Controllori del traffico aereo (controllore del traffico aereo). Come funziona. Dalla vita dei controllori del traffico aereo
Un controllore del traffico aereo è uno specialista dell'aviazione che controlla il traffico aereo. Controllore a terra del traffico aereo.
La funzione principale di un controllore del traffico aereo è garantire il movimento sicuro, regolare e ordinato di aeroplani, elicotteri e altri aeromobili (di seguito denominati aeromobili). Per svolgere con successo questa funzione, il controllore del traffico aereo utilizza conoscenze di navigazione aerea, meteorologia aeronautica, nonché regole e istruzioni rigorosamente stabilite che disciplinano in dettaglio tutti gli aspetti delle sue attività. Ad esempio, per garantire la separazione sicura degli aeromobili in aria, il controllore del traffico aereo applica le regole della separazione verticale, laterale e longitudinale (dispersione degli aeromobili a distanze di sicurezza sui piani orizzontale e verticale).
Il compito principale di un controllore del traffico aereo è il monitoraggio continuo della situazione aerea e il controllo del traffico aereo all'interno della sua area di responsabilità. Per svolgere questo compito, il controllore del traffico aereo utilizza apparecchiature radio, comunicazioni radio con gli equipaggi degli aeromobili, nonché telecomunicazioni con settori correlati e altri specialisti. Il posto di lavoro del controllore del traffico aereo è dotato di monitor per la visualizzazione della situazione dell'aria, delle condizioni meteorologiche, vari display dei segnali, informazioni di riferimento, strutture di comunicazione, ecc.
Il controllo sul movimento dell'aeromobile viene effettuato dal momento in cui lascia il parcheggio prima del decollo all'aeroporto di partenza fino al rullaggio nel parcheggio dopo l'atterraggio all'aeroporto di destinazione.
Per garantire un controllo efficace sul movimento degli aeromobili, gli aeroporti e lo spazio aereo sono suddivisi in aree di responsabilità dei centri di controllo. A seconda del tipo di compiti tecnologici svolti, possono essere classificati in centri di controllo di "Rullaggio", "Partenza e atterraggio", "Cerchio", "Approccio", "Centro regionale", centri di controllo di "Linee aeree locali", " Centri di controllo degli aeroporti".
Il controllore della torre di controllo dell'aerodromo (ATC) controlla la prontezza dell'equipaggio dell'aeromobile per il volo, comunica loro le informazioni necessarie, redige un piano di volo giornaliero, fissa l'inizio e la fine del volo, coordina l'attuazione del piano di volo con altri servizi (ad esempio con l'ATC di un altro aeroporto) . Il controllore del traffico aereo non controlla la reale situazione aerea.
Il Taxiing Dispatcher (DPR) controlla il movimento dell'aeromobile sul territorio dell'aerodromo, rilascia i permessi per il traino, l'avviamento dei motori e il rullaggio.
Il dispatcher "Start and Landing" (LDP, RDP) controlla il traffico sulla pista e sulla pista, dirige il decollo e l'atterraggio dell'aeromobile, rilascia i permessi di decollo e atterraggio.
Il controllore "Circle" (KRU) controlla il movimento dell'aeromobile nello spazio aereo da 2 km in su ed entro un raggio di 50 km dall'aerodromo. Emette autorizzazioni di avvicinamento per gli aerei in arrivo e istruzioni sulla salita iniziale per gli aerei in partenza.
Il controllore "Approccio" (APC) gestisce il movimento dell'aeromobile nell'area dello spazio aereo delimitata da altitudini di 2,6 km e da una distanza di 90-120 km dall'aerodromo; risolve i problemi di determinazione della sequenza degli avvicinamenti all'atterraggio, costruendo gli intervalli di separazione necessari.
Il dispatcher del "Centro Regionale" (RC) controlla il volo dell'aeromobile ad altitudini comprese tra 1,5 e 17 km ed entro i limiti stabiliti nel piano orizzontale.
Il dispatcher del punto di "Local Air Lines" (KDP MVL) controlla il volo dell'aeromobile da un'altezza di 1,5 km e inferiore nell'area dell'aerodromo MVL.
Il controllore del "Local Control Center" (LDP) controlla il volo dell'aeromobile da un'altezza di 1,5 km e al di sotto all'interno dell'area di responsabilità stabilita (di solito commisurata all'area con la regione amministrativa della Russia o un significativo parte di esso) sul piano orizzontale. Molto lavoro aereo, lontano dai principali aeroporti, viene svolto sotto il controllo dei controllori TIR.
In condizioni di traffico aereo intenso, 10-20 aeromobili possono essere contemporaneamente sotto la guida di un controllore del traffico aereo.
La formazione dei controllori del traffico aereo è un processo complesso. In Russia, l'istruzione primaria si svolge in 3-4 anni in istituti di istruzione secondaria e superiore specializzati. La formazione avanzata si svolge ogni 2 anni, il suo risultato è la conferma di un certificato di controllore del traffico aereo valido. Inoltre, requisito obbligatorio per un controllore del traffico aereo attualmente è la conoscenza della lingua inglese entro i limiti stabiliti dalle norme internazionali. 4 è un livello obbligatorio nella scala ICAO dal 2011.
Il controllore del traffico aereo è regolarmente sottoposto a una commissione di esperti di volo medico per analogia con i piloti dell'aviazione civile, a seguito della quale viene emessa una conclusione sull'idoneità professionale, che gli consente di continuare a lavorare per i prossimi 2 anni. In termini di carico psico-emotivo, la professione di controllore del traffico aereo è una delle professioni più pericolose e responsabili legate alla tecnologia e alla vita umana (dal punto di vista psicologico, il lavoro del controllore di avvicinamento è del massimo interesse ).
Nella Federazione Russa, gli uomini hanno diritto alla nomina anticipata di una pensione di lavoro al raggiungimento dell'età di 50 anni e le donne al raggiungimento dell'età di 45 anni, se hanno lavorato nel controllo diretto dei voli dell'aviazione civile per almeno 12 anni rispettivamente 6 mesi e almeno 10 anni (clausola 14 dell'articolo 27 della legge federale della Federazione Russa del 17 dicembre 2001 n. 173 - FZ)
Ogni anno in Russia cresce il numero dei trasporti aerei, sia su rotte nazionali che internazionali. Si aprono nuove direzioni, gli aeroporti del Paese continuano ad essere sviluppati da compagnie aeree straniere. Le persone sono abituate a volare: viaggi di lavoro, viaggi di lavoro, vacanze: i voli sono diventati da tempo qualcosa di comune. Tuttavia, pochi dei passeggeri che salgono la scala a bordo dell'aereo pensano a chi gestisce effettivamente tutto questo enorme flusso di aerei in arrivo e in partenza e come viene controllato questo meccanismo enorme e in continuo movimento.
1.
Oggi ne parleremo un po' più in dettaglio usando l'esempio del Centro ATC Domodedovo, che è una suddivisione strutturale del Centro ATC di Mosca.
Le funzioni del centro includono garantire la sicurezza, la regolarità e l'economia dei voli aerei nell'area dell'aeroporto di Domodedovo. Il controllo del traffico aereo nell'area dell'aeroporto di Domodedovo viene effettuato utilizzando la tecnologia TOWER (Tower - Command and Control Center) in due lingue: russo e inglese ...
2.
Tutto ciò che accade nell'aerodromo dell'aerodromo avviene solo sotto il controllo e ai comandi dei controllori del traffico aereo. Ciò vale non solo per i piloti di aerei, ma anche per i servizi tecnici di terra. È vero, per i passeggeri, tutto ciò rimane completamente invisibile per tutto il tempo della loro permanenza all'interno delle mura del complesso dell'aerostazione e a bordo dell'aeromobile ...
3.
Dopo che l'aeromobile è stato preparato per il volo, l'equipaggio dell'aeromobile deve ottenere l'autorizzazione per questo volo dal controllore della torre di controllo dell'aerodromo. Inoltre, già pochi minuti prima della partenza, l'equipaggio chiede al controllore del taxi il permesso di avviare i motori e, dopo averlo ricevuto, inizia i preparativi per il decollo. Il controllore dei taxi segnala anche il percorso verso la pista (pista) e consente il rullaggio fino alla cosiddetta partenza preliminare - un posto sulla pista di rullaggio immediatamente davanti alla pista ...
4.
Dopo che l'equipaggio ha riferito di aver effettuato il pre-lancio, il controllore di taxi trasferisce l'aeromobile al controllo del controllore di lancio, che consente l'esecuzione della linea di partenza, ovvero rullare direttamente sulla pista e allinearsi lungo la sua mezzeria, segnala le condizioni per il decollo e, dopo che l'equipaggio ha riferito di essere pronto, dà il permesso di decollare. ..
5.
Dopo il decollo, l'aereo passa sotto il controllo del centro di controllo dell'hub aereo di Mosca (MADC). È servito in sequenza dai controllori: cerchio e avvicinamento inferiore, che possono apportare modifiche alla procedura stabilita per l'ingresso nelle vie aeree; quindi l'avvicinamento superiore, controllando l'aeromobile fino a raggiungere il livello di volo prescritto ed esce dalla Moscow Air Zone (MVZ), e, infine, i controllori dell'Area Dispatch Center (ACC), che servono l'aeromobile a livello di volo.. .
6.
Parliamo ancora un po' del lavoro dei controllori di lancio, la cui area di responsabilità comprende lo spazio aereo, che comprende i settori di salita dopo il decollo e la fase finale dell'avvicinamento all'atterraggio, nonché l'area di manovra (pista e vie di rullaggio). ..
7.
Ad oggi presso l'aeroporto di Domodedovo operano due piste parallele con corsi 14L/32R e 14R/32L, il Course-Glideslope System (KGS) opera in tutte e quattro le direzioni, che consente agli aeromobili con adeguate attrezzature a bordo di automatizzare il processo di atterraggio tanto possibile e garantire la sicurezza del volo al minimo meteorologico III-A categoria ICAO (con visibilità verticale fino a 15 metri e visibilità orizzontale fino a 200 metri) ...
8.
Allo stesso tempo, di regola, operano solo due percorsi, determinati principalmente dalla direzione del vento. Ma il corso 32 è considerato una priorità, perché. quando si atterra sulle piste 32L e 32R, è più facile creare un intervallo tra i velivoli, mentre quando si atterra sulla 14a pista, lo spazio di manovra è limitato da Mosca (i voli sopra i quali sono vietati sotto gli 8000 metri), così come Vnukovo e Ramenskoe ...
9.
Per l'efficace funzionamento delle due corsie esistenti dovrà essere messo in funzione un localizzatore in più, già realizzato sul territorio dell'aeroporto, ma non ancora interfacciato con il sistema di controllo del traffico aereo TERCAS esistente (TERCAS - Terminale e sistema automatizzato di controllo in rotta). Tre radar: uno ciascuno a Domodedovo, Vnukovo e Sheremetyevo - forniscono una copertura completa del centro di costo, il nuovo radar migliorerà notevolmente il funzionamento dei sistemi esistenti e coprirà la portata da terra fino a un'altezza di 500 metri ai livelli più accurati possibili ...
10.
È prevista la realizzazione di una terza pista; un'area di 9.550 ettari è già stata riservata a future costruzioni. Inoltre, in connessione con l'ampliamento e l'aumento del numero di corsie, è prevista la costruzione di una nuova torre di controllo alta fino a 100 metri...
11.
Ora l'orario dell'aeroporto è progettato in modo tale che vengano effettuate almeno 40 operazioni di decollo e atterraggio ogni ora dalle 07:00 alle 23:00 in modo da distribuire il carico nel tempo il più uniformemente possibile. Nel prossimo anno, con l'introduzione di una nuova struttura dello spazio aereo nel centro di costo, nelle condizioni di esercizio di entrambe le corsie, l'aeroporto di Domodedovo sarà in grado di fornire una capacità di trasferimento fino a 90 tra decolli e atterraggi all'ora. Nel 2013, il carico di punta è stato di 59 operazioni all'ora...
12.
In generale, la capacità dell'aeroporto è persino superiore a quella che l'approccio può fornire. Ciò è dovuto anche al fatto che in precedenza la distribuzione dei voli tra gli aeroporti del centro di costo era determinata principalmente tenendo conto del principio geografico: Sheremetyevo serviva le direzioni nord e nord-ovest e tutti i voli internazionali, Vnukovo serviva le direzioni sud e sud-est, Domodedovo ha servito l'est ...
13.
Allo stato attuale, nelle condizioni di concorrenza tra aeroporti, il principio geografico della distribuzione dei flussi aerei non è più quello fondamentale, che, insieme al divieto di voli su Mosca, a sua volta aumenta il carico sul centro di costo...
14.
L'altezza della torre esistente è di 42 metri, da essa è visibile quasi l'intero territorio dell'aeroporto. Una panoramica di quei tratti della pista che sono chiusi da strutture è fornita con l'ausilio di telecamere ...
15.
In un'atmosfera di lavoro tranquilla che prevale nella sala delle procedure ATC, è difficile credere che le persone dietro le console siano rappresentanti di una delle professioni più stressanti e responsabili!
16.
Gli spedizionieri hanno 6 turni, ciascuno con 10 persone: un direttore di volo, un spedizioniere senior e 8 spedizionieri (questo è un libro paga, infatti 6-7 persone lavorano contemporaneamente). L'orario di lavoro dello spedizioniere non deve superare le 36 ore settimanali. Gli spedizionieri effettuano i turni secondo l'orario: giorno, mattina, notte. In partenza per un turno viene effettuato un briefing di 15 minuti, altri 15 minuti vengono spesi per l'accettazione/consegna del dovere.
Dopo due ore di lavoro è necessaria una pausa di 20 minuti, e ad alta intensità vicino alla capacità dell'aeroporto, una pausa di 10 minuti dopo ogni ora di lavoro. Dopo il turno di notte sono previsti tre giorni di riposo. La vacanza è di 28 giorni base e 39 giorni aggiuntivi per condizioni di lavoro dannose, per un totale di 67 giorni ...
17.
L'affascinante Natalya per diversi anni di lavoro sulla torre di Domodedovo è riuscita a visitare molte situazioni difficili: questo è il lavoro di un spedizioniere. Ma il pensiero di cambiare lavoro non è mai sorto. Anche in gioventù ha scelto questa professione per se stessa, e non poteva essere altrimenti quando tutta la famiglia lavorava in aeroporto. Le ragazze dei controllori di volo venivano prese con grande riluttanza, ma oggi la situazione si è stabilizzata. Oggi i giovani specialisti sono molto richiesti e questo problema non esiste più ...
18.
Ogni spedizioniere supera una visita medica ogni due anni e ogni tre anni è tenuto a ricevere un certificato di conoscenza della lingua inglese nella categoria ICAO IV. Gli spedizionieri vanno in pensione all'età di 50 anni, ma ciò non significa che il dipendente debba dimettersi immediatamente. Se il consiglio medico lo consente, ed è quasi lo stesso per i controllori del traffico aereo e per i piloti di navi civili, allora le persone continuano a lavorare. Il criterio principale in questo caso è la salute ...
19.
Al momento del rilevamento, la corsia 14L era controllata da un controllore e quella vicina (14R) era controllata da due. A quel tempo, i lavori programmati venivano eseguiti alla fine della pista 14L e l'atterraggio su di essa non veniva rispettivamente eseguito e il carico era inferiore. Considerando che la pista 14R funzionava sia per il decollo che per l'atterraggio ed era servita da due controllori: un controllore di controllo (lavora direttamente con gli equipaggi degli aeromobili - conduce lo scambio radio) e un controllore di supporto (controlla il traffico, fornisce interazione con altri servizi, mantiene un decollo / gestione degli atterraggi e degli assist, compreso il lavoro con le apparecchiature di illuminazione delle piste). Il senior dispatcher è responsabile della distribuzione dei dipendenti, guidato dalla situazione attuale ...
20.
L'ingegnere di servizio del servizio elettrico controlla le apparecchiature di illuminazione della pista (speriamo di poter conoscere meglio il funzionamento di queste apparecchiature la prossima volta).
Le luci della pista sono regolate manualmente dal controller in base alla visibilità meteorologica. Il display meteo mostra la visibilità in tre punti: all'inizio, al centro e alla fine della pista. L'intensità dell'illuminazione è selezionata in base alla visibilità meteorologica minima.
Se la visibilità di almeno uno dei punti è inferiore a 600 metri, lo spedizioniere informa l'equipaggio dei suoi valori in tutti e tre i punti. Se la visibilità è compresa tra 600 e 2000 metri, viene riportato un solo valore (nella zona di atterraggio). Se la visibilità è superiore a 2000 metri, il suo valore non viene riportato affatto. Gli equipaggi ricevono tutte le informazioni meteorologiche, compresa la visibilità, da un informatore automatico (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Su richiesta dell'equipaggio dell'aeromobile, l'intensità delle luci della pista può essere modificata ...
21.
In generale, nel tempo, il lavoro del controllore, superata la fase di controllo dell'aeromobile, si è trasformato più in un servizio. Al giorno d'oggi, il compito principale dei controllori del traffico aereo è fornire agli equipaggi informazioni aeronautiche e meteorologiche, nonché la prevenzione di incontri pericolosi ...
22.
Per mantenere un intervallo di sicurezza, viene utilizzato il metodo vectoring (in misura maggiore durante l'avvicinamento all'atterraggio). Il vettoriamento è la fornitura di guida alla navigazione dell'aeromobile indicando determinati percorsi agli equipaggi in base all'uso di dati radar. La principale differenza tra la fase di vectoring e le altre fasi di volo è che la responsabilità della navigazione in questo caso è assunta dal controllore.
Il Vectoring si conclude o con una chiara indicazione all'equipaggio della necessità di proseguire la navigazione con mezzi propri, oppure portando ad una rotta che gli permetta di portare autonomamente (utilizzando i mezzi tecnici del sistema di avvicinamento all'atterraggio, ad esempio CGS) l'aeromobile al rettilineo di atterraggio o entrando nella zona di manovra visiva. Questo viene fatto cambiando rotta o velocità ...
23.
Se c'è la minaccia di una riduzione dell'intervallo di sicurezza sulla linea diretta di pre-atterraggio, il controllore può dare all'aeromobile un comando di riattaccata. Un intervallo di 5 chilometri è considerato sicuro e per un aereo pesante (più di 136 tonnellate) - 10 chilometri. Il secondo possibile motivo del comando di riattaccata potrebbe essere la presenza di ostacoli sulla pista. In tutti gli altri casi, la decisione di andare in giro è presa dal pilota in comando...
24.
Il capo del servizio di traffico del centro ATC di Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, mostra un diagramma visivo, osservando il quale è possibile valutare il grado di ordine del traffico aereo. Per confronto, le strisce verdi e rosse sul diagramma di sinistra indicano le traiettorie giornaliere di decolli e atterraggi di aeromobili all'aeroporto di Londra Heathrow e sul diagramma di destra le aree di sorvolo degli aeromobili della zona aerea di Mosca sono colorate in blu. ..
25.
Queste sono solo le basi generali del controllo del traffico aereo in aeroporto, nell'ambito di una storia è impossibile coprire tutte le caratteristiche di questo sistema complesso e multilivello. Ma la cosa principale è che tutto ciò che contiene è soggetto a un requisito comune: garantire l'ordine e la sicurezza dei voli aerei. L'adempimento di questo particolare compito globale, insieme al lavoro di altri servizi, è la chiave per un volo piacevole per il passeggero...
26.
Bene, riguardo ai magnifici panorami dalla torre di controllo, e soprattutto al tramonto, non hai nemmeno bisogno di parlare, basta vedere una volta - c'è davvero dove l'occhio può riposare ...
27.
Vorremmo ringraziare il centro stampa del Centro di controllo del traffico aereo di Mosca e il servizio stampa dell'aeroporto di Domodedovo per aver organizzato questo evento e aver facilitato la fotografia.
Un ringraziamento speciale a Viktor Alexandrovich Sitnikov, capo del servizio di traffico del Centro ATS di Domodedovo, per una storia molto istruttiva e interessante sul lavoro degli spedizionieri!
Preso da tankasan torre a Domodedovo...
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"Il comitato investigativo ha ritirato l'accusa contro la direttrice tirocinante Svetlana Krivsun nel caso dell'incidente di un aereo Falcon a Vnukovo" - questo è un rapporto TASS di due settimane su un evento accaduto quasi un anno e mezzo fa. Quindi il giovane specialista è finito agli arresti domiciliari e per tutto questo tempo ha subito un notevole stress. Buon inizio di carriera!
Sì, questo è uno dei rischi di questa professione. Ma tali rischi non riducono la sua attrattiva. Dopotutto, un controllore del traffico aereo è una professione speciale, ma come si esprime?
Come si chiama?
Il controllore del traffico aereo è il nome di un'intera famiglia di professionisti del controllo del traffico aereo. Se pensi che un aereo che ha guadagnato quota voli come vuole, ti sbagli di grosso. È strettamente monitorato dal dispatcher che controlla il volo orizzontale sul suo territorio. Non solo garantisce la sicurezza del volo suggerendo la giusta altitudine e corsia per i piloti, ma consiglia anche il percorso migliore per risparmiare carburante.
Tutti i controllori sono collegati e interagiscono tra loro nell'ambito di un unico sistema di gestione del traffico aereo nel Paese e al di fuori di esso, guidato da regole internazionali uniformi. Che tipo di controller ci sono?
- Il controllore di partenza rilascia il permesso di volare secondo il piano di volo dichiarato.
- Lo spedizioniere di taxi controlla il movimento delle navi di linea dal momento in cui i motori vengono avviati fino all'avvio preliminare e dal momento in cui rulliscono nelle vie di rullaggio dopo l'atterraggio.
- Il controller di lancio e atterraggio consente il decollo e l'atterraggio, controlla il decollo e l'atterraggio degli aeromobili, controlla il traffico sulla pista e sulla pista.
- Il controller "cerchio" controlla il movimento degli aeromobili nella zona di decollo e atterraggio ad altitudini fino a 1500 metri e entro un raggio di 50 km dall'aerodromo. Problemi di autorizzazione all'avvicinamento per gli aerei in arrivo e istruzioni sulla salita iniziale per gli aerei in partenza.
- Il controller di avvicinamento controlla il movimento delle navi di linea ad altitudini di 1.800-5.700 metri e in un raggio di 90-200 km dall'aerodromo.
- Il controllore monitora il movimento dell'aeromobile ad altitudini superiori a 3350 metri entro i limiti stabiliti sul piano orizzontale e trasferisce il controllo del volo al controllore successivo quando l'aeromobile lascia la sua area di responsabilità.
- Il controllore del traffico aereo locale controlla i voli fino a un'altitudine di 1.500 metri all'interno dell'area di responsabilità (solitamente commisurata all'area della regione amministrativa) sul piano orizzontale.
Qui sono elencati sette tipi di controller, ma ce ne sono altri tipi, ad esempio il controller procedurale e radar di area, il controller radar procedurale e di avvicinamento, il controller dell'aeroporto, il controller del radar di atterraggio, il controller del simulatore. Quindi sono diversi.
Come diventare un controllore del traffico aereo?
La formazione dei controllori del traffico aereo, così come dei rappresentanti di qualsiasi altra professione complessa, è un processo serio e responsabile.
Gli specialisti vengono formati in corsi specializzati di un anno, in istituzioni educative specializzate secondarie (ad esempio, il Collegio dell'aviazione civile e dei trasporti di San Pietroburgo) e nelle università, ad esempio presso l'Università statale dell'aviazione civile di San Pietroburgo, il Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation e l'Università tecnica statale di Mosca per l'aviazione civile. Queste università hanno filiali in diverse città.
Gli spedizionieri vengono regolarmente sottoposti a formazione avanzata e certificazione con frequenze diverse, a seconda della classe - annualmente, una volta ogni due o tre anni. I manager sono formati e certificati meno spesso.
La formazione viene condotta presso la compagnia aerea o sulla base di istituzioni educative specializzate.
Il futuro spedizioniere supera una commissione medica prima di entrare all'università. E diventando uno specialista, lo fa regolarmente. La commissione di esperti medico-volo emette una conclusione sull'idoneità professionale, consentendo di continuare a lavorare per i prossimi 4 anni, se il controllore del traffico aereo non ha più di 40 anni, ogni due anni e a partire dai 50 anni, l'aria il controllore del traffico deve superare ogni anno una commissione di esame di esperti di volo medico se non è andato in pensione entro quell'età.
Quali qualità devi avere per avere successo in questa professione?
Il posto di lavoro del controllore del traffico aereo è dotato di dispositivi di navigazione, mezzi di comunicazione radio con i piloti e comunicazioni telefoniche con altri controllori e servizi aeroportuali. Oltre a un computer con programmi specializzati, sul posto di lavoro sono presenti monitor dell'aria e delle condizioni meteorologiche, vari display, indicatori e sorgenti di segnali sonori e visivi, tablet, grafici, documenti e libri di riferimento.
Allo stesso tempo, lo specialista negozia con l'equipaggio, controlla l'andamento del volo sul radar o sullo schermo monitor, mantiene i contatti con il servizio meteorologico e gli equipaggi delle navi, informandoli sulle condizioni meteorologiche o informandoli di un cambio di rotta .
Allo stesso tempo, 10-20 aeromobili possono essere contemporaneamente sotto il controllo di un controllore del traffico aereo.
Lavorare con apparecchiature, diverse fonti di informazione e canali di comunicazione di diversi livelli impone una serie di requisiti agli spedizionieri.
Requisiti per le qualità professionali:
Istruzione secondaria specializzata o superiore nella specialità "Gestione di aeromobili e organizzazione del traffico aereo" o "Controllo del traffico aereo".
Il controllore del traffico aereo deve essere competente in inglese e avere familiarità con la terminologia di volo professionale in quella lingua. Secondo i moderni requisiti, solo coloro che parlano la lingua al livello 4 (su 6) secondo la scala ICAO (Organizzazione per l'aviazione civile internazionale) ricevono il permesso di volare su rotte internazionali. Se il mittente non dispone di tale certificato, può lavorare solo su linee locali.
Requisiti per le qualità psicologiche:
In termini di carico psico-emotivo, questa professione è una delle più difficili, poiché lo spedizioniere è responsabile non solo di attrezzature costose, ma anche di vite umane. Inoltre, la risonanza emotiva nei media e nella mente delle persone dagli incidenti aerei è più forte, diciamo, degli incidenti automobilistici, sebbene si verifichino centinaia di volte meno spesso.
Pertanto, oltre alla salute assoluta, per un lavoro di successo, un controllore del traffico aereo deve avere un'elevata responsabilità e disciplina, resistenza allo stress, grande RAM, immaginazione spaziale e capacità di mantenere a lungo l'attenzione ad un alto livello di attività.
Deve essere in grado di determinare rapidamente la situazione dell'aria, poiché deve monitorare e controllare contemporaneamente più oggetti che si muovono nello spazio tridimensionale in direzioni diverse a velocità diverse. Il dispatcher deve dare comandi in onda e ascoltare in modo sincrono le conversazioni dei suoi colleghi che lavorano nei settori adiacenti. Inoltre, è necessario monitorare lo schermo radar e tenere i record sul grafico.
Come si costruisce una carriera in questa professione?
Il passaggio principale della carriera è un apprendista dispatcher. Inoltre, i controllori possono specializzarsi, ad esempio, nella direzione del controllo del traffico aereo o nella direzione del controllo dell'aeroporto. Ma, in un modo o nell'altro, possono essere assegnate classi: prima, seconda o terza. Riflettono il grado di qualifica di uno specialista.
Ulteriori fasi di crescita: spedizioniere senior, istruttore spedizioniere.
Il capo dei controllori è il capo dei voli, il capo del centro di controllo o il centro di controllo di varie scale: il centro regionale, zonale o principale della gestione del traffico aereo.
Se visiti i forum dei dispatcher su Internet, puoi vedere quanto queste persone siano coinvolte nel loro lavoro, quanto ne siano orgogliose, rendendosi conto della complessità, dell'importanza e dell'unicità di tale lavoro. Si sentono parte del sistema mondiale, e queste non sono parole: qualsiasi controllore che parli inglese può lavorare all'estero, poiché il sistema di controllo del traffico aereo è internazionale.
Portiamo alla vostra attenzione un tipico esempio di descrizione del lavoro per un controllore della torre di controllo di un aeroporto, un campione del 2019. dovrebbe includere le seguenti sezioni: posizione generale, compiti del controllore della torre di controllo dell'aeroporto, diritti del controllore della torre di controllo dell'aeroporto, responsabilità di un controllore della torre di controllo dell'aeroporto.
Descrizione del lavoro dello spedizioniere della torre di controllo dell'aerodromo appartiene alla sezione Caratteristiche di qualificazione delle posizioni di dirigenti e specialisti delle organizzazioni di trasporto aereo".
I seguenti elementi dovrebbero riflettersi nella descrizione del lavoro del controller della torre di controllo dell'aerodromo:
Compiti di un controllore della torre di controllo dell'aerodromo
1) Responsabilità lavorative. Elabora un piano giornaliero del traffico aereo basato sulle richieste di voli, sui piani di arrivo e partenza di aeromobili provenienti da altri aeroporti, tenendo conto delle informazioni sullo stato dell'aeroporto e sulla sua disponibilità a ricevere e servire aeromobili, divieti e restrizioni ai voli. Analizza le condizioni meteorologiche nell'area dell'aeroporto di partenza, le previsioni meteorologiche lungo la rotta di volo dell'aeromobile, nell'aeroporto di destinazione e negli aeroporti alternativi. Coordina con gli spedizionieri dei settori militare e civile dei centri di gestione del traffico aereo e il comandante dell'aeromobile le condizioni di volo quando viene eseguito al di fuori delle vie aeree e al di fuori delle vie aeree internazionali, durante l'esecuzione di lavori di aviazione, nonché voli in ritardo e voli fuori orario. Interagisce con il rappresentante della compagnia aerea e il servizio di produzione e spedizione dell'impresa aeronautica quando si apportano modifiche al piano di movimento. Controlla l'andamento della preparazione dell'equipaggio e dell'aeromobile alla partenza, assicurando il volo previo accordo con il comandante dell'aeromobile o con un rappresentante della compagnia aerea al momento del suo trasferimento. Apporta modifiche alle condizioni di volo nelle forme di documentazione utilizzate, trasferisce estratti del piano del traffico aereo ai centri di controllo e ai servizi aeroportuali secondo il timesheet delle informazioni intra-aeroportuali e il timesheet dei rapporti sul traffico aereo. Effettua il ricevimento e il rilascio degli aeromobili e monitora l'andamento del piano giornaliero del traffico aereo.
Il controllore della torre di controllo dell'aeroporto deve saperlo
2) Il controllore della torre di controllo di aeroporto nell'esercizio delle sue funzioni deve conoscere: Codice aereo della Federazione Russa; leggi e altri atti normativi della Federazione Russa relativi all'organizzazione del traffico aereo; regole federali per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa; regolamenti aeronautici federali; caratteristiche delle prestazioni di volo dei tipi di aeromobili; meteorologia dell'aviazione; inglese professionale; fondamenti della legislazione del lavoro; norme in materia di protezione del lavoro e sicurezza antincendio.
Requisiti per la qualificazione di un controllore della torre di controllo di un aeroporto
3) Requisiti di qualificazione. Formazione professionale (tecnica) secondaria ed esperienza lavorativa nel campo dell'attività professionale per almeno 1 anno, la presenza di un certificato attestante la conoscenza dell'inglese professionalmente orientato (per un controllore di torre di controllo di un aeroporto internazionale).
La descrizione del lavoro del dispatcher della torre di controllo dell'aerodromo: un campione del 2019. Compiti di un controllore della torre di controllo dell'aeroporto, diritti di un controllore della torre di controllo dell'aeroporto, responsabilità di un controllore della torre di controllo dell'aeroporto.
prevenzione delle collisioni tra aeromobili;
accelerare e mantenere un flusso ordinato del traffico aereo;
fornire consigli e informazioni necessarie per garantire il funzionamento sicuro ed efficiente dei voli;
notifica alle organizzazioni pertinenti di aeromobili che necessitano di assistenza da parte dei servizi di ricerca e soccorso e fornitura a tali organizzazioni dell'assistenza necessaria.
I servizi di controllo del traffico aereo vengono effettuati presso la torre di controllo di Krug.
Presso la torre di controllo di Krug, vengono risolti i seguenti compiti di manutenzione del traffico aeroportuale e del traffico aereo delle fasi dei voli controllati, associati all'arrivo e alla partenza:
Questa tecnologia è stata sviluppata sulla base del codice aereo della Federazione Russa, FP "IVP RF", FAP "Voli nello spazio aereo della Federazione Russa", FAP "Preparazione ed esecuzione di voli nell'aviazione civile della Federazione Russa" , FAP "Controllo del traffico aereo nella Federazione Russa", FAP "Implementazione delle comunicazioni radio nello spazio aereo della Federazione Russa" tenendo conto delle condizioni locali e delle caratteristiche locali dei servizi di traffico aereo, IPP e ANP degli aeroporti di Yemelyanovo e Cheremshanka, in lo sviluppo delle disposizioni del Manuale d'uso dell'ATC ATC ALFA e determina l'elenco delle azioni di base obbligatorie del controllore del traffico aereo nell'esercizio delle sue funzioni ufficiali durante il periodo di servizio.
Il controllore DPC riporta direttamente al direttore di volo ADC (ATC RP), controllore ADC senior.
Il dispatcher del DPK è operativamente subordinato ai dispatcher dell'ADP e del PDSR.
Il controllore di circuito effettua ATS nell'area degli aeroporti entro i confini stabiliti (confini) utilizzando le strutture RTOP disponibili e le telecomunicazioni aeronautiche, i rapporti SVE, interagendo con i controllori del traffico aereo, ATS, PDSR, VSDP, MDP, (quando esegue congiuntamente voli con il Ministero per le Situazioni di Emergenza RP) e servizi, fornendo voli.
Compiti funzionali del controllore del traffico nell'attuazione dell'ATS:
implementazione di ATS e analisi continua delle condizioni atmosferiche e atmosferiche;
comunicazioni radio con gli equipaggi degli aeromobili;
individuazione delle situazioni di conflitto e garanzia del rispetto degli intervalli di separazione stabiliti tra gli aeromobili;
coordinamento e coordinamento del traffico aereo con i punti di controllo adiacenti;
esegue l'immissione dei dati in ATC ATC "Alpha".
controllo della conformità dei dati contenuti nei messaggi in arrivo con i dati disponibili nel sottosistema di pianificazione dell'ATC ATC “Alpha”;
scambiare informazioni con tutte le autorità interessate in conformità con la tabella di segnalazione e la tabella di informazioni intra-aeroportuali di aeroporto.
I voli aerei di tutti i tipi sono organizzati nell'area degli aeroporti sotto IFR e VFR. Gli intervalli per l'avvicinamento agli aeroporti "Emelyanovo" e "Cheremshanka" sono impostati come un'unica pista (le piste sono considerate dipendenti). Altitudine di volo in cerchio (tutti i voli vengono effettuati in base alla pressione della pista dell'aeroporto di Yemelyanovo):
Restrizioni, avvertenze e istruzioni permanenti.
VFR - 200 m per la pista dell'aeroporto Emelyanovo;
TFR - 200 m per la pista a/dCheremshanka;
BCP - strada Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m strada Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.
Nell'area di responsabilità del controllore del traffico aereo esistono zone di restrizione per i voli aerei:
Zona UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, 560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) L'altezza delle restrizioni da terra all'altezza dell'AGL è di 800 m.
Zona UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). Limiti di altezza da terra ad altezza AGL 750 m.
Zona UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.
The UNR1213- 555700C zone 0923700V, 554100C 0924500V, 554100C 0925700V, 554300C 0930400V, 554700C 0930400V, 555000C 0930100V, 555700C 0924600V, 555700C 0923700V. (Riserva "Stolby"). Limiti di altezza da terra ad altezza AGL 500 m.
Zona UNR1178 - progettata per esercitazioni e fuoco di artiglieria dal vivo. Граница проходит по точкам с географическими координатами: 561800с 0924200в, 561800с 0924900в, 561900с 0925700в, 561700с 0925800в, 561400с 0925800в, 561400с 0925100в, 561300с 0924500в, 561500с 0924300в, 561800с 0924200в, (полигон ТАСКИНО). Limiti di altezza da terra a FL 200 (6100 m). L'altezza della traiettoria di volo di proiettili e mine raggiunge i 5000 m. Lo svolgimento di esercizi e sparatorie è possibile solo se esiste una comunicazione bidirezionale continua tra l'RPA (controllore) e il capo degli esercizi, sparando, nonché in assenza di aeromobili nel settore 30-80gr. a una distanza da 15 km a 30 km. e in accordo con l'UE ATM RC.
Al ricevimento di un messaggio sul rilascio di una sharsonde, il mittente è obbligato a informare l'UEM:
circa il momento del rilascio;
sullo spostamento previsto (secondo lo schema);
Quando viene ricevuto un messaggio dall'aeromobile al ricevimento della raccomandazione del sistema di prevenzione delle collisioni di bordo (TCAS) per risolvere la minaccia di collisione (RA), il controllore del traffico aereo non deve tentare di modificare la traiettoria di volo dell'aeromobile fino all'EMU informa sulla risoluzione della situazione di conflitto. Una volta che un aeromobile cessa di rispettare un'autorizzazione o un'istruzione ATC a causa di un RA, o il pilota segnala un RA, il controllore del traffico aereo è sollevato dal compito di provvedere alla separazione tra quell'aeromobile e gli altri aeromobili direttamente interessati dalla manovra iniziata in conformità con la RA. Il controllore del traffico aereo ha nuovamente il compito di garantire la separazione di tutti gli aeromobili interessati quando:
il controllore conferma la ricezione da parte dell'UEM di un rapporto che il suo aeromobile sta nuovamente volando in conformità con l'autorizzazione corrente, o
Il controllore prende atto della conferma da parte dell'UEM che il suo aeromobile sta riprendendo l'esecuzione dell'autorizzazione in corso ed emette un'autorizzazione alternativa, che è confermata dall'UEM.
Quando viene attivato il sistema di avviso di prossimità al suolo (FPOS), il controller deve:
adottare misure urgenti per garantire intervalli di sicurezza tra gli aeromobili,
segnalare e ricevere istruzioni dall'ADC RP (senior dispatcher); Nota: Quando FPOS viene attivato in modalità PMS (situazione potenzialmente di conflitto), il controllore è obbligato ad analizzare la causa del verificarsi della PMS e intraprendere le azioni necessarie per garantire intervalli di sicurezza, impartendo adeguate istruzioni all'equipaggio (equipaggio) , per rafforzare il controllo sull'aeromobile in conflitto fino all'interruzione dell'operazione PMS. Quando l'FPOS viene attivato in modalità CS (situazione di conflitto), il responsabile del trattamento è obbligato ad adottare urgentemente misure per prevenire una situazione di conflitto, seguito da una segnalazione dell'ADC RP
Il lap controller, in caso di peggioramento del proprio stato di salute, deve informare l'ADC RP (senior ADC controller), che è tenuto a provvedere alla sostituzione.
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