Monstrų mašinos: Ledlaužis „Yamal“ – atominis „peilis“, einantis per ledą, tarsi per sviestą. Paleistas didžiausias pasaulyje atominis ledlaužis Kas yra galingiausias ledlaužis pasaulyje

Pirmasis ledlaužis, pasirodęs dar XVIII amžiuje, buvo nedidelis garlaivis, vykdęs ledo laužymo operacijas Filadelfijos uoste. Nuo jo pasirodymo praėjo ne vienas šimtmetis, o per tą laiką įvyko globalių dizaino pokyčių: iš pradžių ratą pakeitė turbina, vėliau – branduolinis reaktorius, o dabar ledą kapo įspūdingo dydžio laivai. Arktyje. Šiandien Rusija ir Amerika gali didžiuotis savo dideliu laivynu, susidedančiu iš galingų branduolinių ir dyzelinių laivų, skirtų ledlaužių operacijoms atlikti, tačiau kur ir kada buvo pastatytas didžiausias ledlaužis pasaulyje, kai kas dar nežino. Tai bus aptarta mūsų straipsnyje.

Branduoliniu varikliu varomas žiebtuvėlis-konteinervežis buvo atliktas didelėje laivų statybos įmonėje „Zaliv“ 1982–1988 m. Branduoliniu varikliu varomas laivas „Sevmorput“ – ledą laužantis transporto laivas, naudojęs atominę elektrinę. Lengvesnis vežėjas buvo pradėtas naudoti 1988 m. gruodžio mėn.

Iškėlus vėliavą ir pradėjus darbus, bendras žiebtuvėlio kelias buvo 302 000 mylių. Per visą ledlaužio eksploatavimo laikotarpį buvo pervežta per 1,5 mln. tonų įvairių krovinių. Reikėjo įkrauti branduolinį reaktorių tik vieną kartą.

Pagrindinė laivo paskirtis – daugiaaukščio pastato aukštis ir 260,1 m ilgio – gabenti krovinius į atokias Šiaurės vietoves, tačiau jis gali judėti ir 1 metro storio ledu. O kas po to pasakys, kad laivas „Sevmorput“ nenusipelno ledlaužio titulo?

"Arktis"

Branduoliniu varikliu varomas ledlaužis buvo pavadintas jo legendinio pirmtako, kuris buvo paleistas 1972 metais ir veikė daugiau nei 30 metų, vardu. 173,3 metro ilgio laivas gali plaukti įlankose ir estuarijose, taip pat pralaužti vandenyno ledą. Branduolinis ledlaužis „Arktika“ buvo paleistas be antstato dalies 2016 metų birželį. Pagal technologiją, nuleidus laivą, turėtų būti įrengtas apie 2400 tonų sveriantis antstatas.

Ledlaužis „Arktika“ projektas 22220 galėtų praplaukti 2,9 laipsnio ledo storį. Dėl modernios automatinės valdymo sistemos, kurioje buvo įrengtas naujas laivas, įgulos skaičių pavyko sumažinti per pusę.

Ledlaužį planuojama pradėti eksploatuoti 2018-2019 metais, o po to jis sumuš visus rekordus pagal jėgainių galią, pagal ledo, per kurį jis pasitaiko, matmenis ir aukštį.

„50 pergalės metų“

Pagrindinis skirtumas tarp 159,6 metrų ilgio branduolinio ledlaužio „50 Let Pobedy“ – gilus nusileidimas ir įspūdinga galia. Laivo statyba buvo vykdoma 1989–2007 m. Nuo paleidimo ir eksploatavimo pradžios laivas „50 pergalės metų“ daugiau nei 100 kartų leidosi į ekspedicijas į Šiaurės ašigalį.

"Taimyras"

Branduoliniu varikliu varomas 151,8 metro ilgio ledlaužis upių žiotyse gali pralaužti 1,77 metro storio ledą, taip atlaisvindamas kelią kitiems laivams. Pagrindinės „Taimyr“ ledlaužio savybės yra sumažintas tūpimas ir galimybė atlikti ledlaužio operacijas vietovėse, kuriose yra itin žema temperatūra.

"Vaigachas"

Branduolinis ledlaužis su sekliu nusileidimu yra antrasis laivas iš projekto 10580 serijos, kuris buvo pastatytas Suomijoje SSRS užsakymu. Pagrindinė 151,8 metro ilgio ledlaužio paskirtis – aptarnauti laivus, plaukiančius Šiaurės jūros koridoriumi į Sibire esančių upių žiotis. Laivas pavadintas XX amžiaus pradžios hidrografinio laivo, vykdančio ledo laužymo operacijas, vardu.

Ledlaužis „Vaigach“ lydi metalu pakrautus laivus iš Norilsko, o mediena ir rūda – iš Igarkos. Atominės turboelektrinės dėka Vaigachas gali pereiti iki dviejų metrų storio ledą. 1,77 metro storio lede laivas juda 2 mazgų greičiu. Ledo laužymo darbai atliekami iki -50 laipsnių temperatūroje.

"Jamalas"

1986 metais buvo baigtas statyti 150 metrų ilgio ledlaužis, po 3 metų jis buvo paleistas į vandenį. Iš pradžių laivas buvo vadinamas Spalio revoliucija, o 1992 metais pervadintas į Jamalą.

2000 m. Jamalas nuvyko į Šiaurės ašigalį, kad pasitiktų trečiąjį tūkstantmetį. Iš viso ledlaužiu buvo surengtos 46 ekspedicijos į Šiaurės ašigalį. Jamalas tapo septintuoju laivu, pasiekusiu Šiaurės ašigalį. Vienas iš Yamal ledlaužio privalumų – galimybė judėti pirmyn ir atgal.

"Sveikai"

128 metrų ilgio ledlaužiu, kuris yra didžiausias Amerikoje, amerikiečiams pirmą kartą savarankiškai pavyko pasiekti Šiaurės ašigalį. Šis renginys įvyko 2015 m. Tyrimų laivas aprūpintas naujausia matavimo ir laboratorine įranga.

poliarinė jūra

122 metrų ilgio ledlaužis buvo baigtas statyti 1976 m., laivas vis dar yra darbinės būklės, nors 2007–2012 metais neveikė. Dyzeliniai varikliai ir dujų turbinos kartu sukuria 78 000 arklio galių. Pagal galios charakteristikas jis praktiškai niekuo nenusileidžia ledlaužiui Arktika. Ledlaužio „Polar Sea“ greitis 2 metrų storio lede yra 3 mazgai.

Louis S St Laurent

120 metrų ilgio Kanados ledlaužis buvo baigtas statyti 1969 m. 1993 metais buvo atliktas visiškas laivo modernizavimas. Louis S. St-Laurent yra pirmasis laivas pasaulyje, pasiekęs Šiaurės ašigalį (ekspedicija baigėsi 1994 m.).

Polarsternas

118 metrų ilgio vokiečių laivas, skirtas moksliniam ir tiriamajam darbui, gali veikti iki -50 laipsnių temperatūroje. Lede iki 1,5 metro storio ledlaužis Polarstern juda 5 mazgų greičiu. Siekdamas tyrinėti šias sritis, laivas daugiausia vadovaujasi Arkties ir Antarkties kryptimis.

2017 metais turėtų pasirodyti naujas ledlaužis „Polarstern-II“, kuris bus paskirtas budėti Arktyje.

Originalas paimtas iš masterok didžiausias ledlaužis pasaulyje

Branduoliniu varikliu varomas ledlaužis – tai branduoliniu varikliu varomas laivas, specialiai sukurtas naudoti ledu padengtuose vandenyse ištisus metus. Branduolinės instaliacijos dėka jie yra daug galingesni už dyzelinius ir jiems lengviau įveikti užšalusius vandens telkinius. Skirtingai nuo kitų laivų, ledlaužiai turi aiškų pranašumą – jiems nereikia pilti kuro, o tai ypač svarbu esant ledui, kur nėra galimybės gauti kuro.

Neįprasta ir tai, kad iš 10 pasaulyje egzistuojančių branduolinių ledlaužių visi buvo pastatyti ir paleisti SSRS ir Rusijos teritorijoje. Jų nepakeičiamumą parodė 1983 metais įvykusi operacija. Apie 50 laivų, įskaitant kelis dyzelinu varomus ledlaužius, buvo įstrigę lede rytinėje Arkties dalyje. Ir tik su branduoline jėga varomo laivo „Arktika“ pagalba pavyko išsivaduoti iš nelaisvės, gabenant krovinį į gretimus kaimus.

Didžiausias pasaulyje ledlaužis – Pergalės 50 metų, Baltijos laivų statykloje Leningrade buvo padėtas 1989 m., o po ketverių metų paleistas. Tiesa, statybos nebuvo baigtos, o įšaldytos dėl finansinių bėdų. Tik 2003 metais buvo nuspręsta jį atnaujinti, o 2007 metų vasarį „50 pergalės metų“ buvo pradėti bandyti Suomijos įlankoje, kurie truko porą savaičių. Tada jis savarankiškai nuvyko į gimtąjį uostą - Murmansko miestą. Pažvelkime į ledlaužio istoriją iš arčiau:
1

50 pergalės metų – aštuntasis Baltijos laivų statykloje pastatytas atominis ledlaužis, šiuo metu didžiausias pasaulyje. Ledlaužis yra modernizuotas antrosios Arktika tipo branduolinių ledlaužių serijos projektas. „50 pergalės metų“ yra eksperimentinis projektas daugeliu atžvilgių. Laive naudojamas šaukšto formos lankas, kuris pirmą kartą buvo panaudotas kuriant Kanados eksperimentinį ledlaužį Kenmar Kigoriyak 1979 m. ir įtikinamai įrodė savo efektyvumą bandomojo eksploatavimo metu. Ledlaužyje sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema. Atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas modernizuotas ir iš naujo nagrinėtas pagal Gostekhnadzor reikalavimus. Taip pat sukurtas aplinkosaugos skyrius, kuriame įrengta naujausia įranga, skirta visų laivo atliekų surinkimui ir šalinimui.
2

1974–1989 metais Sovietų Sąjungoje buvo pastatyta serija antrosios kartos atominių ledlaužių (projektas 10520 ir modernizuotas projektas 10521). Pagrindinis šios serijos laivas – projekto 10520 atominis ledlaužis „Arktika“ – buvo nuleistas 1971 m. liepos 3 d., nuleistas 1972 m. gruodžio 26 d., o eksploatuoti 1975 m. balandžio 25 d.

1989 m. spalio 4 d. Leningrade, ant Sergo Ordžonikidzės vardo Baltijos laivų statyklos elingo, buvo pastatytas projekto 10521 ledlaužis, pradiniu pavadinimu „Uralas“.

Ir nors SSRS branduoliniai laivai buvo visiškai perduoti per trejus ketverius metus, „Uralui“ prireikė ketverių metų, kad jie būtų paleisti, dėl tuometinės padėties šalies vadovybėje ir visoje šalyje.

Tikėtasi, kad laivas eksploatuoti pradės 1990-ųjų viduryje, tačiau dėl finansavimo stokos ledlaužio statybos buvo sustabdytos ir didžiulis laivas liko prieplaukoje, parengtas tik 72 proc.

Baltijos laivų statykla buvo priversta savo lėšomis numušti ledlaužį, kad išsaugotų galimybę jį užbaigti ateityje.

Net ledlaužio pavadinimo keitimas nepadėjo atnaujinti finansavimo.

1995 m. rugpjūčio 4 d., tuometinio Rusijos prezidento vizito Sankt Peterburge ir įmonėje išvakarėse, branduolinis laivas buvo pervadintas „50 pergalės metų“.

Daugelį metų bereikalingų prastovų prie Baltijos laivų statyklos krantinės kelis kartus buvo siūlyta laivą pjaustyti ir utilizuoti, tačiau to tiesiogine prasme stebuklingu būdu pavyko išvengti.

Dalis jo padalinių turėjo savo garantinį resursą, nors laivas neatliko nė vieno skrydžio.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, kai buvo pradėtas dalinis statybų finansavimas, ledlaužio 50 Let Pobedy darbai buvo atnaujinti.

2002-10-31 buvo išleistas Vyriausybės nutarimas Nr.1528-r, pagal kurį ledlaužio „50 Let Pobedy“ statybą planuota baigti 2003-2005 metais. Darbams užbaigti iš valstybės biudžeto buvo skirta 2,5 mlrd.

Iki 2003 m. ledlaužio statyba buvo finansuojama bendrais pagrindais pagal federalinę tikslinių investicijų programą, o nuo 2003 m. – pagal Rusijos Federacijos Vyriausybės 2002 m. spalio 31 d. įsakymą Nr. 1528-r. .

2003 m. vasario mėn. ledlaužio statyba buvo pradėta aktyvioje fazėje, kai:

Baltiysky Zavod pateko į Jungtinės pramonės korporacijos (OPK) laivų statybos turto struktūrą;

pasirašyta sutartis tarp UAB „Baltiysky Zavod“ ir federalinės valstybinės vieningos įmonės „Jūrų transporto plėtros programų valstybės užsakovo direktoratas“ dėl laivo užbaigimo;

buvo skirtos viešosios lėšos.

Pagal sutartį branduolinio laivo statybos užbaigimas 2003–2005 m. turėjo būti finansuojamas federalinio biudžeto lėšomis. Ledlaužio statybos darbų kokybę turėjo kontroliuoti Rusijos jūrų laivybos registro ir Murmansko laivybos kompanijos atstovai.

2004 m. rugpjūčio 13 d. posėdyje Rusijos Federacijos transporto ministerijoje buvo nuspręsta padidinti finansavimą ledlaužio statybai 742,3 mln. rublių, iš kurių 164 mln. 2005 m. biudžete ir 578,3 mln. rublių 2006 m. Papildomo finansavimo poreikį lėmė nauji reikalavimai užtikrinti branduolinę saugą pagal „Gosatomnadzor“ reikalavimus bei darbų, susijusių su ilgu laivo statybos laikotarpiu, atlikimas. Visų pirma, lėšų prireikė naujausių daugiakanalių reaktorių saugos sistemų projektavimui ir gamybai, taip pat įrangos ir mechanizmų pakartotinei ekspertizei ir peržiūrai.

2004 m. rugsėjo 7 d. ledlaužis „50 pergalės metų“ buvo nutemptas į Kronštato jūrų gamyklos doką. Po to Baltijos laivų statyklos specialistai pirmą kartą šalies laivų statybos istorijoje atliko statomo ledlaužio prijungimo darbus. Anksčiau branduoliniai laivai buvo jungiami tik po kelerių metų darbo ir tik Murmansko srityje esančiose laivų statybos įmonėse.

Atsižvelgiant į tai, kad povandeninės sistemos ir įrenginiai ledlaužyje buvo įrengti 1990-ųjų pradžioje, baigiant laivą, reikėjo patikrinti jų veikimą. Daugiausiai laiko atimantis veiksmas buvo laivagalio krumpliaračio, kuri yra sraigto veleno atrama ir skirta užkirsti kelią išoriniam vandeniui prasiskverbti į ledlaužio korpusą, peržiūra. Jo apžiūrai ekspertai išmontavo sraigtą ir sraigto veleną. Darbas prieplaukoje truko 2 mėnesius. Sėkmingai šiems darbams atlikti gamykla savarankiškai suprojektavo ir pagamino specialią įrangą. Tinkamas laivagalio pavaros veikimas buvo būtina sąlyga norint pradėti švartavimosi bandymus ant ledlaužio.

Laive taip pat buvo apžiūrėta: dešinioji sraigto veleno linija, dugno jungiamosios detalės, vamzdynų sistemos ir dugno jungiamųjų detalių apsaugos, elektriniai navigacijos prietaisai, anodiniai mazgai ir katodinės apsaugos palyginamieji elektrodai. Be to, doke įmonės specialistai atliko ledlaužio povandeninės dalies išorinės dangos, dugno dėžių ir dugno pusės jungiamųjų detalių antgalių plovimą. Dokų darbus prižiūrėjo Rusijos jūrų laivybos registro ir Murmansko laivybos kompanijos atstovai.

2004 m. spalio pabaigoje, baigus doko darbus, ledlaužis buvo grąžintas į Baltijos laivų statyklą.

Visiškai suformuotas laivo korpusas, antstatas ir laivagalio stiebas, baigta montuoti pagrindinė mechaninė ir elektros įranga.

2004 metų lapkričio 31 dieną prie Baltijos laivų statyklos krantinės sienos prisišvartavusiame ledlaužyje „50 pergalės metų“ kilo gaisras. Jis prasidėjo 08:45 viename iš viršutinių denių, kur dirbo suvirintojai. Liepsnos greitai pasklido po denį, nusėtą statybinių medžiagų. Virš ledlaužio susidarė didžiulė dūmų uždanga.

Įsigalioję atvykę ugniagesiai gelbėtojai pirmiausia pradėjo evakuoti darbuotojus, kurių dalis sugebėjo nuryti anglies monoksidą. Iš viso iš degančio laivo ugniagesiai išgelbėjo 52 žmones. Tik baigę evakuaciją jie pradėjo ieškoti užsidegimo šaltinių. Pirminiais duomenimis, jis buvo trečiame ir ketvirtame deniuose, kur statybininkai laikė degias statybines medžiagas. Bendras gaisro plotas, įvairiais skaičiavimais, siekė nuo 50 iki 100 kvadratinių metrų. m.. Vis dėlto gesinimas buvo vykdomas pagal trečiąjį sudėtingumo skaičių (iš penkių galimų) – prie ledlaužio buvo pritrauktos apie 22 ugniagesių komandos (112 ugniagesių). Ugniagesių teigimu, tai lėmė ir masinės darbuotojų evakuacijos poreikis, ir tai, kad gaisrai laivuose laikomi vienais sunkiausių: stiprūs dūmai, sudėtingas laivo erdvių išdėstymas ir atvirų triumų gausa visada apsunkina gesinimą. juos.

Vienuoliktą valandą po pietų ugniagesiai pranešė, kad ugnies plitimas lokalizuotas. Tačiau gesinimas tęsėsi iki pat vakaro – 18 val., ledlaužis vis dar pylė patalpas.

Ugniagesiai mano, kad gaisro priežastis greičiausiai buvo darbuotojų neatsargumas arba trumpasis jungimas. Padegimo versija net nebuvo svarstoma pirmame plane: gaisro dalyvių teigimu, Baltijos laivų statykloje taikoma itin griežta patekimo kontrolė ir pašaliniams į ledlaužį patekti praktiškai neįmanoma.

Radiacinės taršos grėsmė nebuvo iškilusi, nes ant ledlaužio sumontuotas įrenginys dar nebuvo pripildytas branduolinio kuro.

Pasak Baltijos laivų statyklos spaudos tarnybos, gaisro pasekmės neturės įtakos laivo pristatymo klientui laikui. Tačiau daug didesnė tikimybė, kad ledlaužis nebus laiku pastatytas dėl finansinių priežasčių. Tokius nuogąstavimus dar 2004 m. spalį Sankt Peterburgo vyriausybės vadovaujamos Jūrų tarybos posėdyje išreiškė Federalinės jūrų ir upių transporto agentūros vadovas. Anot jo, 2005 metais Rusijos Federacijos ekonominės plėtros ir prekybos ministerija sutiko finansuoti tik 10% darbų kainos.

2005 m. rugsėjo 18 d. Vladivostoke vykusiame susitikime dėl Tolimųjų Rytų socialinės ir ekonominės plėtros Susisiekimo ministerijos vadovas paskelbė, kad branduolinis ledlaužis „50 Let Pobedy“ bus baigtas statyti iki 2006 m.

Ledlaužio užbaigimo metu Baltijos laivų statyklos specialistai atliko branduolinio kuro pakrovimo operaciją, kurios dėka branduoliniais laivais be degalų papildymo yra beveik neribotas kreiserinis nuotolis.

2006 m. spalio 28 d. Valstybinė komisija pasirašė Baltijos laivų statyklos pasirengimo ledlaužio „50 Let Pobedy“ branduolinių reaktorių fiziniam paleidimui aktą. Reaktorių įrenginius sukūrė FSUE OKBM.

2006 m. lapkritį įvyko branduolinių reaktorių fizinis paleidimas ir jie buvo perkelti į energetinį galios lygį, po kurio pradėti integruoti švartavimosi bandymai.

2006 m. ir 2007 m. pirmąjį ketvirtį ledlaužio darbai buvo finansuojami UAB „Baltiysky Zavod“ apyvartinių lėšų ir komercinių bankų paskolų lėšomis.

2007 m. sausio 17 d. Baltijos laivų statykla baigė išsamius branduolinio ledlaužio 50 Let Pobedy švartavimosi bandymus.

2007 m. sausio 31 d. Sankt Peterburgo UAB „Baltiysky Zavod“, priklausanti „United Industrial Corporation“, pradėjo valstybinius branduolinio ledlaužio „50 pergalės metų“ bandymus jūroje.

Iš Nevos akvatorijos, kur tokiems dideliems laivams yra ribotos manevravimo galimybės, laivas buvo išgabentas vilkikų pagalba. Sankt Peterburgo jūrų uoste ledlaužis buvo pakrautas kuro, gėlo ir pašarinio vandens atsargomis, po to pirmą kartą savo jėgomis įplaukė į Baltijos jūrą.

Atvirame vandenyje ledlaužis buvo išbandytas dėl greičio ir manevringumo. Jie taip pat patikrino navigacijos ir ryšių sistemų, gėlinimo įrenginio, vairavimo, apsaugos nuo apledėjimo ir inkaravimo įtaisų bei kitos įrangos, kurios negalima išbandyti atviroje jūroje, tinkamumą naudoti.

Bandymai buvo atlikti prižiūrint valstybinei komisijai. Jame dalyvavo Federalinės jūrų ir upių transporto agentūros, „Gostekhnadzor“, Rusijos jūrų laivybos registro, Federalinės medicinos ir biologijos agentūros, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatovo instituto, federalinės valstybinės vieningos įmonės OKBM, OJSC Centrinio projektavimo biuro „Iceberg“ ir kitos organizacijos.

2007 m. vasario 17 d. valstybiniai jūrų bandymai buvo sėkmingai baigti. Ledlaužis pasižymėjo dideliu manevringumu ir patikimumu. Valstybinė komisija patvirtino griežtą laivo sistemų ir mechanizmų kokybės atitikimą šalies standartams ir tarptautinėms normoms.

2007 m. kovo 23 d. UAB „Baltiysky Zavod“ užsakovui perdavė didžiausią pasaulyje ledlaužį „50 Let Pobedy“. Po oficialios priėmimo ir perdavimo akto pasirašymo ceremonijos laive iškilminga atmosfera buvo iškelta Rusijos Federacijos valstybinė vėliava.

Pasirašius priėmimo aktą, laivas tapo Rusijos branduolinių ledlaužių flotilės dalimi, kartu tapdamas valstybės nuosavybe. Federalinė turto valdymo agentūra savo ruožtu Rusijos Federacijos Vyriausybės įsakymu naują branduolinį laivą perdavė OJSC Murmansk Shipping Company patikos valdymui.

2007 metų balandžio 2 dieną ledlaužis „50 Let Pobedy“ išplaukė iš Sankt Peterburgo laivų statyklų ir įplaukė į Baltijos jūrą, patraukdamas į nuolatinį savo uostą – Murmanską.

2007 m. balandžio 11 d. „50 pergalės metų“ sėkmingai baigė perėjimą iš Sankt Peterburgo, įplaukė į Kolos įlanką ir savo gimtojo uosto teritorijoje įrengė reidą. Iškilminga susitikimo ceremonija įvyko tą pačią dieną FSUE Atomflot teritorijoje Murmanske.

Murmansko miesto ir Murmansko srities vykdomosios ir įstatymų leidžiamosios valdžios, federalinės vykdomosios valdžios atstovai, veteranai ir Murmansko laivybos kompanijos branduolinio laivyno darbuotojai susirinko susitikti su įgula ir didžiausiu pasaulyje ledlaužiu.

Ledlaužio kapitonas Murmansko laivininkystės bendrovės generaliniam direktoriui pranešė apie sėkmingą perplaukimą ir įgulos pasirengimą vykdyti atsakingas valstybines užduotis Šiaurės jūros kelyje ir Rusijos Arktyje.

Tai, kad ledlaužis „50 Let Pobedy“ vis dėlto buvo baigtas statyti ir atplaukė į savo gimtąjį uostą, rodo, kad šalis pagaliau suvokė Šiaurės jūros kelio ir Arkties vaidmenį ir svarbą įgyvendinant savo strateginį tikslą. interesus, ir pradeda infrastruktūros atkūrimą.

Pirmosios darbinės kelionės į Šiaurės jūros maršrutą pradžia buvo numatyta 2007 m. balandžio pabaigoje.

Tikimasi, kad transporto krovininių laivų palyda Šiaurės jūros keliu yra pirmasis branduolinio ledlaužio „50 pergalės metų“ eksploatavimo etapas. Antrajame etape ledlaužio darbas greičiausiai bus siejamas su angliavandenilių žaliavų gavyba arktiniame šelfe, branduoliniu varikliu varomas laivas užsiims gamybinių platformų aptarnavimu ir transporto laivų su angliavandeniliais lede lydėjimu.

Be to, „50 Years of Victory“ pakeitė branduolinį ledlaužį „Arktika“ – pirmąjį tokios klasės ledlaužį. Leidžiamas jos atominės elektrinės eksploatavimo laikas baigėsi 2008 m. Ledlaužis „Arktika“ išdirbo 175 000 valandų, tai yra didžiausias leistinas eksploatavimo laikas, todėl naujojo branduolinio laivo eksploatacijos pradžia buvo labai laiku.

2007 m. birželio pabaigoje ledlaužis „50 pergalės metų“ buvo Barenco jūroje netoli Nadeždos kyšulio, Novaja Zemlijos salyno, kur turėjo palydėti du transporto laivus ir nuvesti juos per ledą į Jenisejaus įlanką. . Tiesą sakant, tai buvo pirmasis ledo išbandymas Arkties trasų naujokui. Jo įgula turėjo patikrinti atominės elektrinės, įrenginių ir mechanizmų veikimą plaukiojimo sąlygomis sunkiomis gamtinėmis sąlygomis. Tik išlaikęs šį egzaminą branduolinis laivas galėjo eiti nuolatiniam darbui Arkties vandenyse.

2007 m. liepos 3 d. 50 metų Pobedy branduolinis ledlaužis sėkmingai baigė savo pirmąjį laivų palydą į Dudinkos uostą. Laivai, lydimi didžiausio pasaulyje branduolinio ledlaužio, užklojo ledą nuo Želanija kyšulio Novaja Zemlijoje iki Jenisiejaus įlankos. Plaukimas vyko įprastai.

2008 m. birželio 25 d. „50 pergalės metų“ išvyko į savo pirmąją kelionę į Šiaurės ašigalį. Laive buvo apie 100 turistų, kurie norėjo dalyvauti dviejų savaičių trukmės ekskursijoje.

2008 m. kovo mėn. FSUE „Atomflot“ tapo Valstybinės atominės energijos korporacijos „Rosatom“ dalimi, remiantis Rusijos Federacijos prezidento dekretu „Dėl priemonių steigti Valstybinę atominės energijos korporaciją „Rosatom“ (Nr. 369). 2008 m. kovo 20 d.).

2008 m. rugpjūčio 27 d. Murmanske buvo pasirašytas aktas dėl ledlaužio „50 Let Pobedy“ ir kitų laivų su atomine elektrine, taip pat branduolinių technologijų paslaugų laivų perdavimo iš OJSC „Murmansk“ patikos valdymo priemonių užbaigimo. Laivininkystės kompanija“ FSUE „Atomflot“ ekonominiam valdymui“. Būtent šią dieną pasibaigė Rusijos Federacijos vyriausybės su akcine bendrove „Murmansk Shipping Company“ sudaryta ir nuo 1998 metų galiojanti branduolinio ledlaužio laivyno patikėjimo valdymo sutartis. Šiame etape buvo nuspręsta perduoti federalinį turtą Valstybinei atominės energijos korporacijai „Rosatom“, kuri atlieka valstybines branduolinės pramonės plėtros Rusijos Federacijoje funkcijas.

Ledlaužis „50 Let Pobedy“ – modernizuotas antrosios serijos „Arktika“ tipo atominių ledlaužių projektas. Ledlaužyje įdiegta naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema ir modernus priemonių kompleksas atominės elektrinės branduolinei ir radiacinei saugai užtikrinti. Branduoliniais varikliais varomame laive įrengta Antiteroro apsaugos sistema, įrengtas aplinkosaugos skyrius su naujausia laivo eksploatacijos metu susidarančių atliekų surinkimo ir šalinimo įranga.

Laivo ilgis – 159 metrai, plotis – 30 metrų, bendra talpa – 25 tūkst. tonų, greitis – 18 mazgų. Didžiausias ledo storis, kurį ledlaužis gali įveikti – 2,8 metro. Jame įrengtos dvi atominės elektrinės. Laivo įgulą sudaro 138 žmonės.

PASIRODYMO DATA

Tipas: branduolinis ledlaužis

Būsena: Rusija

Pagrindinis uostas: Murmanskas

Klasė: KM(*) LL1 A

IMO numeris: 9152959

Šaukinys: UGYU

Laivų statykla-gamintojas: UAB "Baltiysky Zavod"

Ilgis: 159,6 m

Plotis: 30 m

Aukštis: 17,2 m (lentos aukštis)

Vidutinis juodraštis: 11 m

Maitinimo taškas: 2 branduoliniai reaktoriai

Varžtai: 3 fiksuoto žingsnio sraigtai su 4 nuimamomis mentėmis

Poslinkis: 25 tūkst. tonų

Galia: 75 000 litrų Su.

Didžiausias greitis švariame vandenyje: 21 mazgas

Greitis kietame greitame 2,7 metro storio lede: 2 mazgai

Numatomas didžiausias ledo storis: 2,8 m

Plaukimo autonomija: 7,5 mėn (pagal nuostatas)

Įgula: 138 žmonės. Po daugybės sumažinimų sumažėjo iki 106 žmonių

Vėliava: RF

Pašto adresas: 183038, Murmanskas 580, a/l "50 pergalės metų"

Laivo savininkas: Valstybinės korporacijos „Rosatom“ FSUE „Atomflot“

Šis branduoliniu varikliu varomas ledlaužis yra modernizuotas antrosios Arktika klasės ledlaužio serijos projektas, į kurį įeina 6 iš 10 pastatytų laivų. Ledo storis, kurį gali įveikti plaukiojantis laivas, yra 2,8 m. Jis turi daug skirtumų nuo savo pirmtako, pavyzdžiui, čia buvo nuspręsta naudoti šaukšto formos „nosį“, kuri nepaprastai gerai pasirodė prototipo bandymuose. Kanados ledlaužio Kenmar Kigoriyak. Be to, modernizuotas atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas, naujausios kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema, specialus aplinkos skyrius, kuriame įrengta įranga, skirta surinkti ir šalinti visas plaukiojančios priemonės atliekas, čia buvo įrengti.

Tuo tarpu „50 pergalės metų“ ne visada užsiima kitų laivų gelbėjimu iš nelaisvės. Tiesą sakant, jis taip pat yra orientuotas į Arkties kruizą. Taigi, jūs galite asmeniškai nuvykti į Šiaurės ašigalį, sumokėję tam tikrą sumą už bilietą. Kadangi keleivių kajučių kaip tokių nėra, turistai apgyvendinami laivo kajutėse. Bet laive yra savo restoranas, baseinas, sauna, sporto salė.

Artimiausiu metu tokių ledlaužių svarba tik didės. Iš tiesų, ateityje planuojama aktyviau plėtoti gamtos išteklius, esančius po Arkties vandenyno dugnu.

Laivyba atskirose Šiaurės jūros maršruto atkarpose trunka tik nuo dviejų iki keturių mėnesių. Likusį laiką vandenį dengia ledas, kurio storis kartais siekia 3 metrus. Kad nešvaistytų papildomo kuro ir dar kartą nerizikuotų įgula bei laivas, iš ledlaužių siunčiami malūnsparniai ar žvalgybiniai lėktuvai, kurie lengviau randa kelią per polinijas.

Ledlaužiai yra specialiai nudažyti tamsiai raudona spalva, kad juos būtų galima aiškiai matyti baltame lede.

Didžiausias pasaulyje ledlaužis gali savarankiškai plaukioti Arkties vandenyne metus, sulaužydamas iki 3 metrų storio ledą savo lanku, suformuotu kaip šaukštas.

Branduoliniai ledlaužiai statomi tik Rusijoje. Tik mūsų šalis turi tokį platų ryšį su Arkties vandenynu. Šiaurinėmis mūsų šalies pakrantėmis driekiasi garsusis 5600 km ilgio Šiaurės jūrų kelias. Jis prasideda nuo Kara vartų ir baigiasi Providenso įlankoje. Pavyzdžiui, jei šiuo jūrų keliu judėsite iš Sankt Peterburgo į Vladivostoką, tada atstumas bus 14 280 km. O jei pasirinksite kelią per Sueco kanalą, atstumas bus daugiau nei 23 tūkst.

Pažvelkime į ledlaužio vidų.

Pirmasis ledlaužis pasirodė dar XVIII amžiuje, tai buvo nedidelis garlaivis, skaldantis ledą Filadelfijos uoste. Nuo to laiko praėjo daug laiko, ratą pakeitė turbina, vėliau – branduolinis reaktorius, o dabar laužomas Arkties ledas. Mūsų TOP - 10 didžiausių ledlaužių pasaulyje.

1 "Sevmorput", ilgis 260 metrų

Griežtai kalbant, tai ledlaužis transporto laivas, daugiaaukščio pastato aukščio. Bet „Sevmorput“ sugeba įveikti 1 metro storio ledą, o kas gali pasakyti, kad jis nenusipelnė ledlaužio titulo?

2 „Arktis“, ilgis 173 metrai

„Arktika“ yra branduoliniu varikliu varomas ledlaužis, paleistas 2016 m., pirmasis iš naujausių branduolinių ledlaužių Rusijos Federacijoje. Ledlaužis gali lūžti ir judėti per ledą iki 2,9 metro storio.

3 „50 pergalės metų“, ilgis 159,6 metro

Branduoliniu varikliu varomas Arktika klasės ledlaužis (jūra, priešingai nei Taimyro klasė, upė) išsiskiria giliu nusileidimu ir įspūdinga galia. „50 pergalės metų“ – tipiška ilgalaikė statyba, kurios statybos vyko 1989–2007 m. Nepaisant ilgos pradžios, šiuo metu laivas turi daugiau nei 100 reisų į Šiaurės ašigalį.

4 „Taimyr“, ilgis 151,8 metro

Taimyras yra branduoliniu varikliu varomas ledlaužis, kuris upių žiotyse skaldo iki 1,77 metro storio ledą, kad galėtų įplaukti laivai. Savybės – sumažintas nusileidimas ir galimybė dirbti itin žemoje temperatūroje.

5 „Vaigach“, ilgis 151,8 metro

„Taimyro“ brolis, pastatytas pagal tą patį projektą su juo, bet šiek tiek jaunesnis. Branduolinė įranga laive buvo sumontuota 1990 m.

6 "Yamal", ilgis 150 metrų

Jamalas yra tas pats garsusis ledlaužis, kuris Šiaurės ašigalyje šventė trečiojo tūkstantmečio pradžią. Iš viso skrydžių į Šiaurės ašigalį skaičius siekia arti 50.

7 „Healy“, ilgis 128 metrai

Healy yra didžiausias ledlaužis Jungtinėse Valstijose, kuriuo amerikiečiai pirmą kartą savarankiškai pasiekė Šiaurės ašigalį 2015 m. Šis laivas tiesiogine prasme prigrūstas naujausių matavimo ir laboratorinių instrumentų, nes pagrindinė jo funkcija – tyrimai.

8 „Poliarinė jūra“, ilgis 122 metrai

Kitas JAV ledlaužis, laivyno „senukas“, pastatytas 1977 m. Namų uostas yra Sietlas, bet panašu, kad šis ledlaužis netrukus bus išmestas į metalo laužą, o didžiausių ledlaužių dešimtuką teks perrašyti.

9 „Louis S. St-Laurent“, ilgis 120 metrų

Kanadietis „Louis S. St-Laurent“ buvo pastatytas dar anksčiau – 1969 m., tačiau 1993 metais buvo visiškai modernizuotas. Tai didžiausias ledlaužis Kanadoje, kuris 1994 metais tapo pirmuoju laivu pasaulyje, pasiekusiu Šiaurės ašigalį iš Šiaurės Amerikos krantų.

10 „Polarstern“, ilgis 118 metrų

Šis vokiečių tyrimų laivas buvo pastatytas 1982 m. Senatvė privertė jo kūrėjus galvoti apie pakeitimą, o 2017-aisiais „Polarstern-II“ turėtų perimti Arkties patrulio priežiūrą.

Pažvelkime į ledlaužio istoriją atidžiau:

„50 pergalės metų“ – aštuntasis Baltijos laivų statykloje pastatytas atominis ledlaužis, šiandien – didžiausias pasaulyje. Ledlaužis yra modernizuotas antrosios Arktika tipo branduolinių ledlaužių serijos projektas. „50 pergalės metų“ yra daugiausia eksperimentinis projektas. Laive naudojamas šaukšto formos lankas, kuris pirmą kartą buvo panaudotas kuriant Kanados eksperimentinį ledlaužį Kenmar Kigoriyak 1979 m. ir įtikinamai įrodė savo efektyvumą bandomojo eksploatavimo metu. Ledlaužyje sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema. Atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas modernizuotas ir iš naujo nagrinėtas pagal Gostekhnadzor reikalavimus. Taip pat sukurtas aplinkosaugos skyrius, kuriame įrengta naujausia įranga, skirta visų laivo atliekų surinkimui ir šalinimui.

1974–1989 metais Sovietų Sąjungoje buvo pastatyta serija antrosios kartos atominių ledlaužių (projektas 10520 ir modernizuotas projektas 10521). Pagrindinis šios serijos laivas „Project 10520“ branduolinis ledlaužis „Arktika“ buvo nuleistas 1971 m. liepos 3 d., nuleistas 1972 m. gruodžio 26 d., o eksploatuoti 1975 m. balandžio 25 d.