Forepeak in relazione alla nave. Precipizio. Lo scafo di una moderna nave metallica marina e le sue parti principali

Il design dello scafo (Fig. 1) è determinato dallo scopo della nave ed è caratterizzato dalle dimensioni, dalla forma e dal materiale delle parti e delle parti dello scafo, il loro reciproco.

Riso. 1 Struttura interna della nave: a) nave da carico secco; b) cisterna 1 - gavone; 2 - stive (cisterne); 3 - interponte; 4 - doppio fondo; 5 - serbatoio profondo; 6 - sala macchine; 7 - tunnel dell'albero di trasmissione; 8 - picco; 9°; 10 - sovrastruttura centrale; 11 - abbattimento; 12 serbatoi; 13 - stiva del carico secco; 14 - sala pompe; 15 - diga di gomma

Il sistema impostato è determinato dalla direzione della maggior parte delle travi ed è trasversale, longitudinale e combinato. Con un sistema di intelaiatura trasversale, le travi della direzione principale saranno: nei soffitti del ponte - travi, nei lati - telai, nella parte inferiore - flore. Tale sistema di intelaiatura viene utilizzato su navi relativamente corte (fino a 120 metri di lunghezza) ed è più vantaggioso su rompighiaccio e navi da ghiaccio, in quanto fornisce un'elevata resistenza dello scafo durante la compressione trasversale dello scafo da parte del ghiaccio.

Con un sistema di intelaiatura longitudinale in tutti i piani nella parte centrale della lunghezza dello scafo, le travi della direzione principale si trovano lungo la nave. Allo stesso tempo, le estremità della nave vengono reclutate secondo il sistema di composizione trasversale, poiché il sistema longitudinale non è efficace alle estremità. Le travi della direzione principale nella parte inferiore centrale, nei soffitti laterali e del ponte sono, rispettivamente, gli irrigidimenti longitudinali inferiori, laterali e sottocoperta: traverse, carlings, chiglia. I collegamenti incrociati sono pavimenti, telai e travi. L'uso di un sistema longitudinale nella parte centrale della lunghezza della nave consente un'elevata resistenza longitudinale. Pertanto, questo sistema viene utilizzato su navi lunghe che subiscono un grande momento flettente.

Riso. 2 Set misto della nave: 1 - chiglia; 2 - pavimentazione del secondo fondo; 3 — traverse laterali; 4 - raggio; 5 — traversa del ponte; 6 - ginocchio; 7 - strappo; 8 - cornice; 9 - cintura laterale; 10 - cintura zigomatica; 11 - flora; 12 — traversa inferiore; 13 - cintura della chiglia
Riso. 3 Set sottocoperta: 1- pavimentazione del ponte; 2 - travi; 3 - carlings; 4 - pilastri; 5 - ginocchia a trave; 6 - cornici; 7 - pelle laterale

Con un sistema di intelaiatura combinato, il ponte e i pavimenti inferiori nella parte centrale della lunghezza dello scafo sono inchiodati lungo il sistema di intelaiatura longitudinale e i soffitti laterali nella parte centrale e tutti i soffitti alle estremità sono inchiodati lungo il sistema di intelaiatura trasversale. Il sistema di reclutamento combinato è utilizzato su navi cisterna e di grande capacità. Il sistema di intelaiatura mista della nave è caratterizzato da approssimativamente le stesse distanze tra le travi longitudinali e trasversali. A prua e a poppa della nave, il set è fissato a prua e poppa che chiudono lo scafo.

Lo scafo della nave è una struttura ingegneristica complessa, che è costantemente soggetta a deformazioni durante il funzionamento, soprattutto durante la navigazione in onde o durante le operazioni di carico. Quindi, quando la parte superiore dell'onda passa attraverso il centro della nave, lo scafo subisce una tensione, mentre le estremità di prua e di poppa colpiscono contemporaneamente le creste dell'onda, lo scafo subisce una compressione. Inoltre, non è sempre possibile distribuire uniformemente il carico tra gli spazi di carico della nave. C'è una deformazione della curva generale, a seguito della quale la nave può rompersi (Fig. 4). La capacità della nave di resistere alla flessione generale è chiamata resistenza longitudinale complessiva.

Riso. 4 Distribuzione dei carichi sullo scafo della nave su un'onda

Distinguere, oltre alla resistenza complessiva, la forza locale, ovvero il carico ammissibile sui ponti delle stive, tra i ponti, il ponte principale e le coperture delle stive. Il suo significato è dato nelle Informazioni di stabilità e forza per il Maestro.

autonomia nuoto	durata della permanenza della nave volo senza rifornimento di carburante, provviste e acqua dolce.
post-picco	l'estremo compartimento di poppa della nave, occupa lo spazio dal bordo d'attacco del palo di poppa alla prima paratia stagna di poppa da esso. Viene utilizzato come serbatoio di zavorra per eliminare l'assetto della nave e immagazzinare l'acqua.
Rampa (rampa)	una piattaforma composita progettata per l'ingresso di veicoli di vario tipo da soli o con l'ausilio di appositi trattori dalla riva ad uno dei ponti della nave e l'uscita dal retro.
Aktershteven	la parte inferiore a poppa della nave sotto forma di un telaio aperto o chiuso, che funge da continuazione della chiglia. Davanti il ramo del montante di poppa, in cui è presente un foro per il tubo di poppa (sternwood), è chiamato palo a stella, quello posteriore, che serve per appendere il timone, è chiamato palo del timone. Sulle moderne navi a rotore singolo, un palo di poppa senza ruderpost.
Cisterna	una sovrastruttura a prua di una nave, a partire dalla prua. Serve a proteggere il ponte superiore dall'allagamento dell'onda in arrivo, nonché ad aumentare il margine di galleggiamento e ad accogliere i militari. Un carro armato parzialmente incassato nello scafo della nave (di solito la metà dell'altezza) è chiamato castello di prua. Sul ponte del ba-ka o al suo interno di solito avere ancora e dispositivi di ormeggio.
Zavorra	carico imbarcato per fornire l'adattamento e la stabilità richiesti quando non c'è abbastanza carico utile e scorte per farlo. Distinguere tra zavorra variabile e permanente. Come zavorra variabile di solito usa acqua (zavorra liquida) e permanente - lingotti di ghisa, una miscela di cemento con graniglia di ghisa, meno spesso catene, pietra, ecc. (zavorra solida).
Calcio del timone	un'asta collegata in modo fisso alla pala del timone (ugello), che serve a far girare la pala del timone (ugello).
Trave	una trave dell'insieme trasversale della nave, principalmente una sezione a T, che sostiene il pavimento del ponte (piattaforma). Travi di sezioni continue dell'impalcato poggiano con le estremità sui telai, nella campata - su carling e paratie longitudinali, in nell'area dei boccaporti - sui telai laterali e sulle mastre longitudinali dei boccaporti (tali travi sono spesso chiamate semitravi).
Asse	la parete laterale dello scafo della nave, che si estende per tutta la lunghezza da prua a poppa stelo, e in altezza dal fondo al ponte superiore. La guaina laterale è composta da m orientate lungo la nave, formando cinture, e una serie di telai e irrigidimenti longitudinali o traverse laterali. L'altezza è impenetrabile Il bordo libero è determinato dal margine di galleggiamento.
Staffa	una piastra rettangolare o più complessa utilizzata per rinforzare travi del set della nave o collegandole tra loro.
Breshtuk	staffa orizzontale triangolare o trapezoidale di collegamento laterale pareti dello stelo (sternpost) e dandole la forza necessaria e rigidità.
Salpa ancora	meccanismo tipo verricello di coperta con albero orizzontale, progettato per il sollevamento dell'ancora e il tensionamento dei cavi durante l'ormeggio.
Boa	segno galleggiante per la navigazione luoghi pericolosi (secchi, scogli, argini, ecc.), nei mari, stretti, canali, porti.
Briglia	catena di ancoraggio, attaccata dall'estremità della radice a un'ancora morta a terra e da quella corrente - alla canna dell'ormeggio del raid.
Lampadina	ispessimento della parte subacquea della prua della nave, generalmente tonda oa lacrima, che serve a migliorare la propulsione.
travaso	progettato per trasmettere la coppia (potenza) dal motore principale al motore. Gli elementi principali dell'albero sono: albero di trasmissione, intermedio alberi striscianti, cuscinetto reggispinta principale, cuscinetti reggispinta, tubo di poppa dispositivo.
corsi d'acqua	canale speciale lungo il bordo ponti utilizzati per drenare l'acqua.
Linea di galleggiamento	una linea tracciata sul fianco di una nave che mostra il suo pescaggio a pieno carico nel punto di contatto della superficie dell'acqua con lo scafo di una nave galleggiante.
Girevole	un dispositivo per collegare due parti della catena dell'ancora, consentendo una di farli ruotare attorno al proprio asse. Usato per prevenire la torsione catena di ancoraggio quando si dispiega una nave all'ancora, quando si cambia la direzione del vento.
Spostamento leggero	dislocamento della nave senza carico, carburante, olio lubrificante, zavorra, fresco, acqua di caldaia in serbatoi, provviste, materiali di consumo, nonché senza pass- grassi, equipaggio e le loro cose.
Gak	gancio in acciaio utilizzato sulle navi per sollevare merci con gru, boma e altri infissi.
timone	un intaglio nella parte inferiore della poppa o nel montante di poppa della nave per il passaggio dell'asse del timone. Un tubo del timone è solitamente installato sopra il timone, fornendo l'impermeabilità del passaggio del calcio allo sterzo.
Capacità di carico	il volume totale di tutti gli spazi di carico. La capacità di carico è misurata in m3. Stazza lorda, misurata in tonnellate di registro (1 reg. t \u003d 2,83 m3), pre- rappresenta l'intero volume dei locali dello scafo e delle sovrastrutture chiuse, per compresi i volumi di compartimenti a doppio fondo, serbatoi di acqua di zavorra, nonché volumi di alcuni locali di servizio e postazioni ubicati al piano superiore coperta e sopra (timoneria e chart house, cucina, bagni equipaggio, illuminazione boccaporti, pozzetti, vani per meccanismi ausiliari, ecc.). il valore si ottiene detraendo dalla stazza lorda il volume dei locali strutture non idonee al trasporto di merci commerciali, passeggeri e rifornimenti, in compresi i locali residenziali, pubblici e sanitari dell'equipaggio, i locali, occupata da macchine di coperta e strumenti di navigazione, sala macchine, ecc. In altre parole, il tonnellaggio netto include solo le stanze che portano reddito diretto all'armatore.
capacità di carico	il peso dei vari tipi di carico che la nave può trasportare, a condizione che venga mantenuto l'atterraggio di progetto. C'è tonnellaggio netto e portata lorda.
capacità di carico puro	la massa totale del carico utile trasportato dalla nave, cioè peso del carico nelle stive e la massa dei passeggeri con bagagli e acqua dolce e le provviste ad essi destinate, la massa del pesce catturato, ecc., quando la nave viene caricata secondo il progetto di progetto.
gamma di crociera	la distanza più lunga che una nave può percorrere a una data velocità senza rifornimento di combustibile, acqua di alimentazione caldaia e olio lubrificante.
Peso morto	la differenza tra lo spostamento della nave lungo la linea di galleggiamento di carico, corrispondente a al bordo libero estivo designato in acqua con una densità di 1.025 t/m3, e spostamento a vuoto.
Tubo di poppa	serve per sostenere l'albero di trasmissione e garantire la tenuta all'acqua, compreso dove lascia il corpo.
Ordinare	inclinazione della nave sul piano longitudinale. L'assetto caratterizza l'approdo della nave e misurata dalla differenza tra il suo pescaggio (incavi) di poppa e di prua. L'assetto è positivo quando il pescaggio a prua è maggiore di quello a poppa.
Cavo	decimo di miglio. Pertanto, il valore del cavo è 185,2 metri.
Carling	la trave longitudinale del ponte della nave, che sostiene le travi e fornisce insieme al resto del decking, la sua forza in azione carico trasversale e stabilità nella flessione generale della nave. I Carling sono supportati da paratie trasversali dello scafo, mastre trasversali di boccaporti e pillole.
Lanciare	movimenti oscillatori intorno alla posizione di equilibrio, eseguiti liberamente una nave che galleggia sulla superficie dell'acqua. Distinguere il lato, la chiglia e il beccheggio verticale. Il periodo di oscillazione è la durata di un'oscillazione completa.
Kingston	valvola fuoribordo sulla parte subacquea del fasciame esterno della nave. Attraverso Kingston, collegati alle tubazioni di ingresso o uscita degli impianti navali (zavorra, antincendio, ecc.), riempire i vani della nave con acqua di mare e drenare acqua fuori bordo.
Chiglia	la trave di fondo longitudinale principale nel piano diametrale (DP) della nave, andando da prua a poppa.
Hawse	un foro nello scafo della nave, delimitato da un telaio in ghisa o acciaio per saltare la catena dell'ancora oi cavi di ormeggio.
Knecht	una coppia di bitte con base comune sul ponte della nave, utilizzate per il fissaggio cavo di ormeggio o traino sovrapposto da otto.
venendo	recinzione stagna verticale di boccaporti e altre aperture nel ponte nave, nonché la parte inferiore della paratia sotto l'apertura della porta (soglia). Protegge locali sotto il portello e dietro la porta dall'ingresso dell'acqua in posizione aperta.
Knica	piastra triangolare o trapezoidale di collegamento convergente sotto l'angolo della trave dell'intelaiatura dello scafo (telai con travi e pavimenti, puntoni delle paratie con traverse e irrigidimenti, ecc.).
Cofferdam	uno stretto compartimento impenetrabile che separa le stanze adiacenti su una nave. Cofferdam impedisce la penetrazione dei gas emessi dai prodotti petroliferi da una stanza all'altra. Ad esempio, sulle navi cisterna, le cisterne di carico sono separate cofferdam dalle sale di prua e dalla sala macchine.
Leer	recinzione del ponte aperto sotto forma di più cavi tesi o barre metalliche.
Lialo	un incavo lungo la lunghezza della stiva (vano) della nave tra la cintura di sentina del fasciame esterno e il telo a doppio fondo inclinato (cosciale di sentina), atto a raccogliere l'acqua di sentina per poi rimuoverla mediante un sistema di drenaggio.
telaio a centro barca	cornice situata su metà della lunghezza stimata della nave.
Miglio nautico	un'unità di lunghezza pari a un minuto d'arco di un meridiano. Lunghezza del miglio nautico preso pari a 1852 metri.
Payol	pavimenti in legno per tenere il mazzo.
falciatrice	tavola di acciaio o legno, attaccata al bordo superiore della murata.
Podvolok	cucendo il soffitto del living e molti spazi di servizio della nave, ovvero i lati inferiori del piano di coperta. È fatto di lamiere sottili, o plastica non infiammabile.
Montante	un unico montante verticale che sostiene il rivestimento del ponte della nave; può anche fungere da supporto per macchinari e carichi pesanti. finisce i pilastri sono collegati alle travi del set con l'aiuto delle ginocchia.
longaroni	un insieme di strutture sopra il ponte e parti di apparecchiature navali progettate su navi con motori meccanici per ospitare luci navali, apparecchiature di comunicazione, sorveglianza e segnalazione, fissaggio e supporto di dispositivi di carico (alberi, boma, ecc.).
Roster	grigliato su semitravi, tra la cabina e apposite cremagliere lungo a bordo della nave. Le scialuppe di salvataggio e le barche da lavoro possono essere posizionate su turni. Sul le navi da carico su turni installano argani da carico e altre attrezzature, immagazzinano pezzi di ricambio, ecc.
Sterzo	un dispositivo che garantisce l'agilità e la stabilità della nave in rotta. Include timone, barra del timone, timoneria e timoneria. La forza creata dalla macchina sterzante viene trasmessa al timone, che fa ruotare il calcio e con lui che cambia il volante.
Rybinsy	delle doghe longitudinali in legno, di spessore 40-50 mm e larghe 100-120 mm, sono installate in apposite staffe saldate ai telai. Destinato protezione del carico da ammollo e danneggiamento del pacco da parte del kit di bordo.
Zigomo	luogo di passaggio dal fondo al lato della nave.
Stringer	un elemento longitudinale dello scafo della nave a forma di scotta o trave a T, la cui parete è perpendicolare alla pelle dello scafo. Ci sono traverse inferiori, zigomatiche, laterali e di coperta.
cordino	dispositivo per il tensionamento di sartiame e ancoraggi in piedi.
Doppio ponte	spazio all'interno dello scafo della nave tra 2 ponti o tra un ponte e piattaforma.
Murata	recinzione del ponte aperto sotto forma di un muro solido con un'altezza di almeno 1 m.
pannello della porta	un foglio di compensato o plastica che copre un'apertura nella porta di una nave destinata all'uscita di emergenza dai locali.
pavimento	lamiera di acciaio, il cui bordo inferiore è saldato alla fasciatura inferiore e una striscia di acciaio è saldata al bordo superiore. I pavimenti vanno da un lato all'altro, dove sono collegati ai telai con gli zigomi.
Precipizio	l'estremo compartimento prodiero della nave, che si estende dalla prua alla paratia dell'ariete (picco di prua), di solito funge da serbatoio di zavorra.
stelo	una trave lungo il contorno della prua della nave, che collega la pelle e una serie di fiancate di dritta e babordo. Nella parte inferiore, lo stelo è collegato alla chiglia. Lo stelo è inclinato in verticale per aumentare la navigabilità e proteggere distruzione della parte subacquea dello scafo all'impatto.
ormeggi	un cavo, solitamente con un occhiello all'estremità, progettato per tirare e trattenere la nave all'ormeggio oa lato di un'altra nave. Come cime di ormeggio, cavi in ​​acciaio, vegetali e sintetici realizzati con materiali resistenti, flessibili e fibre resistenti all'usura.
spazio	la distanza tra le travi adiacenti dello scafo della nave. Spaziatura incrociata - la distanza tra i telai principali, longitudinale - tra il longitudinale travi.
Far naufragare	foro nel ponte per rimuovere l'acqua.

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I locali della nave si trovano nello scafo principale, nelle sovrastrutture e nelle timonerie.

Palazzo principale

Lo scafo principale comprende tutti gli spazi formati dal fasciame, il ponte continuo superiore, nonché i ponti, le piattaforme, le paratie principali trasversali e longitudinali e le recinzioni situate all'interno. Ci sono stanze formate dalle strutture principali dello scafo - compartimenti e altri spazi navali formati da pareti divisorie e ponti in sovrastrutture, timonerie, così come nello scafo principale.

I compartimenti più importanti dello scafo sono: tiltforepeak - vano estremo di prua; piste terpeak - vano estremo di poppa; spazio tra il fondo della pendenza - lo spazio tra la pelle esterna e il secondo fondo; stiva di pendenza - lo spazio tra il secondo fondo e il ponte più vicino; tra i ponti inclinati - spazi tra i ponti adiacenti dello scafo principale; tiltdiptanks - serbatoi profondi situati sopra il secondo fondo; cofferdams inclinati - compartimenti asciutti stretti a tenuta di petrolio e gas situati tra compartimenti o serbatoi per prodotti petroliferi e locali adiacenti; vani ribaltabili dei meccanismi principali e ausiliari; pendenza del tunnel dell'albero dell'elica - su navi con una sala macchine al centro della nave e simili. La presenza dei compartimenti sopra elencati su navi specifiche è determinata dallo scopo e dal design della nave.

ubicazione dei locali della nave su una nave da carico secco:

1 - a prua; 2 - scatola catena; 3 - vasca profonda; 4 - stiva; 5 - doppio ponte cargo; 6 - doppio fondo (doppio fondo); 7 - cofferdam; 8 - serbatoio profondo; 9 - sala macchine; 10 - corridoio dell'albero di trasmissione; 11 - picco; 12 - yut (sovrastruttura di poppa); 13 - sovrastruttura centrale; 14 - serbatoio (sovrastruttura di prua); 15 - abbattimento;

sovrastrutture

Le sovrastrutture si trovano sul ponte continuo superiore dello scafo principale. Si estendono per tutta la larghezza della nave: da un lato all'altro, o in modo che i loro lati siano separati dai lati di non più di 0,04 della larghezza della nave.

Le sovrastrutture servono non solo ad ospitare i locali della nave al loro interno, ma anche a migliorare la navigabilità della nave.

Sovrastruttura di prua - il tiltback riduce l'allagamento del ponte;
sovrastruttura di poppa - ut, aumentando il bordo libero a poppa, aumenta il margine di galleggiabilità e di inaffondabilità dell'imbarcazione in caso di danneggiamento dell'estremità poppiera e dell'assetto dell'imbarcazione a poppa;
Sovrastruttura media aumenta la galleggiabilità.
abbattimento differiscono dalle sovrastrutture per una larghezza inferiore. Sono installati sul ponte superiore dello scafo principale o su sovrastrutture (sulle navi da guerra, le tughe poste sul ponte superiore sono dette sovrastrutture).

locali della nave

A seconda dello scopo, tutti i locali della nave sono suddivisi in speciali, uffici, residenziali, pubblici, servizi ai consumatori, ristorazione, sanitari e igienici, scopi medici, officine, depositi e forniture navali e compartimenti per carburante, acqua, olio e acqua di zavorra.

Locali speciali a seconda dello scopo della nave, servono: per il posizionamento del carico (stive) - su navi mercantili e merci-passeggeri; per attrezzature tecnologiche speciali nella lavorazione del pesce - sui pescherecci; per laboratori - su navi da ricerca. Tra quelli speciali ci sono anche gli hangar per il posizionamento degli elicotteri sulla nave e i locali per la loro manutenzione.

Locali di servizio progettato per garantire il normale funzionamento della nave come struttura galleggiante. Questi includono:
- premesse dei meccanismi principali e ausiliari;
- locali per il posizionamento dei meccanismi di coperta e dei meccanismi dei sistemi navali - vano timone, stazioni di estinzione incendi ad anidride carbonica, stazione per la misurazione a distanza del livello del carico, stazioni per ricevere ed erogare carburante, sale ventilatori, locali condizionatori, ecc.;
- cabine, locali di navigazione e postazioni - timoneria, sala di navigazione, sala radio, sala log ed ecoscandaglio, bussola giroscopica, postazioni antincendio, postazioni di emergenza, centralino telefonico automatico, radiodiffusione, batteria, aggregati, ecc.;
- officine - meccaniche, idrauliche, elettriche, postazioni di saldatura, officina per la riparazione di natanti, strumentazione, ecc.;
- locali amministrativi - nave, motore, ufficio merci, ufficio dell'amministratore, archivio navale, sala di controllo, ecc.

Spazi abitativi (cabine) sono destinate alla residenza permanente dell'equipaggio della nave e all'alloggio dei passeggeri.

Quartieri dell'equipaggio suddivisa in cabine comando e cabine equipaggio, diverse per ubicazione, area e dotazioni. Le cabine dell'equipaggio progettate per ospitare più di quattro persone sono comunemente chiamate cabina di pilotaggio.

Cabine passeggeri A seconda della posizione, della superficie, del numero di posti e dell'equipaggiamento, si suddividono in cabine “lusso”, cabine di I, II e III classe. Sulla maggior parte delle navi moderne, le cabine di classe II e III sono generalmente sostituite da una, la cosiddetta classe turistica. Sono previsti posti a sedere sulle navi passeggeri delle linee locali.

spazi pubblici servire per organizzare e condurre vari eventi culturali, attività ricreative collettive e pasti per l'equipaggio e i passeggeri. Questa categoria comprende locali pubblici per l'equipaggio della nave e locali pubblici separati per i passeggeri, nonché aree su ponti aperti e locali di passaggio.

Per alloggi dell'equipaggio includono una stanza di guardia, saloni per il personale di comando e le squadre, mense per il personale di comando e le squadre, mense per il personale di comando e le squadre, sale fumatori, una palestra, una piscina, una sala per attività sportive, una biblioteca e cabine per organizzazioni pubbliche. Ci sono sale cinematografiche su grandi navi marittime.

Per aree pubbliche dei passeggeri comprendono ristoranti, mense, buffet, bar, caffè, saloni (musica, fumatori, giochi, relax), una sala concerti, una palestra, piscine, una biblioteca con sala lettura e camerette per bambini. Le aree esterne del ponte includono verande, passerelle, solarium, piscine all'aperto (per adulti e bambini), campi sportivi, piste da ballo e così via. Le stanze di passaggio includono corridoi, vestiboli, atri, foyer, ponti pedonali chiusi.

Locali per servizi al consumatore equipaggiare su navi passeggeri, spedizionieri e grandi pescherecci. Questi includono: studi di servizi ai consumatori, parrucchieri, saloni di bellezza, studi fotografici, negozi navali, chioschi, deposito bagagli e altri. tilt I locali dell'unità di ristorazione sono utilizzati per la preparazione e la distribuzione del cibo all'equipaggio e ai passeggeri, nonché per il lavaggio e la conservazione delle stoviglie. Ci sono locali cucina (una cucina per i passeggeri, una cucina per l'equipaggio, un forno, ripostigli per una cucina e un forno) e preparatori (taglio di carne, pesce, verdure, affettatrice per pane, dispensa, lavastoviglie, dispensa utensili e tavola biancheria). pendio I locali sanitari e igienici si dividono in sanitari e domestici (lavanderia, asciugatura, stireria, magazzini per biancheria pulita e sporca, camera di disinfezione, spogliatoi da lavoro) e sanitari e igienici (servizi igienici maschili e femminili, docce, bagni, bagni, ispezioni sanitarie e servizi igienici).

Strutture mediche includono un ambulatorio, uno studio medico, una sala operatoria, radiografie, dentisti e altre stanze (su navi con un gran numero di passeggeri), infermeria, reparto di isolamento, farmacia, dispense mediche e sanitarie. Tipicamente, un complesso di strutture mediche sulle navi è chiamato unità medica.

Spedizioni e forniture navali servono per immagazzinare scorte di provviste, skipper, navigazione e altre forniture navali. Questi includono:
- dispense provvisorie, non refrigerate (per viveri secchi, pane, farina) e refrigerate (per provviste umide, carne, pesce, verdure, latticini, grassi, conserve), nonché frigoriferi; - dispense economiche - per lo stoccaggio di tappeti di vialetti, coperture, attrezzature sportive, attrezzature per la pulizia;
- dispense skipper - skipper, pittura, lanterna, falegnameria, sartiame, tendalini e teloni, vela;
- magazzini di navigazione e navigazione - apparecchiature di navigazione, mappe, ecc.;
- dispense biancheria e abbigliamento.

Scomparti e serbatoi servono per ospitare carichi liquidi - petrolio, acqua, petrolio e acqua di zavorra. Oltre ai compartimenti formati dalle strutture dello scafo principale e destinati ad accogliere il grosso del carico liquido, le navi dispongono anche di cisterne in cui sono collocate grandi e consumabili scorte di carburante, acqua e olio (le cosiddette cisterne supplementari).

UBICAZIONE GENERALE DELLA NAVE

Per disposizione generale della nave si intende la disposizione generale nello scafo, nelle sovrastrutture e nelle timonerie di tutti i locali destinati al posizionamento sulla nave dei meccanismi principali e ausiliari, delle attrezzature navali, dei depositi navali, delle merci trasportate, dell'equipaggio e dei passeggeri, nonché come tutti i posti di servizio, i locali domestici, di servizio e sanitari. La loro disposizione, disposizione e equipaggiamento reciproci dipendono principalmente dal tipo e dallo scopo della nave, dalle dimensioni della nave e dai requisiti ad essa imposti.

Sulle navi dello stesso tipo e di dimensioni simili, la loro disposizione generale può essere diversa, a seconda delle esigenze dei clienti. Tuttavia, recentemente nell'industria cantieristica mondiale è stata effettuata la tipizzazione dei locali navali e, in primo luogo, dei locali residenziali e di servizio.

ubicazione dei locali della nave

Per orientare la posizione di una particolare stanza sulla nave, vengono adottati i seguenti nomi di ponti e spazi tra i ponti (Schema 2).

nomi dei mazzi e spazi tra i mazzi

1 - secondo in basso; 2 - seconda piattaforma; 3 - la prima piattaforma; 4 - terzo (inferiore) mazzo; 5 - secondo mazzo; 6 - ponte superiore; 7 - mazzo della sovrastruttura del 1° livello (ponte del castello di prua, cacca, ecc.); 8 - piatto di taglio di II livello (ponte lungomare); 9 - tuga III livello (ponte barca); 10 - tuga di IV livello (inferiore, plancia di navigazione); 11 - ponte cabine di livello V (ponte di navigazione superiore).

Nel caso (dall'alto verso il basso): ponte superiore, secondo ponte, terzo ponte (sulle navi a più ponti, l'ultimo ponte è chiamato ponte inferiore), secondo in basso.

In sovrastrutture e cabine (dal basso verso l'alto): impalcato del primo ordine della sovrastruttura (di prua, poppa, sovrastruttura intermedia), impalcato del secondo ordine della tuga, mazzi del terzo ordine della tuga, e così via. A volte vengono aggiunti nomi a questi termini che caratterizzano lo scopo dei ponti: promenade, saloon deck, barca, sport, ponte inferiore (navigazione), ponte superiore (navigazione).

Lo spazio tra la pelle esterna del fondo e il secondo fondo è chiamato pendenza dello spazio interfondo o doppio fondo della pendenza. Lo spazio tra il secondo fondo e il ponte più vicino è chiamato tilt hold, il resto degli spazi tra i ponti sono chiamati tilt tvindeks.

La posizione della stanza lungo la lunghezza e la larghezza della nave è indicata, rispettivamente, dai numeri delle cornici che delimitano la stanza lungo la lunghezza, e dal nome del lato su cui si trova la stanza (lati destro e sinistro - PrB e LB).

I diagrammi 3 e 4 mostrano l'ubicazione dei principali gruppi di stanze su una nave da carico secco e una nave passeggeri. La disposizione generale di una nave da carico secco è descritta nella pubblicazione Vessel Performance and Seaworthiness.

disposizione dei compartimenti e dei locali principali di una nave da carico secco:


I - picchi; II - vani di carico; III - scomparti a doppio fondo; IV - serbatoi profondi; V - scomparti dei meccanismi principali e ausiliari;

disposizione dei compartimenti e dei locali principali di una nave passeggeri:


1 - tuga di IV livello (ponte superiore); 2 - tuga di III livello (ponte inferiore); 3 - tuga II livello (ponte barca); 4 - II piattaforma; 5 - ponte di sovrastruttura di 1° livello (ponte di prua, cacca); 6 - ponte superiore; 7 - Piattaforma I; 8 - secondo in basso; 9 - ponte del secondo livello della sovrastruttura (ponte del lungomare); 10 - secondo ponte (ponte di paratia); 11 - terzo mazzo;

stanze speciali

Locali speciali - stive di carico, locali per la lavorazione e lo stoccaggio del pescato, ecc. - occupano la maggior parte dei volumi dello scafo su navi da carico, cargo-passeggeri e pescherecci. La disposizione di questi locali è determinata dai requisiti per l'esecuzione delle operazioni di carico, lo stoccaggio e il posizionamento del carico, l'accettazione, la lavorazione e lo stoccaggio del pescato, ecc.
L'ubicazione di locali speciali che determinano gli indicatori operativi ed economici della nave è subordinata all'ubicazione di tutti gli altri spazi della nave.

locali di servizio

I locali di servizio sono dislocati in tutta la nave, per lo più nella stiva, alle estremità della nave, nelle timonerie del ponte superiore, nelle stanze di prua e di poppa, a volte dove è vietato attrezzare gli alloggi, ad esempio sopra il forepeak e afterpeak e sotto la linea di galleggiamento. Parte delle sale di navigazione - timoneria, navigazione, sala radio - si trovano in plancia; la posizione del registro e dell'ecoscandaglio - il secondo giorno.

Officine si trovano solitamente nell'area dei locali macchine e caldaie.

Spazi abitativi

Gli alloggi dell'equipaggio sulle navi mercantili si trovano solitamente nella sovrastruttura o sotto il ponte superiore dello scafo principale, ma non al di sotto della linea di galleggiamento, per lo più più vicino alla parte centrale della nave, dove l'oscillazione e la vibrazione delle eliche funzionanti sono meno avvertite . L'eccezione sono le navi da carico con una posizione puramente a poppa della sala macchine: qui tutti gli alloggi dell'equipaggio della nave sono collocati nella sovrastruttura di poppa. Sulle navi passeggeri, le cabine dell'equipaggio sono disposte a prua, a poppa e sotto le cabine passeggeri e le cabine dei comandanti si trovano su uno dei livelli superiori della sovrastruttura, solitamente nell'area della timoneria (un livello inferiore).

La cabina del capitano si trova solitamente sul lato di dritta, un livello sotto la pilothouse. Tutte le cabine dei navigatori sono poste qui o sotto in un livello; le cabine del capo ingegnere, dei meccanici e dell'equipaggio motori sono posizionate il più vicino possibile alla sala macchine; le cabine dell'equipaggio di coperta sono disposte a dritta, la sala macchine - a babordo.

sistemazione dei passeggeri

Gli alloggi dei passeggeri delle navi passeggeri si trovano, se possibile, nella parte centrale, principalmente nelle sovrastrutture e nei ponti intermedi superiori dello scafo principale. Non è consigliabile localizzare le cabine passeggeri al di sotto del ponte delle paratie e al di sotto della linea di galleggiamento. Le cabine passeggeri di solito hanno luce naturale, ma le grandi navi che trasportano un gran numero di passeggeri hanno cabine prive di luce naturale.

spazi pubblici

Le migliori aree di sovrastrutture e impalcati con buona visibilità sono assegnate ai locali pubblici. Alcuni spazi pubblici - ristoranti, teatri, una piscina coperta, una palestra e simili - sono dotati di stanze prive di luce naturale.

locali di servizio

I locali per i servizi ai consumatori sono attrezzati nell'area dei locali pubblici, ma, di norma, non dispongono di illuminazione naturale. I locali dell'unità di ristorazione dovrebbero essere situati vicino alle strutture che servono. Pertanto, una cucina o una panetteria si trova vicino alla sala da pranzo, al salone o al ristorante dell'equipaggio, di solito sullo stesso ponte o sotto lo stesso ponte, con un ascensore dedicato per fornire cibo dalla cucina alla dispensa. A loro volta, le dispense provvisorie si trovano accanto o uno o due livelli sotto la cucina. Quando si individuano i magazzini provvisori, si deve tenere conto della comodità di caricare le provviste sulla nave utilizzando le strutture della nave.

impianti sanitari

I locali sanitari e igienici si trovano nelle immediate vicinanze dei locali residenziali o nello stesso blocco con essi. Il blocco bagno e lavanderia è collocato nella parte poppiera dello scafo sotto il ponte superiore, in una zona non adibita alla residenza permanente delle persone.

unità medica

Il blocco sanitario si trova nella sovrastruttura, solitamente nella parte centrale della nave, lontano dai corridoi principali e dai luoghi di accumulo dell'equipaggio e dei passeggeri.

rifornimenti e rifornimenti della nave

I locali di depositi e forniture navali si trovano nell'area dei locali residenziali e pubblici (depositi per la pulizia delle attrezzature, tappeti, passerelle, coperture, attrezzature sportive), nonché nell'area dei ponti aperti (magazzini per attrezzatura di salvataggio, attrezzatura subacquea). Le scorte di combustibile, acqua di alimentazione della caldaia, olio, nonché acqua di zavorra sono poste nei compartimenti a doppio fondo e in profonde cisterne, che sono attrezzate nella zona della sala macchine e nella zona di gavone. Il forepeak e afterpeak sono solitamente usati come serbatoi di zavorra. I serbatoi di carburante di consumo sono posizionati nell'area della sala macchine. Le scorte di acqua potabile fresca sono immagazzinate in serbatoi sfusi.

Durante la pianificazione e l'equipaggiamento degli spazi navali, vengono presi in considerazione i requisiti per questi spazi, a seconda del loro scopo.

I locali residenziali e pubblici dell'equipaggio e dei passeggeri devono essere confortevoli per le persone a bordo. Questi requisiti sono regolati dalle Regole del Lloyd's Register e sono stabiliti anche dai dipartimenti operativi delle navi. Determinano l'area minima, la cubatura e l'altezza dei locali residenziali e pubblici, nonché la gamma di attrezzature necessarie per creare condizioni di vita normali. Sono inoltre regolamentate la larghezza delle corsie, la pendenza e la larghezza delle scale, le misure di progettazione antincendio e altri requisiti di sicurezza.

Il personale di comando è alloggiato in cabine singole (Schema 5) e le cabine del personale di comando senior - il capitano, l'assistente senior del capitano e il capo meccanico sono costituite da un ufficio, una camera da letto e un bagno con servizi igienici. Sulle grandi navi, il blocco del capitano ha anche un salone.

disposizione dell'alloggio dell'equipaggio su una nave da trasporto:


a - cabina del personale di comando; b - blocco del capitano; c - cabina marinaio;

La squadra è ospitata in cabine singole e cabine doppie, che dispongono di tutto il necessario per una vita confortevole. Ogni cabina, oltre a morbidi letti singoli oa castello, dispone di divano, sedie (poltrona), armadi, scrivania, lavabo con acqua calda e fredda (sulle moderne superpetroliere - una doccia con bagno), aria condizionata, illuminazione confortevole . Tutte le cabine devono avere luce naturale attraverso l'oblò.

L'attrezzatura della nave si distingue per il design marino, che, prima di tutto, prevede il normale funzionamento dell'attrezzatura in condizioni di rollio. Per fare ciò, tutti i mobili della nave, che possono essere spostati in condizioni normali, sono dotati di dispositivi di fissaggio anti-tempesta che li fissano saldamente al ponte durante una tempesta. Gli ormeggi delle navi dovrebbero avere una piccola spalla per evitare di cadere dall'ormeggio durante il rollio. I colli bassi sono installati anche sui tavoli lungo il perimetro. Sugli scaffali, in particolare sugli scaffali per i piatti, è necessario realizzare prese di montaggio per ogni articolo. Tutte le altre apparecchiature - giradischi, televisori, telefoni, lampade da tavolo, ecc. - sono anche dotate di un supporto antivento. Per un passaggio sicuro lungo i corridoi, lungo le paratie sono installate delle paratoie. Fornire un fissaggio affidabile delle porte della cabina, sia in posizione chiusa che aperta.

I locali pubblici dell'equipaggio, situati in prossimità delle cabine, sono attrezzati in modo da offrire all'equipaggio buone condizioni per il riposo, il cibo e il divertimento.

Abitazioni e spazi pubblici ancora più confortevoli per i passeggeri delle navi passeggeri. Le navi da crociera oceaniche, sempre più utilizzate per lunghi viaggi in mare, vengono attrezzate come i migliori hotel moderni. I passeggeri sono alloggiati in cabine singole e doppie dotate di tutti i comfort. Ai passeggeri vengono forniti saloni, sale da ballo e da musica, sale fumatori, ristoranti, caffè, bar, sale giochi, una piscina, saune, una palestra, camerette per bambini, una biblioteca, un teatro e così via. Marmo, legno e nuovi materiali sintetici sono ampiamente utilizzati per la decorazione e l'attrezzatura di locali residenziali e pubblici.

Particolare attenzione è riservata alla collocazione di verande aperte, solarium, piscine, campi sportivi, che occupano un'area significativa sul ponte superiore e ponti della sovrastruttura a poppa, al riparo dal vento.

ponti ricreativi e sportivi e piscine all'aperto della nave da crociera Carnival Spirit

Sulle navi passeggeri, gli alloggi e gli alloggi pubblici dei passeggeri sono separati dai corrispondenti alloggi dell'equipaggio. Pertanto, viene prestata particolare attenzione alle comunicazioni, ovvero alle modalità di spostamento dei passeggeri e dell'equipaggio attorno alla nave. Entrambi dovrebbero avere un accesso isolato ai "loro" locali pubblici e l'equipaggio, in aggiunta, al posto di lavoro. Per questo sono attrezzati corridoi principali e scale speciali, separatamente per i passeggeri e per l'equipaggio.

Quando si pianifica il blocco medico, viene prestata particolare attenzione alla comodità del trasporto dei pazienti da e verso l'infermeria. Ci deve essere un ingresso al reparto di isolamento dal ponte aperto attraverso il vestibolo. Il letto nella stanza di isolamento deve essere avvicinato da tre lati.

Spazi di carico speciali sulle navi da carico - le stive, che occupano circa il 60 percento della capacità cubica dello scafo principale, sono attrezzate in base al loro scopo. La lunghezza delle stive è considerata la più ampia possibile (nei limiti dei requisiti per garantire l'inaffondabilità in caso di allagamento di un compartimento). Dall'interno, la stiva di una nave da carico secco è rivestita di legno:

Sulla pavimentazione del secondo fondo da un lato all'altro - con una pavimentazione continua - naklozhpayol - da tavole con uno spessore di circa 50 mm, posate su barre (tronchi) che corrono nella direzione trasversale con uno spessore di circa 40 mm;
lungo i fianchi - con travi in ​​legno amovibili di sezione 50X200 mm - fermagli, - installati lungo la presa sopra il fianco posti ad una distanza di 200-300 mm l'uno dall'altro.

Rybinsy non solo isola il carico dal contatto con il lato bagnato, ma protegge anche il carico e la fiancata da danni accidentali. I pontili cargo sono equipaggiati in modo simile alle stive.

Sulle navi che trasportano merci scaricate da una benna, il pavimento in legno nelle stive viene sostituito rinforzando il secondo pavimento inferiore di almeno 4 mm.

Sulle navi che trasportano cereali, nella parte superiore delle stive, sono installate nel DP paratie longitudinali temporanee amovibili con un'altezza pari a un terzo dell'altezza della stiva. Queste paratie, chiamate traslatori, impediscono al grano di rovesciarsi su un lato quando la nave sta rotolando, il che può portare al ribaltamento della nave. Comandi del cambio sono costituiti da cremagliere metalliche e assi incastonate, oppure sono forniti come normali, e sono realizzati sotto forma di scudi pieghevoli.

Le superfici interne delle stive refrigerate sono ricoperte con materiale termoisolante e cucite con teli di lega leggera. Tali stive sono dotate di una buona ventilazione e dispositivi per il posizionamento e il fissaggio del carico: gabbie - su frigoriferi da pesca, quant'altro - su fruttiere, ganci sotto il soffitto - per il trasporto di carne e simili.

Rus. picco(compartimento terminale della nave) gavone (compartimento terminale della nave).

Ing. picco(compartimento terminale della nave) becco (secc. XVI-19, prua della cambusa) bec(becco) becco (becco d'uccello).

termine russo picco quasi mai usato da solo, ma è incluso nelle parole composte ed è usato al plurale - picchi , nel frattempo forepeak e afterpeak (compartimenti di prua e di poppa dello scafo della nave). Applicare anche termine inglese picco (compartimento terminale della nave) e termine spagnolo pizzicare (compartimento terminale della nave).

Nei dizionari puoi trovare termine bretone Bret. picato (lett. - ficcanaso, con un becco) - il nome di un tipo di piccola nave ad alta velocità. “Lat. Picato- Britannico. Nome eines Bootes” (lat. picatoè il nome bretone di una barca. “Scaphae...exploratoriae...quas Brittani picato vocant” (nave da ricognizione, che i bretoni chiamano picato).

Dalla radice di torta ( s) pico(picchio) sono successe molte parole. tra i quali - picco(arma), picchi(seme nelle carte da gioco), picco(picco appuntito della montagna, punto più alto dell'alluvione primaverile, cima dell'onda del mare, cima del grafico), ora picco, piccante, sputare, beccaccino.

Forepeak sulla nave è

Trasporto via acqua, teoria e pratica, tutto sulle navi marittime e fluviali

Dispositivo e funzionamento tecnico della nave

17.05.2015 12:07
data di aggiornamento della pagina

Il numero e l'ubicazione dei locali della nave, la loro attrezzatura e le dimensioni sono determinati da molti fattori, il più importante dei quali è lo scopo della nave. Considera la posizione dei locali sulle navi da trasporto.

Nave da carico secco. Il corpo principale è suddiviso da paratie trasversali in più compartimenti (Fig. 66, a). I compartimenti estremi (prua - gavone e poppa - gavone) sono solitamente utilizzati per ricevere zavorra liquida. I restanti vani del corpo principale sono adibiti ai vani di carico - stive e per il posizionamento delle centrali elettriche - sala macchine.

In altezza, lo scafo principale è diviso da ponti e piattaforme (ponti che non si estendono per l'intera lunghezza della nave). È consuetudine contare i mazzi sulle navi multiponte dall'alto verso il basso, partendo dall'alto in modo continuo. Spazio interponte: il ponte tra i ponti può essere utilizzato per il trasporto di merci, nonché per vari spazi navali.

La maggior parte delle navi da carico secco ha un doppio fondo, lo spazio occupato dal fondo e separato dalle stive da un secondo pavimento inferiore. Il doppio fondo viene solitamente utilizzato per ricevere zavorra liquida e immagazzinare la disposizione interna delle navi
combustibili liquidi e approvvigionamento di acqua dolce.

Oltre allo scafo principale, i locali della nave si trovano in sovrastrutture e timonerie. Come già notato, una nave mercantile ha solitamente tre sovrastrutture: castello di prua, cacca e sovrastruttura centrale (spardeck). Sulla sovrastruttura centrale, quasi per tutta la sua lunghezza, c'è solitamente una cabina. Il ponte di questa cabina, chiamato ponte della barca, è utilizzato per ospitare le scialuppe di salvataggio. Sullo stesso ponte c'è una piccola cabina a uno o due piani per lo spazio ufficio.

Petroliera. Lo scafo è anche diviso da paratie trasversali in una serie di compartimenti (Fig. 66, b). Tuttavia, il numero di paratie trasversali installate è molto maggiore, in quanto ciò aiuta a ridurre la trasfusione longitudinale di carico liquido quando la nave sta navigando.

La maggior parte dei compartimenti - cisterne di carico - sono utilizzati per il trasporto di merci liquide. Nella parte anteriore del gavone può essere collocata una stiva asciutta, progettata per trasportare una piccola quantità di carico in container.

La sala macchine per l'autocisterna è situata a poppa e occupa un vano adiacente al gavone di poppa. La fila può ospitare una sala pompe dove si trovano le pompe di carico utilizzate per il carico e lo scarico di carichi liquidi.

Riso. 66. La struttura interna della nave: a - carico secco; b - petroliera; 1-avanti; 2 stive di carico (cisterne); mazzo 3-tween; 4-doppio fondo; 5- vasca profonda; 6- sala macchine; 7- tunnel dell'albero di trasmissione; 8- picco; 9-yut; 10- sovrastruttura media; 11 - abbattimento; 12— serbatoio; 13 - stiva del carico secco; 14- reparto di pompaggio; 15- diga di gomma

Oltre a questi compartimenti, le petroliere hanno dighe di gomma e serbatoi di decantazione.

I cofferdam sono formati da due paratie poste ad una distanza di 0,7-1,5 m l'una dall'altra. Separano le cisterne di carico dagli altri spazi e impediscono la penetrazione dei gas rilasciati dai prodotti petroliferi trasportati in questi spazi.

I serbatoi di decantazione sono progettati per raccogliere e depositare acqua di lavaggio, zavorra contaminata, residui di olio e miscele oleose. In questa capacità possono essere utilizzate cisterne di carico o di zavorra permanentemente designate a tale scopo.

Le vecchie petroliere non avevano il doppio fondo, ma, secondo le nuove regole internazionali, dall'inizio degli anni '80. tutte le petroliere sono costruite con doppio fondo, alcune hanno doppia sponda. Ciò riduce il rischio di fuoriuscita di petrolio in mare in caso di incidente con una petroliera.

Una caratteristica distintiva di una petroliera è la presenza di paratie longitudinali, che si riducono
trasfusione di carico liquido durante il rotolamento. Ciò riduce l'effetto dannoso del carico liquido sulla stabilità della nave. Il numero delle paratie longitudinali dipende dalla larghezza della nave e sulle grandi navi cisterna arriva a tre.

La lunghezza delle sovrastrutture del ponte delle petroliere è diversa da quella delle navi da carico secco. Poiché la sala macchine delle petroliere si trova a poppa, la sovrastruttura di poppa è la più sviluppata su queste navi. Sul ponte di questa sovrastruttura è disposta una grande cabina, che ospita quasi l'intero equipaggio della nave. La sovrastruttura centrale è corta. Nella cabina ubicata su di essa sono collocati gli uffici per la gestione della nave e le cabine per il personale di navigazione. Ora la maggior parte delle petroliere non ha affatto una sovrastruttura centrale. Tutti gli alloggi di servizio e abitativi si trovano in una cabina a più livelli a poppa. Questa tendenza si estende a molti tipi di navi da carico secco.

Una grande nave moderna ha un gran numero di stanze diverse. I disegni di una disposizione generale, che sono il documento principale sulla struttura interna di una particolare nave, aiutano ad analizzare in dettaglio la loro posizione.

Pulizia ad ultrasuoni

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Pulizia dell'iniettore

Locali navali dell'edificio principale

Nel corpo principale (Fig. 1.), i locali sono formati da impalcati, piattaforme, impermeabili trasversali e paratie ordinarie (barriere). Gli spazi formati da paratie stagne trasversali, piattaforme, ponti sono detti compartimenti. I compartimenti principali della nave includono: precipizio- vano estremo di prua, nel quale sono ubicati un cassone catena 20, serbatoi acqua dolce 3.4, ripostigli navali 2; post-picco- l'estremo vano di poppa, nel quale si trovano il vano timone 9, il vano di poppa 8; accanto c'è un'altra cisterna 11 di acqua dolce; spazio inferiore- lo spazio del doppio fondo, suddiviso in vani 5, utilizzato per ricevere la zavorra; tiene 6 - vani di carico tra il ponte del secondo fondo ed il ponte più vicino (le stive frigorifere sono dotate di isolamento termico); tra mazzi 12 - locali di carico tra ponti e piattaforme; vasche profonde 14 e 18 - vasche profonde poste sopra il doppio fondo, da un lato all'altro, utilizzate per lo stoccaggio dell'acqua di caldaia, zavorra, combustibile, olio; cofferdam 13 e 19 - compartimenti asciutti stretti posti tra i serbatoi del carburante e compartimenti adiacenti; sala motori 15 - la stanza in cui si trova la centrale elettrica della nave (principali motori diesel, caldaie ausiliarie, meccanismi, ecc.); tunnel dell'albero di trasmissione 7 - la stanza in cui passa il pozzo.

Sulle navi minerarie e di lavorazione, lo scafo principale ospita Pescheria. Di solito sulle navi da miniera si trova sotto il ponte di pesca. Nella pescheria sono installate attrezzature tecnologiche e di congelamento. I prodotti finiti vengono inviati alle stive.

Componenti aggiuntivi. Si tratta di strutture a ponte chiuso 16 sul ponte superiore, che si estendono da un lato all'altro o non raggiungono i lati della nave. Viene chiamata la sovrastruttura nasale 1 cisterna, poppa 10 - sì. Nelle sovrastrutture, a seconda del tipo di nave, sono collocati locali residenziali e di servizio.

abbattimento. Si tratta dei locali di servizio 17, nei quali sono concentrati i posti di controllo della nave. La postazione di comando del timone, così come i servizi di interfono e segnalamento sono concentrati nelle sale di governo e navigazione.

\u003d Libro di testo classe II (pag. 12) \u003d

Gli spazi delle navi sono suddivisi per uso residenziale, ufficio e generico.

Gli alloggi comprendono cabine e pozzetti. I locali di servizio comprendono i locali destinati al posizionamento e alla manutenzione di attrezzature tecniche, assistenza medica, deposito di provviste e merci navali, esecuzione di lavori navali e di riparazione. Le aree comuni includono sale per mangiare, igiene personale, attività ricreative ed eventi culturali.

Per spazi di carico le navi da carico secco includono stive e interponti (spazio tra i ponti). Per la sicurezza del carico nelle stive, la pavimentazione del secondo fondo è ricoperta da una pavimentazione in legno realizzata con assi di pino (pavimento) di 40 - 60 mm di spessore, 60 - 100 mm di larghezza.

Per chiudere le sentine (bacino di utenza), formate dall'estremo telo a doppio fondo e dalla pelle esterna, si utilizzano scudi di legno amovibili, che vengono posti sulle ginocchia zigomatiche.

Per proteggere il carico dai danni causati dal set di bordo, vengono utilizzate guide longitudinali: pesce di 40 - 50 mm di spessore, 100 - 120 mm di larghezza. Sono posizionati lungo lo scafo in apposite staffe a una distanza di 200 - 250 mm l'uno dall'altro.

Sulle navi refrigerate, gli spazi di carico hanno uno speciale isolamento termico in sughero, schiuma, ecc. Due strati di palancole sono posati sull'isolamento, sono ricoperti da fogli di alluminio anticorrosione sulla parte superiore. Le stive sono raffreddate con aria fredda fornita dai gruppi frigoriferi tramite tubazioni o batterie poste lungo i lati.

Su alcuni pescherecci, il carico viene trasportato in celle speciali - soffitte, realizzate con assi posate nelle scanalature di pilastri speciali e battiscopa. Il trasporto sottotetto elimina la deformazione di contenitori e prodotti ittici.

Durante il trasporto di carichi alla rinfusa, vengono utilizzate paratie longitudinali permanenti o rimovibili (tavole di spostamento) per evitare fuoriuscite.

Per aumentare le riserve di carburante e acqua, e talvolta per lo zavorramento delle navi, sono previsti appositi serbatoi, posti all'esterno del doppio fondo. Questi includono serbatoi profondi, che occupano spazio da un lato all'altro e in altezza - dal secondo fondo al ponte inferiore; serbatoi laterali situati nella zona della sala macchine o stive.

Sui grandi pescherecci è prevista la meccanizzazione intra-stiva delle operazioni di carico e scarico - ascensori e nastri trasportatori, e sui frigoriferi da trasporto - auto elettriche.

Per locali di servizio comprendono la sala macchine, la sala frigorifero, la timoneria e la cabina di navigazione, la sala radio, la sala del timone, il pozzo di tronchi, il pozzo dell'ecoscandaglio, la stanza della girobussola, i locali di servizio e di servizio (ripostigli per lanterne, vernici, skipper).

La sala macchine si trova solitamente a centro barca oa poppa della nave. Ecco i motori principali e ausiliari, i generatori elettrici, il quadro di distribuzione dell'energia principale. Se un motore a vapore o una turbina vengono utilizzati come motore principale, vengono solitamente collocati in un compartimento e le caldaie a vapore in un altro compartimento (locale caldaia).

La rotazione dal motore all'elica viene trasmessa utilizzando l'albero dell'elica, che si trova nel tunnel dell'albero dell'elica, che ha una leggera espansione all'estremità: una rientranza. Per garantire la ventilazione naturale, è previsto un pozzo sopra la sala macchine, che termina con un lucernario: un tappo del motore. Ci sono oblò nelle coperture dei lucernari.

La timoneria e la cabina di navigazione: il luogo in cui si tiene la guardia di navigazione. Da qui, il funzionamento della nave nel suo insieme è controllato. La timoneria è dotata di piantone dello sterzo, bussola magnetica mobile, ripetitori girobussola, telegrafo motore, radar, dispositivi di ricerca dei pesci e vari dispositivi di segnalazione. Sulle navi moderne, molti di questi dispositivi sono installati nella versione console. Nella chart house, sempre adiacente alla timoneria, è presente un tavolo per le tavolette di navigazione e il deposito delle carte nautiche. Qui si trovano anche alcuni strumenti di navigazione (ecoscandagli, ricevitori di radionavigazione e sistemi satellitari, indicatori di profondità di ecoscandagli, ripetitori di lag) e strumenti di lavoro per la navigazione.

Le navi di vecchia costruzione del tipo BMRT hanno due timonerie: prua (navigazione) e poppa (commerciale - per guidare la nave mentre si lavora con attrezzi da pesca).Sulle navi moderne, il tipo Atlantic RTM, il tipo Prometheus BMRT, il tipo Horizont e altri, la nave è controllata da un'unica cabina di navigazione e commerciale.

La sala radio si trova nell'area della plancia di navigazione o nelle immediate vicinanze. Ciò è dettato dalla necessità di una comunicazione operativa tra l'operatore radio e l'ufficiale responsabile della guardia.

Gli alberi del ceppo e dell'ecoscandaglio sono realizzati separati o combinati. Sono realizzati sotto forma di un tubo sigillato, nella parte inferiore del quale, in prossimità del fondo, è presente un dispositivo di registro centrale con un tubo di ricezione e un'unità di invio dell'ecoscandaglio con vibratori.

La stanza della girobussola contiene tutti i dispositivi della girobussola, ad eccezione di quelli periferici.

Gli uffici e i locali di servizio, di norma, vengono eliminati sotto il castello di prua a causa del loro aumentato rischio di incendio. Questa posizione consente di tenere queste stanze sotto sorveglianza e prevenire tempestivamente situazioni pericolose.

Sistemazione per equipaggio e passeggeri sono così suddivisi: residenziale, pubblico, economico, sanitario e igienico, medico.

Gli alloggi sulle navi si trovano solitamente in sovrastrutture e tughe. In primo luogo, a questo scopo, tendono ad utilizzare la sovrastruttura intermedia, il luogo meno soggetto all'azione di beccheggio e allagamento.

Sulle navi moderne, gli alloggi degli ufficiali sono, di regola, cabine singole e le classi, a seconda delle dimensioni della nave e dello scopo, sono cabine singole, doppie e persino quadruple. Le cabine sono solitamente posizionate lungo i lati della nave, il che offre la possibilità di luce naturale e ventilazione attraverso gli oblò.

Sulle navi passeggeri, gli alloggi si trovano non solo nelle sovrastrutture e nelle timonerie, ma anche negli spazi tra i ponti. Le cabine per i passeggeri sono divise in classi. Le cabine singole e doppie di I e II classe si trovano solitamente nella sovrastruttura centrale e nelle tughe, e le cabine a quattro letti di classe III si trovano sui ponti inferiori.

Le cabine, di regola, hanno un sistema di corridoi. Le porte si aprono nelle cabine per consentire la libera circolazione lungo i corridoi.

Gli spazi pubblici sono una sala da pranzo e un salone per l'equipaggio, una stanza di guardia per gli ufficiali, sulle grandi navi moderne ci sono palestre, piscine, sale ricreative, ecc. Sulle navi passeggeri, gli spazi pubblici, di regola, sono molto più grandi. Questi possono essere ristoranti, mense, sale fumatori, saloni di musica, cinema, sale lettura, cabine per bambini, palestre, ecc.

I locali di servizio includono una cucina, una panetteria, una dispensa, una dispensa, ripostigli.

Gli impianti sanitari si dividono in sanitari (lavanderie, asciugatrici, ferro da stiro per biancheria da letto e da lavoro) e sanitari (lavandini, docce, bagni, servizi igienici, ecc.).

I locali medici includono un reparto di isolamento, un ospedale, un ambulatorio. Sulle navi madre, di regola, ci sono una sala operatoria, radiografie, sale dentistiche e altre.

Paratie e cisterne

Una paratia è una parete verticale a tenuta di acqua e polvere installata nello scafo della nave. In base alla posizione relativa alla DP della nave, si distinguono le paratie longitudinali e trasversali. Le paratie stagne dividono la nave in compartimenti stagni; per le navi passeggeri, sono posizionati in modo tale che quando uno o più compartimenti adiacenti vengono allagati, viene preservata la galleggiabilità della nave. Le paratie trasversali aumentano la resistenza trasversale e, prevenendo l'instabilità dei lati e dei soffitti, la resistenza longitudinale della nave. Le paratie longitudinali stagne e stagne all'olio sono installate solo su navi portamine e cisterne. Il numero di paratie stagne dipende dalla lunghezza e dal tipo di nave. Una paratia di collisione di emergenza è prevista su ciascuna nave dietro la prua. Per le navi a vite, all'estremità poppiera è installata una paratia di poppa, che di solito limita il gavone. I battelli a vapore e le motonavi hanno una paratia trasversale alle estremità dei locali macchine e caldaie. Il resto dello scafo è diviso in base alla lunghezza della nave da altre paratie trasversali, la cui distanza non supera i 30 m La paratia di collisione nelle navi con una sovrastruttura solida o un castello di prua si estende dal fondo al ponte della sovrastruttura o castello di prua, mentre la paratia di poppa raggiunge solitamente solo il ponte stagno al di sopra della linea di galleggiamento del carico estivo.

Paratie trasversali stagne:

a - ubicazione delle paratie in prossimità di una nave mercantile (nave di pensione completa); b - paratia trasversale; c - paratia ondulata; d - paratia di collisione

1 - sì; 2 - picco; 3 - paratia dopo punta; 4 - tiene; 5 - sovrastruttura centrale; 6 - ponte delle paratie; 7 - sala macchine; 8 - ponte inferiore; 9 - serbatoio; 10 - scatola per catene; 11 - a prua; 12 - paratia ariete; 13 - doppio fondo; 14 - tunnel dell'albero di trasmissione; 15 - ginocchia; 16 - cinghie di rivestimento delle paratie.

Di norma, le paratie stagne sono costituite da pannelli di lamiera e irrigidimenti ad essi saldati. Le dimensioni dei teli delle paratie e degli irrigidimenti dipendono dalla pressione idrostatica dell'acqua che penetra nello scafo della nave durante un incidente. Questa pressione sale costantemente dal bordo superiore della paratia al bordo inferiore (inferiore). Pertanto, lo spessore delle lamiere stagne delle paratie aumenta dall'alto verso il basso. La rigidità alle paratie stagne è solitamente data con l'ausilio di nervature verticali di irrigidimento in profilato d'acciaio; solo nella zona sottostante il ponte delle casse di zavorra si trova la paratia di emergenza rinforzata con irrigidimenti orizzontali. Gli irrigidimenti delle paratie sono saldati o fissati con l'aiuto delle ginocchia al piano di calpestio del secondo fondo e ai ponti. Gli irrigidimenti senza rafforzare le estremità sono installati solo tra l'impalcato delle paratie e l'impalcato sottostante, se la campata non supera i 2,75 M. Invece di quelli piatti, è possibile installare paratie ondulate. Per le paratie trasversali, le corrugazioni corrono orizzontalmente o verticalmente; per le paratie longitudinali delle autocisterne, sono generalmente orizzontali. Rispetto alle paratie ondulate piatte, a parità di resistenza, hanno una massa inferiore e sono più economiche da produrre. Con una grande lunghezza di paratie ondulate, per rinforzare i loro singoli elementi, le travi sono saldate perpendicolarmente alla direzione delle corrugazioni e rinforzate alle estremità con ginocchia.

Ritagli, come porte o tombini, devono essere praticati nelle paratie stagne solo quando sono assolutamente necessari per il funzionamento della nave e non possono pregiudicare la sicurezza della nave. Quindi, nella paratia di collisione sotto il ponte delle paratie non ci sono porte o tombini; nelle paratie tra le stive, le porte stagne sono realizzate solo al di sopra della linea di galleggiamento di carico estivo. Le paratie di supporto servono sulle navi mercantili per rinforzare il ponte e le mastre trasversali del boccaporto, nonché semi-paratie longitudinali per carichi alla rinfusa (tavole di traslazione) nello spazio tra il boccaporto e la paratia. I traslatori sono progettati per impedire il movimento di grano o altro carico alla rinfusa in mare agitato (che è pericoloso per la stabilità della nave). Le tavole del cambio sono costituite da barre poste in guide.

Supporto semi-paratita

1 - semiparete di appoggio in tweendeck; 2 - tombino; 3 - semiparete portante; 4 - guide per trasloco; 5 - ponte inferiore

Le paratie antincendio sono installate sui ponti abitativi delle navi passeggeri a una distanza non superiore a 40 m l'una dall'altra. Lo spessore delle lastre non supera i 5 mm, perché la funzione della paratia è quella di evitare che l'incendio che si è sviluppato oltrepassi il vano ardente. Le paratie antincendio sono realizzate e coibentate in modo tale che, in primo luogo, per 1 ora a una temperatura superiore a 900 °C, possano impedire la penetrazione di fumo e fiamme nei compartimenti adiacenti e, in secondo luogo, non si riscaldino molto più di 100 °C. Le paratie a tenuta di polvere sono installate sulle navi per l'isolamento dai depositi di carbone e tra il locale caldaia e le sale macchine per caldaie con riscaldamento ad angolo. Sono più leggere delle paratie stagne. I serbatoi profondi sono intesi come paratie di spazio limitato all'esterno del doppio fondo, che vengono riempite come zavorra con acqua dolce o di mare, nonché carburante liquido. Le paratie sono realizzate in lamiera saldata e rinforzate con irrigidimenti saldati orizzontali o verticali. Nei serbatoi profondi del carburante sono installate travi aggiuntive, che formano un telaio chiuso. Ciò riduce la deformazione delle paratie dei serbatoi profondi e il carico sul fasciame e aumenta anche l'inaffondabilità della nave. Le cisterne profonde, che attraversano l'intera larghezza della nave e sono limitate da due paratie trasversali, sono separate da almeno una paratia longitudinale per aumentare la stabilità della nave. Tutti i serbatoi profondi con una larghezza superiore a 4 m hanno travi di deflettore spesse 6-8,5 mm che, quando la nave rotola, riducono la forza d'impatto del liquido traboccante. I serbatoi di prua sono dotati di travi deflettrici, alcune delle quali attraversano la nave. Per ragioni di affidabilità, i serbatoi profondi per il combustibile sono separati da serbatoi profondi con acqua potabile, acqua per l'alimentazione delle caldaie e per olio raffinato da un vano di una spaziatura larga. Questo spazio è chiamato cofferdam.

1 - serbatoi carburante esterni al doppio fondo; 2 - ponte del serbatoio; 3 - paratia trasversale; 4 - paratia longitudinale; 5 - paratia del parafango; 6 - doppio fondo; 7 - trave laterale longitudinale (travetto laterale).

Se gli alloggi si trovano sopra i serbatoi del carburante, tra di loro viene posizionato un cofferdam orizzontale. Ogni serbatoio è dotato di aria di ventilazione, tubi di misura e bypass. I tubi dell'aria vengono utilizzati per garantire che durante il riempimento del serbatoio non si possa sviluppare una pressione eccessiva e, durante lo scarico, una pressione insufficiente. Utilizzando i tubi di misurazione sull'indicatore di livello, è possibile visualizzare il grado di riempimento dei serbatoi. Durante il riempimento del serbatoio, il liquido in eccesso fuoriesce attraverso i tubi di troppopieno e la pressione dinamica non può accumularsi al suo interno. Nei serbatoi d'acqua, i tubi dell'aria e di bypass vengono solitamente eseguiti come un unico tubo e portati sul ponte superiore. Dai serbatoi per carburante e olio lubrificante, il tubo di bypass va ad un serbatoio di scarico dotato di dispositivi di segnalazione. L'accesso alle cisterne avviene tramite tombini i cui coperchi sono imbullonati. Nella scelta delle dimensioni degli irrigidimenti e delle travi, nonché dello spessore dei pannelli delle paratie, il fattore determinante è la pressione del liquido sul bordo superiore del bypass e dei tubi dell'aria. Lo spessore del rivestimento dei serbatoi è solitamente di 6,5-15 mm. Le maglie vengono utilizzate per fissare le estremità degli irrigidimenti delle paratie dei serbatoi. La distanza tra gli irrigidimenti è di 0,5-0,9 m Gli irrigidimenti verticali delle paratie dei serbatoi di carburante e dei serbatoi di acque profonde alte sono supportati da travi orizzontali (ripiani), la cui distanza l'una dall'altra, dal ponte e dal ponte di il secondo fondo non supera i 3,0 m I ripiani formano telai chiusi in serbatoi, di solito sono posizionati sulla pelle esterna. Le travi orizzontali sono costituite da pareti e mensole; sono collegati tra loro da maglie. Se gli irrigidimenti nei serbatoi del carburante si trovano orizzontalmente, sono rinforzati con montanti verticali, la cui distanza l'uno dall'altro e dalle pareti dei serbatoi non supera i 3,0 m Gli irrigidimenti orizzontali formano telai chiusi l'uno con l'altro, poiché oltre a travi verticali con ponte e connessioni di fondo.

Grande enciclopedia sovietica. - M.: Enciclopedia sovietica. 1969-1978.

Guarda cos'è "Forpeak" in altri dizionari:

precipizio- forepeak ... Riferimento al dizionario ortografico

ANTEPRIMA- Vano di prua (di prua) sulle navi civili, posto direttamente a prua. Serve come un serbatoio di zavorra per rifilare la nave. Dizionario Samoilov KI Marine. M. L.: Casa editrice navale statale dell'NKVMF dell'URSS ... Dizionario marino

ANTEPRIMA- (forepeak inglese olandese voorpiek), l'estremo vano di prua della nave, dove di solito si trova un serbatoio per l'acqua di zavorra ... Grande dizionario enciclopedico

Precipizio- forepeak, forepeak M. Il vano estremo di prua della nave, dove di solito si trova il serbatoio per l'acqua di zavorra. Dizionario esplicativo di Efremova. TF Efremova. 2000 ... Dizionario esplicativo moderno della lingua russa Efremova

precipizio- n., numero di sinonimi: 2 scomparti (9) picco (23) Dizionario dei sinonimi ASIS. V.N. Trishin. 2013 ... Dizionario dei sinonimi

precipizio- L'estremo vano di prua dello scafo principale della nave, che si estende dalla prua alla paratia di prua. [GOST 13641 80] Argomenti navi e navi ... Guida tecnica del traduttore

precipizio- FORPIK, FORPIK, a; m. forepeak] Mor. Il compartimento di prua più esterno di una nave, dove di solito si trova il serbatoio dell'acqua di zavorra. * * * forepeak (inglese forepeak, olandese voorpiek), il compartimento di prua estremo della nave, dove di solito si trova un serbatoio d'acqua ... Dizionario Enciclopedico

precipizio- (inglese forepeak, goal voorpiek) mare. compartimento di prua sulle navi, situato direttamente a prua. Nuovo dizionario di parole straniere. di EdwART, 2009. forepeak a, m. (olandese voorpiek, inglese forepeak ... Dizionario di parole straniere della lingua russa

precipizio- I f/rpik = forpi/k; (Anteprima inglese); mare Il compartimento di prua più esterno di una nave, dove di solito si trova il serbatoio dell'acqua di zavorra. II forpi/k a; m.; vedi avamposto II ... Dizionario di molte espressioni

Precipizio- 21. Forepeak La sezione di prua più esterna dello scafo della nave principale, che si estende dalla prua alla paratia di forepeak Fonte: GOST 13641 80: Elementi strutturali dello scafo metallico di navi e navi di superficie. Termini e definizioni ... Dizionario-libro di riferimento dei termini della documentazione tecnica e normativa

Lo scafo di una moderna nave metallica marina e le sue parti principali

La cantieristica in metallo, che conta meno di cento anni (1) della sua esistenza, in un breve lasso di tempo rispetto all'esistenza della cantieristica in legno, non solo riuscì ad occupare una posizione dominante, soppiantando quasi completamente la cantieristica in legno in mare, ma riuscì anche per raggiungere livelli elevati del suo sviluppo tecnico, mentre la cantieristica in legno nei millenni della sua esistenza è progredita molto lentamente in senso costruttivo.

Il ferro battuto, e poi l'acciaio fuso, che presto lo sostituirono, furono il materiale che si rivelò particolarmente adatto alla cantieristica, conferendo, insieme alla sua relativa economicità (rispetto ad altri materiali), allo stesso tempo e significativamente più di quanto il legno abbia dato fino ad ora. , la forza e la durata delle navi che ne derivano.

La possibilità di utilizzare ferro e acciaio per ottenere una nave di maggiore robustezza, in grado di resistere a grandi forze agenti su di essa, comportò un aumento significativo delle dimensioni delle navi metalliche, rispetto alle dimensioni delle navi marittime in legno che esistevano fino a quel momento. Allo stesso tempo, se all'inizio della loro esistenza, le navi di metallo erano molto simili nel design alle navi di legno, man mano che aumentano di dimensioni, hanno anche ricevuto e continuano a ricevere attualmente una serie di modifiche e caratteristiche nel loro design .

L'obiettivo perseguito con queste modifiche progettuali è quello di adoperarsi per aumentare la resistenza della nave, cercando contemporaneamente una possibile riduzione del suo peso, poiché qualsiasi alleggerimento del peso comporta un aumento della capacità di carico utile della nave, che è il più significativo per una nave commerciale. Tuttavia; se prendiamo il design dello scafo tipico più comune di una moderna nave commerciale in acciaio e lo confrontiamo con il design di una nave in legno, è ancora abbastanza facile trovare cose comuni in esse e allo stesso tempo è possibile rintracciare tali caratteristiche nel design che, sviluppandosi gradualmente, ha portato a moderni e più caratteristici tipi di scafi delle navi marine in acciaio. Allo stesso tempo, è possibile stabilire le ragioni per l'introduzione di queste caratteristiche nel design della nave.

Quanto detto qui si riferisce al disegno stesso dello scafo della nave, una conoscenza dettagliata con cui costituirà il nostro ulteriore compito principale.

Quanto alla forma geometrica dello scafo della nave, su cui prima bisognerebbe soffermarsi un po', anche qui le moderne navi mercantili hanno sostanzialmente mantenuto qualcosa in comune con la forma delle navi di legno. Vale a dire, nella sua forma geometrica, la nave è un corpo prismatico cavo all'interno, il cui guscio esterno è impermeabile, appuntito alle estremità, chiamato naso e poppa, e anche rastremandosi, in misura maggiore o minore, verso il basso, cioè a parte inferiore. Si può immaginare un piano verticale che passa lungo la nave ( piano diametrale), che taglierà la nave in due parti simmetriche tra loro (destra e sinistra - guardando lungo la nave da poppa verso prua). Questo piano attraverserà il fondo per tutta la sua lunghezza e la linea di intersezione sarà la linea della chiglia della nave; contemporaneamente, alle estremità, la chiglia gradualmente o immediatamente (a prua con un arrotondamento, a poppa, solitamente ad angolo retto) si solleva verso l'alto, in posizione verticale o quasi verticale, formando le parti estreme di le estremità della nave - a prua stelo, a poppa poppa(Fig. 1). Il fondo della nave, in sezione trasversale con un arrotondamento detto zigomo, salendo verso l'alto, passa nelle pareti a strapiombo della nave (destra e sinistra, a seconda della parte simmetrica della nave a cui appartengono). Le fiancate arrivano fino al guscio superiore della nave, chiamato ponte. Come abbiamo visto, il vaso è puntato verso le estremità, quindi, in un certo tratto, di solito proprio a metà della sua lunghezza, dovrebbe avere una sezione trasversale di massima completezza. Questa sezione è chiamata piano della sezione centrale della nave e nei disegni la sua posizione è indicata da un simbolo costituito da un cerchio con due ∫ che si intersecano al centro del cerchio. Tutto quanto sopra è chiaro dalla Fig. uno.

La superficie superiore dello scafo della nave, continua per tutta la lunghezza, denominata piano superiore nave, ha, di regola, una doppia curvatura: attraverso la nave, una curvatura chiamata da morte pepata coperta e la curvatura longitudinale lungo la lunghezza della nave, denominata puro(vedi fig. 1).

La presenza dell'una o dell'altra curvatura, adottata fin dall'antichità, si spiega con il desiderio di migliorare la navigabilità della nave, in quanto prevede un minor allagamento del ponte da parte dell'onda e un migliore drenaggio dell'acqua caduta sul ponte. 2) Sui ponti delle navi che sono di grande interesse strutturale in generale, di seguito soffermiamoci più nel dettaglio, ma prima finiremo una panoramica generale delle parti principali della nave.

La nave, sopportando il carico dal proprio peso e il peso della merce su di essa ed essendo a galla, è immersa nell'acqua ad un certo livello, la cui linea di intersezione con il guscio esterno della nave è chiamata linea di galleggiamento. Senza carico, la nave, essendo solo sotto l'influenza del proprio peso, siederà meno in acqua, cioè, secondo il cosiddetto linea di galleggiamento leggera. Pertanto, un numero di linee di galleggiamento successive può essere posizionato sopra la linea di galleggiamento leggera, corrispondente a diversi gradi di carico di una nave galleggiante. Non puoi caricare la nave sempre di più, avvicinando arbitrariamente la linea di galleggiamento al ponte superiore della nave. Questo non può essere fatto per due ragioni: in primo luogo, più la nave è sommersa nell'acqua, maggiore è la pressione sul fondo e sui lati dal lato dell'acqua spostato dalla parte della nave sommersa nell'acqua, e in alla fine, per ogni tipo di nave, da questo punto di vista, c'è una resistenza alla trazione alla quale un'ulteriore immersione della nave in acqua è pericolosa e può, con una pressione eccessiva dell'acqua, causare la rottura delle sue articolazioni e, di conseguenza, l'acqua scorre nello scafo dalla nave; in secondo luogo, il limite di immersione ammissibile della nave in acqua è determinato dalla condizione di garantire la navigabilità minima della nave, (3) per la quale la nave deve possedere la cosiddetta margine di galleggiamento in modo che, in casi estremi, quando l'acqua penetra all'interno della nave, o quando il ponte della nave è allagato da un'onda, ecc., questo margine di galleggiamento aiuta a mantenere la galleggiabilità e la stabilità della nave. Ovviamente, il margine di galleggiamento è determinato da quella parte dello scafo della nave (con guscio impermeabile) che si trova al di sopra del livello dell'acqua, cioè parte superficiale nave, e quindi, è determinato dalle dimensioni di quella parte della fiancata della nave, che è al di sopra del livello dell'acqua. Se vogliamo fissare il margine massimo di galleggiabilità necessario per una determinata nave, allora è sufficiente stabilire quale parte della fiancata della nave deve rimanere sempre al di sopra dell'acqua, o, come si suol dire, è sufficiente stabilire un minimo bordo libero sicuro nave. Assegnando a una nave un bordo libero sicuro, le assegniamo contemporaneamente il valore limite della massima immersione consentita, ovvero la posizione massima della linea di galleggiamento della nave a pieno carico. Questa linea di galleggiamento sarà la cosiddetta linea di galleggiamento del carico nave (vedi Fig. 1). La posizione della linea di galleggiamento di carico è fissata con precisione da uno speciale segno applicato a metà della lunghezza della nave da ciascun lato. Questo segno consiste fondamentalmente in un cerchio e una linea orizzontale passante per il suo centro, e chiamato carico marca.

La posizione di questa linea determina il massimo consentito per una data nave, secondo le condizioni della fortezza e secondo le condizioni della sua navigabilità, la linea di galleggiamento di carico, più profonda della quale questa nave non può tuffarsi in acqua durante la normale navigazione . La distanza da questa linea di galleggiamento alla linea della chiglia, misurata verticalmente a metà della lunghezza della nave, è chiamata pescaggio medio del carico nave. Il pescaggio corrispondente alla linea di galleggiamento leggera della nave è chiamato pescaggio medio della nave leggera (senza carico).

Il pescaggio della nave, sommato al bordo libero, dà l'altezza totale della fiancata (vedi Fig. 1). Oltre all'altezza della fiancata e al pescaggio nel carico, è necessario notare altre due dimensioni principali della nave: questa è la lunghezza della nave (tra le perpendicolari), che viene misurata lungo la linea di galleggiamento del carico, dalla prua a poppa, e la larghezza della nave tra i suoi lati, misurata nel punto più largo; di solito questo punto è la larghezza alla linea di galleggiamento di carico, presa a centro barca (vedi Fig. 1). Parleremo più precisamente della misurazione delle 4 dimensioni principali indicate della nave in futuro.

A poppa della nave sopra la linea di galleggiamento di carico, a poppa del palo di poppa, lo scafo della nave ha una parte sporgente aggiuntiva, chiamata mantovana di poppa della nave. Il divario di poppa protegge dai danni il dispositivo più vulnerabile nella parte subacquea della nave, ovvero: il timone appeso posteriormente al palo di poppa. Senza un timone, una nave perde la sua capacità di guidare il mare nella direzione desiderata. Per le grandi navi, una macchina del timone si trova spesso nella fessura di poppa e vengono realizzate varie stanze della nave. La presenza di uno spazio libero di poppa conferisce un aumento dell'area libera del ponte superiore della nave a poppa. La forma della fessura di poppa nelle moderne navi mercantili marine è di due tipi principali: o ordinaria, mostrata in fig. 2a, o cd crociera genere; l'ultimo tipo (Fig. 2b), di recente comparsa, è mutuato dalla cantieristica militare, dove trova la sua applicazione come protezione particolarmente buona del timone e permette di conferire convenientemente al timone stesso una forma equilibrata (semibilanciata) .

L'intero scafo della nave, formato dal suo guscio impermeabile, è diviso all'interno da paratie trasversali impermeabili scomparti(vedi fig. 1); lo scopo di tale divisione della nave in compartimenti è quello di aumentare la sicurezza della navigazione della nave in caso di perdita di resistenza all'acqua del guscio esterno della nave nell'area di uno di essi . scomparti. L'acqua fuoribordo che è entrata nel compartimento in questo caso non sarà in grado di riempire l'intera nave. Il numero di paratie stagne trasversali su una nave dipende dalle dimensioni della nave. Per le navi passeggeri, la divisione della nave in compartimenti viene spesso effettuata al fine di ottenere la massima sicurezza in modo tale che anche in caso di allagamento di due compartimenti adiacenti, la nave mantenga la sua capacità di galleggiare sulla superficie dell'acqua.

Delle paratie stagne trasversali, la prima paratia da prora è chiamata paratia di collisione; la prima paratia dal palo di poppa, contando verso prua, è chiamata paratia di poppa. La paratia di collisione forma il compartimento prodiero più esterno della nave, chiamato gavone, così come la paratia di poppa forma lo stesso compartimento di poppa, chiamato gavone. Il gavone e il gavone sono utilizzati per ricevere l'acqua esterna al loro interno nei casi in cui si vuole dare un grande carico alla prua o alla poppa della nave a galla, cioè quando viene eseguito il cosiddetto trimmaggio della nave. La paratia trasversale, situata nel piano del montante di poppa e che separa il varco di poppa dal gavone, è chiamata paratia di poppa. Tutte queste paratie sono mostrate in Fig. uno.

Oltre alle paratie stagne trasversali, all'interno dello scafo delle moderne navi marittime, ad eccezione delle piccole imbarcazioni, ad una distanza dal fondo compresa tra 700 e 1200 mm (a seconda delle dimensioni della nave), si trova il cosiddetto secondo fondo disposta, (4) procedendo in forma di piano orizzontale impenetrabile per tutta la lunghezza della nave, dal pistone alla paratia di poppa (in casi eccezionali è resa parziale). Lo spazio a doppio fondo così formato è a sua volta suddiviso in compartimenti a doppio fondo stagni separati (vedi Fig. 1). Il doppio fondo, il cui progetto sarà discusso ulteriormente, oltre a garantire la sicurezza della nave e della merce trasportata in caso di danneggiamento del fondo esterno, è necessario per le navi moderne e per poter, quando la nave è vuota, per aumentare il pescaggio della nave accettando l'acqua di mare nei compartimenti a doppio fondo. Questo aumento del pescaggio della nave, chiamato zavorramento (prendendo zavorra) - motivo per cui i compartimenti a doppio fondo sono spesso chiamati zavorra - è necessario dal punto di vista del mantenimento della navigabilità della nave, poiché le navi moderne, con il loro peso a vuoto relativamente basso , il pescaggio alla linea di galleggiamento leggera è troppo piccolo e il borg di superficie è troppo grande, per cui la nave non tiene bene in mare contro vento e mareggiata. Inoltre, con un piccolo pescaggio, il funzionamento del motore di una moderna nave marittima - un'elica, la cui dimensione (come si vedrà quando si considera il design della poppa) è presa in base all'intero pescaggio della nave lungo la linea di galleggiamento del carico; quando la nave è tirata lungo una linea di galleggiamento leggera, la maggior parte dell'elica è sopra l'acqua e il funzionamento dell'elica diventa insoddisfacente. Infine, parte dei compartimenti a doppio fondo delle moderne navi viene utilizzata anche per immagazzinare acqua dolce e combustibile liquido per i motori della nave. Se la nave ha un doppio fondo, solo le paratie del pistone e dopo il gavone raggiungono necessariamente il fondo della nave, mentre il resto delle paratie poste tra il pistone e dopo il gavone raggiungono solo il secondo fondo.

Tornando ai ponti della nave, va innanzitutto osservato che oltre ad un ponte superiore, che va considerato come quello principale per una determinata nave, le grandi navi marittime hanno più ponti (uno o più) posti al di sotto di esso , solitamente ad una distanza di 2 - 2 1/2 m l'uno dall'altro, chiamato secondo, terzo, ecc. ponte inferiore. I ponti inferiori di solito mantengono la stessa curvatura o vicina alla curvatura del ponte superiore. I ponti formano spazi inter-ponte (tween-deck) separati nello scafo della nave; di questi spazi, quelli posti al di sopra della linea di galleggiamento di carico sono utilizzati principalmente per l'ubicazione di alloggi e meno spesso per il posizionamento di merci; per quanto riguarda gli spazi tra i ponti posti al di sotto della linea di galleggiamento di carico ei compartimenti della nave compresi tra il ponte più basso e il doppio fondo, sono utilizzati per il deposito delle merci; gli ultimi scomparti sono chiamati stive. Uno o più compartimenti stiva nella parte centrale della nave, meno spesso a poppa, servono per localizzare le caldaie e i motori della nave, nonché le scorte di carburante (principalmente combustibile solido). Scomparti che servono per immagazzinare il combustibile, detti bunker (e per il carbone - anche pozzi di carbone) sono disposti non solo tra due paratie trasversali nella stiva, ma anche nello spazio di interponte, nonché lungo le fiancate della nave nell'area di ​​​​vano motore e caldaia, separati da queste ultime paratie longitudinali. Le paratie longitudinali (di solito una - nel piano diametrale della nave) sono talvolta realizzate nelle stive delle navi, vale a dire navi destinate al trasporto di merci liquide o alla rinfusa. Allo stesso tempo, le paratie longitudinali nelle stive delle navi da carico secco, così come le paratie longitudinali che separano le fosse del carbone dai vani motore e caldaia, non sono a tenuta stagna, perché altrimenti, se la fiancata è danneggiata e l'acqua fuoribordo penetra nella nave da un lato della paratia longitudinale, la nave può ricevere un pericoloso appoggio a bordo.

Se il bunker della nave è destinato al carburante liquido, deve essere separato dalla stiva da uno stretto compartimento impermeabile chiamato diga di gomma; Il cofferdam elimina il rischio che i prodotti petroliferi penetrino attraverso le perdite delle paratie nella stanza adiacente. I cofferdam sono anche disposti in scomparti a doppio fondo per separare due scomparti adiacenti tra loro, se si vuole evitare la possibilità di mescolare liquidi in questi scomparti, come scomparti per carburante e per acqua dolce. Accanto alla paratia del pistone è predisposto uno scomparto speciale, che serve per posizionare la fune di ancoraggio (scatola della catena) in qualcuno. Tutte le paratie trasversali della nave, di regola, sono portate in altezza al ponte superiore; l'eccezione è: una paratia di poppa, che può essere portata solo fino al primo ponte sopra la linea di galleggiamento di carico, a condizione, tuttavia, che questo ponte sia a tenuta stagna nella zona da questa paratia al palo di poppa. Allo stesso modo, nelle navi con bordo libero significativo, tutte le paratie, ad eccezione dell'ariete, possono essere portate solo sul secondo ponte, e, tuttavia, quest'ultimo in questo caso deve necessariamente trovarsi al di sopra della linea di galleggiamento di carico. Per quanto riguarda la paratia di collisione, essa, di norma, raggiungendo sempre il ponte superiore, in un caso, di seguito indicato, deve passare anche sopra il ponte superiore.

In conclusione, si segnala inoltre che per le navi con vano motore a centro barca, per rimuovere l'albero di trasmissione dal vano motore alla parte poppiera della nave, è previsto un tunnel a tenuta stagna o un corridoio dell'albero di trasmissione che si estende dalla parte posteriore la paratia del vano motore è disposta sul secondo fondo nelle stive di carico di poppa fino alla paratia di poppa e taglia attraverso le paratie della stiva di poppa incontrate lungo il suo percorso, e i punti in cui queste paratie sono tagliate dal tunnel devono ricevere un rivestimento stagno.

Se il ponte inferiore della nave non è disposto lungo l'intera lunghezza della nave, ma solo per una certa distanza, viene chiamato piattaforme.

In alcuni casi, la paratia trasversale della nave è realizzata con una sporgenza, formando una piattaforma locale.

Le sovrastrutture si trovano sopra il ponte superiore delle moderne navi marittime e ciascuna di queste sovrastrutture si estende in larghezza da un lato all'altro, ovvero il lato della sovrastruttura è il lato della nave esteso verso l'alto per tutta la sovrastruttura. Lungo la loro lunghezza, le sovrastrutture possono avere lunghezze diverse, nonché posizioni diverse. Il primo più significativo dal punto di vista della navigabilità della nave, che funge da copertura per il ponte da una grande piena della sua onda in arrivo, si trova a prua della nave, partendo direttamente dalla prua, ed è chiamato il castello di prua; la seconda sovrastruttura più sviluppata nella sua progettazione si trova nella parte centrale della nave, nella terminologia moderna è chiamata sovrastruttura centrale (5) e infine la terza sovrastruttura a poppa della nave è chiamata cacca. (La figura 3 mostra una nave con tutte e tre le sovrastrutture.) Come accennato in precedenza, le sovrastrutture possono avere lunghezze diverse e se questa lunghezza è inferiore al 15% della lunghezza della nave, la sovrastruttura è chiamata corta, altrimenti lunga. Le sovrastrutture lunghe e corte sono strutturalmente significativamente diverse l'una dall'altra. Spesso, con una grande lunghezza della sovrastruttura mediana, quest'ultima viene portata al castello di prua o alla cacca, fondendosi con essa e formandosi in queste; casi, una nave con un castello di prua allungato o una poppa allungata, anche se, in sostanza, in questo caso abbiamo un allungamento della sola sovrastruttura centrale (Fig. 4 mostra una nave con una poppa allungata). Lungo la lunghezza della nave, le sovrastrutture sono limitate da paratie trasversali, e queste paratie differiscono nel loro design, come verrà discusso in seguito, a seconda che questa paratia sia anteriore - anteriore, assorbendo l'urto di un'onda che rotola sul ponte, o se è posteriore, protetto dalle onde. Il ponte della sovrastruttura ha una struttura simile ai ponti principali di una nave.

Con un lungo castello di prua sulle navi passeggeri, la paratia di collisione va sopra il ponte superiore e viene portata sul ponte di questa sovrastruttura. La sovrastruttura centrale lunga della nave è in condizioni di lavoro eccezionali. Vale a dire, quando la nave compie una curva, colpendo la parte inferiore o superiore dell'onda (questo è discusso più dettagliatamente più avanti nel Capitolo II, pp. 21-22), allora in quel momento il fondo nella parte inferiore e il ponte sono nello stato più stressato - nella parte superiore della nave; allo stesso tempo, dai ponti, le maggiori sollecitazioni ricadono sulla quota del ponte più lontana dal fondo. Se, invece, la sovrastruttura mediamente lunga, per la sua lunghezza, è saldamente collegata allo scafo della nave, allora è da considerarsi come un tutt'uno con lo scafo. Partecipando al piegamento della nave stessa sull'onda, il ponte e le fiancate della sovrastruttura riceveranno, insieme al fondo della nave, in base a quanto detto, le maggiori sollecitazioni. Queste sollecitazioni nella sovrastruttura potrebbero essere evitate solo se fosse possibile eliminare il forte legame tra la sovrastruttura e lo scafo della nave. Tuttavia, questo è molto difficile da implementare nella pratica. Pertanto, di solito fanno il contrario: la sovrastruttura centrale è particolarmente saldamente collegata allo scafo della nave e, avendo così fatto sopportare definitivamente tutte le sollecitazioni insieme allo scafo della nave, rendono la sua struttura così forte da poter resistere a queste sollecitazioni senza distruzione. Naturalmente, la forza dell'intera nave beneficia di tale rafforzamento della sovrastruttura. In futuro, considerando il design dei ponti e delle fiancate della nave, vedremo come si ottiene un tale rafforzamento della sovrastruttura centrale.

Inoltre, dovremmo anche soffermarci su un tipo abbastanza comune di ponti superiori di una nave: questo è il cosiddetto ponte superiore rialzato di una nave (quarto di ponte). Questo tipo si ottiene se il ponte continuo superiore della nave, per tutta la sua lunghezza per tutta la lunghezza della nave, riceve una cengia trasversale (solitamente alta circa 1,2 m), come si può vedere in Fig. 5. L'elevazione del ponte può essere effettuata sia nella metà di prua della nave che a poppa, anche se va notato che quest'ultima è più spesso eseguita. Il dispositivo del cornicione di coperta si spiega con la volontà di aumentare il volume delle stive, che nella parte poppiera perdono parte del volume a causa del passaggio del tunnel dell'albero dell'elica attraverso di esse, oppure è fatto per una collocazione più comoda sotto il ponte sopraelevato degli alloggi.

Al posto della sporgenza, la continuità della coperta è interrotta, quindi, al fine di preservare la resistenza longitudinale dello scafo, il suo design nell'area della sporgenza deve ricevere un rinforzo locale. La combinazione di un ponte sopraelevato con sovrastrutture può produrre una varietà di tipi di ponte mostrati in fig. 6-9.

Da segnalare anche i tipi speciali, sebbene rari, di ponti su alcune navi che trasportano merci particolarmente liquide e alla rinfusa. In questi tipi di navi, il ponte superiore ha una sporgenza in sezione trasversale che corre lungo la nave. Sulla fig. 10 mostra simili tipi di navi, che portano il nome: tower-deck e box-deck.

Oltre alle sovrastrutture sopra discusse, sul ponte superiore della nave, oltre che sul ponte di poppa e soprattutto sul ponte della sovrastruttura, molto spesso vengono collocate tughe separate, che non vanno da una parte all'altra, come le sovrastrutture discusse sopra, ma hanno una larghezza inferiore alla larghezza della nave. Le cabine hanno quindi paratie su tutti e quattro i lati: anteriore, posteriore e due laterali. Le cabine poste su una lunga sovrastruttura mediana, oltre che su una lunga cacca, possono ricevere uno sviluppo molto ampio, essendo poste una sopra l'altra su più livelli. I ponti di tali tughe sono solitamente passati da un lato all'altro, formando così una serie di ponti aperti sul lato della fiancata, posti uno sopra l'altro, (6) che vanno al di sopra dell'impalcato della sovrastruttura. La disposizione generale di tali ponti, così come l'ubicazione dei ponti inferiori della nave, è mostrata in sezione in Fig. undici.

Sul più alto dei ponti mostrati in figura, si trovano solitamente le scialuppe di salvataggio della nave, motivo per cui è chiamato ponte della barca ( ponte di stivaggio). Sul ponte della barca di fronte, di solito viene posizionata una piccola cabina separata - timone(timoniere), da cui è ricavato il volante della nave. Dietro è adiacente navigazione cabina che serve per riporre strumenti e dispositivi nautici. Viene chiamata l'area del ponte considerato vicino a questi abbattimenti in esecuzione ponte. Spesso un ponte con una timoneria situata su di esso è disposto sotto forma di un ponte corto separato (7) situato sopra il ponte della barca e, infine, un secondo, molto corto, completamente aperto superiore o ponte di comando.

Se al centro della nave O le tughe sono fortemente sviluppate e ^0 hanno un'ampia estensione, allora in fase di progettazione vengono prese misure speciali per garantire che le paratie laterali e i ponti della tuga non prendano parte alla piegatura generale dello scafo , per cui le tughe sono realizzate tagliate in sezione, e in punti di taglio sono predisposti collegamenti impermeabili.

Le sovrastrutture della nave le conferiscono, rispetto alle tughe, il vantaggio che, secondo la normativa vigente, se queste sovrastrutture hanno chiusure di aperture adeguatamente sicure nelle loro paratie di estremità e in questi ponti, possono essere in tutto o in parte (8) incluse in il margine di galleggiamento della nave, di cui si è discusso a pagina 8 e consentono quindi di aumentare il pescaggio di carico della nave, e quindi la sua capacità di carico.

Sovrastrutture e tughe fortemente sviluppate, come abbiamo appena visto, danno grandi vantaggi nella progettazione della nave, aumentando in parte la robustezza e, soprattutto, la capacità della nave (soprattutto nel senso di alloggi sulle navi passeggeri); ma va tenuto presente che il loro maggior sviluppo può avere anche un lato negativo: in primo luogo, dalla severità della loro nave, si può ricavare la capacità di formare facilmente un rollio, e, in secondo luogo, un gran numero di sovrastrutture e tughe in la direzione opposta del vento riduce la propulsione della nave, e con una direzione del vento laterale (a bordo), contribuisce ulteriormente alla formazione di un rollio.

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Per il mancato pagamento di multe (o alimenti) per un importo superiore a 10 mila rubli, è possibile una privazione temporanea della patente per un periodo fino all'estinzione dell'intero debito. “Non rimandare il pagamento delle multe sul traffico […]

MA

Autonomia - la durata del viaggio senza rifornimento di carburante, acqua e cibo.

Zona acqua - area limitata della superficie dell'acqua.

Anticiclone - un'area ad alta pressione atmosferica con aria che si muove attorno al suo centro.

Assiometro - indicatore dell'angolo di deflessione della pala del timone o dell'asse dell'elica rispetto al piano centrale della nave.

Arneson drive - tipo di trasmissione con albero orizzontale.

post-picco- l'estremo vano di poppa della nave.

Aktershteven- estremità di poppa della nave, un elemento dello scafo. Può essere un telaio sullo specchio di poppa o una continuazione della trave della chiglia.

B

Buchan - segno di navigazione mobile ancorato.

Zavorra- carico liquido o solido collocato all'interno o all'esterno dello scafo della nave, fornendo la necessaria stabilità e pescaggio. Potrebbe anche essere ridondante e parlare molto.

ballerino - un albero verticale che funge da azionamento per la pala del timone.

Barattolo- 1. Seduto su barche senza ponte, funge allo stesso tempo da distanziatore tra le fiancate. 2. Filone separato di dimensioni limitate. 3. Capacità di conservazione dei vermi.

Sbarra- 1. Spiaggiamento alluvionale nella zona costiera. 2. Unità di pressione, pari a circa 1 atmosfera.

Barhout- ispessimento della pelle esterna dello scafo della nave nella zona della linea di galleggiamento.

al di là del vento- la rotta dello yacht, in cui il piano diametrale dell'imbarcazione rispetto alla direzione del vento è inferiore a 90 gradi.

Cogliere- legatura di cavi spessi con una linea più sottile.

Natiche- linee di un disegno teorico, che danno un'idea della forma volumetrica dello scafo.

Batoport- parete mobile per bacino di carenaggio.

Trave- una trave trasversale che collega i rami laterali del telaio, elemento del set scafo.

Bitta- armadio per il fissaggio dei cavi su grandi yacht da crociera.

Bon- una struttura galleggiante fissa per l'ormeggio di piccole imbarcazioni e altri scopi e lavori.

Bora- E' un Nord-Ost.

Barile- botte. Grande galleggiante all'ancora. Facilita il processo di ancoraggio in luoghi difficili. "Stai sulla canna."

Brandwacht- una nave installata per osservare qualcosa (qualcuno).

Salpa ancora- meccanismo di coperta per il sollevamento dell'ancora.

Briglia- cavo di ancoraggio, catena, fune, fissato con l'estremità della radice all'ancora nel terreno e funzionante - alla canna, boma.

Brezza- brezza costiera, che cambia direzione durante il giorno, per la differenza di temperatura tra giorno e notte, terra - mare.

Fine del lancio- fine del lancio.

Brocciatura- per barche a vela: una forte perdita di controllo con vento in poppa con rilascio della pala del timone dall'acqua e caduta sullo zigomo.

Boa— contrassegno di navigazione mobile.

Buyrep- cavo, sull'andamento dell'ancora e una boa in superficie. Indica il punto in cui si trova l'ancora e facilita il successivo distacco durante il sollevamento.

A

Capacità della nave- uno svantaggio significativo - la proprietà della nave di sbandare a causa di forze esterne insignificanti a grandi angoli e tornare molto lentamente alla posizione di equilibrio. Fortemente manifestato su navi con bassa stabilità.

corsi d'acqua- un letto sul ponte scoperto per lo scorrimento dell'acqua. Viene utilizzato anche nel significato di travi sui lati, come parte della pavimentazione del ponte.

Linea di galleggiamento- il confine di due mezzi, ben visibile sullo scafo della nave. Ovviamente dipende dal carico.

Mandrino ancore- barra di ancoraggio.

Verp- ancoraggio ausiliario.

Girevole- snodo del longherone. Girella da pesca - fratellino.

Pietra miliare— contrassegno di navigazione mobile. Protegge dai pericoli e indica i lati del fairway.

Spostamento della nave- la quantità di acqua che viene spostata dalla parte subacquea della nave a galla. La quantità di acqua spostata è uguale alla massa dell'intera barca.

- un motore a reazione che utilizza l'accelerazione dall'espulsione dell'acqua attraverso un ugello.

Scegliere- tira su, tira su il placcaggio.

G

Porto- sosta costiera delle navi, al riparo dal vento.

Gak- gancio

golfo- per le navi a vela - una rotta con un angolo del piano diametrale e una direzione del vento di 90 gradi.

latrina- gabinetto

Tackè la direzione del vento rispetto allo scafo. Ad esempio, mure a dritta è il vento a dritta.

timone- un intaglio a poppa per l'affissione dello stock.

piallatura- un modo di moto in cui lo scafo della nave è appoggiato sulla superficie dell'acqua solo a causa delle forze idrodinamiche e non di quelle di Archimede. E' possibile solo al raggiungimento di una certa velocità e con scafo planante ( deadrise molto basso sullo specchio di poppa). Lanciare ciottoli piatti con un pancake sull'acqua è un'opzione di planata. La roccia affonderà quando si fermerà, ma in planata le forze di Archimede non funzionano, e finché manterrà la velocità richiesta un sassolino piatto potrà attraversare l'Atlantico, purché sia ​​completamente calmo, ovviamente .

D

Deviazione bussola magnetica- deviazione degli indicatori della bussola associati all'azione del campo magnetico proprio della nave.

Deadwood- 1. Parti subacquee delle punte della nave da poppa e da prua, associate alla chiglia. 2. Alloggiamento delle gambe del motore fuoribordo.

cose sensate- il nome generale di vari dettagli e piccole cose incluse nell'attrezzatura necessaria e non molto della nave.

Piano diametrale della nave- un piano immaginario verticale passante per prua e poppa.

Ordinare- l'inclinazione dello scafo della nave nel piano verticale longitudinale rispetto alla superficie dell'acqua.

Drek- piccola ancora su barche e tender.

Drektov- fune di ancoraggio dreka.

Alla deriva- la deriva dell'imbarcazione rispetto alla rotta per effetto dell'influenza dei venti, ma senza tener conto delle correnti.

E

Sopravvivenza della nave- l'affidabilità della nave e la sua capacità di mantenere le sue caratteristiche, anche con gravi danni.

w

Posizione- 1. Fissare l'estremità, la corda. 2. Fai un giro.

E

vero corso- rotta tenendo conto della deviazione e della declinazione magnetica.

Curva- l'ansa del fiume.

Per

Cavo- 185,2 m - 1/10 di miglio nautico.

Cambusa- cucina

cavitazione- carichi d'urto derivanti dal collasso di bolle di vapore o gas, che si sono formate a seguito di una diminuzione critica della pressione e hanno incontrato il confine dell'area di alta pressione. Il risultato di questo incontro potrebbe essere dei colpi sul bordo dell'elica con una forza paragonabile a un colpo di martello. Di conseguenza, i bordi delle lame sono scheggiati, motivo per cui questo fenomeno è anche chiamato erosione da cavitazione.

sistema cardinale- un sistema per l'installazione della segnaletica di pericolo per la navigazione marittima, in cui le deviazioni e le manovre sono strettamente legate ai punti cardinali.

Cartuška- un dettaglio di una bussola magnetica che determina la direzione del meridiano magnetico.

Deadrise- una caratteristica del profilo trasversale dello scafo dell'imbarcazione. È misurato da una caratteristica numerica sullo specchio di poppa e a centro barca - angoli di deadrise.

Knecht- un aggeggio metallico per il fissaggio delle estremità dell'ormeggio.

Poppa- estremità posteriore della nave. Il mangime della balena è piccante. Specchio di poppa: un taglio piatto a poppa.

Chiglia- la trave principale dell'insieme longitudinale di vari materiali, situata nel piano diametrale. La barca a chiglia potrebbe non avere questo dispositivo e il deadrise sarà formato dall'articolazione dei fogli di pelle. Le barche a chiglia gonfiabili hanno una chiglia gonfiabile, che, una volta gonfiata, poggia sulla pagaia da un lato e dall'altro lato allunga i fogli di tessuto inferiori, tagliati in modo speciale, che creano deadrise.

Blocco chiglia- supporto per il rimessaggio a secco della barca.

Veglia- 1. La linea di movimento delle navi nelle condizioni di formazione del ghiaccio. 2. Formazione di navi che seguono la stessa linea.

Sveglia flusso- un'impronta sull'acqua dietro una nave in movimento.

Kilson- su scafi rigidi - collegamento dei telai nella zona di fondo.

Kipa- un dispositivo cornuto sul ponte o sulle sponde per la rimozione di teli o molle.

Hawse- un foro nel corpo con bordo di protezione per il cablaggio. Ad esempio, una catena di ancoraggio.

Knica- una piastra triangolare oa forma di diamante che collega gli elementi del kit carrozzeria.

Knop- ispessimento o nodo all'estremità della corda.

Cabina di pilotaggio- open space sul ponte superiore per il lavoro dell'equipaggio. Ad esempio, per pescare o prendere il sole. Sui buoni yacht, il pozzetto è facilmente riconoscibile trovando un tavolo pieghevole con dentro una bottiglia di vino.

venendo- soglia impermeabile all'ingresso della timoneria o della cabina.

Bussola- il principale dispositivo di navigazione.

direzione della bussola- direzione della bussola.

Fine- qualsiasi cavo o linea non metallica.

Parafango- materiale di consumo, che attutisca i colpi dello scafo sull'ormeggio o su altre imbarcazioni durante l'ormeggio, il ritiro e le manovre. I parafanghi sono gonfiabili, di vimini - un'esclusiva costosa e semplicemente imbottiti di canapa. Non è consigliabile entrare nel porto turistico senza parabordi, dove sono ormeggiati yacht molto costosi.

Velocità di crociera- il modo più economico di movimento della barca. Ognuno ha il suo e dipende da molti fattori.

fuoco a tutto tondo- fuoco circolare.

Corso della nave- l'angolo tra la parte settentrionale del meridiano e la direzione del movimento.

l

Lavrovka- su barche a vela - spostamento verso il punto previsto controvento, cambiando costantemente la rotta, cambiando le virate.

ritardo- un dispositivo per la misurazione della velocità e della distanza percorsa.

Lagom ormeggio - ormeggio laterale.

Sistema laterale- sistema di navigazione per l'installazione della segnaletica di navigazione. Utilizzato principalmente nelle acque interne. Utilizza il principio della marcatura dell'asse di passaggio della nave o dei suoi bordi destro e sinistro.

Leventik- per barche a vela - la posizione della prua al vento quando la vela inizia a girare al minimo.

Leer- corrimano o recinzione sotto forma di cavo teso.

Likpaz- il solco in cui entra il lyktros.

Posizione- sezione di navigazione. Astuti aiuti alla navigazione per una particolare area di navigazione, chiamata anche pilota.

Pilota- una persona che ha una posizione di navigazione, oppure conosce a memoria l'area di navigazione indicata.

Luca- portello.

M

Marca- terminazione dell'estremità di un foglio o cavo, o un segno su di esso per uno scopo specifico.

Faro- faro.

Midel- una linea immaginaria di intersezione della superficie esterna dello scafo dell'imbarcazione con una sezione trasversale che ne divide la lunghezza fuori tutto in parti uguali.

miglio marino- la lunghezza dell'arco del meridiano del pianeta Terra è di 1 grado. A causa della differenza di latitudini in diversi luoghi del pianeta, ha significati diversi. La distanza di 1852 metri è accettata come valore internazionale.

H

Massa- contatto dello scafo con l'ormeggio, altra nave, per inerzia.

Sopravvento- situato più vicino al vento.

sovrastruttura- struttura chiusa del ponte da un lato all'altro.

Cavalieri- paranco per il fissaggio delle attrezzature. Un must in una tempesta.

o

Osservazione- determinazione della posizione da parte di oggetti con coordinate note.

Eccessivo- una cosa spiacevole, che comporta un bagno imprevisto indispensabile.

Soggiornare oltre- per barche a vela - cambio di virata con la prua che attraversa la linea del vento.

fuoco- un anello all'estremità di un cavo, corda. Chiamato anche fuoco è un inserto in un anello per la protezione dall'usura in metallo, pelle, ecc.

vincere- rallentare l'inerzia della nave.

Brutta copiaè la distanza dalla superficie dell'acqua al punto più basso della nave.

Stabilità- un fattore importante che determina la capacità di una barca, portata fuori equilibrio sotto l'azione di forze esterne, di ritornare nella sua posizione originaria.

andare avanti- un metodo per segnalare quando le navi divergono con l'aiuto di una persona con bandiere o torce elettriche.

fare marcia indietro- vai via.

regalare- sciogliere.

P

Amico- supporto per l'ormeggio. A volte è anche usato nel significato di un dito che si blocca.

Payol- pavimentazione sul fondo della barca.

Cuscinetto- l'angolo formato dalla linea meridiana e dalla linea passante per l'osservatore e l'oggetto osservato.

Paratia- una parete che separa i vani del corpo.

segno di passaggio- un cartello di banca indicante il luogo in cui il fairway passa da una banca all'altra.

Montante- supporto per la percezione dei carichi verticali del corpo.

falciatrice- trave del bordo superiore della murata.

Podvolok- rivestimento del soffitto nella stanza della nave.

Mantovana- sbalzo di poppa della nave.

Raccogliere- come scegliere.

mezzo vento- gola.

Pontone- struttura galleggiante.

Parafango, fermati- Una trave di vari materiali che corre lungo il lato. Agisce in combinazione con i parabordi, ma da solo protegge solo la nostra barca dall'ingombro.

Entrofuoribordo- tipo di trasmissione ad albero orizzontale. Nonostante il motore stesso si trovi all'interno dello scafo della barca, grazie all'utilizzo di una trasmissione cardanica, consente alla colonna di funzionare come un motore fuoribordo - di reclinarsi quando incontra un ostacolo e di regolare l'angolo di attacco.

R

Redano- ci sono trasversali e longitudinali. Una cengia, un gradino sul fondo di barche e barche veloci a vela. Senza dribbling idrodinamico profondo, i redans longitudinali servono a stabilizzare il movimento ea correggere la superficie bagnata, una sorta di triangolo “bagnato”, che si forma durante la modalità planata. Gli stepper trasversali sono progettati per ridurre la superficie bagnata alle alte velocità. Tuttavia, l'uso di redan di entrambi i tipi dovrebbe essere effettuato solo dopo calcoli piuttosto complicati. Applicando la modifica dello scafo senza calcolare l'idrodinamica e un mucchio di caratteristiche, puoi praticamente peggiorare le prestazioni di guida della nave. Per ogni scafo di rinomati produttori, i redan vengono utilizzati solo dopo una serie di prove di prova in piscina ea grandezza naturale in acque libere, che, insieme al calcolo dei progettisti, ne determinano il numero e la configurazione. Nella modalità di spostamento, i redans, soprattutto quelli trasversali, giocano un ruolo negativo.

Inversione- inversione di rotta. Definizione per motori. Sui neonati fuoribordo, fino a 3,5 CV, la retromarcia viene eseguita ruotando il motore attorno al proprio asse. Sui motori più vecchi, spostando la leva del cambio. Praticamente la retromarcia.

Raid- parte costiera aperta della superficie dell'acqua. Il raid è destinato all'ormeggio delle navi su ancore o boe e botti di ormeggio.

Reling- recinzione del ponte sotto forma di cremagliere con cavi, che formano una specie di baluardo.

recessione- una nicchia a poppa per un motore fuoribordo.

scogliera- uno scoglio in acque poco profonde.

Reef, prendi un reef- per barche a vela - per ridurre la superficie velica utilizzando attrezzi speciali.

Rulli di ancoraggio- un dispositivo per facilitare il ritorno/sollevamento dell'ancora. I rotoli possono anche avere una fune di ancoraggio o un fermo della catena.

abbattimento- una struttura in coperta, che lascia un passaggio dalle murate.

Rombo- divisione della bussola, angolo piatto pari a 1/32 di cerchio, 11,25 gradi.

Timone- la leva di guida sulla baller, o sul motore fuoribordo.

Armadietto- un box chiuso per effetti personali o proprietà della nave.

Rym- un anello o un semianello, il più delle volte, di metallo. Ha un sacco di punti di attacco e dipende dal compito svolto da un particolare occhiello. Ad esempio, un occhio di ormeggio sulla prua di una barca.

Campana- una specie di battaglia nella campana della nave. Recentemente, la campana stessa è stata anche chiamata rynda, il che, in generale, non è corretto.

DA

skeg- la parte inferiore del cambio di un motore fuoribordo o una colonna angolare, una pinna piuma. Alcuni dispositivi di governo dello yacht hanno anche uno skeg, un profilo davanti alla pala del timone.

scontrino- una superficie inclinata che va in acqua ed è progettata specificatamente per il varo delle navi. Sullo scalo di alaggio si possono anche osservare molte situazioni divertenti che si verificano quando le barche vengono calate dal rimorchio.

Demolizione- deriva della nave dalla rotta sotto l'influenza della corrente senza tener conto dei venti.

Sistema IALA- un sistema di protezione dai rischi di navigazione, adottato dall'Associazione Internazionale delle Autorità del Faro.

Zigomo- oltre a quella umana, esiste anche sullo scafo della nave, è la curva più ripida della fiancata a prua della nave. A seconda del design e dello scopo, le navi hanno il becco tondo e il becco acuto.

Slane— Pavimento inferiore asportabile.

Segni principali- segnaletica accoppiata lungo le sponde.

ferma l'ancora- ancora di scorta o ausiliario.

lista dell'equipaggio- un elenco dettagliato dell'equipaggio e delle posizioni, l'orario di arrivo/partenza a bordo.

passaggio della nave- rotte di navigazione interna segnate sulla mappa e segnaletica di navigazione.

Passerella- scala portatile.

T

Sartiame- un set di attrezzi. In piedi e correndo.

cordino- girevole filettato per massetto.

Tombuy- un galleggiante per indicare la posizione dell'ancora.

Tonnellata registrata- 2,83 metri cubi, 100 piedi cubi.

Trave- la direzione dell'oggetto, che è perpendicolare al piano diametrale della nave. La traversa è destra e sinistra e la distanza dall'oggetto è la distanza traversa.

veleno- indebolire, trattenere. Il contrario è scegliere.

Piatto di rifinitura- piastra regolabile dietro lo specchio di poppa, che facilita l'ingresso in planata e riduce l'assetto di marcia.

Scala a pioli- fuoribordo - per il sollevamento/abbassamento di persone. Interno - una scala per la comunicazione tra stanze a livelli diversi.

tendenza- il collegamento delle zampe e del perno di ancoraggio.

Presa- lo spazio inferiore della nave sotto il pianale, ponte.

In

Nodo Un'unità nautica di velocità pari a 1 miglio nautico all'ora. Sulle vie navigabili interne si usa ancora km/h.

Anatra- fusione a due corna, più spesso metallo. Serve per un facile fissaggio di cavi e funi su di esso.

F

Fal- attrezzatura per sollevare ogni sorta di cose.

Falin- cavo sull'occhiello di prua della barca.

Murata- fasciame laterale del ponte sopra il suo livello.

Fairway- un luogo per il passaggio sicuro delle navi, dotato di segnaletica di navigazione.

strambare- per barche a vela - un percorso coincidente con la direzione del vento.

Vordek- parte anteriore della coperta.

Precipizio- vano di prua alla prima paratia.

stelo- trave di prua della nave, passante nella chiglia.

Bordo libero- bordo libero.

Calzatura- un palo con divisioni per il controllo del livello dell'acqua.

C

Ciclone - Un grande vortice d'aria attorno a un'area di bassa pressione.

w

ormeggi- cavo, cima per l'ormeggio.

Ormeggio- un insieme di azioni relative all'inserimento della barca nel parcheggio.

Dispositivo di ormeggio- tutti i tipi di dispositivi per facilitare il processo di ormeggio.

sheerstrake- una delle cinghie fascianti laterali, più spessa delle altre. Adiacente al ponte superiore.

Tubo flessibile- un giro di corda.

telaio- parte trasversale dello scheletro della nave, rinforzo, parte dello scheletro.

spazio- la distanza tra i telai.

Far naufragare- un foro per lo scarico dell'acqua in eccesso.

Molla- cime di ormeggio da prua a poppa e viceversa.

Shturtros- un cavo per il collegamento del volante con il timone, stock o PLA.

io

Yacht- Nave da diporto senza limitazione di stazza.

Precipizio (Anteprima inglese, voorpiek olandese)

vano estremo di prua della nave. Poiché la prua della nave è più suscettibile ai danni, le società di classificazione (vedi Società di classificazione) regolano la lunghezza più piccola della F. delle navi marittime. F. è separato dal resto dei locali da una paratia di prua (ariete). Solitamente la zavorra è posta in F. , la cui ricezione aumenta la profondità della prua, riducendo l'impatto delle onde sul fondo della nave.

Grande enciclopedia sovietica. - M.: Enciclopedia sovietica. 1969-1978 .

Sinonimi:

Guarda cos'è "Forpeak" in altri dizionari:

Precipizio… Dizionario ortografico

- Vano di prua (di prua) sulle navi civili, posto direttamente a prua. Serve come un serbatoio di zavorra per rifilare la nave. Dizionario Samoilov KI Marine. M. L.: Casa editrice navale statale dell'NKVMF dell'URSS ... Dizionario marino

- (forepeak inglese olandese voorpiek), il compartimento di prua estremo della nave, dove di solito si trova un serbatoio per l'acqua di zavorra ... Grande dizionario enciclopedico

Forepeak, forepeak M. L'estremo compartimento prodiero della nave, dove di solito si trova il serbatoio per l'acqua di zavorra. Dizionario esplicativo di Efremova. TF Efremova. 2000... Dizionario esplicativo moderno della lingua russa Efremova

Exist., numero di sinonimi: 2 scomparti (9) picco (23) Dizionario dei sinonimi ASIS. V.N. Trishin. 2013... Dizionario dei sinonimi

precipizio- L'estremo vano di prua dello scafo principale della nave, che si estende dalla prua alla paratia di prua. [GOST 13641 80] Soggetti navi e navi ... Manuale tecnico del traduttore

FORPIK, FORPIK, a; m. forepeak] Mor. Il compartimento di prua più esterno di una nave, dove di solito si trova il serbatoio dell'acqua di zavorra. * * * forepeak (inglese forepeak, olandese voorpiek), il compartimento di prua estremo della nave, dove di solito si trova un serbatoio d'acqua ... dizionario enciclopedico