Forepeak فيما يتعلق بالسفينة. Forepeak. بدن السفينة المعدنية البحرية الحديثة وأجزائها الرئيسية

يتم تحديد تصميم الهيكل (الشكل 1) من خلال الغرض من السفينة ويتميز بحجم وشكل ومواد أجزاء وأجزاء الهيكل المتبادل.

أرز. 1 الهيكل الداخلي للسفينة: أ) سفينة البضائع الجافة ؛ ب) ناقلة 1 - مقدمة. 2 - عنابر البضائع (الخزانات) ؛ 3 - سطح توين ؛ 4 - قاع مزدوج ؛ 5 - خزان عميق 6 - غرفة المحرك 7 - نفق عمود المروحة ؛ 8 - ما بعد الذروة. التاسع ؛ 10 - البنية الفوقية الوسطى ؛ 11 - قطع. 12 دبابة 13 - عنبر البضائع الجافة ؛ 14 - غرفة المضخة ؛ 15- سد مطاطي

يتم تحديد النظام المحدد من خلال اتجاه معظم الحزم وهو عرضي وطولي ومجمع. مع نظام تأطير عرضي ، ستكون عوارض الاتجاه الرئيسي: في أسقف السطح - الحزم ، في الجوانب - الإطارات ، في الأسفل - الأزهار. يتم استخدام نظام التأطير هذا على سفن قصيرة نسبيًا (يصل طولها إلى 120 مترًا) وهو أكثر فائدة على كاسحات الجليد وأوعية الجليد ، حيث يوفر مقاومة عالية للبدن أثناء الضغط العرضي للبدن بواسطة الجليد.

مع نظام تأطير طولي في جميع الطوابق في الجزء الأوسط من طول الهيكل ، توجد عوارض الاتجاه الرئيسي على طول السفينة. في الوقت نفسه ، يتم تجنيد أطراف السفينة وفقًا لنظام الاتصال المستعرض ، نظرًا لأن النظام الطولي غير فعال في النهايات. عوارض الاتجاه الرئيسي في السقوف الوسطى والجانبية والسقوية هي ، على التوالي ، التقوية الطولية السفلية والجانبية والسفلية: الأوتار ، الكارلينج ، العارضة. الروابط المتقاطعة هي الأرضيات والإطارات والعوارض. يسمح استخدام نظام طولي في الجزء الأوسط من طول الوعاء بقوة طولية عالية. لذلك ، يتم استخدام هذا النظام في السفن الطويلة التي تشهد لحظة انحناء كبيرة.

أرز. 2 مجموعة مختلطة من السفينة: 1 - عارضة ؛ 2 - أرضية القاع الثاني ؛ 3 - المراسلين الجانبيين. 4 - شعاع 5 - سترينجر على سطح السفينة ؛ 6 - الركبة 7 - محض ؛ 8 - إطار 9 - حزام جانبي 10 - حزام الوجني ؛ 11 - نباتات 12 - الركيزة السفلية ؛ 13 - حزام عارضة
أرز. 3 مجموعة Underdeck: 1- أرضيات السطح ؛ 2 - الحزم 3 - القرش. 4 - أعمدة. 5 - شعاع الركبتين. 6 - إطارات 7 - جانب الجلد

مع نظام تأطير مدمج ، يتم تثبيت السطح والأرضيات السفلية في الجزء الأوسط من طول الهيكل على طول نظام التأطير الطولي ، ويتم تثبيت الأسقف الجانبية في الجزء الأوسط وجميع الأسقف في النهايات على طول نظام التأطير العرضي. يتم استخدام نظام التوظيف المشترك في الناقلات ذات السعة الكبيرة والناقلات. يتميز نظام التأطير المختلط للسفينة بنفس المسافات تقريبًا بين الحزم الطولية والعرضية. في مقدمة السفينة ومؤخرتها ، يتم تثبيت المجموعة على الجذع والمؤخرة التي تغلق الهيكل.

هيكل السفينة عبارة عن هيكل هندسي معقد يتعرض باستمرار للتشوه أثناء التشغيل ، خاصة عند الإبحار في الأمواج أو أثناء عمليات الشحن. لذلك ، عندما تمر قمة الموجة عبر منتصف السفينة ، يتعرض الهيكل للتوتر ، بينما يصطدم القوس ونهاية المؤخرة في نفس الوقت بقمم الموجة ، يتعرض الهيكل للضغط. أيضًا ، ليس من الممكن دائمًا توزيع البضائع بالتساوي بين مساحات شحن السفينة. هناك تشوه في الانحناء العام ، ونتيجة لذلك يمكن للسفينة أن تنكسر (الشكل 4). تسمى قدرة الوعاء على مقاومة الانحناء العام بالقوة الطولية الكلية.

أرز. 4 توزيع الأحمال على بدن السفينة على شكل موجة

يميز ، بالإضافة إلى القوة الكلية ، القوة المحلية ، أي الحمل المسموح به على أسطح الحجرات ، بين الطوابق ، والسطح الرئيسي وأغلفة الحجوزات. يتم إعطاء معناها في معلومات الاستقرار والقوة للماجستير.

استقلال سباحة	مدة بقاء السفينة رحلة دون تجديد الوقود والمؤن والمياه العذبة.
بعد الذروة	تشغل الحجرة الخلفية القصوى للسفينة المساحة من الحافة الأمامية للجزء الخلفي من السفينة إلى أول حاجز مانع للماء في الخلف منه. يتم استخدامه كخزان موازنة للتخلص من تقليم السفينة وتخزين المياه.
منحدر (منحدر)	منصة مركبة مصممة لدخول المركبات من مختلف الأنواع بمفردها أو بمساعدة الجرارات الخاصة من الشاطئ إلى أحد طوابق السفينة والخروج للخلف.
أخترشتيفن	الجزء الخلفي السفلي من السفينة على شكل إطار مفتوح أو مغلق ، والذي يعمل بمثابة استمرار للعارضة. أمام يسمى فرع sternpost ، حيث يوجد ثقب لأنبوب المؤخرة (sternwood) ، عمود النجمة ، ويسمى العمود الخلفي ، الذي يعمل على تعليق الدفة ، عمود الدفة. على السفن الحديثة أحادية الدوار ، لا توجد قاعدة ركاب رودربوست.
خزان	بناء فوقي في مقدمة إناء ، بدءًا من الجذع. إنه يعمل على حماية السطح العلوي من الغمر في الموجة القادمة ، بالإضافة إلى زيادة هامش الطفو واستيعاب الجنود. يُطلق على الخزان الغارق جزئيًا في بدن السفينة (عادةً نصف الارتفاع) نبوءة. على سطح با-كا أو بداخلها عادة لديها أجهزة مرساة ورسو.
الصابورة	البضائع التي يتم نقلها على متن السفينة لتوفير الملاءمة والثبات المطلوبين عند عدم وجود حمولة ومخازن كافية للقيام بذلك. يميز بين الصابورة المتغيرة والدائمة. مثل عادةً ما تستخدم الصابورة المتغيرة الماء (الصابورة السائلة) ، وسبائك الحديد الزهر الدائمة ، ومزيج من الأسمنت مع طلقة من الحديد الزهر ، وغالبًا ما تكون السلاسل ، والحجر ، وما إلى ذلك (الصابورة الصلبة).
مخزون الدفة	عمود متصل بشكل ثابت بشفرة الدفة (فوهة) ، والذي يعمل على تدوير شفرة الدفة (الفوهة).
الحزم	شعاع من المجموعة العرضية للسفينة ، قسم T بشكل أساسي ، يدعم أرضية السطح (المنصة). ترتكز عوارض المقاطع المستمرة من السطح مع نهاياتها على الإطارات ، في الامتداد - على الحشوات والحواجز الطولية ، في في منطقة الفتحات - على الإطارات الجانبية والطبقات الطولية للفتحات (غالبًا ما تسمى هذه الحزم نصف الحزم).
سبورة	الجدار الجانبي لهيكل السفينة ، ويمتد بطول الطول من الجذع إلى المؤخرة الجذعية ، وفي الارتفاع من القاع إلى السطح العلوي. يتكون الغلاف الجانبي من sts الموجهة على طول السفينة ، وتشكيل الأحزمة ، ومجموعة من الإطارات والمصلبات الطولية أو الرافعات الجانبية. الارتفاع لا يمكن اختراقه يتم تحديد حد الطفو بواسطة هامش الطفو.
براكيتا	لوحة مستطيلة أو أكثر تعقيدًا تستخدم للتقوية عوارض من مجموعة السفينة أو ربطها ببعضها البعض.
بريشتوك	قوس أفقي مثلث أو شبه منحرف يربط الجانب جدران الجذع (sternpost) وإعطائها القوة اللازمة و الاستعلاء.
مرفاع	آلية ونش من نوع سطح السفينة مع عمود أفقي ، مصممة لرفع المرساة وشد الكابلات عند الإرساء.
عوامة	علامة عائمة للملاحة الأماكن الخطرة (المياه الضحلة ، والشعاب المرجانية ، والمصارف ، وما إلى ذلك) ، في البحار ، والمضايق ، والقنوات ، والموانئ.
لجام	سلسلة المرساة ، متصلة بنهاية الجذر بمرساة ميتة على الأرض ، وبواسطة سلسلة المرساة - ببرميل رسو الغارة.
مصباح	سماكة الجزء الموجود تحت الماء من قوس الوعاء ، عادة ما يكون مستديرًا أو مسيل للدموع ، والذي يعمل على تحسين الدفع.
رمح	مصمم لنقل عزم الدوران (الطاقة) من المحرك الرئيسي للمحرك. العناصر الرئيسية للمحور هي: عمود المروحة ، وسيط أعمدة زاحفة ، محمل الدفع الرئيسي ، محامل الدفع ، أنبوب المؤخرة جهاز.
الممرات المائية	قناة خاصة على طول الحافة تستخدم الطوابق لتصريف المياه.
خط الماء	خط مرسوم على جانب السفينة يظهر غاطسها بحمولة كاملة عند نقطة تلامس سطح الماء مع بدن سفينة عائمة.
يدور على محور	جهاز لربط جزأين من سلسلة المرساة ، مما يسمح بواحد من عليهم أن يدوروا حول محورهم. تستخدم لمنع الالتواء سلسلة المرساة عند نشر السفينة عند المرساة ، عند التغيير اتجاه الرياح.
إزاحة خفيفة	إزاحة السفينة بدون حمولة ، وقود ، زيت تشحيم ، صابورة ، طازجة ، مياه الغلايات في الخزانات ، والمؤن ، والمواد الاستهلاكية ، وكذلك بدون مرور- الدهون والطاقم وممتلكاتهم.
غاك	يستخدم الخطاف الفولاذي في السفن لرفع البضائع باستخدام الرافعات والأذرع و تركيبات أخرى.
هيلمبورت	انقطاع في الجزء السفلي من المؤخرة أو في مؤخرة السفينة لمرور مخزون الدفة. عادة ما يتم تثبيت أنبوب خوذة فوق خوذة الدفة ، مما يوفر عدم نفاذية مرور المخزون إلى جهاز التوجيه.
القدرة على نقل البضائع	الحجم الإجمالي لجميع مساحات الشحن. تقاس سعة الحمولة بالمتر المكعب. الحمولة الإجمالية ، مقاسة بالطن المسجل (1 reg. t \ u003d 2.83 m3) ، مسبقًا يمثل الحجم الكامل لمباني البدن والهياكل الفوقية المغلقة ، لـ بما في ذلك أحجام المقصورات السفلية المزدوجة ، وخزانات مياه الصابورة ، وكذلك أحجام بعض مباني الخدمة والوظائف الموجودة في الجزء العلوي سطح السفينة وما فوق (غرفة القيادة ومنزل المخطط ، والمطبخ ، وحمامات الطاقم ، والإضاءة البوابات والأعمدة وغرف الآليات المساعدة وما إلى ذلك). يتم الحصول على القيمة نتيجة الخصم من الحمولة الإجمالية لحجم المباني الهياكل غير المناسبة لنقل البضائع التجارية والركاب والإمدادات ، في بما في ذلك المباني السكنية والعامة والصحية للطاقم والمباني ، تشغلها آلات السطح والأدوات الملاحية وغرفة المحرك وما إلى ذلك. بمعنى آخر ، تشمل الحمولة الصافية الغرف فقط التي تجلب دخلاً مباشرًا لمالك السفينة.
سعة التحميل	وزن الأنواع المختلفة من البضائع التي يمكن أن تحملها السفينة ، بشرط الحفاظ على تصميم الهبوط. هناك حمولة صافية ووزن ساكن.
سعة التحميل نقي	الكتلة الإجمالية للحمولة التي تحملها السفينة ، أي وزن البضائع في الحجوزات و كتلة الركاب الذين يحملون أمتعة ومياه عذبة والمؤن المخصصة لهم ، وكتلة الأسماك التي يتم صيدها ، وما إلى ذلك ، عندما يتم تحميل السفينة وفقًا للغاطس التصميمي.
نطاق المبحرة	أطول مسافة يمكن للسفينة قطعها بسرعة معينة بدونها تجديد الوقود ومياه تغذية الغلايات وزيوت التشحيم.
الوزن الثقيل	الفرق بين إزاحة السفينة على طول خط تحميل المياه ، المقابل لـ إلى حد الطفو الصيفي المحدد في الماء بكثافة 1.025 طن / متر مكعب ، و النزوح الفارغ.
أنبوب ستيرن	يعمل على دعم عمود المروحة وضمان ضيق المياه ، بما في ذلك حيث يترك الجسم.
تقليم	ميل السفينة في المستوى الطولي. يميز التقليم هبوط السفينة و تقاس بالفرق بين مسودتها (استراحات) المؤخرة والقوس. يكون التقليم إيجابيًا عندما تكون المسودة الأمامية أكبر من المسودة الخلفية.
كابل	عشر ميل. لذلك تبلغ قيمة الكابل 185.2 مترًا.
كارلينج	شعاع السطح الطولي للسفينة ، يدعم الحزم ويوفر مع بقية مجموعة التزيين ، قوتها في العمل الحمل العرضي والاستقرار في الانحناء العام للسفينة. يتم دعم Carlings بواسطة حواجز عرضية للبدن ، وكسوة عرضية من الفتحات و أعمدة.
نصب	حركات تذبذبية حول وضع التوازن ، تتم بحرية سفينة تطفو على سطح الماء. التمييز بين الجانب والعارضة والنصب العمودي. فترة التأرجح هي مدة التذبذب الكامل.
كينغستون	صمام خارجي على الجزء الموجود تحت الماء من الطلاء الخارجي للسفينة. من خلال كينغستون ، متصلة بأنابيب الدخول أو الخروج لأنظمة السفن (الصابورة ، مكافحة الحرائق ، إلخ) ، وملء مقصورات السفينة بمياه البحر والصرف في البحر.
عارضة	الحزمة السفلية الطولية الرئيسية في المستوى القطري (DP) للسفينة ، الانتقال من المؤخرة إلى المؤخرة.
هوس	ثقب في بدن السفينة ، يحده من الحديد الزهر أو إطار من الصلب ل تخطي سلسلة المرساة أو كبلات الإرساء.
كنيخت	زوج من الأعمدة مع قاعدة مشتركة على سطح السفينة ، تستخدم للتثبيت إرساء أو سحب كابل متراكب بثمانية.
Coaming	سياج رأسي مانع لتسرب المياه من الفتحات والفتحات الأخرى في السطح بالإضافة إلى الجزء السفلي من الحاجز تحت فتحة الباب (العتبة). يحمي غرف تحت الفتحة وخلف الباب من دخول الماء في الوضع المفتوح.
كنيكا	لوحة ثلاثية أو شبه منحرفة تربط متقاربة أسفلها زاوية شعاع تأطير الهيكل (الإطارات ذات الحزم والأرضيات ، دعامات الحاجز مع الأوتار والصلابة ، إلخ).
كوفردام	حجرة ضيقة لا يمكن اختراقها تفصل بين الغرف المجاورة على متن السفينة. يمنع Cofferdam تغلغل الغازات المنبعثة من المنتجات النفطية من غرفة إلى أخرى. على سبيل المثال ، في الناقلات ، يتم فصل صهاريج البضائع سد من غرف القوس وغرفة المحرك.
لير	تسييج السطح المفتوح على شكل عدة كابلات ممتدة أو قضبان معدنية.
ليالو	فترة راحة على طول فترة الحجز (المقصورة) للسفينة بين حزام الآسن للطلاء الخارجي والصفيحة المائلة ذات القاع المزدوج (سترينجر) ، المصممة لتجميع مياه الآسن ثم إزالتها باستخدام نظام تصريف.
إطار السفينة الوسطى	يقع الإطار على منتصف الطول المقدر للسفينة.
ميل بحري	وحدة طول تساوي دقيقة قوسية من خط الزوال. طول ميل بحري مأخوذة تساوي 1852 مترا.
بايول	الأرضيات الخشبية ل عقد سطح السفينة.
بندقية	لوح من الصلب أو الخشب ، تعلق على الحافة العلوية من الحصن.
بودفولوك	خياطة سقف المعيشة والعديد من مساحات الخدمة للسفينة أي الجوانب السفلية لأرضية السطح. وهي مصنوعة من صفائح معدنية رقيقة ، أو بلاستيك غير قابل للاشتعال.
الدعامة	عمود رأسي واحد يدعم غطاء سطح السفينة ؛ يمكن أيضًا أن تكون بمثابة دعم للآلات والبضائع الثقيلة على سطح السفينة. ينتهي ترتبط الأعمدة بعوارض المجموعة بمساعدة الركبتين.
سبارس	مجموعة من الهياكل فوق سطح السفينة وأجزاء من معدات السفن المصممة على السفن ذات المحركات الميكانيكية لاستيعاب أضواء السفن ، والاتصالات ، ومعدات المراقبة والإشارات ، وتثبيت ودعم أجهزة الشحن (الصواري ، والأذرع ، وما إلى ذلك).
القوائم	مقضب على عوارض نصفية ، بين المقصورة والرفوف الخاصة على طول على متن السفينة. يمكن وضع قوارب النجاة وقوارب العمل على القوائم. على تقوم سفن الشحن على القوائم بتركيب رافعات البضائع وغيرها من المعدات ، وتخزين قطع الغيار ، وما إلى ذلك.
ترس القيادة	جهاز يضمن رشاقة واستقرار الوعاء على المسار. يشمل الدفة ، والمحراث ، ومعدات التوجيه ، ومحطة الدفة. تنتقل القوة التي تم إنشاؤها بواسطة آلة التوجيه إلى الحارث ، مما يؤدي إلى تدوير المخزون ، و معه يتحول عجلة القيادة.
Rybinsy	شرائح خشبية طولية ، بسمك 40-50 مم وعرض 100-120 مم ، مثبتة في أقواس خاصة ملحومة بالإطارات. المعدة لل حماية الشحنة من النقع وإتلاف العبوة بواسطة المجموعة الموجودة على متن الطائرة.
عظم الوجنة	مكان الانتقال من قاع السفينة إلى جانبها.
سترينجر	عنصر طولي من بدن السفينة على شكل صفيحة أو شعاع T ، جدارها عمودي على جلد البدن. هناك موترون سفلي ووجني وجانبي وسطح.
الحبل	جهاز لشد تزوير الوقوف والجلد.
توينديك	الفضاء داخل بدن السفينة بين طابقين أو بين سطح السفينة و منصة.
حصن	سياج للسطح المفتوح على شكل جدار صلب بارتفاع لا يقل عن 1 متر.
لوحة الباب	ورقة من الخشب الرقائقي أو البلاستيك تغطي فتحة في باب السفينة مخصصة للخروج في حالات الطوارئ من المبنى.
أرضية	لوح فولاذي ، الحافة السفلية ملحومة بالطلاء السفلي ، وشريط فولاذي ملحوم بالحافة العلوية. تنتقل الأرضيات من جانب إلى آخر ، حيث يتم توصيلها بالإطارات بواسطة عظام الخد.
Forepeak	عادةً ما تكون الحجرة الأمامية القصوى للسفينة ، الممتدة من الجذع إلى الحاجز (الذروة الأمامية) ، بمثابة خزان الصابورة.
ينبع	شعاع على طول محيط قوس السفينة ، يربط الجلد ومجموعة من الجوانب اليمنى والميناء. في الجزء السفلي ، يتم توصيل الجذع بالعارضة. يميل الجذع إلى الوضع الرأسي لزيادة صلاحيته للإبحار وحمايته تدمير الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل عند الاصطدام.
المراسي	كبل ، عادة بعيون في النهاية ، مصمم لسحب السفينة وإمساكها في الرصيف أو على جانب سفينة أخرى. كخطوط إرساء ، فولاذ ، وكذلك كابلات نباتية وصناعية مصنوعة من متينة ومرنة و ألياف مقاومة للاهتراء.
فضاء	المسافة بين الحزم المجاورة لمجموعة بدن السفينة. تباعد متقاطع - المسافة بين الأطر الرئيسية ، طولية - بين طولية أشعة.
سكوبر	ثقب في سطح السفينة لإزالة الماء.

موصى به للقراءة.

تقع مباني السفن في الهيكل الرئيسي والمباني الفوقية ودور القيادة.

المبنى الرئيسي

يشمل الهيكل الرئيسي جميع المساحات التي يتكون منها طلاء القشرة والسطح العلوي المستمر ، بالإضافة إلى الأسطح والمنصات والحواجز الرئيسية العرضية والطولية والمرفقات الموجودة بالداخل. توجد غرف مكونة من هياكل الهيكل الرئيسية - مقصورات ومساحات أخرى للسفن مكونة من فواصل وطوابق في الهياكل الفوقية ، ودور القيادة ، وكذلك في الهيكل الرئيسي.

أهم حجرات بدن السفينة ما يلي: إمالة من الأمام - مقصورة شديدة الانحناء ؛ المنحدرات terpeak - مقصورة الخلف المتطرفة ؛ الفضاء بين القاع المنحدر - المسافة بين الجلد الخارجي والقاع الثاني ؛ عقد المنحدر - المسافة بين القاع الثاني وأقرب سطح ؛ أسطح منحدرة منحدرة - مسافات بين الأسطح المجاورة للبدن الرئيسي ؛ tiltdiptanks - خزانات عميقة تقع فوق القاع الثاني ؛ سدود مائلة - حجيرات جافة ضيقة محكمة الزيت والغاز تقع بين الحجيرات أو الخزانات للمنتجات النفطية والغرف المجاورة ؛ مقصورات إمالة الآليات الرئيسية والمساعدة ؛ منحدر نفق عمود المروحة - على السفن ذات غرفة المحرك في منتصف السفينة ، وما شابه ذلك. يتم تحديد وجود المقصورات المذكورة أعلاه على سفن معينة من خلال الغرض من السفينة وتصميمها.

موقع مباني السفينة على سفينة البضائع الجافة:

1 - forepeak. 2 - صندوق السلسلة 3 - خزان عميق 4 - عنبر البضائع ؛ 5 - سطح شحن مزدوج ؛ 6 - مساحة قاع مزدوجة (قاع مزدوج) ؛ 7 - كوففيردام ؛ 8 - خزان عميق 9 - غرفة المحرك 10 - ممر عمود المروحة ؛ 11 - ما بعد الذروة. 12 - يوت (البنية الفوقية المؤخرة) ؛ 13 - البنية الفوقية الوسطى ؛ 14 - الخزان (القوس العلوي) ؛ 15 - قطع.

الهياكل الفوقية

توجد الهياكل الفوقية على السطح العلوي المستمر للبدن الرئيسي. وهي تمتد عبر عرض السفينة: إما من جانب إلى آخر ، أو بحيث يتم فصل جوانبها من الجانبين بما لا يزيد عن 0.04 من عرض السفينة.

لا تعمل الهياكل الفوقية على استيعاب مباني السفن فيها فحسب ، بل تعمل أيضًا على تحسين صلاحية السفينة للإبحار.

البنية الفوقية للقوس - يقلل الميل الخلفي من فيضان السطح ؛
البنية الفوقية في الخلف - زيادة حد الطفو في المؤخرة ، يزيد هامش الطفو وعدم قابلية الغرق للسفينة في حالة حدوث تلف في الطرف الخلفي وتقليم السفينة إلى المؤخرة ؛
بنية فوقية متوسطة يزيد الطفو.
قطع تختلف عن الهياكل الفوقية بعرض أصغر. يتم تثبيتها على السطح العلوي للبدن الرئيسي أو على الهياكل الفوقية (على السفن الحربية ، يطلق على السفن الحربية الموجودة على السطح العلوي الهياكل الفوقية).

مباني السفن

اعتمادًا على الغرض ، يتم تقسيم جميع مباني السفن إلى خدمات خاصة ، مكتبية ، سكنية ، عامة ، استهلاكية ، تموين ، صحية وصحية ، أغراض طبية ، ورش عمل ، مخازن للسفن ولوازمها ومقصورات للوقود والمياه والنفط والمياه.

أماكن خاصة اعتمادًا على الغرض من السفينة ، فإنهم يخدمون: لوضع البضائع (عنابر البضائع) - على سفن البضائع والبضائع والركاب ؛ للمعدات التكنولوجية الخاصة في معالجة الأسماك - على سفن الصيد ؛ للمختبرات - على سفن البحث. من بين الأماكن الخاصة أيضًا حظائر لوضع طائرات الهليكوبتر على متن السفينة ومباني لصيانتها.

مباني الخدمة مصممة لضمان التشغيل العادي للسفينة كهيكل عائم. وتشمل هذه:
- مباني الآليات الرئيسية والمساعدة ؛
- أماكن لوضع آليات سطح السفينة وآليات أنظمة السفن - حجرة الحراثة ، ومحطات إطفاء حرائق ثاني أكسيد الكربون ، ومحطة القياس عن بُعد لمستوى البضائع ، ومحطات استلام الوقود وتوزيعه ، وغرف المراوح ، وغرف مكيفات الهواء ، وما إلى ذلك ؛
- الكبائن وغرف الملاحة والأعمدة - التوجيه ، والملاحة ، وغرفة الراديو ، وغرفة تسجيل وصدى الصوت ، والبوصلة الجيروسكوبية ، ومواقع الإطفاء ، ومراكز الطوارئ ، ومبادل الهاتف الآلي ، والبث ، والبطارية ، والحصى ، وما إلى ذلك ؛
- ورش العمل - الميكانيكية ، والسباكة ، والكهرباء ، وأعمدة اللحام ، وورشة إصلاح المراكب المائية ، والأجهزة ، وما إلى ذلك ؛
- المباني الإدارية - السفينة ، المحرك ، مكتب الشحن ، مكتب المسؤول ، أرشيف السفينة ، غرفة التحكم ، إلخ.

مساحات المعيشة (الكابينة) مخصصة للإقامة الدائمة لطاقم السفينة ولإقامة الركاب.

أرباع الطاقمتنقسم إلى كبائن القيادة وكبائن الطاقم ، تختلف في الموقع والمساحة والمعدات. عادة ما يشار إلى كابينة الطاقم المصممة لاستيعاب أكثر من أربعة أشخاص بقمرة القيادة.

كبائن الركاباعتمادًا على الموقع والمساحة وعدد المقاعد والمعدات ، يتم تقسيمها إلى كبائن "فاخرة" ، وكبائن من الفئات الأولى والثانية والثالثة. في معظم البطانات الحديثة ، يتم استبدال كبائن الدرجة الثانية والثالثة عادةً بواحدة ، تسمى الدرجة السياحية. يتم توفير مناطق جلوس على سفن الركاب للخطوط المحلية.

مساحات عامة تعمل على تنظيم وإجراء العديد من الفعاليات الثقافية والاستجمام الجماعي والوجبات للطاقم والركاب. تشمل هذه الفئة المباني العامة لطاقم السفينة والأماكن العامة المنفصلة للركاب ، بالإضافة إلى المناطق الموجودة على الطوابق المفتوحة والمباني المخصصة للمشي.

ل أرباع الطاقمتشمل غرفة خلع الملابس ، وصالونات لأفراد القيادة والفرق ، ومقاصف لأفراد القيادة والفرق ، ومقاصف لأفراد القيادة والفرق ، وغرف للمدخنين ، وصالة رياضية ، وحوض سباحة ، وغرفة للأنشطة الرياضية ، ومكتبة ، وكبائن للمنظمات العامة. توجد قاعات سينما على متن سفن بحرية كبيرة.

ل الأماكن العامة للركابتشمل المطاعم والمقاصف والبوفيهات والحانات والمقاهي وصالونات (موسيقى ، تدخين ، للألعاب ، للاسترخاء) ، وقاعة للحفلات الموسيقية ، وصالة رياضية ، وحمامات سباحة ، ومكتبة بها غرفة للقراءة ، وغرف للأطفال. تشمل مناطق السطح الخارجية الشرفات الأرضية ، وأسطح التنزه ، ومقصورات التشمس الاصطناعي ، وحمامات السباحة الخارجية (للبالغين والأطفال) ، والملاعب الرياضية ، وأرضيات الرقص ، وما إلى ذلك. تشمل غرف الممر الممرات والردهات والردهات والردهات وأسطح التنزه المغلقة.

مباني لخدمات المستهلك تجهيز على سفن الركاب والشحن وسفن الصيد الكبيرة. وتشمل هذه: استوديوهات خدمة المستهلك ، ومصففي الشعر ، وصالونات التجميل ، واستوديوهات التصوير ، ومحلات السفن ، والأكشاك ، وتخزين الأمتعة وغيرها. tilt تُستخدم مباني وحدة التموين لتحضير الطعام وتوزيعه على الطاقم والركاب ، وكذلك لغسل وتخزين أدوات المائدة. توجد غرف للمطبخ (مطبخ للركاب ، مطبخ للطاقم ، مخبز ، مخازن للمطبخ ومخبز) وغرف تحضيرية (تقطيع اللحوم والأسماك والخضروات وقطاعة الخبز والمخزن وغسالة الصحون وأواني المؤن والطاولة الكتان). تنقسم المباني الصحية والصحية إلى المرافق الصحية والمنزلية (الغسيل والتجفيف والكي ومخازن البياضات النظيفة والمتسخة وغرفة التطهير وغرف ملابس العمل) والصحية (حمامات الرجال والنساء ، والاستحمام ، والحمامات ، والحمامات ، والتفتيش الصحي والمراحيض).

المرافق الطبية تشمل العيادة الخارجية ، مكتب الطبيب ، غرفة العمليات ، الأشعة السينية ، غرف الأسنان وغرف أخرى (على السفن مع عدد كبير من الركاب) ، المستوصف ، جناح العزل ، الصيدلية ، المخازن الطبية والصحية. عادةً ما يسمى مجمع المرافق الطبية على متن السفن بالوحدة الطبية.

مخازن السفن واللوازم تعمل على تخزين مخزون المؤن والربان والملاحة وإمدادات السفن الأخرى. وتشمل هذه:
- مخازن مؤقتة غير مبردة (للإمدادات الجافة والخبز والدقيق) ومبردة (للأطعمة الرطبة ، واللحوم والأسماك والخضروات ومنتجات الألبان والدهون والأغذية المعلبة) ، وكذلك الثلاجات ؛ - مخازن اقتصادية - لتخزين سجاد الممرات والأغطية والمعدات الرياضية ومعدات التنظيف ؛
- مخازن سكيبر - سكيبر ، دهان ، فانوس ، نجارة ، تزوير ، مظلات وأقمشة مشمعة ، إبحار ؛
- مخازن الملاحة والملاحة - المعدات الملاحية ، الخرائط ، إلخ ؛
- مخازن الكتان والملابس.

مقصورات وخزانات تعمل على استيعاب البضائع السائلة - النفط والمياه والنفط والمياه الصابورة. بالإضافة إلى المقصورات التي شكلتها هياكل الهيكل الرئيسي والمصممة لاستيعاب الجزء الأكبر من البضائع السائلة ، توفر السفن أيضًا خزانات توضع فيها إمدادات كبيرة ومستهلكة من الوقود والمياه والنفط (ما يسمى بالخزانات الإضافية).

الموقع العام للسفينة

يُفهم الترتيب العام للسفينة على أنه التصميم العام للبدن والبنى الفوقية ودور القيادة لجميع الغرف المخصصة لوضع الآليات الرئيسية والمساعدة على متن السفينة ، ومعدات السفن ، ومخازن السفن ، والبضائع المنقولة ، والطاقم والركاب ، وكذلك مثل جميع مراكز الخدمة والمنزلية والمرافق والمباني الصحية. يعتمد ترتيبها المتبادل وتصميمها ومعداتها بشكل أساسي على نوع السفينة والغرض منها ، وعلى حجم السفينة ، فضلاً عن المتطلبات المفروضة عليها.

على السفن من نفس النوع وما شابه ذلك في الحجم ، قد يكون ترتيبها العام مختلفًا ، اعتمادًا على متطلبات العملاء. ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة في صناعة بناء السفن العالمية ، تم تنفيذ تصنيف مباني السفن ، وقبل كل شيء ، المباني السكنية والخدمية.

موقع مباني السفن

لتوجيه موقع غرفة معينة على السفينة ، تم اعتماد الأسماء التالية للطوابق والمسافات بين الطوابق (مخطط 2).

أسماء الطوابق والمسافات بين الطوابق

1 - القاع الثاني ؛ 2 - المنصة الثانية ؛ 3 - المنصة الأولى ؛ 4 - السطح الثالث (السفلي) ؛ 5 - السطح الثاني ؛ 6 - السطح العلوي ؛ 7 - سطح البنية الفوقية للطبقة الأولى (سطح السفينة ، البراز ، إلخ) ؛ 8 - سطح القطع من الطبقة الثانية (سطح الكورنيش) ؛ 9 - deckhouse III tier (سطح القارب) ؛ 10 - سطح السفينة من المستوى الرابع (سفلي ، جسر ملاحي) ؛ 11 - سطح كابينة الطبقة الخامسة (جسر الملاحة العلوي).

في حال (من أعلى إلى أسفل): السطح العلوي ، السطح الثاني ، السطح الثالث (على السفن متعددة الطوابق ، يُطلق على السطح الأخير السطح السفلي) ، القاع الثاني.

في الهياكل الفوقية والكبائن (من الأسفل إلى الأعلى): سطح الطبقة الأولى من البنية الفوقية (النبأ ، البراز ، البنية الفوقية الوسطى) ، سطح الطبقة الثانية من سطح السفينة ، أسطح الطبقة الثالثة من سطح السفينة ، وما إلى ذلك. في بعض الأحيان يتم إضافة أسماء إلى هذه المصطلحات التي تميز الغرض من الطوابق: المتنزه ، وسطح الصالون ، والقارب ، والرياضة ، والجسر السفلي (الملاحي) ، والجسر العلوي (الملاحي).

يُطلق على المسافة بين الجلد الخارجي للقاع والقاع الثاني ميل الفضاء بين القاع أو القاع المزدوج للمنحدر. المسافة بين القاع الثاني وأقرب سطح يسمى إمالة الانتظار ، وتسمى المساحة المتبقية بين الطوابق tilt tvindeks.

يُشار إلى موضع الغرفة بطول وعرض الوعاء ، على التوالي ، بأرقام الإطارات التي تحد الغرفة بطول الطول ، واسم الجانب الذي توجد عليه الغرفة (الجانب الأيمن والأيسر - PrB و LB).

يوضح الرسمان التخطيطيان 3 و 4 موقع المجموعات الرئيسية للغرف على سفينة شحن جافة وسفينة ركاب. تم وصف المخطط العام لسفينة البضائع الجافة في منشور Vessel Performance and Seaworthiness.

تصميم المقصورات والمباني الرئيسية لسفينة البضائع الجافة:


أنا - القمم II - مقصورات الشحن ؛ III - مقصورات سفلية مزدوجة ؛ رابعا - خزانات عميقة V - مقصورات الآليات الرئيسية والمساعدة ؛

تصميم المقصورات والمباني الرئيسية لسفينة الركاب:


1 - بيت سطح السفينة من المستوى الرابع (الجسر العلوي) ؛ 2 - طبقة deckhouse III (الجسر السفلي) ؛ 3 - طبقة deckhouse II (سطح السفينة) ؛ 4 - منصة II ؛ 5 - سطح البنية الفوقية للطبقة الأولى (سطح السفينة ، أنبوب) ؛ 6 - السطح العلوي ؛ 7 - منصة I ؛ 8 - القاع الثاني ؛ 9 - سطح الطبقة الثانية من البنية الفوقية (سطح الكورنيش) ؛ 10 - السطح الثاني (سطح الحاجز) ؛ 11 - السطح الثالث ؛

غرف خاصة

تشغل المباني الخاصة - عنابر الشحن ، وأماكن معالجة وتخزين المصيد ، وما إلى ذلك - الجزء الأكبر من أحجام بدن البضائع وسفن البضائع والركاب وصيد الأسماك. يتم تحديد تصميم هذه المباني من خلال متطلبات أداء عمليات الشحن وتخزين البضائع ووضعها وقبول ومعالجة وتخزين المصيد ، إلخ.
يخضع موقع المباني الخاصة التي تحدد المؤشرات التشغيلية والاقتصادية للسفينة لموقع جميع مساحات السفن الأخرى.

مباني الخدمة

توجد غرف الخدمة في جميع أنحاء السفينة ، معظمها في عنبر ، في نهايات السفينة ، في غرف القيادة على السطح العلوي ، في غرف النبوءة وغرف الأنبوب ، وأحيانًا حيث يُحظر تجهيز أماكن المعيشة ، على سبيل المثال ، فوق مقدمة وما بعد الذروة وتحت خط الماء. يقع جزء من غرف الملاحة - التوجيه والملاحة وغرفة الراديو - على الجسر ؛ موقع السجل وصدى أسلم - في اليوم الثاني.

ورش عمل تقع عادة في منطقة غرف المحركات والغلايات.

مساحات المعيشة

عادةً ما توجد أماكن عمل الطاقم على سفن الشحن في البنية الفوقية أو تحت السطح العلوي للبدن الرئيسي ، ولكن ليس أسفل خط الماء ، وغالبًا ما يكون أقرب إلى الجزء الأوسط من السفينة ، حيث لا يشعر بالاهتزاز والاهتزاز من المراوح العاملة. . الاستثناء هو سفن الشحن ذات الموقع الخلفي البحت لغرفة المحرك: هنا يتم وضع جميع أماكن المعيشة لطاقم السفينة في الهيكل العلوي الخلفي. في سفن الركاب ، توضع كبائن الطاقم في الأمام والخلف وأسفل كابينة الركاب ، وتقع كبائن القادة في أحد الطبقات العلوية من الهيكل العلوي ، وعادة ما تكون في منطقة غرفة القيادة (الطبقة أدناه).

تقع مقصورة القبطان عادة على الجانب الأيمن ، وهي طبقة أسفل بيت القبطان. جميع كبائن الملاحين موضوعة هنا أو أسفل في مرتبة ؛ تقع كبائن كبير المهندسين والميكانيكيين وطاقم المحرك في أقرب مكان ممكن من غرفة المحرك ؛ يتم وضع كابينة طاقم السفينة على الجانب الأيمن ، غرفة المحرك - على جانب الميناء.

سكن الركاب

تقع أماكن معيشة الركاب على متن سفن الركاب ، إن أمكن ، في الجزء الأوسط ، بشكل أساسي في الهياكل الفوقية والطوابق العليا من الهيكل الرئيسي. لا يُنصح بتحديد موقع كبائن الركاب أسفل سطح الحاجز ، ويُحظر أسفل خط الماء. تحتوي كبائن الركاب عادةً على ضوء طبيعي ، لكن السفن الكبيرة التي تحمل عددًا كبيرًا من الركاب بها كبائن بدون ضوء طبيعي.

مساحات عامة

يتم تخصيص أفضل مناطق الهياكل الفوقية والطوابق ذات الرؤية الجيدة للأماكن العامة. بعض الأماكن العامة - المطاعم والمسارح والمسبح الداخلي وصالة الألعاب الرياضية وما شابه - مجهزة بغرف لا تحتوي على ضوء طبيعي.

مباني الخدمة

تم تجهيز أماكن الخدمات الاستهلاكية في منطقة الأماكن العامة ، لكنها ، كقاعدة عامة ، لا تحتوي على إضاءة طبيعية. يجب أن يقع مقر وحدة تقديم الطعام بالقرب من المرافق التي تخدمها. وبالتالي ، يقع المطبخ أو المخبز بالقرب من غرفة طعام الطاقم أو الصالون أو المطعم ، وعادة ما يكون على نفس السطح أو تحته ، مع مصعد مخصص لتزويد الطعام من المطبخ إلى المخزن. في المقابل ، توجد المخازن المؤقتة بجوار أو طبقة أو مستويين أسفل المطبخ. عند تحديد موقع المخازن المؤقتة ، يجب مراعاة ملاءمة شروط التحميل على السفينة باستخدام مرافق السفينة.

المرافق الصحية

تقع المباني الصحية والنظافة في المنطقة المجاورة مباشرة للمباني السكنية أو في نفس المبنى معها. يتم وضع كتلة الحمام والغسيل في الجزء الخلفي من الهيكل أسفل السطح العلوي ، في منطقة غير مستخدمة للإقامة الدائمة للأشخاص.

الوحدة الطبية

تقع الكتلة الطبية في الهيكل العلوي ، عادة في الجزء الأوسط من السفينة ، بعيدًا عن الممرات الرئيسية وأماكن تكدس الطاقم والركاب.

مخازن السفن ولوازمها

تقع مباني مخازن السفن ولوازمها في منطقة المباني السكنية والعامة (مخازن لمعدات التنظيف ، والسجاد ، والممرات ، والأغطية ، والمعدات الرياضية) ، وكذلك في منطقة الطوابق المفتوحة (مخازن لتخزين معدات الانقاذ ومعدات الغطس). يتم وضع مخزون الوقود ، ومياه تغذية الغلايات ، والزيت ، وكذلك صابورة المياه في حجرات قاع مزدوجة وفي خزانات عميقة ، وهي مجهزة في منطقة غرفة المحرك وفي منطقة المقدمة. عادة ما يتم استخدام الذروة الأمامية والذروة اللاحقة كخزانات الصابورة. يتم وضع خزانات الوقود المستهلك في منطقة غرفة المحرك. يتم تخزين مخزون مياه الشرب العذبة في خزانات فضفاضة.

عند تخطيط وتجهيز مساحات السفن ، تؤخذ في الاعتبار متطلبات هذه المساحات ، اعتمادًا على الغرض منها.

يجب أن تكون المباني السكنية والعامة للطاقم والركاب مريحة للأشخاص الموجودين على متنها. يتم تنظيم هذه المتطلبات من خلال قواعد Lloyd's Register ، ويتم تحديدها أيضًا من قبل إدارات تشغيل السفن. فهي تحدد الحد الأدنى من المساحة والسعة المكعبة وارتفاع المباني السكنية والعامة ، فضلاً عن مجموعة المعدات اللازمة لتهيئة ظروف معيشية طبيعية. يتم أيضًا تنظيم عرض الممرات ، وانحدار وعرض السلالم ، وإجراءات تصميم الحريق ومتطلبات السلامة الأخرى.

يتم استيعاب طاقم القيادة في كابينة فردية (المخطط 5) ، وتتكون كابينة كبار أركان القيادة - القبطان ، ومساعد القبطان والميكانيكي الرئيسي ، من مكتب وغرفة نوم وحمام مع مرحاض. على السفن الكبيرة ، يحتوي مبنى القبطان أيضًا على صالون.

تخطيط سكن الطاقم على متن سفينة النقل:


أ - كابينة قيادة القيادة ؛ ب - كتلة القبطان ؛ ج - مقصورة الطاقم ؛

يتم استيعاب الفريق في كبائن مفردة وكابينة مزدوجة ، والتي تحتوي على كل ما هو ضروري للعيش المريح فيها. تحتوي كل كابينة ، بالإضافة إلى أسرة ناعمة مفردة أو بطابقين ، على أريكة وكراسي (كرسي بذراعين) وخزائن ملابس ومكتب وحوض غسيل بمياه ساخنة وباردة (على ناقلات عملاقة حديثة - دش مع حمام) وتكييف وإضاءة مريحة . يجب أن تحتوي جميع الكبائن على ضوء طبيعي من خلال الفتحة.

تتميز معدات السفن بالتصميم البحري ، والذي يوفر أولاً وقبل كل شيء التشغيل الطبيعي للمعدات في ظروف التدحرج. للقيام بذلك ، تحتوي جميع أثاث السفن ، التي يمكن نقلها في ظل الظروف العادية ، على مثبتات للعواصف تثبتها بأمان على سطح السفينة أثناء العاصفة. يجب أن تحتوي أرصفة السفن على كتف صغير لمنع السقوط من الرصيف أثناء التدحرج. يتم أيضًا تثبيت أطواق منخفضة على الطاولات حول المحيط. على الرفوف ، خاصة على أرفف الأطباق ، يجب عمل مآخذ تركيب لكل عنصر. جميع المعدات الأخرى - الأقراص الدوارة ، وأجهزة التلفزيون ، والهواتف ، ومصابيح الطاولة ، وما إلى ذلك - مزودة أيضًا بقاعدة تثبيت. من أجل المرور الآمن على طول الممرات ، يتم تثبيت قضبان العاصفة على طول الحواجز. قم بتوفير تثبيت موثوق لأبواب الكابينة ، سواء في الوضع المغلق أو المفتوح.

تم تجهيز الأماكن العامة للطاقم ، الواقعة بالقرب من الكبائن ، بطريقة توفر للطاقم ظروفًا جيدة للراحة وتناول الطعام والترفيه.

أكثر راحة للمعيشة والأماكن العامة للركاب على متن سفن الركاب. يتم تجهيز سفن الرحلات البحرية في المحيط ، والتي يتم استخدامها بشكل متزايد في الرحلات البحرية الطويلة ، كأفضل الفنادق الحديثة. يتم استيعاب الركاب في كابينة مفردة ومزدوجة مع جميع وسائل الراحة. يتم تزويد الركاب بالصالات ، صالات الموسيقى والرقص ، غرف التدخين ، المطاعم ، المقاهي ، الحانات ، غرف الألعاب ، حوض السباحة ، الساونا ، صالة الألعاب الرياضية ، غرف الأطفال ، المكتبة ، المسرح ، وما إلى ذلك. يستخدم الرخام والخشب والمواد الاصطناعية الجديدة على نطاق واسع في الديكور والمعدات للمباني السكنية والعامة.

يتم إيلاء اهتمام خاص لوضع الشرفات المفتوحة ، ومقصورات التشمس الاصطناعي ، وحمامات السباحة ، والملاعب الرياضية ، وتحتل مساحة كبيرة على السطح العلوي وطوابق البنية الفوقية في الجزء الخلفي ، محمية من الرياح.

منصات المتعة والرياضة وحمامات السباحة الخارجية لسفينة كرنفال سبيريت السياحية

على سفن الركاب ، يتم فصل أماكن المعيشة والعامة للركاب عن أماكن الإقامة المقابلة للطاقم. لذلك ، يتم إيلاء اهتمام خاص للاتصالات ، أي طرق نقل الركاب والطاقم حول السفينة. يجب أن يتمتع كلاهما بوصول منعزل إلى أماكن العمل العامة "الخاصة بهما" ، بالإضافة إلى وصول الطاقم إلى مكان العمل. لهذا الغرض ، تم تجهيز الممرات والسلالم الرئيسية الخاصة - بشكل منفصل للركاب والطاقم.

عند التخطيط للمجمع الطبي ، يتم إيلاء اهتمام خاص لسهولة نقل المرضى من وإلى المستوصف. يجب أن يكون هناك مدخل إلى جناح العزل من السطح المفتوح عبر الدهليز. يجب الاقتراب من السرير الموجود في غرفة العزل من ثلاث جهات.

مساحات خاصة للشحن على سفن الشحن - تم تجهيز مخازن البضائع ، التي تشغل حوالي 60 في المائة من السعة المكعبة للبدن الرئيسي ، وفقًا للغرض منها. يتم أخذ طول عنابر البضائع بأكبر قدر ممكن (في حدود متطلبات ضمان عدم القابلية للغرق عند غمر حجرة واحدة بالمياه). من الداخل ، يتم تغليف عنبر البضائع لسفينة البضائع الجافة بالخشب:

على أرضية الجزء السفلي الثاني من جانب إلى جانب - مع أرضية مستمرة - naklozhpayol - من ألواح بسمك حوالي 50 مم ، موضوعة على قضبان (سجلات) تعمل في الاتجاه العرضي بسمك حوالي 40 مم ؛
على طول الجوانب - مع عوارض خشبية قابلة للإزالة بقسم 50 × 200 مم - مشابك - مثبتة على طول التثبيت على الجانب على مسافة 200-300 مم من بعضها البعض.

Rybinsy ليس فقط عزل الشحنة عن ملامستها للجانب الرطب ، ولكن أيضًا حماية الشحنة والجانب من التلف العرضي. تم تجهيز منصات البضائع بشكل مشابه للحجوزات.

في السفن التي تحمل حمولة تم تفريغها بواسطة خطاف ، يتم استبدال الأرضيات الخشبية الموجودة في العنابر بتقوية الأرضية السفلية الثانية بمقدار 4 مم على الأقل.

على السفن التي تحمل الحبوب ، في الجزء العلوي من حمولة البضائع ، يتم تثبيت حواجز طولية مؤقتة قابلة للإزالة في موانئ دبي بارتفاع يساوي ثلث ارتفاع الحجز. هذه الحواجز ، التي تسمى ألواح النقل ، تمنع الحبوب من الانسكاب على جانب واحد عندما تتدحرج السفينة ، مما قد يؤدي إلى انقلاب السفينة. التحول إنها مصنوعة من أرفف معدنية وألواح مدمجة ، أو يتم توفيرها كألواح عادية ، وهي مصنوعة على شكل دروع قابلة للطي.

الأسطح الداخلية للحواجز المبردة مغطاة بمواد عازلة للحرارة ومخيط بألواح سبائك خفيفة. وقد تم تجهيز هذه العنابر بتهوية جيدة وأجهزة لوضع البضائع وتأمينها: أقفاص - على ثلاجات الصيد ، وحمالات - على حاملات الفاكهة ، وخطافات أسفل السقف - لنقل اللحوم ، وما شابه ذلك.

روس. قمة(حجرة نهاية السفينة) الذروة (مقصورة نهاية السفينة).

م. قمة(حجرة نهاية السفينة) منقار (16-19 قرنًا ، مقدمة السفينة) بيك(منقار) بيكوس (منقار الطائر).

المصطلح الروسي قمة لا يتم استخدامه تقريبًا من تلقاء نفسه ، ولكن يتم تضمينه في الكلمات المركبة ويتم استخدامه في صيغة الجمع - القمم , في أثناء مقدمة وما بعد الذروة (المقصورات الأمامية والخلفية من بدن السفينة). تنطبق أيضا مصطلح اللغة الإنجليزية قمة (حجرة نهاية السفينة) و مصطلح إسباني أثار (حجرة نهاية السفينة).

يمكنك أن تجد في القواميس مصطلح بريتون بريت. بيكاتوس (مضاءة - فضولي ، بمنقار) - اسم نوع من السفن الصغيرة عالية السرعة. "لات. بيكاتوس- بريتن. اسم eines Bootes ”(Lat. بيكاتوسهو اسم بريتون للقارب. "Scaphae ... exploratoriae ... quas Brittani بيكاتوس vocant ”(سفينة الاستطلاع ، التي يسميها بريتون بيكاتوس).

من جذر الفطيرة ( ق) بيكو(نقار الخشب) حدثت الكثير من الكلمات. من بينها - قمة(سلاح) ، القمم(دعوى في أوراق اللعب) ، قمة(قمة الجبل المدببة ، أعلى نقطة في فيضان الربيع ، قمة موجة البحر ، أعلى الرسم البياني) ، ساعة قمة, لاذع ، يبصقون ، قنص.

Forepeak على السفينة

النقل المائي ، النظرية والتطبيق ، كل شيء عن السفن البحرية والنهرية

الجهاز والتشغيل الفني للسفينة

17.05.2015 12:07
تاريخ تحديث الصفحة

يتم تحديد عدد وموقع مباني السفينة ومعداتها وأبعادها بعدة عوامل ، أهمها الغرض من السفينة. ضع في اعتبارك موقع المبنى على سفن النقل.

سفينة بضائع جافة. الجسم الرئيسي مقسم بواسطة حواجز عرضية إلى عدد من المقصورات (الشكل 66 ، أ). عادةً ما تُستخدم المقصورات القصوى (القوس - المقدمة والخلف - الذروة اللاحقة) لاستقبال الصابورة السائلة. تُستخدم الأجزاء المتبقية من الهيكل الرئيسي لمساحات الشحن - الحجيرات ووضع محطات الطاقة - غرفة المحرك.

في الارتفاع ، ينقسم الهيكل الرئيسي إلى أسطح ومنصات (أسطح لا تمتد على طول السفينة بأكملها). من المعتاد عد الطوابق على السفن متعددة الطوابق من أعلى إلى أسفل ، بدءًا من الجزء العلوي المستمر. مساحة Interdeck - يمكن استخدام سطح tween لنقل البضائع ، فضلاً عن مساحات السفن المختلفة.

تحتوي معظم سفن الشحن الجاف على قاع مزدوج - المساحة التي تشغلها المجموعة السفلية ويفصلها عن الحواجز أرضية سفلية ثانية. عادةً ما يتم استخدام القاع المزدوج لاستقبال الصابورة السائلة وتخزين التصميم الداخلي للسفن
الوقود السائل وإمدادات المياه العذبة.

بالإضافة إلى الهيكل الرئيسي ، تقع مباني السفن في الهياكل الفوقية ودور القيادة. كما ذكرنا سابقًا ، عادةً ما تحتوي سفينة الشحن على ثلاثة هياكل فوقية: النبأ ، والبراز ، والبنية الفوقية الوسطى (spardeck). في البنية الفوقية الوسطى ، تقريبًا بطولها بالكامل ، توجد عادةً مقصورة. سطح هذه الكابينة ، المسمى سطح القارب ، يستخدم لاستيعاب قوارب النجاة. يوجد على نفس السطح مقصورة صغيرة من طابق واحد أو طابقين لمساحة مكتبية.

خزان نفط. يتم تقسيم الهيكل أيضًا بواسطة حواجز عرضية إلى عدد من المقصورات (الشكل 66 ، ب). ومع ذلك ، فإن عدد الحواجز المستعرضة المثبتة أكبر بكثير ، حيث يساعد ذلك على تقليل النقل الطولي للبضائع السائلة عندما تكون السفينة متدحرجة.

تُستخدم معظم المقصورات - خزانات البضائع - لنقل البضائع السائلة. في الجزء الأمامي من المقدمة ، يمكن وضع مخزن البضائع الجافة ، المصمم لحمل كمية صغيرة من البضائع في الحاويات.

تقع غرفة المحرك للناقلة في الخلف وتحتل حجرة مجاورة للذروة اللاحقة. قد يشتمل الصف على غرفة ضخ حيث توجد مضخات الشحن المستخدمة لتحميل وتفريغ الشحنات السائلة.

أرز. 66. الهيكل الداخلي للسفينة: أ - البضائع الجافة. ب - ناقلة 1-مقدمة 2 - عنابر البضائع (الخزانات) ؛ 3-سطح توين. 4-قاع مزدوج 5- خزان عميق 6- غرفة المحرك 7- نفق عمود المروحة. 8- بعد الكلام. 9 يوت. 10- بنية فوقية متوسطة. 11 - قطع. 12 - خزان. 13 - عنبر البضائع الجافة ؛ 14- قسم الضخ. 15- سد المطاط

بالإضافة إلى هذه المقصورات ، تحتوي ناقلات النفط على سدود مطاطية وخزانات ترسيب.

تتكون سدود Cofferdams من حاجزين يقعان على مسافة 0.7-1.5 متر من بعضهما البعض. يفصلون صهاريج البضائع عن المساحات الأخرى ويمنعون تغلغل الغازات المنبعثة من المنتجات النفطية المنقولة إلى هذه المساحات.

صُممت خزانات الترسيب لتجميع وترسيب مياه الغسيل ، والصابورة الملوثة ، وبقايا الزيت والمخاليط الزيتية. يمكن استخدام صهاريج الشحن أو الصابورة المخصصة بشكل دائم لهذا الغرض بهذه الصفة.

لم تكن ناقلات النفط القديمة ذات قاع مزدوج ، ولكن وفقًا للقواعد الدولية الجديدة ، منذ بداية الثمانينيات. جميع الصهاريج مبنية بقاع مزدوج وبعضها مزدوج الجوانب. هذا يقلل من مخاطر تسرب النفط في البحر في حالة وقوع حادث ناقلة.

السمة المميزة لناقلة النفط هي وجود حواجز طولية تقلل
نقل البضائع السائلة أثناء الدرفلة. هذا يقلل من التأثير الضار للبضائع السائلة على استقرار السفينة. يعتمد عدد الفواصل الفاصلة الطولية على عرض السفينة وعلى الناقلات الكبيرة يصل عددها إلى ثلاثة.

يختلف طول الهياكل الفوقية لسطح ناقلات النفط عن طول سفن الشحن الجافة. نظرًا لأن غرفة المحرك على ناقلات النفط تقع في المؤخرة ، فإن البنية الفوقية المؤخرة هي الأكثر تطورًا في هذه السفن. على سطح هذا الهيكل الفوقي ، تم ترتيب مقصورة كبيرة تتسع لطاقم السفينة بأكمله تقريبًا. البنية الفوقية الوسطى قصيرة. في المقصورة الموجودة عليها ، توجد مساحة مكتبية لإدارة السفينة وكابينة لموظفي الملاح. الآن معظم الناقلات ليس لديها هيكل علوي وسطي على الإطلاق. تقع جميع أماكن الخدمة والمعيشة في مقصورة متعددة المستويات في المؤخرة. يمتد هذا الاتجاه إلى أنواع كثيرة من سفن الشحن الجاف.

تحتوي السفينة الحديثة الكبيرة على عدد كبير جدًا من الغرف المختلفة. تساعد رسومات الترتيب العام ، وهي الوثيقة الرئيسية على الهيكل الداخلي لسفينة معينة ، في تحليل موقعها بالتفصيل.

التنظيف بالموجات فوق الصوتية

التنظيف بالموجات فوق الصوتية

تنظيف الحاقن

مباني السفن في المبنى الرئيسي

في الجسم الرئيسي (الشكل 1.) ، تتكون المباني من طوابق ومنصات وحواجز عرضية مقاومة للماء وحواجز عادية (حواجز). تسمى المساحات التي تشكلت بواسطة حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء ، ومنصات ، وأسطح مقصورات. المقصورات الرئيسية على السفينة تشمل: مقدمة- حجرة القوس القصوى ، حيث يوجد صندوق سلسلة 20 ، وخزانات المياه العذبة 3.4 ، ومخازن السفن 2 ؛ بعد الذروة- حجرة الخلف القصوى ، حيث توجد حجرة الحرث 9 ، غرفة أنبوب المؤخرة 8 ؛ بجانبها صهريج آخر 11 للمياه العذبة. الفضاء السفلي- مساحة القاع المزدوج ، مقسمة إلى مقصورات 5 ، تستخدم لاستقبال الصابورة ؛ يحمل 6 - فراغات البضائع بين سطح القاع الثاني وأقرب سطح (حاملات الثلاجة مزودة بعزل حراري) ؛ الطوابق توين 12 - مساحات الشحن بين الطوابق والمنصات ؛ خزانات عميقة 14 و 18 - خزانات عميقة تقع فوق قاع مزدوج ، من جانب إلى آخر ، وتستخدم لتخزين مياه الغلايات ، والصابورة ، والوقود ، والزيت ؛ cofferdams 13 و 19 - مقصورات جافة ضيقة تقع بين خزانات الوقود والمقصورات المجاورة ؛ غرفة المحرك 15 - الغرفة التي توجد بها محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة (محركات الديزل الرئيسية ، الغلايات المساعدة ، الآليات ، إلخ) ؛ نفق عمود المروحة 7- الغرفة التي يمر فيها الفتح.

على سفن التعدين والمعالجة ، يستوعب الهيكل الرئيسي محل سمك. عادة على سفن التعدين يقع أسفل سطح الصيد. يتم تركيب المعدات التكنولوجية والتجميد في متجر الأسماك. يتم إرسال المنتجات النهائية إلى الحجوزات.

الإضافات.هذه هي هياكل سطح مغلقة 16 على السطح العلوي ، وتمتد من جانب إلى آخر أو لا تصل إلى جوانب السفينة. تسمى البنية الفوقية للأنف 1 خزان،المؤخرة 10 - يوت.في الهياكل الفوقية ، اعتمادًا على نوع السفينة ، يتم وضع المباني السكنية والخدمية.

قطع.هذه هي مباني الخدمة 17 ، حيث تتركز مراكز مراقبة السفن. مركز التحكم في الدفة ، وكذلك الاتصال الداخلي ومرافق الإشارات تتركز في غرف التوجيه والملاحة.

\ u003d كتاب مدرسي من الدرجة الثانية (ص 12) \ u003d

يتم تقسيم مساحات السفنللاستخدامات السكنية والمكتبية والعامة.

تشمل أماكن المعيشة الكبائن وقمرة القيادة. تشمل مباني الخدمة المباني المخصصة لوضع المعدات التقنية وصيانتها ، والرعاية الطبية ، وتخزين مخازن السفن والبضائع ، وأداء السفن وأعمال الإصلاح. تشمل المناطق المشتركة غرفًا لتناول الطعام والنظافة الشخصية والاستجمام والمناسبات الثقافية.

ل مساحات الشحنتشتمل سفن الشحن الجاف على حواجز وسطوح صغيرة (مساحة بين سطح السفينة). من أجل سلامة البضائع الموجودة في العنابر ، فإن أرضية القاع الثاني مغطاة بأرضية خشبية مصنوعة من ألواح الصنوبر (الأرضية) بسمك 40-60 مم وعرض 60-100 مم.

لإغلاق الجسور (مساحة مستجمعات المياه) ، التي تشكلت من الصفيحة المزدوجة القاسية الشديدة والجلد الخارجي ، يتم استخدام دروع خشبية قابلة للإزالة ، توضع على الركبتين الوجنيتين.

لحماية البضائع من التلف الناتج عن المجموعة الموجودة على متن السفينة ، يتم استخدام قضبان طولية - سمك 40-50 مم ، عرض 100-120 مم. يتم وضعها على طول الهيكل في أقواس خاصة على مسافة 200-250 مم عن بعضها البعض.

في السفن المبردة ، تحتوي أماكن الشحن على عزل حراري خاص مصنوع من الفلين والرغوة وما إلى ذلك. يتم وضع طبقتين من الألواح الورقية على العازل ، ويتم تغطيتها بألواح الألمنيوم المضادة للتآكل في الأعلى. يتم تبريد الحجرات بالهواء البارد الذي يتم توفيره من وحدات التبريد عبر الأنابيب أو البطاريات الموجودة على طول الجوانب.

في بعض سفن الصيد ، يتم نقل البضائع في زنازين خاصة - سندرات مصنوعة من ألواح موضوعة في أخاديد أعمدة وألواح خاصة. النقل في العلية يزيل تشوه الحاويات والمنتجات السمكية.

عند نقل البضائع السائبة ، يتم استخدام حواجز طولية دائمة أو قابلة للإزالة (ألواح النقل) لتجنب الانسكاب.

لزيادة احتياطيات الوقود والمياه ، وأحيانًا للتثقيب على السفن ، يتم توفير خزانات خاصة تقع خارج القاع المزدوج. وتشمل هذه الخزانات العميقة ، التي تشغل مساحة من جانب إلى آخر ، وفي الارتفاع - من الطابق السفلي الثاني إلى السطح السفلي ؛ الخزانات الجانبية الموجودة في منطقة غرفة المحرك أو الحجرات.

في سفن الصيد الكبيرة ، يتم توفير الميكنة الداخلية لعمليات التحميل والتفريغ - المصاعد والناقلات ، وفي ثلاجات النقل - السيارات الكهربائية.

ل مباني الخدمةتشمل غرفة المحرك ، غرفة الثلاجة ، غرفة القيادة والمقصورة الملاحية ، غرفة الراديو ، غرفة الحراثة ، عمود السجل ، عمود الصدى ، غرفة البوصلة الجيروسكوبية ، غرف الخدمات والمرافق (الفانوس ، الطلاء ، غرف تخزين القبطان).

عادة ما توجد غرفة المحرك في وسط السفينة أو خلفها. فيما يلي المحركات الرئيسية والإضافية والمولدات الكهربائية ولوحة توزيع الطاقة الرئيسية. إذا تم استخدام محرك بخاري أو توربين كمحرك رئيسي ، فعادة ما يتم وضعها في حجرة واحدة وغلايات بخارية في حجرة أخرى (غرفة المرجل).

يتم نقل الدوران من المحرك إلى المروحة باستخدام عمود المروحة ، الموجود في نفق عمود المروحة ، والذي يحتوي على تمدد طفيف في النهاية - فترة راحة. لضمان التهوية الطبيعية ، يتم توفير عمود فوق غرفة المحرك ، والذي ينتهي بكوة - غطاء المحرك. توجد فتحات في أغطية المناور.

غرفة القيادة والمقصورة الملاحية - مكان حفظ المراقبة الملاحية. من هنا ، يتم التحكم في تشغيل السفينة ككل. تم تجهيز غرفة القيادة بعمود توجيه ، وبوصلة مغناطيسية متنقلة ، ومكررات بوصلة جيروسكوبية ، وبرق محرك ، ورادارات ، وأجهزة للبحث عن الأسماك ، وأجهزة إشارة متنوعة. في السفن الحديثة ، يتم تثبيت العديد من هذه الأجهزة في إصدار وحدة التحكم. في منزل المخطط ، الذي يكون دائمًا مجاورًا لغرفة القيادة ، يوجد جدول للوحات التنقل وتخزين المخططات البحرية. توجد هنا أيضًا بعض الأدوات الملاحية (محددات اتجاه الراديو ، مؤشرات الاستقبال لأنظمة الملاحة الراديوية وأنظمة الأقمار الصناعية ، مؤشرات عمق أجهزة صدى الصوت ، مكررات التأخير) وأدوات العمل الملاحية.

تحتوي السفن القديمة من نوع BMRT على غرفتي قيادة: القوس (الملاحة) والمؤخرة (التجارية - لتوجيه السفينة أثناء العمل مع معدات الصيد). يتم التحكم في السفينة من مقصورة ملاحية وتجارية واحدة.

تقع غرفة الراديو في منطقة جسر الملاحة أو على مقربة منها. هذا ما تمليه الحاجة إلى الاتصال التشغيلي بين مشغل الراديو والمسؤول عن الساعة.

يتم تصنيع أعمدة جذوع الأشجار وصوت الصدى بشكل منفصل أو مدمج. إنها مصنوعة على شكل أنبوب مغلق ، يوجد في الجزء السفلي منه ، بالقرب من الجزء السفلي ، جهاز سجل مركزي مع أنبوب استقبال ووحدة إرسال صدى مع هزازات.

تحتوي غرفة البوصلة الجيروسكوبية على جميع أجهزة البوصلة الجيروسكوبية ، باستثناء الأجهزة الطرفية.

يتم إخراج غرف المكاتب والمرافق ، كقاعدة عامة ، تحت التوقعات بسبب زيادة مخاطر الحريق. يتيح لك هذا الموقع إبقاء هذه الغرف تحت المراقبة ومنع المواقف الخطرة في الوقت المناسب.

سكن الطاقم والركابوهي مقسمة على النحو التالي: سكني ، عام ، اقتصادي ، صحي ، صحي ، طبي.

عادة ما توجد أماكن المعيشة على السفن في الهياكل الفوقية والديكورات. أولاً وقبل كل شيء ، لهذا الغرض ، فإنهم يميلون إلى استخدام البنية الفوقية الوسطى - وهو المكان الأقل تعرضًا لعمل الرمي والفيضان.

في السفن الحديثة ، تكون أماكن معيشة الضباط ، كقاعدة عامة ، كبائن فردية ، والتصنيفات ، اعتمادًا على حجم السفينة والغرض منها ، هي كبائن مفردة ومزدوجة وحتى رباعية. عادة ما يتم وضع الكبائن على طول جوانب الوعاء ، مما يوفر إمكانية الضوء الطبيعي والتهوية من خلال الفتحات.

على سفن الركاب ، توجد أماكن المعيشة ليس فقط في الهياكل الفوقية ودور القيادة ، ولكن أيضًا في المساحات بين الطوابق. مقصورات الركاب مقسمة إلى فئات. عادةً ما توجد الكابينة الفردية والمزدوجة من الفئتين الأولى والثانية في البنية الفوقية الوسطى والسقوف ، وتوجد كابينة بأربعة أسرة من الفئة الثالثة في الطوابق السفلية.

الكابينة ، كقاعدة عامة ، لديها نظام ممر. تفتح الأبواب في الكبائن للسماح بحرية الحركة على طول الممرات.

الأماكن العامة عبارة عن غرفة طعام وصالون للطاقم ، وخزانة للضباط ، وعلى السفن الحديثة الكبيرة توجد صالات رياضية ، وحمامات سباحة ، وغرف ترفيهية ، إلخ. على سفن الركاب ، تكون الأماكن العامة ، كقاعدة عامة ، أكبر من ذلك بكثير. يمكن أن تكون هذه المطاعم والمقاصف وغرف التدخين وصالونات الموسيقى ودور السينما وغرف القراءة وكبائن الأطفال والصالات الرياضية وما إلى ذلك.

تشمل غرف المرافق مطبخًا ومخبزًا ومخزنًا ومخزنًا وغرف تخزين.

تنقسم المرافق الصحية إلى مرافق صحية (مغاسل ، ومجففات ، ومرافق كي بياضات الأسرة وملابس العمل) ومرافق صحية (مغاسل ، ودشات ، وأحواض استحمام ، ومراحيض ، وما إلى ذلك).

تشمل المباني الطبية جناح العزل ومستشفى وعيادة خارجية. على السفن الأم ، كقاعدة عامة ، هناك غرفة عمليات ، وأشعة ، وغرف أسنان وغيرها.

الحواجز والخزانات

الحاجز هو جدار عمودي محكم للماء والغبار مثبت في بدن السفينة. وفقًا للموضع المتعلق بـ DP للسفينة ، يتم تمييز الحواجز الطولية والعرضية. تقسم الحواجز الكتيمة للماء السفينة إلى حجرات مانعة لتسرب الماء ؛ بالنسبة لسفن الركاب ، يتم تحديد موقعها بحيث يتم الحفاظ على طفو السفينة عند غمر واحد أو أكثر من المقصورات المجاورة. تعمل الحواجز المستعرضة على زيادة القوة العرضية وتمنع التواء الجوانب والسقوف والقوة الطولية للسفينة. يتم تركيب الحواجز الطولية الكتيمة للماء والمضادة للزيت فقط على ناقلات الخام والصهاريج. يعتمد عدد الفواصل المانعة لتسرب الماء على طول السفينة ونوعها. يتم توفير حاجز تصادم طارئ على كل سفينة خلف الجذع. بالنسبة للسفن اللولبية ، يتم تثبيت حاجز بعد الذروة في الطرف الخلفي ، والذي عادة ما يحد من الذروة اللاحقة. تحتوي القوارب البخارية والسفن ذات المحركات على حاجز عرضي واحد في نهايات غرف المحرك والغلاية. يتم تقسيم بقية الهيكل وفقًا لطول السفينة بواسطة حواجز عرضية أخرى ، لا تتجاوز المسافة بينها 30 مترًا. يمتد حاجز الاصطدام في السفن ذات البنية الفوقية الصلبة أو النشرة الأرضية من أسفل إلى سطح الهيكل العلوي أو التنبؤ ، في حين أن الحاجز اللاحق عادة ما يصل فقط إلى السطح المحكم للماء فوق خط مياه الحمل الصيفي.

حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء:

أ - موقع الفواصل بالقرب من سفينة شحن (سفينة كاملة) ؛ ب - الحاجز المستعرض ؛ ج - الحاجز المموج. د - حاجز الاصطدام

1 - يوت ؛ 2 - ما بعد الذروة ؛ 3 - بعد حاجز الذروة ؛ 4 - يحمل 5 - البنية الفوقية الوسطى ؛ 6 - سطح الحاجز ؛ 7 - غرفة المحرك 8 - السطح السفلي 9 - دبابة 10 - صندوق السلسلة ؛ 11 - forepeak. 12 - حاجز كبش 13 - قاع مزدوج ؛ 14 - نفق عمود المروحة ؛ 15 - الركبتين 16 - أحزمة تغليف الفواصل الفاصلة.

كقاعدة عامة ، تتكون الحواجز المانعة لتسرب الماء من ألواح من الألواح وأدوات تقوية ملحومة بها. تعتمد أبعاد الصفائح الفاصلة والصلابة على الضغط الهيدروستاتيكي للمياه التي تخترق هيكل السفينة أثناء وقوع حادث. يرتفع هذا الضغط باستمرار من الحافة العلوية للحاجز إلى الحافة السفلية (السفلية). لذلك ، يزيد سمك ألواح الحاجز الكتيمة للماء من أعلى إلى أسفل. عادة ما يتم إعطاء الصلابة للحواجز المانعة لتسرب الماء بمساعدة أضلاع التقوية الرأسية المصنوعة من الصلب الجانبي ؛ فقط في المنطقة الواقعة أسفل سطح صهاريج الصابورة ، يتم تعزيز حاجز الطوارئ باستخدام أدوات تقوية أفقية. يتم لحام أو ربط دعامات الحاجز بمساعدة الركبتين على سطح القاع الثاني وعلى الأسطح. يتم تثبيت أدوات التقوية بدون تقوية الأطراف فقط بين سطح الفاصل والسطح الموجود تحته ، إذا كان الامتداد لا يتجاوز 2.75 متر ، وبدلاً من تلك المسطحة ، يمكن تركيب الحواجز المموجة. بالنسبة للحواجز المستعرضة ، تعمل التمويجات أفقيًا أو رأسيًا ؛ بالنسبة للحواجز الطولية للناقلات ، تكون عادةً أفقية. مقارنةً بالحواجز المموجة المسطحة ، ذات القوة المتساوية ، فإن لها كتلة أقل وأرخص في التصنيع. مع وجود طول كبير من الحواجز المموجة ، لتعزيز عناصرها الفردية ، يتم لحام الحزم بشكل عمودي على اتجاه التمويج ويتم تقويتها عند النهايات بالركبتين.

يجب عمل الفتحات ، مثل الأبواب أو غرف التفتيش ، في حواجز مانعة لتسرب الماء فقط عندما تكون ضرورية للغاية لتشغيل السفينة ولا يمكن أن تضر بسلامة السفينة. لذلك ، لا توجد أبواب أو فتحات في حاجز الاصطدام أسفل سطح الفاصل ؛ في الحواجز بين الحجرات ، تصنع الأبواب المانعة لتسرب الماء فقط فوق خط مياه الحمل الصيفي. تعمل حواجز الدعم على سفن الشحن لتعزيز الطبقات المستعرضة للسطح والفتحة ، بالإضافة إلى الحواجز شبه الطولية للبضائع السائبة (ألواح النقل) في الفجوة بين الفتحة والحاجز. تم تصميم ألواح النقل لمنع حركة الحبوب أو البضائع السائبة الأخرى في البحار الهائجة (والتي تشكل خطورة على استقرار السفينة). تتكون ألواح النقل من قضبان موضوعة في أدلة.

دعم شبه الحاجز

1 - دعم شبه الحاجز في tweendeck ؛ 2 - فتحة ؛ 3 - دعم شبه الحاجز ؛ 4 - أدلة لنقل الألواح ؛ 5 - السطح السفلي

يتم تثبيت حواجز الحريق على أسطح المعيشة لسفن الركاب على مسافة لا تزيد عن 40 مترًا من بعضها البعض. لا يتجاوز سمك الألواح 5 مم ، لأن الغرض من الحاجز هو منع نشوب الحريق من تجاوز حجرة الاحتراق. يتم تصنيع حواجز الحريق وعزلها بطريقة ، أولاً ، لمدة ساعة واحدة عند درجة حرارة أعلى من 900 درجة مئوية ، يمكنها منع تغلغل الدخان واللهب في الأجزاء المجاورة ، وثانيًا ، لا تسخن أكثر من 100 درجة مئوية. يتم تركيب حواجز مانعة للغبار على السفن لعزلها عن مستودعات الفحم وبين غرفة المرجل وغرف المحرك للغلايات المزودة بتدفئة الزاوية. فهي أخف من الحواجز المانعة لتسرب الماء. تُفهم الخزانات العميقة على أنها حواجز محدودة للمساحة خارج القاع المزدوج ، والتي يتم ملؤها كصابورة بمياه البحر أو مياه البحر ، وكذلك الوقود السائل. تصنع الحواجز من صفائح ملحومة ومدعومة بأدوات تقوية ملحومة أفقية أو رأسية. في خزانات الوقود العميقة ، يتم تثبيت عوارض إضافية ، والتي تشكل إطارًا مغلقًا. هذا يقلل من تشوه حواجز الخزانات العميقة والحمل على الطلاء ، ويزيد أيضًا من عدم قابلية الوعاء للغرق. يتم فصل الخزانات العميقة ، التي تمر عبر كامل عرض الوعاء ومحدودة بحاجز عرضي ، بواسطة حاجز طولي واحد على الأقل لزيادة ثبات السفينة. تحتوي جميع الخزانات العميقة التي يزيد عرضها عن 4 أمتار على عوارض حاجزة بسمك 6-8.5 مم ، والتي ، عندما تتدحرج الوعاء ، تقلل من قوة تأثير السائل الفائض. تم تجهيز خزانات forepeak بأعمدة حاجزة ، وبعضها يمر عبر السفينة. لأسباب تتعلق بالموثوقية ، يتم فصل الخزانات العميقة للوقود عن الخزانات العميقة بمياه الشرب والمياه لتغذية الغلايات والزيت المكرر بمسافة واحدة واسعة. هذه المساحة تسمى سد.

1 - خزانات وقود خارج القاع المزدوج ؛ 2 - سطح الخزان 3 - الحاجز المستعرض ؛ 4 - الحاجز الطولي ؛ 5 - حاجز الحاجز ؛ 6 - قاع مزدوج ؛ 7- شعاع جانبي طولاني (سترينجر جانبي).

إذا كانت أماكن المعيشة موجودة فوق خزانات الوقود ، فسيتم وضع سد أفقي بينهما. تم تجهيز كل خزان بهواء تهوية وقياس وأنابيب جانبية. يتم استخدام أنابيب الهواء للتأكد من أنه عند ملء الخزان ، لا يمكن أن يطور ضغطًا زائدًا ، وعند التصريف ، ضغط غير كافٍ. باستخدام أنابيب القياس على مؤشر المستوى ، يمكنك رؤية درجة ملء الخزانات. عند ملء الخزان ، يتدفق السائل الزائد عبر أنابيب الفائض ، ولا يمكن أن يتراكم الضغط الديناميكي فيه. في خزانات المياه ، عادة ما يتم تنفيذ أنابيب الهواء والممر الجانبي كأنبوب واحد وإحضارها إلى السطح العلوي. من خزانات الوقود وزيت التشحيم ، يذهب الأنبوب الجانبي إلى خزان تصريف مجهز بأجهزة إشارات. يتم الوصول إلى الخزانات من خلال فتحات يتم إغلاق أغطيةها. عند اختيار أبعاد التقوية والعوارض ، بالإضافة إلى سمك ألواح الحاجز ، فإن العامل المحدد هو ضغط السائل إلى الحافة العلوية للممر الجانبي وأنابيب الهواء. عادة ما يكون سمك بطانة الخزانات 6.5-15 مم. تستخدم التريكو لربط نهايات دعامات حواجز الخزان. المسافة بين الدعامات هي 0.5-0.9 م. يتم دعم المقويات الرأسية لحواجز خزانات الوقود وخزانات المياه العميقة بواسطة عوارض أفقية (أرفف) ، على بعد مسافة من بعضها البعض ، من سطح السفينة ومن سطح لا يزيد القاع الثاني عن 3.0 م تشكل الأرفف إطارات مغلقة في الخزانات ، وعادة ما توضع على القشرة الخارجية. تتكون الحزم الأفقية من الجدران والأرفف. هم مرتبطون ببعضهم البعض عن طريق الحياكة. إذا كانت الدعامات في خزانات الوقود موضوعة بشكل أفقي ، فيتم تقويتها بأعمدة رأسية ، لا تتجاوز المسافة بينها وبين جدران الخزانات 3.0 متر. تشكل المقويات الأفقية إطارات مغلقة مع بعضها البعض ، مثل بالإضافة إلى الحزم الرأسية مع وصلات سطح السفينة والقاع.

الموسوعة السوفيتية العظمى. - م: الموسوعة السوفيتية. 1969-1978.

شاهد ما هو "Forpeak" في القواميس الأخرى:

مقدمة- forepeak ... الهجاء القاموس المرجعي

FOREPEAK- مقصورة القوس (الذروة الأمامية) على السفن المدنية ، وتقع مباشرة عند الجذع. يعمل كخزان صابورة لتقليم الوعاء. سامويلوف KI قاموس البحرية. M.L .: دار النشر البحري الحكومية التابعة لـ NKVMF لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ... قاموس البحرية

FOREPEAK- (الإنجليزية forepeak Dutch voorpiek) ، المقصورة القوسية القصوى للسفينة ، حيث يوجد عادةً خزان لمياه الصابورة ... قاموس موسوعي كبير

Forepeak- forepeak ، forepeak m المقصورة القوسية القصوى للسفينة ، حيث يوجد خزان صابورة الماء عادةً. القاموس التوضيحي ل Efremova. تي اف افريموفا. 2000 ... قاموس توضيحي حديث للغة الروسية إفريموفا

مقدمة- ن ، عدد المرادفات: 2 مقصورة (9) ذروة (23) قاموس مرادفات ASIS. في. تريشين. 2013 ... قاموس مرادف

مقدمة- الحيز المقوس الأقصى للبدن الرئيسي للسفينة ، الممتد من الجذع إلى الحاجز الأمامي. [GOST 13641 80] موضوعات السفن والسفن ... دليل المترجم الفني

مقدمة- FORPIK ، FORPIK ، أ ؛ م. forepeak] مور. مقصورة القوس الخارجية للسفينة ، حيث يتم عادةً وضع خزان مياه الصابورة. * * * forepeak (forepeak الإنجليزية ، هولندي voorpiek) ، المقصورة القوسية القصوى للسفينة ، حيث يوجد عادة خزان المياه ... قاموس موسوعي

مقدمة- (forepeak الإنجليزية ، الهدف voorpiek) البحر. مقصورة القوس على السفن ، وتقع مباشرة عند الجذع. قاموس جديد للكلمات الأجنبية. بواسطة EdwART، 2009. forepeak a، m. (Dutch voorpiek، English forepeak ... قاموس الكلمات الأجنبية للغة الروسية

مقدمة- I f / rpik = forpi / k ؛ (forepeak الإنجليزية) ؛ بحر مقصورة القوس الخارجية للسفينة ، حيث يتم عادةً وضع خزان مياه الصابورة. II فوربي / ك أ ؛ م ؛ انظر forepeak II ... قاموس للعديد من التعبيرات

Forepeak- 21. مقدمة: الجزء القوسي الخارجي من بدن السفينة الرئيسي ، الممتد من الجذع إلى الحاجز الأمامي المصدر: GOST 13641 80: العناصر الهيكلية للبدن المعدني للسفن والسفن السطحية. المصطلحات والتعاريف ... قاموس - كتاب مرجعي لشروط التوثيق التنظيمي والفني

بدن السفينة المعدنية البحرية الحديثة وأجزائها الرئيسية

بناء السفن المعدنية ، التي يقل عددها عن مائة عام (1) من وجودها ، في فترة زمنية قصيرة مقارنة بوجود بناء السفن الخشبية ، لم تتمكن فقط من احتلال موقع مهيمن ، مما أدى إلى إزاحة بناء السفن الخشبية في البحر بالكامل تقريبًا ، ولكن أيضًا تمكنت لتحقيق درجات عالية من التطور التقني ، بينما تقدم بناء السفن الخشبية على مدى آلاف السنين من وجودها ببطء شديد بالمعنى البناء.

كان الحديد المطاوع ، ثم الفولاذ المصبوب ، الذي سرعان ما حل محله ، هو المادة التي تبين أنها مناسبة بشكل خاص لبناء السفن ، إلى جانب رخصتها النسبية (مقارنة بالمواد الأخرى) ، في نفس الوقت وأكثر بكثير من الخشب. حتى الآن. ، قوة ومتانة السفن المصنوعة منه.

أدت إمكانية استخدام الحديد والصلب للحصول على سفينة ذات قوة أكبر وقادرة على تحمل القوى الكبيرة المؤثرة عليها ، إلى زيادة كبيرة في حجم السفن المعدنية ، مقابل أحجام السفن البحرية الخشبية التي كانت موجودة حتى ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، إذا كانت السفن المعدنية في المرة الأولى من وجودها متشابهة جدًا في التصميم مع السفن الخشبية ، فعند زيادة حجمها ، فإنها تلقت أيضًا وتستمر في تلقي عدد من التغييرات والميزات في تصميمها في الوقت الحالي .

الهدف المنشود من هذه التغييرات في التصميم هو السعي لزيادة قوة السفينة ، مع السعي في نفس الوقت إلى خفض محتمل في وزنها ، لأن أي تخفيف للوزن يعطي زيادة في القدرة الاستيعابية المفيدة للسفينة ، وهي الأكثر أهمية لسفينة تجارية. لكن؛ إذا أخذنا تصميم الهيكل النموذجي الأكثر شيوعًا لسفينة تجارية حديثة من الصلب ومقارنته بتصميم سفينة خشبية ، فلا يزال من السهل جدًا العثور على أشياء مشتركة فيها وفي نفس الوقت يمكنك تتبع تلك الميزات في التصميم أدى التطور التدريجي إلى ظهور أكثر أنواع هياكل السفن الفولاذية البحرية تميزًا. في الوقت نفسه ، من الممكن تحديد أسباب إدخال هذه الميزات في تصميم السفينة.

ما قيل هنا يشير إلى التصميم ذاته لهيكل السفينة ، والتعارف التفصيلي الذي سيشكل مهمتنا الرئيسية الإضافية.

بالنسبة للشكل الهندسي لهيكل السفينة ، الذي يجب أن يتوقف عنده المرء أولاً قليلاً ، هنا أيضًا ، احتفظت السفن البحرية التجارية الحديثة بشكل أساسي بشيء مشترك مع شكل السفن الخشبية. وهي ، في شكلها الهندسي ، السفينة عبارة عن جسم موشوري مجوف من الداخل ، غلافه الخارجي مقاوم للماء ، يشير إلى الأطراف ، ويسمى أنفو صارم، وكذلك التناقص ، بدرجة أكبر أو أقل ، إلى أسفل ، أي إلى قاع. يمكن للمرء أن يتخيل طائرة عمودية تمر على طول السفينة ( مستوي قطري) ، والتي ستقطع الوعاء إلى جزأين متماثلين مع بعضهما البعض (يمينًا ويسارًا - ينظران على طول الوعاء من المؤخرة نحو القوس). ستعبر هذه الطائرة القاع بطولها وسيكون خط التقاطع هو خط عارضة السفينة ؛ في نفس الوقت ، عند النهايات ، يرتفع العارضة تدريجياً أو على الفور (في القوس مع التقريب ، في المؤخرة ، عادةً بزاوية قائمة) إلى الأعلى ، إلى الوضع الرأسي أو القريب من الوضع الرأسي ، مما يشكل الأجزاء القصوى من نهايات الوعاء - في القوس ينبع، في المؤخرة ستيرنبوست(رسم بياني 1). يمر قاع الإناء ، في مقطع عرضي مع تقريب يسمى عظم الوجنة ، يرتفع لأعلى ، في الجوانب الشفافة للسفينة (يمينًا ويسارًا ، اعتمادًا على الأجزاء المتماثلة من الإناء التي تنتمي إليها). تصل الجوانب إلى القشرة العلوية للسفينة ، والتي تسمى السطح. كما أشرنا ، فإن الوعاء موجه نحو الأطراف ، لذلك ، في قسم معين ، عادة في منتصف طوله ، يجب أن يكون له مقطع عرضي بأكبر قدر من الاكتمال. يُطلق على هذا المقطع العرضي مستوى القسم الأوسط للسفينة ، وفي الرسومات يُشار إلى موضعه برمز يتكون من دائرة بها قطعتان متقاطعتان في وسط الدائرة. كل ما سبق واضح من الشكل. 1.

يسمى السطح العلوي من بدن السفينة ، المستمر على طول طول سطح المركب العلويللسفينة ، كقاعدة عامة ، انحناء مزدوج: عبر السفينة ، يسمى الانحناء بواسطة الموت الفلفلسطح السفينة والانحناء الطولي على طول طول السفينة ، ودعا محض(انظر الشكل 1).

يفسر وجود انحناء واحد أو آخر ، تم اعتماده منذ العصور القديمة ، من خلال الرغبة في تحسين صلاحية السفينة للإبحار ، حيث يقلل من فيضان السطح بالموجة وتصريف أفضل للمياه التي سقطت على سطح السفينة. ( 2) على أسطح السفن ذات الأهمية الهيكلية الكبيرة بشكل عام ، دعنا نتناول أدناه مزيدًا من التفاصيل ، ولكن أولاً سننهي نظرة عامة على الأجزاء الرئيسية للسفينة.

السفينة ، التي تحمل الحمولة من وزنها ووزن البضائع الموجودة عليها وكونها طافية ، تغمر في الماء عند مستوى معين ، يسمى خط تقاطعها مع الغلاف الخارجي للسفينة خط الماء. بدون حمولة ، فإن السفينة ، كونها تحت تأثير وزنها وحده ، ستجلس أقل في الماء ، أي وفقًا لما يسمى خط الماء الخفيف. وبالتالي ، يمكن وضع عدد من خطوط المياه المتتالية فوق خط الماء الخفيف ، بما يتوافق مع درجات مختلفة من التحميل لسفينة عائمة. لا يمكنك تحميل السفينة أكثر فأكثر ، مما يجعل خط الماء قريبًا بشكل تعسفي من السطح العلوي للسفينة. لا يمكن القيام بذلك لسببين: أولاً ، كلما غمرت السفينة في الماء ، كلما كان الضغط أقوى على القاع والجوانب من جانب الماء الذي أزاحه جزء السفينة المغمور في الماء ، وفي النهاية ، لكل نوع من السفن ، من وجهة النظر هذه ، هناك قوة شد يكون عندها غمر السفينة في الماء أمرًا خطيرًا ويمكن ، مع ضغط الماء المفرط ، أن يتسبب في انهيار مفاصلها ، ونتيجة لذلك ، يتدفق الماء إلى بدن السفينة من السفينة ؛ ثانيًا ، يتم تحديد حد الغمر المسموح به للسفينة في الماء من شرط ضمان الحد الأدنى من صلاحية السفينة للإبحار ، (3) التي يجب أن يكون للسفينة ما يسمى هامش الطفوبحيث ، في الحالات القصوى ، عندما تدخل المياه داخل الوعاء ، أو عندما يغمر سطح السفينة بموجة ، وما إلى ذلك ، فإن هامش الطفو هذا يساعد في الحفاظ على طفو السفينة واستقرارها. من الواضح أن هامش الطفو يتم تحديده من خلال ذلك الجزء من بدن السفينة (الذي يحتوي على غلاف مقاوم للماء) الموجود فوق مستوى الماء ، أي. جزء السطحوبالتالي ، يتم تحديد حجم ذلك الجزء من جانب السفينة الذي يكون فوق مستوى الماء. إذا أردنا تحديد الحد الأقصى لهامش الطفو اللازم لسفينة معينة ، فيكفي لنا تحديد أي جزء من جانب السفينة يجب أن يظل دائمًا فوق الماء ، أو ، كما يقولون ، يكفي إنشاء حد أدنى الطفو الآمنإناء. من خلال تخصيص عائم آمن للسفينة ، فإننا نخصص لها في نفس الوقت القيمة الحدية لأكبر قدر مسموح به من الانغماس ، أي أقصى موضع لخط مياه السفينة في حمولة كاملة. سيكون هذا الخط المائي يسمى خط مائي للشحنوعاء (انظر الشكل 1). يتم تحديد موضع خط تحميل المياه بدقة بواسطة علامة خاصة توضع على منتصف طول الوعاء من كل جانب. تتكون هذه العلامة أساسًا من دائرة وخط أفقي يمر عبر مركزها ، و دعا البضائعماركة.

يحدد موقع هذا الخط الحد الأقصى المسموح به لسفينة معينة ، وفقًا لشروط القلعة ووفقًا لشروط صلاحيتها للإبحار ، خط تحميل المياه ، وهو أعمق مما يُسمح لهذه السفينة بالغوص في الماء أثناء الملاحة العادية . المسافة من هذا الخط المائي إلى خط الصالب ، مقاسة عموديًا في منتصف طول السفينة ، تسمى متوسط ​​غاطس البضائعإناء. يُطلق على الغاطس المقابل لخط الماء الخفيف للسفينة متوسط ​​سحب ضوء السفينة (بدون حمولة).

يعطي غاطس السفينة ، المضاف إلى حد الطفو ، الارتفاع الكلي للجانب (انظر الشكل 1). بالإضافة إلى ارتفاع الجانب والغاطس في الحمولة ، من الضروري ملاحظة بعدين رئيسيين آخرين للسفينة: هذا هو طول الوعاء (بين العمودين) ، والذي يتم قياسه على طول خط مياه الحمل ، من الجذع إلى المؤخرة ، وعرض الإناء بين جانبيها ، مقاسا بأوسع نقطة ؛ عادةً ما يكون هذا المكان هو العرض عند خط تحميل المياه ، الذي يؤخذ في وسط السفينة (انظر الشكل 1). سنقول بشكل أكثر دقة عن قياس الأبعاد الأربعة المحددة للسفينة في المستقبل.

في مؤخرة السفينة فوق خط مياه الحمل ، ومؤخرة السفينة من مؤخرة السفينة ، يحتوي بدن السفينة على جزء بارز إضافي يسمى الستارة المؤخرة للسفينة. فجوة المؤخرة تحمي الجهاز الأكثر ضعفًا في الجزء الموجود تحت الماء من السفينة من التلف ، أي: الدفة المعلقة من الخلف على مؤخرة السفينة. بدون دفة ، تفقد السفينة قدرتها على توجيه البحر في الاتجاه المطلوب. بالنسبة للسفن الكبيرة ، غالبًا ما توجد آلة الدفة في فجوة الخلف ، ويتم تصنيع العديد من غرف السفن. يعطي وجود خلوص مؤخرة السفينة زيادة في المساحة الحرة للسطح العلوي للسفينة في المؤخرة. شكل الفجوة الصارمة في السفن التجارية البحرية الحديثة من نوعين رئيسيين: أو عادي ، كما هو موضح في الشكل. 2 أ ، أو ما يسمى ب المبحرةيكتب؛ النوع الأخير (الشكل 2 ب) ، الذي ظهر مؤخرًا ، مستعار من بناء السفن العسكرية ، حيث يجد تطبيقه بمثابة حماية جيدة للدفة ويسمح لك بإعطاء الدفة نفسها بشكل ملائم (شبه متوازن) .

يتم تقسيم هيكل السفينة بالكامل ، المكون من غلافها المقاوم للماء ، من الداخل بواسطة حواجز عرضية مقاومة للماء مقصورات(انظر الشكل 1) ؛ الغرض من هذا التقسيم للسفينة إلى مقصورات هو زيادة سلامة الملاحة للسفينة في حالة فقد مقاومة الماء من الغلاف الخارجي للسفينة في منطقة إحداها. . مقصورات. لن تتمكن المياه الخارجية التي دخلت المقصورة في هذه الحالة من ملء الوعاء بالكامل. يعتمد عدد الحواجز العرضية المانعة لتسرب الماء على السفينة على حجم السفينة. بالنسبة لسفن الركاب ، غالبًا ما يتم تقسيم السفينة إلى مقصورات من أجل الحصول على أقصى درجات الأمان بطريقة أنه حتى لو غمرت المياه مقصورتين متجاورتين ، تحتفظ السفينة بقدرتها على الطفو على سطح الماء.

من بين الحواجز المستعرضة المانعة لتسرب الماء ، يُطلق على الحاجز الأول من الجذع حاجز الاصطدام ؛ الحاجز الأول من العمود المؤخرة ، العد باتجاه القوس ، يسمى حاجز الذروة. يشكل حاجز الاصطدام الحجرة الأمامية الخارجية للسفينة ، والتي تسمى مقدمة الذروة ، تمامًا كما يشكل الحاجز اللاحق نفس مقصورة الخلف ، تسمى الذروة اللاحقة. يتم استخدام الذروة الأمامية والخلفية لتلقي المياه الخارجية فيها في الحالات التي يريدون فيها إعطاء حمولة كبيرة لقوس أو مؤخرة السفينة طافية ، أي عند إجراء ما يسمى بتقليم الوعاء. الحاجز المستعرض ، الموجود في مستوى مؤخرة المؤخرة ويفصل الفجوة الخلفية عن الذروة اللاحقة ، يسمى الحاجز المستعرض. كل هذه الحواجز موضحة في الشكل. 1.

بالإضافة إلى الحواجز العرضية المانعة لتسرب الماء ، داخل بدن السفن البحرية الحديثة ، باستثناء السفن الصغيرة ، على مسافة 700 إلى 1200 مم من القاع (حسب حجم السفينة) ، يسمى القاع الثاني مرتبة ، (4) تسير على شكل طائرة أفقية غير قابلة للاختراق على طول طول السفينة ، من الكبش إلى الحاجز بعد الذروة (في حالات استثنائية تكون جزئية). يتم تقسيم مساحة القاع المزدوجة المتكونة بهذه الطريقة بدورها إلى حجرات سفلية مزدوجة منفصلة مانعة لتسرب الماء (انظر الشكل 1). إن المساحة ذات القاع المزدوج ، والتي سيتم مناقشة تصميمها بشكل أكبر ، بالإضافة إلى ضمان سلامة السفينة والبضائع المنقولة في حالة تلف القاع الخارجي ، ضرورية للسفن الحديثة ولكي تكون قادرة ، عندما السفينة فارغة ، وذلك لزيادة غاطس السفينة بقبول مياه البحر في الحجرات ذات القاع المزدوج. هذه الزيادة في غاطس السفينة ، والتي تسمى ثقلها (أخذ الصابورة) - وهذا هو السبب في أن المقصورات ذات القاع المزدوج غالبًا ما تسمى الصابورة - ضرورية من وجهة نظر الحفاظ على صلاحية السفينة للإبحار ، نظرًا لأن السفن الحديثة ، مع وزنها الفارغ المنخفض نسبيًا ، الغاطس عند خط الماء الخفيف صغير جدًا ، والبرج السطحي كبير جدًا ، ونتيجة لذلك لا تثبت السفينة جيدًا في البحر ضد الرياح والانتفاخ. بالإضافة إلى ذلك ، مع مسودة صغيرة ، يتم تشغيل محرك سفينة بحرية حديثة - مروحة ، والتي في الحجم (كما سيتبين عند النظر في تصميم المؤخرة) وفقًا للمشروع الكامل للسفينة على طول خط تحميل المياه عندما يتم سحب السفينة على طول خط الماء الخفيف ، يكون معظم المروحة فوق الماء ، ويصبح تشغيل المروحة غير مرضٍ. أخيرًا ، يتم أيضًا استخدام جزء من المقصورات ذات القاع المزدوج للسفن الحديثة لتخزين المياه العذبة والوقود السائل لمحركات السفينة. إذا كان للسفينة قاع مزدوج ، فإن الكبش فقط وبعد حواجز الذروة تصل بالضرورة إلى قاع الوعاء ، في حين أن بقية الفواصل الموجودة بين الكبش وبعد الذروة تصل فقط إلى القاع الثاني.

بالعودة إلى أسطح السفينة ، يجب أولاً ملاحظة أنه بالإضافة إلى سطح علوي واحد ، والذي يجب اعتباره السطح الرئيسي لسفينة معينة ، تحتوي السفن البحرية الكبيرة على المزيد من الطوابق (واحد أو أكثر) تقع تحتها ، عادة على مسافة 2 - 2 1/2 متر ، تسمى الطوابق السفلية الثانية والثالثة وما إلى ذلك. عادةً ما تحتفظ الطوابق السفلية بنفس الانحناء أو بالقرب منه مثل السطح العلوي. تشكل الأسطح مساحات منفصلة بين السطح (سطح السفينة) في بدن السفينة ؛ من هذه المساحات ، يتم استخدام تلك الموجودة فوق خط تحميل المياه بشكل أساسي لتحديد موقع الإقامة وأقل في كثير من الأحيان لوضع البضائع ؛ أما بالنسبة للمسافات بين الأسطح الواقعة أسفل خط تحميل المياه ومقصورات السفينة بين السطح السفلي والقاع المزدوج ، فيتم استخدامها لوضع البضائع ؛ المقصورات الأخيرة تسمى الحجيرات. تعمل مقصورة واحدة أو أكثر في الجزء الأوسط من السفينة ، وغالبًا ما تكون في مؤخرة السفينة ، على تحديد موقع غلايات ومحركات السفينة ، بالإضافة إلى إمدادات الوقود (الوقود الصلب بشكل أساسي). يتم ترتيب المقصورات التي تعمل على تخزين الوقود ، والتي تسمى المخابئ (وللفحم - أيضًا حفر الفحم) ليس فقط بين حاجزين عرضيين في المخزن ، ولكن أيضًا في الفضاء بين الطوابق ، وكذلك على طول جوانب السفينة في منطقة مقصورات المحرك والغلاية ، منفصلة عن الحواجز الطولية الأخيرة. تُصنع الحواجز الطولية (عادة واحدة - في المستوى القطري للسفينة) أحيانًا في عنابر شحن السفن ، أي السفن المخصصة لنقل البضائع السائلة أو السائبة. في الوقت نفسه ، لا يتم تصنيع الحواجز الطولية في عنابر سفن الشحن الجافة ، وكذلك الفواصل الطولية التي تفصل حفر الفحم عن مقصورات المحرك والمرجل ، مانعة لتسرب الماء ، وإلا فإنه في حالة تعرض الجانب للتلف والمياه الخارجية تخترق السفينة على جانب واحد من الحاجز الطولي ، وقد تتلقى السفينة انحناءًا خطيرًا له على متنها.

إذا كان قبو السفينة مخصصًا للوقود السائل ، فيجب فصله عن عنبر الشحن بواسطة حجرة ضيقة غير منفذة تسمى السد المطاطي ؛ يزيل سد الحاجز مخاطر دخول المنتجات النفطية عبر تسربات الحاجز إلى الغرفة المجاورة. يتم ترتيب Cofferdams أيضًا في مقصورات ذات قاع مزدوج لفصل مقصورتين متجاورتين ، إذا كان ذلك مطلوبًا لتجنب إمكانية خلط السوائل في هذه الحجيرات ، مثل مقصورات الوقود والمياه العذبة. يتم ترتيب حجرة خاصة بجانب حاجز الكبش ، والتي تعمل على وضع حبل التثبيت (صندوق السلسلة) في شخص ما. يتم رفع جميع الفواصل العرضية للسفينة ، كقاعدة عامة ، إلى السطح العلوي ؛ الاستثناء هو: حاجز ما بعد الذروة ، والذي لا يمكن حمله إلا إلى السطح الأول فوق خط تحميل المياه ، بشرط ، مع ذلك ، أن يكون هذا السطح مانعًا لتسرب المياه في المنطقة من هذا الحاجز إلى مؤخرة السفينة. وبنفس الطريقة ، في السفن التي تحتوي على حد طفو كبير ، يُسمح بإحضار جميع الحواجز ، باستثناء الكبش ، إلى السطح الثاني فقط ، ومع ذلك ، يجب بالضرورة أن يكون الأخير في هذه الحالة فوق خط تحميل المياه. بالنسبة لحاجز التصادم ، كقاعدة عامة ، يصل دائمًا إلى السطح العلوي ، في حالة واحدة ، مشار إليه أدناه ، يجب أن يمر حتى فوق السطح العلوي.

في الختام ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه بالنسبة للسفن المزودة بحجرة محرك في الوسط ، من أجل إزالة عمود المروحة من حجرة المحرك إلى الجزء الخلفي من السفينة ، أو نفق مقاوم للماء أو ممر عمود المروحة الممتد من الخلف يتم ترتيب حاجز حجرة المحرك فوق الجزء السفلي الثاني في عنابر الشحن الخلفية.إلى الحاجز اللاحق والقطع من خلال حواجز التثبيت الخلفية التي تمت مواجهتها في طريقه ، ويجب أن تتلقى الأماكن التي يتم فيها قطع هذه الحواجز بواسطة النفق بطانة مانعة لتسرب المياه.

إذا لم يتم ترتيب السطح السفلي للسفينة بطول السفينة بالكامل ، ولكن لبعض المسافة فقط ، فسيتم تسميتها المنصات.

في بعض الحالات ، يكون الحاجز العرضي للسفينة مصنوعًا من حافة تشكل منصة محلية.

توجد الهياكل الفوقية فوق السطح العلوي للسفن البحرية الحديثة ، ويمتد كل من هذه الهياكل الفوقية في العرض من جانب إلى آخر ، أي أن جانب الهيكل العلوي هو جانب السفينة الممتد لأعلى عبر البنية الفوقية. على طول طولها ، يمكن أن يكون للبنى الفوقية أطوال مختلفة ، فضلاً عن مواقع مختلفة. يقع أول أهمها من وجهة نظر صلاحية السفينة للإبحار ، والذي يعمل كغطاء لسطح السفينة من فيضان كبير من الموجة القادمة ، في مقدمة السفينة ، بدءًا من الجذع مباشرة ، وهو دعا النبيلة. يقع ثاني أكثر الهياكل الفوقية تطوراً في تصميمه في الجزء الأوسط من الإناء ، وفي المصطلحات الحديثة يُطلق عليه اسم البنية الفوقية الوسطى (5) وأخيراً يُطلق على البنية الفوقية الثالثة في مؤخرة السفينة اسم أنبوب. (يوضح الشكل 3 سفينة بها جميع الهياكل الفوقية الثلاثة.) كما ذكر أعلاه ، يمكن أن يكون للبنى الفوقية أطوال مختلفة ، وإذا كان هذا الطول أقل من 15٪ من طول السفينة ، فإن البنية الفوقية تسمى قصيرة ، وإلا طويلة. تختلف الهياكل الفوقية الطويلة والقصيرة من الناحية الهيكلية اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض. في كثير من الأحيان ، مع الطول الكبير للبنية الفوقية الوسطى ، يتم إحضار الأخير إلى النبوءة أو البراز ، يندمج معه ويتشكل في هذه ؛ في الحالات ، سفينة ذات نشرة طويلة أو أنبوب ممدود ، على الرغم من أنه ، في الجوهر ، في هذه الحالة لدينا استطالة للبنية الفوقية الوسطى فقط (الشكل 4 يوضح سفينة ذات أنبوب ممدود). على طول السفينة ، يتم تقييد الهياكل الفوقية بواسطة حواجز عرضية ، وتختلف هذه الفواصل في تصميمها ، كما سيتم مناقشته لاحقًا ، اعتمادًا على ما إذا كان هذا الحاجز أماميًا أماميًا ، ويمتص صدمة موجة تتدحرج على السطح ، أو سواء كانت لاحقة ، محمية من الأمواج. سطح الهيكل الفوقي له هيكل مشابه للطوابق الرئيسية للسفينة.

مع توقع طويل على سفن الركاب ، يرتفع حاجز الاصطدام فوق السطح العلوي ويتم إحضاره إلى سطح هذا الهيكل العلوي. الهيكل الفوقي الطويل للسفينة في ظروف عمل استثنائية. على وجه التحديد ، عندما تنحني السفينة ، تضرب قاع الموجة أو قمتها (تمت مناقشة هذا بمزيد من التفصيل لاحقًا في الفصل الثاني ، ص 21-22) ، ثم في مثل هذه اللحظة يكون القاع في الأسفل والسطح في الحالة الأكثر إجهادًا - في الجزء العلوي من السفينة ؛ في الوقت نفسه ، من الأسطح ، تقع أكبر الضغوط على نصيب السطح الأبعد عن القاع. ومع ذلك ، إذا كان متوسط ​​البنية الفوقية الطويلة ، نظرًا لطولها ، مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بهيكل السفينة ، فيجب اعتبارها تعمل جنبًا إلى جنب مع بدن السفينة. عند المشاركة في ثني السفينة نفسها على الموجة ، سيتلقى سطح وجوانب البنية الفوقية ، إلى جانب قاع السفينة ، على أساس ما قيل ، أكبر الضغوط. لا يمكن تجنب هذه الضغوط في البنية الفوقية إلا إذا كان من الممكن القضاء على الرابطة القوية بين البنية الفوقية وهيكل السفينة. ومع ذلك ، فإن هذا صعب التنفيذ في الممارسة العملية. لذلك ، عادة ما يفعلون العكس: ترتبط البنية الفوقية الوسطى ارتباطًا وثيقًا بهيكل السفينة ، وبالتالي جعلها بالتأكيد تتحمل جميع الضغوط جنبًا إلى جنب مع بدن السفينة ، تجعل هيكلها قويًا للغاية بحيث يمكنه تحمل هذه الضغوط دون تدمير. وبطبيعة الحال ، فإن قوة السفينة بأكملها تستفيد من مثل هذا التعزيز للبنية الفوقية. في المستقبل ، بالنظر إلى تصميم الطوابق والطلاء الجانبي للسفينة ، سنرى كيف يتم تحقيق مثل هذا التعزيز للبنية الفوقية الوسطى.

علاوة على ذلك ، يجب أن نتناول أيضًا نوعًا شائعًا إلى حد ما من الطوابق العلوية للسفينة - وهذا ما يسمى بالسطح العلوي المرتفع للسفينة (السطح الربعي). يتم الحصول على هذا النوع إذا كان السطح العلوي المستمر للسفينة ، على طول طوله على طول الوعاء ، يتلقى حافة عرضية (يبلغ ارتفاعها عادةً حوالي 1.2 مترًا) ، كما يتضح من الشكل. 5. يمكن أن يتم رفع سطح السفينة في كل من نصف مقدمة السفينة وفي المؤخرة ، على الرغم من أنه يجب ملاحظة أن هذا الأخير يتم في كثير من الأحيان. يفسر جهاز حافة السطح بالرغبة في زيادة حجم الحجوزات ، والتي تفقد في الجزء الخلفي جزءًا من الحجم بسبب مرور نفق عمود المروحة من خلالها ، أو يتم إجراؤها من أجل موقع أكثر ملاءمة تحت سطح مرتفع من أماكن المعيشة.

في مكان الحافة ، يتم قطع استمرارية السطح ، وبالتالي ، من أجل الحفاظ على القوة الطولية للبدن ، يجب أن يتلقى تصميمه في منطقة الحافة تعزيزًا محليًا. يمكن أن ينتج عن الجمع بين السطح المرتفع مع الهياكل الفوقية مجموعة متنوعة من أنواع الأسطح الموضحة في الشكل. 6-9.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنواع الأسطح الخاصة ، وإن كانت نادرة ، على بعض السفن التي تحمل شحنات سائلة وسائبة بشكل خاص. في هذه الأنواع من السفن ، يحتوي السطح العلوي على حافة في المقطع العرضي تمتد على طول السفينة. على التين. 10 يُظهر أنواعًا متشابهة من السفن ، تحمل الاسم: سطح البرج وسطح الصندوق.

بالإضافة إلى الهياكل الفوقية التي تمت مناقشتها أعلاه ، على السطح العلوي للسفينة ، وكذلك على سطح السفينة وخاصة على سطح البنية الفوقية ، يتم في كثير من الأحيان وضع خزانات منفصلة ، والتي لا تنتقل من جانب إلى آخر ، مثل تمت مناقشة الهياكل الفوقية أعلاه ، ولكن عرضها أقل من عرض الوعاء. لذلك تحتوي الكبائن على حواجز على الجوانب الأربعة: الأمامية والخلفية والجانبين. يمكن للكبائن الموجودة على بنية فوقية طويلة ، وكذلك على أنبوب طويل ، أن تتلقى تطورًا كبيرًا للغاية ، حيث تقع واحدة فوق الأخرى في عدة طبقات. عادةً ما يتم تمرير أسطح هذه الخزانات من جانب إلى آخر ، وبالتالي تشكل سلسلة من الطوابق المفتوحة على جانب الجانب ، وتقع واحدة فوق الأخرى ، (6) فوق سطح البنية الفوقية. يظهر الترتيب العام لهذه الأسطح ، بالإضافة إلى موقع الطوابق السفلية للسفينة ، في القسم في الشكل. أحد عشر.

في الجزء العلوي من الطوابق الموضحة في الشكل ، توجد قوارب النجاة للسفينة عادةً ، ولهذا يُطلق عليها اسم سطح القارب ( botdeck). على سطح القارب أمامه عادة ما يتم وضع كابينة صغيرة منفصلة - توجيه(قائد الدفة) ، حيث يتم صنع عجلة القيادة للسفينة. خلفه يجاور ملاحيمقصورة لتخزين الأدوات والأجهزة البحرية. تسمى منطقة السطح المدروس بالقرب من هذه القطع جريكوبري. غالبًا ما يتم ترتيب الجسر مع غرفة القيادة الموجودة عليه في شكل سطح قصير منفصل (7) يقع فوق سطح القارب ، وأخيراً ، الجزء العلوي الثاني ، القصير جدًا ، المفتوح تمامًا أو جسر القيادة.

إذا تم تطوير الخزانات في منتصف السفينة O بقوة وكان ^ 0 إلى حد كبير ، فعند تصميمها ، يتم اتخاذ تدابير خاصة لضمان عدم مشاركة الحواجز الجانبية وأسطح سطح السفينة في الانحناء العام للبدن ، التي يتم من أجلها صنع الخزانات المقطوعة في مقاطع عرضية ، وفي أماكن القطع يتم ترتيب وصلات مقاومة للماء.

تمنحها الهياكل الفوقية للسفينة ، مقارنةً بأحواض السفن ، ميزة أنه ، وفقًا للوائح الحالية ، إذا كانت هذه الهياكل الفوقية لديها إغلاق آمن مناسب للفتحات في حواجزها النهائية وفي هذه الأسطح ، فيمكن تضمينها كليًا أو جزئيًا (8) في هامش طفو السفينة ، والذي تمت مناقشته في الصفحة 8 وبالتالي يسمح لك بزيادة غاطس حمولة السفينة ، وبالتالي قدرتها على التحمل.

كما رأينا للتو ، فإن الهياكل الفوقية والأبنية المطورة بقوة ، تعطي مزايا كبيرة في تصميم السفينة ، مما يزيد جزئيًا من القوة ، والأهم من ذلك ، قدرة السفينة (خاصة فيما يتعلق بأماكن المعيشة على سفن الركاب) ؛ ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن تطورها الأكبر قد يكون له أيضًا جانب سلبي: أولاً ، من شدة الوعاء ، يمكن الحصول على القدرة على تشكيل لفة بسهولة ، وثانيًا ، عدد كبير من الهياكل الفوقية والديكورات في يقلل الاتجاه المعاكس للرياح من دفع السفينة ، ومع اتجاه الرياح الجانبي (على متن السفينة) ، فإنه يساهم بشكل أكبر في تكوين لفة.

ما هو التمثيل في إجراءات التحكيم؟ التمثيل في محكمة التحكيم هو نشاط إجرائي يتم تنفيذه نيابة عن الأشخاص المشاركين في القضية ولصالحهم: الأطراف ، الأطراف الثالثة ، الهيئات الحكومية. في […]

02/25/2016 قائمة بالأيتام والأطفال الذين تركوا دون رعاية الوالدين ليتم وضعهم في أسر المواطنين الخاضعين للوصاية (الوصاية) أو للتبني أو في أسرة حاضنة من KUZ VO "فورونيج الإقليمية المتخصصة [...]

المحاضرة 1: "قانون البلديات ومكانته في نظام القانون الروسي" 1.2. مبادئ القانون المحلي تُفهم مبادئ القانون المحلي على أنها قواعد دستورية وقانونية ذات طبيعة ملزمة بشكل عام و [...]

رهن العقارات المستقبلية سوف يستمر دعم نسبة النسبة المئوية حتى 01/01/2017. مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 29 فبراير 2016 N 150. معدل التضخم: 2016 - 5.38٪ 2016 - 2.52٪ الحد الأدنى للكفاف: 9786 روبل. تعهد الشركات الكبرى [...]

42. كتابة الكلمات باستخدام FLOOR- و SEMI- 43. تهجئة مستمرة ومتصلة للصفات المعقدة معالجة الأخشاب ، منشرة الأخشاب ، عمود الحديد والخرسانة ، عامل زراعي ، مصفاة نفط ، [...]

في حالة عدم دفع الغرامات (أو النفقة) بمبلغ يزيد عن 10 آلاف روبل ، يمكن الحرمان المؤقت من رخصة القيادة لفترة حتى يتم سداد الدين بالكامل. "لا تؤجل دفع المخالفات المرورية [...]

أ

استقلال -مدة الرحلة دون تجديد الوقود والماء والغذاء.

منطقة المياه -مساحة محدودة من سطح الماء.

Anticyclone -منطقة ذات ضغط جوي مرتفع مع تحرك الهواء حول مركزها.

مقياس الأكسيومتر -مؤشر لزاوية انحراف شفرة الدفة أو محور المروحة بالنسبة للمستوى المركزي للسفينة.

محرك Arneson -نوع ناقل الحركة بعمود أفقي.

بعد الذروة- الجزء الخلفي الأقصى للسفينة.

أخترشتيفن- مؤخرة السفينة ، عنصر من مجموعة البدن. يمكن أن يكون إطارًا على العارضة أو استمرارًا لشعاع عارضة.

ب

بوكان -علامة تنقل عائمة مثبتة.

الصابورة- البضائع السائلة أو الصلبة الموضوعة داخل هيكل السفينة أو خارجه ، مما يوفر الاستقرار والغاطس اللازمين. قد تكون أيضًا زائدة عن الحاجة وتتحدث كثيرًا.

بالير -عمود رأسي يعمل كمحرك لشفرة الدفة.

إناء- 1. الجلوس على قوارب بدون سطح ، في نفس الوقت يعمل كفاصل بين الجانبين. 2. تقع في مكان منفصل جانح ذات حجم محدود. 3. القدرة على تخزين الديدان.

حاجِز- 1. الطمي العالق في المنطقة الساحلية. 2. وحدة ضغط تساوي تقريبًا 1 ضغط جوي.

برهوت- سماكة الجلد الخارجي لهيكل السفينة في منطقة خط الماء.

الريح- مسار اليخت ، حيث يكون المستوى القطري للسفينة بالنسبة لاتجاه الرياح أقل من 90 درجة.

الاستيلاء- ربط الكابلات السميكة بخط أرق.

ردفان- خطوط رسم نظري تعطي فكرة عن الشكل الحجمي للبدن.

باتوبورت- جدار حوض جاف متحرك.

الحزم- شعاع عرضي يربط الفروع الجانبية للإطار ، وهو عنصر من مجموعة الهيكل.

مربط الحبال- خزانة لتثبيت الكابلات في اليخوت الكبيرة.

حسنًا- هيكل عائم ثابت لرسو القوارب الصغيرة ولأغراض وأعمال أخرى.

بورا- إنه نورد أوست.

برميل- برميل. تعويم كبير في مرساة ميتة. يسهل عملية التثبيت في الأماكن الصعبة. "قف على البرميل".

براندواتشت- سفينة مثبتة لمراقبة شيء (شخص ما).

مرفاع- آلية سطح السفينة لرفع المرساة.

لجام- كبل مرساة ، سلسلة ، حبل ، مثبت بنهاية الجذر إلى المرساة في الأرض ، وجري - إلى البرميل ، ذراع الرافعة.

نسيم- نسيم ساحلي يتغير اتجاهه نهاراً بسبب اختلاف درجات الحرارة بين النهار والليل ، البر - البحر.

رمي نهاية- رمي النهاية.

بروشينغ- لليخوت الشراعية: فقدان حاد للتحكم في الريح الخلفية مع تحرير شفرة الدفة من الماء والسقوط على عظم الوجنة.

عوامة- علامة ملاحية عائمة.

Buyrep- كبل على اتجاه المرساة وعوامة على السطح. يشير إلى المكان الذي تكمن فيه المرساة ويسهل فصلها عند الرفع لاحقًا.

في

سعة السفينة- عيب كبير - خاصية الوعاء في الكعب بسبب قوى خارجية غير مهمة بزوايا كبيرة والعودة ببطء شديد إلى وضع التوازن. يتجلى بقوة على السفن ذات الثبات المنخفض.

الممرات المائية- سرير على السطح المكشوف لتدفق المياه. يتم استخدامه أيضًا في معنى الحزم على الجوانب ، كجزء من أرضيات السطح.

خط الماء- حدود وسيطين ، يمكن رؤيتها بوضوح على بدن السفينة. بالطبع ، هذا يعتمد على الحمل.

مغزل المراسي- مرساة قضيب.

فيرب- مرساة مساعدة.

يدور على محور- مفصل قطب الصاري. قطب الصيد - الأخ الصغير.

منعطف- علامة ملاحية عائمة. يحمي من الأخطار ويشير إلى جوانب الممر.

نزوح السفينة- كمية المياه التي يزيحها الجزء الموجود تحت الماء من الوعاء الطافي. كمية المياه المزاحة تساوي كتلة القارب بأكمله.

- محرك نفاث يستخدم التسارع من طرد الماء عبر فوهة.

يختار- اسحب ما يصل ، اسحب المعالجة.

جي

مرفأ- مواقف ساحلية للسفن محمية من الرياح.

غاك- خطاف

الخليج- للسفن الشراعية - مسار بزاوية مستوى القطر واتجاه الرياح 90 درجة.

مرحاض- الحمام

تاكهو اتجاه الريح بالنسبة للبدن. على سبيل المثال ، الميمنة هو الريح إلى اليمين.

هيلمبورت- انقطاع في المؤخرة لنشر المخزون.

التخطيط- طريقة الحركة التي يكون فيها هيكل السفينة مدعومًا على سطح الماء فقط بسبب القوى الهيدروديناميكية ، وليس بسبب قوى أرخميدس. يكون ذلك ممكنًا فقط عند الوصول إلى سرعة معينة وعند تخطيط خطوط الهيكل (ارتفاع منخفض جدًا على العارضة). يعد إطلاق حصى مسطحة بفطيرة على الماء خيارًا للتخطيط. ستغرق الصخرة عندما تتوقف ، لكن عند التخطيط ، لا تعمل قوات أرخميدس ، وطالما أنها تحافظ على السرعة المطلوبة ، ستكون الحصاة المسطحة قادرة على عبور المحيط الأطلسي ، طالما أنها هادئة تمامًا ، بالطبع .

د

انحراف البوصلة المغناطيسية- انحراف مؤشرات البوصلة المرتبطة بعمل المجال المغناطيسي للسفينة.

خشب ميت- 1. الأجزاء الموجودة تحت الماء من نقاط السفينة من المؤخرة والقوس المرتبطة بالعارضة. 2. براني الإسكان الساق المحرك.

أشياء معقولة- الاسم العام لمختلف التفاصيل والأشياء الصغيرة المدرجة في المعدات الضرورية وليس المعدات ذاتها للسفينة.

المستوي القطرى للسفينة- طائرة خيالية عمودية تمر عبر الجذع والمؤخرة.

تقليم- ميل بدن السفينة في المستوي الرأسي الطولي بالنسبة لسطح الماء.

دريك- مرساة صغيرة للقوارب والمناقصات.

دريكتوف- حبل مرساة دريكا.

الانجراف- انجراف القارب بالنسبة للمسار نتيجة تأثير الرياح ولكن دون مراعاة التيارات.

و

بقاء السفينة- موثوقية السفينة وقدرتها على الحفاظ على خصائصها حتى مع الأضرار الجسيمة.

دبليو

يضع- 1. إصلاح النهاية ، الحبل. 2. وضع منعطفا.

و

بالطبع صحيح- بالطبع مع مراعاة الانحراف والانحراف المغناطيسي.

يلوي- منحنى النهر.

ل

كابل- 185.2 م - 1/10 ميل بحري.

لوح- مطبخ

التجويف- أحمال الصدمات الناتجة عن انهيار فقاعات البخار أو الغاز ، والتي تكونت نتيجة لانخفاض حرج في الضغط وتلتقي بحدود منطقة الضغط المرتفع. قد تكون نتيجة هذا الاجتماع ضربات إلى حافة المروحة بقوة مماثلة لضربة مطرقة. نتيجة لذلك ، يتم تقطيع حواف الشفرات ، وهذا هو السبب في أن هذه الظاهرة تسمى أيضًا تآكل التجويف.

النظام الكاردينال- نظام لتركيب علامات الخطر الملاحية البحرية ، حيث يرتبط التفافها ومناوراتها ارتباطًا وثيقًا بالنقاط الأساسية.

كارتوشكا- تفاصيل البوصلة المغناطيسية التي تحدد اتجاه خط الزوال المغناطيسي.

يوم ميت- خاصية المظهر الجانبي المستعرض لهيكل القارب. يقاس بخاصية عددية على العارضة ووسط السفينة - زاويتا الشروق.

كنيخت- أداة معدنية لتثبيت نهايات الإرساء.

صارم- مؤخرة السفينة. تغذية الحوت حار. رافدة - قطع مسطح في المؤخرة.

عارضة- الشعاع الرئيسي للمجموعة الطولية للمواد المختلفة الموجودة في المستوى القطري. قد لا يحتوي قارب العارضة على هذا الجهاز ، وسيتم تشكيل حالة الموت من خلال مفصل صفائح الجلد. تحتوي قوارب العارضة القابلة للنفخ على عارضة قابلة للنفخ ، والتي ، عند تضخيمها ، تقع على payol من جانب ، وعلى الجانب الآخر تمد صفائح النسيج السفلية ، مقطوعة بطريقة خاصة ، مما يؤدي إلى حالة الموت.

كيلبلوك- دعم التخزين الجاف للقارب.

استيقظ- 1. خط حركة السفن في ظروف تكوين الجليد. 2. تكوين السفن على نفس الخط.

استيقظ تيار- بصمة على الماء خلف سفينة متحركة.

كيلسون- على الهياكل الصلبة - توصيل الإطارات في المنطقة السفلية.

كيبا- جهاز بقرن على السطح أو الجوانب لإزالة الملاءات أو النوابض.

هوس- ثقب في الجسم بحواف واقية لمعدات الأسلاك. على سبيل المثال ، سلسلة مرساة.

كنيكا- لوحة مثلثة أو على شكل ماسي تربط عناصر طقم الجسم.

نوب- سماكة أو عقدة في نهاية الحبل.

مقصورة الطيار- مساحة مفتوحة في الطابق العلوي لعمل الطاقم. على سبيل المثال ، لصيد الأسماك أو حمامات الشمس. في اليخوت الجيدة ، من السهل التعرف على قمرة القيادة من خلال إيجاد طاولة قابلة للطي بها زجاجة نبيذ.

Coaming- عتبة مقاومة للماء عند مدخل غرفة القيادة أو الكابينة.

بوصلة- جهاز الملاحة الرئيسي.

عنوان البوصلة- عنوان البوصلة.

نهاية- أي كابل أو خط غير معدني.

درابزين- المواد المستهلكة ، لتخفيف ضربات بدن السفينة على الرصيف أو على السفن الأخرى أثناء الإرساء والسحب والمناورات. المصدات قابلة للنفخ والخوص - وهي حصرية باهظة الثمن ومحشوة ببساطة بالقنب. لا ينصح بدخول المارينا بدون حواجز حيث ترسو اليخوت باهظة الثمن.

سرعة الانطلاق- الطريقة الأكثر اقتصادا لحركة القارب. لكل منها خصائصها الخاصة وتعتمد على العديد من العوامل.

كل نيران مستديرة- حريق دائري.

دورة السفينة- الزاوية بين الجزء الشمالي من خط الزوال واتجاه الحركة.

إل

لافروفكا- على اليخوت الشراعية - التحرك إلى النقطة المقصودة عكس الريح ، عن طريق تغيير المسار باستمرار ، وتغيير المسامير.

بطئ- جهاز لقياس السرعة والمسافة المقطوعة.

لاغومرسو - رباط من جانب إلى جانب.

النظام الجانبي- نظام ملاحة لتركيب اللوحات الإرشادية. تستخدم بشكل رئيسي في المياه الداخلية. يستخدم مبدأ تحديد محور مرور السفينة أو حافتها اليمنى واليسرى.

ليفينتيك- لليخوت الشراعية - موضع القوس في الريح عندما يبدأ الشراع في التباطؤ.

لير- درابزين أو سياج على شكل كابل ممتد.

ليكباز- الأخدود الذي يدخل فيه الليكتروس.

موقع- قسم الملاحة. أجهزة مساعدة ملاحية ذكية لمنطقة ملاحية معينة - وتسمى أيضًا الطيار.

طيار- الشخص الذي لديه موقع إبحار ، أو يعرف منطقة الملاحة المعينة عن ظهر قلب.

لوك- فقس.

م

ماركة- إنهاء طرف لوح أو كبل أو وضع علامة عليه لغرض معين.

منارة- منارة.

ميدل- خط وهمي لتقاطع السطح الخارجي لهيكل القارب مع مقطع عرضي يقسم طوله الإجمالي إلى أجزاء متساوية.

ميل بحري- طول قوس خط الزوال لكوكب الأرض 1 درجة. بسبب الاختلاف في خطوط العرض في أماكن مختلفة على هذا الكوكب ، فإن لها معاني مختلفة. مسافة 1852 متر مقبولة كقيمة دولية.

ح

حجم كبير- تلامس البدن مع الرصيف ، سفينة أخرى ، يحدث نتيجة القصور الذاتي.

مهب الريح- تقع بالقرب من الريح.

البنية الفوقية- هيكل مغلق من جانب إلى آخر.

فرسان- معالجة لتثبيت المعدات. يجب أن يكون في عاصفة.

عن

ملاحظة- تحديد الموقع بواسطة كائنات ذات إحداثيات معروفة.

مبالغة- شيء غير سار ، يستلزم الاستحمام العشوائي الذي لا غنى عنه.

تجاوز- لليخوت الشراعية - تغيير المسار مع عبور القوس لخط الريح.

نار- حلقة في نهاية كابل ، حبل. يُطلق عليه أيضًا اسم النار وهو عبارة عن ملحق في حلقة للحماية من التآكل مصنوع من المعدن والجلد وما إلى ذلك.

للفوز- يبطئ القصور الذاتي للسفينة.

مسودةهي المسافة من سطح الماء إلى أدنى نقطة في السفينة.

استقرار- عامل مهم يحدد قدرة القارب ، الذي خرج من التوازن تحت تأثير قوى خارجية ، على العودة إلى موقعه الأصلي.

تفضل- طريقة للإشارة عندما تتباعد السفن بمساعدة شخص يحمل أعلامًا أو بمصابيح كهربائية.

تراجع- ابتعد.

يتبرع- فك الارتباط.

ص

صديق- دعم الإرساء. في بعض الأحيان يتم استخدامه أيضًا بمعنى إصبع القفل.

بايول- أرضيات قاع القارب.

تحمل- الزاوية المتكونة من خط الزوال والخط الذي يمر عبر الراصد والجسم المرصود.

حاجز إنشائي- جدار يفصل بين أجزاء الجسم.

علامة المرور- لافتة بنكية توضح المكان الذي يمر فيه الممر من بنك إلى آخر.

الدعامة- دعم تصور الأحمال الرأسية للجسم.

بندقية- شعاع من الحافة العلوية للحصن.

بودفولوك- تبطين السقف في غرفة السفينة.

الستارة- نتوء مؤخرة السفينة.

يلتقط- نفس الاختيار.

نصف ريح- الجولفيند.

عائم- هيكل عائم.

الحاجز ، توقف- شعاع من مواد مختلفة يمتد على طول الجانب. إنه يعمل جنبًا إلى جنب مع الرفارف ، ولكنه في حد ذاته يحمي قاربنا فقط من السائبة.

ستيرن درايف- نوع ناقل الحركة بعمود أفقي. على الرغم من حقيقة أن المحرك نفسه يقع داخل هيكل القارب ، وذلك بفضل استخدام محرك كاردان ، فإنه يسمح للعمود بالعمل كمحرك خارجي - يتكئ عندما يصطدم بعائق وضبط زاوية الهجوم.

ص

ريدان- هناك عرضية وطولية. حافة ، درجة أسفل القوارب الشراعية والقوارب عالية السرعة. بدون التنطيط الهيدروديناميكي العميق ، تعمل redans الطولية على تثبيت الحركة وتصحيح السطح المبلل ، وهو نوع من المثلث "الرطب" ، والذي يتشكل أثناء وضع الانزلاق. تم تصميم السائر المستعرضة لتقليل السطح المبلل بسرعات عالية. ومع ذلك ، يجب استخدام كلا النوعين من redans فقط بعد حسابات معقدة نوعًا ما. من خلال تطبيق تعديل الهيكل دون حساب الديناميكا المائية ومجموعة من الخصائص ، يمكنك إلى حد كبير تدهور أداء قيادة السفينة. لكل بدن من الشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة ، يتم استخدام redans فقط بعد سلسلة من اختبارات الاختبار في البركة والحجم الطبيعي في المياه المفتوحة ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع حساب المصممين ، تحدد عددهم وتكوينهم. في وضع الإزاحة ، يلعب الحمر ، وخاصة المستعرضة ، دورًا سلبيًا.

يعكس- عكس اتجاه العمل. تعريف المحركات. على الأطفال الخارجيين ، حتى 3.5 حصان ، يتم عكس اتجاه دوران المحرك حول محوره. على المحركات الأقدم - عن طريق تغيير ذراع التروس. أساسا عكس العتاد.

غارة- فتح الجزء الساحلي من سطح الماء. والغرض من المداهمة هو إرساء السفن على مراسي أو عوامات وبراميل الإرساء.

متعلق- تسييج سطح السفينة على شكل رفوف مع الكابلات ، وتشكيل نوع من الحصن.

ركود- مكانة في المؤخرة لمحرك خارجي.

الشعاب المرجانية- صخرة في المياه الضحلة.

الشعاب المرجانية ، خذ شعاب مرجانية- للمراكب الشراعية - لتقليل مساحة الإبحار باستخدام معدات خاصة.

بكرات المرساة- جهاز لتسهيل رجوع / رفع المرساة. يمكن أن تحتوي القوائم أيضًا على حبل مرساة أو سدادة سلسلة.

قطع- هيكل على سطح السفينة ، مع ترك ممر من الجانبين.

تلمس- قسمة بطاقة البوصلة بزاوية مسطحة تساوي 1/32 من الدائرة 11.25 درجة.

الحارث- ذراع التوجيه على الكرة أو على محرك القارب الخارجي.

خزانة- صندوق مغلق للأغراض الشخصية أو ممتلكات السفينة.

ريم- حلقة أو نصف حلقة ، في أغلب الأحيان ، معدنية. يحتوي على مجموعة من نقاط التعلق ويعتمد على المهمة التي يؤديها ثقب معين. على سبيل المثال ، عين الراسية على مقدمة القارب.

جرس- نوع من المعركة في جرس السفينة. في الآونة الأخيرة ، تم تسمية الجرس نفسه أيضًا بـ rynda ، وهو غير صحيح بشكل عام.

مع

سكيغ- الجزء السفلي من علبة التروس لمحرك خارجي أو عمود زاوي ، زعنفة ريشة. تحتوي بعض أجهزة توجيه اليخوت أيضًا على skeg - ملف تعريف أمام شفرة الدفة.

ينزلق- سطح مائل يذهب إلى الماء ومصمم خصيصًا لإطلاق السفن. على المنحدر ، يمكنك أيضًا ملاحظة العديد من المواقف المضحكة التي تحدث عند إنزال القوارب من المقطورة.

هدم- انحراف السفينة عن المسار تحت تأثير التيار دون مراعاة الرياح.

نظام IALA- نظام الحماية من الأخطار الملاحية ، المعتمد من قبل الرابطة الدولية لسلطات المنارات.

عظم الوجنة- بالإضافة إلى الإنسان ، يوجد أيضًا على بدن السفينة ، وهو أشد انحناء في جانب مقدمة السفينة. اعتمادًا على التصميم والغرض ، تكون السفن ذات فواتير دائرية وذات فواتير حادة.

سلان- أرضية سفلية قابلة للإزالة.

علامات رائدة- إشارات مزدوجة على طول البنوك.

توقف المرساة- مرساة احتياطية أو مساعدة.

قائمة الطاقم- قائمة مفصلة بالطاقم والمواقف ووقت الوصول / المغادرة على متن الطائرة.

مرور السفينة- طرق الملاحة الداخلية الموضحة على الخريطة والعلامات الملاحية.

ممشى- سلم محمول.

تي

تزوير- مجموعة من العتاد. الوقوف والجري.

الحبل- دوارة ملولبة لذراع التسوية.

تومبوي- تعويم للإشارة إلى موقع المرساة.

طن مسجل- 2.83 متر مكعب ، 100 قدم مكعب.

الحزم- الاتجاه إلى الجسم ، والذي يكون عموديًا على المستوى القطري للسفينة. الاجتياز يمينًا ويسارًا ، والمسافة إلى الكائن هي مسافة الاجتياز.

سم- تضعف ، امسك. العكس هو الاختيار.

لوحة تقليم- لوحة قابلة للتعديل خلف العارضة ، مما يسهل الدخول إلى وضع التسوية وتقليل تقليم التشغيل.

سُلُّم- خارجي - لرفع / إنزال الأشخاص. داخلي - درج للتواصل بين الغرف على مختلف المستويات.

اتجاه- توصيل الكفوف ومغزل المرساة.

يمسك- المساحة السفلية على السفينة تحت لوح الأرضية ، السطح.

في

عقدةوحدة بحرية للسرعة تساوي ميلًا بحريًا واحدًا في الساعة. على المجاري المائية الداخلية ، لا يزال يتم استخدام km / h.

بطة- صب قرنين ، في كثير من الأحيان معدنية. يعمل على ربط الكابلات والحبال بسهولة.

F

فال- معالجة لرفع كل أنواع الأشياء.

فالين- كبل على قوس عين القارب.

حصن- طلاء جانب السطح فوق مستواه.

فيرواي- مكان لمرور آمن للسفن به علامات ملاحية.

jibe- للمراكب الشراعية - مسار يتزامن مع اتجاه الريح.

فورديك- الجزء الأمامي من سطح السفينة.

Forepeak- حجرة القوس للحاجز الأول.

ينبع- شعاع القوس للسفينة ، ويمر في العارضة.

فري بورد- الطفو.

فوتستوك- عمود به أقسام للتحكم في منسوب المياه.

ج

الإعصار -دوامة هوائية كبيرة حول منطقة ذات ضغط منخفض.

دبليو

المراسي- كابل ، حبل للرسو.

رباط- مجموعة من الإجراءات المتعلقة بوضع القارب في ساحة الانتظار.

جهاز رباط- جميع أنواع الأجهزة لتسهيل عملية الإرساء.

محض- أحد أحزمة الطلاء الجانبية ، أثخن من البقية. مجاور للسطح العلوي.

خرطوم- دورة واحدة من الحبل.

إطار- الجزء المستعرض من الهيكل العظمي للسفينة ، المقوي ، جزء من الهيكل العظمي.

فضاء- المسافة بين الإطارات.

سكوبر- فتحة لتصريف المياه الزائدة.

ربيع- خطوط الإرساء من القوس إلى المؤخرة والعكس.

شتورتروس- كبل لتوصيل عجلة القيادة مع الحراثة أو المخزون أو PLA.

أنا

يخت- سفينة ترفيهية بدون قيود على الحمولة.

Forepeak (forepeak الإنجليزية ، الهولندية voorpiek)

مقصورة القوس القصوى للسفينة. نظرًا لأن قوس السفينة هو الأكثر عرضة للتلف ، فإن جمعيات التصنيف (انظر جمعية التصنيف) تنظم أصغر طول من السفن البحرية F. يتم فصل F. عن بقية المبنى بواسطة حاجز (كبش) أمامي. عادة ما يتم وضع صابورة الماء في F. , استقبال مما يزيد من عمق القوس مما يقلل من تأثير الموجات في قاع الوعاء.

الموسوعة السوفيتية العظمى. - م: الموسوعة السوفيتية. 1969-1978 .

المرادفات:

شاهد ما هو "Forpeak" في القواميس الأخرى:

Forepeak… قاموس التدقيق الإملائي

- مقصورة القوس (الذروة الأمامية) على السفن المدنية ، وتقع مباشرة عند الجذع. يعمل كخزان صابورة لتقليم الوعاء. سامويلوف KI قاموس البحرية. M.L .: دار النشر البحري الحكومية التابعة لـ NKVMF لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ... قاموس البحرية

- (الإنجليزية forepeak Dutch voorpiek) ، المقصورة القوسية القصوى للسفينة ، حيث يوجد عادةً خزان لمياه الصابورة ... قاموس موسوعي كبير

Forepeak ، forepeak m الحجرة الأمامية القصوى للسفينة ، حيث يوجد خزان صابورة الماء عادةً. القاموس التوضيحي ل Efremova. تي اف افريموفا. 2000 ... القاموس التوضيحي الحديث للغة الروسية إفريموفا

موجود ، عدد المرادفات: 2 مقصورة (9) ذروة (23) قاموس مرادفات ASIS. في. تريشين. 2013 ... قاموس مرادف

مقدمة- الحيز المقوس الأقصى للبدن الرئيسي للسفينة ، الممتد من الجذع إلى الحاجز الأمامي. [GOST 13641 80] تخضع السفن والسفن ... دليل المترجم الفني

FORPIK ، FORPIK ، أ ؛ م. forepeak] مور. مقصورة القوس الخارجية للسفينة ، حيث يتم عادةً وضع خزان مياه الصابورة. * * * forepeak (forepeak الإنجليزية ، الهولندية voorpiek) ، مقصورة القوس القصوى للسفينة ، حيث يوجد خزان المياه عادةً ... قاموس موسوعي