Skrydžio palydovė, išgyvenusi lėktuvo katastrofoje. – Nejaučiau savo kūno. Išgyvenusieji siaubingas lėktuvo katastrofas: nuostabūs išsigelbėjimo atvejai nukritus iš dešimties kilometrų aukščio. Rusijos lėktuvo katastrofa Egipte

1971 m. gruodžio 23 d LANSA Lockheed L-188A lėktuvas su 92 keleiviais pakilo iš Peru sostinės Limos ir patraukė į Pukalpos miestą. 500 km į šiaurės rytus nuo šalies sostinės laineris nukrito į didžiulę perkūnijos zoną, subyrėjo ore ir nukrito į džiungles. Tik 17-metė Juliana Dealer Kopka, kuri buvo išmesta iš lėktuvo, sugebėjo išgyventi baisioje katastrofoje.

Juliana pardavėjas Kopke

„Staiga aplink mane įsivyravo nuostabi tyla. Lėktuvas dingo. Turėjau būti be sąmonės ir tada atėjau. Aš skridau, sukdamasis ore ir mačiau po manimi greitai artėjantį mišką. Tada mergina, krisdama, vėl prarado sąmonę. Krintant iš maždaug 3 km aukščio. ji yra
lūžo raktikaulis, susižalojo dešinę ranką, dešinę akį nuo smūgio apėmė patinimas.
„Galbūt išgyvenau, nes buvau pririštas prie sėdynių eilės“, – sako ji. „Sukau kaip sraigtasparnis, o tai tikriausiai pristabdė kritimą. Be to, vieta, kur nusileidau, buvo storai padengta augmenija, kuri sumažino smūgio jėgą.
9 dienas Juliana klajojo po džiungles, stengdamasi nepalikti upelio, manydama, kad anksčiau ar vėliau tai nuves ją į civilizaciją. Upelis mergaitei davė ir vandens. Po devynių dienų Juliana rado kanoją ir pastogę, kurioje slėpėsi ir laukė. Netrukus ją šioje prieglaudoje rado medkirčiai.

1972 metų sausio 26 d Kroatijos teroristai virš Čekijos Serbska Kamenice miesto susprogdino keleivinį lėktuvą McDonnell Douglas DC-9-32, priklausantis JAT Yugoslav Airlines. Lenta sekė iš Kopenhagos į Zagrebą, jame buvo 28 žmonės. Bagažo skyriuje padėta bomba detonavo 10 160 m aukštyje, žuvo 27 keleiviai ir įgulos nariai, tačiau 22 metų skrydžio palydovė Vesna Vulovič išgyveno, nukritusi iš daugiau nei 10 km aukščio.

Vesna Vulovič

Lėktuvas rėžėsi į apsnigtus medžius, o praėjus kelioms valandoms po tragedijos, avarijos vietoje pasirodė kvalifikuotas medikas, kuris atpažino Vesnos gyvybės ženklus. Jai lūžo kaukolė, lūžo abi kojos ir trys slanksteliai, dėl to apatinė kūno dalis buvo paralyžiuota. Greita pagalba išgelbėjo merginos gyvybę. Komos būsenos ji buvo 27 dienas, o dar po 16 mėnesių gulėjo ligoninėje. Išėjęs iš jos, Vulovič ir toliau dirbo savo aviakompanijoje, bet jau ant žemės. Stebuklingas Vesnos Vulovič išgelbėjimas įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip aukščiausias šuolis be parašiuto.

1972 metų spalio 13 d FH-227D/LCD sudužo Anduose. Žuvo 29 žmonės iš 45 laive buvusių žmonių. Išgyvenusieji buvo rasti tik 1972 m. gruodžio 22 d.

1972 m. spalio 13 d. regbio komanda iš Montevidėjaus išvyko varžytis į Čilės sostinę Santjagą. Urugvajaus oro linijų bendrovės „Tamu“ lėktuvu „Fairchild-Hiller FH-227D/LCD“, be jų, skraidino ir keleiviai bei 5 įgulos nariai – iš viso 45 žmonės. Pakeliui jie turėjo atlikti tarpinį nusileidimą Buenos Airėse.

Tačiau T-571 „pusė“ pateko į stiprią turbulentinę zoną. Smarkaus rūko sąlygomis pilotas padarė navigacinę klaidą: 500 m aukštyje skridęs lėktuvas nuskriejo tiesiai į vieną iš Argentinos Andų kalnų viršūnių.

Ekipažas į klaidą sureagavo per vėlai. Po kelių akimirkų „lenta“ įsirėžė į uolas, pramušdama plieninę orlaivio odą. Sugriuvo fiuzeliažas; nuo baisaus smūgio nuo grindų nuplėštos ir kartu su keleiviais išmestos kelios sėdynės. Septyniolika iš 45 žmonių žuvo akimirksniu, kai Fairchild-Hiller atsitrenkė į sniegą.

Dėl lėktuvo katastrofos žmonės du mėnesius praleido apsnigtame pragare – 4 tūkstančių metrų aukštyje, minus 40 laipsnių temperatūroje. Juos radau tik gruodžio 22 d.!

„Po nelaimės išgyveno 28 žmonės, tačiau po lavinos ir ilgų alinančių bado savaičių liko tik šešiolika.

Bėgo dienos, savaitės, o žmonės, neturėdami šiltų drabužių, toliau gyveno keturiasdešimties laipsnių šaltyje. Maisto, kuris buvo laikomas sudužusiame lėktuve, ilgai neišsilaikė. Menkas atsargas reikėjo dalyti į trupinius, kad ištemptų ilgiau. Galiausiai liko tik šokoladas ir antpirštis vyno norma. Bet čia jie taip pat. Išgyvenusieji badavo: dešimtą dieną jie pradėjo valgyti lavonus.

1981 metų rugpjūčio 24 d Tolimuosiuose Rytuose 5 km aukštyje. susidūrė keleivinis lėktuvas An-24 oro linijų bendrovė „Aeroflot“ ir bombonešis Tu-16 SSRS oro pajėgos.

Tarp 32 žmonių išgyveno tik 20-metis Larisa Savitskaya grįžusi su vyru iš medaus mėnesio.

Larisa su vyru

Avarijos metu Larisa Savitskaya miegojo savo kėdėje lėktuvo uodegos dalyje. Pabudau nuo stipraus smūgio ir staigaus nudegimo (temperatūra akimirksniu nukrito nuo 25 C iki -30 C). Po dar vienos pertraukos fiuzeliaže, kuri praėjo tiesiai prieš jos sėdynę, Larisa buvo įmesta į praėjimą, pabudusi prisėdo prie artimiausios sėdynės, įlipo ir įsispaudė į ją, neprisisegusi saugos diržo. Pati Larisa vėliau tvirtino, kad tą akimirką ji prisiminė epizodą iš filmo „Stebuklai vis dar vyksta“, kai herojė lėktuvo katastrofos metu atsispaudė ant kėdės ir liko gyva.

Dalis lėktuvo korpuso buvo suplanuota ant beržyno, o tai sušvelnino smūgį. Remiantis vėlesniais tyrimais, visas 3 metrų pločio ir 4 metrų ilgio orlaivio fragmento, kuriame atsidūrė Savitskaya, kritimas užtruko 8 minutes. Savitskaya keletą valandų buvo be sąmonės. Atsibudusi ant žemės, Larisa priešais save pamatė kėdę su mirusio vyro kūnu. Ji patyrė nemažai rimtų sužalojimų, tačiau galėjo judėti savarankiškai.

Po dviejų dienų ją rado gelbėtojai, kurie labai nustebo, kai po dviejų dienų aptiko tik žuvusiųjų kūnus, sutiko gyvą žmogų. Larisa buvo visa padengta nuo fiuzeliažo nuskriejančiais dažais, o jos plaukus stipriai sukaustė vėjas. Ji, laukdama gelbėtojų, pasistatė laikiną pastogę iš lėktuvo nuolaužų, šildėsi sėdynių užvalkalais ir nuo uodų slėpėsi plastikiniu maišeliu. Visas šias dienas lijo. Jai pasibaigus, ji mostelėjo pro šalį skriejantiems gelbėtojų lėktuvams, tačiau tie, nesitikėdami rasti išgyvenusiųjų, supainiojo ją su geologu iš netoliese esančios stovyklos. Larisą, jos vyro ir dar dviejų keleivių kūnus aptiko paskutinė iš visų nelaimės aukų.
Gydytojai jai diagnozavo smegenų sutrenkimą, stuburo sužalojimus penkiose vietose, rankos ir šonkaulių lūžius. Ji taip pat neteko beveik visų dantų.

Larisa Savitskaya

Iš interviu su Larisa:

– Kaip iš tikrųjų atsitiko?

Lėktuvai susidūrė ant liestinės. An-24 sparnai buvo nuplėšti kartu su dujų bakais ir stogu. Kuriai sekundės daliai lėktuvas virto „valtimi“. Tą akimirką aš miegojau. Prisimenu baisų smūgį, nudegimą – temperatūra akimirksniu nukrito nuo plius 25 iki minus 30. Siaubingi riksmai ir oro švilpimas. Mano vyras iškart mirė – tuo metu mano gyvenimas baigėsi. Aš net nerėkiau. Iš sielvarto neturėjo laiko suvokti baimės.

– Ar įkritote į šią „valtį“?

Nr. Tada ji vėl išsiskyrė. Plyšys praėjo tiesiai priešais mūsų kėdes. Aš atsidūriau uodegos skyriuje. Buvau įmestas į praėjimą tiesiai ant pertvarų. Iš pradžių netekau sąmonės, o kai susimąstau, meluoju ir galvoju – bet ne apie mirtį, o apie skausmą. Nenoriu, kad griūdamas skaudėtų. Ir tada prisiminiau vieną itališką filmą – „Stebuklų vis dar pasitaiko“. Tik vienas epizodas: kaip herojė pabėga lėktuvo katastrofoje, prisispaudusi ant kėdės. Kažkaip susitvarkiau...

- Ir prisisegęs?

Aš net nepagalvojau apie tai. Veiksmai pranoko sąmonę. Pradėjau žiūrėti pro langą, kad „pagaučiau žemę“. Reikėjo laiku nuvertėti. Nesitikėjau būti išgelbėtas, tiesiog norėjau mirti be skausmo. Buvo labai žemas debesuotumas, tada žalias blyksnis ir smūgis. Įkritau į taigą, ant beržo - vėl pasisekė.

- Tik nesakyk, kad nepatyrei jokių traumų.

Smegenų sumušimas, stuburo pažeidimas penkiose vietose, lūžo ranka, šonkauliai, kojos. Beveik visi dantys buvo išmušti. Bet jie man nesuteikė negalios. Gydytojai sakė: "Suprantame, kad visumoje esate neįgalus. Bet nieko negalime padaryti - kiekviena trauma atskirai neprilygsta neįgalumui. Dabar, jei buvo, bet rimta - tai prašau."

– Kiek laiko praleidote taigoje?

Trys dienos. Kai pabudau, priešais mane gulėjo vyro kūnas. Šoko būsena buvo tokia, kad skausmo nejaučiau. Galėjau net vaikščioti. Kai gelbėtojai mane surado, jie nieko negalėjo ištarti, išskyrus „mu-mu“. Aš juos suprantu. Trys dienos pašalinti kūnų gabalus nuo medžių, o tada staiga pamatyti gyvą žmogų. Taip, ir aš vis dar turėjau tokią viziją. Buvau visos slyvų spalvos su sidabriniu blizgesiu – dažai iš fiuzeliažo pasirodė itin lipnūs, tada mama mėnesiui juos išrinko. Ir vėjas jos plaukus pavertė dideliu stiklo vatos gabalu. Keista, kad vos pamačiusi gelbėtojus nebegalėjau vaikščioti. Atsipalaidavęs. Vėliau Zavitinske sužinojau, kad man jau buvo iškastas kapas. Jie naršė sąrašus.

1985 metų rugpjūčio 12 d Boeing 747SR-46 Japonijos aviakompanija Japan Airlines nukrito prie Takamagaharos kalno, 100 km nuo Tokijo kalnų vietovėje (Gunmos prefektūra). Iš 520 žmonių išgyveno tik keturios moterys: 24 metų Japan Airline darbuotojas Hiroko Yoshizaki, 34 metų lėktuvo keleivė ir jos aštuonerių metų dukra Mikiko bei 12 metų Keiko Kawakami. kuris buvo rastas sėdintis medyje.

Visi keturi laimingieji sėdėjo vidurinėje sėdynių eilėje pačioje lėktuvo uodegoje. Likusiems 520 keleivių ir įgulos narių šis skrydis buvo paskutinis. Pagal aukų skaičių japoniško „Boeing 747“ katastrofa nusileidžia tik 1977 m. Tenerifėje, kai susidūrė du „Boeing“ lėktuvai. Joks kitas laivas niekada neprarado tiek žmonių.

1987 m. rugpjūčio 16 d. McDonnell Douglas MD-82 lėktuvas, pakildamas iš Metro oro uosto lėktuvas nesuvaldė ir pirmiausia kairiuoju sparnu atsitrenkė į elektros linijas, esančias už 800 metrų nuo kilimo ir tūpimo tako, vėliau – į automobilių nuomos punkto stogą, po kurio rėžėsi į žemę.

Laive buvo 155 žmonės. 4 metų Cecelia Sichan gelbėtojai rado jos kėdėje, už kelių metrų nuo jos tėvų ir 6 metų brolio kūnų. Iki šiol ne vienas specialistas gali paaiškinti, kaip ir kokio stebuklo pagalba jai pavyko išgyventi. Galima šios avarijos priežastis – piloto ir įgulos neatsargumas laikantis kilimo trajektorijos.

2002 m. liepos 28 d. Maskvos oro uoste „Šeremetjevo“ sugriuvo iškart po pakilimo IL 86, kuriame buvo 16 žmonių: keturi pilotai, 10 skrydžio palydovų ir du inžinieriai. Lėktuvui pakilus nuo žemės praėjus 200 m, dingo variklio galia, lėktuvas nukrito ant kairiojo sparno ir sudužo, po kurio įvyko sprogimas.

Tik dviem stiuardesėms pavyko išgyventi: Tatjana Moiseeva ir Arina Vinogradova. Vinogradova, praėjus kuriam laikui po išrašymo iš ligoninės ir baigusi reabilitacijos kursą, grįžo į darbą, o Moiseeva nusprendė negundyti likimo ir likti žemėje.

2009 m. birželio 30 d Prie Komorų krantų sudužo lėktuvas A310 Jemeno oro linijų bendrovė Jemenija skrendant iš Jemeno sostinės Sanos į Komorų salų sostinę Moronio miestą. A310 lėktuve buvo 153 žmonės.

Vienintelė išgyvenusi avarijos lainerio keleivė buvo dvylikos metų mergaitė. Bahia Bakari su Prancūzijos pilietybe. Atsitrenkusi į vandenį ji tiesiogine prasme buvo išmesta iš lėktuvo. Mergina, praktiškai nemokanti plaukti, be gelbėjimosi liemenės ir visiškoje tamsoje keletą valandų bandė įsikibti į lėktuvo nuolaužas, kad nenuskęstų. Iš pradžių ji bandė orientuotis pagal kitų keleivių balsus, bet netrukus jie nutilo. Išaušus aušrai, ji suprato, kad yra visiškai viena vandens paviršiuje esančios naftos balos centre. Laimei, jai pavyko užlipti ant didelio uolos gabalo ir užmigti, nors buvo pernelyg pavargusi ir ištroškusi. Kažkuriuo momentu ji pamatė horizonte laivą, bet jis nuplaukė per toli ir jos nepastebėjo. Privataus laivo „Sima Com 2“ įgula Bakari rado tik praėjus 13 valandų po lėktuvo katastrofos. Dar po 7 valandų ji buvo sausumoje, kur buvo išsiųsta į ligoninę. Mergina patyrė daugybę sumušimų, lūžo raktikaulis, apdegė keliai.

2010 m. gegužės 12 d Airbus-330 Iš Johanesburgo (Pietų Afrika) atvykusi Libijos oro bendrovė „Afriqiyah Airways“ sudužo leisdama tarptautiniame Tripolio oro uoste. Rūko sąlygomis ekipažas nusprendė važiuoti į 2-ąjį ratą, bet nespėjo. Laive buvo 104 žmonės. Tarp nuolaužų rastas tik aštuonerių metų berniukas, kuriam sulaužytos abi kojos. Jį atstūmė kėdė, kuri galėjo smogti smūgiui.

2011 m. rugsėjo 6 d Bolivijoje Amazonės džiunglėse sudužo privati oro linijų bendrovė. Dėl to iš pradžių buvo manoma, kad visi 9 laive buvę žmonės žuvo. Po 3 dienų paieškų buvo rastas stebuklingai išgyvenęs keleivis – 35 metų Bolivijos kosmetikos pardavėjas Minoras Vidalyu. Jis pabėgo su galvos sumušimais ir lūžusiais šonkauliais. Nepilnametis Vidallo pasakojo, kad po lėktuvo nuolaužomis buvo daugiau nei 15 valandų, o kai pavyko išlipti, nuėjo gilyn į mišką ieškoti žmonių.

Lėktuvo katastrofą išgyvenęs žmogus rastas už kelių kilometrų nuo nelaimės vietos. "Matėme ant upės kranto žmogų, duodantį mums signalus, - sakė gelbėjimo operacijai vadovavęs kapitonas Davidas Bustosas. - Kai priėjome arčiau, jis atsiklaupė ir pradėjo dėkoti Dievui."

Nepaisant visų šansų, šiems žmonėms pavyko išgyventi ir pabėgti nuo baisių lėktuvo katastrofų; kartais dėl paprastos sėkmės, kartais dėl savo pačių drąsos ar pasiaukojimo tų, kurie buvo su jais nelaimės metu.

22 metų stiuardesė

Jauna serbų stiuardesė, vardu Vesna Vulovič, vienintelė išgyveno DC-9 katastrofą virš Hinterhermsdorfo (Vokietija) 1972 m. sausio 26 d. Stebuklingai pabėgusi mergina pagal Gineso rekordų knygą tapo pasaulio rekordo savininke pagal Gineso rekordų knygą išgyvenusiųjų ūgio laisvą kritimą be parašiuto. Lėktuvas „McDonnell Douglas DC-9-32“ skrido JAT 367 iš Stokholmo į Belgradą su tarpiniais sustojimais Kopenhagoje ir Zagrebe ir sprogo 10 160 metrų aukštyje dėl bagažo skyriuje sprogusio sprogstamojo įtaiso. Vesna Vulović išgyveno po sprogimo ir buvo vienintelė gyva iš 28 keleivių ir įgulos narių, nes nuolaužos nukrito ant žemės. Nusikaltimas liko neišaiškintas ir jokia organizacija už tai atsakomybės neprisiėmė. Iki avarijos Vesna Vulovič dar nebuvo baigusi studijų ir per klaidą atsidūrė skrydyje vietoj kitos stiuardesės panašiu vardu - Vesna Nikolic. Mergina sprogimo metu prarado sąmonę ir pabudo jau ligoninėje, kur buvo nuvežta dėl kaukolės pagrindo, trijų slankstelių, abiejų kojų ir dubens lūžio. Ji nebijojo skraidyti, o vėliau kurį laiką skrido Jugoslavijos oro linijų lėktuvu kaip stiuardesė, o vėliau gavo biuro pareigas aviakompanijoje. Ji gyveno iki 66 metų.

4 metu mergaite

Cecilia Sichan (Crocker) 1987 m. rugpjūtį tebuvo 4 metai, kai Northwest Airlines McDonnell Douglas MD-82, kuriuo ji ir jos šeima grįžo namo iš atostogų, Detroito oro uoste neįlipo ir trenkėsi į stulpą. Motina savo kūnu apsaugojo dukrą. Dėl to ji tapo vienintele išgyvenusia lėktuvo katastrofą nepaisant sunkių sužalojimų: merginai lūžo kaukolė, lūžo koja ir raktikaulis, ji taip pat gavo trečiojo laipsnio nudegimus. Kaip išsiaiškino tyrimas, nelaimė įvyko dėl elektronikos gedimo: ekipažas negalėjo kontroliuoti kilimo greičio ir kampo. Nesėkmės priežastys lieka neaiškios. Per avariją žuvo 153 žmonės – keleiviai ir įgulos nariai, taip pat du ant žemės įvykusios avarijos liudininkai. Mažąją Ceciliją priėmė jos dėdė ir teta, mamos sesuo. Apie savo šeimos tragediją ji sužinojo vėliau ir tai prisimindama pasidarė tatuiruotę ant riešo mažo lėktuvo pavidalu. Dokumentiniame filme „Vienintelis išgyvenęs“ ji pašnekovams pasakojo, kad ilgą laiką jautėsi kalta dėl to, kad išgyveno, nors likusi jos šeima mirė.

17 metų moksleivė

1971 m. gruodžio 24 d. 17-metė Juliana Koepke kartu su savo motina skrido LANSA Lockheed L-188 Electra turbopropeleriniu lėktuvu iš Limos (Peru) į Ikitos miestą su tarpiniu sustojimu Pucallpa. 6400 metrų aukštyje žaibas trenkė į dešinįjį orlaivio sparną, dėl kurio kilo gaisras degalų bake. Lėktuvas pradėjo leistis žemyn, netrukus nukrito jo sparnas ir orlaivis griūdamas nukrito iš 3200 metrų aukščio į atogrąžų mišką. Iš pradžių gelbėjimo tarnybos nusprendė, kad visi 92 laive buvę žmonės žuvo. Tačiau po dešimties dienų iš miško pas žmones išėjo 17-metė moksleivė iš vokiečių emigrantų Julian Koepke šeimos. Abu jos tėvai buvo biologai.

Pasak merginos pasakojimų, antrą dieną po nelaimės ji pabudo iš viršaus pridengta triguba kėde, ant kurios sėdėjo lėktuve. Merginai lūžo raktikaulis ir plyšo kelio raiščiai, ji taip pat gavo dešinės akies mėlynę, smegenų sutrenkimą ir daugybę gilių pjūvių. Kurį laiką ji negalėjo pajudėti, bet ketvirtą dieną pakankamai atsigavo, kad galėtų pati pasiekti žmones. Motinos ji nerado. Lėktuvo nuolaužose ji ieškojo maisto ir rado nedidelį maišelį su saldainiais. Remdamasi iš tėvų gautomis žiniomis apie išgyvenimą džiunglėse, mergina pajudėjo šalia nelaimės vietos tekėjusiu upeliu. Naktimis ji praktiškai nemiegojo dėl skausmo žaizdose, be to, jose veisėsi lervos: džiunglėse mergaitę persekiojo būriai vabzdžių.

Galiausiai, šeštąją žygio per džiungles dieną, Juliana šalia jos rado prišvartuotą valtį ir trobelę, kad priglaustų pakabinamąjį variklį. Ją miegančią ant molinių grindų trobelėje rado medkirčiai iš vietinio kaimo. Šiuo metu Juliana ir toliau gyvena Peru, dirba biologe, kaip ir jos tėvai, taip pat yra knygos „Kai nukritau iš dangaus“ autorė.

„Sostų žaidimo“ žvaigždė Sophia Turner pasižadėjo vaidinti Julianą 2017 m. filme „Mergina, kuri nukrito iš dangaus“, sukurtame pagal šią knygą.

Tikimybė mirti keliaujant lėktuvu labai maža: vienas iš 9 mln. Daug kas gali nutikti daugiau nei 10 km aukštyje virš žemės, o jei tau taip gaila, kad atsiduri lėktuve, kai kas nors nepavyksta, tai yra gyvybės ir mirties klausimas, priklausomai nuo jūsų priimtų sprendimų. Beveik 95% lėktuvo katastrofų turi išgyvenusiųjų, todėl net ir blogiausiu atveju jūsų tikimybė nėra tokia bloga, kaip galėtumėte galvoti. Prieš skrisdami galite imtis atsargumo priemonių, išlikti ramūs kritimo metu ir išlikti gyvi.

Žingsniai

1 dalis

Pasiruošimas saugiam skrydžiui

Dėvėkite patogius drabužius. Jei išgyvenate lėktuvo katastrofą, turite būti šilti. Net jei šis veiksnys nebus vertinamas kritiškai, vis tiek gausite mažiau nudegimų ir galėsite išvengti daugybės traumų, jei jūsų kūnas bus kuo labiau padengtas drabužiais. Dėvėkite marškinėlius ilgomis rankovėmis, kelnes ir tvirtus suvarstomus batus.

Laisvi ar sudėtingi drabužiai gali būti pavojingi orlaivyje, nes yra tikimybė, kad drabužiai ant ko nors užklius ir neleis laisvai judėti. Jei skrydžio trajektorija yra virš šaltų vietovių, tinkamai apsirenkite. Patartina su savimi turėti švarką.
Taip pat tinka drabužiai iš medvilnės ar vilnos, nes jie susideda iš sunkiai užsidegančių komponentų. Skrendant virš vandens pirmenybė teikiama vilnoniams drabužiams, nes drėgna vilna nepraranda izoliacinių savybių, kaip medvilnė.

Dėvėkite praktiškus batus. Nors norėtumėte skraidyti patogiai ar atrodyti profesionaliai, jūsų sandalai ar aukštakulniai prireikus gali apsunkinti greitą judėjimą. Skrydžio metu nerekomenduojama avėti aukštakulnių batų. Informaciją apie tai galima rasti evakuacijos skaidrėse.

Sėdėkite geriau lėktuvo uodegoje. Keleiviai, sėdintys uodegoje, turi 40% didesnę tikimybę išgyventi kritimo atveju. Galimybė greitai išlipti suteikia daugiau galimybių išgyventi, todėl geriausios vietos yra šalia praėjimų, arti išėjimo ir lėktuvo gale.

Prieš pakildami perskaitykite keleivio atmintinę ir atidžiai išklausykite saugos instrukcijas. Taip, galbūt visa tai girdėjote anksčiau ir galbūt ši informacija jums niekada nebuvo naudinga. Tačiau informacija, kurią praleidote dėl to, kad nešiojate ausines, gali būti labai svarbi, jei nukrisite.

Suskaičiuokite vietų skaičių tarp jūsų sėdynės ir avarinio išėjimo. Raskite arčiausiai jūsų esantį avarinį išėjimą ir suskaičiuokite, kiek sėdimų vietų turite praeiti. Kritimo metu salone gali vyrauti dūmai, triukšmas ar chaosas. Gali prireikti jausti savo kelią link avarinio išėjimo ir bus lengviau, jei žinosite, kur yra išėjimas ir kokiu atstumu jis yra nuo jūsų.
- Netgi ant rankos galite užsirašyti vietų skaičių. Jei skaičius iškristų iš galvos, atmintinė bus lengvai pasiekiamoje vietoje.
Viso skrydžio metu saugos diržą laikykite prisisegę. Kiekvienas atlaisvinto saugos diržo colis kritimo metu trigubai padidina gravitacijos jėgą. Todėl geriausia būnant lėktuve kuo tvirčiau prisisegti saugos diržą.
- Nustumkite diržą kuo žemiau, kad jis būtų dubens srityje. Diržas turi tilpti aplink klubą, kad jo viršutinis išsikišimas būtų aukščiau nei viršutinis diržo kraštas. Tokiu atveju būsite daug geriau apsaugoti nei tuo atveju, jei diržas būtų pilve.
- Neatsisekite saugos diržo, net jei miegate. Jei miegant kas nors atsitiks, tik džiaugsitės, kad diržai buvo užsegti.
2 dalis
Pasiruošimas susidūrimui
1. Įvertinkite situaciją. Pabandykite nustatyti, ant kurio paviršiaus lėktuvas nusileis, kad atitinkamai pasiruoštumėte. Pavyzdžiui, jei lėktuvas atsitrenks į vandenį, tuomet turėsite dėvėti gelbėjimosi liemenę, kurios nereikia pripūsti, kol esate lėktuve. Jei lendate į šaltą vandenį, turėtumėte dėvėti striukę, kad būtų kuo šilčiau.
  - Padalinkite skrydžio maršrutą iš laiko, kurį skridote, kad nustatytumėte, kur esate kritimo metu. Jei skrendate tik virš sausumos, galite būti tikri, kad į vandenyną neįkrisite.
  - Išnaudokite laiką iki rudens, kad rastumėte išeitį. Jei lėktuvas sudužo, beveik visada turite šiek tiek laiko pasiruošti. Naudokite šį laiką, kad iš naujo nustatytumėte išėjimo vietą.
2. Paruoškite savo vietą kiek įmanoma. Jei žinote, kad lėktuvas leidžiasi žemyn, grąžinkite sėdynę į vertikalią padėtį ir, jei įmanoma, pašalinkite visus daiktus, kurie gali būti pavojingi. Užsekite švarką užtrauktuku ir įsitikinkite, kad batai yra tvirtai suvarstyti. Tada užsiimkite saugias pozicijas, naudojamas išgyventi lėktuvo katastrofoje, ir stenkitės išlikti ramūs.
  - Pagal kitą saugos padėtį jūsų pėdos turi būti ant grindų ir šiek tiek nutolusios nuo kelių (ne stačiu kampu). Tai padės išvengti kojų pažeidimų, o tai bus naudinga norint patekti į išėjimą po avarijos. Kiek įmanoma patraukite kojas po sėdyne, kad nesulaužtumėte blauzdos.
3. Atsiremkite į priekinę sėdynę. Jei jis yra ištiestos rankos atstumu, atsiremkite į ranką, kitą ranką uždėkite ant delno. Pakreipkite galvą link rankų. Nepinkite pirštų.
  
  Stenkitės išlikti ramūs. Iki kritimo laive kyla panika ir suirutė. Svarbiausia nepamesti galvos ir gali padidėti šansai išgyventi. Atminkite, kad net ir sunkiausioje situacijoje yra galimybė išgyventi. Turite mąstyti racionaliai ir metodiškai, kad padidintumėte šią galimybę.
  
  Jei įkritote į vandenį, dėvėkite gelbėjimosi liemenę, bet jos nepripūskite. Jei nuspręsite ją pripūsti, kai kabina pradės pildytis vandeniu, gelbėjimosi liemenė pakels jus iki kabinos lubų ir jums bus sunkiau plaukti atgal. Taip pateksite į spąstus. Geriau sulaikykite kvėpavimą ir išplaukite, kai išlipsite iš salono, galite jį pripūsti.
  
  Prieš padėdami kitiems, užsidėkite deguonies kaukę. Tikriausiai tai girdėjote prieš kiekvieną skrydį, bet vis tiek verta pakartoti. Jei kabina buvo pažeista, turite tik 15 sekundžių ar mažiau užsidėti deguonies kaukę, kol apalpsite.
3 dalis
Avarijos išgyvenimas
1. Kuo greičiau išlipkite iš lėktuvo. Nacionalinės transporto saugos administracijos duomenimis, 68% mirčių per aviakatastrofas įvyksta dėl gaisro, kuris įsiliepsnoja po kritimo. Labai svarbu nedelsiant palikti lėktuvą. Jei jau yra ugnis ar dūmai, turite mažiau nei dvi minutes išeiti iš kabinos.
  - Įsitikinkite, kad pasirinktas išėjimas yra saugus. Pažiūrėkite pro langą, kad pamatytumėte, ar už išėjimo nėra gaisro ar kitų galimų pavojų. Jei išėjimas nesaugus, pabandykite rasti kitą išėjimą.
2. Klausykitės nurodymų po avarijos. Skrydžių palydovai išklauso griežtus mokymus, todėl patikėkite manimi, jie žino, ką daryti avarijos atveju. Jei stiuardesė gali jums padėti, atidžiai klausykite ir bendradarbiaukite, kad padidintumėte visų keleivių galimybes išgyventi.
  
  Palik savo daiktus. Nebandykite išsaugoti savo turto. Tai paprasta tiesa, tačiau vis dar yra žmonių, kurie negali jos priimti. Palikite viską. Bandymas išsaugoti savo daiktus jus tik uždels.
  - Jei jums reikia išsaugoti daiktus, esančius lėktuvo zonoje, pasirūpinkite jais vėliau. Dabar turite įsitikinti, kad radote saugų pabėgimo kelią ir saugią vietą pasislėpti. Išeik dabar!
3. Turite pasitraukti bent 150 metrų nuo nuolaužų. Jei esate įstrigę netoliese esančiose vietose, geriausia palaukti gelbėtojų, net jei nenorite būti šalia. Gaisras ar sprogimas gali įvykti staigiai, todėl vis tiek turite išlaikyti tam tikrą atstumą nuo orlaivio. Jei atsidūrėte atvirame vandenyje, plaukite kuo toliau nuo nuolaužų.
  
  Būkite vienoje vietoje, bet žinokite, kas vyksta. Tikrai svarbu išlikti ramiam po avarijos, tačiau taip pat reikia suprasti, kada reikia veikti ir veikti greitai. Padėkite nelaimės ištiktiems žmonėms ir suteikite pirmąją pagalbą sužeistiesiems.
  - Jei įmanoma, pasirūpinkite savo žaizdomis. Patikrinkite, ar nėra įpjovimų ir įbrėžimų, jei reikia, spauskite. Stenkitės nejudėti, kad nepadidintumėte vidinių traumų.
  - Panika gali tik neleisti jums veikti efektyviai ir tinkamai esamoje situacijoje. Pavyzdžiui, keleivis gali likti savo vietoje, bet jums reikia pereiti prie išėjimo. Būkite atsargūs su tokiais keleiviais.
4. Palaukite gelbėtojų. Turėsite didesnę galimybę būti išgelbėtam, jei liksite ten, kur esate. Neieškokite pagalbos ir kur nors bėkite. Jei jūsų lėktuvas sudužtų, greičiausiai netrukus bus žmonių, ir jums reikia būti ten, kad gautumėte pagalbos. Tiesiog likite ten, kur esate.
- Prieš krisdami iš kišenių išimkite aštrius daiktus, tokius kaip rašikliai, pieštukai ir kt. Bus geriau, jei jų visai nesiimsite su savimi. Beveik kiekvienas daiktas, esantis orlaivio salone, gali sukelti mirtį avarijos metu.
- Jei galite rasti pagalvę ar kažką minkšto, kad apsaugotumėte galvą kritimo metu, naudokite jį.
- Išsaugokite savo gyvybę prieš padėdami kitiems!
- Atidžiai klausykite instrukcijų ir patys nieko negalvokite, nes tai gali kelti pavojų jūsų gyvybei. Elkitės pagal gautus gidų nurodymus. Atsistokite tik tada, kai tai saugu ir jums leidžiama palikti savo vietą.
- Jei su savimi turite mobilųjį telefoną, pabandykite susisiekti su pagalbos tarnybomis.
- Gana dažnai keleiviai pamiršta, kaip po avarijos atsisegti saugos diržą. Atrodo pakankamai lengva, bet susiklosčius aplinkybėms, pirmas instinktas yra nusisegti diržą, kaip ir automobilio saugos diržų atveju. Lengva panikuoti, kai tai neveikia. Prieš krisdami, mintyse priminkite, kaip atsisegti saugos diržą.
- Jei neturite kuo sušlapinti nosinės, kad apsaugotumėte kvėpavimo takus nuo dūmų, naudokite šlapimą. Toks padorumo pažeidimas kritinėse situacijose yra priimtinas.
- Būkite saugioje vietoje, kol orlaivis visiškai sustos. Paprastai po pagrindinio smūgio seka antraeilis.
- Jei neturite laiko pasiruošti kritimui arba pamiršote kai kuriuos iš šių patarimų, reikiamą informaciją nesunkiai rasite priekinės sėdynės kišenėje esančiame Pagalboje keleiviams.
- Būk ramus.

Neabejotina, kad greičiausia ir patogiausia mūsų laikų transporto priemonė yra lėktuvas. Be to, gana dažnai keleiviai gali patekti į atokiausią planetos vietą lėktuvu, o kelionė užtruks labai mažai laiko. Tačiau daugelis šios galimybės atsisako, nes mano, kad lėktuvų katastrofos yra dažnas reiškinys. Ir tai visai nestebina, nes išanalizavus daugybę vaidybinių filmų apie aviakatastrofas tikrai galima prieiti prie išvados, kad lėktuvai nukrenta kone kasdien ir keleiviams išgyventi praktiškai nėra jokių šansų. Tiesą sakant, tai, žinoma, nėra taip, tačiau šį faktą patvirtina daugybė lėktuvo katastrofą išgyvenusių žmonių. Kaip įtikinamą pavyzdį šiame straipsnyje pateiksime tikras istorijas apie laiminguosius, kuriems pavyko pabėgti nuo lėktuvo katastrofų.

Žinoma, lėktuvas buvo ir bus patogiausia ir saugiausia transporto priemonė, tačiau net ir tokia galinga ir patikima mašina pirmiausia turėtų būti vertinama kaip technika. Ir, kaip žinote, problemų gali kilti su bet kokia mašina, todėl gali kilti avarinių situacijų. Remiantis analitiniais tyrimais, pagrindinė nelaimių priežastis, kad ir kaip būtų liūdna pripažinti, yra žmogiškasis faktorius. Juk technologijos negali pačios sugadinti ir išjungti, taip nutinka dėl žmogaus neatsargumo ir aplaidumo. Jei surenkant mašiną buvo naudojami nekokybiški komponentai, šiam procesui nebuvo skiriamas deramas dėmesys, o kasdienė techninė apžiūra buvo atliekama, kaip sakoma, paskubomis, tai ir pati patikimiausia įranga anksčiau ar vėliau gali sugesti.

Beveik visi išgyvenusieji lėktuvo katastrofą nurodo, kad automobilis danguje tiesiog pradeda kažkaip neteisingai elgtis, o tuo metu laive pradeda mirksėti aliarmo „žiburėliai“, o tai dar labiau apsunkina ir taip nerimą keliančią situaciją. Specialistai teigia, kad bet koks gedimas danguje yra yda ir būtina, kad specialistai jį surastų ant žemės, kad būtų išvengta avarijos.

Dažniausiai lėktuvai nukrenta dėl šių priežasčių:

techninės apžiūros metu nenustatyti orlaivio ar atskirų įrenginių gedimai. Remiantis statistika, maždaug 23% aviakatastrofų įvyksta būtent dėl šios priežasties, tai yra dėl įprasto žmogaus aplaidumo ir neatidumo;
pilotų ir techninės priežiūros personalo padarytos klaidos;
nepalankiomis sąlygomis, kurios gali smarkiai pasikeisti lėktuvo maršrute.

Yra keletas kitų priežasčių, galinčių sukelti lėktuvo katastrofą, pavyzdžiui, terorizmas, tačiau tai yra visiškai kita diskusijų tema. Tačiau, kad netaptų avarijos priežastimi, beveik kiekvienoje avarijoje vis dar lieka išgyvenusių lėktuvo katastrofą. Kas jiems padėjo išlikti gyviems, kokių priemonių ėmėsi gelbėti gyvybę, analizuosime toliau ir atidžiau.

Žmonių, kuriems pavyko išgyventi po lėktuvo katastrofos, vardai ir istorijos

Gelbėtojai gabeno išgyvenusius iš lėktuvo, kuris sudužo netoli Chosė Marijos Kordovos oro uosto Kolumbijoje, vietos

Daugeliui gali atrodyti, kad tiems, kuriems pavyko išgyventi lėktuvo katastrofą, tiesiog pasisekė, tai yra, sakoma, kad jie gimė po laiminga žvaigžde. Realybėje tai nėra visiškai tiesa, nes ekspertai, išanalizavę daugiau nei 2 tūkstančius išgelbėtų žmonių, priėjo prie išvados, kad lėktuvo katastrofą išgyvenusiems žmonėms pavyko išgelbėti gyvybę ne tik dėl palankių aplinkybių, bet ir dėka. žiniomis ir taisyklėmis, kurių jie laiku perėmė ekstremalioje situacijoje.

Čia kalbama apie išgyvenusį Jugoslavijos lėktuvo įgulos narį – stiuardesę V. Vulovičių, kuriai avarijos metu buvo 22 metai. Deja, lėktuvo įgulos narių pavardės nedažnai aptinkamos išgyvenusiųjų istorijoje, galbūt taip yra dėl to, kad tokioje sunkioje situacijoje dirižablio įgula nesirūpina savo saugumu, o atiduoda visas jėgas. gelbėti keleivius.

O V. Vulovičiui vis dėlto per stebuklą pavyko išsigelbėti baisioje lėktuvo katastrofoje, kurioje dėl lėktuve esančios bombos, kurią pasodino teroristai, danguje sprogo keleivinis lėktuvas. Ši baisi tragedija įvyko 1972 m., kai skrydis iš Kopenhagos į Zagrebą buvo vykdomas Jugoslavijos oro vežėjo. Nepaisant baisaus sprogimo danguje, stiuardesė išgyveno po lėktuvo katastrofos. Pasak ekspertų, tokį neįtikėtiną išsigelbėjimą galima paaiškinti tuo, kad stiuardesė sprogimo metu buvo saugiausioje vietoje – salono viduryje ir tinkamu atstumu nuo bombos. Laimingo atsitikimo dėka išgyvenusi stiuardesė lėktuvui sudužus atsidūrė nuo korpuso atskirtame skyriuje, kuris iš 10 tūkstančių km aukščio nukrito ant apsnigtų medžių šakų ir taip sušvelnino smūgį.

Tačiau tai tik pirmoji laimingos istorijos apie stebuklingai išgelbėtą Jugoslavijos skrydžio palydovę dalis. Jei ne vietos gyventojo pagalba, kuri, pamačiusi merginą, iš karto ją išleido iš po lėktuvo nuolaužų ir nuvežė į artimiausią ligoninę, Vesna Vulovič galėjo tiesiog sušalti šaltame miške. Išgyvenusi stiuardesė, lėktuvui nukritus iš tokio didelio aukščio, daugiau nei mėnesį gulėjo komos būsenoje, o po to dar beveik 1,5 metų teko beviltiškai kovoti už gyvybę. Mergina atlaikė rimtus išbandymus ir netrukus visiškai atsigavo tiek fiziškai, tiek protiškai, o jos tikrai „fantastiškas“ šuolis iš 10 tūkstančių km aukščio be parašiuto buvo įtrauktas į Gineso knygą. Teisinį pasaulinio garso stiuardesės sertifikatą įteikė jos stabas – Paulas McCartney, kuris heroję sukėlė neįtikėtinu džiaugsmu.

Cecilia Sichan, 4 metų mergaitė, istorija

Cecilia Sichan

Istorija apie kitą heroję Cecilia Sichan įvyko 1989 m., Net ir šiandien ji yra aktyviai aptariama. Iš tiesų, per šią baisią tragediją, nutikusią „McDonnell Douglas DC-9-82“, kurią eksploatavo „Northwest Airlines“, iš 154 keleivių pavyko išgyventi tik vienam keleiviui – 4 metų mergaitei iš Amerikos.

Cecilia su tėvais išvyko į kelionę lėktuvu. Lėktuvo katastrofą sukėlęs gedimas pasireiškė kilimo metu – pilotas negalėjo tinkamai pasukti vairo, dėl to kairiojo sparno lėktuvas užstrigo ant stiebo apšvietimui, sparną akimirksniu apėmė baisi liepsna. Oro transportas pakeitė skrydžio trajektoriją, dėl ko orlaivis nukrito ir sprogo. Lėktuvas nukrito ant greitkelio, iškart nugriaudėjo baisus sprogimas. Automobilio nuolaužas ir sugadintus jame buvusių žmonių kūnus ekspertai aptiko už pusės mylios nuo nelaimės vietos.

Į tragedijos vietą iš karto atvyko medikai ir ugniagesiai, tačiau atsivėręs vaizdas siaubas leido suprasti, kad šioje vietoje nėra ką gelbėti. Tačiau vaikų verksmas, kilęs iš lėktuvo nuolaužų, gelbėtojus privertė į tikrą nuostabą. Pirmasis į vaiko balsą atskubėjo ugniagesys D. Tiedas. Ugniagesys, pamatęs iš nuolaužų besitiesiančią nedidelę ranką, auką atsargiai išnešė ir atsargiai perdavė į medikų rankas.

Žinoma, per avariją mergina patyrė daugybę sužalojimų tiek į galvą, tiek į galūnes, be to, jos kūnas buvo smarkiai apdegęs. Tačiau nepaisant visko, per baisią tragediją išgyveno tik šis mažasis keliautojas. Kad visiškai pasveiktų, mergaitei teko atlikti keletą operacijų, įskaitant 4 odos transplantacijas. Jos teta ir dėdė rūpinosi Cecilija. Vos paaugusi mergina nusprendė pasidaryti lėktuvo tatuiruotę ant rankos, nuolat primindama apie baisią ir kartu laimingą jos gyvenimo dieną. Šiandien Cecilia ir toliau naudojasi moderniais orlaiviais, o į dažnai užduodamą klausimą, ar nebijai kelionių lėktuvu, juokaudama atsako – „Ne, nebijau, nes sviedinys tikrai nepataikys į tą pačią vietą du kartus“.

Rusijos avarija

Tragedija su lėktuvu An-24, kuriuo iš Komsomolsko prie Amūro į Blagoveščenską skrido 38 keleiviai, ilgai buvo aptarinėjama visame pasaulyje. Juk išgyvenusiųjų lėktuvo katastrofą skaičiuoja ne dešimtimis ir net ne vienetais – šioje baisioje 1981 metais įvykusioje katastrofoje išgyventi sugebėjo viena 20-metė keleivė L. Savitskaja, kuri po medaus mėnesio buvo grįžo namo su vyru. Išgyvenusio keleivio pavardė ne kartą buvo įtraukta į Gineso rekordų knygą:

Už išgyvenimą kritimo metu be parašiuto iš daugiau nei 5 tūkstančių km aukščio.
Už tai, kad gavo mažiausią 75 rublių kompensaciją, kurią valstybė sumoka kaip žalą visiems nukentėjusiems.
Ji taip pat surinko daug vietos valdžios apdovanojimų.

Lėktuvo katastrofos priežastis – susidūrimas su bombonešiu. Žinoma, nedidelio dydžio An-24 neatlaikė baisaus smūgio ir tiesiog suskilo į gabalus aukštai danguje. Susidūrimo metu laiminga keleivė ilsėjosi savo sėdynėje, prisisegusi saugos diržu. Stipriausias gaisro sukeltas nudegimas, kuris sparčiai stiprėjo dėl slėgio mažinimo, išvedė ją iš miego būsenos.

Larisa buvo susipažinusi su saugaus skrydžio taisyklėmis, todėl neatsisegė saugos diržų ir kiek galėdama įsispaudė į kėdę. Kaip vėliau paaiškina mergina, jai išgyventi padėjo italų režisierių filmo „Stebuklai vis dar pasitaiko“ siužetas, kuriame pagrindinei herojei pavyko išgyventi prisisegto diržo ir tinkamos kūno padėties dėka. Lėktuvo dalis, kurioje buvo mergina, nukrito ant medžių šakų, o tai iš esmės sušvelnino kritimą, kuris truko apie 8 minutes. Nusileidusi Larisa prarado sąmonę, tačiau po kurio laiko pati pabudo, nusileido į beržyną ir net pasistatė sau pastogę saugiai nakvynei. Gelbėtojų komandos užtruko 48 valandas, kad surastų laimingąjį keleivį, kurio pavardė jau įtraukta į žuvusiųjų sąrašą.

Tai visai nestebina, nes atvykusieji į tragedijos vietą nerado nė vieno išgyvenusio, aplink buvo tik apanglėjusių kūnai ir lėktuvo nuolaužos. Mergina patyrė rimtų galvos ir nugaros traumų, norint visiškai pasveikti, jai reikėjo atlikti keletą operacijų, su kuriomis Larisa sugebėjo susidoroti 100%.

Erica Delgado istorija

Erica Delgado

Daugelis nerimauja dėl 9 metų, vienos gyvos McDonnell Douglas DC-9-14 keleivės Ericos Delgado pasveikimo. Oro transportas į Bogotą iš Kartachenos skrido 47 keleivius. Tik Ericai pavyko išvengti mirties. Katastrofos priežastis – sugedęs aukštimatis, dėl kurio lėktuvas negalėjo saugiai nusileisti ir tiesiog nukrito pelkėtoje vietovėje.

Mergina buvo lėktuve su tėvais ir broliu, anot jos, iš lėktuvo, kuris tiesiogine to žodžio prasme pradėjo byrėti mūsų akyse, ją išstūmė mamos rankos. Žodžiu, po kelių sekundžių oro transportas buvo apimtas liepsnų, nugriaudėjo baisus sprogimas. Kita vertus, Erica užkrito ant dumblių, tačiau ji pati negalėjo išlipti iš pelkės. Merginos teigimu, per kelias minutes į tragedijos vietą atvyko vietos gyventojai, tačiau ne norėdami gelbėti aukas, o užsidirbti pinigų. Pasak Ericos, jie nepaisė jos pagalbos prašymų, tačiau plėšikai greitai nuplėšė jai nuo kaklo auksinius papuošalus ir suskubo išeiti. Tačiau vis dėlto jos gelbėtoju pasirodė vietinis ūkininkas, kuris, išgirdęs vaiko verksmą, suskubo mergaitei padėti. Keista, bet per tokią baisią avariją Erica išsigelbėjo tik sulaužytą ranką.

Daugiau istorijų iš Rusijos

2011 metais Jaroslavlis-Minskas maršrutu skridusio rusų lėktuvo Jak-42 katastrofoje liko gyvi du. Lėktuvas į Minską turėjo atgabenti ledo ritulio komandą, po oro transporto katastrofos gelbėtojai rado du išgyvenusius – sportininką A.Galimovą ir A.Sizovą – sudužusio orlaivio skrydžio inžinierių. Deja, gydytojų pastangos ledo ritulininko gyvybės išgelbėti nepadėjo, nes jis gavo rimtų, su gyvybe nesuderinamų kūno nudegimų. Skrydžio inžinieriui pasisekė daug labiau, nepaisant daugybės lūžių ir sumušimų, Aleksandras sugebėjo visiškai atstatyti jėgas ir net neatsisakė aviacijos. Žinoma, skrydžio inžinierius nesutinka dirbti ore, tačiau prieš išvykdamas labai kruopščiai patikrina kiekvieno orlaivio techninį tinkamumą.

Specialistai teigia, kad išgelbėti gyvybę lėktuvo katastrofoje visai įmanoma, svarbiausia, kad keleiviai žinotų saugaus skrydžio taisykles, pasinaudotų šiomis žiniomis kritiniu atveju, išliktų ramūs net ir iš pažiūros beviltiškoje situacijoje, griežtai laikykitės įgulos narių nurodymų. Būtinai blaiviai įvertinkite esamą situaciją ir lėtai priimkite teisingą sprendimą.

Susisiekus su

Liepos 7 dieną iš Toronto skridęs keleivinis „Air Canada“ lėktuvas per klaidą nukreipė ne į kilimo ir tūpimo taką, o į riedėjimo taką, kur tuo metu buvo dar keturi lėktuvai. Kontrolieriams pavyko laiku sustabdyti pilotą, duoti komandą apvažiuoti, po to lėktuvas saugiai nusileido teisingoje juostoje.

Pasak „Aero Consulting Experts“ vadovo ir buvusio „United Airlines“ piloto Rosso Aimerio, šis incidentas grasino tapti didžiausia katastrofa aviacijos istorijoje: „Įsivaizduokite didžiulį „Airbus“, kuris rėžėsi į keturis keleivinius lainerius pilnais bakais.

Prisiminkite garsiausius ir neįprastiausius išgyvenimo lėktuvo katastrofose atvejus.
Boeing 777 sudužo San Franciske

2013 metų liepos 6 dieną San Franciske sudužo Boeing 777. „Asiana Airlines“ lėktuvas „Boeing 777-28EER“ skraidė OZ-214 maršrutu Seulas–San Franciskas, tačiau leisdamasis San Francisko oro uoste rėžėsi į pylimą prieš kilimo ir tūpimo tako galą ir sugriuvo.

NTSB komisija nelaimės priežastimi pavadino klaidingus įgulos veiksmus: lėktuvas leidosi per greitai. Pilotai pastebėjo, kad nusileidimo greitis ir oro greitis buvo netinkami, kai orlaivis buvo 60 metrų nuo žemės, bet nesiėmė jokių veiksmų. Tiksliau, likus 1,5 sekundės iki susidūrimo, ekipažas nusprendė apvažiuoti, tačiau tam nebuvo galimybės.

Nuo smūgio nulūžo orlaivio uodega ir kairysis variklis, fiuzeliažas slydo kilimo ir tūpimo taku apie 600 metrų ir aprašė beveik pilną ratą – apsisuko 330 laipsnių kampu.

Iš 307 lėktuve skridusių žmonių (291 keleivis ir 16 įgulos narių) žuvo 3 moksleivės (dvi nelaimės vietoje, viena mirė ligoninėje), 187 žmonės buvo sužeisti. „Tik trys žmonės“ – sunku patikėti, žiūrint į sudužusio lainerio nuotraukas.

Ši lėktuvo katastrofa parodė, kad didelė žala orlaiviui nereiškia didelių aukų. yra dar vienas įdomus faktas: priešingai populiariai teorijai, kad saugiausios sėdynės yra lėktuvo gale, visos trys katastrofos aukos sėdėjo čia pat.

214 skrydžio kabina po katastrofos:

Stebuklas Toronte 2005 m

Tai buvo rezonansinis atvejis, kai visi žmonės išgyveno, kai laineris buvo visiškai sunaikintas.

2005 m. rugpjūčio 2 d. netoli Toronto tarptautinio oro uosto sudužo „Air France“ A340, skridęs AFR358 reisu maršrutu Paryžius–Torontas. Lėktuve buvo 12 įgulos narių ir 297 keleiviai.

Nusileidimas buvo atliktas esant sudėtingoms oro sąlygoms, kai virš oro uosto siautėjo perkūnija, stipriai liūtis ir žaibai ant kilimo ir tūpimo tako. Nusileidimas buvo atliktas rankiniu režimu, išjungus autopilotą ir automatinį droselį.

Nuskridęs kilimo ir tūpimo tako galą gerokai aukščiau nei nustatytas, lėktuvas nusileido toliau nei trečdaliu nuo kilimo ir tūpimo tako pradžios. Pilotai apsisuko atbuline eiga, bet nesustojo kilimo ir tūpimo tako viduje, todėl orlaivis nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir nuriedėjo į tarpeklį. Kilo gaisras, kuris per kelias minutes apėmė lėktuvą ir jį sunaikino, tačiau visi 309 lėktuve buvę žmonės buvo laiku evakuoti.

309 žmonių evakuacija truko mažiau nei 2 minutes, kurią vėliau daugelis, įskaitant Kanados transporto ministrą Jeaną Lapierre'ą, pavadino „stebuklu“.

Išgyventi nukritus iš 5 km aukščio

Jauna studentė Larisa Savitskaya ir jos vyras Vladimiras grįžo iš savo medaus mėnesio. 1981 metų rugpjūčio 24 dieną lėktuvas An-24, kuriuo skrido Savitsky sutuoktiniai, 5220 m aukštyje susidūrė su kariniu bombonešiu Tu-16. Po susidūrimo žuvo abiejų lėktuvų įgulos. Dėl susidūrimo An-24 prarado sparnus su degalų bakais ir fiuzeliažo viršų. Likusi dalis kelis kartus sulūžo per rudenį.

Keleivinis lėktuvas An-24:

Avarijos metu Larisa Savitskaya miegojo savo kėdėje lėktuvo uodegos dalyje. Pabudau nuo stipraus smūgio ir staigaus nudegimo (temperatūra akimirksniu nukrito nuo 25 °C iki? 30 °C). Po dar vienos pertraukos fiuzeliaže, kuri praėjo tiesiai prieš jos sėdynę, Larisa buvo įmesta į praėjimą, pabudusi prisėdo prie artimiausios sėdynės, įlipo ir įsispaudė į ją, neprisisegusi saugos diržo. Pati Larisa vėliau tvirtino, kad tą akimirką ji prisiminė epizodą iš filmo „Stebuklai vis dar vyksta“, kai herojė lėktuvo katastrofos metu atsispaudė ant kėdės ir liko gyva.

Tu-16K bombonešis:

Dalis lėktuvo korpuso buvo suplanuota ant beržyno, o tai sušvelnino smūgį. Remiantis vėlesniais tyrimais, visas 3 metrų pločio ir 4 metrų ilgio orlaivio fragmento, kuriame atsidūrė Savitskaya, kritimas užtruko 8 minutes. Savitskaya keletą valandų buvo be sąmonės. Atsibudusi ant žemės, Larisa priešais save pamatė kėdę su mirusio vyro kūnu. Ji patyrė nemažai rimtų sužalojimų, tačiau galėjo judėti savarankiškai.

Po dviejų dienų ją rado gelbėtojai, kurie labai nustebo, kai po dviejų dienų aptiko tik žuvusiųjų kūnus, sutiko gyvą žmogų. Vėliau sužinojo, kad ir jai, ir jos vyrui jau buvo iškastas kapas. Ji vienintelė išgyveno iš 38 laive buvusių žmonių. Orlaivių susidūrimo priežastys buvo nepatenkinama skrydžių organizavimas ir valdymas Zavitinsko aerodromo teritorijoje.

Larisa Savitskaya du kartus įtraukta į rusišką Gineso rekordų knygos leidimą:

kaip išgyvenęs kritimą iš didžiausio aukščio,
kaip asmeniui, gavusiam minimalią fizinės žalos atlyginimo sumą – 75 rublius. Pagal SSRS valstybinio draudimo standartus turėjo būti 300 rublių. žalos atlyginimo už žuvusiuosius ir 75 rublius. lėktuvo katastrofą išgyvenusiems žmonėms.
Larisa Savitskaya su sūnumi George'u.

Išgyventi nukritus iš 10 km aukščio be parašiuto

DC-9 katastrofa virš Hermsdorfo yra aviacijos avarija, įvykusi 1972 m. sausio 26 d. Jugoslavijos oro linijų lėktuvas McDonnell Douglas DC-9-32 vykdė skrydį JAT367 maršrutu Stokholmas – Kopenhaga – Zagrebas – Belgradas, tačiau praėjus 46 minutėms po išvykimo iš Kopenhagos laineris sprogo ore. Remiantis kai kuriais pranešimais, Kroatijos ekstremistų grupuotė lainerio bagažo skyriuje paliko bombą.

JAT DC-9-32, identiškas susprogdintam:

Lainerio sprogimas įvyko virš Vokietijos miesto Hermsdorfo, o lėktuvo nuolaužos nukrito netoli Česka Kamenice miesto (Čekoslovakija). Iš 28 laive skridusių žmonių (23 keleiviai ir 5 įgulos nariai) išgyveno tik vienas – 22 metų stiuardesė Vesna Vulovič, kuri be parašiuto nukrito iš 10 160 metrų aukščio. Ji yra Gineso rekordų knygos turėtoja, nes ji yra pasaulio rekordo išgyvenimo po laisvo kritimo be parašiuto aukščio.

Pavasaris buvo ištiktas komos ir gavo daug traumų: lūžo kaukolės dugnas, trys slanksteliai, abi kojos ir dubens. Gydymas truko 16 mėnesių, iš kurių 10 mergaitei buvo paralyžiuota apatinė kūno dalis (nuo juosmens iki kojų).

Stebuklas Hadsono kelyje: A320 avarinis nusileidimas

Ši nelaimė įvyko 2009 metų sausio 15 dieną. US Airways Airbus A320-214 skraidė AWE 1549 maršrutu Niujorkas-Šarlotė-Sietlas su 150 keleivių ir 5 įgulos nariais. Praėjus 1,5 minutės po pakilimo, laineris susidūrė su paukščių pulku ir sugedo abu varikliai. Vadas Chesley Sullenbergeris, buvęs JAV oro pajėgų pilotas, nusprendė, kad vienintelė galimybė išgelbėti 155 laive buvusius žmones – nusileisti Hadsono upėje. Nusileidimas pasirodė sėkmingas.

Įgula saugiai nuleido lėktuvą Hudsono upės vandenyse Niujorke. Visi 155 lėktuve buvę žmonės išgyveno, 83 žmonės buvo sužeisti – 5 sunkiai (daugiausiai nukentėjo viena stiuardesė) ir 78 nepilnamečiai.

Incidentas BB žiniasklaidoje žinomas kaip „stebuklas Hadsone“. Iš viso žinoma 11 keleivinių lėktuvų kontroliuojamo priverstinio nusileidimo ant vandens atvejų, šis atvejis jau ketvirtas be aukų.

Beje, vakar, 2017 metų liepos 17 dieną, „Ural Airlines“ lėktuvas (skrydis U6-2932 Simferopolis – Jekaterinburgas) susidūrė su paukščių pulku, dėl ko buvo pažeistas nosies kūgis. Atrodytų, kad toks kolosas ir kažkokie paukščiai, bet...lėktuvas galų gale buvo remontuojamas 12 valandų.

Štai kaip atrodo susidūrimas su paukščiu iš piloto sėdynės ir iš išorės:

Tu-124 nusileidimas Nevoje

Šis incidentas įvyko sovietų aviacijoje danguje virš Leningrado 1963 m. rugpjūčio 21 d. Dėl susidariusių aplinkybių sugedo keleivinio lėktuvo Tu-124 varikliai, laineris pradėjo slysti iš pusės kilometro aukščio virš miesto centro. Ekipažai neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik pabandyti nusileisti ant Nevos paviršiaus. Visi 52 laive buvę žmonės išgyveno.

Iš pradžių avarijos aplinkybes tyrusi komisija atsakomybę už avarinę situaciją užmetė ekipažui. Tačiau vėliau nuspręsta pilotų nebausti.

Il-12 aptaškymas Kazanėje

O prieš 10 metų, 1953 m. balandžio 30 d., „Aeroflot Il-12 P“ lėktuvas vykdė 35 skrydį maršrutu Maskva – Kazanė – Novosibirskas. Lėktuve buvo 18 keleivių ir 5 įgulos nariai. 21:37 val., tuo metu, kai Kazanėje besiruošiantis nusileisti laineris skrido virš Volgos, buvo labai stiprus smūgis. Įgulos nariai prisiminė, kad jų akys aptemo. Abu varikliai prarado galią, o iš išmetimo vamzdžių kilo liepsnos.

IL-12 Aeroflot:

Laivo vadas nusprendė padaryti avarinį aptaškymą. IL-12 apsitaškė Kazanės upės uosto teritorijoje, po to automobilis ėmė sparčiai pildytis upės vandeniu. evakuacija nebuvo atlikta laiku. Įgula keleiviams pranešė, kad lėktuvas aptaškytas sekliame vandenyje, dėl kurio daugelis turėjo pasiimti asmeninius daiktus. Iš tiesų upės gylis šioje vietoje siekė apie 20 metrų. Dėl to viršutinius drabužius apsirengę žmonės atsidūrė vandenyje ir pradėjo skęsti. Iš 22 žmonių vienas keleivis nuskendo. Tyrimo komisija nustatė, kad avarijos priežastis – lėktuvo susidūrimas su ančių pulku.

Stebuklas Anduose

1972 m. spalio 13 d. įvyko lėktuvo FH-227 katastrofa, kuri buvo pavadinta „Stebuklu Anduose“. Urugvajaus oro pajėgos Fairchild FH-227D vykdė užsakomąjį skrydį FAU 571 maršrutu Montevidėjas – Mendosa – Santjagas, jame buvo 5 įgulos nariai ir 40 keleivių (regbio komandos „Old Cristians“ nariai, jų artimieji ir rėmėjai). Artėdamas prie Santjago laineris nukrito į cikloną, atsitrenkė į uolą ir nukrito kalno papėdėje.

Orlaivio Fairchild FH-227D lenta T-571:

Išgyvenusieji turėjo minimalų maisto atsargą, be to, jiems trūko šilumos šaltinių, būtinų išgyventi atšiauriame šaltame klimate 3600 metrų aukštyje. Beviltiškai iš bado ir radijo pranešimų, kad „visa veikla ieškant dingusio orlaivio nutraukta“, žmonės pradėjo valgyti sušalusius savo žuvusių bendražygių kūnus. Gelbėtojai apie išgyvenusius sužinojo tik po 72 dienų ...

12 keleivių žuvo kritus ir susidūrus su uola, dar 5 vėliau mirė nuo žaizdų ir peršalimo. Tada iš likusių 28 išgyvenusiųjų dar 8 žuvo per laviną, kuri uždengė jų „namus“ nuo lėktuvo fiuzeliažo, o vėliau dar trys mirė nuo žaizdų.

Boeing 737 avarija virš Kahului

Ši nelaimė įvyko 1988 metų balandžio 28 dieną. Aloha Airlines Boeing 737-297 vykdė vietinį skrydį AQ 243 maršrutu Hilo-Honolulu su 6 įgulos nariais ir 89 keleiviais. Tačiau praėjus 23 minutėms po pakilimo, orlaivis staiga nuplėšė didelę dalį laivapriekio korpuso konstrukcijos. Ataskaitoje teigiama, kad avarijos priežastys buvo metalo korozija, prastas fiuzeliažo dalių epoksidinis sukibimas ir kniedės nuovargis.

Išgyveno 94 žmonės iš 95. Vyresnioji stiuardesė Clarabelle Lansing mirė – daliai fiuzeliažo gedimo metu ji buvo lėktuvo viduryje ir ją išmetė oro srautas. Jos kūno, taip pat maždaug 5,4 metro ilgio nuplėšto fiuzeliažo fragmento paieškos komandoms nepavyko rasti.