Airbus a321 katastrofa. Airbus A321 katastrofa: galimos nelaimės priežastys. „Juodųjų dėžių“ iššifravimas

MASKVA, spalio 31 d. /TAS-DOKUMENTAS/. 2015 metų spalio 31 dieną iš radaro dingo Rusijos oro bendrovės „Kogalymavia“ (prekės ženklas „Metrojet“, Metrojet) keleivinis lėktuvas „Airbus A321“, skridęs maršrutu Šarm el Šeichas (Egiptas) – Sankt Peterburgas, praėjus 23 minutėms po pakilimo.

Nuo „Airbus A320“ eksploatavimo su tokio tipo orlaiviais pradžios (įskaitant A319 ir A321 modifikacijas) įvyko 13 avarijų (neįskaitant 2015 m. spalio 31 d. incidento), dėl kurių žuvo 1 101 lėktuve skridęs žmogus .

1988 m. birželio 26 d. „Air France“ lėktuvas Airbus A320-111 (registracijos numeris F-GFKC) sudužo demonstracinio skrydžio metu virš Bazelio-Miulūzo-Freiburgo oro uosto (Prancūzija). Dėl aukščiamačio gedimų ir piloto klaidos, skrisdamas nedideliame aukštyje, automobilis atsitrenkė į medžių viršūnes ir nukrito į mišką. Trys iš 136 lėktuvu skridusių keleivių žuvo.

1990 m. vasario 14 d. Indian Airlines (registracijos numeris VT-EPN) lėktuvas Airbus A320-231 (registracijos numeris VT-EPN), skridęs 605 iš Bombėjaus (dabar Mumbajus), sudužo leidžiantis Bangaloro oro uoste (Indija). Pilotai nepastebėjo, kad lėktuvas leidžiasi per greitai, kol važiuoklė neatsitrenkė į šalia oro uosto esančios golfo lazdos betoninę tvorą. Lėktuvas nukrito netoli kilimo ir tūpimo tako. Žuvo 92 žmonės iš 146 laive.

1992 m. sausio 20 d. Prancūzijos oro bendrovės „Air Inter“ keleivinis laineris „Airbus A320-111“ (registracijos numeris F-GGED), skridęs 148 reisu maršrutu Lionas – Strasbūras, rėžėsi į Sen Odilio kalną 19,5 km nuo Strasbūro oro uosto. 87 iš 96 laive skridusių žmonių žuvo. Remiantis tyrimo rezultatais, paaiškėjo, kad nelaimė įvyko dėl daugelio veiksnių, įskaitant borto valdymo sistemos sudėtingumą ir nepalankias oro sąlygas.

1993 m. rugsėjo 14 d. Varšuvos Okęcie tarptautiniame oro uoste (dabar pavadintas Frederiko Šopeno vardu) Vokietijos oro bendrovės Lufthansa keleivinis lėktuvas A320-211 (registracijos numeris D-AIPN), skridęs 2904 iš Frankfurto prie Maino, nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako. . Smarkaus vėjo ir lietaus sąlygomis lainerio įgula nutupdė automobilį vos už 770 m nuo kilimo ir tūpimo tako galo, orlaivis nespėjo sulėtinti greičio, atsitrenkė į atitvarus ir užsidegė. Vienas keleivis ir kapitonas-mentorius žuvo, kiti 68 laive buvę žmonės buvo sužeisti.

1998 m. kovo 22 d. Filipinų oro linijų lėktuvas Airbus A320-214 (registracijos numeris RP-C3222), skridęs vietiniu reisu 137 iš Manilos į Bakolodą, nesugebėjo įprastinio stabdymo leidžiantis. Priežastis buvo piloto klaida, kuri išjungė vieno iš variklių atbulinę eigą. Lėktuvas nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir rėžėsi į medinius namus prie oro uosto. Nė vienas iš 130 lėktuve skridusių žmonių nežuvo, tačiau žuvo trys ant žemės buvę žmonės.

2000 m. rugpjūčio 23 d. Bahreino oro linijų bendrovės Gulf Air keleivinis lėktuvas A320-212 (registracijos numeris A40-EK), skridęs 072 iš Kairo į Manamą (Bahreinas), nukrito į Persijos įlankos vandenis netoli Bahreino tarptautinio oro uosto. apie. Muharakas. Nelaimė įvyko apvažiavimo metu po nesėkmingo artėjimo tūpti dėl piloto klaidos. Žuvo visi keleiviai ir įgulos nariai – 143 žmonės.

2006-05-03 sudužo Armėnijos bendrovės „Armavia“ („Armavia“) keleivinis lėktuvas „Airbus A320-211“ (registracijos numeris EK-32009). Lėktuvas skrido 967 iš Jerevano į Sočį. Nusileidus į paskirties oro uostą esant sudėtingoms oro sąlygoms, įgula gavo komandą pradėti. Atlikdama posūkį įgula išjungė autopilotą, po kurio orlaivis perėjo į kopimo režimą, prarado greitį ir nukrito į Juodąją jūrą. Visi 113 laive skridusių žmonių žuvo.

2007 m. liepos 17 d. Brazilijos oro linijų bendrovės TAM Airlines lėktuvas Airbus A320-233 (registracijos numeris PR-MBK) sudužo San Paulo oro uoste 3054 vidaus reisu iš Porto Alegrės. Nusileidęs lėktuvas nesugebėjo sulėtinti greičio ant slidaus kilimo ir tūpimo tako, išskrido iš jo, rėžėsi į angarą su aviaciniu kuru ir perdegė. Žuvo visi 187 laive buvę žmonės ir dar 12 ant žemės. Nelaimės priežastis buvo ta, kad nusileidimo metu vieno iš variklių trauka buvo kilimo režimu. Komisija negalėjo nustatyti, ar tai buvo piloto klaida, ar techninis gedimas.

2008 m. gegužės 30 d. Salvadoro bendrovės TACA International Airlines keleivinis lėktuvas Airbus A320-233 (registracijos numeris EI-TAF), skridęs 390 reisu iš San Salvadoro į Tegusigalpą (Hondūras), leisdamasis paskirties oro uoste nuslydo nuo oro uosto. kilimo ir tūpimo tako į miesto gatvę ir patyrė didelę žalą. Žuvo trys lėktuve buvę žmonės ir du ant žemės važiavę žmonės. Tarp žuvusiųjų lėktuve buvo Nikaragvos ekonomistas Harry Brautigamas, Centrinės Amerikos ekonominės integracijos banko (BCIE) prezidentas, kuris mirė nuo širdies smūgio.

2008 m. lapkričio 27 d. netoli Prancūzijos Perpinjano-Rivaltės oro uosto techninį skrydį Nr. 888T vykdantis „XL Airways Germany“ lėktuvas „Airbus A320-232“ (registracijos numeris D-AXLA) nukrito į jūrą netoli Canet-en-Roussillon kaimo. . Visi septyni laive buvę žmonės žuvo. Tyrimas atskleidė, kad avarija įvyko dėl vandens patekimo į AoA jutiklius atliekant techninę priežiūrą. Dėl jutiklių gedimo įgula prarado orlaivio kontrolę.

2010 m. liepos 28 d. Pakistani Airblue Airlines vykdomas lėktuvas Airbus Airbus A321-231 (registracijos numeris AP-BJB), vykdantis 202 vidaus skrydį maršrutu Karačis–Islamabadas, sudužo Islamabado šiaurėje smarkaus rūko ir musoninio lietaus metu. Visi 152 laive buvę žmonės žuvo. Avarijos priežastis – oro sąlygos ir nesuderinti ekipažo veiksmai.

2014 m. gruodžio 28 d. 2014 m. gruodžio 28 d. Indonezijos AirAsia lėktuvas Airbus A320-216 (registracija PK-AXC) skrydis QZ8501 iš Surabajos, Indonezijos į Singapūrą, dingo iš radarų, kai virš Javos jūros salų tarp Kalimantano (Borneo) ir salų. Belitung (Indonezija). Lėktuve buvo 155 keleiviai ir septyni įgulos nariai. 2015 m. sausio 3 d., atliekant paieškos operaciją, jūros dugne buvo rastos lainerio nuolaužos, nuo sausio iki kovo avarijos zonoje rasti 106 žuvusiųjų kūnai.

2015 m. kovo 24 d. aviakompanijos „Germanwings“ keleivinis lėktuvas „Airbus A320-211“ (registracijos numeris D-AIPX), vykdantis reguliarų skrydį 4U 9525 / GWI18G maršrutu Barselona (Ispanija) – Diuseldorfas (Vokietija), rėžėsi į kalną. šlaito ir visiškai sugriuvo Aukštutinio Provanso Alpėse (Prancūzija). Lėktuve buvo 144 keleiviai ir 6 įgulos nariai, kurie visi žuvo. Katastrofa įvyko dėl tyčinių lainerio antrojo piloto Andreaso Lubitzo (Andreas Lubitz) veiksmų.

Lygiai prieš metus, 2015 m. spalio 31 d., Rusijoje įvyko masiškiausia oro katastrofa pagal aukų skaičių. Tada Sinajaus pusiasalio šiaurėje Rusijos aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvas A321. Lėktuve buvo 217 keleivių, įskaitant 24 vaikus, ir septyni įgulos nariai. Jie visi mirė. Rusijos valdžia incidentą pripažino teroristiniu išpuoliu, tačiau tarptautinis tyrimas dar nebaigtas.

Spalio 31 dieną Rusijos aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvas A321 vykdė užsakomąjį skrydį iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą. Laineris pakilo 5.50 val., o po 23 minučių dingo iš radaro. Tą pačią dieną Egipto vyriausybės paieškos komandos prie Nechelio miesto Sinajaus pusiasalio šiaurėje aptiko sudužusio lėktuvo nuolaužas. Žuvo visi 224 laive buvę žmonės, tarp jų 219 rusų, keturi Ukrainos piliečiai ir vienas Baltarusijos pilietis.

A321 avarijos priežastys

Tarptautinis tyrimas, kuriam vadovauja Egipto aviacijos institucijos, dar nebaigtas. Jame dalyvauja Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV atstovai.

Netrukus po katastrofos Vakarų žiniasklaida, remdamasi savo šaltiniais specialiosiose tarnybose ir pareigūnuose, pradėjo skelbti, kad lėktuve A321 galėjo įvykti teroristinis išpuolis. Iš šių publikacijų darytina išvada, kad JAV ir Didžiosios Britanijos valdžia teroristinio išpuolio versiją laikė labiausiai tikėtinu. Tačiau Maskva viešai nuo jos ilgą laiką atsiribojo, teroro akto versiją vadindama per ankstyva ir ragindama palaukti oficialių tyrimo rezultatų. Ir tik lapkričio 6 dieną buvo nuspręsta sustabdyti oro susisiekimą su Egiptu, kol bus išaiškintos A321 katastrofos priežastys ir evakuoti ten buvę rusai.

Oficialiai FSB teroro aktas virš Sinajaus įvyko tik praėjus dviem su puse savaitės po nelaimės, lapkričio 17 d. Agentūros duomenimis, savadarbis sprogmuo nuskriejo. Vladimiras Putinas Saugumo Tarybos posėdyje siekdamas surasti katastrofos organizatorius „bet kurioje planetos vietoje“ ir juos sunaikinti.

Tačiau Egipto valdžia, net ir po šių pareiškimų, ir toliau tvirtino, kad techninis gedimas buvo labiausiai tikėtina nelaimės priežastis. Ir tik 2016 metų vasarį prezidentas Abdel Fatahas al-Sisi pripažino, kad lėktuve A321 įvyko teroristinis išpuolis.

Rugsėjo mėnesį laikraštis „Kommersant“, remdamasis šaltiniais, pranešė, kad tarptautinė techninė komisija nustatė tikslią sprogimo lėktuve vietą. Leidinio teigimu, ekspertai nustatė, kad teroristai užminavo negabaritinį bagažo skyrių orlaivio uodegos dalyje, tarp vaikiškų vežimėlių ir turistų vežamų pintų baldų paslėpę sprogstamąjį įtaisą.

Rusija ir CŽV mano, kad sprogimą laive surengė Rusijoje uždraustos teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ (ISIS) ląstelė Wilayat Sinai (iki 2014 m. – Ansar Beit al-Maqdis). Grupuotė prisiėmė atsakomybę už A321 numušimą: 2015 m. lapkričio 18 d. Islamo valstybės propagandinis žurnalas „Dabiq“ paskelbė savadarbio sprogstamojo užtaiso, pagaminto iš „Schweppes“ sodos skardinės, nuotrauką. Kaip teigiama straipsnyje, būtent šis įrenginys buvo maitinamas A321. 2016 metų rugpjūtį Egipto kariuomenė apie Wilayat Sinai lyderio Abu Duaa al Ansari, įtariamo surengusiu teroristinį išpuolį, nužudymą.

Skandalingas atvejis

Per nelaimę žuvusiųjų artimieji ne kartą skundėsi tyrimo eiga ir žalos atlyginimo eiga. Advokatas Igoris Trunovas gruodį 35 artimųjų vardu Basmanny teismui pateikė skundą dėl Tyrimų komiteto vadovo Aleksandro Bastrykino neveikimo. Advokato teigimu, tai išreiškė tuo, kad JK nepaisė dviejų artimųjų kreipimųsi. Viename jų prašė pranešti baudžiamosios bylos numerį, pripažinti nukentėjusiaisiais ir supažindinti su tyrimo medžiaga. Kitas skundas buvo susijęs su Ingosstrakh. Apeliaciniame skunde buvo teigiama, kad įmonė apgaule iš nukentėjusiųjų artimųjų gauna pareiškimus, ribojančius jų teisę kreiptis į teismus dėl žalos atlyginimo. Pats Ingosstrakhas šiuos kaltinimus kategoriškai neigė. Ir ieškinys Bastrykinui buvo atmestas.

Efektai

Po lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofos Rusija sustabdė skrydžius su Egiptu, kelionių organizatoriams buvo uždrausta dirbti šia kryptimi. Visus metus jie laukė, kol bus atnaujintas bendravimas su šalimi, kuri daugelį metų buvo viena pagrindinių rusų kurortų. Naujausiais duomenimis, tai gali įvykti ne anksčiau kaip gruodžio–sausio mėnesiais.

Kad atnaujintų skrydžius, Egipto pusė turi atitikti daugybę oro uosto saugumo reikalavimų (išsamus sąrašas oficialiai nepaskelbtas). Per metus Rusija ne kartą siuntė savo specialistus į Egiptą tikrinti Kairo, Šarm aš Šeicho ir Hurgados oro uostuose, tačiau kiekvieną kartą pasitaikydavo pažeidimų. Pasak TASS cituojamo laikraščio „Al-Watan“ šaltinių, „daug Rusijos struktūrų atsisako aptarti oro susisiekimo su Egiptu atnaujinimo klausimą, kol pasirodys oficialaus tyrimo rezultatai“.

Uždarius oro eismą Egiptas patyrė didelių nuostolių. Žlugus turizmui – vienai iš pagrindinių šalies pramonės šakų (iki 2015 m. lapkričio mėn. daugiau nei 11 % BVP) – Egipto biudžetas, pasak Reuters, prarado daugiau nei tris milijardus dolerių.

Rusų lėktuvo „Airbus“ katastrofa ir vėlesnis skrydžių į Arabų Respubliką nutraukimas sukėlė problemų pačiai „Kogalymavia“ ir su ja susijusiam kelionių organizatoriui „Brisco“, kuris buvo skrydžio 9268 klientas. Nuo 2015 m. pavasario vežėjo bankroto byla iškelta. užsitęsė, kitas posėdis vyks lapkričio 10 d. Kovo mėnesį Federalinė oro transporto agentūra apribojo operatoriaus pažymėjimą iki Kogalymavia ir atėmė leidimus 13 tarptautinių krypčių.

Skrydžio organizatorius kelionių organizatorius „Brisco“ darbą sustabdė rugpjūčio 2 dieną, kol apmokės skolas klientams ir agentūroms. Kaip pranešama „Brisco“ svetainėje, uždarius skrydžius į Egiptą ir Turkiją, bendrovė patyrė „milžiniškų finansinių ir ekonominių nuostolių“.

Kodėl sudužo Kogalymavia (Metrojet) skrydis 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? Kol kas atsakymo niekas nežino, o tyrimo rezultatai gali pasirodyti tik po kelių mėnesių.

„Google“ ieškojo daugiau nei valandą. Visas turimas šio konkretaus lėktuvo nuotraukas atsisiunčiau iš Jetphotos.net. Taip pat kituose šaltiniuose rastos nuotraukos prieš avariją.

Mano dėmesį patraukė šiek tiek pajuodusi kūginė uodegos dalis. Atrodo, kad šios dvi nuotraukos darytos paskutinę dieną arba kelias dienas prieš nelaimę (iš kitos svetainės):

Pajuodinimas iš arti:

Tada peržiūrėjau visas šio orlaivio nuotraukas atvirkštine tvarka nei 2012 m. 2015 m. rugsėjo 2 d. nuotraukoje nėra pajuodusių:

Slinktas atvirkštine tvarka. Viskas švaru. Tiesa, nuotraukų mažai. Tik rugsėjis ir rugpjūtis 2015. Tada buvo perdažytas. 2014 09 26 nuotrauka kitokios spalvos ir viskas švaru.

Šioje spalvoje viskas švaru. Tik 8 nuotraukos. Yra tik nedidelis patamsėjimas. Nuslinkau žemyn iki ankstesnio spalvinimo puslapio, paskutinė nuotrauka iš 2013 m. spalio 6 d., ir iškart akį patraukė juoda kūginė fiuzeliažo dalis:

Iš arti:

2013 m. rugsėjo 14 d. nuotrauka:

Iš arti:

Daugiau ar mažiau švarus fiuzeliažas tik pačioje pirmoje 2012 m. gegužės 31 d. nuotraukoje:

Tada visose nuotraukose iki 2013 m. spalio 6 d. viskas darosi vis tamsesnė ir tamsesnė. Ir tada perdažyti.

Dabar apie šiukšlių išsibarstymo pobūdį. Aš nelabai seku naujienas. Bet aš pamačiau šias nuotraukas socialiniuose tinkluose:

Atskirai valcuota kūginė dalis su pajuodinimu viršuje:

Lėktuvo galas su nulaužtu vertikaliu stabilizatoriumi, be kūginės dalies:

Pasidarė įdomu, ar ant kitų panašių „Airbusų“ nėra pajuodusių. Google, pažiūrėjau nuotraukas - kitos aviakompanijos turi visus baltus ir švarius lėktuvus uodegos skyriuje, įskaitant kitus panašius lėktuvus iš Kogalymavia.

Be to, būtent šis lėktuvas 2001 metais nusileido penktame taške, nusileidimo metu šiek tiek atsitrenkęs į uodegą. Tada jis vis dar priklausė kitai oro bendrovei. Po incidento lėktuvas buvo suremontuotas. Tačiau gali būti neigiamų pasekmių...

Ėmiau ieškoti orlaivių konstrukcijos aprašymų. Šiame kūginiame gale yra pagalbinis maitinimo blokas (APU) arba angliškai pagalbinis maitinimo blokas (APU). Būtina užvesti pagrindinius variklius ir tiekti energiją automobilių stovėjimo aikštelėse. Antgalis kūgio gale. Tie. yra elektra ir kuras.

Tai nedidelis dujų turbininis variklis, varomas elektriniu arba hidrauliniu akumuliatoriumi. Generuoja kintamąją srovę, reikalingą dideliems varikliams užvesti (kuro siurbliai, kibirkštis kurui), slėgia hidraulinę sistemą, užtikrina pneumatinės sistemos darbą. Norint paleisti pagrindinius variklius, reikalingas pneumatinis turbinos pasukimas.

Nenaudojamas skrydžio metu. Bet sugedus vienam iš variklių, jis gali būti naudojamas papildomai aprūpinti energija įvairias orlaivių sistemas.

Štai kaip atrodo Boeing 737 APU:

Iš toliau pateiktų vaizdo įrašų matyti, kad kūginė dalis su APU, uodega ir atskirai pagrindinės orlaivio dalies avarijos vieta su sparnų įspaudu yra išsklaidyta atskirai.

Vaizdo įrašas iš lėktuvo „Kogalymavia“ 7K9268 Airbus A321 katastrofos vietos aukščio, Sinajus, Egiptas 2015-10-31

„Airbus A321“ katastrofos vieta parodyta iš oro

Panašaus lėktuvo A320-200 schema:

Greičiausiai dėl kokių nors priežasčių pirmiausia buvo nuplėšta kūginė dalis, vėliau – horizontalus stabilizatorius. Liftai yra ant horizontalaus stabilizatoriaus. Galbūt dėl to lėktuvas pradėjo smarkiai mažėti, o tada vėl bandyti padidinti aukštį.

Nuotraukose su nuleista uodega matyti skylės horizontalaus stabilizatoriaus tvirtinimo taškuose. Įvyko sprogstamasis kabinos slėgio mažinimas, nuplėšta anksčiau deformuota uodega. Lėktuvas akimirksniu tapo nevaldomas. Buvo atjungta visa elektra. Kažką panašaus jau mačiau viename iš „Sekundė prieš nelaimę“ serijų. Tai taip pat gali paaiškinti, kad ryšys su orlaiviu nutrūko staiga.

Taip pat nuotraukose su nuleista uodega, ant vertikalaus stabilizatoriaus vairo nėra.

Orlaivio korpuso perkaitimas šioje vietoje gali lemti kūginės dalies atsiskyrimą nuo APU. O pajuodavimas – tik perkaitimo pasekmė. Be to, lėktuvas buvo nuolat perdažytas.

P.S. APU nuotraukos A321:

Nepavyko APU paleisti A321:

A320 lėktuvo APU durų veikimas

P.P.S. Taip pat yra įdomių paieškos rezultatų pagal „black soot on apu“.

2015 m. spalio 31 d. Rusijos „Kogalymavia“ („Metrojet“) „Airbus A321“ skrydis 9268 iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą, Sinajaus pusiasalyje Egipte.

Lėktuve buvo 224 žmonės, iš jų 217 keleivių (58 vyrai, 134 moterys ir 25 vaikai – iš jų 212 žmonių yra Rusijos Federacijos, keturi – Ukrainos, vienas Baltarusijos) ir septyni įgulos nariai.

Lėktuvu skrido daugiausia Sankt Peterburgo gyventojai. Į Rusiją grįžo ir kaimyninių regionų – Leningrado srities, Novgorodo, Pskovo, Karelijos – gyventojai, keli žmonės iš kitų federacijos subjektų. Visi laive buvę žuvo. Nelaimė buvo didžiausia Rusijos ir Sovietų Sąjungos aviacijos istorijoje.

Aviakompanijos „Kogalymavia“ („Metrojet“) lėktuvas „Airbus-A321“, kuriuo kelionių organizatorius „Brisco“, spalio 31 dieną 06.51 Maskvos laiku išskrido iš Šarm aš Šeicho (Egiptas) į Sankt Peterburgą ir po 23 minučių dingo iš radarų ekranų. Egipto civilinės aviacijos administracijos duomenimis, laineris sekė 9,4 kilometro aukštyje, tada smarkiai nukrito 1,5 kilometro, o po to dingo iš radaro.

Apie orlaivio likimą nebuvo pranešta pakankamai ilgai. Laineris dingo iš radarų ekranų Kipro regione, todėl pusvalandį jie negalėjo nustatyti tikslios galimos avarijos vietos.

Egipto karinė aviacija ten ieškojo Rusijos lėktuvo. Izraelio gynybos pajėgų Egipto tarnybos, siunčiančios savo žvalgybinį lėktuvą dalyvauti paieškos operacijoje.

A321 nuolaužos buvo rastos Sinajaus pusiasalio centre, kalnuose tarp El-Kantala ir El-Laksimo vietovių netoli Al-Hasnos miesto. Orlaiviui identifikuoti Egipto pagalbos tarnybos buvo išsiųstos į aptikimo vietą, kur buvo atlikta plataus masto paieškos ir gelbėjimo operacija.

Susitarus su Kairu, į padarinių likvidavimą buvo įtraukta daugiau nei tūkstančio žmonių ir 250 vienetų technikos Rusijos vieningos valstybinės ekstremalių situacijų prevencijos ir likvidavimo sistemos (RSChS) pajėgų ir priemonių grupuotė. lainerio katastrofos, iš kurios daugiau nei 660 žmonių ir 100 vienetų buvo Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos technikai, taip pat Rusijos EMERCOM psichologai.

Paieškos operacijos buvo organizuotos vietoje naudojant nepilotuojamus orlaivius ir kosminio stebėjimo duomenis, ištirta daugiau nei 40 kvadratinių kilometrų teritorijos.

Katastrofos dieną Kaire taip pat buvo rasti du A321 orlaivių avariniai registratoriai – kalbos ir parametriniai.

Dėl Rusijos lėktuvo katastrofos Egipte Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas 2015 metų lapkričio 1 dieną šalyje paskelbė gedulą. Sankt Peterburgo valdžia iki lapkričio 3 d., o Leningrado srities – iki lapkričio 4 d.

Rusijos Federacijos tyrimo komitetas dėl Rusijos lėktuvo sudužimo Egipte fakto iš pradžių buvo pagal straipsnį „Skrydžių taisyklių pažeidimas ir pasiruošimas jiems“, vėliau – pagal straipsnį „Darbų atlikimas ar suteikimas. paslaugų, kurios neatitinka saugos reikalavimų“. Vėliau jie buvo toje pačioje gamyboje.

Prezidento vardu Rusijos vyriausybė dėl nelaimės, vadovaujama susisiekimo ministro Maksimo Sokolovo. Tarpvalstybiniam aviacijos komitetui (IAC) vadovavo komiteto vykdomasis direktorius Viktoras Soročenka.

Kaire iškart po nelaimės visos suinteresuotos šalys apie galimybę dalyvauti tiriant tragediją. Buvo sukurtas specialus, kuriame dalyvavo specialistai iš penkių šalių: Rusijos, Egipto, Prancūzijos (lėktuvų kūrėjo valstija), Vokietijos (lainerių gamintojos valstijos) ir Airijos (registracijos valstybės). Aymanas al-Muqaddamas buvo paskirtas nelaimės tyrimo komisijos vadovu.

2015 m. lapkričio 1 d. Egipto generalinis prokuroras Nabilas Ahmedas Sadeqas tyrė Rusijos lėktuvo katastrofos Sinajaus pusiasalyje priežastis. Pasak Rusijos ambasadoriaus Kaire Sergejaus Kirpičenkos, Rusija ir Egiptas turi prieigą, o Rusijos specialistai, tirdami A321 katastrofą, gali patekti beveik visur, kur nori.

Grupė tyrėjų ir teismo medicinos ekspertų iš Rusijos tyrimų komiteto centrinio biuro, susitarę su kompetentingomis institucijomis ir kartu su Egipto Respublikos atstovais, vadovaudamiesi nacionalinės ir tarptautinės teisės normomis, dalyvavo patikrinime 2012 m. katastrofos vietą Egipte.

Rusijos Federacijos FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas per susitikimą Kremliuje dėl Rusijos lėktuvo katastrofos priežasčių tyrimo rezultatų sakė, kad ištyrus asmeninius daiktus, bagažą ir Egipte nukritusio lėktuvo dalių, rasta užsienyje pagaminto sprogmens pėdsakų. Tai įvyko kaip teroristinis išpuolis.

Savo ruožtu Egipto valdžia. Egipto užsienio reikalų ministras Samehas Shukri sakė, kad šioje baudžiamojoje byloje išpuolis laikomas viena iš versijų.

2016 m. kovą Tarptautinė komisija Rusijos lėktuvo A321 katastrofai tirti paskelbė, kad tai buvo Rusijos tyrimų komiteto atstovai, ir perdavė jį Egipto Generalinei prokuratūrai teisinėms procedūroms užbaigti. Pati komisija, nepaisant bylos perdavimo šalies valstybės saugumo tarnyboms, tęs lainerio nuolaužų techninę ekspertizę.

Balandžio viduryje Egipto generalinis prokuroras Nabilas Sadeqas apie Rusijos lėktuvo katastrofą pranešė šalies Aukščiausiajai valstybės saugumo prokuratūrai. Priežiūros agentūros vadovo sprendimas, pažymėtas pareiškimo tekste, buvo priimtas remiantis duomenimis iš Rusijos tyrimų komiteto ataskaitos, „kuris rodo įtarimą dėl nusikalstamo pėdsako“.

Birželį CŽV direktorius Johnas Brennanas, kalbėdamas JAV Senate, sakė, kad amerikiečių žvalgyba apie dalyvavimą Rusijos keleivinio lėktuvo A321 sprogime Egipto grupuotei Ansar Beit al-Maqdis, prisiekusiam teroristiniam judėjimui „Islamo valstybė“. daugelyje šalių, (ISIS), o rugpjūčio 4 dieną Egipto gynybos ministerija paskelbė likviduojanti šios teroristinės grupuotės lyderį.

Rugpjūčio 28 dieną avarijos tyrimo komisija pradėjo „dėlioti“ lėktuvo konstrukcijos fragmentus aviacijos angare Kairo mieste, kur jie buvo pristatyti iš katastrofos vietos. jį užbaigus buvo nustatytas taškas, nuo kurio prasidėjo lainerio korpuso naikinimas.

Kaip rašo žiniasklaida, ekspertai, analizuodami Kairo oro uosto angare surinktų A321 fragmentų skaičiavimus, kad teroristai į laivo uodegą įdėjo sprogstamąjį užtaisą, dėl sprogimo atsiskyrė uodegos dalis ir nekontroliuojamas nardymas. Anot jų, Rusija jau beveik baigė nelaimės priežasčių ataskaitą, vienareikšmiškai nurodant teroristų pėdsakus: panaudotas galingas sprogstamasis įtaisas su laikrodžio mechanizmu, išprovokavęs stiprią sprogimo bangą ir gaisrą.

Rusijos lėktuvo A321 katastrofos virš Sinajaus pusiasalio tyrimas. Spalio 24 d. tapo žinoma, kad Egipto generalinės prokuratūros sudaryta tyrimo komisija išsiuntė dvylika lainerio nuolaužų į lydinių mokslo laboratoriją išsamiam tyrimui.

Po nelaimės skrydžiai į Egiptą iš Rusijos Federacijos ir turistų srautas buvo. Rusija paskelbė, kad reikia užtikrinti saugumą Egipto oro uostuose, kad būtų atnaujintas oro susisiekimas tarp šalių. Skrydžius į šią šalį sustabdė ir nemažai Europos oro linijų. Egipto valdžia labai stengiasi pagerinti saugumo priemones kurortinėse zonose ir oro uostuose, nori atkurti turistų srautus. Per kelis mėnesius nuo tragedijos daug užsienio ekspertų delegacijų lankėsi Kaire, Hurgadoje ir Šarm el Šeiche, atlikdamos Egipto oro uostų saugumo patikrinimą.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Iki šiol avarijos vaizdas atrodė pernelyg prieštaringas, todėl žiniasklaidoje iš karto pasklido daug gandų ir nepatvirtintų versijų. Oficialiai šiuo metu patvirtintas tik faktas, kad lėktuvas pradėjo byrėti ore. Tai paskelbė Federalinės oro transporto agentūros vadovas Aleksandras Neradko. Anot jo, orlaivio nuolaužos išsibarstė 20 km spinduliu.

Visi kiti anksčiau pasirodę duomenys apie katastrofą dabar beveik visiškai paneigti. Tokių MK paneigimų statistiką pristatė Tarptautinės konsultacinės ir analitinės agentūros Skrydžių saugos specialistai:

Informaciją, kad įgula pranešė apie problemą laive, kad prašė nusileisti Kaire ar kitame netoliese esančiame aerodrome, paneigė Egipto civilinės aviacijos ministras, lapkričio 1 d. signalus ir nesusisiekė.

Informaciją, kad lėktuvas sudužo, o dvi didžiosios jo dalys – fiuzeliažas ir uodega – yra ant žemės, paneigė vaizdo įrašas.

Informaciją, kad apdegė uodegos dalis, paneigia ir nuotraukos bei vaizdo įrašai.

Informaciją, kad gelbėtojai girdi keleivių dejones sudužusiame lėktuve, paneigia nuolaužų išvaizda – su tokiu sunaikinimu niekas negali išgyventi.

Tuo tarpu Tarptautinės patariamosios ir analitinės skrydžių saugos agentūros generalinis direktorius Sergejus Melničenka sakė MK, kad Egiptas paskelbė informaciją, kurioje yra pasiūlymas oro linijoms nenaudoti oro erdvės virš Šiaurės Sinajaus, kol nebus išaiškintos incidento aplinkybės. Tad vežėjų pranešimų banga apie skrydžių stabdymą šioje srityje jau ne jų pačių iniciatyva, skelbta anksčiau, neva siekiant nuraminti keleivius.

Melničenkos teigimu, internete pasirodžiusios palydovinės nuotraukos, kuriose matomos nuolaužų kritimo vietos, rodo, kad orlaivio dalių išsisklaidymas kelių kilometrų plote tikrai suteikia pagrindo manyti, kad A321 irimas. prasidėjo ore. Gali būti, kad priekinė orlaivio dalis, kurioje yra atsakiklis ir jo antena, nuskriejo kiek didesnį atstumą nei pirmosios konstrukcijos dalys, kurios atsiskyrė nuo orlaivio – jos buvo rastos maršrute arčiau nei taškas, kur dingo žyma iš atsakiklio.

„Faktas, kad orlaivio priekis yra apverstas, – sako Sergejus Melničenka, – paaiškinama aerodinamikos dėsniais ir orlaivio konstrukcija. Nors sparnai suteikia pakėlimą, stabilizatorius, esantis ant uodegos, yra atsakingas už išilginį orlaivio stabilumą. Jei manysime, kad uodegos dalis dėl kokių nors priežasčių atsiskyrė ore, tada orlaivio nosis iš karto nusileis, o dalis, likusi už sparnų, aukštyn. Taigi belieka nustatyti uodegos sekcijos atsiskyrimo priežastį, o pagrindinės ir gretutinės avarijos priežastys paaiškės. Tikimės, kad jie tikrai bus rasti“.

Šiuo atžvilgiu pagrindinės visų ekspertų viltys nustatyti tikrąsias nelaimės priežastis dabar siejamos su „juodųjų dėžių“ iššifravimu. Tačiau Skrydžių saugos agentūros specialistai mano, kad „gali būti, kad duomenų, gautų iššifravus registratorius, nepakaks iki galo atkurti to, kas įvyko, vaizdą. Prisiminkite, kiek vilčių buvo siejama su numušto Malaizijos „Boeing“ „juodųjų dėžių“ dekodavimu, tačiau tai tik patvirtino, kad lėktuvas nukrito dėl išorinių poveikių.