Melyik légitársaság tulajdonában volt a balesetet szenvedett 154. – Hacsak nem kollektív őrültségről van szó. Lebenyek vagy tájékozódási zavar

A lezuhant repülőgép tömegének kiszámításához speciális módszereket alkalmaztak, többek között a Fekete-tenger fenekéről kiemelt parametrikus rögzítő adatait.

Ennek eredményeként vált ismertté, hogy december 24-én, a Moszkva melletti Chkalovsky repülőtérről való felszálláskor, ahonnan a Tu-1542B-2 megkezdte útját, a repülőgép felszálló tömege, valamint a beletöltött 24 tonna üzemanyag. , 99,6 tonnát tett ki, ez meghaladta az előírást, de az 1,6 t eltérés elhanyagolható. Ezzel a súllyal általában gond nélkül felszáll a gép.

Adlerben senki sem hagyta el a Tu-154B-2-t, kivéve a parancsnokot és a másodpilótát. Semmi pluszt nem raktak a gépre, de a bélést maximálisan feltankolták. Tartályaiban 35,6 tonna üzemanyag volt.

A szakértők szerint ennek eredményeként a bélés felszálló tömege a szokásos 98 tonna helyett körülbelül 110 tonna volt.

December 25-én kora reggel a Tu-154B-2 egy nagy kifutópálya mentén szállt fel (Adlerben kettő van). Ezt követően a gépnek először jobbra, majd balra kellett volna fordulnia, majd Latakia felé, a Khmeimim légibázison kellett volna elindulnia. A problémák azonban már az emelkedés során kezdődtek.

A gép csak a felszállás megkezdése utáni 37. másodpercben szállt fel az adleri leszállópályáról, 320 km/órás sebességgel, miközben a dőlésszög 4-6 fok volt. Mindezek a paraméterek azt jelzik, hogy a repülőgép nehezen szállt fel. Az emelkedés sebessége 10 m/s volt a megszokott 12-15 m/s helyett.

2 másodperccel a felszállás után a legénység parancsnoka meghúzta a kormányt, felemelte a gép orrát úgy, hogy a dőlésszög már 10-12 fokos volt. A túlterhelt repülőgép kezelője számára ezek nagyon elgondolkodtató cselekedetek voltak. A legénység 150 m magasságban és 345 km/h-s sebességgel kezdte meg a szárnyak tisztítását. Tekintettel a Tu-154 standard felszálló tömegének jelentős túllépésére, ezeket a műveleteket nagyobb sebességgel kellett volna végrehajtani.

A repülőgép leállási sebessége (alacsony repülési sebesség, amikor a támadási szög eléri a kritikus értéket, és a repülőgép irányíthatatlanná válik) a tömeggel nő, és függ a szárnyak helyzetétől is (minél többet engednek el, annál kevésbé) . Ezért egy bizonyos súly mellett a sebesség olyannak bizonyulhat, hogy a szárnyak visszahúzása előtt nagyobb lesz, mint az elakadási sebesség, utána pedig kisebb lesz.

A hangrögzítő felvételein hallható, ahogy a másodpilóta engedélyt kért a parancsnoktól a gépesítés megtisztítására, utóbbi azonban nem válaszolt. A másodpilóta láthatóan egyetértés jelének vette hallgatását. A gépesített betakarítás kezdete óta fellépő emelőerő természetesen erőteljesen csökkenni kezdett.

A gépnek sikerült 200 méteres magasságot elérnie, amikor a parancsnok ismét váratlan mozdulatot tett - elengedte magától a vezérlőoszlopot, majd hirtelen újra átvette, elvesztve az amúgy is alacsony magasságot a manőverben.

A szárnyakat még nem húzták be teljesen, amikor a Tu-154 pilótafülkéjében egy rendszer működött, jelezve, hogy veszélyes a talaj. A szárnyszög 5-7 fok volt, amikor a parancsnok balra mozgatta a kormány- és kormánypedálokat. A terveknek megfelelően az ellenkezőjét kellett volna tennie. A repülőgép 30 fokos dőlésszögbe esett.

Ebben a pillanatban egy veszélyes gurulás jelzése hallatszik, amire senki sem figyel. – Esünk! – kiáltja a másodpilóta.

A parancsnok a kormányt és a pedálokat az ellenkező irányba mozgatja, és átveszi a kormányoszlopot. Ezen a ponton a támadási szög 10 fok volt. Ugyanakkor a repülőgép tovább gyorsult 500 km / h-ra. A sebesség nőtt, a gurulás nőtt, és az emelőerő csökkent. A Tu-154-nek gyakorlatilag nem volt fejtere.

Néhány másodperccel később, már 50 fokos dőléssel és 540 km / h sebességgel, a gép bal szárnyával hozzáért a vízhez. Ilyen körülmények között a vízfelülettel való ütközés egy sziklával való ütközéssel egyenértékű. A gép összedőlt, roncsai nagy területen szétszóródtak.

Összességében a Tu-154 utolsó repülése mindössze 74 másodpercig tartott.

A vízre való ütközés pillanatáig a repülőgép teljesen üzemképes volt. Az Adler repülőtéren az időjárási viszonyok a felszállás időpontjában kedvezőek voltak: környezeti hőmérséklet - 5 fok feletti, páratartalom - 76%, nyomás - 763 Hgmm. Art., oldalszél - 5 m/s. Veszélyes időjárási eseményeket nem észleltek.

Kiderült az is, hogy az elhunyt legénység egy tapasztalt parancsnokkal együtt a katasztrófa előtt két hónappal - 2016. október 1-jén - egy karambolozott autóval szállt fel ugyanarról a kifutóról Adlerben.

Ezután 310 km/h-s sebességgel levált a kifutópályáról. 12-15 m/s emelkedési sebességgel a legénység mászni kezdett. 450 m-es magasságban 20 fokos jobb parttal jobbra kanyarodott, majd balra fordult a gép, majd csak ezután 450 m magasságban 13-en belül távolították el a szárnyakat. 14 másodperc, ami korábban felszállási pozícióban volt - 28 fok.

A tapasztalt legénység cselekedetei és egy üzemképes autó viselkedése a következő adleri felszálláskor csak azzal magyarázható, hogy a Tu-154 parancsnoka nem ismerte sem a fedélzeten lévő rakomány jellegét, sem pontos súlyát, és ebből következően. , repülőgépének túlterheltségéről. Ezért Adlerben üzemanyagot öntöttek a gépbe. Valószínűleg kevésbé lett volna megtöltve, ha ismerik a Chkalovskyban a repülőre rakott ingatlan pontos súlyát.

Talán valami viszonylag kis térfogatú, de a fajsúlyát tekintve jelentős dolog került a repülőgépre.

Ha a személyzet parancsnoka tudna a normál felszálló tömeg 10 tonnát meghaladó túllépéséről, akkor vagy megtagadja a repülést, vagy úgy száll fel, hogy a repülőgép túlterhelt.

A legénység utolsó tettei azzal magyarázhatók, hogy a pilóták sejtették, hogy valami nem stimmel a géppel, és megpróbáltak visszatérni az indulási repülőtérre, hogy egy másik, kisebb adleri kifutón szálljanak le. A magasság azonban nem volt elég.

Nem a legjobb szerepet a sötét napszak játszotta: a legénységnek nem volt vizuális elképzelése arról, hogy már nagyon kevés van hátra a vízfelszínig.

A december 25-én kora reggel lezuhant Tu-154-es gépen az Alexandrov Dal- és Táncegyüttes művészei repültek, akiknek a szíriai orosz Khmeimim bázison kellett volna újévi koncertet adniuk. Elkísérték őket az Első csatorna és a "Stars" filmes stábjai. Összesen 92 ember halt meg – 84 utas és 8 személyzeti tag.

A Szocsi régióban lezajlott Tu-154-es repülőgép-balesetben elhunytak holttestének genetikai vizsgálatát az orosz védelmi minisztérium igazságügyi szakértői végzik. Ezt az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselője, Igor Konasenkov vezérőrnagy jelentette be.

„Döntés született arról, hogy az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenségében elhunytakat Moszkvába szállítják azonosítás és genetikai vizsgálat céljából az orosz védelmi minisztérium 111. Állami Törvényszéki és Törvényszéki Vizsgálati Központjának szakemberei által. ” – mondta Konasenkov egy tájékoztatón.

December 25-én délelőtt olyan információ jelent meg, hogy az orosz védelmi minisztérium Szocsiból a Khmeimim légibázisra repülő Tu-154-es repülőgépe eltűnt a radarról.

A Tu-154-es lezuhanása előtt valami extrém történt - szakértő

A Tu-154-esnek a Fekete-tengerbe zuhanását közvetlenül az adleri repülőtérről való felszállás után a fedélzeten extrém helyzet előzhette meg, amely megakadályozta, hogy a legénység vészjelzést továbbítson a földre – állítja Vitalij Andrejev, az állomás korábbi műszakfelügyelője. Oroszország egységes légiforgalmi irányítási rendszerének fő központja.

„A felszállás és egy rövid – két perces – repülés után a gép megszakadt a kommunikáció, és nem adott jelet a földre semmilyen problémáról, ez arra utalhat, hogy vészhelyzet alakult ki a fedélzeten – akár külső hatás az autóra, akár találkozó akadállyal, amely alig volt ott ”- mondja Andreev, aki 47 éve dolgozik a repülésben.

Hozzáteszi, hogy "a Tu-154 egy nagyon megbízható gép, és csodák nem történnek, csak nem esnek le."

„Az én gyakorlatomban előfordultak olyan esetek, amikor a Tu-154-esek leszálltak, amikor mindhárom hajtómű meghibásodott, vagy például a híres tajgában egy elhagyott sávon” – teszi hozzá a szakember.

„A fedélzeti problémáknak a most hangoztatott változatai – a kormányok kiegyensúlyozatlansága, a megállapított repülési útvonaltól való eltérés – határozottan nem akadályozhatták meg, hogy a személyzet jelet küldjön erről a földre” – tette hozzá Andreev.

„Ez azt jelenti, hogy valami extrém dolog történt a gyakorlatból – ilyen helyzetek lehetségesek, amikor egy hajót eltérítenek” – tette hozzá.

A szakember pontosította, hogy a saját írású kaputelefon (SPU) adatai "99,99%-os pontossággal megmagyarázzák majd, mi is történt a pilótafülkében a katasztrófa idején".

Lezuhant a Fekete-tengerben az orosz védelmi minisztérium Szíriába tartó Tu-154-es repülőgépe vasárnap reggel.

A katonai osztály szerint 92-en tartózkodtak a fedélzeten - nyolc legénység és 84 utas, köztük nyolc katona, az Alexandrov Ensemble 64 művésze, kilenc orosz televíziós csatorna képviselője, a Fair Aid jótékonysági alapítvány vezetője, Elizaveta Glinka, Doktor Liza néven ismert két szövetségi köztisztviselő.

A Tu-154-es repülőgép elleni terrortámadás verziója gyakorlatilag kizárt - forrás

A Szocsi közelében lezuhant Tu-154-es törmelékének nagymértékű terjedését egy vízi kalapáccsal magyarázzák - mondta az Interfaxnak a segélyszolgálat egyik forrása.

"Úgy tűnik, amikor a repülőgép a vízfelületnek ütközött, egy vízkalapács volt, ami a törmelék nagymértékű szétterüléséhez vezetett" - mondta a forrás.

A bűnüldöző szervek egyik forrása viszont azt mondta az Interfaxnak, hogy a terrortámadást nem vették figyelembe a katasztrófa fő változatai között, és az ilyen verzió gyakorlatilag kizárt.

„A gép a Chkalovsky repülőtérről szállt fel, amely egy jól őrzött katonai létesítmény. Oda nem lehet behatolni, hogy robbanószerkezetet helyezzenek el a fedélzeten. A szocsi repülőtér viszont kettős felhasználású, és erősen őrzik. Az illetéktelen személyek behatolása, illetve az illetéktelen tárgyak bármely alkalmazott általi szállítása kizárt” – mondta a forrás.

Konashenkov: 27 hajó és hajó, 37 búvár, 4 helikopter, UAV és távirányítású mélytengeri járművek vesznek részt a repülőgép felkutatásában

Az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselőjének, Igor Konasenkovnak a tájékoztatója a TU-154-es repülőgép lezuhanásával kapcsolatos helyzetről Szocsi régióban 15:00-kor:

„A frissített adatok szerint 10 holttestet vittek a mentőhajó fedélzetére.

Folytatódik a kutató-mentő erők felépítése a Honvédelmi Minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanásának térségében.

10,5 km2-es keresési területet alakítottak ki.

A területet szektorokra osztják, és az érintett erők között osztják el. A keresés éjjel-nappal szervezett. Keresőlámpa-berendezéseket és speciális berendezéseket küldtek a partvonal éjszakai megvilágítására.

A kutatás 27 hajót és hajót, 37 búvárt, 4 helikoptert, UAV-okat és távirányítós mélytengeri járműveket érint.

A közeljövőben több mint 100, speciális felszereléssel ellátott mélytengeri búvárt szállítanak a baleset helyszínére más flottákból.

Összesen több mint 3 ezren vesznek részt a kutató-mentő tevékenységben.

Orvosi és pszichológiai segélycsoportok teljesítenek szolgálatot az Adler repülőtéren, járműveket osztottak ki a hozzátartozók ideiglenes szállásra szállítására a város szanatóriumi és üdülőintézményeiből.

Vlagyimir Putyin orosz elnök közölte, hogy a Tu-154-es lezuhanását alaposan kivizsgálják.

„A katasztrófa okainak alapos kivizsgálása megtörténik, és mindent megtesznek az áldozatok családjainak támogatása érdekében” – mondta a rendkívüli sajtótájékoztatón.

A terrortámadás valószínűségéről

A terrortámadás lehetőségéről.

A légierő őrnagya, Szergej Krasznoperov pilótaoktató:

- Ön szerint mi okozhatta ennek a hajónak a katasztrófáját?

- Erről csak az a "fekete doboz" árul el, amit ebből a bélésből kiemelnek. De ahogy mondod, a verziók - pilótahiba és berendezéshiba - a valódi okok, mint ilyenkor mindig megtörténik. De túl gyanús, hogy a gép, miután felszállt emelkedésben, szó szerint néhány tíz perccel, eltűnik a radarképernyőkről.

- Most tisztázták, hogy ez a hetedik percben, mászás közben vagy kanyarodás közben történt, nyilván a Fekete-tenger felett.

- Ez azt jelenti, hogy a motorok megfelelően működtek, az üzemanyag normális volt. Ha ez felszálláskor történt, akkor az üzemanyag lehet az oka. A helyzet talán hasonló a Sharm el-Sheikh-i tragédiához, ott is nagyon kevés idő telt el a felszállás után.

A terrortámadás verziójára gondolsz?

- Természetesen. Ami nagyon furcsa, a gép felszálláskor nagyon ritkán zuhan le, különösen ebből az osztályból. A Tu-154-nek három motorja van, nagyon megbízható. Magam is nagyon gyakran repültem velük utasként.

- Miért nem veszi figyelembe a repülőgép meghibásodását? Végül is a Tu-154 nem új repülőgép.

Igen, de nagyon megbízhatóak. A repülőgép kialakítását a pilóta szemszögéből tudom figyelembe venni, és hidd el, ami a repülőgép irányításával összefügg, van egy olyan megbízható vezérlőrendszer, nem úgy, mint most az elektronika, de vannak tartalék kábelrendszerek. , beleértve a repülőgépvezérlő rendszereket is, vagyis ha az egyik rendszer meghibásodik, egy másik belép. Figyelembe véve a most ezeket a gépeket vezető pilóták tapasztalatait, számomra még mindig nagyon furcsa ez a helyzet, hogy csak a felszállás utáni hetedik percben történt. Úgy tudom, hogy a repülő a mi repülőterünkről szállt fel, és az elektronikus térfigyelő rendszer követte, így nem fordulhatott elő, hogy valaki felrepült rá, valamibe beleütközhetett.

- Kezdetben azt közölték, hogy egyszerűen elvesztette a jelét a radarképernyőkről, de a gép nem adott vészjelzést.

- Ez arra utal, hogy a gép, akárcsak Sarm-es-Sejkben, azonnal elvesztette a sebességét, és egyszerűen farokpergésbe esett, vagyis irányíthatatlan. Ebben az esetben a pilóta, egyszerűen ekkora túlterhelés mellett, ami ebben az esetben előfordul, nemhogy nem tudott jelentkezni a diszpécsernek, de a vészjelzést sem tudta bekapcsolni. Képzeld el, a bélés csak erősen forogni kezd. Ezért úgy gondolom, hogy a repülőgép megsemmisült, akárcsak Sharm el-Sheikhben, ahol a sebessége először 780 km/h volt, majd hirtelen 170 km/h lett, a magasságvesztés pedig 1000 m. hogy megnézzem a radarokat, pontosan hogyan csökkent a sebesség. Vagyis a gép tervezhetett és a vízen landolhatna. Nemrég volt egy eset a Tu-154-essel, amikor embereket mentettek ki, 37 embert. A pilóták ekkor erõs széllel, erõs hóviharban tudták leszállni egy ismeretlen terepre, és szinte az összes embert megmentették.
Ebben a helyzetben egyszerű időjárási viszonyok voltak, ha valami történt a géppel, a hajtóművel, egyszerűen megfordult, és elkezdett tervezni a repülőtér felé, leszállt a tengerparti zónában. Hagyja, hogy a gép szétessen, de a pilóták, a személyzet és az utasok életben maradnának, tudod? Aztán egy éles esés, ez akkor történik, amikor valami rendellenes történt, valami felrobbant, valami leesett. Általában ezek a repülőgépek csak a farkáról eshetnek le. És minden más esetben a pilóta nyugodtan továbbíthatta az információkat, bekapcsolhatja a vészjelzést, de ez nem történt meg. Szóval valami olyan rendellenes, éles volt a repülés hetedik percében. Tehát nem hibáztathatom a legénységet, és a felszerelés sem romlik el olyan hirtelen.

- A töredékek terjedése ilyen sebességgel, és a sebessége a készletben körülbelül 600-700 km / h, már ott is átmegy, ilyen távolságban lehet. De ha a gép egészben zuhanna, akkor nem lenne ilyen szétszóródva a töredékek, higgyétek el. A gép szétesett, csak szétesett, ami azt jelenti, hogy felrobbant, ami azt jelenti, hogy valakinek adott valahol egy bőrönd, tekintettel arra, hogy Szíriába utazott, és az együttes zenészei repültek, ezekkel a hangszerekkel vihettek volna valamit. , valakit, akit - valami tehetne. Higgye el, a töredékek ilyen szétszóródása csak akkor következik be, ha a repülőgép megsemmisül a levegőben. Egyszerűen felrobban, ennyi. És amikor a bélés éppen leesik, olajfoltot kap, majd felbukkannak az alkatrészek. A repülőgép, ha leesik, belemerül a vízbe, egyszerűen eltűnik, egy idő után megtalálják. Aztán már találtak is egy embert, aki már a tengerparti övezetben szenvedett a roncsoktól. Ez arra utal, hogy a törmelék egy szabálytalan zuhanás során esett a földre, ami azt jelenti, hogy a levegőben robbant.

Szergej Goncsarov, az Alfa Veterán Szövetség elnöke.

„Nagy valószínűséggel kijelenthetem, hogy ez nem terrortámadás, több okból is” – mondja Szergej Goncsarov, az Alfa terrorellenes egység veteránjainak egyesületének elnöke. - Első. Ez egy a Honvédelmi Minisztérium által üzemeltetett repülőgép, és higgyétek el, a Honvédelmi Minisztériumban még mindig elég komoly a fegyelem, és akik ezeket a járatokat szolgálják, igazolt emberek, természetesen mindenféle engedéllyel rendelkeznek. hogy elvégezze ezt a munkát.
Második. Emberek repültek ezen a gépen, elvtársaink, akik gyakorlatilag ismerték egymást, és ha jól értem, senki nem rakott fel idegeneket erre a gépre. Az ott lévő poggyászt pedig természetesen pontosan azok ellenőrizték, akik ezen a gépen repültek.
Harmadik. A gép, ha jól értem, nem volt olyan sokáig a levegőben, a tenger környéke lehetőséget ad, ha robbanás vagy valami villanás, akkor valószínűleg lennének szemtanúk, akik látják, vagy legalábbis , meg tudná javítani. És az utolsó. A gép roncsait már felfedezték, ami azt jelenti, hogy nem repültek olyan messze egymástól, mint az egyes...
- Másfél kilométer a tengerhez, ez a távolság, mint érti, elég kicsi. Mindez okot ad arra, hogy ha jól értem, hajlítani kell azokra a verziókra vagy a pilóták hibájára, illetve a megtörtént tankolásokra, amelyek nem feleltek meg bizonyos kritériumoknak. Mindenesetre részvétünket kell kifejezni minden áldozatnak. Sajnos ez a tragédia beárnyékolta az ünnep előtti napjainkat. De mindenesetre úgy gondolom, hogy most a Honvédelmi Minisztérium alaposan megvizsgálja és véget vet az i. Csak az zavar, hogy a stáb miért nem tudott felvilágosítást adni a diszpécsereknek. Ez tény, amire még nem tudok válaszolni, azt hiszem, a nyomozás meg fog válaszolni.

Szergej Alekszejevics, bizonyára voltak hasonló események a tragikus világgyakorlatban. És miért nem tudta a legénység – ha most párhuzamos hasonlatokkal próbáljuk megérteni – a legelső dolgot, amit valószínűleg minden pilóta megtesz, ha megérti, hogy a helyzet túlmutat a szokásos szokásoson – vészjelzést küldeni? Más helyzetekkel példálózva meg tudja magyarázni, hogyan alakulhattak az események, miért történhetett ez meg?

- Ha terrorcselekményről beszélünk, akkor egy repülőgép fedélzetén vagy a csomagtérben bekövetkező robbanás esetén azonnal megszűnik a kommunikációs rendszer, és pusztán technikailag a hajó parancsnoka nem tud semmilyen információt adni a diszpécsernek. Nyilvánvalóan, ha itt valami műszaki rövidzárlat volt, valami műszaki probléma, ami miatt a stáb nem tudta felvenni a kapcsolatot az irányítóval (ismétlem, ez egy olyan probléma, amelyet a roncs kiemelése után kezelnek). .. Ha terrortámadásról lenne szó, abban a pillanatban mindenesetre közvetett adatok lennének a gépen történtekről, különösen villanásról, robbanásról, vagy legalábbis lenne valami új, bár szubjektív vagy közvetett, arra utal, hogy a gépet robbanás segítségével robbantották fel vagy zuhant le a levegőben.

Hivatalos forrásokból:

"Előzetesen az emelkedés során a legénység kritikus jellegű műszaki meghibásodásba ütközött, ami katasztrófához vezetett" - mondta az Interfax segélyszolgálati forrása.
A Pravda.ru hadműveleti parancsnokság forrása szerint „egyelőre az előzetes adatok szerint a helyzet a következő. A pilóta és a személyzet, a Tu-154-es esetében pedig kibővítették, profik voltak, nem volt repülési balesetük – szinte biztos abban, hogy ez nem emberi tényező. Profi kapitány, navigátor részt vett a "zuhanó" Tu-154 leszállásában.
Ez sem terrortámadás, egyhez közeli valószínűséggel - a gépet szervizelve, speciális zónában ellenőrzik, a szocsi repülőtéren az olimpia óta szigorú az ellenőrzés. Az időjárási viszonyok mondjuk nem a legjobbak, tegnap az időjárás miatt bezárták Szimferopolt, Szocsi pedig tartalék volt, de még repültek. Kivéve persze, ha a vonalhajó hirtelen hirtelen tornádóba esett. Vagy egy madárcsapatba, amely felszálláskor, a teljes tolóerő pillanatában egyszerre "lecsukja" az összes hajtóművet - van a közelben egy ornithopark. Valószínűleg műszaki hiba, és olyan azonnali és kritikus, mint pl. stabilizátor egy rosztovi merüléshez, hogy a legénységnek nem volt ideje megtenni. dolgozni, nem jelenteni. Mivel a Tu-154-es két hajtóművének meghibásodása sem öl meg, a legénység így vagy úgy vízre tette volna a bélést.

És hülyeség, amikor egy régi gépről beszélnek, arról, hogy "már betiltották". Nem tiltották be, hanem kivonták a forgalomból a kereskedelmi légitársaságok, mert sok üzemanyagot fogyaszt, zajban is meghaladja a normát, és valóban a belseje sem hasonlítható egy Boeinghez vagy egy Airbushoz. Egy repülőgépnek nincs "öregsége", van légialkalmassága – vagy repülhető, vagy nem. Az USA-ban 50-60 éves "Douglase" repül. Mondok még "fekete dobozokat" - a parametrikus rögzítőket már elhelyezték, ezeket batiszkáfokkal fogják felemelni a szakemberek. Természetesen minden törmeléket és testet is felemelnek – 70 méter már elérhető mélység. Ami történt, az tagadhatatlan tragédia. Az okok tisztázódnak, hiszen a nyomozást a legszigorúbb ellenőrzés alatt tartják a legmagasabb szinten. További információkat a fekete dobozok dekódolása ad. Most elkezdték feltámasztani a halottak testét. A TASS szerint délig négy holttestet találtak és találtak meg.

Szocsiban hadműveleti főhadiszállást hoztak létre, amely a repülőgép elhunyt utasainak hozzátartozóinak fogadásán dolgozik. A szocsi repülőtéren pszichológiai és pszichiátriai segítségnyújtó brigádok teljesítenek szolgálatot. A város polgármestere rendkívüli ülést tartott a Rendkívüli Helyzetek Bizottságának. "A Kommerszant krasznodari tudósítója arról számolt be, hogy a helyi lakosok nem látták a járványt, és nem hallották a robbanást a katasztrófa idején" - jegyzi meg a sajtó.
A Politonline.ru oroszországi FSZB-beli forrásai azt is elmagyarázták, miért ellenőrizték mindazokat, akik a vonalhajót megközelítették, szervizelték és műszaki képzésben vettek részt. "A terrortámadás verziója nem prioritás, de azt is ki kell dolgozni. Igen, az FSZB mindenkit ellenőriz, aki kapcsolatba került a halott repülőgéppel, felülvizsgálják a nyilvántartásokat, közvélemény-kutatásokat végeznek - a verzió kizárása érdekében, ill. nem azért, mert "titokban vizsgálják".

Tesztpilóta, az Orosz Föderáció hőse, Anatolij Knisov:

- A Tu-154 egy teljesen megbízható repülőgép, amelyet nem csak a Honvédelmi Minisztérium, hanem a polgári repülés is üzemeltet. Megbízhatóságával és kényelmével bizonyította magát. Az a tény, hogy katonai szakemberek voltak a fedélzeten, azt jelzi, hogy a repülőgép teljes készenlétben volt. Mert minden repülés előtt van egy ellenőrzés - ez a típusú repülőgép, van egy bizonyos tűrés, légialkalmassági bizonyítvány.
Mi történt... A repülésben minden megtörténhet, de felszállás után, amikor a hajtóművek felszállási üzemmódban működnek, és a személyzetnek nincs információja az egyes rendszerek vagy hajtóművek meghibásodásáról, ellenkező esetben, ha ilyen információ lenne, a pilóta a az utasításra megfordult, leszállt az indulási repülőtéren. Ebben a helyzetben azt mondhatjuk, hogy látszólag volt valami a fedélzeten. Mert csak így a repülők nem zuhannak, nem szállnak le vészhelyzetben. De az is kérdés, hogy a stáb miért nem közölt információkat a vele történtekről.

- Milyen lehetőségek vannak a fedélzeti rendszerek teljes meghibásodására?

- Az egyik lehetőség három motor meghibásodása. De mindenesetre a legénység értesíti a diszpécserszolgálatot, tájékoztatja a Honvédelmi Minisztériumot erről vagy arról. Ebben a helyzetben véleményem szerint a kommunikáció éles elvesztése, a repülőgép éles nyomáscsökkenése ahhoz vezetett, hogy a személyzet nem tudta, nem volt ideje bejelenteni a fedélzeten történt okot.

Anatolij Nyikolajevics, amikor azt mondják, hogy a gép Szocsiban tankol, az alacsony minőségű üzemanyag okozhat vészhelyzetet? Vagy ez most inkább kivétel, mint szabály?

- Ha tankolásra kerül sor bármely repülőtéren, mind az Orosz Föderáció területén, mind külföldön, a személyzetnek és a kiszolgáló csapatnak (és gondolom van a fedélzeten egy műszaki csapat, amely kiszolgálja az ilyen típusú repülőgépeket), ellenőriznie kell a az útlevél szerinti üzemanyag típusát, annak jellemzőit és az úgynevezett üzemanyagmintákat még tankolás előtt veszik. Ezért még nem mondhatom, hogy ez az oka a rossz minőségű üzemanyagnak, csak a bizottság tudja megállapítani, a baleset helyszínén mindenképpen mintát vesznek (mindenesetre az üzemanyag-maradványok lesznek valahol). Megtudhatják majd az üzemanyag minőségét, a rendszerek állapotát, a legénység felkészültségét. Mert mindenesetre, ha rossz minőségű üzemanyag volt, lehetetlen volt, hogy egyszerre három motor is meghibásodjon, ami ekkora katasztrófához vezethet. Robbanásveszélyes ok. Van egy hangjelzés, egy fényriasztás, amely figyelmezteti a személyzetet egy adott meghibásodásra. Ez a figyelmeztetés nem működött. Mivel a figyelmeztetés a legénységre vonatkozik, tájékoztatást ad, hogy a legénység hozzáértően és helyesen kövesse a már a helyszínen kidolgozott ajánlásokat. Szomorú, hogy ez történik kollégáinkkal, mégpedig a honvédelmi minisztériumból, éppen az arrafelé tartókkal, egy olyan forró pontra, ahol támogathatták katonáinkat az újév előtt. Ez egy tragédia, amelyet mindannyian meg fogunk tapasztalni.

Most a keresés folyik. Többek között olyan információ jelent meg, hogy 7 hajó kereste a repülőgépet a Fekete-tengeren, a kereséshez pedig egy Mi-8-as helikopter is csatlakozott a szocsi repülőtérről. De voltak információk, hogy a repülőgép lezuhanásának lehetséges pontja a hegyekben volt. Meg tudná magyarázni, miért vannak most ilyen ellentmondó információk?

- Minden felszálló repülőgépet diszpécserszolgálatok, lokátorok figyelnek, és segítik a személyzetet az útvonalra való belépés röppályájának helyes felépítésében. Ha kitérnek valahova, a diszpécser azt mondja: kikerülsz. Mert ezen a légúton talán többféle repülőgép is található - ellenkező irányban, áthaladó irányban. A diszpécserszolgálat pedig bizonyos mértékig felelős az ezen az útvonalon való tartózkodás biztonságáért. De még ha a légiforgalmi irányító szolgálat is, a lokátorok nem tudták észrevenni, hol található az ilyen típusú repülőgép jelzése... Mert minden irányító megjeleníti a képernyőn a repülőgép típusát és hívójelét. És amikor ez a jel eltűnik, azonnal parancsot adnak a keresőszolgálatnak (jelen esetben helikopterekről van szó, amelyek most azon a területen keresnek, ahol a jel eltűnhetett). A hegyekben pedig olyan lehet a helyzet, hogy az észlelési zóna alá süllyedtek.

- És mi lehet az oka a legénység ilyen viselkedésének?

- Lehet, hogy maga a gép robbanásveszélyes volta, vagyis robbanás történhet, és senki sem tudta megmondani - sem az ott tartózkodó tudósítók, sem maga a személyzet. Nem tudok itt mást elképzelni.

PS. Az Alexandrov Ensemble szinte teljes kórusa meghalt

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Kulturális Osztályának elhunyt igazgatója.

Erzsébet Glinka. Ő is a lezuhant gép fedélzetén volt.

halott újságírók.

PS2. Az ukrajnai és oroszországi örvendező korcsok kapcsán ebből az alkalomból megjegyezhető, hogy ilyenkor jól megmutatkozik az emberek és az erkölcsi korcsok közötti különbség.

Alekszej Pushkov: Akik meghaltak a balesetben, azok a terrorellenes háború hősei

Alekszej Puskov, az Orosz Föderáció Szövetségi Tanácsa Információs Politikai Bizottságának elnöke kommentálta a szocsi repülőkatasztrófát.

„A balesetben elhunytak Szíriába repültek, hogy támogassák hadseregünket. Mindannyian a terror elleni háború hősei. Repülésük, impulzusuk megszakadt. A szellemük él” – írta.

A balesetben elhunytak Szíriába repültek, hogy támogassák hadseregünket. Mindannyian a terror elleni háború hősei. Repülésük, impulzusuk megszakadt. A szellemük él.

Emlékezzünk vissza, hogy a szocsi repülőtérről felszállás utáni menetrend szerinti repülés közben a Tu-154-es repülőgép eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben találták meg. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói, az Alexandrov Ensemble zenészei és Doktor Lisa.

Vlagyimir Putyin orosz elnök nemzeti gyászt hirdetett az országban egy orosz repülőgép Fekete-tengeren történt lezuhanása miatt.

Ezt egy rendkívüli sajtótájékoztatón jelentette ki.

„Holnap nemzeti gyászt hirdetnek Oroszországban” – mondta Putyin.

Emlékezzünk vissza, hogy a szocsi repülőtérről a Tu-154-es repülőgép felszállása utáni menetrend szerinti repülés közben eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben találták meg. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói, az Alexandrov Ensemble zenészei és Doktor Lisa.

Iosif Kobzon, az Orosz Föderáció Állami Duma helyettesének, énekesnek az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es repülőgépén kellett volna repülnie, amely a Fekete-tenger felett zuhant Szíriába. Erről december 25-én számolt be a TASS a népművészre hivatkozva.

„14-én koncertet adtunk velük az Oszlopok Csarnokban, és Valerij Halilov (az Alexandrov Ensemble vezetője - kb.) megkért, hogy repüljek velük, de mondtam, hogy van orvosi vízumom, és muszáj. repülni kezelésre, főleg, hogy velük és Khalilovval együtt egyszer Szíriában jártam. Szóval mondtam – legközelebb valahogy. De nézd meg, hogyan fordult a következő alkalommal"

– mondta Kobzon.

Biztosította, hogy ha felajánlják, kész lenne ismét fellépni az orosz hadseregben Szíriában.

„Őszintén sajnálom, számomra ez csak sokkoló hír. Ez egy nagy tragédia a kultúra, a katonaközönség számára. Harci küldetésben repültek"

Az orosz tévécsatorna közzétette az első videót a lezuhant Tu-154-es roncsairól

A Life orosz tévécsatorna bemutatta az első felvételt az orosz védelmi minisztérium Fekete-tengerbe zuhant repülőgépének lezuhanásának helyszínéről. A beküldött képkockákon a Tu-154-es katonai repülőgép roncsai láthatók a vízben.

A média közzétett egy videót a mentési műveletről a Tu-154 lezuhanásának környékén

Megjelent az első videó a védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanásának területén végzett mentési műveletről.

Emlékezzünk vissza, hogy a Tu-154-es repülőgép felszállása után az Adler repülőtérről egy menetrend szerinti repülés közben eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben találták meg. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói és az Alexandrov Ensemble 68 zenésze, valamint Dr. Lisa.

A Fekete-tenger feletti Tu-154-es lezuhanásának vizsgálatában résztvevők másodpercről másodpercre helyreállították a vonalhajó lezuhanásának körülményeit. Erről a "Kommersant"-ról ír.

A lezuhanás napján a Tu-154-esnek két gyakorló repülést kellett volna végrehajtania csapatok (utasok), felszerelések és rakomány szállítására. Az első repülés zökkenőmentesen ment, de a második "nem sikerült rögtön az elején". A szakértők szerint a Tu-154 parancsnoka, Roman Volkov "nehézségekbe ütközött a helyzet meghatározása során", amikor még a földön volt - miközben az autó a gurulóutakon haladt. Volkov állítólag „egyáltalán nem tudta megérteni”, hogy a repülőtér két kifutópályája közül melyikről kell felszállnia, és melyik úton volt jobb ennek a kifutónak az elejére gurulni.

Ennek eredményeként a bélés 5:24-kor szállt fel 238°-os irányszöggel. A vizsgálat résztvevői szerint már a felszállás utáni hetedik másodpercben, a pilótafülkében különleges helyzet alakult ki: „Volkov érzelmesen, trágár szavakkal kezdte megtudni a legénységtől, melyik pályán szálltak fel.” Szakértők szerint a kapitány elvesztette az uralmát a felszállási paraméterek felett, és elvonta kollégái figyelmét a munkáról.

Ezután Volkov a megfelelő 15°-os dőlésszögre állította a Tu-154-est, de szinte azonnal megtette az első "logikátlan" akciót, eltérítette magától a kormányt és lelassította az emelkedést. A repülés 53. másodpercében, amikor a Tu-154-es mindössze 157 métert emelkedett, Volkov elrendelte a szárnyak eltávolítását, bár az előírások szerint ezt 500 méteres magasságban kell megtenni. Ugyanakkor ő maga továbbra is elhárította magától a kormányt. Ennek eredményeként a 231 méter körüli bélés lezuhant.

A repülőgép gyorsan (másodpercenként 6-8 méter) veszíteni kezdett a magasságból, a legénység figyelmeztetései a talaj veszélyes megközelítésére működtek. Erre azonban egyik pilóta sem figyelt.

67 méteres magasságban megszólalt a „Bal gurulás magas” riasztó, és amikor még 34 méter maradt a víztől, Volkov teljesen jobbra fordította a kormányt, próbálta kijavítani a hibát, de túl volt. késő. A repülés 73. másodpercében a Tu-154 bal szárnyával a tenger felszínét érintette, szétesett és elsüllyedt. Az ütközés időpontjában a bal part körülbelül 50°-os volt, a jelzett sebesség 540 kilométer per óra volt.

A szakértők szerint a katasztrófát fáradtság és a legénység gyenge szakmai felkészültsége kísérte. Volkov kapitány elvesztette tájékozódását a térben, miután az úgynevezett szomatogravitációs illúziók hatalmába került. A vesztibuláris készülék "közölte", hogy a gép túl gyorsan mászik, és a pilóta elkezdte leengedni a gép orrát.

A Szocsiból Szíriába tartó Tu-154-es 2016. december 25-én lezuhant a Fekete-tenger felett. A fedélzeten 92 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak. A baleset áldozatai között voltak az Alexandrov Ensemble művészei és Elizaveta Glinka (Doktor Liza).

Május végén a védelmi minisztérium nyilvánosságra hozta a Tu-154-es lezuhant vizsgálatának egy részét. A bizottság elutasította az alacsony minőségű üzemanyagot, a túlterhelést és a külső tényezők hatását tartalmazó változatokat. A katonai osztály szerint a katasztrófa nagy valószínűséggel a parancsnok térbeli orientációjának megsértése miatt következett be.

Tavaly december 25-én lezuhant egy Tu-154-es utasszállító repülőgép, miközben Szíriába repült az Alexandrov Ensemble-lel a fedélzetén. A balesetben mindenki meghalt a gépen. Azóta a történtekről számos változatot terjesztettek elő. A vizsgálat eredményeiről azonban nem készült végső összegzés. Az RF IC hivatalos jelentése szerint, amelyet az osztály egy évvel a katasztrófa után adott ki, határozottan nem történt terrortámadás a Tu-154 fedélzetén.

Pontosan egy éve történt Oroszország közelmúltbeli történelmének egyik legnagyobb légiszerencsétlensége. A Fekete-tengerbe zuhant egy Tu-154 B-2 utasszállító repülőgép, amely az orosz védelmi minisztériumhoz tartozott. A tragédia következtében a hajó fedélzetén tartózkodó 92 ember – 84 utas és nyolc személyzeti tag – meghalt.

A gép a Moszkva - Latakia útvonalon repült, az orosz védelmi minisztérium Alekszandrovról elnevezett legendás együttesét kellett volna a szíriai Khmeimim légibázisra szállítani. Ott a zenészeknek ünnepi koncertet kellett volna adniuk a szíriai hadműveletben részt vevő orosz katonáknak. Az autónak közbenső leszállást kellett volna végrehajtania Mozdokon, de a rossz időjárási körülmények miatt a „tetemény” leült a Szocsi melletti Adlerben, ahol az üzemanyagkészletet pótolta.

A kép megtekinthető a virtuális valóság szemüvegében

A kutatócsoportban mintegy 3,5 ezer ember vett részt, 45 hajó (köztük 7 fekete-tengeri flotta), 192 búvár, mélytengeri jármű, 12 repülőgép és 5 helikopter, valamint pilóta nélküli légi járművek vettek részt. Az oroszokat az abházi rendkívüli helyzetek minisztériumának munkatársai is segítették.

Néhány órával később az ügynökség tevékenysége szörnyű hírt közölt: senkinek sem sikerült túlélnie a katasztrófát. A balesetet szenvedettek között voltak az Alekszandrov Együttes kórusának és balettjének művészei, köztük Vjacseszlav Jermolin koreográfus-rendező, az Orosz Föderáció népművésze, az együttes művészeti vezetője, Valerij Halilov altábornagy, a Zvezda három forgatócsoportja, az Egyes csatorna. és az NTV csatornák.

A tragédia következtében meghalt az ismert jogvédő, a Fair Aid Foundation vezetője, Elizaveta Glinka, akit Doktor Liza néven ismernek.

Korábban különféle jótékonysági rendezvényeken vett részt, és a Donbass konfliktusövezetéből való gyermekek kimentésének köszönhetően hírnevet szerzett. Glinka szinte az egyetlen személy, akinek tevékenységét mind Oroszország, mind Ukrajna tisztviselői pozitívan értékelték.

Részvétét fejezte ki az orosz féllel történtekkel kapcsolatban ezután számos állam vezetői, nagyobb vallási felekezetek vezetői, Oroszország és más országok művészei. December 26-át az Orosz Föderációban és a szomszédos Fehéroroszországban gyásznappá nyilvánították.

Csak a művelet harmadik napján találták meg a lezuhant Tu-154 első - beszéd - "fekete dobozát". Egy nappal később egy második parametrikus repülésrögzítőt találtak. December 29-én befejeződött a keresési művelet aktív szakasza. Összesen 20 ember holttestét és számos maradványt találtak. A megtalált holttesteket és a katasztrófa áldozatainak holttestének töredékeit Moszkvába küldték azonosításra és genetikai vizsgálatra. Ugyanezen a napon került sor a katasztrófa áldozatainak első temetésére, a Mitiscsiben található Katonai Emléktemetőben temették el őket.

A kutatás során egy lezuhant repülőgép roncsait is nagy számban találták. A parttól 1,7 ezer méterre helyezkedtek el, és 500 méteres szóródási sugaruk volt.

Ezenkívül a keresési művelet során egy amerikai gyártmányú Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston bombázó töredékeit is megtalálták, amelyet Lend-Lease szerződéssel szállítottak a Szovjetunióba, és 1942. november 15-én lezuhant. Ezenkívül több fel nem robbant bombát találtak a tenger fenekén, amelyeket aztán megsemmisítettek.

Közvetlenül a tragikus incidens után az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának (IC) Katonai Nyomozó Osztálya a Szocsi helyőrség ügyében büntetőeljárást indított az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 351. cikke ("Repülési szabályok megsértése, amely súlyos következményekkel járt") alapján. ”). Később az ügyet áthelyezték az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának központi irodájába. Segített a nyomozati munkában és az Orosz Föderáció FSZB-jében.

Számos szakértő felhívta a figyelmet arra, hogy a repülőgép roncsainak területe igen nagy, ami a Tu-154-es fedélzetén történt robbanásra utalhat, amely terrortámadás vagy szabotázs következtében történt. A nyomozás legelső hónapjában azonban több sajtóorgánum forrásaira hivatkozva arról számolt be, hogy a vizsgálat kizárta a terrortámadás verzióját.

Később Makszim Szokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere kifejtette az újságíróknak, hogy a törmelék nagymértékű terjedését a Fekete-tenger erős áramlata okozta, amely az abház partok felé vitte a vonalhajó töredékeit.

December 29-én azonban sajtótájékoztatót tartottak a nyomozás előzetes eredményeiről. Mindazonáltal Sokolov és az Orosz Föderáció Fegyveres Erői Repülésbiztonsági Szolgálatának vezetője, Szergej Baynetov altábornagy is részt vett benne. Közölték, hogy a rádióforgalom szerint nem sokkal a felszállás után "különleges helyzet" volt a fedélzeten. A hangrögzítő adatai szerint a legénység utolsó szavai a kiáltás voltak: „Parancsnok, esünk!”.

Ezenkívül a „fekete dobozokkal” végzett munka azt mutatta, hogy a bélés szárnyai nem szinkronban húzódtak vissza, ami a repülőgép felborulásához vezethet. Ezzel egy időben a GSU-ban megjelent egy olyan verzió, amely. hogy a Tu-154-es halálának oka a repülőgép hidraulikus rendszerének meghibásodása lehet, ami a legénység gépirányítási képességének teljes elvesztéséhez vezetett. A hidraulikus rendszer meghibásodása pedig a bélés egyik motorjában bekövetkezett rövidzárlat miatt következhetett be.

2017 márciusára a baleseti vizsgálat műszaki része befejeződött. A szakértők következtetései meglehetősen eltértek a történtek kezdeti verzióitól. Tehát belőlük az következik, hogy a gép nem zuhant élesen a tengerbe, hanem irányított repülés közben vízre szállva lezuhant (a parancsnok a mászás folytatása helyett ereszkedni kezdett). A katasztrófa oka a szakértők szerint a pilóta térbeli tájékozódási pontja lehet: állítólag sötétben, a tenger felett vizuálisan nem ellenőrizte a vonalhajó helyzetét, mert nem látott tereptárgyakat maga előtt, ill. akár a horizontot.

A Gazeta.Ru 2017. április 26-án olyan anyagot tett közzé, amely szerint a baleset oka a repülőgép túlterhelése volt. A Gazeta.Ru forrásai szerint az adleri tankolás után a repülőgép tömege a szokásos 98 helyett körülbelül 110 tonna volt, és a személyzet nem tudott a túlterhelésről.

„Lehetséges, hogy valami viszonylag kis térfogatú, de fajsúlyát tekintve jelentős dolgot helyeztek el a gépen” – mondta akkor a forrás. Másnap az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága hivatalosan bejelentette, hogy a repülőgép átrakodásának verziója nem igaz.

2017. május 24-én Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter azt mondta, hogy a katasztrófa okának végleges változata „99%-ban világos”, és megígérte, hogy hamarosan megnevezi. Május végén egy védelmi minisztériumi forrásra hivatkozva jelentek meg a különböző médiában olyan információk, amelyek szerint a legénységparancsnok, Roman Volkov őrnagy hibája vezetett a repülőgép-szerencsétlenséghez.

A történtek másik változata az volt, hogy a pilótafülkében a másodpilóta ülésén kívül tartózkodott a pilótafülkében, nem képzett és nem engedett repülni, aki összekeverte a karokat, behúzta a szárnyakat és elhagyta a futóművet.

A Novaja Gazeta szerint ez a férfi nagy tapasztalattal rendelkező katonai pilóta volt, de más repülőgépeket is vezetett, és a 42829-es számú katonai egység repülőkiképző szolgálatának vezető oktató-pilóta beosztását töltötte be. Úgy döntöttek, hogy nem nevezik meg a nevét. etikai okokból. A "Notebook - News of Krasnodar and the Krasnodar Territory" portál azonban azt írta, hogy a kívülálló Andrej Kolosovszkij alezredes volt, aki egy nappal a Tu-154-es lezuhanása előtt megkapta a "Tisztelt Katonai Pilóta" címet Vlagyimir orosz elnök kezéből. Putyin.

Akárhogy is volt, az orosz védelmi minisztérium honlapján nem adtak tájékoztatást a nyomozás befejezéséről, hivatalos sajtóközlemény nem jelent meg, és a nyomozás eredményeit követően sajtótájékoztatót sem tartottak.

A vészhelyzet után néhány másodperccel a Tu-154 felszállása után készült keret az internetre került. Egy villanást mutat a bélés fedélzetén, amit egyes szakértők robbanásként értelmeztek. A felvétel alacsony minősége és a sötét napszak miatt azonban nem lehet megállapítani, hogy pontosan mi is készült ebben a képkockában.

Ugyanakkor az RF IC hivatalos képviselője, Szvetlana Petrenko december 25-én, hétfőn hangsúlyozta, hogy a repülőgép fedélzetén történt terrortámadás verziója kizárt. Ezek számos vizsgálat eredménye.

MOSZKVA, december 25. – RIA Novosti, Andrej Kots. 2016 decembere újabb szörnyű dátumot hagyott maga után Oroszország történelmi naptárában. Pontosan egy éve, a Fekete-tenger felett a katasztrófa 92 ember életét követelte. Pilóták, újságíró kollégáink, a híres önkéntes orvos, Elizaveta Glinka. És az orosz hadsereg Alekszandr Alekszandrovról elnevezett Academic Twice Red Banner Dal- és Táncegyüttes 64 katonazenésze. 2016. december 25-én a legendás zenekar elveszítette legjobb szólistáit, az első felállást. Katonai járat utasai a Khmeimim légibázisra repültek, hogy boldog új évet kívánjanak azoknak az orosz katonáknak és tiszteknek, akik második éve szabadítják fel Szíriát a terroristáktól. A katasztrófa okai a mai napig nem teljesen tisztázottak. A jelenlegi verziókról - a RIA Novosti anyagában.

Régi, de megbízható

Az RA-85572 tábla aligha nevezhető újnak. 1983-ban a Kuibisev Repülési Üzemben épült. 2016 decemberére a 33 éves Tu-154-es 6689 órát repült. Az ilyen típusú repülőgépeknél azonban a korhatár 40 év, az erőforrás pedig 60 000 repült óra. A teljes üzemidő alatt soha nem romlott el komolyabban, az utolsó ütemezett javítás 2014-ben történt. Néhány nappal a katasztrófa előtt nehézségek adódtak a repülőgéppel – a repülőtéri szolgálatok üzemanyagszivárgást fedeztek fel a szárnytartályból. De a problémákat gyorsan elhárították, a munkát katonai átvétellel fogadták. A 2016. december 25-i indulás előtt a repülőgép minden szükséges ellenőrzésen átesett, teljes mértékben üzemképesnek és hosszú repülésre késznek bizonyult.

A gép moszkvai idő szerint 05:25-kor indult fel a szocsi repülőtéren történő tankolás után. A vonalhajót a 35 éves Roman Volkov őrnagy vezette, aki gyakorlata során több mint háromezer órát repült. Kedvezőek voltak aznap délelőtt az időjárási viszonyok: 10 kilométer körüli látótávolság, mínusz öt fok volt a levegő hőmérséklete, 1000 méter volt a felhőzet alsó határának magassága, a szél sebessége pedig nem haladta meg a másodpercenkénti négy métert. A repülőgép a futás kezdete utáni 37. másodpercben szállt fel a kifutópályáról (RWY), 320 kilométeres óránkénti sebességgel. A legénység kétszer 90 fokos fordulatot tett jobbra, és kelet felé vette az irányt. 05:27-kor a Tu-154 eltűnt a radarképernyőkről, és a parttól 1,6 kilométerre, a kifutópálya szélétől hat kilométerre a tengerbe zuhant. A repülés mindössze 70 másodpercig tartott.

Nem sokkal a tragédia után a Szocsi helyőrség Nyomozó Bizottságának (IC) katonai vizsgálati osztálya büntetőeljárást indított az orosz büntetőtörvénykönyv 351. cikke alapján - "Repülési szabályok megsértése, amely súlyos következményekkel járt". Később az ügy a nyomozóbizottság központi irodájába került. A nyomozás operatív támogatását az orosz FSZB vállalta. Ezenkívül létrehozták a védelmi minisztérium bizottságát, amelyet Pavel Popov helyettes miniszter, a hadsereg tábornoka vezet. Szergej Bajnyetov altábornagy, a fegyveres erők repülésbiztonsági szolgálatának vezetője december végén elmondta, a repülőgép-szerencsétlenségnek kezdetben több mint 15 változatát dolgozták ki. Később számuk csökkent.

Emberi tényező

A katasztrófa okainak első változatát a katasztrófa utáni napon az orosz FSZB hangoztatta: idegen tárgyak bejutása a hajtóműbe, rossz minőségű üzemanyag, pilótahiba vagy a repülőgép műszaki meghibásodása. A nyomozás képviselői hangsúlyozták, hogy a gép nem szállított katonai vagy kettős felhasználású rakományt. Szabotázsra vagy terrortámadásra utaló jeleket sem találtak. Szocsiban csak két határőr és egy vámos szállt fel a gépre.

A szakértői közösség több verziót is hangoztatott, köztük egészen egzotikusakat is. Különösen azt feltételezték, hogy a Tu-154 tüzet nyithat egy hordozható légvédelmi rakétarendszerből, ami a repülőgép vázának levegőben való megsemmisüléséhez vezetett. A szakértők ráadásul azt sem zárták ki, hogy Alekszandr Rovenszkij másodpilóta végzetes hibát követhetett el, amikor összekeverte a futóművet és a szárnyak vezérlőkarjait. Emiatt a repülőgép nem tudott emelkedni, zuhanni kezdett és a víz farkába ütközött.

Később a szakértők tanulmányozták a hajó terhelésének kérdését. Áprilisban a média arról számolt be, hogy a baleset a vonal túlterhelése miatt következhetett be. Aztán az újságírók azt állították, hogy a normatív 98 tonna helyett a repülőgép súlya felszálláskor állítólag több mint 110 tonna. Ennek eredményeként a Honvédelmi Minisztérium nem talált "az utasok Tu-154-es kabinban való elhelyezésére, valamint a szállított rakomány berakodására és központosítására vonatkozó jelenlegi követelmények megsértésére".

„A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy a baleset oka a térbeli tájékozódás – a repülőgép-parancsnok helyzetfelismerésének megsértése lehetett, ami téves cselekedetéhez vezetett” – hangoztatták változatukat a katonai osztály képviselői. május végén.

Állítsa be a pontot korán

Korábban a Kommerszant újság újságírói is hasonló következtetésekre jutottak, amikor nyilvánosságra hozták saját, tájékozott források megjegyzéseivel alátámasztott vizsgálatukat. Különösen azt állították, hogy a pilóta, Roman Volkov nehézségekbe ütközött a helyzet meghatározása során, amikor még a földön volt – nem tudta kitalálni, hogy a két sáv közül melyikről száll fel. A kiadvány szerint a repülőgép parancsnoka a felszállás után azonnal abbahagyta az űrben való navigációt. Ahelyett, hogy a műszerek leolvasására hagyatkozott volna, ahogy azt minden repülési utasítás megköveteli, Volkov pilóta saját fiziológiai érzéseire kezdett hagyatkozni. A vesztibuláris apparátus "közölte", hogy az autó túl gyorsan mászik, ezért az őrnagy elkezdte leengedni a gép orrát. Ez, ahogy a Kommerszant írja, vezetett a balesethez.

A nyomozást már többször meghosszabbító Vizsgálóbizottságnak azonban véget kellene vetnie a katasztrófa okainak tisztázásának. Múlt szerdán egy, a helyzetet ismerő forrás azt mondta a RIA Novostinak, hogy a szakembereknek még néhány hónapra lesz szükségük. Szerinte az ismételt felfüggesztések a további nyomozati cselekmények, valamint a büntetőügyben kimerítő bizonyítékok összegyűjtésének szükségességéből fakadnak.

„Elképzelhető, hogy nem ez a nyomozás utolsó meghosszabbítása, mivel jelenleg egy komplex vizsgálat zajlik, amelyet nem lehet rövid időn belül befejezni” – hangsúlyozta a forrás.