Pastaraisiais metais Japonija tapo labai populiari šalimi. Jis priklauso išsivysčiusioms šalims ir yra plačiai žinomas visame pasaulyje. Japonija turi puikią technologinę gamybą, ne veltui visame pasaulyje išaugusi japoniškos televizijos įrangos ir kitų kasdieniame gyvenime nepakeičiamų dalykų paklausa. Ši šalis populiari ne tik modernių ir kokybiškų televizorių bei kompiuterių gamyba, bet ir išskirtine virtuve bei neįprasta kultūra. Daugelis turistų svajoja aplankyti unikalios „Tekančios saulės“ šalį ir pabendrauti su vietos gyventojais, kurie svetingai priima visus, nelankydami turistų.

Japonijos gyventojų

Dabartinis Japonijos gyventojų skaičius 2019 m. yra apie 126 500 000 žmonių. Tuo pačiu metu bendras vietos gyventojų skaičius kasmet mažėja. Remiantis naujausia statistika, per pastaruosius metus bendras šalyje gyvenančių gyventojų skaičius sumažėjo iš viso maždaug 150 tūkst.

Pagrindinė bendro vietos gyventojų mažėjimo priežastis – padidėjęs mirtingumas. Deja, net ir šalyje šiuolaikinės technologijos negali susidoroti su senatve, taip pat daugybe sunkių ligų, kurios yra pagrindinė bendro gyventojų skaičiaus mažėjimo priežastis. Jei apibendrinsime bendrus duomenis, tai per dieną miršta maždaug 3500 žmonių. Tas pats skaičius per visus metus išauga iki 702 500 žmonių.

Kalbant apie gimstamumo statistiką, ji, žinoma, yra prieinama Japonijoje, tačiau pagal mirtingumą jis yra mažiausio diapazono. Šiuolaikiniai ir išsivysčiusi japonai nesistengia kurti šeimų, kuriose būtų daug vaikų. Paprastai viena šeima apsiriboja dviem vaikais, o kai kurios jaunos šeimos nesutinka turėti antrą vaiką šeimoje. Gimstamumas per vieną dieną yra apie 2800 kūdikių, per visus metus šis skaičius išauga iki 582 000 kūdikių. Žinoma, šis rodiklis nėra toks mažas, bet, palyginti su mirtingumu, yra žymiai mažesnis.

Bendras Japonijos gyventojų skaičius 2019 m. yra apie 126 500 000 žmonių. Iš nurodyto vietos gyventojų skaičiaus yra 61 500 000 vyrų, tačiau Japonijoje yra apie 65 000 000 moterų. Vyrų ir moterų populiacijos santykis yra maždaug vienodas, kuris procentais yra atitinkamai 48% ir 52%.

Šalis garsėja savo migracija. Tuo pačiu metu į Japoniją vyksta daugybė imigrantų. Tačiau vietiniai gyventojai tik retais atvejais bando palikti savo tėvynės sienas. Gyventojų migracija nėra aukšta, per metus Japoniją aplanko apie 38 500 naujų gyventojų.

Japonijos gyventojų tankis 2019 m. yra 126 500 000 žmonių. Iš nurodyto bendro vietos gyventojų skaičiaus dirbantiems gyventojams skirta 64 proc. Šiai kategorijai priklauso piliečiai, sulaukę 16 metų, bet ne vyresni kaip 65 metai. Kūdikiai, taip pat maži vaikai ir paaugliai sudaro apie 13% visų gyventojų. Tačiau likę 22% skiriami pagyvenusių žmonių grupei. Tuo pačiu metu vidutinė japonų gyvenimo trukmė yra maždaug 70 metų.

Svarbu pažymėti, kad technologinė gamyba Japonijoje yra išvystyta aukščiausiu lygiu. Tačiau didžioji dalis darbingo amžiaus vidutinio amžiaus gyventojų dirba kitose veiklos srityse. Pavyzdžiui, automobilių gamyba yra labai paklausi tarp darbingo amžiaus žmonių. Maisto pramonė ne mažiau populiari, nes ne veltui Japonijoje puikiai gaminami suši, vyniotiniai, įvairūs patiekalai iš ryžių ar žuvies.

Apie Japonijos sostinės praeitį galime kalbėti ilgai ir pačiomis vaizdingiausiomis spalvomis, tačiau vis dar negalime aprėpti visos įvykių kupinos, šimtametės istorijos, todėl apsistosime ties ryškiausiais beveik 600 puslapiais. metų senumo Tokijo kronika.

Miesto įkūrimo data laikomi 1457 m., kai jos vietoje buvo pastatyta samurajų Edo pilis, kurios pavadinimas verčiamas kaip „įėjimas į įlanką“. Labai patogi vieta lygumoje ir prekybos kelių sankirtoje, netoli nuo įlankos, patogios uostų statybai, prisidėjo prie vėliau aplink pilį iškilusios gyvenvietės plėtros. Užteko pusantro šimtmečio, kad miestas įgytų didesnę reikšmę, už regioninio centro ribų, tačiau dar neperžengdamas.

Edo – gyvenvietė tuomet turėjo tą patį pavadinimą kaip ir tvirtovė – pavertimas pagrindiniu Japonijos miestu siejamas su pirmojo shoguno Ieyasu, kilusio iš kilmingos Tokugawa šeimos, vardu. 1590 m. jis išplėtė savo valdžią į būsimą sostinę ir tapo labai įtakingu žmogumi teisme. Formaliai po imperatoriaus jis buvo antra pagal svarbą imperatoriškojo Olimpo figūra, tačiau iš tikrųjų jis buvo šalies valdovas. Ieyasu Tokugawa tapo visos dinastijos, kuri valdė iki 1867 m., įkūrėju. Edo pilis tapo jos rezidencija ir liko tokia iki įvykių, kurie Japonijos istoriografijoje tapo žinomi kaip „Meiji restauracija“. Pirmojo šoguno laikais mieste prasidėjo sparčios statybos.

Iki XVIII amžiaus vidurio Edas tapo vienu didžiausių miestų pasaulyje. 1790-ųjų pradžioje jame, įskaitant apylinkes, gyveno daugiau nei 1,3 mln. Tačiau šio de facto pagrindinio tuometinės Japonijos miesto uosto statusas buvo prastai naudojamas, o tai grėsė liūdnomis pasekmėmis nacionaliniu mastu. Edo ir visa Japonija galėjo būti okupuoti: pirmasis signalas buvo amerikiečių vado Matthew Perry „vizitas“ 1853–1854 m. Prasidėjus vadinamajai „Meiji restauracijai“, Tokugavos šogunų galia baigėsi, o šalies gyvenime įvyko daug pokyčių, dėl kurių salų imperija žengė greito gyvenimo keliu. pramonės augimas. 1869 metais imperatorius su visu dvaru persikėlė į Edą (prieš tai valstybės vadovo rezidencija buvo Kiotas), miestas buvo pervadintas į Tokiją ir tapo visateise sostine.

Sparti industrializacija per kelis dešimtmečius pavertė naująją sostinę Azijos ekonomikos flagmanu. Atrodė, kad 1923 m. baisus žemės drebėjimas, per kurį buvo nugriauta ir žuvo daug žmonių, Tokiją atitraukė toli atgal. Tik ištvermingieji japonai, įpratę žiūrėti tik į priekį ir eiti pažangos keliu, greitai atkūrė savo sostinę. Katastrofiškų pasekmių miestui turėjo ir Antrasis pasaulinis karas, tiksliau – paskutinis jo etapas. Iki 1944 m. iš pažiūros neįveikiama Kvantungo armija vykdė sėkmingas karines operacijas visame Ramiojo vandenyno regione. Tačiau tada kare įvyko radikalus lūžis, ir amerikiečių kariniai lėktuvai pradėjo skrieti virš Tokijo, mesdami mirtinas bombas į miestą. Dėl to žuvo šimtai tūkstančių Tokijo civilių, o išgyvenusieji prisiglaudė šalies kaimo vietovėse.

Po karo Tokijas pradėjo sparčiai atsigauti, tapdamas ryškiausiu Japonijos ekonomikos stebuklo pavyzdžiu, apie kurį kalbama ir šiandien. Amerikiečiai bombardavo miestą – taip pat suteikė didelę pagalbą jį atkuriant per rekordiškai trumpą laiką. Užsienio investicijos suvaidino svarbų vaidmenį sparčiai augant pramonei. Tekančios saulės šalies sostinė tiesiogine prasme mūsų akyse virto pirmaujančiu pasauliniu pramonės centru – vienu didžiausių pasaulyje. Čia pagaminta pramonės produkcija daugiausia buvo eksportuojama.

Tačiau įsibėgėjusi industrializacija turėjo ir neigiamą pusę – neigiamą, pasireiškusią daugybe problemų. Tačiau japonai nebūtų japonai, jei negalėtų sėkmingai išspręsti bent kai kurių iš jų. 1964 metais Tokijuje vyko XVIII vasaros olimpinės žaidynės. Ruošdamiesi grandioziniam sporto renginiui Tokijo gyventojai nutiesė modernių greitkelių tinklą, kurio dėka eismas gatvėse grįžo į įprastas vėžes. Prieš olimpines žaidynes taip pat atsirado greitojo geležinkelio linija, jungianti sostinę su Osaka. Tai tapo modernių greitkelių, juosiančių visą šalį, prototipu.

Tokijo ekonomika patyrė ne tik pakilimų, bet ir nuosmukių. Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžios degalų ir energijos krizė jai buvo rimtas smūgis. Tačiau, kaip sakoma, kiekvienas debesis turi sidabrinį pamušalą: ekonomika, pasukusi nauju keliu, ėmė kilti nuo kelių. Tokijuje stipriai išsivystė energiją taupančios pramonės šakos ir IT technologijos, tačiau vadinamoji tradicinė pramonė pradėjo prarasti dominuojančią padėtį. Tapo akivaizdu, kad aukštųjų technologijų technologijos yra teisingas kelias į ateitį, į naujas aukštumas ir pasiekimus.

Šis plėtros kelias išlieka Japonijos sostinės prioritetu XXI amžiuje. Šiuo metu Tokijas yra didžiausias viso postindustrinio pasaulio finansų, investicijų ir informacijos centras bei neginčijama „naujosios Azijos“ sostinė. Mažai tikėtina, kad šis statusas bus prarastas artimiausioje ateityje.

Atrakcionai

Epitetas „labiausiai“ dažnai vartojamas kalbant apie Tokiją, ir pelnytai. Jau minėjome aukščiau, kad tai yra labiausiai apgyvendintas planetos metropolis. Pridurkime, kad čia yra ilgiausias metro pasaulyje. O Japonijos sostinė yra didžiausia aglomeracija Žemėje pagal BVP ir brangiausias miestas. Tačiau vargu ar visa tai išgąsdins smalsius keliautojus. Tiesą sakant, Tokijas nėra toks didžiulis, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, o išplėtotas miesto transporto tinklas leidžia lengvai jame judėti, susipažinti su įdomiais lankytinais objektais.

Vienas iš Tokijo skiriamųjų ženklų – Japonijos imperatoriaus rūmai, esantys miesto centre ir apsupti tankios žalumos. Rūmų kompleksas, užimantis 7,5 km², iš visų pusių apsuptas senovinių sienų, griovių ir kanalų. Patekimas į valstybės vadovo rezidenciją yra ribotas, išskyrus tai, kad tam tikromis dienomis tradiciniu japonišku stiliumi pastatytas Rytų parkas yra atviras visuomenei. Ekskursijos į rūmų kiemą neaplankant rūmų paprastai trunka 1 valandą 15 minučių ir organizuojamos pagal susitarimą. Audiogidas „kalba“ japonų ir anglų kalbomis. Geriausias laikas aplankyti rūmus – kovo-balandžio mėnesiai, kai žydi sakuros ir slyvos.

Privatūs imperijos rūmai, paslėpti nuo pašalinių žmonių, yra griežtai saugomi. Aukštą rūmų statusą liudija ir tai, kad po jais draudžiama kloti metro, o orlaiviai neturi skristi danguje tiesiai virš jų. Pats imperatorius Akihito, imperatorienė Michiko ir visa valdančioji šeima jo pavaldiniai gali būti matomi du kartus per metus: per Imperatoriaus gimtadienį gruodžio 23 d. ir sausio 2 d., Naujųjų metų proga. Aikštėje susirinkusius šlovingiausi žmonės pasitinka iš balkono, už neperšaunamo stiklo.

Nuo šogunato laikų imperatoriškųjų rūmų komplekse buvo išsaugotas Fushimiyagura sargybos bokštas ir Nijubashi plieninis tiltas. Praėjusio amžiaus viduryje čia buvo pastatytas pastatas, pavadintas elegantiškai japoniškai: Persikų sodo muzikos salė. Jos sienose vyksta ir tradicinės japonų, ir klasikinės muzikos koncertai. Žinoma, kad jų didenybės yra puikūs klasikos gerbėjai ir patys groja muzikos instrumentais. Kartu su garsiais mūsų virtuozais Mstislavu Rostropovičiumi ir Jurijumi Bašmetu imperatorius ir imperatorienė net surengė bendrus pasirodymus rūmuose.

Dabar persikelkime į vieną garsiausių, linksmiausių ir triukšmingiausių Tokijo rajonų – Ginzą. Jos pavadinimas verčiamas kaip „moneta“ ir yra tikrai populiarus tarp turistų. Atvykus čia iš karto tampa aišku, kaip šis pavadinimas tinka šiam kvartalui. Čia yra begalė parduotuvių, yra populiarūs prekybos centrai, jau nekalbant apie kavines, restoranus ir klubus, kurių kainos kartais būna nepagrįstai išpūstos. Kitaip tariant, Ginza atrodo specialiai sukurta tam, kad pinigai neužsigultų jūsų piniginėje ir migruotų į visų šių prekybos ir pramogų įstaigų savininkų kišenes. Pavadinimą kvartalas gavo dėl monetų kalyklos, kurioje XVII–XIX a. buvo kaldinamos japoniškos sidabrinės monetos.

Pagrindinė Ginzos gatvė yra pusiau pėsčiųjų Chuo. Eismas juo blokuojamas šeštadieniais nuo 14:00 iki 17:00, sekmadieniais nuo 12:00 iki 17:00. Vienas žinomiausių kvartalo pastatų – 1932 metais pastatytas Ginza-Wako bokštas, kurio patalpose įsikūrę butikai su įvairiu prekių asortimentu ir juvelyrinių dirbinių parduotuvės. Ginza taip pat žinoma kaip vieta, kur yra pavyzdinės pasaulio elektronikos kompanijos „Sony“ būstinė. Galite pamatyti naujausius televizorių, fotoaparatų ir žaidimų konsolių modelius bei susipažinti su naujausiais pasiekimais daugybėje įmonės salonų.

Ginzos širdyje yra populiarus Kabuki-za teatras – vienas neįprastiausių pasaulyje, tapęs japonų nacionalinio pasididžiavimo šaltiniu. Šiai protingai tautai pavadinta Melpomenės šventykla tapo tikru etalonu ir sunku pasakyti, kas būtent joje taip žavi: gal turtingi kostiumai, o gal puošnus semantinis spektaklių krūvis ar net. „beprotiškas“ aktorių makiažas. Teatre telpa 1964 žiūrovai, tačiau bilietus reikia įsigyti iš anksto, nes vietų gali nebūti.

Visi, kuriems patinka automobiliai ir greitis Tokijuje, nuolat plūsta į Toyota Mega Web parodų centrą – pagrindinį Tekančios saulės žemės automobilių muziejų. Tai taip pat visame pasaulyje žinomo koncerno salonas ir fantastiškas pramogų parkas. Tikrai šaunių automobilių gerbėjams apsilankymas čia prilygsta piligriminei kelionei į šventą vietą. Muziejus užima kelis didžiulio „Palette Town“ pramogų centro aukštus ir lankytojus supažindina ne tik su praeities, bet ir ateities automobiliais. Toyota Mega Web turi šešias nuolatines parodas, kuriose eksponuojami įvairaus modelio, amžiaus ir dizaino automobiliai.

Tokijuje vaikams taip pat nebus nuobodu, ypač tarp vietinio Disneilendo sienų – pirmojo pasaulyje pastatyto už JAV ribų. Pramogų centras taip pat yra viena iš populiariausių Japonijos sostinės vizitinių kortelių. Jis yra Urayasu mieste, esančiame ant Tokijo įlankos kranto, ir užima beveik 47 hektarų plotą. Disneilendas turi keletą teminių zonų: „Fantazijų žemė“, „Nuotykių žemė“, „Toon Town“, „Laukinė Vakarų šalis“, „Rytojaus šalis“ ir mažiausia iš jų – „Gyvūnų šalis“. Pramogų centras turi savo išvystytą turizmo infrastruktūrą: viešbučius, parduotuves, restoranus, automobilių stovėjimo aikšteles. Kad būtų lengviau judėti tarp objektų, pastarieji yra sujungti vienas su kitu monoraile. Disneilende kiekvieną vakarą galite stebėti užburiančią visų veikėjų eiseną, o šį veiksmą lydi muzika ir fejerverkų šou.

Ne tik suaugusiems, bet ir vaikams tikrai patiks Ghibli anime studijos muziejus, kurio pavadinimą japonai taria „Jiburi“. Tai viena didžiausių animacinių filmų studijų, įkurta dar 1985 m., jos ištakose – legendinis Hayao Miyazaki. Anime gerbėjai įstaigos sienose ras visko, kas privers suvirpinti jų širdis, tai yra mielų personažų su jiems būdingomis didelėmis akimis ir kawaii veidais. Vienintelis dalykas, kuris trikdo turistus, tai sunkumai perkant bilietus nuotoliniu būdu paštu iš tarptautinių „Ghibli“ atstovų. Lieka antrasis variantas: likus kelioms dienoms iki planuojamos apsilankymo muziejuje datos užsukite prie Lawson parduotuvėse įrengtų Loppi bilietų automatų. Jei nekalbate japoniškai, pasiimkite gidą. Aparatas pasakys, kurios dienos yra laisvos ir išduos trokštamą bilietą.

Kitas populiarus muziejus Tokijuje skirtas Mažajam princui, visame pasaulyje žinomam prancūzų rašytojo Antoine'o de Saint-Exupery kūrybos herojui. Kad ir ką sakytum, japonai išties nuostabi tauta: kas galėjo pagalvoti, kad jiems kils mintis sukurti būtent šio literatūrinio personažo muziejų, kuriame, beje, pristatomi autentiški autoriaus laiškai ir nuotraukos. Muziejus turi net savo parką, kurio ekspozicija taip apgalvota iki smulkmenų, kad vaikščioti po jį vienodai malonu ir patogu bet kuriuo metų laiku.

Tęsdami supažindinimą su Tokijo muziejais, negalime ignoruoti dar dviejų iš jų – Miraikano muziejaus ir Metro muziejaus. Pirmasis, turintis nacionalinį statusą, siūlo žaismingai ir intuityviai pažvelgti į fundamentaliųjų mokslų, tokių kaip biologija ir fizika, informatika ir astronautika bei robotika, užkulisius. Čia leidžiama ne tik žiūrėti, bet ir liesti, glostyti, sukti, krapštytis ir, žinoma, įsijungti. Jei moki anglų kalbą, tau nekils sunkumų išmokti naujos informacijos. Tačiau antrajame iš šių muziejų galima pilnai pajusti didžiulio metropolio ritmą, susipažinti su jo morale ir papročiais. Grandiozinis metro muziejus kuo tiksliau atkartoja požeminį Tokijo pasaulį, kuriame vyksta didžioji dalis piliečių gyvenimo. Jo sienose užsieniečiams bus padedama perprasti painią metro sistemą ir išmokti vietinio bendravimo bei etiketo ypatumų.

Dabar pats laikas nuvykti į vieną garsiausių Tokijo Melpomenės šventyklų – Nacionalinį teatrą Nr. Pagrindiniu jos lobiu laikomi visokio plauko kaukėmis vilkintys personažai – geri ir baisūs, pikti ir linksmi. Spektaklio metu jiems akomponuoja choras, fleita ir būgnai, papildydami jau ir taip įspūdingą apsilankymo šioje originalioje įstaigoje efektą. Noh teatras, atsiradęs XIV amžiuje, yra Shibuya regione. Savo spektakliuose, trunkančiuose nuo 3 iki 3,5 valandos, jis supažindina žiūrovą su smagiomis, o kartais ir tragiškomis istorijomis iš dievų, demonų, dvasių ir paprastų mirtingųjų gyvenimo. Tarp pastarųjų yra ir budistų vienuolių, ir negailestingų žudikų.

Tokijuje yra daug nuostabių sodų, o vienas garsiausių yra Happo-en sodas. Pavasarį šie gamtos kampeliai nusėti sakurų žiedais, o rudenį ima priminti senovines japoniškas graviūras, kuriomis galima grožėtis be galo ilgai. Pavadinimas „Happo-en“, nors ir dera su posakiu „laiminga pabaiga“, kuris tvirtai įsitvirtino rusų kalboje, yra išverstas kaip „aštuonių peizažų sodas“. Jis pasirinktas neatsitiktinai, jau vien todėl, kad japonų tradicijoje skaičius „8“ simbolizuoja laimę. O kodėl čia tiek daug peizažų, paaiškėja aplankius šią jaukią oazę, esančią Japonijos sostinės betoninių džiunglių viduryje: kad ir kaip žiūrėtum – gražu!

Baigdami trumpą Tokijo įžymybių apžvalgą, kviečiame į dirbtinę Odaibos salą, kuri anksčiau buvo didžiulis šiukšlynas. Šiandien niekas neprimena šio savo istorijos laikotarpio. Odaiba, dar vadinama „ateities sala“, stebina futuristinių objektų gausa ir idealia švara bei tvarka. Kaip naujas Tokijo rajonas, kurį iš vandenyno atkovojo iniciatyvūs japonai, šis žemės sklypas tapo ryškiu vietinio išradingumo ir darbštumo įsikūnijimu.

1990 metais meras įsakė čia pradėti būsto statybas, o per ateinančius du dešimtmečius Odaiba tapo mėgstama Tokijo gyventojų ir miesto svečių atostogų vieta. Odaiba buvo vadinama „įsikūnijusiu stebuklu“, o stebuklai prasideda kaip tik prie jos priartėjus, kai automatizuotas Yurikamome traukinys skrieja per įlanką ir pasiekia tikslą per dviaukštį Vaivorykštės tiltą. Saloje yra didžioji „Fuji Televizion“ būstinė ir įspūdingo dydžio ir architektūros parodų centras „Tokyo Big Sight“. Beje, šioje saloje yra ir aukščiau minėtas Miraikano muziejus.

Japonų virtuvė: ką ir kur išbandyti Tokijuje?

Jei visai nesate susipažinę su Azijos virtuve ir ypač japonų virtuve, tai iš pradžių jus gali šokiruoti. Juk daugelio patiekalų pagrindą sudaro žalia žuvis, kažkokie keisti dumbliai, jau nekalbant apie kitus jūros gelmių gyventojus, kurie beveik juda lėkštėse – atrodo, kad ne tu jas valgysi, o jie esi tu. Nors Rusijoje turime galimybę išbandyti daugybę variacijų japonų virtuvės tema – sušių, vyniotinių ir sašimio, tikrosios japoniškos virtuvės skonį galima pažinti tik jos gimtinėje, o Tokijas šiuo atžvilgiu siūlo puikias galimybes.

Tikras Tokijo skanėstas yra monja-yaki. Jis gaminamas iš kopūstų kartu su saldžiaisiais kukurūzais ir džiovintais kalmarais. Visas šis „turtas“ pilamas skysta tešla tiesiai ant karštos viryklės. Rezultatas – savotiškas blynų ir picos mišinys, savo išvaizda šiek tiek primenantis rusams pažįstamą omletą. Kitas japonų delikatesas yra „fukagawa-mashi“. Patiekalo paruošimas paprastas: riebūs vėžiagyviai dedami į miso (tirštos pastos, gaunamos fermentuojant ryžius, sojos pupeles, kviečius ar jų mišinį specialiomis formelėmis) ir verdami tiesiai į lukštus, pridedant porų. Paprastai patiekiama su sriuba kartu su ryžiais.

Greitam užkandžiui gatvėje tinka kitas japoniškas picos atitikmuo - „okonomiyaka“, paplotėlis, įdarytas padažu, makaronais, mėsos gabalėliais, daržovėmis ir jūros gėrybėmis. Tikriausiai pamėgsite ir vietinius kaštonus, tačiau iki rudens neturėsite progos jų paragauti. Rugsėjo pabaigoje – spalio pradžioje Tokijuje vyksta kaštonų šventė. Šį spalvingą renginį lydi tautinė muzika, menininkų pasirodymai, įvairūs teatro pasirodymai.

Vienas iš Japonijos simbolių yra ryžių degtinė – sake. Netoli metro stoties Toranomon yra Sake Plaza informacijos centras, kuriame lengvoje ir atpalaiduojančioje atmosferoje bus pasakojama apie legendinio gėrimo istoriją ir, žinoma, bus leista paragauti geriausių jo rūšių.

Tačiau grįžkime prie nacionalinės virtuvės ir atsakykite į klausimą, kur Tokijuje galite jų paragauti. Mieste yra „konbini“ parduotuvių - jų galite rasti tiesiogine prasme ant kiekvieno kampo. Vietinės virtuvės patiekalai pristatomi labai įvairiai. Čia rasite sumuštinių suktinukų, japonišką kompleksinių pietų versiją, vadinamą bento, ir įvairių salotų, gėrimų ir net įprastų sumuštinių. Taip pat yra specializuotų mažmeninės prekybos vietų: bento parduotuvės, kario parduotuvės ir makaronų parduotuvės.

Japonijos sostinėje yra daug greito maisto restoranų, tarp kurių yra garsieji amerikietiški McDonald's ir KFC, taip pat išskirtinai vietiniai First Kitchen, Freshness Burger, MOS Burger ir Lotteria. Įstaigose po Matsuya, Ootoya ir Yoshinoya ženklais būsite vaišinami išskirtinai tradicinei virtuvei. Neblogai Nacionalinių patiekalų pasirinkimą galima rasti ir izakaya įstaigose. Sakysite, kad tai barai? Ne. Restoranai? Taip pat negali pasakyti. Greičiau jie yra kažkas tarp.

Beje, Tokijuje yra daug restoranų, kurie gali pasigirti gavę Michelin žvaigždutes – tikriems gurmanams ir estetams vakarieniauti tokioje pripažintoje įstaigoje laikoma garbė. Tarp jų išskirsime vieną geriausių sušių restoranų Tsukiji, o Akasaka, Ginza ir Roppongi Hills džiugins puikiu japonų virtuvės patiekalų pasirinkimu.

Kalbant apie kainas, šiose įstaigose jos kandžiojasi. Vakarienė brangiame restorane paprastai kainuoja 2000–2500 jenų, ir tai yra vienam asmeniui. Na, o išties madingoje įstaigoje už vakarienę vienam žmogui teks pakloti nuo 10 iki 20 tūkstančių JPY. „Įprastose“ Tokijo kavinėse ir restoranuose lankytojams siūlomas kompleksinis japonų ir vakarietiškų patiekalų derinys, kainuojantis nuo 700 iki 1000 jenų. Pigiausiose kavinėse lėkštė sušių kainuoja nuo 100 JPY. Tuose, kur aptarnavimo lygis aukštesnis, sušių ir suktinukų rinkinys kainuos 800-1500 jenų.

Apsipirkimas Tokijuje

Žymiausias Japonijos sostinės prekybos rajonas – jau minėtas Ginza. Jis taip pat yra seniausias, datuojamas 1612 m. Tais tolimais laikais jie daugiausia prekiavo papuošalais. Šiais laikais šiame kvartale įsikūrę parduotuvės, kuriose apsipirkti gali toli nuo neturtingi žmonės. Šiame rajone yra didžiausias Chanel butikas planetoje. Čia taip pat įsikūrę trys populiarūs prekybos centrai „Mitsukoshi“, „Matsuya“ ir „Matsuzakaya“, kuriuose prekiaujama tik nacionaliniais prekių ženklais.

Jei norite modernaus kompiuterio, šaunios programėlės, nešiojamojo kompiuterio ar bet kokios kitos kompiuterio ir buitinės technikos, nepraeikite pro Akihabaros rajoną. Tokiomis prekėmis prekiauja šiame kvartale populiarios parduotuvės Nishikawa Musen ir LAOX. Taksistui užtenka pasakyti „stebuklingus“ Akihabara Electric Town žodžius ir jis iškart supras, kur tau reikia važiuoti. O keliaujantiems viešuoju transportu reikėtų vadovautis Akihabaros stoties ženklu.

Į Shibuya rajoną plūsta jaunuoliai, kurie jau turi naujų dalykėlių, bet kuriems reikia atnaujinti savo drabužių spintas. Jaunimo drabužius vietinėse parduotuvėse pristato ne tik žinomi pasaulio prekių ženklai, bet ir Japonijos gamintojų gaminiai. Šis prekybos rajonas garsėja dideliu prekybos centru „109“ ir „Seibu“ bei „Kimuraya“ universalinėmis parduotuvėmis, taip pat tuo, kad čia yra paminklas garsiajam Hachiko – Akita Inu šuniui, kuris yra ištikimybės ir atsidavimo simbolis. Japonija. Daugelis europiečių ir amerikiečių atidarytų parduotuvių yra Omotesandro kvartale, netoli Shibuya. Štai kai kurių iš jų pavadinimai: Morgan, Zara, H&M, Benetton.

Jaunieji apsipirkinėjimo mėgėjai neignoruoja ir Harajuku rajono, kur taip pat gausu specialiai šiai amžiaus kategorijai skirtų parduotuvių. Smagių drabužių gali rasti ne tik patys japonai, bet ir jaunieji kitų subkultūrų atstovai, net patys egzotiškiausi. Nebrangių drabužių galima rasti ir sostinės priemiestyje Minami Machida, kuris gali pasigirti didžiausiu Tokijuje prekybos centru. Jis vadinamas Grandberry Mall.

Trumpą Japonijos sostinės prekybos galimybių apžvalgą užbaigime virtualia kelione į didžiausią pasaulyje žuvies turgų Tsukiji. Prekystaliai čia lūžta nuo visų rūšių ir dydžių žuvies ir kitų jūros gėrybių, kurių ši unikali šalis yra tokia turtinga. Nuo tokios gausos ne tik bėga akys, bet ir pradeda suktis galva. Trumpam, kaip sakoma, galite atsigauti kavinėje ar restorane, kurių turgaus teritorijoje yra daug. Tokio paties pavadinimo Tokijo rajone įsikūrusio Tsukiji istorija siekia tolimus 1923 m. Rinka sutartinai skirstoma į dvi dalis: vadinamąją „vidinę“, kurioje didmenininkai dažniausiai perka prekes, ir „išorinę“, kur be gausaus asortimento galima įsigyti net virtuvės reikmenų. „Išorinio“ turgaus teritorijoje yra įvairių žuvies užkandinių ir restoranų.

Pastaba turistams

Japonijos parduotuvės, ne išimtis ir sostinėje, dirba septynias dienas per savaitę ir be pietų pertraukų. Jie atsidaro 10 val., o klientus priima iki 19 val. Parduotuvės „pabunda“ po valandos ir užsidaro tiek pat vėliau.

Užsieniečiai iš Tokijo dažniausiai atsiveža suvenyrų, tokių kaip klasikiniai japoniški kimono, lazdelės, dubenys, samurajų lėlės ir porcelianas. Kaligrafijos rinkiniai taip pat yra populiarūs. Kalbant apie maistą, jie dažniausiai sustoja prie džiovintų aštuonkojų ir kalmarų, saldumynų ir japoniškos žaliosios arbatos.

Tokijuje, kaip ir visoje šalyje, derėtis nepriimama, todėl net nemėginkite įtikinti pardavėjo sumažinti jo paskelbtą kainą. Vienintelis būdas sutaupyti yra išpardavimai, vykstantys kiekvieno sezono pabaigoje. Didžiausios nuolaidos klientų laukia prieš ir po Naujųjų metų, tai yra nuo gruodžio vidurio iki sausio vidurio.

Neapmokestinama prekybos sistema, žinoma kaip Tax free, taip pat veikia daugelyje sostinės parduotuvių. Jei pirkimo kaina dalyvaujančiame prekybos taške viršija 10 tūkstančių jenų, esate atleidžiamas nuo 5% PVM mokėjimo. Be to, šis skirtumas gali būti išskaičiuotas iš jūsų tiesiog parduotuvėje, į savo pasą įklijavus patvirtinimo kvitą, kurį muitinės pareigūnas paims oro uoste.

Transportas Tokijuje

Kaip ir bet kuris kitas didelis didmiestis, Japonijos sostinė tiesiogine prasme dūsta nuo dažnų kamščių, todėl tiek Tokijo gyventojai, tiek miesto svečiai renkasi metro. Tačiau didelio komforto nepajusite, nes metro kasdien naudojasi beveik 9 milijonai keleivių – nebus sunku įsivaizduoti, kokioje minioje atsidursite.

Ypač sunku bus pradedantiesiems. Kaip suprasti įvairiaspalves metro linijas? Jų yra ne mažiau nei 13, o stočių beveik trys šimtai! Taip pat yra JR linijos ir keletas privačių filialų. Tačiau panikuoti neverta. Pirmiausia pabandykite paimti JR Yamate apskritą liniją, kuri supa centrinę Tokijo dalį. Jo pranašumas yra stočių sujungimas su beveik kiekviena svarbia linija. Pilnas ratas užtrunka apie valandą, todėl greitai ir be jokių sunkumų pasieksite bet kurią zoną. Ir, žinoma, jums padės žemėlapiai ir modernūs navigatoriai.

Miesto autobusai yra prieinami tiems, kurie nenori dalyvauti metro. Maršrutai išdėstyti taip, kad sėkmingai sujungtų skirtingas metro stotis. Vienintelis nepatogumas yra tas, kad autobusai daug sustoja stotyse, o iš vieno miesto galo į kitą negalite patekti vienu ypu. Tokijuje taip pat važiuoja tramvajai, bet tik viena linija, ji vadinama Arakawa. Maršrutas driekiasi senamiesčio kvartalais, apie 13 kilometrų įveikdamas maždaug per valandą. Autobuso ir tramvajaus bilietai kainuoja atitinkamai 200 ir 160 jenų. Galite pasiimti dienos bilietą, jis jums kainuos 500 ir 400 JPY.

Tokiją taip pat galima vadinti dviratininkų miestu, nes čia gerai išvystytas dviračių takų tinklas. Dviejų ratų entuziastų gausu ir tarp vietinių gyventojų, ir tarp atvykėlių. Sėsdami prie dviračio vairo atminkite, kad manevravimo patirtis labai pravers, tad jei esate pradedantysis, verčiau neskubėkite įsilieti į tankų dviratininkų srautą. Japonijos sostinė yra kalvotoje vietovėje, todėl vaikščioti ant dviračio „arklio“ taip pat sunku: geriau važiuoti lygiais kokio nors parko takais. Turistų nuomos punktuose galite išsinuomoti dviratį, tačiau tai brangu. Daugelis mini viešbučių ir nakvynės namų siūlo nuomą du tris kartus pigiau – tik už 500–800 jenų.

Japonija, skirtingai nei Rusija, savo eismo taisyklėse laikosi ne Vienos, o Ženevos konvencijos, todėl mūsų vidaus teisės čia tėra beprasmiai popieriukai. Jie, žinoma, gali būti įteisinti, tačiau jūsų laukia tam tikra biurokratija. Pirmiausia dokumentas turi būti išverstas į japonų kalbą. Antra, išlaikyti vietinių kelių eismo taisyklių egzaminą. Trečia, bus tikrinami jūsų vairavimo įrašai ir bus reikalingas jūsų regėjimo pažymėjimas. Ir jūs turite nuspręsti, ar verta pergyventi visus šiuos biurokratinius vėlavimus.

Daugelis žmonių patys nusprendžia, kad neverta, todėl renkasi taksi. Tačiau tai taip pat turi savo pliusų ir minusų. Teigiamas dalykas yra tai, kad bet kuriuo paros metu languotu automobiliu galite patekti į bet kurią Tokijo sritį. Trūkumai – dideli atstumai ir dažnos kamščiai, dėl kurių gaištamas laikas ir didelė kelionės kaina. Vien nusileidimas ir pirmieji 2 kilometrai keleiviui kainuos 650 jenų ar net daugiau. Už kiekvieną papildomą kilometrą papildomai teks sumokėti 300 jenų. Naktinių bilietų kainos yra 30 % didesnės, tačiau šiuo paros metu keliai aiškesni ir juos galima pasiekti greičiau.

Ryšiai ir internetas

Norėdami išvengti ryšio problemų Tokijuje, pasirūpinkite tuo iš anksto, į savo mobilųjį įrenginį atsisiųsdami Japan Connected-nemokamą Wi-Fi programą. Arba galite naudotis patogia nemokama „Wi-Fi Japan“ paslauga iš NTT EAST, kurią užsieniečiai jau įvertino.

Šios paprastos manipuliacijos suteiks jums nuolatinę prieigą prie tinklo ir išlaisvins jus nuo būtinybės pirkti brangias prieigos korteles ir išsinuomoti vietinius telefonus ar įrenginius, skirtus prisijungti prie mobiliojo interneto, kurių taip pat negalima pavadinti pigiais.

Viešbučiai ir apgyvendinimas

Tokijuje madingiausi viešbučiai yra sutelkti, ypač Akasaka ir Shinjuku srityse. Prabangūs kambariai su nuostabiais vaizdais pro langą ir aukščiausio lygio aptarnavimu – visa tai rasite čia. Apgyvendinimo kainos negali būti vadinamos vidutinėmis: mažasis liukso numeris jūsų biudžetui kainuos 57 tūkstančius jenų, o vadovo butas - 180 tūkst.

Vienintelis itin brangių viešbučių trūkumas – egzotiškų variantų trūkumas. Norėdami gauti nacionalinį skonį, turite eiti į riokanus, viešbučius su nacionalinio stiliaus interjeru, kurie patys yra Japonijos lankytinos vietos. Durys popierinės, grindyse vietoje kilimų dengti tatami kilimėliai, o vietoj lovų – tik čiužiniai. Naktis gerame riokane sostinėje kainuos nuo 10 iki 16 tūkstančių jenų. Daugelis standartinių viešbučių, žinodami apie turistų susidomėjimą viskuo, kas japoniška ir neįprasta, savo įstaigos pavadinimą prideda žodį „ryokan“. Tiesą sakant, tokiose įstaigose net nekvepia senovės dvasia ir tautinės tradicijos, tad nenusileisk ir nenusivilk!Japonija. Kad ir ką sakytumėte, tokie originalūs viešbučiai yra tikras vietinių inžinerinių, architektūrinių, turizmo ir kitų idėjų stebuklas. Apgyvendinimas kapsuliniame viešbutyje yra tarsi nakvynė ant viršutinio traukinio skyriaus gulto. Iš principo tai labai patogu. Vienintelis trūkumas yra ribota erdvė, todėl šis viešbučio pasirinkimas yra draudžiamas tiems, kurie kenčia nuo klaustrofobijos. Kapsuliniai viešbučiai dažniausiai skiriasi pagal lytį, tai yra, vieni priima tik vyrus, kiti – tik moteris. Tačiau yra ir mišrių, skirtų abiejų lyčių atstovams. Jas dažniausiai renkasi susituokusios ar tiesiog mylinčios poros. Kiek kainuos nakvynė kapsulėje? Malonumas nebrangus, lyginant su kitais viešbučiais, nuo 2000 iki 2700 jenų.

Tokijuje taip pat populiarūs nakvynės namai ir svečių namai, daugiausia tarp Europos ir Amerikos jaunuolių, keliaujančių grupėmis. Jei mėgstate ramybę ir tylą, buvimas šalia tokių grupių sukels diskomfortą, nes atsiriboję nuo namų jaunuoliai mėgsta triukšmingai linksmintis ar net smurtauti.

Kaip ten patekti

Tokijas su Maskva sujungtas oru. S7 lėktuvai iš Rusijos sostinės čia skrenda keturis kartus per savaitę. Pigiausias bilietas turistui kainuos 770 USD, o ore jis praleis apie devynias su puse valandos.

Pigiau, nuo 273 USD į vieną pusę, skristi su „Aeroflot“. Tiesioginiai skrydžiai į Tokiją vykdomi kasdien. Skrendantiems iš Sankt Peterburgo bus persėdimas. Geriausias Aeroflot pasiūlymas iš Šiaurės sostinės yra maždaug 300 USD. Kelionės laikas bus 14 valandų.

S7 lėktuvai taip pat skraido iš Vladivostoko (tris kartus per savaitę) ir Chabarovsko (du kartus per savaitę). Atsižvelgiant į geografinį artumą, kelionės laikas bus apie 2 valandas 30 minučių. Pigiausias bilietas keleiviui, jei jis važiuoja lengvas, kainuos 220 USD. Brangiau su bagažu: 250 USD.

Aurora ir Yakutia oro linijos kartą per savaitę vykdo skrydžius į Tokiją iš Južno Sachalinsko. Bilietų kainos prasideda atitinkamai nuo 290 ir 246 USD. Lėktuve praleisite dvi su puse valandos.

Jei jau esate Japonijoje, bet toli nuo sostinės, taip pat geriau į Tokiją atvykti lėktuvu – bus greičiau. Pavyzdžiui, iš Saporo galite nuskristi vos per pusantros valandos. Bilieto kaina priklauso nuo vežėjo: vietinė pigių skrydžių bendrovė (taip vadinamos pigių skrydžių bendrovės) Peach prašo 4950 jenų. Pasaulinė akcinė bendrovė „AirAsia“ savo keleivių pristatymo paslaugas vertina brangiau, tačiau tik nežymiai.

Iš prefektūrų (provincijų) ir miestų, esančių netoli Tokijo, į sostinę bus lengviau nuvykti autobusu. Kelių tinklas yra gerai išvystytas, tačiau čia yra problema: galite įstrigti spūstyje ir neįmanoma numatyti, kiek laiko joje išbūsite. Geležinkeliu keliauti greičiau ir patikimiau, bet brangiau. Taigi už kelionę greituoju traukiniu, dar vadinamu „kulka“, teks pakloti beveik 17 tūkst. Bet kuriuo atveju galutinis pasirinkimas – autobusas ar traukinys – yra jūsų.

Didysis Tokijas

O.A. SINYUGIN
Ph.D. ekonom. Mokslai, vyresnioji mokslo darbuotoja
atsinaujinančios energijos laboratorijos
ANT. SLUKA
Ph.D. geogr. mokslai,
Vyresnysis mokslo darbuotojas
Pasaulio ekonomikos geografijos katedra
Geografijos fakultetas
Maskvos valstybinis universitetas
juos. M.V. Lomonosovas

Tokijo įlankos ir Fudžio kalno radaro vaizdas

Tokijas yra Japonijos sostinė - didžiausios aglomeracijos pasaulyje centras, vienas iš pirmaujančių planetos ekonominių ir kultūrinių centrų, pirmosios eilės „pasaulio miestas“. Jam suteikiami alegoriniai vardai rytietiškai (pvz. Rytų milžinas). Didysis Tokijas arba aglomeracija, kurios šerdis yra Japonijos sostinė, dažnai vadinama Keihin – dviejų miestų – Tokijo (hieroglifas "kei" reiškia "sostinė") ir Jokohamos (iš hieroglifo ") santrumpa. hin“ – „krantas“).
Didysis Tokijas – milžiniškas miesto darinys, esantis ant Tokijo įlankos krantų ir besitęsiantis daugybę dešimčių kilometrų Kanto lygumoje, didžiausios Japonijos salos Honšiu centre. Didmiesčių aglomeracija turi sudėtingą administracinę ir teritorinę struktūrą. Jo centras yra pats miestas arba Tokijo jūra, kurią sudaro 23 miesto rajonai, kurių bendras plotas yra 537 km 2 ir kuriuose gyvena 8,1 mln. Ši sritis sudaro Tokijo-To metropolinės prefektūros šerdį, besitęsiančią iš rytų į vakarus, nuo Ramiojo vandenyno pakrantės iki vidaus kalnų grandinės. Prefektūra apima Izu ir Ogasavaros salas ir užima 2156,8 km 2 plotą, joje gyvena 12,1 mln. Jos teritorijoje yra 28 miestai, 5 miesteliai ir 8 kaimai. Trečiasis sostinės erdvinės hierarchijos lygis yra Tokijo metropolinė zona. Jos teritorija labiausiai atitinka faktines esamos aglomeracijos ribas. Tai zona, kurios bendras plotas yra 13,5 tūkst. km 2 ir kurioje gyvena daugiau nei 26 mln. Jį sudaro Tokijas-To ir daugybė trijų gretimų prefektūrų – Kanagavos, Saitamos ir Čibos – žemių. Tokijo metropolinė zona, kurią planavimo institucijos skiria įvairioms socialinės ir ekonominės plėtros programoms įgyvendinti, neturi griežto administracinio ir teritorinio plano. Dažnai Didysis Tokijas reiškia ir didesnį teritorinį vienetą – Nacionalinį sostinės regioną, kuris visiškai apima keturių jau minėtų prefektūrų teritorijas ir pietinę Ibarakio prefektūros dalį. Šis milžiniškas organizmas sudaro daugiau nei 1/10 visos Japonijos ploto ir 1/3 gyventojų, todėl šioje teritorijoje vykdomas ilgalaikis didmiesčių plėtros planavimas. Dar didesnis darinys, pelnęs pasaulinę šlovę, yra Tokaido megapolis, besitęsiantis 700 km (nuo Tokijo iki Osakos) milijono dolerių miestų girliandos pavidalu, vedantis į tankiai apgyvendintas vietoves. Jis užima daugiau nei 70 tūkstančių km 2 plotą, kuriame gyvena daugiau nei 60 milijonų žmonių.

Tokijas nėra vienas iš seniausių Japonijos miestų (pirmosios imperijos sostinės buvo Nara ir Kioto miestai). Tuo pačiu miesto istorija yra labai įvykių kupina. Archeologiniai radiniai rodo, kad Tokijo vietoje dar akmens amžiuje gyveno gentys, o nuolatinė gyvenvietė buvo įkurta XII amžiuje. Vėliau vietinis valdovas Taro Šigenada čia pastatė įtvirtinimą, kad apsaugotų vandens kelius palei Sumidos upę. Iš čia ir kilęs originalus miesto pavadinimas – Edo, kuris reiškia „upės žiotis“. 1456-1457 metais Kanto lygumos valdovas Ota Dokanas pastatė pilį, kurią 1590 metais perėmė imperatoriaus Ieyasu Tokugawa karinis vadas. 1603 m. jis užgrobė valdžią šalyje ir tapo kariniu valdovu, o Edo tapo de facto Japonijos sostine. Miestas augo neįprastai greitai. Iki 1721 m., kai buvo atliktas pirmasis surašymas, jo gyventojų skaičius siekė 1,3 mln., o XVIII a. viršijo 1,5 milijono žmonių. Tuo metu gyventojų skaičius, pavyzdžiui, Londone buvo tik apie 650 tūkstančių žmonių, o Paryžiuje - 500 tūkstančių žmonių. Edo tapo didžiausiu miestu pasaulyje, pagal gyventojų skaičių jam nusileidžia tik Pekinas.
1868 m. nebaigta buržuazinė Meiji revoliucija nuvertė feodalinio Tokugavos namo karinius valdovus. Imperatorius Mutsuhito perkėlė savo rezidenciją iš Kioto į Edo miestą, kuris tapo Japonijos sostine. Tuo pat metu miestas gavo naują pavadinimą - Tokijas, kuris reiškia „Rytų sostinė“. Naujas politinis statusas suteikė papildomo postūmio miesto augimui. Iki 1900 m. Japonija tapo viena iš labiausiai išsivysčiusių šalių ir pagal gamybos apimtį užėmė septintąją vietą pasaulyje. Tokijo gatvėse atsirado didelės parduotuvės, buvo statomos manufaktūros, tekstilės gamyklos, inžinerijos ir laivų statybos gamyklos. Technologijos pradėjo aktyviai įsilieti į Tokijo gyvenimą. 1887 m. buvo nutiesta pirmoji Japonijos geležinkelio linija nuo sostinės centro iki Jokohamos uosto. 1903 metais pasirodė pirmasis automobilis, o 1910 metais – elektrinis tramvajus. Pietvakariniame ir rytiniame Tokijo pakraščiuose atsirado naujos pramoninės zonos. XX amžiaus pradžioje sostinė, kurioje gyvena daugiau nei 4 milijonai gyventojų, galiausiai tapo pagrindiniu šalies politiniu ir finansiniu centru ir įnirtingai konkuravo su Osaka dėl pirmenybės pramonėje ir prekyboje. Spartią Tokijo plėtrą pristabdė katastrofiškas 1923 m. žemės drebėjimas. Drebėjimai ir gaisrai sunaikino nemažą miesto centro dalį, žuvo daugiau nei 100 tūkst. Tačiau sostinė labai greitai atsistatė, atkūrė ir ant intensyvios modernizacijos bangos sustiprino savo ekonominę galią. Jau tuo metu pradėjo formuotis pagrindiniai didelės aglomeracijos bruožai, kurių branduolys traukė link priemiesčio zonos teritorijų 50–70 km spinduliu, į kurią įeina Kawasaki ir Jokohama. Antrojo pasaulinio karo metais miestas patyrė naujų siaubingų nuostolių. 1945 m. per didžiulius amerikiečių bombonešių antskrydžius didžioji dalis Tokijo buvo paversta griuvėsiais, o centrinis ir rytinis jo sektoriai, daugiausia užstatyti mediniais namais, sudegė iki žemės. Karo laikotarpiu miesto gyventojų sumažėjo daugiau nei 1 mln. gyventojų ir 1950 m. sudarė 6,3 mln.

Tačiau miestas vėl parodė atsparumo stebuklus ir, padidindamas savo pramoninę galią, labai greitai atkūrė savo potencialą. Iki septintojo dešimtmečio Tokijuje veikė daugybė gamybos įmonių. Vėliau, didėjant laisvų teritorijų trūkumui ir žemės sklypų kainoms, daugelis didelių masinę produkciją gaminančių įmonių buvo iškeltos už miesto ribų, o tai suteikė ypatingo dinamiškumo priemiesčio plėtrai. Pačiame Tokijuje pirmenybė teikiama žinioms imlioms ir aukštųjų technologijų pramonės šakoms. Galingą postūmį miesto planavimo darbams Japonijos sostinėje davė pasiruošimas 1964 m. vasaros olimpinėms žaidynėms.
Išplėtotos verslo paslaugų ir ypač finansų sektoriaus, vadybos, prekybos ir platinimo, tyrimų ir švietimo funkcijos. Iki šiol daugiau nei 3/4 visų dirbančių žmonių dirba ne gamybiniame miesto sektoriuje. Čia sutelkti trys penktadaliai pirmaujančių Japonijos TNC būstinių, apie 85% Japonijoje veikiančių užsienio finansinių organizacijų, maždaug pusė žiniasklaidos būstinių; kapitalo bankai valdo trečdalį visų indėlių ir 2/5 paskolų. Tokijo išvaizdą kardinaliai pakeitė įvairiose vietovėse iškilę daugiaaukščių administracinių ir biurų pastatų krūmai (pavyzdžiui, Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro). Pernelyg didelė kapitalo, gamybos ir intelektinio potencialo koncentracija Tokijuje bei aukščiausio nacionalinio ir tarptautinio verslo valdymo personalo būstinė leido Japonijos sostinei užtikrintai patekti į šiuolaikinių pasaulio miestų trejetuką.

Vienas iš svarbiausių vidinių išteklių sparčiai Tokijo ekonominei plėtrai ir klestėjimui trečiajame dvidešimtojo amžiaus ketvirtyje. mieste sparčiai daugėjo gyventojų. Per šį laikotarpį gyventojų prieaugis siekė 4-5% per metus. Dėl to Didysis Tokijas šeštojo dešimtmečio pabaigoje gyventojų skaičiumi aplenkė Niujorką ir išlieka didžiausia aglomeracija ne tik Japonijoje, bet ir visame pasaulyje. Vėliau gyventojų skaičius smarkiai sumažėjo. Šiuo metu tai yra apie 0,3% per metus, o pagal prognozes 2005-2010 m. neviršys 0,18 proc. Tačiau Japonijos gyventojų raidoje ši tendencija dar labiau išryškėjo, o sostinės dalis tiek tarp visų šalies gyventojų, tiek tarp miesto gyventojų toliau nuosekliai didėja. Dėl 1950-2000 m bendras aglomeracijos gyventojų skaičius išaugo beveik keturis kartus - nuo 6,9 mln. iki 26,4 mln. žmonių (1 lentelė), tačiau tuo pat metu gyventojų pasiskirstymo pobūdis patyrė didelių kokybinių pokyčių. Jei iki 60-ųjų vidurio gyventojų skaičius augo dėl sostinės prefektūros teritorijos, tai vėliau - daugiausia dėl priemiesčio zonos, 30 km spinduliu ir toliau nuo miesto centro.
Iki devintojo dešimtmečio pradžios istorinės miesto šerdies nykimo procesas įgavo pagreitį. Ypač sumažėjo nuolatinių gyventojų centriniuose miesto rajonuose - Tiedos ir Chuo, kur sutelktos pagrindinės sostinės verslo funkcijos. Pirmajame iš jų dieninių gyventojų skaičius viršijo naktinius 15 kartų, antrajame - 7 kartus. Vėliau dar labiau išplito nuolatinių gyventojų pasitraukimo iš centrinių regionų procesas, kuris lėmė reikšmingą gyventojų persiskirstymą aglomeracijoje. Dėl to, remiantis 2000 m. duomenimis, istoriniame sostinės centre (Chieda, Chuo, Shinjuku ir Bunke) gyveno tik 570 tūkst. žmonių, 1,6 karto mažiau nei septintojo dešimtmečio viduryje. Tokijo 23 miestų teritorijose gyvena 8,1 mln. žmonių (1965 m. – 8,9 mln. žmonių). Likusioje sostinės prefektūros dalyje gyvena dar 4 mln. Didžioji Didžiojo Tokijo gyventojų dalis - 14,3 milijono - dabar yra aglomeracijos priemiesčio zonoje.

1 lentelė

Populiacijos augimas
Didysis Tokijas, 1950–2000 m

Indeksas	1950	1960	1970	1980	1990	2000
Aglomeracijos gyventojų skaičius, milijonas žmonių	6,9	10,9	19,8	21,9	25,1	26,4
Gyventojų skaičius sostinėje prefektūros, milijonai žmonių	6,3	9,7	11,4	11,6	11,9	12,1
aglomeracijos dalis tarp šalies gyventojų, %	8,3	11,7	15,8	18,7	20,3	20,9
aglomeracijos dalis tarp šalies miestų gyventojų, %	16,5	18,7	22,2	24,6	26,2	26,5
Vidutinis metinis gyventojų skaičiaus augimo tempas, %	4,86	4,08	3,62	1,30	0,55	0,30

Pagrindinius gyventojų skaičiaus pokyčius sostinės prefektūroje ilgą laiką lėmė migracija. Pirmaisiais pokario dešimtmečiais jis buvo galingas Tokijo gyventojų skaičiaus augimo šaltinis, kiek vėliau, 70–90-aisiais, atvirkščiai, buvo pagrindinis miesto teritorijos mažėjimo veiksnys, o jau pačiame etape. 90-ųjų pabaigoje ji vėl suteikė daugiau nei 3/4 viso sostinės gyventojų prieaugio.teritorijų. Svarbus veiksnys pritraukiant į sostinę reikšmingus darbo jėgos kontingentus yra didelė teritorinė žmonių gyvenimo lygio diferenciacija Japonijoje. Per visą Tokijo vystymosi pokario laikotarpį pajamos vienam gyventojui tradiciškai išliko 1,5–2 kartus didesnės nei šalies vidurkis. Būtent šis skirtumas, tarsi didžiulis siurblys, traukė tūkstančius žmonių iš mažesnes pajamas gaunančių rajonų į didžiausius miestus, o pirmiausia – į Tokiją. Migracija nebuvo dirbtinai ribojama, nebuvo užimtumo problemos, o vietos valdžia atvirai domėjosi naujų darbuotojų antplūdžiu, o tai reiškė mokesčių įplaukų didėjimą tiek į valstybės iždą, tiek į vietos biudžetus.

Mechaninis gyventojų judėjimas Tokijuje turi daug ypatumų. Vienas iš jų – labai riboti tarptautinės migracijos mastai, dėl kurių daugumos pasaulio miestų demografinis potencialas šiuo metu iš esmės auga. Užsieniečių gyventojų Tokijuje nedaug – mažiau nei 300 tūkstančių žmonių, iš jų apie 100 tūkstančių korėjiečių ir 75 tūkstančius kinų. Kitas specifinis bruožas yra tai, kad šalies sostinės regionas yra vienintelis regionas šalyje, kuriame vidinės migracijos balansas yra teigiamas. Vien 2001 metų pabaigoje čia atvyko 1070,1 tūkst., išvyko 953,2 tūkst. žmonių, dėl to regiono gyventojų skaičius išaugo beveik 120 tūkst. Visuose kituose šalies regionuose dėl migracijos mažėja gyventojų.

Vidinių migrantų antplūdžio į Tokiją atnaujinimo procesas, prasidėjęs 90-ųjų viduryje, vystosi labai sparčiai. Jei anksčiau didžioji dalis migrantų apsigyvendavo miesto pakraščiuose, tai dabar jie apsigyvena sostinės prefektūroje. Taigi 2001 m. ji sudarė daugiau nei pusę – 58,3 % – visų į šalies sostinės regioną atvykstančių vidaus migrantų. Tuo pačiu metu, tikriausiai dėl potencialo išnaudojimo, gyventojų migracijos judėjimo Didžiojo Tokijuje mastas ir intensyvumas šiek tiek mažėja (2 lentelė).

2 lentelė

Migracinis gyventojų judėjimas
šalies sostinės regione,
1980-2001 m tūkstantis žmonių

Atsižvelgiant į migracinio mobilumo mastą, pagrindiniai natūralaus gyventojų judėjimo parametrai ilgą laiką išlieka labai žemi. Apskritai jie palyginti nedaug skiriasi nuo nacionalinių. Taigi 2000 m. gimstamumas Tokijuje buvo 8,5 ‰, o Japonijoje - 9,5 ‰, mirtingumas - 7,1 ir 7,7 ‰ (įskaitant vaikus - 3,5 ir 3,2 ‰). Atitinkamai, natūralaus populiacijos prieaugio reikšmės taip pat labai panašios – 1,4 ir 1,8 ‰. Dėl padidėjusio didmiesčio aplinkos kontakto taip pat natūralu, kad sostinėje santuokų rodiklis yra šiek tiek didesnis nei visoje šalyje – 7,4‰ (palyginti su 6,4 Japonijoje), o skyrybų rodiklis – 2,28‰ ( 2. 1). Pastebėkime, kad nepaisant ypatingo, „rytiško“ šeimos santykių garbinimo, santuokos čia, kaip ir daugumoje didžiųjų Europos miestų, nėra itin stabilios.
Tokijuje subalansuota gyventojų sudėtis: visiškai suvienodintas lyčių santykis (50–50%) ir labai didelė brandaus, darbingo amžiaus žmonių dalis – 72,3%. Atitinkamai, tiek vaikų (11,8 proc.), tiek senatvės (15,9 proc.) amžiaus grupių gyventojų dalis yra gana kukli. Tačiau pastaruoju metu sostinės gyventojai sparčiai sensta, o procesas, atrodo, eina kolizijos kursu – tiek dėl kartu mažėjančios vaikų dalies gyventojų struktūroje, tiek dėl pagyvenusių žmonių kategorijos didėjimo. žmonių. Vien per pastaruosius dešimt metų jaunesnių nei 15 metų žmonių dalis sumažėjo 1,2 karto – nuo ​​1,7 iki 1,4 mln., o 65 metų ir vyresnių – daugiau nei 1,5 karto – nuo ​​1,2 iki 1,9 mln. .

Didelis suaugusiųjų migrantų antplūdis prisideda prie Tokijo darbo jėgos potencialo augimo. Apskaičiuota, kad bendra darbo jėga čia siekia 6,5 ​​mln. Iš jų miesto ūkyje dirba 6,2 mln. (9,8 proc. šalies). Oficialiai registruotų bedarbių – 312 tūkst.. Tarp nuolat dirbančių daugiausia biurų darbuotojų – 24,9 proc. Medžiagų gamyboje dirbantieji sudaro 20,3 proc., paskirstyme - 17,5 proc. 4,3% tenka dirbantiesiems valdymo srityje.

Darbuotojų pasiskirstymas pagal miesto pramonės sektorius (3 lentelė) atspindi aiškią Tokijo specializaciją ne gamybinėje veikloje ir jos svarbą šalies ekonomikoje. Sostinėje ypač didelė darbuotojų koncentracija nekilnojamojo turto sandorių, finansų ir draudimo srityse, o tai netiesiogiai rodo miesto, kaip vieno pirmaujančių finansų centrų pasaulyje, vaidmenį. Daugiau nei 55% visų Tokijo ekonomikoje dirbančių žmonių tenka dviem sektoriams – paslaugų sektoriui ir prekybai (įskaitant viešąjį maitinimą), kurių pozicijos stiprėja. Priešingai, gamybos sektoriaus, ypač apdirbamosios pramonės, dalis užimtumo struktūroje tampa vis kuklesnė. Tai natūralus tiek fizinio darbo pakeitimo automatizuotu ir robotizuotu gamybos metodu, tiek ir didesnio verslo negamybinėje sferoje pelningumo rezultatas postindustrinės visuomenės vystymosi sąlygomis. Gana reikšmingai pasikeitus užimtumo struktūrai, Tokijui vis dar tenka daugiau nei 1/5 viso šalies bendrojo vidaus produkto.

3 lentelė

Pasiskirstymo pokyčiai
dirbančių gyventojų pagal ekonomikos sektorius
Tokijas, 1990–2000 proc.

Pramonės šakos	1990	1994	2000	Tokijo akcijų Japonijoje, 2000 m
Žemės ūkis ir miškininkystė, žvejyba	0,5	0,4	0,5	0,9
Kasybos pramonė	0,0	0,0	0,0	0,0
Gamybos pramonė	20,1	18,4	15,2	7,6
Statyba	8,3	8,7	7,6	7,4
Transportas ir ryšiai	6,1	7,0	6,5	10,1
Prekyba ir maitinimas	26,0	25,2	25,4	10,9
Finansai ir draudimas	7,0	6,0	4,0	13,8
Nekilnojamasis turtas	30,4	2,6	2,6	21,7
Paslaugų sektorius		28,3	32,1	11,7
Kontrolė		3,0	2,8	7,8
Kiti	1,6	0,4	3,3	…

Dabartinė užimtumo struktūra yra greito Tokijo ekonomikos reorganizavimo pokariu rezultatas. Pirmaisiais dešimtmečiais po šalies pralaimėjimo Antrajame pasauliniame kare sostinė tapo Japonijos pramonės prarastų pozicijų atkūrimo lokomotyvu, vėliau – visos šalies ekonomikos modernizavimo, pagrįsto stambiu užsienio įrangos ir technologijų importu, iniciatoriumi, taip pat japoniškų prekių užsienio prekybos plėtros ideologas ir organizatorius. Įspūdingos 50–60-ųjų ekonomikos augimo sėkmės leido kalbėti apie Japonijos „ekonominio stebuklo“ fenomeną. Ir ateityje Tokijas išliks daugumos novatoriškų procesų generatorius ir vežėjas. Aštuntajame dešimtmetyje miestas paskatino spartesnę žinioms imlių ir aukštųjų technologijų pramonės šakų plėtrą. Devintajame dešimtmetyje jis tapo „paslaugų ekonomikos“ plėtros forpostu. Pavyzdžiui, 1986 m. sostinėje buvo sutelkta 34,4% visų Japonijos firmų, teikiančių specializuotas verslo paslaugas. Dešimtajame dešimtmetyje Tokijas tapo vienu iš pirmaujančių pasaulinių centrų informacinių paslaugų ir telekomunikacijų sistemų srityje. Pasaulio ekonomikos globalizacijos ir transnacionalizacijos kontekste tai buvo svarbus pagrindas sėkmingam verslo vystymuisi tarptautiniu lygmeniu ir Japonijos sostinės „pritapimui“ pasaulinio „miestų salyno“ priešakyje.

Šiuo metu Tokijuje yra apie 50 tūkstančių pramonės įmonių, tačiau daugiau nei 2/3 iš jų yra mažos įmonės, kuriose dirba mažiau nei 10 darbuotojų.
Sostinės pramonėje aiškiai dominuoja du sektoriai – mechanikos inžinerija ir leidyba bei spauda. Pirmajai tenka daugiau nei 2/5 visų dirbančiųjų ir beveik pusė bendrosios pramonės produkcijos vertės (4 lentelė). Pagrindinį vaidmenį Tokijo inžinerijos komplekse atlieka radijo elektronika ir elektrotechnika (ypač Toshiba gamyklos), kurią pirmiausia lemia didžiulis mokslinis ir techninis potencialas bei didelis aukštos kvalifikacijos darbo jėgos kontingentas. Šios pramonės šakos tiekia daugiau nei pusę visų mechaninės inžinerijos produktų. Be to, buvo sukurtas bendrosios mechaninės inžinerijos „viršutinis ešelonas“ - sudėtingiausių įrangos tipų, įskaitant kompiuteriu valdomas mašinas ir pramoninius robotus, gamyba; tiksliųjų prietaisų gamyba (Seiko laikrodžių gamyklos), taip pat transporto inžinerija (daugiausia automobilių pramonė, įskaitant Toyota Corporation Hino gamyklą).

4 lentelė

Pramonės sektoriaus struktūra* Tokijo metropolijos prefektūroje,
2000 %

Pramonės šakos industrija	Skaičius gamybinės patalpos	Skaičius užsiėmes	Kaina grubus pramoninis Produktai
Metalurgija	0,9	0,8	1,0
Mechaninė inžinerija ir metalo apdirbimas įskaitant radijo elektroniką	38,7	41,8	47,6
ir elektrotechnika	9,0	17,1	26,5
Cheminis	11,3	9,7	7,9
Plaušiena ir popierius	4,0	2,7	1,6
Statybinės medžiagos	2,4	2,1	1,8
Spausdinimas	23,6	27,5	28,9
Lengvas	8,8	4,4	2,1
Maistas	5,2	7,8	6,6
Kiti	5,1	3,2	2,5
Iš viso	100,0	100,0	100,0

* Gamybinėms patalpoms, kuriose dirba daugiau nei 4 žmonės.

Antroji pagal svarbą specializacijos šaka – leidyba ir spaudos pramonė – yra viena iš „senųjų“ ir paprastai didmiesčių gamybos rūšių. Joje dirba daugiau nei 1/4 visų darbuotojų ir tenka apie 30% miesto pramonės produkcijos savikainos. Tokijuje yra didžiausių šalies laikraščių, įskaitant Asahi, redakcijos; Tradiciškai išleidžiama daugiau nei 80% visų japoniškų knygų. Pastaruoju metu pramonė gavo naują stiprų postūmį plėtrai kaip informacinės ir reklaminės medžiagos teikimo ir reklamavimo grandis, o pats miestas daugelio ekspertų yra laikomas vienu iš penkių pirmaujančių pasaulinių reklamos ir žiniasklaidos pramonės centrų.

Likusios pramonės šakos didžiąja dalimi yra miestui aptarnaujančios pramonės šakos, kurios padeda palaikyti miesto gyvybę. Jau 50–70-aisiais didelių miestų pakraščiuose buvo statomi dideli pramonės kompleksai – naftos chemijos gamyklos, metalurgijos gamyklos ir elektrinės. Pavyzdžiui, šeštajame dešimtmetyje į šiaurės rytus nuo Tokijo buvo pastatytas Kašimos pramonės kompleksas. Kiti Tokijo aglomeracijos centrai – Jokohama, Kavasakis, Čiba, Ičihara – išsiskiria šiek tiek padidėjusia sunkiosios pramonės, įskaitant metalurgiją, chemiją ir naftos perdirbimą, dirbančios su importuotomis žaliavomis, koncentracija. Iš sostinės sistemingai traukiamos medžiagoms imlių ir aplinkai pavojingų pramonės šakų įmonės, o atvirkščiai – aktyviai vystosi naujos aukštųjų technologijų pramonės šakos.

Tuo pat metu pastaruoju metu net ir žinioms imlių ir aukštųjų technologijų pramonės vystymas Tokijuje vis labiau nustumiamas į antrą planą, užleidžiant vietą „sprendimų priėmimo“, valdymo, reguliavimo ir kontrolės funkcijoms (pirmiausia finansų sferai, informacijos ir verslo paslaugos). Tokijas gerokai lenkia savo artimiausius konkurentus – kitus pasaulio miestus pagal pirmaujančių pasaulio verslo struktūrų valdymo organų koncentraciją. Iš viso mieste veikia apie 3,4 tūkst. Amerikiečių žurnalo „Fortune“ duomenimis, Japonijoje yra daugiau nei 80 būstinių iš 500 didžiausių pasaulio korporacijų ir 9 iš 12 didžiausių pramonės ir finansų grupių: Mitsubishi, Hitachi, Nippon Steel, Nissan, Fuji, Toshiba, Daiichi, Honda ir Sony. Kiekvienas iš jų turi didžiulį ekonominį potencialą ir galimybes. Taigi TNK Mitsubishi turtas siekia 78,6 milijardo dolerių, iš jų 24,6 milijardo dolerių užsienyje; metinė pardavimų suma siekia 127,3 mlrd., o bendras darbuotojų skaičius viršija 270 tūkst. žmonių. Kai kurie tyrinėtojai linkę manyti, kad Tokijas dabar yra pirmaujantis visos pasaulio pramonės valdymo centras.

Pastaraisiais metais Tokijas gerokai sustiprino savo pozicijas tarp didžiausių finansų centrų planetoje. Jame yra daugiau nei 4/5 visų nacionalinių bankų pagrindinių biurų, 8 iš 10 pagal turtą didžiausių pasaulio bankų, iš kurių 9 yra Japonijos, būstinės; sutelkta daugybė finansinių institucijų, aptarnaujančių pasaulinę prekybą ir kapitalo migraciją. Tokijo vertybinių popierių birža, įkurta Meiji laikotarpiu 1878 m. ir įsikūrusi centriniame Chuo rajone, turi didelę tarptautinę reikšmę. Pagal finansinių operacijų apimtį jis prilygsta garsiosioms Niujorko ir Londono biržoms. 2003 metais joje veikė 2132 įmonės. Bendra įmonių, kuriomis prekiaujama Tokijo vertybinių popierių biržoje, kapitalizacija pasiekė aukščiausią tašką 1999 m. ir viršijo 450 trilijonų jenų (apie 4 trilijonus dolerių); iki 2003 m. jis šiek tiek sumažėjo – iki 250 trilijonų jenų (apie 2 trilijonus dolerių). Šiandien kasdienė prekybos apyvarta siekia apie 10 trilijonų jenų. Bendra įmonių obligacijų, išleistų Tokijo vertybinių popierių biržoje, vertė 2003 m. siekė 420 trilijonų jenų (apie 3,8 trilijono USD). Nuo 1999 m. lapkričio mėn. biržoje veikia „naujosios ekonomikos“ aukštųjų technologijų įmonių – JAV NASDAQ sistemos analogo – akcijų platinimo ir prekybos skyrius.
Didžiulė šalies ir užsienio įmonių bei bankų, veikiančių įvairiose regioninėse rinkose, koncentracija lemia aukštą specialių techninių ir verslo paslaugų, kurios apima nekilnojamojo turto sandorius, draudimą, auditą, teisines ir apskaitos paslaugas, konsultacijas, rinkodarą, paklausą. PR technologijos, reklama ir daugelis kitų. Daugumos šių veiklų atveju Tokijas patenka į geriausių pasaulio miestų dešimtuką. Be to, būtent verslo paslaugų sektorius pasižymi didžiausia plėtros dinamika. Per pastaruosius 10 metų dirbančių žmonių skaičius Japonijos sostinėje išaugo 52% ir pasiekė 1,5 mln. žmonių, tai yra beveik dvigubai daugiau nei Londone ar Niujorke. Intensyviausiai darbuotojų daugėjo šiose veiklos srityse: specialistų atrankos ir samdymo (7 kartus), informacinių ir kompiuterinių paslaugų (3,5 karto), valdymo paslaugų teikimo ir konsultavimo (7 kartus) 3 kartus). Remiantis Japonijos įmonių surašymu, pagal įmonių skaičiaus augimo tempus aiškiai išsiskyrė telekomunikacijų paslaugos ir programinės įrangos kūrimas. Už 1996-2001 m. pirmųjų skaičius išaugo beveik trigubai, o antrųjų – išaugo 61,2 proc.

Nuo 90-ųjų pabaigos Tokijas tapo neginčijamu „naujosios ekonomikos, paremtos informacijos apdorojimu (vietiniuose tinkluose ir interneto tinkluose) ir žiniomis kaip pagrindiniu verslo turtu, plėtros centru. Informacines technologijas diegiančios ir elektroninės prekybos sektoriuje veikiančios įmonės šiuo metu yra pagrindinis ekonomikos augimo variklis. Elektroninės prekybos apyvarta visoje šalyje 2001 m. siekė 55 trilijonus jenų (500 mlrd. USD), o iki 2005 m. šis skaičius turėtų padvigubėti. Tokijas turi turtingą elektroninę infrastruktūrą, kuri efektyviai veikia, įskaitant didelės spartos bendraašius (0,6 megabaitų/sek.) ir šviesolaidinius (2 megabaitų/sek.) tinklus. 2001 m. spalį Didžiojo Tokijo rajone bendrovė NTT DoCoMo pirmoji pasaulyje pristatė trečiosios kartos mobiliąją telefoniją su vaizdo perdavimu ir interneto prieiga. Savivaldybių ir miestų organizacijose diegiami elektroniniai valdymo metodai, didinantys darbuotojų produktyvumą ir taupantys gyventojų laiką.

Didelis mažų ir vidutinių įmonių vaidmuo yra būdingas visos Japonijos pramonės bruožas. Visoje šalyje jos sudaro iki 90% visų pramonės įmonių, apie pusę visų dirbančiųjų ir 1/3 pagamintos produkcijos vertės.
Atkreipkite dėmesį, kad Tokijo gyventojų išsilavinimas yra labai aukštas. Taigi 2000 m. tarp vyresnių nei 15 metų amžiaus asmenų buvo 35,3%, o tai gerokai daugiau nei šalies vidurkis (24,6%).
1960-ųjų pabaigoje dėl didelės pramonės įmonių ir transporto priemonių koncentracijos aplinkos tarša Tokijuje tapo pagrindine socialine problema. Būtent tada visą pasaulį apskriejo nuotraukos, kuriose užfiksuoti eismo reguliuotojai, kurie dirbdami sostinės centre buvo priversti naudoti dujokaukes.
1969 metais Tokijo gubernijoje buvo priimtas gana griežtas dekretas dėl aplinkos taršos kontrolės; Pagal dekretą dalis pramoninio potencialo buvo pašalinta iš Tokijo centro. Dėl to per trumpą laiką nuo 1966 iki 1972 m. Sieros dioksido koncentracija miesto atmosferoje sumažėjo perpus. Nuo 1970 metų Tokijo priemiesčiai ėmė dusti nuo fotocheminio smogo, kurio pradinė priežastis buvo oksidantų ir azoto oksidų koncentracijos ore padidėjimas dėl automobilių išmetamųjų dujų. Siekiant išspręsti problemą, visose transporto priemonėse būtinai buvo įrengti specialūs įtaisai, kurie žymiai sumažina išmetamųjų dujų kenksmingumą. Ši priemonė taip pat pasirodė labai veiksminga.
Rusų kalba rašyba „Hitachi“ yra labiau paplitusi.

Debilai! Tokijuje yra 13 000 000 žmonių!! Tokijas užima žemiausią vietą tarp Japonijos prefektūrų pagal žemės ūkyje dirbančių gyventojų skaičių ir dirbamos žemės dydį. Tokijas yra ne tik Japonijos sostinė ir didžiausias miestas, bet ir viena iš keturiasdešimt septynių šalies prefektūrų. Oficialiai Tokijas yra ne miestas, o viena iš prefektūrų, tiksliau, metropolinė zona (jap. 都to?), vienintelė šioje klasėje.

Nors Tokijo vietovėje gentys gyveno nuo akmens amžiaus, miestas istorijoje pradėjo vaidinti aktyvų vaidmenį palyginti neseniai. Šiuo metu Tokijas toliau vystosi, tai pastebima lyginant 90-ųjų pradžios nuotraukas su dabartiniais palydoviniais žemėlapiais. Tokijas yra įtikinamas miesto augimo ir klimato santykio pavyzdys. Į Tokiją dažnai atkeliauja taifūnai, nors jų būna tik keli stiprūs. Tokijuje yra dvidešimt trys specialios seniūnijos, kurios iki 1943 m. buvo miesto dalis, bet dabar yra atskiros savivaldos savivaldybės, kurių kiekviena turi merą ir tarybą.

Per dieną gyventojų skaičius padidėja daugiau nei 2,5 milijono darbuotojų ir studentų, atvykstančių iš kaimyninių vietovių. 2005 m. Tokijojiečiai, vyresni nei 64 metų, sudarė apie 20 % gyventojų. Tačiau užsieniečių, dirbančių ir gyvenančių didmiestyje, nedaug. 1995 m. Tokijuje gyveno daugiau nei 6,3 milijono žmonių. Gyvulininkystės ir galvijų auginimo vaidmuo pirminiame Tokijo ekonomikos sektoriuje yra nedidelis. Po 1965 metų gamyba smarkiai sumažėjo.

Atskira miškininkystės šaka, populiari Tokijuje, yra šitake grybų auginimas

Įsikūręs pietrytinėje Honšiu salos dalyje, Kanto lygumoje, Ramiojo vandenyno Tokijo įlankoje. Jo teritorija, be dalies Honšiu salos, apima keletą mažų salų pietuose, taip pat Izu ir Ogasawara salas.

Vyriausybės būstinė yra Šindžiuku, kuris yra apskrities būstinė. Tokijuje taip pat yra valstijos valdžia ir Tokijo imperatoriškieji rūmai (taip pat vartojamas pasenęs pavadinimas Tokijo imperatoriškoji pilis), pagrindinė Japonijos imperatorių rezidencija. Meidži atkūrimas 1868 m. nuvertė šogunatą ir atkūrė imperijos galią.

Nuo aštuntojo dešimtmečio Tokiją užplūdo darbo jėgos iš kaimo vietovių banga, kuri paskatino tolesnę miesto plėtrą.

XIX amžiaus antroje pusėje sparčiai pradėjo vystytis pramonė, vėliau – laivų statyba. Vien 1945 m. kovo 8-osios naktį per oro antskrydį žuvo daugiau nei 80 000 gyventojų. Po karo Tokijas buvo okupuotas amerikiečių kariuomenės, o per Korėjos karą tapo dideliu kariniu centru. Dirbtinių salų kūrimo projektai nuosekliai įgyvendinami.

Tokijo klimatas subtropinis musonas. Tokijuje gyvenančių žmonių skaičius turi įtakos klimatui. Dėl per žiemą atvėsusio vandenyno įtakos vasara Tokijuje atkeliauja palyginti vėlai – tik gegužę. Ilgas, karštas ir labai tvankus dėl didelės drėgmės, baigiasi tik lapkričio mėn. 2000–2010 m. didmiesčių gyventojų skaičius išaugo 9%. Pagrindinė augimo priežastis išlieka nuolatinis imigrantų iš kitų prefektūrų antplūdis. Taip yra dėl laipsniško gimstamumo mažėjimo septintajame dešimtmetyje, kurį nulėmė tradicinių japonų šeimos vertybių pasikeitimas.

2215 žmonių buvo vyresni nei 100 metų. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje pasikeitė ir lyčių santykis. Jei XX amžiuje sostinėje vyravo vyrai, tai nuo 1998-ųjų juos lenkia moterys. Tokijas laikomas pagrindiniu tarptautiniu centru. Tokijas yra pagrindinis Japonijos ekonomikos centras. Metropolijos ekonomikos pagrindas yra antrinio ir tretinio ekonomikos sektorių pramonės šakos.

Pirminiame sektoriuje dirbo 0,5 proc. darbingų asmenų, antriniame sektoriuje – 25,7 proc., tretiniame – 72,1 proc. Pagal šio sektoriaus pramonės išsivystymo lygį sostinė Japonijoje užima paskutinę vietą. Po Antrojo pasaulinio karo Tokijas užėmė pirmąją vietą pramoninėje gamyboje, tačiau 2005 m. ji nukrito iki aštuntos.

1994 m. Tokijo pajamos iš šio sektoriaus pramonės šakų veiklos sudarė apie trečdalį visų Japonijos įmonių veiklos šiame sektoriuje. 1995 metais sostinėje buvo 10 367 šeimos, kurios dirbo 8 408 hektarus dirbamos žemės.

Vienai šeimai ar ūkiui vidutiniškai teko 0,59 ha žemės. Daugiausia žemės ūkio produkcijos užauginama kalnuotame Okuma regione ir atokiose salose, mažesnė dalis – priemiesčių namų ūkio sklypuose. Okutami kalnuose plėtojama miškininkystė, medienos ruoša ir medienos apdirbimas. Pagrindinės medienos rūšys yra kriptomerija ir bukalapis kiparisas. Taigi pagal miškų ūkio urėdijų skaičių Tokijas užėmė 10 vietą iš 47 prefektūrų, o pagal medienos produkcijos skaičių – tik 42.

1994 metais sostinėje veikė 35 512 antrinio sektoriaus įmonių, kuriose dirbo apie 667 tūkst.

Didelės gamyklos buvo įsikūrusios daugiausia už sostinės, pakrantės juostoje tarp Kawasaki ir Jokohamos. Pagrindinė Tokijo pramonė yra mechaninė inžinerija. Jos įmonės valdo 50% Japonijos rinkos. Šių dviejų pramonės šakų centrai yra Ota, Shinagawa, Meguro ir Itabashi srityse. Lengvoji pramonė vaidina atskirą svarbų vaidmenį antrinio sostinės ūkio sektoriaus sistemoje.

Pirmojo nacionalinio surašymo metu 1920 m. sostinėje gyveno mažiau nei 3,7 mln. žmonių, tačiau 1962 m. Tokijo gyventojų skaičius pasiekė 10 mln. Nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio Tokijo gyventojai sparčiai ir nuolat sensta. 1923 m. rugsėjo 1 d. Tokijuje ir jo apylinkėse įvyko didelis žemės drebėjimas (8-9 balo pagal Richterio skalę). Nepaisant to, Tokijas išlieka šalies lyderiu pagal pramonės įmonių ir pramonės gamyboje dirbančių žmonių skaičių.

Tokijo miestas yra valstybės (šalies) teritorijoje Japonija, kuri savo ruožtu yra žemyno teritorijoje Azija.

Tokijo miesto gyventojų.

Tokijo mieste gyvena 13 370 198 žmonės.

Kurioje laiko juostoje yra Tokijas?

Tokijo miestas yra administracinėje laiko juostoje: UTC+9. Taigi galite nustatyti laiko skirtumą Tokijo mieste, palyginti su laiko juosta jūsų mieste.

Tokijo srities kodas

Tokijo telefono kodas: +81-3. Norėdami paskambinti į Tokijo miestą iš mobiliojo telefono, turite surinkti kodą: +81-3 ir tiesiogiai abonento numerį.

Oficiali Tokijo miesto svetainė.

Tokijo miesto svetainė, oficiali Tokijo miesto svetainė arba, kaip ji dar vadinama, „Oficiali Tokijo miesto administracijos svetainė“: http://www.metro.tokyo.jp/.

Tokijo miesto vėliava.

Tokijo miesto vėliava yra oficialus miesto simbolis ir puslapyje vaizduojamas kaip vaizdas.

Tokijo miesto herbas.

Tokijo miesto aprašyme pateikiamas Tokijo miesto herbas, kuris yra skiriamasis miesto ženklas.

Metro Tokijuje.

Tokijo miesto metro vadinamas Tokijo metro ir yra viešojo transporto priemonė.

Tokijo metro keleivių srautas (Tokijo metro spūstys) yra 3 217,00 mln. žmonių per metus.

Tokijuje yra 13 metro linijų. Iš viso Tokijuje yra 290 metro stočių. Metro linijų ilgis arba metro bėgių ilgis: 310,30 km.