يتزايد باستمرار وهناك خطر من غمر الأجزاء المفتوحة من السطح في الماء ، وتعريض المراوح والدفة. أثناء التصحيح الطولي ، من الضروري مراقبة الأسطوانة ، ومنع زيادتها.

3.6.24. بعد تسوية السفينة المتضررة ، من الضروري مراعاة الكمية الإجمالية للمياه المستلمة وتقدير الطفو المتبقي. إذا كان من الممكن زيادة تحسين استقراره ، فيجب القيام بذلك.

3.6.25. عند الإبحار بسفينة ذات لفة ثابتة متبقية بعد التقويم ، من الضروري:
إغلاق الطرق السريعة التي تربط الخزانات (الخزانات) الموجودة على جوانب مختلفة وفي أقسام مختلفة ؛
لاستهلاك البضائع السائلة فقط من الخزانات (الصهاريج) ذات الجانب ذي الكعب العالي ؛
لمنع تعرض المياه والوقود ومستقبلات الزيت ، ومنع مستوى السائل في الخزانات (الخزانات) من الانخفاض إلى حد خطير ؛
راقب بعناية مستوى الماء في الغلايات العاملة ، مما يمنع تعرض الأنابيب ودخول المياه إلى خطوط البخار ؛
راقب المضخات بعناية حيث توجد مستقبلات مياه البحر بالقرب من خط الماء.

للقضاء على تسرب المياه من الهيكل والأضرار المختلفة ، يتم تزويد السفن بمعدات ومواد الطوارئ.

يتم تحديد الاسم والحد الأدنى لعدد معدات الطوارئ بواسطة سجل الاتحاد الروسي ، اعتمادًا على طول السفينة والغرض منها. تشمل معدات الطوارئ: رقع مع تزوير ومعدات ، أدوات معدنية وتزوير ، مشابك ، براغي ، سدادات ، دبابيس ، صواميل ، مسامير ، قماش ، لباد ، سحب ، أسمنت ، رمل ، عوارض خشبية ، أسافين ، فلين ، إلخ. - السفن ذات الأغراض التي يبلغ طولها 70 مترًا أو أكثر ، وكذلك السفن المصنوعة من الألياف الزجاجية ، تنص قواعد سجل الاتحاد الروسي على توفير إمدادات إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، عادة ما تحتوي جميع السفن الحديثة ذات الحمولة الكبيرة على معدات غطس خفيفة ومعدات لحام كهربائي.

يجب تخزين جميع المستلزمات المحددة في مراكز الطوارئ: في غرف خاصة أو في صناديق. يجب أن يكون هناك ما لا يقل عن وظيفتين من هذا القبيل على متن السفينة ، ويجب أن يكون أحدهما في غرفة المحرك (على السفن التي يبلغ طولها 31 مترًا أو أقل ، يُسمح بتخزين إمدادات الطوارئ في مركز طوارئ واحد فقط. يجب أن تكون مراكز الطوارئ لديها نقوش واضحة " مركز الطوارئ.بالإضافة إلى ذلك ، في الممرات وعلى الأسطح ، يجب توفير علامات على موقع مراكز الطوارئ.

لا يُسمح باستخدام معدات الطوارئ التي تحمل علامات خاصة إلا للغرض المقصود منها: في مكافحة الماء ، وكذلك أثناء التدريبات والتمارين. يجب شطب ممتلكات الطوارئ المستخدمة أو معطلة في هذه الحالة وفقًا للقانون وتجديدها في أقرب وقت ممكن إلى القاعدة.

مرة واحدة على الأقل شهريًا ، يجب على قادة فرق الطوارئ (المجموعات) بمشاركة القارب التحقق من توفر معدات الطوارئ وقابليتها للخدمة. يتم إبلاغ نتائج التفتيش إلى الرئيس. يتم إجراء فحص مماثل لمعدات الطوارئ (بالتزامن مع فحص معدات مكافحة الحرائق ومعدات الإنقاذ) مرة كل 3 أشهر بواسطة مساعد أقدم. ما يقدمه إلى القبطان ويتخذ الإجراءات اللازمة لإزالة النواقص. كل هذا مسجل في سجل السفينة.

مناورة سفينة متضررة

إذا تعرضت السفينة لأي ضرر في أعالي البحار ، فإن المناورة الماهرة شرط مهم لمنع غرقها. نتيجة للضرر ، يمكن أن تحصل السفينة على لفة كبيرة ، وثقوب سطحية بالقرب من خط الماء ، ونتيجة لذلك ، كقاعدة عامة ، ينخفض ​​استقرارها. لذلك ، من الضروري تجنب التحولات الحادة في الدفة ، خاصة عند السرعة العالية ، والتي تسبب لحظات كعب إضافية.

إذا كان للسفينة المتضررة كعب كبير لا يمكن تقليله ، فإن الربان ملزم بالمناورة حتى لا يتجه الجانب المرتفع من السفينة إلى الريح لتجنب الانقلاب ، خاصة عندما تصل الرياح إلى قوة العاصفة أو يكون لها بصراحة شخصية. في الطقس العاصف ، من خلال تغيير السرعة والمسار بالنسبة إلى الموجة ، يمكن للمرء أن يقلل بشكل كبير من سعة التأرجح ، وتجنب الرنين ، فضلاً عن احتمال فقدان الاستقرار في موجة الذيل ، والتي تكون على الأرجح عند أطوال موجية قريبة من طول الموجة. السفينة.

إذا كان الضرر الذي لحق بالسفينة أثناء الرحلة كبيرًا جدًا بحيث لا يستطيع طاقم السفينة التعامل مع المياه الواردة ، فمن المعقول تمامًا تشغيل السفينة على الأرض. إذا كان ذلك ممكنًا ، فأنت بحاجة إلى اختيار بنك به منحدر لطيف أو رمل أو تربة أخرى مماثلة بدون حجارة. من المستحسن أيضًا عدم وجود تيارات قوية في منطقة الهبوط. بشكل عام ، من الأفضل الركض في أي مكان (إذا لم يكن ذلك يهدد الخسارة الواضحة للسفينة) بدلاً من محاولة الوصول إلى شاطئ مناسب وتعريض السفينة لخطر الغرق في أعماق كبيرة.

لكي لا تتعرض السفينة لأضرار جديدة من اصطدامها بالأرض في طقس عاصف ، يجب تأمينها جانباً ، على سبيل المثال ، عن طريق جلب المراسي أو غمر المقصورات الإضافي.

عندما يتم إصلاح جميع الأضرار ، يبدأون في ضخ المياه من المقصورات التي غمرتها المياه. بادئ ذي بدء ، يجب إزالة الماء تمامًا من الحجرات ذات العرض الأكبر. إذا تم إهمال هذه التوصية ، أثناء صعود الوعاء ، فقد يتدهور استقراره مرة أخرى بسبب وجود أسطح خالية.