Koks yra Boeing lėktuvo pavadinimas. Keleivinių orlaivių tipai. Bendrieji keleivių susodinimo principai

Boeing 737 yra bendras daugiau nei dešimties tipų orlaivių šeimos pavadinimas. „Boeing 737“ yra daugiausiai masiškai gaminamas ir perkamiausias reaktyvinis keleivinis lėktuvas per aviacijos istoriją, tai populiariausias siauro korpuso keleivinis lėktuvas pasaulyje, gaminamas nuo 1967 m. ir per visą savo istoriją „Boeing“ 737 šeimos orlaiviai skraidino daugiau nei 12 000 000 000 (12 mlrd. ) keleivių. Lėktuvas atlieka trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžius. Bet kuriuo metu ore vidutiniškai yra apie 1250 737 serijos orlaivių, o kas 4,6 sekundės kažkur pasaulyje pakyla arba nusileidžia vienas Boeing 737. Visi Boeing 737 šeimos orlaiviai skirstomi į 3 grupes: 737 Original; 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (gamintas nuo 1967 iki 1988 m.) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (gamintas nuo 1983 iki 2000 m.) Boeing 6:0700,0730 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (gaminamas nuo 1997 m.)

„Boeing 737“ specifikacijos

Tipas	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Ilgis, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Sparnų plotis, m	28,35		28,88				34,30
Fiuzeliažo plotis, m	3,76
Kabinos plotis, m	3,53
Vietų skaičius	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maksimalus kilimo svoris, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Kreiserinis greitis, km/val	917		907					852
Minimalus greitis, km/val	350		350					330
Skrydžio nuotolis, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Pirmas pristatymas	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Įdomūs faktai apie Boeing 737

Pirmuosius „Boeing 737“ lėktuvus pilotai pavadino „Baby Boeing“, nes jie atrodė kaip maži Boeing 707
„Classic“ (300–500) ir „NG“ (600–900) serijų orlaiviuose yra ne apskrito variklio oro įleidimo angos. Šis techninis sprendimas dėl panašumo į žiurkėno skruostus buvo pramintas "žiurkėno skruostais"
„Boeing 737“ dalių skaičius viršija 3 milijonus vienetų
Boeing 737 korpusui nudažyti reikia apie 200 litrų dažų. Kai dažai išdžiūsta, jie sveria apie 113 kilogramų
Numatoma „Boeing 737“ kaina: nuo 51,5 mln. USD iki 87 mln. USD, priklausomai nuo serijos ir konfigūracijos

Boeing 737 kabina

Keleivių vietų skaičius, priklausomai nuo orlaivio tipo ir salono klasės

Boeing 737 salono išdėstymas.Išdėstymas: Verslo klasė + Ekonominė klasė

Boeing 737 kabinos išplanavimas.Išdėstymas: Ekonominė klasė

Rodyklės rodo avarinius Boeing 737 išėjimus

Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet“) – pirmasis tolimųjų reisų plataus korpuso keleivinis lėktuvas pasaulyje ir labiausiai atpažįstamas civilinis orlaivis pasaulyje. „Boeing 747“ pirmą kartą skrido 1969 m. Nuo pat sukūrimo iki 2005 m. (A380 pasirodymo) Boeing 747 buvo didžiausias, erdviausias ir sunkiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Boeing 747 taip pat buvo greičiausias pasaulyje ikigarsinis reaktyvinis laineris, jo kreiserinis greitis yra 0,855 macho (M – Macho skaičius. Greitis yra 0,855 garso greičio tam tikrame aukštyje). Kartu su „Boeing 777“ „Boeing 747“ yra pagrindinis „Boeing“ strategijos elementas tolimųjų kelionių oro transportu rinkoje.

„Boeing 747“ korpusas yra dviejų aukštų, viršutinis denis yra trumpesnis nei apatinis. Yra keletas „Boeing 747“ modifikacijų, kurių dauguma gali atlikti tolimus skrydžius. Ilgiausio atstumo rekordininkas tarp 747-ųjų yra Australijos oro bendrovės „Qantas Airways“ valdomas „Boeing“, kuris 1989 metais be sustojimų skrido iš Londono į Sidnėjų, įveikęs 18 000 km per 20 valandų ir 9 minutes be keleivių ir krovinių.

„Boeing 747“ aerodinaminė konstrukcija yra keturių variklių žemo sparno sparnas su vieno kielio plunksna.

„Boeing 747“ specifikacijos

Tipas	747-100	747-400ER	747-8
Ilgis, m	70,7	70,7	76,4
Sparnų plotis, m	59,6	64,4	68,5
Aukštis, m	19,3	19,4	19,4
Tuščio lėktuvo svoris, t	162,4	180,8	276,7
Maksimalus kilimo svoris, t	340,2	412,8	435,4
Kreiserinis greitis, M	0,84 mln	0,855 mln	0,855 mln
Maksimalus greitis, M	0,89 mln	1150 km/val	1150 km/val
Atstumas su maksimalia apkrova, km	9800	14 205	14 815
Kuro rezervas, l	183 380	241 140	227 600
Degalų sąnaudos esant maksimaliai apkrovai, l/km	20,3	17,0	15,4
Keleivių talpa	452 (2 klasės) 366 (3 klasės)	524 (2 klasės) 416 (3 klasės)	467 (3 klasės)
Įgula, žmogau

Boeing 747 modifikacijos

Boeing 747-100 (gamintas 1968–1986 m.)
Boeing 747-200 (gaminamas nuo 1971 m.)
Boeing 747-300 (gaminamas nuo 1980 m.)
Boeing 747-400 (gaminamas nuo 1989 m. iki šių dienų) yra populiariausias visos serijos modelis. „Boeing 747-400“ yra 25% ekonomiškesnis ir dvigubai tylesnis nei „Boeing 747-100“, o šis lėktuvas taip pat išsiskiria padidintu komforto laipsniu.
747-8 Intercontinental (keleivinis) ir krovininis (transporto versija Boeing 747-400). Pirmasis šios modifikacijos bandomasis skrydis įvyko 2010 metų vasario 8 dieną.

(vidurkis: 5,00 iš 5)

Tai didžiausias pasaulyje dviejų variklių reaktyvinis keleivinis lėktuvas. „Boeing 777“ pasiekė absoliutų keleivinių orlaivių atstumo rekordą – 21 601 tūkst. Boeing 777 („Triple Seven“ arba „trys septynetai“) – šis orlaivis buvo sukurtas 1990-ųjų pradžioje, pirmą kartą skrido 1994 metais, o eksploatuojamas nuo 1995 metų. „Boeing 777“ buvo pirmasis komercinis lėktuvas, kuris buvo 100% sukurtas kompiuteriu. Ir tai yra saugiausias tolimųjų reisų lėktuvas aviacijos istorijoje!

Trimis septynetais skridau tik vieną kartą - iš Dubajaus į Malę su aviakompanija Emirates, o tada nustebau sužinojęs, kad jie labai sutaupė ekonominės klasės salono išplanavime, į eilę įdėsime vieną papildomą sėdynę, sumažindami plotį. iš likusių! Šiame reportaže kalbėsiu apie sukūrimo istoriją, dizaino ypatybes ir parodysiu didžiausio tokio tipo orlaivių operatoriaus Rusijoje keleivių saloną.

Kūrybos istorija

Aštuntojo dešimtmečio viduryje. Trijų variklių 777, kuris buvo sumanytas kaip McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011 konkurentas. Šis orlaivis buvo sumanytas kaip modifikuota 767 versija su pertvarkyta sparno ir uodegos dalimis. Buvo planuojama sukurti du pagrindinius variantus: trumpųjų nuotolių orlaivį, kuris galėtų skraidinti iki 175 keleivių 5000 kilometrų atstumu, ir tarpkontinentinį lainerį, skraidinantį tiek pat keleivių iki 8000 kilometrų atstumu.

Netrukus prasidėjo dviejų variklių orlaivių kūrimo darbai, tačiau 777 projektas buvo atidėtas dėl sunkumų, susijusių su orlaivio uodegos konstrukcija, ir bendrovė taip pat nusprendė sutelkti dėmesį į komerciškai perspektyvesnius 757 ir 767. Dėl to, kai abu mašinos pradėjo riedėti nuo konvejerio, tapo aišku, kad Boeing lėktuvų linijoje trūksta grandies. Reikėjo skubiai turėti orlaivį, kuris būtų nišoje tarp tokių mašinų kaip Boeing 767-300ER ir Boeing 747-400.

1. Iš pradžių „Boeing“ planavo tiesiog modifikuoti 767, todėl buvo sukurta vadinamojo 767-X koncepcija. Daugeliu atžvilgių jis buvo panašus į 767, tačiau turėjo ilgesnį fiuzeliažą, didesnį sparną ir galėjo vežti apie 340 keleivių iki 13 500 kilometrų atstumu.

2. Tačiau aviakompanijos nebuvo sužavėtos naujuoju lėktuvu. Norėjosi turėti lėktuvą, galintį skristi trumpesniais atstumais ir su panašia į „Boeing 747“ salono konfigūracija, kurią, be to, būtų galima pakeisti į vienos ar kitos klasės saloną pridedant arba pašalinant reikiamą skaičių keleivių. Dar viena būtina sąlyga buvo eksploatacinių sąnaudų sumažinimas – jos turėtų būti gerokai mažesnės nei 767. Dėl to pradinis dizainas buvo smarkiai peržiūrėtas ir gimė dviejų variklių Boeing 777.

„Boeing 777“ tapo pirmuoju komerciniu lėktuvu 100% sukurta kompiuteriuose. Per visą kūrimo laikotarpį nebuvo išleistas nei vienas popierinis brėžinys, viskas buvo padaryta naudojant trimatę projektavimo sistemą.

Lėktuvas pradėtas kurti 1990 metais ir iškart gavo pirmąjį United Airlines užsakymą. 1995 metais pirmieji 777 pradėjo vykdyti komercinius skrydžius. Iki šiol 777-200LR yra orlaivis, galintis atlikti ilgiausius keleivinius skrydžius pasaulyje.

Modifikacijos

3. 777-200 buvo pirmoji orlaivio modifikacija ir buvo skirta A segmentui. Pirmasis 777-200 buvo perduotas United Airlines 1995 m. gegužės 15 d. 777-200 modifikacija, turinti 5235 jūrmylių atstumą, daugiausia buvo skirta JAV vietiniams vežėjams. Iš viso 88 skirtingi 777-200 modifikacijos orlaiviai buvo perduoti dešimčiai klientų. „Airbus“ konkurentas yra A330-300.

4. 777-300. Prailginta 777-300 versija buvo skirta pakeisti Boeing 747-100 ir Boeing 747-200 orlaivius. Palyginti su senesnėmis 747 versijomis, prailgintos versijos keleivių talpa ir atstumas yra panašus, tačiau sunaudoja trečdaliu mažiau degalų ir 40% mažesnės eksploatacinės išlaidos. 777-300 fiuzeliažas yra 11 metrų ilgesnis nei bazinio 777-200, todėl vienos klasės konfigūracijoje gali tilpti iki 550 keleivių. Maksimalus modifikavimo diapazonas yra 6015 jūrmylių, o tai leidžia 777-300 aptarnauti sunkiai pakrautas paskirties vietas, kurias anksčiau aptarnavo 747.

5. 777-200LR(„LR“ reiškia „Long Range“ – ilgas nuotolis), C segmento modelis 2006 m. tapo „ilgiausiu“ komerciniu lėktuvu pasaulyje. „Boeing“ šį modelį pavadino „Worldliner“, nurodant lėktuvo galimybę sujungti beveik bet kuriuos du oro uostus. Modifikacija pasiekė ilgiausio skrydžio be sustojimo tarp komercinių lėktuvų pasaulio rekordą – skrydžio nuotolis yra 9 380 jūrmylių (17 370 km). Modifikacija 777-200LR skirta itin ilgiems skrydžiams, tokiems kaip Los Andželas – Singapūras arba Dalasas – Tokijas. 777-200LR turi padidintą maksimalų kilimo svorį ir tris papildomus degalų bakus galiniame bagažo skyriuje.

777-300ER(„ER“ reiškia išplėstinį diapazoną, padidintą diapazoną) yra 777-300 modifikacija. Modifikacija turi nuožulnus ir pailgintus sparnų galus, naują pagrindinę važiuoklę, sustiprintą priekinį statramstį ir papildomus degalų bakus. Standartiniai šio modelio varikliai su turboventiliatoriais GE90-115B yra patys galingiausi reaktyviniai varikliai pasaulyje, kurių didžiausia trauka yra 513 kN. Didžiausias atstumas yra 7 930 jūrmylių (14 690 km), o tai įmanoma dėl padidėjusio didžiausio kilimo svorio ir degalų talpos. Visiškai pakrauto 777-300ER diapazonas padidėja maždaug 34%, palyginti su 777-300. Po skrydžio bandymų, įdiegus naujus variklius, sparnus ir padidinus kilimo svorį, degalų sąnaudos sumažėjo 1,4%.

6. Ir visi regėjimo diapazono pakeitimai:

7. Gera svarstyklių palyginimo iliustracija lenkia 737-ąją. Atkreipkite dėmesį, kad 777 sumontuoto GE-115B variklio skersmuo yra tik 30 cm mažesnis nei Boeing 737 salono plotis!

Struktūriniai elementai

8. Lėktuvo sklandmens konstrukcijoje naudojamos kompozicinės medžiagos, kurios sudaro 9 % konstrukcijos svorio. Iš tokių medžiagų gaminamos salono grindys ir vairai. Pagrindinė fiuzeliažo dalis turi apskritą sekciją, o gale pereina į ašmenis primenantį uodegos kūgį, kuriame yra pagalbinis maitinimo blokas.

12. Lėktuvas taip pat turi didžiausią važiuoklę ir didžiausias padangas, kokias kada nors naudotas komerciniame reaktyviniame lėktuve. Kiekviena 777-300ER šešių ratų pagrindinės važiuoklės padanga gali atlaikyti 27 tonų apkrovą, daugiau nei Boeing 747-400!

15. Lėktuvas turi tris perteklines hidraulines sistemas, iš kurių tik viena reikalinga nusileidimui. Sparno gaubte po fiuzeliažu yra avarinė orlaivio turbina – nedidelis oro sraigtas, kuris avarinėse situacijose išsitraukia iš orlaivio, kad būtų užtikrintas minimalus energijos tiekimas.

„General Electric GE90“ varikliai „Boeing 777“ yra didžiausi ir galingiausi reaktyviniai varikliai aviacijos istorijoje. Ir visi penki „Transaero Airlines“ „Boeing 777-300“ yra aprūpinti „Rolls Royse RR211 Trent 892“ varikliais:

kabina

17. Kabina labai erdvi. Visų modifikacijų „Boeing 777“ yra tolimųjų reisų lėktuvas, galintis aptarnauti komercinius skrydžius be sustojimų iki 18 valandų. Tačiau įvairių aviacijos reguliavimo institucijų, profesinių ir profesinių sąjungų organizacijų taisyklės riboja nuolatinį įgulos ir keleivių salono įgulos darbą.

Interjeras

777, dar vadinamo „Boeing Signature Interior“, viduje yra lenktos linijos, didelės bagažo lentynos ir netiesioginis apšvietimas. Sėdynių konfigūracija svyruoja nuo 4 sėdynių iš eilės pirmoje klasėje iki 10 sėdynių ekonominėje klasėje. Langų dydis – 380 × 250 mm – buvo didžiausias iš visų komercinių lėktuvų iki 787 pristatymo.

Kiekvienos oro linijos keleivių salonas turi savo išdėstymą. Tai priklauso nuo tam tikrų kliento reikalavimų, o ne nuo orlaivio tipo!

Atkreipkite dėmesį, kad ekonominėje klasėje „Transaero“ turi viena sėdyne mažiau nei, pavyzdžiui, „Emirates“ (!) ir „Aeroflot“.

20. Boeing 777 -200 ir -300 a / k Transaero išdėstymo pavyzdžiai. Ekonomika 2-5-2:

21. Ekonomika 3-3-3:

22. Aeroflot – ekonomiškas: 3-4-3:

23. Pažvelkime į „Transaero Airlines“ Boeing-777-300. Anksčiau šį EI-UNM orlaivį skraidė Singapore Airlines. Salonas pilnai atnaujintas, visur įdiegta Lumexis pramogų sistema. Apmušalams panaudota dilimui atspari Alcantara medžiaga, o sėdynių gamintoja – italų kompanija Aviointeriors.

Imperatoriškoji klasė:

27. Verslo klasė:

28. Ekonominė klasė. Ekonominės klasės kajutė raudona spalva vadinama „ekonomine klase“, o mėlyna – „turistų klase“. Jie skiriasi sėdynės žingsniu. Ekonominėje klasėje - 36 coliai, turistinėje - 32 coliai.

31. Vizualiai akį džiugina spalvų atskyrimas salone:

32. Virtuvė orlaivio galinėje dalyje:

33. Ir net instaliacija šampano buteliams atkimšti „Imperial“ klasei:

34. Iš viso šiuo metu yra pagaminta apie 1100 lentų! Kartą Dubajuje nufotografavau 1000-ąją kopiją:

35. Saugumas.Šis laineris laikomas saugiausiu orlaiviu tarp visų tolimųjų reisų lainerių. „Boeing 777“ per 18 eksploatavimo metų patyrė aštuonias avarijas, įskaitant vieną avariją ir du bandymus užgrobti. 2013 m. liepos 6 d. įvyko pirmoji mirtina aviakatastrofa. „Asiana Airlines“ lėktuvas „Boeing 777-200ER“, skridęs iš Seulo į San Franciską, nukrito San Francisko oro uoste ir uodega atsitrenkė į kilimo ir tūpimo tako galą. 2 žmonės mirė.

Garsiausia Amerikos kompanija – orlaivių, o dabar ir kosminių technologijų gamintoja – Boeing (Čikaga). Didžiausias eksportuotojas ir darbdavys JAV. Pelnas pernai siekė daugiau nei 93 mlrd. JAV dolerių. Daugiau nei trečdalį savo produkcijai skirto titano „Boeing“ importuoja iš Rusijos. „Boeing“ gamyklos veikia 1/3 pasaulio šalių, o savo produkciją tiekia į 145 šalis, tai yra į ¾. Kasmet parduodama tūkstančiai lėktuvų.

Įdomus faktas: 2009 metais „Air France“ iš „Boeing“ įsigijo 777-ąjį „Boeing 777“ modelį.

Prieš trejus metus iki XX amžiaus pabaigos „Boeing“ absorbavo savo ilgametę konkurentę „Douglas Aircraft Company“, o dabar pagrindinis jos konkurentas pasaulyje yra „Airbus“. Šiuo metu rinkoje parduodami naujausi šių kompanijų įvykiai – Boeing 787 (2011 m.) ir A350 (2013 m.).

Įmonės istorija

O viskas prasidėjo per Pirmąjį pasaulinį karą, kai 1916 metais William Edward Boeing įkūrė kompaniją, kuri po metų tapo žinoma kaip Boeing Airplane Company. Didelės orlaivių dirbtuvės arba maža gamykla – tokia tada buvo įmonė. Lėktuvai buvo surinkti rankomis. Drobė ir medžio gabalas su varikliu, pirmagimis „Boeing“ – hidroplanas B&W – buvo visai neblogas. Tačiau kompanija tapo pirmos klasės tik 1933 metais išleidusi savo patikimą ir saugų dešimties vietų 247 modelio keleivinį lėktuvą.

Įdomus faktas: būtent ant šio modelio, kuris pasirodė esąs saugus eksploatuoti, buvo įvykdyta pirmoji pasaulyje aviacijos ataka: 1933 m., skrydis Čikaga–Klyvlendas, žuvo septyni žmonės, tarp jų trys įgulos nariai.

Transatlantiniams skrydžiams 1938 m. buvo sukurtas Boeing 314. Šiuo hidroplanu jau galėjo skraidinti 90 keleivių. Antrojo pasaulinio karo metais įmonė gamino garsiuosius B-17 Flying Fortress ir B29 Super Fortress sunkiuosius bombonešius – pirmuosius JAV strateginius bombonešius. Nuo tada JAV kariuomenė tapo nuolatiniu „Boeing“ klientu.

1954 metais pakilęs „Boeing 707“ tapo pirmuoju masinės gamybos lėktuvu per beveik ketvirtį amžiaus (kai kurios jo kopijos skraido iki šiol). O reaktyvinis lėktuvas „Boeing-737“ tapo masyviausiu. Iš viso buvo pagaminta apie aštuonis tūkstančius įrenginių, o šiuo metu tokio modelio lėktuvas leidžiasi arba kyla kas penkias sekundes.

Kai tik jie nekritikavo „Boeing 747“ projektavimo ir bandomųjų skrydžių etape. Jis didelis, neekonomiškas, jo surinkimui nėra tinkamų patalpų. Taip, „Boeing“ kompanija vos nebankrutavo statydama specialią gamyklą, tačiau jos duotas pelnas daugiau nei padengė visus išleistus pinigus, o pats lėktuvas tapo populiarus ir paklausus. Skrydžio nuotolis vienu degalų papildymu „Boeing-777“ viršija dvidešimt tūkstančių kilometrų! Projektuojant praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžioje, popieriniai brėžiniai nebebuvo naudojami, o visi darbai buvo atliekami kompiuteriu.

Strateginis Jeloustouno projektas

Jeloustouno programa yra ambicingas projektas, skirtas pakeisti visą civilinių lėktuvų liniją aukštųjų technologijų ir ekonomiškais modeliais. Pagrindinės Jeloustouno projekto kryptys technologijų srityje:

Plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos, įskaitant anglies pluoštą.
Hidraulinių sistemų keitimas elektrinėmis.
Ekonomiškiausių turbo variklių naudojimas.

Šis projektas turi tris sritis:

Boeing-737 modelio pakeitimas modeliu su palyginti nedideliu (100-200 žmonių) keleivių skaičiumi. 2011 metais buvo paskelbta apie šio projekto įgyvendinimą 2020. Tačiau pasirodė konkuruojantis projektas - 737 MAX, ir dar niekas neaišku.
„Boeing-767“ modelio pakeitimas. Projektas baigtas. Buvo pradėta eksploatuoti tikroji orlaivių gamintojų svajonė – Boeing 787 Dreamliner.
Boeing 777 ir 777-300 modelių pakeitimas lėktuvu, skirtu dideliam keleivių skaičiui - šeši šimtai plius. Projektas vykdomas.

"Svajonių laineris"

Praėjusio amžiaus pabaigoje „Boeing 767“ pardavimai pradėjo kristi, o kompanija nusprendė sukurti lėktuvą, kurio greitis praktiškai prilygtų garso barjerui. Taip gimė futuristinis Boeing Sonic Cruiser projektas. Daugiausia dėmesio buvo skiriama kompozicinėms medžiagoms. Pusė įdėklo svorio yra aliuminio ir titano. Tačiau 21-ojo amžiaus pirmojo dešimtmečio pradžioje kilusi naftos krizė suabejojo projekto ekonominiu pagrįstumu ir prieš pat 2002 m. Kalėdas jis buvo uždarytas.

Iš karto 2003 m. sausio mėn. buvo pradėtas kurti Boeing 787 modelis. Buvo panaudoti Boeing Sonic Cruiser projekto patobulinimai. 2005 m. kodinis 7E7 projekto pavadinimas buvo pakeistas į „Boeing 787“, o vėliau apklausa padėjo galutinį tašką pavadinimo klausimui. Daugiau nei pusė milijono apklaustųjų šį modelį pavadino „Dreamliner“. Naujos kartos tolimieji, reaktyviniai, plataus korpuso orlaiviai – Boeing 787 Dreamliner savo komercinį eksploatavimą pradėjo 2011 m. Pirmasis egzempliorius buvo parduotas bendrovei „All Nippon Airways“, kuri 2004 m. užsakė penkiasdešimt lėktuvų. Nuolat kintant pristatymo terminas šimtų lainerių klientams, užvirė didelės finansinės problemos, kurias vis dėlto pavyko išspręsti.

Įdomus faktas: bilietai į pirmąjį „Boeing 787 Dreamliner“ skrydį iš Tokijo į Honkongą buvo parduoti internetiniame aukcione ir iškart buvo išparduoti, o vienos vietos kaina ne kartą „peržengė“ trisdešimties tūkstančių JAV dolerių ženklą. . Keleivių apklausos atskleidė, kad mažiausiai 9/10 turėjo norą pakartoti skrydį.

Ypatumai

„Boeing 787“ yra tikrai ekonomiškas (ir tai nepaisant to, kad iš pradžių buvo rimtų problemų didinant orlaivio masę), nes sunaudoja 1/5 mažiau degalų, yra efektyvesnis, įskaitant dėl plokščio dugno, beveik bagažo skyrius yra perpus padidintas ir naujoviškas, palyginti su Boeing 767, kurį jis pakeitė. Aukštyje ir skrydžio saugumui. Kaip parodė bandymai, net žaibo smūgiai į kūną jo nebijo. Ko vertas tik naujas avionikos kompleksas, leidžiantis matyti pro debesis. Užuot tradiciškai sutelkęs visą gamybos ciklą į pagrindinę gamyklą, „Boeing“ patikėjo patikimiems subrangovams gaminti tuos komponentus ir dalis, kuriuos jie atlieka geriau ir pigiau. Veikia tarptautinė darbo pasidalijimo sistema:

Japonija gamina kompozitą ir sparnus.
Italija – fiuzeliažas, stabilizatorius, pelekas.
Prancūzija – instaliacija ir durys (keleiviams).
Indija – sijos ir programinė įranga.
Švedija - durys (krovinė) ir liukai.
Pietų Korėja – sparnų elementai, kojinės ir važiuoklė.
Anglija – pačios važiuoklės.

Lėktuvo ir skrydžio juo kaina

Kalbant apie kažko kainą, tiksliau, pardavimo kainą, reikia turėti omenyje daugybę veiksnių, turinčių įtakos šiam skaičiui „čia ir dabar“. Derybos įgūdžiai, susijusios aplinkybės, įskaitant papildomas sutarties sąlygas, jos sudarymo laikotarpį ir vietą, ekonomiško ar išskirtinio varianto pasirinkimą, galiausiai nuolaidas ir pan. Todėl turime kalbėti apie apytikslius skaičius. Taigi bendrovės „Boeing-787“ 800, 900 ir 1000 modelių kainos svyruoja nuo 225 iki 306 milijonų JAV dolerių, o vieno asmens bilietas skrydžiui iš Rusijos į JAV ir atgal – apie penkis šimtus dolerių. 2018 metų pradžioje jau užsakyta daugiau nei 1300 minėtų modelių orlaivių, iš kurių pusė jau išsiųsta klientams. Kaip atrodo Boeing 787? Šio orlaivio nuotraukas galite pamatyti mūsų straipsnyje.

Modelis 787-8

Ji pasirodė ne iš karto. Iš pradžių buvo planuota „Boeing 787-3“ padaryti pagrindine modifikacija ir ji buvo skirta Japonijos oro linijoms skrydžiams trumpais atstumais, iki šešių tūkstančių kilometrų. Tačiau dėl 800 modelio užsakymų augimo 787 projektas buvo uždarytas. „Boeing 787-8“ tapo baziniu modeliu (mūsų straipsnyje yra šio lėktuvo nuotrauka). Ir jau jo pagrindu buvo sukurti didesni modeliai. Tai yra Boeing 787-9 ir 787-10.

Visuose orlaiviuose įgulą sudaro du žmonės (vadas ir antrasis pilotas).

Štai „Boeing 787 Dreamliner“ charakteristikos:

Ilgis - 56,7 m.
Aukštis - 17,0 m.
Sparnų plotis - 60,2 m.
Lėktuvo svoris be krovinio – 118 tonų.
Didžiausias leistinas svoris kilimo metu yra 228 tonos.
Didžiausias iškrovimo svoris yra 172 tonos.
Kuro bakų talpa – 126 tonos.
Maksimalus skrydžio atstumas: 13,6 tūkst.km.
Sėdimų vietų skaičius (iš viso) trijose klasėse – 210 arba 250 vnt.
Kabinos plotis - 5,49 m.
Krovininė talpa – 138,2 kub.m.

Žemiau yra „Boeing 787“ salono nuotrauka.

Kaip matote, jis yra gana erdvus.

Boeing 787 – geriausios sėdynės

Natūralu, kad geriausios (jos taip pat yra brangiausios) sėdynės yra priešais saloną arčiau kabinos. Verslo klasė užima pirmąsias šešias eiles (36 keleiviai 2+2+2 sėdimose vietose). Tačiau reikia nepamiršti, kad patogiausios sėdynės yra antroje ir penktoje eilėse, nes pirmoji yra šalia durų į kabiną, trečioji - su tualetais, ketvirta - prie privažiavimo prie tualetų. , o šeštoji yra prie pertvaros, skiriančios verslo klasę nuo ekonominės klasės.

Salono ypatybės

Boeing 787-8 keleivių salonas yra unikalus tuo, kad:

Beveik keturiomis dešimtimis centimetrų platesnis nei konkurentų Airbus A330 ir A340.
Turi didžiausius savaime pritemdančius langus (nėra užuolaidų ir veikia elektronika).
Salono viduje slėgis lyg 1,8 km aukštyje (dažniausiai kaip 2,4 km aukštyje).
Įrengta naujoviška „sklandaus skrydžio“ sistema, kuri pagerina komfortą turbulencijos metu.
Naujoji slėgio sistema paima orą tiesiai iš išorinės erdvės ir neatvėsina per variklius prabėgusio oro. Šis oras yra drėgnesnis ir „gyvas“.
Sėdynės yra patogesnės nei „pirmtako“, o vežimėlį galima perkelti išilgai praėjimo, taip pat ir į tualetą.
Bagažo lentynos tapo erdvesnės (galite sutalpinti keturis standartinių dydžių lagaminus su ratukais).
Nemokamas WI-FI, plačiajuostis internetas (250 kb/s).
Vidaus apšvietimas LED.
Žymiai sumažintas variklio triukšmas, maišant srovės srovę su oru.
Patobulintas keleivių sėdėjimo komfortas ne tik verslo, bet ir ekonominės klasės sėdynėse.

Kaip Boeing 787-8 atrodo viduje? Jo nuotrauką galite pamatyti žemiau.

Modelis "787-9"

Tai ankstesnio „Boeing“ modifikacija, kuri dėl daugiau nei 10% pailgėjusio lėktuvo leidžia pervežti žymiai daugiau keleivių (iki 290 žmonių) ir bagažo. Be to, skrydžių nuotolis (15 700 kilometrų) padidėjo 0,5 tūkstančio km, o tarp šios šeimos jis yra toliausiai skraidantis. Keleivių vežimas pradėtas 2014 m.

Charakteristikos

Štai modelio ypatybės:

Ilgis - 62,8 m.
Aukštis - 17,0 m.
Sparnų plotis – 60,1 m.
Lėktuvo svoris be krovinio - 128,8 tonos.
Didžiausias leidžiamas svoris kilimo metu yra 254 tonos.
Didžiausias iškrovimo svoris yra 192,8 tonos.
Kuro bakų talpa – 126,4 tonos.
Kreiserinis greitis – 913 km/val.
Maksimalus greitis – 954 km/val.
Skrydžio aukštis (maksimalus) - 13,1 km.
Maksimalus skrydžio atstumas: 15,7 tūkst.km.
Varikliai – du turboreaktyviniai varikliai „Rolls Royce Trent – 1000“ arba „General Electric GEnx-1B“.
Sėdimų vietų skaičius (iš viso), 3 klasėse - 280 vnt.
Kabinos plotis - 5,49 m.

Kaip atrodo Boeing 787 Dreamliner? Šiame straipsnyje skaitytojas gali pamatyti lėktuvo nuotrauką. Šios technikos išvaizda išties įspūdinga.

Kokios yra „Boeing-787-10“ charakteristikos:

Ilgis - 63,8 m.
Aukštis - 17,0 m.
Sparnų plotis - 60,2 m.
Lėktuvo svoris be krovinio – 138 tonos.
Didžiausias leidžiamas svoris kilti – duomenų nėra.
Didžiausias iškrovimo svoris yra 202 tonos.
Kuro bako talpa – duomenų nėra.
Kreiserinis greitis – 903 km/val.
Maksimalus greitis – 956 km/val.
Skrydžio aukštis (maksimalus) - 13,1 km.
Maksimalus skrydžio atstumas: 11,9 tūkst.km.
Varikliai – du turboreaktyviniai varikliai „Rolls-Royce Trent – 1000“ arba „General Electric GEnx-1B“.
Sėdimų vietų skaičius (iš viso), trijose klasėse - 330 vnt.
Kabinos plotis - 5,49 m.
Krovininė talpa – 192,6 kub.

talpa

Dar pailgesnis (plius 5 metrai), patogus ir erdvus šios modifikacijos „Boeing-787“ gali priimti iki 330 keleivių ir daug daugiau bagažo. Šios modifikacijos pristatymai prasidėjo šių metų kovo mėnesį. Pirmieji laineriai Boeing-787-10 įplaukė į Singapūras-Osaka (Japonija) ir Singapūras-Pertas (Australija) linijas. Pradinis pirkėjas buvo Singapore Airlines.

Lėktuvas FSX

„Boeing 787“ yra toks populiarus, kad įtrauktas į „Microsoft“ pasaulinį kelių žaidėjų internetinį žaidimą „Flight Simulator X“. Skrydžio simuliatorius su daugybe užduočių, skirtų keleiviams ir kroviniams gabenti tarp beveik penkiasdešimties oro uostų. Joje galite ir pilotuoti lėktuvą vienas ar su grupe žaidėjų, ir valdyti oro uosto antžemines paslaugas. Pasaulis jame yra gana tikroviškas ir didžiulis (daugiau nei pusė milijardo kvadratinių kilometrų).

Išvada

2011 metais bendrovės „Boeing“ priimtas ambicingas planas numatė per dvidešimt metų (iki 2030 m.) parduoti 3,3 tūkst. 787 lėktuvus. Šiuo metu įmonė per metus yra gavusi vidutiniškai 136 šio modelio orlaivių užsakymus (2017 m. „Emirates“ užsakė 210 „Boeing 787 Dreamlines“), kurie, nuolat augant užsakymams ir juos įgyvendinant, užtikrins patvirtinto plano įgyvendinimą. .

Apskritai užsakymų (tiek įvykdytų, tiek dar neįvykdytų) skaičius užtikrintai artėja prie 6000 vienetų skaičiaus. Bendrovė jau šeštus metus iš eilės aplenkia savo konkurentą skrydžių įrangos tiekimu klientams. Vien pernai gauta 912 orlaivių užsakymų už 134 mlrd. Boeing 737 ir 787 yra užsakymų rekordininkai

O orlaivių pramonės prognozės yra daugiau nei geros. Įvairūs analitikai pateikia maždaug tokius pat paklausos skaičius (natūralios paklaidos ribose), kad iki 2036 m. bus parduota daugiau nei keturiasdešimt tūkstančių civilinių lėktuvų, kurių vertė apie 6 trilijonus JAV dolerių. Tiesa, šioje didžiulėje įmonei skirtoje medaus statinėje vis dar yra musės. Prognozuojama, kad pagrindinė paklausa atiteks siauro korpuso orlaiviams, o „Boeing-787 Dreamline“ serija yra tiesiog plačiakorpusė.

1969 metų vasario 9 dieną pirmą kartą pakilo lėktuvas. Boeing 747, kuris per kitą pusę amžiaus tapo vienu garsiausių ir paklausiausių šios Amerikos kompanijos lėktuvų. Tačiau šiuo prekės ženklu jau beveik šimtą metų, daugelis bent jau legendinis lėktuvas kurie bus aptarti šioje apžvalgoje.

Boeing Model 1 – pirmagimis iš Boeing

„Boeing Corporation“ istoriją galima atsekti iki 1916 metų birželio 15 d., kai pirmą kartą skrido Williamo Boeingo ir jo draugo karo inžinieriaus George'o Westervelto sukurtas B&W hidroplanas. Bandymai buvo sėkmingi, o po mėnesio bendražygiai įkūrė savo orlaivių gamybos įmonę – „The Pacific Aero Products Company“, po metų pervadintą kūrėjo garbei.

„B&W“ buvo pavadintas „Boeing Model 1“, tačiau nebuvo pradėtas gaminti masiškai. Iš viso buvo pagaminti du tokie orlaiviai, kurie pirmą kartą pradėjo tarnybą JAV kariniame jūrų laivyne, o vėliau buvo parduoti civilinės aviacijos mokyklai Naujojoje Zelandijoje. Šis susitarimas buvo pirmasis „Boeing“ tarptautinis susitarimas.

Boeing Model C – pirmasis serijinis modelis

„Boeing Model C“ buvo pirmasis „Boeing“ lėktuvas, pradėtas masiškai gaminti, ir pirmoji jaunos įmonės finansinė sėkmė. Šio lėktuvo bandymai vyko 1916 m. lapkritį, o 1917 m. balandį gamintojas pasirašė sutartį su JAV kariniu departamentu, numatydamas daugiau nei penkiasdešimties tokio tipo lėktuvų tiekimą.

„Boeing Model C“ orlaivius (iš viso šešis variantus) JAV karinis jūrų laivynas naudojo pilotų mokymams, taip pat krovinių ir korespondencijos pervežimui.

Boeing 247 – pirmasis modernus lėktuvas

Per ateinančius kelerius metus „Boeing“ pagamino daugybę lėktuvų modelių JAV armijai, paštui ir kt. Tačiau lūžis šio gamintojo istorijoje įvyko 1933 metais, kai buvo pradėtas gaminti pirmasis pasaulyje masinės gamybos modernaus tipo keleivinis lėktuvas „Boeing 247“.

„Boeing 247“ buvo tikras tų laikų inžinerinės minties triumfas. Jis turėjo visiškai metalinį korpusą su laisvai plaukiojančiu sparnu, ištraukiamą ir ištraukiamą važiuoklę ir net autopilotą! Iš viso buvo pagaminti 75 šio 10 vietų lėktuvo egzemplioriai, o tai yra gana gerai tuo laikotarpiu, kai civilinė aviacija dar tik kūrėsi.

B-29 Superfortress – skraidanti supertvirtovė

Antrojo pasaulinio karo metu „Boeing“ beveik visiškai perėjo prie karinių orlaivių gamybos. Tuo pačiu metu šios bendrovės inžinierių sukurti orlaiviai buvo surinkti ir kitų įmonių gamyklose – laimėti buvo siekiama visa šalis.

B-17 Flying Fortress bombonešis tapo masiškiausiu tų laikų „Boeing“ kariniu lėktuvu, tačiau garsiausias yra B-29 Superfortress. Šis lėktuvas tapo vienu iš JAV pergalės Antrajame pasauliniame kare simbolių, pavyzdžiui, būtent iš skraidančių „supertvirtovių“ buvo numestos atominės bombos ant Hirosimos ir Nagasakio miestų.

B-29 Superfortress tapo sovietinio bombonešio Tu-4 pagrindu, o vėliau, pataisytame variante, amerikiečių keleivinio lėktuvo Boeing 377 Stratocruiser pagrindu.

„Boeing 707“ – pirmieji „septyni“

Pirmasis tikrai masinis keleivinis Boeing lėktuvas buvo Boeing 707. Pirmą kartą jis pakilo į dangų 1954 m., o masinė gamyba prasidėjo 1958 m.

Lėktuvas buvo gaminamas dvidešimt metų, iki 1978-ųjų, tačiau daugiau nei šimtas jo kopijų vis dar sklando planetos oro erdvėse. To priežastis – didelis įrenginio patikimumas, taip pat galimybė jį modifikuoti pagal specifinius poreikius. Pavyzdžiui, „Boeing 707“ pagrindu buvo sukurti ne tik keleiviniai, bet ir krovininiai orlaiviai, taip pat tanklaiviai, žvalgybiniai lėktuvai, skraidymo laboratorijos ir oro komandų postai. Ir net Johnas Travolta skraido savo asmeniniu B-707!

Boeing 737 – masyviausias lėktuvas

Pasaulyje gana didelio populiarumo sulaukė ir Boeing 717 bei 727 modeliai, tačiau išties legendiniu orlaiviu tapo Boeing 737. Šis lėktuvas yra masyviausias reaktyvinis keleivinis lėktuvas per visą aviacijos istoriją, nes nuo 1968 metų iki mūsų laikų beveik aštuoni tūkstančiai kopijų. Iš viso buvo pagaminta dešimt „Boeing 737“ šeimos modelių.

Aviacijos statistikos tyrimas parodė, kad bet kuriuo metu ore yra mažiausiai 1200 lėktuvų Boeing 737. O toks lėktuvas pakyla arba leidžiasi vidutiniškai kas penkias sekundes. Tai rekordai, apie kuriuos kiti keleiviniai lėktuvai gali tik pasvajoti, įskaitant tiesioginį 737 konkurentą „Airbus A320“.

Boeing 747 – milžiniškas lėktuvas, legendinis lėktuvas

„Boeing 747“ kūrimą ir statybą lydėjo skeptikų dejonės. Kaip ir šis lėktuvas yra per didelis, ne toks ekonomiškas kaip konkurentai, o ir jo surinkimui nėra patalpų – gamybinei įmonei net teko statyti naują tam reikalui skirtą gamyklą, vieną didžiausių pastatų pasaulyje. Dėl didelių išlaidų „Boeing“ atsidūrė ant bankroto slenksčio, tačiau didelis pelnas šią riziką atpirko su palūkanomis.

Viršgarsinė aviacija, turėjusi konkuruoti su tokiais orlaiviais kaip Boeing 747, nepateisino į ją dedamų vilčių. Tačiau pats šis lėktuvas tapo vienu populiariausių keleivinių kelionių lėktuvu istorijoje. O užsakymų jai pradėjo mažėti tik pirmąjį XXI amžiaus dešimtmetį. Iš viso nuo 1969 metų buvo pagaminta beveik pusantro tūkstančio B-747 egzempliorių.

Boeing 767 – oro vežėjų darbinis arkliukas

Pasaulis už Boeing 767 pasirodymą skolingas Amerikos oro bendrovei United Airlines, kuri susidomėjo ekonomišku vidutinio ir ilgo nuotolio lėktuvu ir užsakė trisdešimties jo kopijų. Tai įvyko 1978 m., po trejų metų į dangų pakilo pirmasis B-767, o po metų prasidėjo masinė jo gamyba, kuri tęsiasi iki šiol.

„Boeing 767“ visame pasaulyje išpopuliarėjo dėl aukšto komforto lygio, palyginamo su 747 modeliu, ekonomiškumo, naujų technologijų naudojimo ir saugumo. Yra žinomas atvejis, kai šis lėktuvas tuščiu baku nuskriejo daugiau nei šimtą kilometrų, nuslydo iš 8,5 kilometro aukščio ir sėkmingai nusileido be didesnių pažeidimų.

Boeing 777 – trys septynetai

Posovietinėje erdvėje „Three Sevens“ prekės ženklas asocijuojasi su pigiu portveino vynu, o Amerikoje – su didžiausiu pasaulyje dviejų variklių reaktyviniu keleiviniu lėktuvu „Boeing 777“. Be savo dydžio, šis lėktuvas turi ir keletą kitų laimėjimų. Pavyzdžiui, absoliutus skrydžio atstumo rekordas per vieną kuro bakų papildymą yra 21 601 kilometras.

Šis lėktuvas pradėtas kurti 1990 m., o pirmasis skrydis prasidėjo 1994 m. birželį. Pažymėtina, kad Boeing 777 buvo pirmasis orlaivis, visiškai sukurtas kompiuteriu, nenaudojant popierinių brėžinių. O prie naujojo lėktuvo kūrimo aktyviai įsitraukė oro linijos ir net keleiviai, kurie davė daug patarimų, koks turėtų būti naujas „Boeing“ gaminys, kad patiktų žmonėms ir klientams.

Boeing 787 Dreamliner – svajonių laineris

„Boeing“ specialistai žino savo darbo ir kuriamų orlaivių vertę. To įrodymas – naujam šios kompanijos gaminamam lėktuvui suteiktas pavadinimas – svajonių laineris Dreamliner. Pirmą kartą jis į eterį pakilo 2009 metų gruodžio 15 dieną.

„Boeing 787 Dreamliner“ šiuo metu yra labiausiai stokojantis lėktuvas pasaulyje. Juk „Boeing“ kompanija jau turi užsakymų daugiau nei tūkstančiui šio įrenginio kopijų, o išleido tik kiek daugiau nei šimtą vienetų. Toks avialinijų jaudulys suprantamas – „svajonių laineris“, nepaisant didelio dydžio, yra labai ekonomiškas, ekologiškas ir pelningas lėktuvas, netgi sukurtas naudojant „žaliąsias“ technologijas, kurios šiais laikais yra labai madingos.

„Boeing 787 Dreamliner“ gali priimti nuo 210 iki 330 keleivių ir nuskristi iki 16 299 kilometrų.

Kelionių lėktuvu populiarumas kelia naujų iššūkių keleivinių lainerių kūrėjams. Šiandien ekspertai „Boeing 737 800“ laiko gana sėkmingu dizainu – šiuos laivus naudoja „Pegasus Fly“, „UTair“, „Aeroflot“, „Nord Wind“ ir kiti žinomi vežėjai. Tačiau nepatyrę keleiviai registruodamiesi nemoka išsirinkti tinkamų vietų šiame modelyje. Ši apžvalga išryškins tokią įdomią temą.

Plokštė pirmą kartą buvo išbandyta 1998 m. Lainerio sukūrimas yra konkurencijos pasekmė. Lėktuvas buvo sukurtas kaip kito kultinio modelio analogas. Laivas priklauso trečios kartos grupei ir turi patobulintas charakteristikas, palyginti su baziniu modeliu.

Keleivių salonas čia apima dvi konfigūracijos parinktis - orlaivį, skirtą vienos klasės sėdynėms, įskaitant iki 189 tūpimo vietų, ir dviejų klasių analogą, skirtą iki 160 žmonių. Rečiau pasitaiko įdėklai, kuriuose yra atskiras skyrius su VIP klasės sėdynėmis.

Kabinos plotis 3,54 metro aukštis leidžia keleiviams keliauti patogiai, o bendras 39,41 m ilgio laineris leido dizaineriams padidinti sėdimų vietų skaičių. Padidėjęs plotas (125 m) ir sparnų plotis (34,31 m) kartu su galingu orlaivio varikliu padeda laineriui skristi 5 765 km atstumu važiuojant maksimaliu 852 km/h greičiu.

Tačiau keleiviui, norinčiam skristi tokiu orlaiviu, šie parametrai nieko nesako. Skaitytojams pateiksime konkrečią informaciją apie tai, kas yra Boeing 737 800. Salono išdėstymas, geriausios sėdynės ir eilių numeriai, kurių geriau atsisakyti – visa tai pamatysite mūsų straipsnyje. Žemiau esančiame vaizdo įraše pateikiami bendri patarimai, kaip pasirinkti vietas lėktuve.

Bendrieji keleivių susodinimo principai

Ne kartą reguliariais ir užsakomaisiais maršrutais skridę žmonės žino, kad įsigytame biliete nėra informacijos apie keleivio užimtą vietą. Šią informaciją nurodo oro uosto darbuotojas. Tačiau šiuo metu žmogus nemato, kaip atrodo „Boeing 737 800“ sėdynių išdėstymas, todėl pradedantieji sprendimą priima atsitiktinai. Be to, gana dažnai tokios situacijos tampa sugadintų įspūdžių apie kelionę priežastimi.

Ekspertai rekomenduoja tokius niuansus pastudijuoti namuose, prieš išvykstant į oro uosto terminalą, kad pasirinktu laiku būtų pilnai įrengtas. Straipsnio galerijoje pateiktas lėktuvo Boeing 737 800 planas padės šiek tiek nustatyti tūpimo laineriuose principus. Kėdės standartinėje pamušalo kabinoje yra išdėstytos dviem eilėmis, kurių kiekvienoje yra 3 sėdynės.

Dabar keli žodžiai apie pagrindinius pasirinkimo aspektus. Žmonėms, kurie bijo skraidyti, patartina rinktis išorinės sėdynės, esančios šalia praėjimo. Ši technika leis išvengti atsitiktinių žvilgsnių pro iliuminatorių ir prireikus kuo greičiau gauti stiuardų pagalbą. Be to, šios kėdės leidžia laisvai judėti, nesukeliant nepatogumų kaimynams.

Nors yra ir neigiamų pusių – keleivis, užėmęs praėjimo vietą, turės leisti bendrakeleivius, kai jiems reikės palikti vietą. Be to, pro šalį einantis aptarnaujantis personalas kartais netyčia paliečia pakraštyje sėdinčius keleivius.

Sėdynė, esanti eilės centre, ekspertų nuomone, nėra geriausias pasirinkimas vienišiems keleiviams.. Galų gale, jo vieta reiškia skrydį arti nepažįstamų žmonių. Daugelis žmonių tokiomis aplinkybėmis jaučiasi nepatogiai. O kaimynų užimti porankiai tokius pojūčius tik sustiprins.

Sėdynės šalia lango leis mėgautis aplinkiniu vaizdu viso skrydžio metu, tačiau išlipti iš sėdynės bus sunku. Norėdami eiti į saloną, turite pakelti abu kaimynus. Taigi bendrais bruožais atrodo pirmieji 800 lėktuvo vietų pasirinkimo principai.. Lainerio salono išdėstymas leidžia pademonstruoti šį momentą, tačiau yra ir kitų būdų, kaip nustatyti optimalią sėdimų vietų vietą skrydžiui.

Pasirinkimas tarp vienos klasės lainerio kajučių

Pradėkime peržiūrėdami kiekvieną eilutę, kad būtų užtikrintas skrydžio patogumas. „Rossiya Airlines“. keleiviams siūlo šios konkrečios kategorijos lėktuvus su keliomis skirtingomis modifikacijomis. Pažiūrėsime į šio parko VQ-BCJ modelį ir išsiaiškinsime, kokiais kriterijais vadovautis renkantis vietas perkant bilietą į tokį Boeing 737 800.

Salono išdėstymą, geriausias sėdynes ir kėdes, kurių tikslinga atsisakyti, išvardysime žemiau, naudodami lotyniškomis raidėmis pateiktą žymėjimą.

Čia pirmosios trys sėdynės nėra toli nuo pilotų tualetų ir salono pertvaros, tačiau prieš sėdynes vietos užtenka išlipti niekam nesukeliant nepatogumų. Kiek kitokia situacija su antros eilės sėdynėmis. 2F, 2E, 2D yra tiesiai už pertvaros. Todėl keleiviams, kenčiantiems nuo uždarų erdvių baimės, tokio pasirinkimo geriau atsisakyti – juk skrydžio metu siena prieš akis šią fobiją tik paaštrins.

Geras maisto pasirinkimas čia tampa pliusu – juk maistas pristatomas pradedant nuo įdėklo nosies. Ir čia neįtraukiami nepatogumai dėl priekyje sėdinčiojo sėdynės atlošo. Jei norite pirkti bilietus 14 eilėje, turėkite omenyje, kad čia dažniausiai vėsiau nei likusioje salono dalyje.

Visose 15 ir 16 eilių vietose galioja sėdynių sulankstymo apribojimai, nes avariniai išėjimai yra šešioliktoje ir septynioliktoje eilėse. 17 B, 17 C, 17 D ir 17 E - vadinamosios spase sėdynės - sėdynės yra gana patogios, nes čia sėdynės yra pakankamai dideliu atstumu nuo ankstesnės eilės. Bet čia reikia turėti omenyje, kad bilietai į visas šias vietas bus parduodami tik suaugusiems keleiviams, kurie neturi negalios ir judėjimo apribojimų. Iš tiesų, avariniu atveju pareiga atidaryti avarinį išėjimą tenka juos užimantiems žmonėms.

Galbūt labai geros sėdynės laineryje yra kėdės 18A ir 18F- prieš juos yra pakankamai laisvos vietos išeiti. Kalbant apie mažiausiai patrauklius variantus, čia specialistai vadina 33-ioje eilėje įrengtas sėdynes, už kurių įrengti tualetai. Kėdės atlošimo funkcija visada turi apribojimų. Be to, dėl nuolatinio keleivių lankymosi tualetuose čia visada triukšminga.

Modelio apžvalga su verslo klasės zona

Apsvarstykite kitą modelį, priklausantį tai pačiai oro bendrovei. VQ-BIZ lėktuvas yra vienintelis egzempliorius Rossijos laivyne.

Čia pirmas tris eiles užima verslo klasės sėdynės – dvivietės. Žinoma, šios sėdynės yra gana patogios, tačiau 1A, 1B, 1C ir 1D yra tiesiai už kabinos pertvaros. Atitinkamai, priešais kėdes nėra pakankamai laisvos vietos, o vaizdas į sieną vargu ar sužavės turistus. Nors čia patartina pirkti bilietus dirbti kelyje.

Pereikime prie ir pažiūrėkime, koks yra „Boeing 737 800“ išdėstymas, kiek vietų šiame laineryje yra numatę dizaineriai ir kurios sėdynės bus geriausias pasirinkimas keleiviui. Šiame salone yra 154 sėdimos vietos.

Ketvirtoje eilėje skristi bus patogu dėl laisvos vietos prieš sėdynes – priekyje yra tik pertvara, skirianti padidinto komforto sėdynes. Avarinio išėjimo liukai yra 12 ir 13 eilėse. Tai reiškia, kad žmonės, perkantys sėdynes 11 ir 12 eilėse, turėtų pagalvoti apie galimą negalėjimą atlošti kėdės atlošo.

13 C, 13E, 13B ir 13D – prie avarinių durų esančios sėdynės yra geras pasirinkimas. Be to, geras variantas būtų rinktis 14 eilę su sėdynėmis A ir F. Juk prieš jas pakankamai laisvos vietos.

Atitinkamai, paskutinės, 29-osios eilės vietos nėra geriausias pasirinkimas. Visada perpildyta ir triukšminga dėl tualetų artumo. Be to, sėdynių atlošo negalima visiškai atlošti. O maistą siūlantys stiuardai čia ateis tik apvažiavę visą lėktuvą. Kaip matote, atrankos kriterijų yra daug, o dauguma niuansų priklauso nuo asmeninių keleivio pageidavimų.

Kad skrydžio metu nesugadintumėte nuotaikos pačioje atostogų pradžioje, nepatyrusiems keleiviams patartina pasinaudoti patyrusių žmonių patarimais. Pateiksime bendras rekomendacijas, kaip pasirinkti sėdynes lainerio salone. Asmeniui, kuris anksčiau nėra skridęs šiuo modeliu, tinka išsamiai išstudijuokite orlaivio salono išdėstymą ir susipažinkite su pagrindinėmis modelio savybėmis. Be to, nepakenks pasiteirauti aviakompanijos personalo apie pasirinkimą, padarytą registracijos metu arba paprašyti jų patarimo.

Apsvarstykite savo asmeninį turbulencijos suvokimą. Čia specialistai siūlo rinktis vietas arčiau orlaivio nosies – čia drebėjimas nejaučiamas tiek, kiek uodegoje. Patartina vengti pirkti bilietus į eiles, esančias priešais evakuacinius liukus ar tualetus. Atminkite, kad dažniausiai čia negalima keliauti gulint dėl saugumo ir dizaino apribojimų.

Sėdynės, esančios šalia pagalbinių lainerio zonų, vargu ar pateisins keleivio, svajojančio skristi tyloje, lūkesčius. Čia visada triukšminga ir perpildyta. Atsižvelkite į savo asmenines nuostatas ir savybes. Kelionę su augintiniu ant rankų patartina planuoti arčiau salono praėjimo.

Rezultatai

Kaip matote, atrankos kriterijai yra paprasti. Apgalvotas ir suplanuotas požiūris yra raktas į malonią skrydžio patirtį, nes gerai parinkta vieta kelionei suteikia toną bet kuriai kelionei. O galimybė išsirinkti sau patogų variantą pavirs gera nuotaika.

Boeing 737 800 yra naujos kartos orlaivis, leidžiantis skraidinti iki 189 žmonių
Bendras vienos klasės lainerio salono išdėstymas
Geriausios sėdynės šiame modelyje yra 17 V, 17 C, 17 D ir 17 E
Orlaiviuose su vienos klasės kabina sėdynės yra išdėstytos eilėmis 3 + 3 formatu
Patogiausios sėdynės yra verslo klasės salone