Kuriai oro linijų bendrovei priklausė avariją patyrusi 154. „Nebent tai būtų kolektyvinė beprotybė. Atvartai arba dezorientacija

Sudužusio orlaivio masei apskaičiuoti buvo taikomi specialūs metodai, įskaitant iš Juodosios jūros dugno iškelto parametrinio registratoriaus duomenis.

Dėl to tapo žinoma, kad gruodžio 24 d., kylant iš Chkalovskio aerodromo netoli Maskvos, iš kur Tu-1542B-2 pradėjo savo maršrutą, orlaivio kilimo svoris kartu su į jį įpilta 24 tonomis degalų. , siekė 99,6 t. Tai viršijo normatyvus, tačiau 1,6 t nuokrypis buvo nežymus. Su tokiu svoriu lėktuvas dažniausiai kyla be problemų.

Adleryje iš Tu-154B-2 niekas nepaliko, išskyrus vadą ir antrąjį pilotą. Į lėktuvą nieko papildomai nekrovė, bet laineris buvo pripildytas maksimaliai. Jo bakuose buvo 35,6 tonos degalų.

Ekspertų teigimu, dėl to lainerio kilimo svoris vietoj standartinių 98 tonų buvo apie 110 tonų.

Gruodžio 25 d. anksti ryte Tu-154B-2 pakilo dideliu kilimo ir tūpimo taku (Adleryje jų yra du). Po to lėktuvas turėjo pasukti iš pradžių į dešinę, paskui į kairę, o tada skristi į Latakiją, esančią Khmeimimo oro bazėje. Tačiau problemos prasidėjo net kilimo metu.

Lėktuvas nuo Adlerio kilimo ir tūpimo tako pakilo tik 37 sekundę nuo kilimo starto, 320 km/h greičiu, o nuolydžio kampas buvo nuo 4 iki 6 laipsnių. Visi šie parametrai rodo, kad orlaivis pakilo sunkiai. Kopimo greitis buvo 10 m/s vietoj įprastų 12-15 m/s.

Praėjus 2 sekundėms po pakilimo, įgulos vadas patraukė vairą, pakeldamas orlaivio nosį taip, kad nuolydis jau buvo 10-12 laipsnių. Perkrauto orlaivio operatoriui tai buvo labai neapgalvoti veiksmai. Ekipažas sklendes pradėjo valyti 150 m aukštyje ir 345 km/h greičiu. Atsižvelgiant į didelį standartinio Tu-154 kilimo svorio viršijimą, šie veiksmai turėjo būti atliekami didesniu greičiu.

Lėktuvo strigimo greitis (mažas skrydžio greitis, kai atakos kampas pasiekia kritinę reikšmę ir orlaivis tampa nevaldomas) didėja didėjant masei, taip pat priklauso nuo sklendių padėties (kuo daugiau jie atleidžiami, tuo mažiau) . Todėl, esant tam tikram svoriui, greitis gali pasirodyti toks, kad prieš įtraukiant sklendes jis bus didesnis nei užstrigimo greitis, o po to – mažesnis.

Diktofono įrašuose girdėti, kaip šturmanas prašė vado leidimo valyti mechanizaciją, tačiau šis neatsakė. Antrasis pilotas, matyt, jo tylėjimą laikė sutikimo ženklu. Kėlimo jėga nuo derliaus nuėmimo mechanizmo pradžios natūraliai pradėjo smarkiai kristi.

Lėktuvui pavyko pasiekti 200 m aukštį, kai vadas vėl padarė netikėtą judesį – atidavė nuo savęs valdymo kolonėlę, o paskui staiga vėl ją perėmė, manevre praradęs ir taip žemą aukštį.

Atvartai dar nebuvo visiškai atitraukti, kai Tu-154 kabinoje veikė sistema, signalizuojanti apie pavojingą artėjimą prie žemės. Atvartų kampas buvo 5-7 laipsniai, kai vadas perkėlė vairo ir vairo pedalus į kairę. Kaip planavo, jis turėjo elgtis priešingai. Lėktuvas nukrito į 30 laipsnių kampą.

Šiuo metu pasigirsta pavojingo riedėjimo signalas, į kurį niekas nekreipia dėmesio. "Mes krentame!" – šaukia šturmanas.

Vadas atlieka vairo ir pedalų judėjimą priešinga kryptimi ir paima vairo koloną. Šiuo metu atakos kampas buvo 10 laipsnių. Tuo pačiu metu orlaivis toliau įsibėgėjo iki 500 km/val. Greitis padidėjo, riedėjimas padidėjo, o kėlimo jėga sumažėjo. Tu-154 praktiškai neturėjo vietos.

Po kelių sekundžių jau 50 laipsnių kampu ir 540 km/h greičiu lėktuvas palietė vandenį kairiuoju sparnu. Tokiomis sąlygomis susidūrimas su vandens paviršiumi prilygsta susidūrimui su uola. Lėktuvas sugriuvo, jo nuolaužos išsibarstė dideliame plote.

Iš viso paskutinis Tu-154 skrydis truko tik 74 sekundes.

Iki smūgio į vandenį momento orlaivis veikė pilnai. Oro sąlygos Adlerio aerodrome pakilimo metu buvo palankios: aplinkos temperatūra - 5 laipsniai virš nulio, drėgmė - 76%, slėgis - 763 mm Hg. Art., šoninis vėjas - 5 m/s. Pavojingų oro sąlygų nepastebėta.

Taip pat paaiškėjo, kad žuvęs ekipažas kartu su patyrusiu vadu susidūrusiu automobiliu pakilo nuo to paties tako Adleryje likus vos dviem mėnesiams iki nelaimės – 2016 metų spalio 1 dieną.

Tada nuo kilimo ir tūpimo tako atsiskyrė 310 km/h greičiu. Kilus 12-15 m/s greičiu, įgula pradėjo kopti. 450 m aukštyje buvo padarytas posūkis į dešinę su 20 laipsnių dešiniuoju krantu, tada lėktuvas pasuko į kairę ir tik tada, 450 m aukštyje, sklendės buvo pašalintos per 13- 14 sekundžių, kuri anksčiau buvo kilimo padėtyje – 28 laipsniai.

Patyrusio ekipažo veiksmus ir eksploatuoti tinkamo automobilio elgesį kito kilimo Adleryje metu galima paaiškinti tik tuo, kad Tu-154 vadas nežinojo nei laive esančio krovinio pobūdžio, nei tikslaus svorio, taigi. , apie jo orlaivio perkrovą. Todėl Adleryje į lėktuvą buvo pilamas kuras. Tikriausiai jis būtų buvęs užpildytas mažiau, jei jie būtų žinoję tikslų daikto svorį, kuris buvo pakrautas į lėktuvą Chkalovskije.

Galbūt į lėktuvą buvo padėtas kažkas palyginti nedidelio tūrio, bet reikšmingo pagal savitąjį svorį.

Jei įgulos vadas žinotų apie standartinio kilimo svorio viršijimą daugiau nei 10 tonų, jis arba atsisakytų skristi, arba pakiltų atsižvelgdamas į tai, kad orlaivis buvo perkrautas.

Paskutinius įgulos veiksmus galima paaiškinti tuo, kad pilotai spėjo, jog lėktuvui kažkas negerai, ir bandė grįžti į išvykimo aerodromą, kad nusileistų ant kito, mažesnio kilimo ir tūpimo tako Adlerio mieste. Tačiau aukščio neužteko.

Ne patį geriausią vaidmenį atliko tamsus paros metas: ekipažas vizualiai neįsivaizdavo, kad iki vandens paviršiaus liko visai nedaug.

Gruodžio 25-osios ankstų rytą sudužusiu lėktuvu Tu-154 skrido Aleksandrovo dainų ir šokių ansamblio artistai, kurie turėjo surengti naujametinį koncertą Rusijos Chmeimimų bazėje Sirijoje. Juos lydėjo Pirmojo kanalo ir „Žvaigždžių“ filmavimo grupės. Iš viso žuvo 92 žmonės – 84 keleiviai ir 8 įgulos nariai.

Per lėktuvo Tu-154 katastrofą Sočio regione žuvusiųjų kūnų genetinę ekspertizę atliks Rusijos gynybos ministerijos teismo medicinos ekspertai. Tai pranešė oficialus Rusijos gynybos ministerijos atstovas generolas majoras Igoris Konašenkovas.

„Buvo priimtas sprendimas visus žuvusiuosius per Rusijos gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofą pristatyti į Maskvą identifikuoti ir atlikti genetinius tyrimus, kuriuos atliktų Rusijos gynybos ministerijos 111-ojo pagrindinio valstybinio teismo ir teismo ekspertizės centro specialistai. “, - per instruktažą sakė Konašenkovas.

Gruodžio 25-osios rytą pasirodė informacija, kad nuo radaro dingo Rusijos gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154, skridęs iš Sočio į Chmeimimo oro bazę.

Prieš Tu-154 katastrofą atsitiko kažkas ekstremalaus, - ekspertas

Buvęs pamainos viršininkas Vitalijus Andrejevas teigia, kad Tu-154 nukritus į Juodąją jūrą iškart po pakilimo iš Adlerio oro uosto galėjo įvykti ekstremali situacija laive, dėl kurios įgula negalėjo perduoti nelaimės signalo į žemę. pagrindinis vieningos Rusijos oro eismo valdymo sistemos centras.

„Po pakilimo ir trumpo skrydžio – dviejų minučių – lėktuvas nutrūko ir neperdavė į žemę signalo apie problemas, tai gali reikšti, kad lėktuve susidarė avarinė situacija – arba išorinis poveikis automobiliui, arba susitikimas. su kliūtimi, kurios beveik nebuvo “, - sako Andrejevas, aviacijoje dirbęs 47 metus.

Jis priduria, kad „Tu-154 yra labai patikima mašina, ir stebuklų nebūna, jie tiesiog nekrenta“.

„Mano praktikoje buvo atvejų, kai Tu-154 nusileido, kai sugedo visi trys varikliai, arba, pavyzdžiui, garsusis nusileidimas taigoje ant apleistos juostos“, – priduria ekspertas.

„Tos dabar išsakytos problemos laive – vairų disbalansas, nukrypimas nuo nustatytos skrydžio trajektorijos – tikrai negalėjo sutrukdyti įgulai perduoti signalo į žemę apie tai“, – pridūrė Andrejevas.

„Tai reiškia, kad atsitiko kažkas ekstremalaus, iš praktikos – tokios situacijos galimos užgrobus laivą“, – pridūrė jis.

Ekspertas patikslino, kad paties rašyto domofono (SPU) duomenys „99,99% tikslumu galės paaiškinti, kas nelaimės metu vyko kabinoje“.

Į Siriją skridęs Rusijos gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154 sekmadienio rytą sudužo Juodojoje jūroje.

Karinio departamento duomenimis, laive buvo 92 žmonės – aštuoni įgulos nariai ir 84 keleiviai, iš jų aštuoni kariškiai, 64 Aleksandrovo ansamblio artistai, devyni Rusijos televizijos kanalų atstovai, labdaros fondo „Fair Aid“ vadovė Elizaveta Glinka, žinomas kaip daktaras Liza, du federaliniai valstybės tarnautojai.

Teroro išpuolio prieš lėktuvą Tu-154 versija praktiškai neįtraukta – šaltinis

Didelis nuolaužų iš sudužusio Tu-154 pasklidimas netoli Sočio paaiškinamas vandens plaktuku, agentūrai „Interfax“ sakė šaltinis pagalbos tarnyboje.

„Matyt, kai lėktuvas susidūrė su vandens paviršiumi, buvo vandens plaktukas, dėl kurio pasklido daug šiukšlių“, – sakė šaltinis.

Savo ruožtu šaltinis teisėsaugos institucijose „Interfax“ sakė, kad teroristinis išpuolis nebuvo laikomas tarp pagrindinių nelaimės versijų, o tokia versija praktiškai atmesta.

„Lėktuvas pakilo iš Chkalovskio aerodromo, kuris yra gerai saugomas karinis objektas. Į ją prasiskverbti neįmanoma, norint laive įtaisyti sprogstamąjį įtaisą. Savo ruožtu Sočio oro uostas yra dvejopo naudojimo oro uostas ir yra griežtai saugomas. Neleistinų asmenų įsiskverbimas ar neleistinų daiktų nešiojimas bet kuriam iš darbuotojų yra draudžiamas“, – sakė šaltinis.

Konašenkovas: orlaivio paieškoje dalyvauja 27 laivai ir laivai, 37 narai, 4 sraigtasparniai, UAV ir nuotoliniu būdu valdomos giliavandenės transporto priemonės

Oficialaus Rusijos gynybos ministerijos atstovo Igorio Konašenkovo ​​pranešimas apie situaciją dėl lėktuvo TU-154 katastrofos Sočio srityje 15 val.:

„Remiantis atnaujintais duomenimis, į gelbėjimo laivą paimta 10 žuvusiųjų kūnų.

Gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 lėktuvo katastrofos vietoje tęsiamas paieškos ir gelbėjimo pajėgų telkimas.

Suformuotas 10,5 km2 paieškos plotas.

Teritorija suskirstyta į sektorius ir paskirstyta dalyvaujančioms pajėgoms. Paieška organizuojama visą parą. Naktį pakrantei apšviesti buvo išsiųsti prožektorių įrenginiai ir speciali įranga.

Paieškoje dalyvauja 27 laivai, 37 narai, 4 sraigtasparniai, UAV ir nuotoliniu būdu valdomos giliavandenės transporto priemonės.

Artimiausiu metu į avarijos zoną iš kitų laivynų bus atgabenta daugiau nei 100 giliavandenių narų su specialia įranga.

Iš viso paieškos ir gelbėjimo veiklose dalyvauja daugiau nei 3 tūkst.

Adlerio aerodrome budi medicininės ir psichologinės pagalbos grupės, skirtos transporto priemonės artimiesiems pervežti į laikino apgyvendinimo vietas miesto sanatorijos ir kurorto įstaigų lėšomis.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas sakė, kad Tu-154 katastrofa bus nuodugniai ištirta.

„Bus atliktas išsamus nelaimės priežasčių tyrimas ir bus daroma viskas, kad būtų remiamos aukų šeimos“, – sakė jis per nepaprastąją spaudos konferenciją.

Dėl teroristinio išpuolio tikimybės

Apie teroristinio išpuolio galimybę.

Oro pajėgų majoras, pilotas instruktorius Sergejus Krasnoperovas:

– Kas, jūsų nuomone, galėjo sukelti šio lainerio katastrofą?

– Apie tai pasakys tik „juodoji dėžė“, kuri bus iškelta iš šio įdėklo. Bet, kaip jūs sakote, versijos – piloto klaida ir įrangos gedimas – yra tikrosios priežastys, kaip visada tokiais atvejais nutinka. Tačiau pernelyg įtartina, kad lėktuvas, pakilęs į aukštį, tiesiogine to žodžio prasme keliasdešimt minučių, dingsta iš radarų ekranų.

– Dabar jie išaiškino, kad tai įvyko septintą minutę, kopimo metu arba posūkyje, matyt, virš Juodosios jūros.

– Tai reiškia, kad varikliai dirbo tinkamai, degalai buvo normalūs. Jei taip atsitiko kilimo metu, priežastis gali būti degalai. Situacija, ko gero, panaši į tragediją Šarm el Šeiche, ten irgi labai mažai laiko praėjo po pakilimo.

Turite omenyje teroro išpuolio versiją?

- Žinoma. Kas labai keista, lėktuvas pakilimo metu nukrenta labai retai, ypač šios klasės. Tu-154 turi tris variklius, jis yra labai patikimas. Pats jais kaip keleivis skraidžiau labai dažnai.

– Kodėl neįvertinate orlaivio gedimo? Juk Tu-154 nėra naujas lėktuvas.

Taip, bet jie labai patikimi. Lėktuvo dizainą galiu vertinti iš piloto pusės, ir patikėkit, kas susiję su orlaivio valdymu, yra tokia patikima valdymo sistema, ne kaip dabar elektronika, bet yra atsarginių kabelių sistemos. , įskaitant orlaivio valdymo sistemas, tai yra, jei viena sistema sugenda, įeina kita. Turint omenyje pilotų, kurie dabar skraido šiais lėktuvais, patirtį, man vis tiek labai keista tokia situacija, kad tai buvo tik septinta minutė po pakilimo. Suprantu, kad lėktuvas pakilo iš mūsų aerodromo, o jį sekė elektroninė stebėjimo sistema, todėl negalėjo būti, kad kažkas prie jo atskrido, galėjo į ką nors atsitrenkti.

– Iš pradžių buvo pranešta, kad jis tiesiog prarado signalą iš radarų ekranų, tačiau lėktuvas nedavė jokių nelaimės signalų.

- Tai rodo, kad lėktuvas, kaip ir Šarm aš Šeiche, akimirksniu prarado greitį ir tiesiog įkrito į uodegą, tai yra, nevaldomas. Šiuo atveju pilotas, tiesiog esant tokiai perkrovai, kuri šiuo atveju būna, ne tik negalėjo pranešti dispečeriui, bet ir negalėjo įjungti nelaimės signalo. Įsivaizduokite, įdėklas tiesiog pradeda stipriai suktis. Todėl manau, kad orlaivis buvo sunaikintas, kaip ir Šarm el Šeiche, kur jo greitis iš pradžių buvo 780 km/h, o paskui staiga tapo 170 km/h, o aukščio praradimas buvo 1000 m. Dabar reikia pažiūrėti į radarus, kaip tiksliai sumažėjo greitis. Tai yra, lėktuvas galėjo planuoti ir leistis ant vandens. Neseniai buvo atvejis su Tu-154, kai buvo išgelbėti žmonės, 37 žmonės. Tada pilotai sugebėjo nutupdyti lainerį nepažįstamame lauke, pučiant stipriam vėjui, esant stipriai pūgai, ir jie išgelbėjo beveik visus žmones.
Šioje situacijoje buvo paprastos oro sąlygos, jei kas nutiktų lėktuvui, varikliui, jis tiesiog apsisukdavo ir imdavo planuoti aerodromo link, leisdavosi pakrantės zonoje. Tegul lėktuvas subyra, bet pilotai, įgula ir keleiviai būtų gyvi, žinote? Ir tada staigus kritimas, tai atsitinka, kai atsitiko kažkas nenormalaus, kažkas sprogo, kažkas nukrito. Paprastai šie orlaiviai gali nukristi tik nuo uodegos. O visais kitais atvejais pilotas galėjo ramiai perduoti informaciją, įjungti nelaimės signalą, tačiau to neįvyko. Taigi, septintą skrydžio minutę kažkas buvo taip nenormaliai, aštriai. Taigi, negaliu kaltinti ekipažo, o įranga taip staigiai negenda.

- Skeveldros sklinda tokiu greičiu, o jo greitis rinkinyje yra apie 600-700 km / h, jau ten jis pervažiuoja, tokiu atstumu gali būti. Bet jei lėktuvas nukristų visas, tada tokio fragmentų išsibarstymo nebūtų, patikėkite. Lėktuvas subyrėjo, tiesiog subyrėjo, vadinasi, jis sprogo, vadinasi, kažkam kažkur buvo duotas lagaminas, atsižvelgiant į tai, kad tai buvo skrydis į Siriją, o ansamblio muzikantai skrenda, jie galėjo ką nors neštis su šiais muzikos instrumentais. , kažkas, kad - kažkas galėtų įdėti. Patikėkite, toks skeveldrų išsibarstymas atsiranda tik tada, kai orlaivis sunaikinamas ore. Tiesiog sprogsta, tiek. O kai įdėklas tiesiog nukrenta, atsiranda alyvos dėmė, o tada iškyla dalys. Lėktuvas, jei nukrenta, neria į vandenį, tiesiog dingsta, po kurio laiko surandamas. Ir tada jau rado vyrą, kuris jau pakrantėje nukentėjo nuo nuolaužų. Tai leidžia manyti, kad nuolaužos ant žemės nukrito nepastoviai krisdamos, o tai reiškia, kad jos sprogo ore.

Sergejus Gončarovas, Alfa veteranų asociacijos prezidentas.

„Su didele tikimybe galiu pasakyti, kad tai nėra teroristinis išpuolis dėl kelių priežasčių“, – sako Sergejus Gončarovas, kovos su terorizmu padalinio „Alfa“ veteranų asociacijos prezidentas. - Pirmas. Tai yra Gynybos ministerijos valdomas orlaivis, ir, patikėkite manimi, Gynybos ministerijoje vis dar gana rimta drausmė, o žmonės, kurie aptarnauja šiuos skrydžius, jie yra patikrinti žmonės, žinoma, turi visų formų leidimus. užsakyti atlikti šį darbą.
Antra. Šiuo lėktuvu skrido žmonės, mūsų bendražygiai, kurie vienas kitą praktiškai pažinojo ir, kaip suprantu, svetimų žmonių į šį lėktuvą niekas nesodino. O ten esantį bagažą, žinoma, tikrino būtent tie žmonės, kurie skrido šiuo lėktuvu.
Trečias. Lėktuvas, kaip suprantu, taip ilgai nebuvo ore, jūros zona suteikia galimybių, jei tai būtų sprogimas ar kažkoks blyksnis, tai tikriausiai būtų liudininkų, kurie tai matytų ar bent jau , galėtų sutvarkyti. Ir paskutinis. Lėktuvo nuolaužos jau buvo aptiktos, o tai reiškia, kad jie skrido ne taip toli vienas nuo kito, kaip nutinka su kai kuriais ...
– Jūrai pusantro kilometro, šis atstumas, kaip supranti, visai mažas. Visa tai duoda pagrindo teigti, kad, kaip suprantu, reikia pasilenkti prie versijų ar pilotų klaidos, ar įvykusio kuro papildymo, kuris neatitiko kažkokių kriterijų. Bet kokiu atveju užuojauta turi būti pareikšta visoms aukoms. Deja, ši tragedija užgožė mūsų prieššventines dienas. Bet bet kuriuo atveju tikiu, kad dabar Krašto apsaugos ministerija atidžiai išnagrinės ir padarys tašką i. Mane glumina tik tai, kodėl ekipažas negalėjo suteikti jokios informacijos dispečeriams. Tai yra faktas, į kurį kol kas negaliu atsakyti, manau, atsakys tyrimas.

Sergejus Aleksejevičius, tragiškoje pasaulio praktikoje turėjo būti panašių įvykių. Ir kodėl įgula, jei dabar bandome tai suprasti pasitelkdami lygiagrečias analogijas, negalėjo padaryti to paties pirmo dalyko, kurį tikriausiai daro kiekvienas pilotas, jei supranta, kad situacija yra už įprastos įprastos, – pasiųsti nelaimės signalo? Kaip pavyzdį naudodamas kitas situacijas, ar galite paaiškinti, kaip įvykiai galėjo vystytis, kodėl taip galėjo nutikti?

– Jeigu kalbame apie teroro aktą, tai įvykus sprogimui orlaivyje ar bagažo skyriuje iškart dingsta ryšio sistema, o grynai techniškai laivo vadas dispečeriui negali suteikti jokios informacijos. Matyt, jei čia įvyko koks nors techninis trumpasis jungimas, kažkokia techninė bėda, dėl kurios ekipažas neleido susisiekti su kontrolieriais (kartosiu dar kartą, tai problema, kuri bus sprendžiama iškėlus nuolaužas) . .. Jei būtų teroristinis išpuolis, šiuo metu bet kokiu atveju būtų netiesioginiai duomenys apie tai, kas nutiko lėktuve, ypač blyksnis, sprogimas, ar bent jau turėtume naujų, nors subjektyvios ar netiesioginės užuominos, kad lėktuvas buvo susprogdintas ar sudužo ore per sprogimą.

Iš oficialių šaltinių:

„Preliminariai kopimo metu įgula susidūrė su kritinio pobūdžio techniniu gedimu, dėl kurio įvyko nelaimė“, – sakė „Interfax“ šaltinis pagalbos tarnyboje.
Pasak Pravda.ru šaltinio operatyviniame štabe, „kol kas, pirminiais duomenimis, situacija yra tokia. Pilotas ir įgula, o „Tu-154“ atveju jis buvo padidintas, buvo profesionalūs, jie neturėjo jokių skrydžio avarijų – visi beveik įsitikinę, kad tai ne žmogiškasis faktorius. Profesionalus kapitonas, šturmanas dalyvavo „griūvančio“ Tu-154 nusileidime.
Tai irgi ne teroristinis išpuolis, kurio tikimybė artima vienai – orlaivis aptarnaujamas, kontroliuojamas specialioje zonoje, kontrolė Sočio oro uoste griežta nuo olimpinių žaidynių. Oro sąlygos sakykim ne pačios geriausios, vakar dėl oro uždarė Simferopolį ir Sočis buvo atsarginis, bet vis tiek skrido. Nebent, žinoma, laineris pateko į staigų tornadą. Arba į būrį paukščių, kurie pakilimo metu, pilnos traukos momentu vienu metu „užsijungia“ visus variklius – šalia yra ornitoparkas. Greičiausiai techninis gedimas, ir toks momentinis ir kritinis, pvz., perjungimas stabilizatorius į nardymą Rostove, kad įgula nespėjo to padaryti.dirbti, o ne pranešti. Kadangi net dviejų „Tu-154“ variklių gedimas neužmuša, įgula vienaip ar kitaip būtų užmetusi lainerį ant vandens.

Ir kvaila, kai jie kalba apie seną lėktuvą, apie tai, kad „jis jau uždraustas“. Jis buvo ne uždraustas, o išimtas iš komercinių avialinijų, nes sunaudoja daug degalų, triukšmo prasme viršija normą, o išties jo interjeras neprilygsta „Boeing“ ar „Airbus“. Lėktuvas neturi „senatvės“, jis turi tinkamumą skraidyti – jis arba tinkamas skraidyti, arba ne. JAV skraido 50-60 metų „duglazai“. Pasakysiu daugiau, „juodosios dėžės“ – parametriniai registratoriai jau išsidėstę, jas batiskafais kels specialistai. Visos šiukšlės ir kūnai, žinoma, taip pat bus pakelti – 70 metrų jau pasiekiamas gylis. Tai, kas įvyko, yra nepaneigiama tragedija. Priežastys bus išaiškintos, nes tyrimas vykdomas griežčiausiai aukščiausiu lygiu. Papildomos informacijos suteiks juodųjų dėžių dekodavimas. Dabar jie pradėjo kelti mirusiųjų kūnus. TASS duomenimis, iki pietų buvo rasti ir surasti keturi kūnai.

Sočyje buvo sukurta operatyvinė būstinė, kuri dirba, kad priimtų žuvusių lėktuvo keleivių artimuosius. Sočio oro uoste budi psichologinės ir psichiatrinės pagalbos brigados. Miesto meras surengė ekstremalių situacijų komisijos posėdį. „Kommersant korespondentas Krasnodaro teritorijoje praneša, kad vietos gyventojai nelaimės metu nematė protrūkio ir negirdėjo sprogimo“, – pažymima spaudoje.
Politonline.ru šaltiniai Rusijos FSB taip pat paaiškino, kodėl tikrina visus tuos, kurie priėjo prie lainerio, jį aptarnavo ir užsiėmė techniniais mokymais. „Teroristinio išpuolio versija nėra prioritetinė, bet ją taip pat reikia išsiaiškinti. Taip, FSB tikrina visus, kurie turėjo kontaktą su žuvusiu orlaiviu, peržiūrimi įrašai, atliekamos apklausos – kad versija būtų neįtraukta ir ne todėl, kad tai „slapta tiriama“.

Pilotas bandytojas, Rusijos Federacijos didvyris Anatolijus Knyshovas:

– Tu-154 yra visiškai patikimas lėktuvas, kurį eksploatuoja ne tik Gynybos ministerija, bet ir civilinėje aviacijoje. Jis pasitvirtino savo patikimumu ir patogumu. Tai, kad lėktuve buvo kariškiai, rodo, kad orlaivis buvo visiškai parengtas. Nes prieš kiekvieną skrydį yra patikrinimas – tokio tipo lėktuvas, jis turi tam tikrą toleranciją, tinkamumo skraidyti pažymėjimą.
Kas atsitiko... Aviacijoje visko gali būti, bet po pakilimo, kai varikliai veikia kilimo režimu ir įgula neturi informacijos apie atskirų sistemų ar variklių gedimus, kitu atveju, jei tokia informacija būtų, pilotas pagal pagal nurodymus apsisuko, nusileido išvykimo oro uoste. Šioje situacijoje galime pasakyti, kad, matyt, kažkas laive buvo. Nes kaip tik taip lėktuvai nenukrenta, nenusileidžia avariniu būdu. Tačiau kodėl ekipažas nepranešė informacijos apie tai, kas jam nutiko, taip pat kyla klausimas.

– Kokios galimybės visiškai sugestų laive esančioms sistemoms?

– Vienas iš variantų – trijų variklių gedimas. Bet bet kokiu atveju ekipažas informuoja dispečerinę, apie vieną ar kitą priežastį informuoja Gynybos ministeriją. Šioje situacijoje, mano nuomone, staigus ryšio praradimas, staigus orlaivio slėgio sumažėjimas lėmė tai, kad įgula negalėjo, neturėjo laiko pranešti apie priežastį, kuri įvyko lėktuve.

Anatolijus Nikolajevičius, dabar, kai sakoma, kad lėktuvas pildė degalus Sočyje, ar prastos kokybės degalai gali sukelti avariją? O gal dabar tai labiau išimtis nei taisyklė?

- Kai degalų papildymas vyksta bet kuriame oro uoste, tiek Rusijos Federacijos teritorijoje, tiek užsienyje, įgula ir aptarnaujanti komanda (manau, kad lėktuve yra techninė komanda, aptarnaujanti tokio tipo orlaivius), jie turi patikrinti kuro rūšis pagal pasą , jo charakteristikos ir vadinamieji kuro mėginiai imami dar prieš pilant kurą. Todėl kol kas negaliu teigti, kad tai yra nekokybiško kuro priežastis, tik komisija gali nustatyti, jie tikrai paims mėginius avarijos vietoje (bet kokiu atveju kuro likučių bus). Jie galės sužinoti kuro kokybę, sistemų būklę, ekipažo pasirengimą. Nes bet kokiu atveju, jei buvo nekokybiški degalai, buvo neįmanoma, kad vienu metu sugestų trys varikliai, o tai galėjo sukelti tokią nelaimę. Sprogi priežastis. Yra garsinis signalas, šviesos signalas, kuris įspėja ekipažą apie tam tikrą gedimą. Šis įspėjimas neveikė. Kadangi įspėjimas tinka ekipažui, jis suteikia informaciją, kad ekipažas kompetentingai ir teisingai laikytųsi rekomendacijų, kurias jau paruošė ant žemės. Liūdna, kad taip nutinka mūsų kolegoms, būtent iš Gynybos ministerijos, būtent tiems, kurie ten vyko į karštą vietą, kur jie galėtų palaikyti mūsų karius prieš Naujuosius metus. Tai tragedija, kurią išgyvensime visi.

Dabar vyksta paieška. Be kita ko, pasirodė informacija, kad lėktuvo Juodojoje jūroje ieško 7 laivai, prie paieškų prisijungė Sočio oro uosto sraigtasparnis Mi-8. Tačiau buvo informacijos, kad galimas lėktuvo kritimo taškas yra kalnuose. Ar galite paaiškinti, kodėl dabar yra tokia prieštaringa informacija?

- Bet koks pakylantis orlaivis yra stebimas dispečerinių tarnybų, lokatorių ir padeda įgulai teisingai nubrėžti įvažiavimo į maršrutą trajektoriją. Jei kur nors išsisukinėja, dispečeris sako: tu vengi. Nes šiame kvėpavimo takuose yra, ko gero, kelių tipų lėktuvai – priešinga kryptimi, pravažiuojančia kryptimi. O dispečerinė tarnyba kontroliuoja ir tam tikru mastu yra atsakinga už buvimo šiame maršrute saugumą. Bet net jei skrydžių valdymo tarnyba, lokatoriai negalėtų pastebėti, kur yra ženklas nuo tokio tipo orlaivių... Mat kiekvienas dispečeris ekrane rodo orlaivio tipą ir jo šaukinį. O kai šis ženklas dingsta, iškart duodama komanda paieškos tarnybai (šiuo atveju tai sraigtasparniai, kurie dabar ieško toje vietoje, kur galėjo dingti ženklas). O padėtis kalnuose gali būti tokia, kad jie nukrito žemiau aptikimo zonos.

– O kokia galėtų būti tokio ekipažo elgesio priežastis?

– Tai gali būti paties lėktuvo sprogstamumas, tai yra, gali įvykti sprogimas, ir niekas negalėjo pasakyti – nei ten buvę korespondentai, nei pati įgula. Nieko kito čia neįsivaizduoju.

PS. Žuvo beveik visas Aleksandrovo ansamblio choras

Mirė Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Kultūros departamento direktorius.

Elžbieta Glinka. Ji taip pat buvo sudužusiame lėktuve.

mirusių žurnalistų.

PS2. Kalbant apie besidžiaugiančius keistuolius iš Ukrainos ir Rusijos, šia proga galima pastebėti, kad tokiais momentais puikiai išryškėja skirtumas tarp žmonių ir moralinių keistuolių.

Aleksejus Puškovas: Tie, kurie žuvo per avariją, yra karo su terorizmu herojai

Rusijos Federacijos federacijos tarybos informacinės politikos komisijos pirmininkas Aleksejus Puškovas pakomentavo lėktuvo katastrofą Sočyje.

„Tie, kurie žuvo per avariją, skrido į Siriją palaikyti mūsų kariuomenės. Visi jie yra karo su terorizmu herojai. Jų skrydis, impulsas buvo nutrauktas. Jų dvasia gyva“, – rašė jis.

Tie, kurie žuvo per avariją, skrido į Siriją palaikyti mūsų kariuomenės. Visi jie yra karo su terorizmu herojai. Jų skrydis, impulsas buvo nutrauktas. Jų dvasia gyva.

Prisiminkite, kad planuoto skrydžio iš Sočio aerodromo po pakilimo metu lėktuvas Tu-154 dingo iš radaro. Vėliau karinis departamentas pranešė, kad 1,5 kilometro nuo Sočio Juodosios jūros pakrantės 50-70 metrų gylyje buvo rasti Tu-154 korpuso fragmentai. Tarp keleivių buvo Pirmojo kanalo, NTV, televizijos „Zvezda“ žurnalistai, Aleksandrovo ansamblio muzikantai ir gydytoja Liza.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas paskelbė šalyje nacionalinį gedulą dėl Rusijos lėktuvo katastrofos Juodojoje jūroje.

Tai jis pareiškė per nepaprastąją spaudos konferenciją.

„Rytoj Rusijoje bus paskelbtas nacionalinis gedulas“, – sakė Putinas.

Prisiminkite, kad planuoto skrydžio iš Sočio aerodromo metu po lėktuvo Tu-154 pakilimo jis dingo iš radaro. Vėliau karinis departamentas pranešė, kad 1,5 kilometro nuo Sočio Juodosios jūros pakrantės 50-70 metrų gylyje buvo rasti Tu-154 korpuso fragmentai. Tarp keleivių buvo Pirmojo kanalo, NTV, televizijos „Zvezda“ žurnalistai, Aleksandrovo ansamblio muzikantai ir gydytoja Liza.

Rusijos Federacijos Valstybės Dūmos deputatas, dainininkas Iosifas Kobzonas turėjo skristi Rusijos Federacijos gynybos ministerijos lėktuvu Tu-154, kuris nukrito virš Juodosios jūros į Siriją. Tai gruodžio 25 d. pranešė TASS, remdamasi liaudies menininku.

„14 d. su jais koncertavome Kolonų salėje ir Valerijus Chalilovas (Aleksandrovų ansamblio vadovas – apytiksliai) paprašė manęs skristi su jais, bet aš pasakiau, kad turiu medicininę vizą ir turiu skristi gydytis, juolab kad aš kartu su jais ir su Khalilovu kartą lankiausi Sirijoje. Taigi pasakiau – kitą kartą kaip nors. Bet pažiūrėkite, kaip pasisuko kitą kartą "

Kobzonas pasakė.

Jis patikino, kad jei jam būtų pasiūlyta, jis būtų pasirengęs vėl pasirodyti Rusijos kariuomenėje Sirijoje.

„Nuoširdžiai atsiprašau, man tai tiesiog šokiruojanti žinia. Tai didžiulė tragedija kultūrai, kariuomenės publikai. Jie skrido į kovinę misiją“

Rusijos televizijos kanalas paskelbė pirmąjį vaizdo įrašą apie sudužusio Tu-154 nuolaužas

Rusijos televizijos kanalas „Life“ parodė pirmuosius kadrus iš Rusijos gynybos ministerijos lėktuvo, nukritusio į Juodąją jūrą, katastrofos vietos. Atsiųstuose kadruose matomos karinio lėktuvo Tu-154 nuolaužos vandenyje.

Žiniasklaida paskelbė vaizdo įrašą apie gelbėjimo operaciją Tu-154 kritimo zonoje

Pasirodė pirmasis gelbėjimo operacijos Gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofos vietoje vaizdo įrašas.

Prisiminkite, kad planinio skrydžio iš Adlerio aerodromo metu po lėktuvo Tu-154 pakilimo jis dingo iš radaro. Vėliau karinis departamentas pranešė, kad 1,5 kilometro nuo Sočio Juodosios jūros pakrantės 50-70 metrų gylyje buvo rasti Tu-154 korpuso fragmentai. Tarp keleivių buvo Pirmojo kanalo, NTV, televizijos kanalo „Zvezda“ žurnalistai ir 68 Aleksandrovo ansamblio muzikantai, taip pat daktarė Liza.

Tu-154 katastrofos virš Juodosios jūros tyrimo dalyviai sekundė po sekundės atkūrė lainerio katastrofos aplinkybes. Rašo apie šį „Kommersant“.

Avarijos dieną Tu-154 turėjo atlikti du mokomuosius skrydžius kariams (keleiviams), įrangai ir kroviniams gabenti. Pirmasis skrydis praėjo sklandžiai, tačiau antrasis „nepavyko iš pat pradžių“. Pasak ekspertų, Tu-154 vadas Romanas Volkovas „pradėjo patirti sunkumų nustatydamas savo buvimo vietą“ dar būdamas ant žemės – automobiliui judant riedėjimo takais. Teigiama, kad Volkovas „niekaip negalėjo suprasti“, iš kurio iš dviejų aerodromo kilimo ir tūpimo takų turi pakilti, o kuriuo keliu geriau riedėti iki šio kilimo ir tūpimo tako pradžios.

Dėl to laineris pakilo 5:24 238 ° kampu. Jau septintą sekundę po pakilimo, pilotų kabinoje, pasak tyrimo dalyvių, susidarė ypatinga situacija: „Volkovas emocingai, vartodamas keiksmažodžius, pradėjo iš įgulos sužinoti, kuriuo kursu jie pakilo“. Kapitonas pats nekontroliavo kilimo parametrų ir atitraukė kolegų dėmesį nuo darbo, teigia specialistai.

Tada Volkovas nustatė Tu-154 teisingą 15° kampą, tačiau beveik iš karto atliko pirmąjį „nelogišką“ veiksmą, nukreipdamas nuo savęs vairą ir sulėtindamas kopimą. 53 skrydžio sekundę, kai Tu-154 pakilo tik 157 metrus, Volkovas liepė nuimti sklendes, nors pagal taisykles tai turi būti daroma 500 metrų aukštyje. Tuo pat metu jis pats ir toliau atitraukė vairą nuo savęs. Dėl to laineris nukrito maždaug 231 metro aukštyje.

Lėktuvas ėmė greitai (6-8 metrai per sekundę) prarasti aukštį, suveikė įgulos įspėjimai apie pavojingą priartėjimą prie žemės. Tačiau nė vienas iš pilotų į tai nekreipė dėmesio.

67 metrų aukštyje suveikė signalizacija „Kairysis riedėjimas aukštai“, o kai iki vandens buvo likę 34 metrai, Volkovas pasuko vairą iki galo į dešinę, bandydamas ištaisyti klaidą, bet taip ir buvo. vėlai. 73 skrydžio sekundę Tu-154, kairiuoju sparnu palietęs jūros paviršių, subyrėjo ir nuskendo. Susidūrimo metu kairysis krantas buvo apie 50°, o nurodytas greitis – 540 kilometrų per valandą.

Ekspertų teigimu, nelaimę lydėjo nuovargis ir prastas profesionalus ekipažo pasirengimas. Kapitonas Volkovas prarado orientaciją erdvėje, patekęs į vadinamųjų somatogravitacinių iliuzijų valdžią. Vestibiuliarinis aparatas jam „pasakė“, kad lėktuvas kyla per greitai, pilotas ėmė leisti lėktuvo nosį.

Tu-154, skridęs iš Sočio į Siriją, sudužo virš Juodosios jūros 2016 m. gruodžio 25 d. Laive buvo 92 žmonės, visi jie žuvo. Tarp avarijos aukų buvo Aleksandrovo ansamblio artistės ir Elizaveta Glinka (daktarė Liza).

Gegužės pabaigoje Gynybos ministerija paskelbė dalį Tu-154 katastrofos tyrimo rezultatų. Komisija atmetė versijas su nekokybišku kuru, perkrova ir išorinių veiksnių poveikiu. Karinio departamento teigimu, nelaimė greičiausiai įvyko dėl vado erdvinės orientacijos pažeidimo.

Pernai, gruodžio 25 d., skrisdamas į Siriją su Aleksandrovo ansambliu skrido keleivinis lėktuvas Tu-154. Katastrofoje žuvo visi lėktuve buvę žmonės. Nuo tada buvo pateikta daug versijų, kas nutiko. Tačiau galutinės tyrimo rezultatų apibendrinimo nebuvo. Remiantis oficialia RF IC ataskaita, kurią departamentas paskelbė praėjus metams po nelaimės, Tu-154 laive tikrai nebuvo teroristinio išpuolio.

Lygiai prieš metus įvyko viena didžiausių aviakatastrofų naujausioje Rusijos istorijoje. Rusijos gynybos ministerijai priklausęs keleivinis lėktuvas Tu-154 B-2 nukrito į Juodąją jūrą. Dėl tragedijos žuvo visi 92 laineryje buvę žmonės – 84 keleiviai ir aštuoni įgulos nariai.

Lėktuvas skrido maršrutu Maskva – Latakija, į Khmeimimo oro bazę Sirijoje turėjo nugabenti legendinį Aleksandrovo vardo Rusijos gynybos ministerijos ansamblį. Ten muzikantai turėjo surengti šventinį koncertą Rusijos kariškiams, dalyvavusiems operacijoje Sirijos teritorijoje. Automobilis turėjo atlikti tarpinį nusileidimą Mozdoke, tačiau dėl prastų oro sąlygų „skerdena“ atsisėdo Adleryje netoli Sočio, kur papildė degalų atsargas.

Vaizdą galima peržiūrėti virtualios realybės akiniuose

Paieškos grupėje buvo apie 3,5 tūkst. žmonių, dalyvavo 45 laivai (iš jų 7 Juodosios jūros laivyno laivai), 192 narai, giliavandenės transporto priemonės, 12 orlaivių ir 5 sraigtasparniai, taip pat nepilotuojami orlaiviai. Rusams padėjo ir Abchazijos nepaprastųjų situacijų ministerijos darbuotojai.

Po kelių valandų agentūros operacijos paskelbė siaubingą žinią: niekam nepavyko išgyventi po nelaimės. Tarp žuvusiųjų buvo Aleksandrovo ansamblio choro ir baleto artistai, tarp jų choreografas-režisierius Rusijos Federacijos liaudies artistas Viačeslavas Jermolinas, ansamblio meno vadovas generolas leitenantas Valerijus Chalilovas, trys „Zvezda“, „Channel One“ filmavimo grupės. ir NTV kanalai.

Dėl tragedijos žuvo ir žinoma žmogaus teisių aktyvistė, Sąžiningos pagalbos fondo vadovė Elizaveta Glinka, žinoma kaip gydytoja Liza.

Anksčiau ji dalyvavo įvairiuose labdaros renginiuose, taip pat išgarsėjo gelbėdama vaikus iš konflikto zonos Donbase. Glinka pasirodė bene vienintelis žmogus, kurio veiklą teigiamai įvertino tiek Rusijos, tiek Ukrainos pareigūnai.

Užuojautą dėl to, kas nutiko Rusijos pusei, tuomet pareiškė daugelio valstybių vadovai, pagrindinių religinių konfesijų vadovai, Rusijos ir kitų šalių menininkai. Gruodžio 26-oji Rusijos Federacijoje ir kaimyninėje Baltarusijoje paskelbta gedulo diena.

Tik trečią operacijos dieną buvo rasta pirmoji – kalbinė – sudužusio Tu-154 „juodoji dėžė“. Po dienos buvo rastas antras parametrinis skrydžio registratorius. Gruodžio 29 dieną buvo baigtas aktyvusis paieškos operacijos etapas. Iš viso buvo rasti 20 žmonių kūnai ir daugybė palaikų. Rasti nelaimės aukų kūnai ir kūnų fragmentai buvo išsiųsti į Maskvą atpažinti ir genetinei ekspertizei. Tą pačią dieną įvyko pirmosios nelaimės aukų laidotuvės, jos buvo palaidotos Karių memorialinėse kapinėse Mitiščiuose.

Per kratas taip pat rasta daug sudužusio lėktuvo nuolaužų. Jie buvo išdėstyti 1,7 tūkstančio metrų atstumu nuo kranto, o sklaidos spindulys buvo 500 metrų.

Be to, per paieškos operaciją taip pat buvo rasta amerikiečių gamybos bombonešio Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston, atgabento į SSRS pagal Lend-Lease iš JAV ir sudužusį 1942 m. lapkričio 15 d., fragmentai. Taip pat jūros dugne buvo rastos kelios nesprogusios bombos, kurios vėliau buvo sunaikintos.

Iškart po tragiško incidento Rusijos Federacijos Tyrimų komiteto (TK) Sočio garnizono Karinių tyrimų departamentas iškėlė baudžiamąją bylą pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 351 straipsnį („Skrydžių taisyklių pažeidimas, sukėlęs sunkias pasekmes“). “). Vėliau byla buvo perduota centriniam Rusijos Federacijos Tyrimų komiteto biurui. Padėjo atlikti tiriamąjį darbą ir Rusijos Federacijos FSB.

Nemažai ekspertų atkreipė dėmesį į tai, kad orlaivio nuolaužų plotas yra labai didelis, o tai gali reikšti, kad Tu-154 lėktuve įvyko sprogimas, įvykęs dėl teroristinio išpuolio ar sabotažo. Tačiau jau pirmąjį tyrimo mėnesį kelios žiniasklaidos priemonės, remdamosi savo šaltiniais, pranešė, kad tyrimas atmeta teroro išpuolio versiją.

Vėliau Rusijos Federacijos susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas žurnalistams aiškino, kad didelį nuolaužų plitimą lėmė stipri srovė Juodojoje jūroje, kuri lainerio skeveldras nunešė Abchazijos pakrantės link.

Tačiau gruodžio 29 dieną buvo surengta spaudos konferencija apie preliminarius tyrimo rezultatus. Jame dalyvavo tas pats Sokolovas ir Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų Aviacijos saugos tarnybos vadovas generolas leitenantas Sergejus Baynetovas. Jie teigė, kad, remiantis radijo srautu, netrukus po pakilimo laive buvo „ypatinga situacija“. Kaip matyti iš diktofono duomenų, paskutiniai įgulos narių žodžiai buvo šauksmas: „Komanda, mes krentame!“.

Be to, darbas su „juodosiomis dėžėmis“ parodė, kad lainerio sklendės buvo įtrauktos nesinchroniškai, todėl orlaivis gali apvirsti. Tuo pačiu metu GSU atsirado versija, kad. kad Tu-154 žūties priežastimi galėjo tapti orlaivio hidraulinės sistemos gedimas, dėl kurio įgula visiškai prarado galimybę valdyti mašiną. O hidraulinės sistemos gedimas galėjo įvykti dėl trumpojo jungimo viename iš įdėklo variklių.

Iki 2017 metų kovo mėnesio buvo baigta techninė avarijos tyrimo dalis. Ekspertų išvados labai skyrėsi nuo pirminių versijų, kas nutiko. Taigi iš jų išplaukia, kad lėktuvas staigiai neįkrito į jūrą, o sudužo leisdamasis ant vandens kontroliuojamo skrydžio metu (užuot toliau kopęs, vadas pradėjo leistis). Nelaimės priežastimi, anot ekspertų, galėjo būti piloto dezorientacija erdvėje: neva tamsoje, virš jūros, jis vizualiai nesuvaldė lainerio padėties, nes priekyje nematė jokių orientyrų, net horizontas.

2017 metų balandžio 26 dieną Gazeta.Ru paskelbė medžiagą, pagal kurią nelaimės priežastis – orlaivio perkrova. Gazeta.Ru šaltinių teigimu, po kuro papildymo Adleryje lėktuvo svoris buvo apie 110 tonų vietoj standartinių 98, o įgula apie perkrovą nežinojo.

„Gali būti, kad lėktuve buvo padėtas kažkas santykinai mažo tūrio, bet reikšmingo pagal savitąjį svorį“, – tuomet sakė šaltinis. Kitą dieną Rusijos Federacijos tyrimų komitetas oficialiai paskelbė, kad versija apie lėktuvo perkrovimą neatitinka tikrovės.

2017 m. gegužės 24 d. Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu pareiškė, kad galutinė nelaimės priežasties versija yra „99% aiški“, ir pažadėjo ją greitai įvardinti. Gegužės pabaigoje įvairiose žiniasklaidos priemonėse, nurodant šaltinį Gynybos ministerijoje, buvo paskelbta informacija, kad lėktuvo katastrofą lėmė įgulos vado majoro Romano Volkovo klaida.

Kita įvykio versija – prielaida, kad antrinio piloto sėdynėje kabinoje buvo netreniruotas ir neleistas skristi pašalinis asmuo, kuris sumaišė svirtis, įtraukdamas sklendes ir palikęs važiuoklę.

„Novaja gazeta“ žiniomis, šis vyras buvo didelę patirtį turintis, tačiau kitais orlaiviais skridęs karo lakūnas, ėjęs karinio dalinio Nr. 42829 skrydžių mokymo tarnybos vyresniojo instruktoriaus-piloto pareigas. Jo pavardės nuspręsta neįvardinti. dėl etinių priežasčių. Portalas „Užrašų knygelė – Krasnodaro ir Krasnodaro krašto naujienos“ rašė, kad pašalietis buvo pulkininkas leitenantas Andrejus Kolosovskis, kuris dieną prieš Tu-154 katastrofą iš Rusijos prezidento Vladimiro rankų gavo „nusipelnusio karo piloto“ titulą. Putinas.

Kaip ten bebūtų, Rusijos gynybos ministerijos svetainėje nebuvo pateikta jokios informacijos apie tyrimo pabaigą, nebuvo paskelbtas oficialus pranešimas spaudai, nebuvo surengta spaudos konferencija po tyrimo rezultatų.

Po avarijos į internetą pateko kadras, padarytas praėjus kelioms sekundėms po pakilimo Tu-154. Jame matyti blykstė laineryje, kurią kai kurie ekspertai aiškino kaip sprogimą. Tačiau dėl prastos fotografavimo kokybės ir tamsaus paros metu negalima daryti išvados, kas tiksliai užfiksuota šiame kadre.

Tuo pat metu oficiali RF IC atstovė Svetlana Petrenko pirmadienį, gruodžio 25 d., pabrėžė, kad teroro išpuolio lėktuve versija atmesta. Tai daugelio tyrimų rezultatai.

MASKVA, gruodžio 25 d. – RIA Novosti, Andrejus Kotsas. 2016-ųjų gruodis Rusijos istoriniame kalendoriuje paliko dar vieną baisią datą. Lygiai prieš metus virš Juodosios jūros įvykusi katastrofa nusinešė 92 žmonių gyvybes. Pilotai, mūsų kolegos žurnalistai, žinoma savanorė gydytoja Elizaveta Glinka. Ir 64 kariškiai iš Rusijos armijos akademinio dukart raudonosios vėliavos dainų ir šokių ansamblio, pavadinto Aleksandro Aleksandrovo vardu. 2016 metų gruodžio 25 dieną legendinė grupė neteko geriausių solistų – pirmosios sudėties. Karinio skrydžio keleiviai į Chmeimimo oro bazę atskrido linkėdami laimingų Naujųjų metų Rusijos kariams ir pareigūnams, kurie antrus metus išlaisvino Siriją nuo teroristų. Nelaimės priežastys iki šiol nėra iki galo išaiškintos. Apie dabartines versijas - medžiagoje RIA Novosti.

Senas, bet patikimas

Plokštę RA-85572 vargu ar būtų galima pavadinti nauja. Jis buvo pastatytas Kuibyševo aviacijos gamykloje 1983 m. 2016 m. gruodžio mėn. 33 metų Tu-154 sugebėjo nuskristi 6689 valandas. Tačiau tokio tipo orlaiviams amžiaus riba yra 40 metų, o ištekliai – 60 000 skrydžio valandų. Per visą eksploatacijos laikotarpį rimtai nesugedo nė karto, o paskutinis planinis remontas buvo atliktas 2014 m. Likus kelioms dienoms iki katastrofos lėktuvui kilo tam tikrų sunkumų – aerodromo tarnybos aptiko kuro nuotėkį iš sparno bako. Bet problemos buvo greitai pašalintos, darbas buvo priimtas kariniu priėmimu. Prieš išskrisdamas 2016 m. gruodžio 25 d., orlaivis praėjo visus reikiamus patikrinimus, buvo pripažintas pilnai veikiančiu ir paruoštu ilgam skrydžiui.

Lėktuvas pakilo po degalų papildymo Sočio oro uoste 05:25 Maskvos laiku. Lainerį pilotavo 35 metų majoras Romanas Volkovas, per savo praktiką skridęs daugiau nei tris tūkstančius valandų. Oro sąlygos tą rytą buvo palankios: matomumas siekė apie 10 kilometrų, oro temperatūra – minus penki laipsniai, žemutinės debesų ribos aukštis – 1000 metrų, o vėjo greitis neviršijo keturių metrų per sekundę. Lėktuvas nuo kilimo ir tūpimo tako (RWY) pakilo 37 sekundę nuo bėgimo pradžios, 320 kilometrų per valandą greičiu. Įgula du kartus apsisuko 90 laipsnių į dešinįjį bortą ir pasuko į rytus. 05:27 Tu-154 dingo iš radarų ekranų ir nukrito į jūrą 1,6 kilometro nuo kranto ir šešių kilometrų nuo kilimo ir tūpimo tako krašto. Skrydis truko tik 70 sekundžių.

Netrukus po tragedijos Sočio garnizono Tyrimų komiteto (IC) karinių tyrimų skyrius iškėlė baudžiamąją bylą pagal Rusijos baudžiamojo kodekso 351 straipsnį – „Skrydžių taisyklių pažeidimas, turėjęs sunkių padarinių“. Vėliau byla buvo perduota centriniam Tyrimų komiteto biurui. Tyrimo operatyvinę paramą ėmėsi Rusijos FSB. Be to, buvo sukurta Gynybos ministerijos komisija, kuriai vadovavo viceministras, kariuomenės generolas Pavelas Popovas. Kaip gruodžio pabaigoje sakė Ginkluotųjų pajėgų Aviacijos saugos tarnybos vadovas generolas leitenantas Sergejus Baynetovas, iš pradžių buvo parengta daugiau nei 15 lėktuvo katastrofos versijų. Vėliau jų sumažėjo.

Žmogiškasis faktorius

Pirmąsias katastrofos priežasčių versijas kitą dieną po katastrofos išsakė Rusijos FSB: į variklį patekę svetimkūniai, prastos kokybės degalai, pilotavimo klaida ar techninis orlaivio gedimas. Tyrimo atstovai pabrėžė, kad lėktuvas negabeno karinių ar dvejopo naudojimo krovinių. Sabotažo ar teroristinio išpuolio požymių taip pat nerasta. Sočyje į lėktuvą įlipo tik du pasieniečiai ir muitininkas.

Ekspertų bendruomenė taip pat išsakė keletą versijų, tarp jų ir gana egzotiškų. Visų pirma buvo manoma, kad Tu-154 galėjo atverti ugnį iš nešiojamos priešlėktuvinių raketų sistemos, dėl ko ore buvo sunaikintas lėktuvo korpusas. Be to, ekspertai neatmetė, kad antrasis pilotas Aleksandras Rovenskis galėjo padaryti lemtingą klaidą sumaišęs važiuoklės ir sklendių valdymo svirtis. Dėl šios priežasties orlaivis negalėjo pasiekti aukščio, pradėjo kristi ir atsitrenkė į vandens uodegą.

Vėliau ekspertai nagrinėjo laivo darbo krūvio klausimą. Balandį žiniasklaida pranešė, kad avarija galėjo įvykti dėl lainerio perkrovos. Tuomet žurnalistai tvirtino, kad vietoj norminių 98 tonų orlaivio svoris kilimo metu esą siekė daugiau nei 110 tonų. Dėl to Krašto apsaugos ministerija nenustatė „galiojančių reikalavimų dėl keleivių sėdėjimo Tu-154 salone, taip pat vežamo krovinio pakrovimo ir centravimo pažeidimų“.

„Tyrimo rezultatais nustatyta, kad nelaimės priežastis galėjo būti orientacijos į erdvę pažeidimas – orlaivio vado situacijos suvokimas, nulėmęs jo klaidingus veiksmus“, – savo versiją išsakė Karinio skyriaus atstovai. gegužės pabaigoje.

Nustatykite tašką anksti

Anksčiau laikraščio „Kommersant“ žurnalistai padarė panašias išvadas, paskelbę savo tyrimą, paremtą informuotų šaltinių komentarais. Visų pirma buvo teigiama, kad pilotas Romanas Volkovas pradėjo patirti sunkumų nustatydamas savo buvimo vietą dar būdamas ant žemės – jis negalėjo suprasti, iš kurios iš dviejų juostų pakils. Leidinio teigimu, orlaivio vadas nustojo naviguoti kosmose iš karto po pakilimo. Užuot pasikliaujęs prietaisų rodmenimis, kaip reikalauja visos skrydžio instrukcijos, pilotas Volkovas pradėjo pasikliauti savo fiziologiniais pojūčiais. Vestibiuliarinis aparatas jam „pranešė“, kad automobilis per greitai lipa, todėl majoras ėmė leisti lėktuvo nosį. Tai, kaip rašo „Kommersant“, lėmė avariją.

Tačiau jau ne kartą tyrimą pratęsęs Tyrimų komitetas turėtų nutraukti nelaimės priežasčių aiškinimąsi. Praėjusį trečiadienį su situacija susipažinęs šaltinis RIA Novosti sakė, kad specialistams prireiks dar kelių mėnesių. Anot jo, pakartotiniai sustabdymai yra dėl būtinybės atlikti papildomus tyrimo veiksmus ir surinkti išsamius įrodymus baudžiamojoje byloje.

„Gali būti, kad tai ne paskutinis tyrimo pratęsimas dėl to, kad šiuo metu atliekama kompleksinė ekspertizė, kurios neįmanoma atlikti per trumpą laiką“, – pabrėžė šaltinis.