Controladores de tráfego aéreo (controlador de tráfego aéreo). Como funciona. Da vida dos controladores de tráfego aéreo
Um controlador de tráfego aéreo é um especialista em aviação que controla o tráfego aéreo. Controlador terrestre de tráfego de aeronaves.
A principal função de um controlador de tráfego aéreo é garantir a movimentação segura, regular e ordenada de aviões, helicópteros e outras aeronaves (doravante denominadas aeronaves). Para desempenhar essa função com sucesso, o controlador de tráfego aéreo utiliza conhecimentos de navegação aérea, meteorologia aeronáutica, bem como regras e instruções rigorosamente estabelecidas que regem detalhadamente todos os aspectos de suas atividades. Por exemplo, para garantir a separação segura de aeronaves no ar, o controlador de tráfego aéreo aplica as regras de separação vertical, lateral e longitudinal (dispersão de aeronaves a distâncias seguras nos planos horizontal e vertical).
A principal tarefa de um controlador de tráfego aéreo é o monitoramento contínuo da situação aérea e o controle de tráfego aéreo dentro de sua área de responsabilidade. Para realizar essa tarefa, o controlador de tráfego aéreo utiliza equipamentos de rádio, comunicações de rádio com as tripulações das aeronaves, bem como telecomunicações com setores afins e outros especialistas. O local de trabalho do controlador de tráfego aéreo está equipado com monitores para exibir a situação do ar, condições meteorológicas, vários displays de sinais, informações de referência, meios de comunicação, etc.
O controle sobre o movimento da aeronave é realizado desde o momento em que ela sai do estacionamento antes da decolagem no aeródromo de partida até o taxiamento no estacionamento após o pouso no aeródromo de destino.
Para garantir o controle efetivo sobre o movimento das aeronaves, os aeródromos e o espaço aéreo são divididos em áreas de responsabilidade dos centros de controle. De acordo com o tipo de tarefas tecnológicas realizadas, elas podem ser classificadas em centros de controle de "Taxiing", "Start and landing", "Circle", "Approach", "Regional Center", centros de controle de "Local Air Lines", " Centros de Controle de Aeródromos".
O controlador da torre de controle do aeródromo (ATC) controla a prontidão da tripulação da aeronave para o voo, comunica-lhes as informações necessárias, elabora um plano de voo diário, fixa o início e o fim do voo, coordena a implementação do plano de voo com outros serviços (por exemplo, com o ATC de outro aeroporto). O controlador de tráfego aéreo não controla a situação real do ar.
O Taxiing Dispatcher (DPR) controla o movimento da aeronave no território do aeródromo, emite licenças para reboque, partida de motores e taxiamento.
O despachante "Start and Landing" (LDP, RDP) controla o tráfego na pista e na pista, orienta a decolagem e aterrissagem da aeronave, emite as autorizações de decolagem e pouso.
O controlador “Circle” (KRU) controla o movimento da aeronave no espaço aéreo a partir de 2 km e abaixo e em um raio de 50 km do aeródromo. Emite autorizações de aproximação para aeronaves que chegam e instruções sobre a subida inicial para aeronaves que partem.
O controlador de "Aproximação" (APC) gerencia o movimento da aeronave na área do espaço aéreo limitada por altitudes de 2,6 km e uma distância de 90-120 km do aeródromo; resolve os problemas de determinar a sequência de aproximações de pouso, construindo os intervalos de separação necessários.
O despachante do "Centro Regional" (RC) controla o voo da aeronave em altitudes de 1,5 a 17 km e dentro dos limites estabelecidos no plano horizontal.
O despachante do ponto de "Linhas Aéreas Locais" (KDP MVL) controla o voo da aeronave de uma altura de 1,5 km e abaixo na área do aeródromo MVL.
O controlador do "Local Control Center" (LDP) controla o voo da aeronave de uma altura de 1,5 km e abaixo dentro da área de responsabilidade estabelecida (geralmente proporcional à área administrativa da Rússia ou a uma área significativa parte dele) no plano horizontal. Muitos trabalhos aéreos, longe dos principais aeroportos, são realizados sob o controle dos controladores TIR.
Em condições de tráfego aéreo pesado, 10 a 20 aeronaves podem estar simultaneamente sob a liderança de um controlador de tráfego aéreo.
A formação de controladores de tráfego aéreo é um processo complexo. Na Rússia, o ensino primário ocorre durante 3-4 anos em instituições especializadas de ensino secundário e superior. O treinamento avançado ocorre a cada 2 anos, seu resultado é a confirmação de um certificado de controlador de tráfego aéreo válido. Além disso, um requisito obrigatório para um controlador de tráfego aéreo atualmente é o conhecimento da língua inglesa dentro dos limites estabelecidos pelas normas internacionais. 4 é um nível obrigatório na escala ICAO desde 2011.
O controlador de tráfego aéreo é regularmente submetido a uma comissão de perícia médica em voo por analogia com os pilotos da aviação civil, em resultado da qual é emitida uma conclusão sobre a idoneidade profissional, permitindo-lhe continuar a trabalhar nos próximos 2 anos. Em termos de carga psicoemocional, a profissão de controlador de tráfego aéreo é uma das profissões mais perigosas e responsáveis associadas à tecnologia e à vida humana (do ponto de vista da psicologia, o trabalho do controlador de aproximação é de maior interesse ).
Na Federação Russa, os homens têm direito à designação antecipada de uma pensão laboral ao atingirem os 50 anos e as mulheres aos 45 anos, se tiverem trabalhado no controlo direto de voos da aviação civil durante pelo menos 12 anos 6 meses e pelo menos 10 anos, respectivamente (cláusula 14 do artigo 27 da Lei Federal da Federação Russa de 17 de dezembro de 2001 nº 173 - FZ)
Todos os anos, na Rússia, o número de transporte aéreo está crescendo, tanto em linhas domésticas quanto internacionais. Novos rumos estão se abrindo, os aeroportos do país continuam sendo desenvolvidos por companhias aéreas estrangeiras. As pessoas estão acostumadas a voar: viagens de negócios, viagens de negócios, férias - os voos há muito se tornaram algo comum. No entanto, poucos dos passageiros que sobem a escada a bordo da aeronave pensam em quem realmente administra todo esse enorme fluxo de aeronaves que chegam e partem, e como esse mecanismo enorme e em constante movimento é controlado.
1.
Hoje falaremos sobre isso com um pouco mais de detalhes usando o exemplo do Centro ATC Domodedovo, que é uma subdivisão estrutural do Centro ATC de Moscou.
As funções do centro incluem garantir a segurança, regularidade e economia dos voos das aeronaves na área do aeródromo de Domodedovo. O controle de tráfego aéreo na área do aeródromo de Domodedovo é realizado usando a tecnologia TOWER (Tower - Command and Control Center) em dois idiomas: russo e inglês ...
2.
Tudo o que acontece no aeródromo do aeródromo ocorre apenas sob o controle e sob os comandos dos controladores de tráfego aéreo. Isso se aplica não apenas aos pilotos de aeronaves, mas também aos serviços técnicos em terra. É verdade que para os passageiros, tudo isso permanece completamente invisível durante todo o tempo de sua estadia dentro das paredes do complexo do terminal aéreo e a bordo da aeronave ...
3.
Após a aeronave estar preparada para o voo, a tripulação da aeronave deve obter permissão para este voo do controlador da torre de controle do aeródromo. Além disso, já alguns minutos antes da partida, a tripulação pede permissão ao controlador de táxi para ligar os motores e, após recebê-la, inicia os preparativos para a decolagem. O controlador de táxi também informa o percurso para a pista (pista) e permite o taxiamento para a chamada largada preliminar - um local na pista de táxi imediatamente em frente à pista...
4.
Após a tripulação informar que o pré-lançamento foi realizado, o controlador de táxi transfere a aeronave para o controle do controlador de lançamento, que permite a execução do início da linha, ou seja, taxiando diretamente na pista e alinhando ao longo de sua linha central, informa as condições para a decolagem, e após a tripulação informar sobre a prontidão, dá permissão para decolar. ..
5.
Após a decolagem, a aeronave passa sob o controle do centro de controle do hub aéreo de Moscou (MADC). É atendido sequencialmente por controladores: círculo e aproximação inferior, que podem fazer ajustes no procedimento estabelecido para entrada na via aérea; depois a aproximação superior, controlando a aeronave até atingir o nível de voo prescrito e sair da Zona Aérea de Moscou (MVZ), e, por fim, os controladores do Centro de Despacho de Área (ACC), que atendem a aeronave no nível de voo. .
6.
Vamos falar um pouco mais sobre o trabalho dos controladores de lançamento, cuja área de responsabilidade inclui o espaço aéreo, que inclui os setores de subida após a decolagem e a etapa final da aproximação de pouso, bem como a área de manobras (pista e taxiways). ..
7.
Até o momento, duas pistas paralelas com cursos 14L / 32R e 14R / 32L estão operando no Aeroporto de Domodedovo, o Course-Glideslope System (KGS) opera nas quatro direções, o que permite que aeronaves com equipamentos adequados a bordo automatizem o processo de pouso tanto possível e garantir a segurança de voo no mínimo meteorológico III-A categoria ICAO (com visibilidade vertical até 15 metros e visibilidade horizontal até 200 metros) ...
8.
Ao mesmo tempo, como regra, apenas dois cursos operam, que são determinados principalmente pela direção do vento. Mas o curso 32 é considerado prioritário, porque. ao pousar nas pistas 32L e 32R, é mais fácil criar um intervalo entre as aeronaves, enquanto ao pousar na 14ª pista, o espaço de manobra é limitado por Moscou (voos acima dos quais são proibidos abaixo de 8.000 metros), bem como Vnukovo e Ramenskoye...
9.
Para a efetiva operação das duas faixas existentes, será necessário colocar em operação mais um localizador, que já foi construído no território do aeroporto, mas ainda não foi interfaceado com o sistema de controle de tráfego aéreo TERCAS existente (TERCAS - Terminal e Sistema Automatizado de Controle de Rota). Três radares: um em Domodedovo, Vnukovo e Sheremetyevo - fornecem cobertura total do centro de custo, o novo radar melhorará significativamente a operação dos sistemas existentes e cobrirá o alcance desde o solo até uma altura de 500 metros nos níveis mais precisos possíveis ...
10.
Há planos para construir uma terceira pista; uma área de 9.550 hectares já foi reservada para construção futura. Além disso, em conexão com a expansão e aumento do número de pistas, está prevista a construção de uma nova torre de controle de até 100 metros de altura...
11.
Agora, o horário do aeroporto é projetado de forma que pelo menos 40 operações de decolagem e pouso sejam realizadas a cada hora, das 07:00 às 23:00, para distribuir a carga ao longo do tempo da maneira mais uniforme possível. Ao longo do próximo ano, com a introdução de uma nova estrutura de espaço aéreo no centro de custo, nas condições de operação de ambas as pistas, o Aeroporto de Domodedovo poderá fornecer uma capacidade de movimentação de até 90 decolagens e pousos por hora. Em 2013, o pico de carga foi de 59 operações por hora...
12.
Em geral, a capacidade do aeroporto é ainda maior do que a abordagem pode fornecer. Isso também se deve ao fato de que anteriormente a distribuição dos voos entre os aeroportos do centro de custo foi determinada principalmente levando em consideração o princípio geográfico: Sheremetyevo servia as direções norte e noroeste e todos os voos internacionais, Vnukovo servia as direções sul e sudeste, Domodedovo serviu o leste ...
13.
Atualmente, nas condições de concorrência entre aeroportos, o princípio geográfico da distribuição dos fluxos de aeronaves não é mais o principal, o que, juntamente com a proibição de voos sobre Moscou, aumenta a carga no centro de custo...
14.
A altura da torre existente é de 42 metros, quase todo o território do aeroporto é visível a partir dela. Uma visão geral das seções da pista que são fechadas por estruturas é fornecida com a ajuda de câmeras de vídeo ...
15.
Em uma atmosfera de trabalho calma que prevalece na sala de procedimentos do ATC, é difícil acreditar que as pessoas por trás dos consoles sejam representantes de uma das profissões mais estressantes e responsáveis!
16.
Os despachantes têm 6 turnos, cada um com 10 pessoas: um diretor de voo, um despachante sênior e 8 despachantes (isso é uma folha de pagamento, na verdade 6-7 pessoas trabalham ao mesmo tempo). O horário de trabalho do despachante não deve exceder 36 horas por semana. Os despachantes fazem turnos de acordo com o horário: dia, manhã, noite. Ao sair para um turno, é realizado um briefing de 15 minutos, outros 15 minutos são gastos na aceitação/entrega de plantão.
Após duas horas de trabalho, é necessário um intervalo de 20 minutos e, em alta intensidade próxima à capacidade do aeroporto, um intervalo de 10 minutos após cada hora de trabalho. Após o turno da noite, são concedidos três dias de folga. As férias são de 28 dias básicos e 39 dias adicionais por condições de trabalho prejudiciais, totalizando 67 dias ...
17.
A encantadora Natalya por vários anos de trabalho na torre em Domodedovo conseguiu visitar muitas situações difíceis - esse é o trabalho de um despachante. Mas a ideia de mudar de emprego nunca surgiu. Mesmo na juventude, ela escolheu essa profissão para si mesma, e dificilmente poderia ter sido diferente quando toda a família trabalhava no aeroporto. Garotas em controladores de tráfego aéreo costumavam ser aceitas com grande relutância, mas hoje a situação se estabilizou. Os jovens especialistas estão em grande demanda hoje e esse problema não existe mais ...
18.
Cada expedidor passa por um exame médico a cada dois anos e a cada três anos é necessário receber um certificado de proficiência em inglês na categoria IV da ICAO. Os despachantes se aposentam aos 50 anos, mas isso não significa que o funcionário deva pedir demissão imediatamente. Se o conselho médico permitir, e é quase o mesmo para os controladores de tráfego aéreo e para os pilotos de navios civis, as pessoas continuam trabalhando. O principal critério neste caso é a saúde ...
19.
No momento da pesquisa, a pista 14L era controlada por um controlador e a vizinha (14R) era controlada por dois. Naquela época, o trabalho programado foi realizado no final da pista 14L, e o pouso nela não foi realizado, respectivamente, e a carga foi menor. Considerando que a pista 14R funcionava tanto para decolagem quanto para pouso, e era servida por dois controladores: um controlador de controle (trabalha diretamente com as tripulações das aeronaves - realiza troca de rádio) e um controlador de apoio (controla o tráfego, fornece interação com outros serviços, mantém uma decolagem / aterragens e assistência à gestão, incluindo o trabalho com equipamentos de iluminação de pista). O despachante sénior é responsável pela distribuição dos colaboradores, orientado pela situação atual...
20.
O engenheiro de plantão do serviço elétrico verifica os equipamentos de iluminação da pista (esperamos poder conhecer melhor o funcionamento desses equipamentos na próxima vez).
As luzes da pista são ajustadas manualmente pelo controlador dependendo da visibilidade meteorológica. O display meteorológico mostra a visibilidade em três pontos: no início, no meio e no final da pista. A intensidade de iluminação é selecionada de acordo com a visibilidade meteorológica mínima.
Caso a visibilidade em pelo menos um dos pontos seja inferior a 600 metros, o despachante informa à tripulação seus valores nos três pontos. Se a visibilidade estiver entre 600 e 2000 metros, apenas um valor é relatado (na zona de toque). Se a visibilidade for superior a 2.000 metros, seu valor não será informado. As tripulações recebem todas as informações meteorológicas, incluindo visibilidade, de um informante automático (ATIS - Automatic Terminal Information Service). A pedido da tripulação da aeronave, a intensidade das luzes da pista pode ser alterada ...
21.
Em geral, com o passar do tempo, o trabalho do controlador, tendo passado da etapa de controle da aeronave, transformou-se mais em um serviço. Atualmente, a principal tarefa dos controladores de tráfego aéreo é fornecer às tripulações informações aeronáuticas e meteorológicas, bem como a prevenção de encontros perigosos ...
22.
Para manter um intervalo seguro, o método de vetorização é usado (em maior medida durante a aproximação de pouso). Vetorização é o fornecimento de orientação de navegação de aeronaves, indicando certos cursos às tripulações com base no uso de dados de radar. A principal diferença entre a fase de vetorização e as demais fases do voo é que a responsabilidade pela navegação neste caso é assumida pelo controlador.
A vetorização termina com uma indicação clara à tripulação da necessidade de continuar a navegação pelos seus próprios meios, ou trazendo para um curso que lhes permita de forma independente (usando os meios técnicos do sistema de aproximação de aterragem, por exemplo, CGS) trazer a aeronave para a reta de pouso, ou entrando na zona de manobra visual. Isso é feito alterando o curso ou a velocidade ...
23.
Se houver ameaça de redução do intervalo de segurança na linha direta de pré-pouso, o controlador pode dar um comando de arremetida à aeronave. Um intervalo de 5 quilômetros é considerado seguro e para uma aeronave pesada (mais de 136 toneladas) - 10 quilômetros. A segunda possível razão para o comando de arremetida pode ser a presença de obstáculos na pista. Em todos os outros casos, a decisão de dar a volta é tomada pelo piloto em comando...
24.
O chefe do serviço de tráfego do centro ATC de Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, demonstra um diagrama visual, observando o qual se pode avaliar o grau de ordem do tráfego aéreo. Para efeito de comparação, as listras verdes e vermelhas no diagrama à esquerda indicam as trajetórias diárias de decolagens e pousos de aeronaves no Aeroporto de Londres Heathrow e, no diagrama à direita, as áreas de sobrevoo de aeronaves da zona aérea de Moscou são coloridas em azul. ..
25.
Estes são apenas os fundamentos gerais do controle de tráfego aéreo no aeroporto, dentro da estrutura de uma história é impossível cobrir todas as características deste sistema complexo e multinível. Mas o principal é que tudo nele está sujeito a um requisito comum - garantir a ordem e a segurança dos voos das aeronaves. O cumprimento desta tarefa global particular, juntamente com o trabalho de outros serviços, é a chave para um voo agradável para o passageiro...
26.
Bem, sobre as vistas magníficas da torre de controle, e especialmente ao pôr do sol, você nem precisa falar, basta ver uma vez - realmente é onde os olhos podem descansar ...
27.
Gostaríamos de agradecer ao centro de imprensa do Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Moscou e ao serviço de imprensa do Aeroporto de Domodedovo por organizar este evento e facilitar a fotografia.
Agradecimentos especiais a Viktor Alexandrovich Sitnikov, chefe do serviço de tráfego do Centro ATS Domodedovo, por uma história muito informativa e interessante sobre o trabalho dos despachantes!
Tirado de tanque torre em Domodedovo...
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“O Comitê de Investigação retirou a acusação contra o despachante estagiário Svetlana Krivsun no caso da queda de um avião Falcon em Vnukovo” - este é um relatório da TASS de duas semanas sobre um evento que ocorreu há quase um ano e meio. Então o jovem especialista ficou em prisão domiciliar e durante todo esse tempo experimentou um estresse considerável. Bom início de carreira!
Sim, este é um dos riscos desta profissão. Mas tais riscos não reduzem sua atratividade. Afinal, controlador de tráfego aéreo é uma profissão especial, mas como ela se expressa?
Como se chama?
Controlador de tráfego aéreo é o nome de toda uma família de profissões de controle de tráfego aéreo. Se você pensa que um avião que ganhou altitude voa como quer, está profundamente enganado. Ele é monitorado de perto pelo despachante que controla o voo horizontal em seu território. Ele não apenas garante a segurança do voo, sugerindo a altitude e a pista corretas para os pilotos, mas também recomenda a melhor rota para ajudar a economizar combustível.
Todos os controladores estão conectados e interagem entre si dentro da estrutura de um único sistema de gerenciamento de tráfego aéreo no país e fora dele - guiado por regras internacionais uniformes. Que tipo de controladores existem?
- O controlador de partida emite permissão para voar de acordo com o plano de voo declarado.
- O despachante de táxi controla o movimento dos liners desde o momento em que os motores são acionados até a partida preliminar e desde o momento em que taxiam nas pistas de táxi após o pouso.
- O controlador de lançamento e pouso permite a decolagem e o pouso, controla a decolagem e o pouso de aeronaves, controla o tráfego na pista e na pista.
- O controlador "círculo" controla o movimento das aeronaves na zona de decolagem e pouso em altitudes de até 1500 metros e em um raio de 50 km do aeródromo. Emite autorização de aproximação para aeronaves que chegam e instruções sobre subida inicial para aeronaves que partem.
- O controlador de aproximação controla o movimento dos navios em altitudes de 1.800-5.700 metros e em um raio de 90-200 km do aeródromo.
- O controlador monitora o movimento das aeronaves em altitudes acima de 3350 metros dentro dos limites estabelecidos no plano horizontal e transfere o controle do voo para o próximo controlador quando a aeronave sai de sua área de responsabilidade.
- O controlador de tráfego aéreo local controla voos até uma altitude de 1.500 metros dentro da área de responsabilidade (geralmente proporcional em área com a região administrativa) no plano horizontal.
Sete tipos de controladores estão listados aqui, mas existem outros tipos, por exemplo, o controlador de radar e procedimento de área, o controlador de radar de aproximação e procedimento, o controlador de aeródromo, o controlador de radar de pouso, o controlador de simulador. Então eles são diferentes.
Como se tornar um controlador de tráfego aéreo?
A formação de controladores de tráfego aéreo, bem como de representantes de qualquer outra profissão complexa, é um processo sério e responsável.
Os especialistas são formados em cursos especializados de um ano, em instituições de ensino secundário especializado (por exemplo, a Escola de Aviação e Transportes de São Petersburgo da Aviação Civil) e em universidades, por exemplo, na Universidade Estatal de Aviação Civil de São Petersburgo, a Escola Superior de Aviação Ulyanovsk de Aviação Civil e aviação civil da Universidade Técnica do Estado de Moscou. Essas universidades têm filiais em diferentes cidades.
Os despachantes passam regularmente por treinamentos avançados e certificações com diferentes frequências, dependendo da classe - anualmente, uma vez a cada dois ou três anos. Os gerentes são treinados e certificados com menos frequência.
O treinamento é realizado na companhia aérea ou em instituições educacionais especializadas.
O futuro despachante passa por uma comissão médica antes de entrar na universidade. E tornando-se um especialista, ele faz isso regularmente. A comissão de especialistas em voo médico emite uma conclusão sobre a idoneidade profissional, permitindo que você continue trabalhando pelos próximos 4 anos, se o controlador de tráfego aéreo não tiver mais de 40 anos, então a cada dois anos e a partir dos 50 anos, o controle de tráfego aéreo controlador de tráfego deve passar anualmente por uma comissão de perícia médica de voo, se não estiver aposentado até essa idade.
Que qualidades você precisa ter para ter sucesso nesta profissão?
O local de trabalho do controlador de tráfego aéreo está equipado com dispositivos de navegação, meios de comunicação via rádio com os pilotos e comunicação telefônica com outros controladores e serviços de aeródromo. Além de um computador com programas especializados, há monitores das condições atmosféricas e meteorológicas, diversos displays, indicadores e fontes de sinais sonoros e visuais, tablets, gráficos, documentos e livros de referência no local de trabalho.
Ao mesmo tempo, o especialista negocia com a tripulação, monitora o andamento do voo no radar ou na tela do monitor, mantém contato com o serviço meteorológico e as tripulações dos navios, informando sobre as condições meteorológicas ou informando sobre uma mudança de rota. .
Ao mesmo tempo, 10-20 aeronaves podem estar sob o controle de um controlador de tráfego aéreo ao mesmo tempo.
Trabalhar com equipamentos, diferentes fontes de informação e canais de comunicação de diferentes níveis impõe uma série de exigências aos despachantes.
Requisitos para qualidades profissionais:
Ensino secundário especializado ou superior na especialidade "Operação de aeronaves e organização do tráfego aéreo" ou "Controlo do tráfego aéreo".
O controlador de tráfego aéreo deve ser proficiente em inglês e estar familiarizado com a terminologia de voo profissional nesse idioma. De acordo com os requisitos modernos, apenas aqueles que falam o idioma no nível 4 (de 6) de acordo com a escala da ICAO (Organização de Aviação Civil Internacional) recebem permissão para voar em rotas internacionais. Se o despachante não tiver tal certificado, ele só poderá trabalhar em linhas locais.
Requisitos para qualidades psicológicas:
Em termos de carga psicoemocional, esta profissão é uma das mais difíceis, pois o despachante é responsável não só por equipamentos caros, mas também por vidas humanas. Além disso, a ressonância emocional na mídia e na mente das pessoas de acidentes aéreos é mais forte do que, digamos, acidentes de carro, embora ocorram centenas de vezes menos.
Portanto, além da saúde absoluta, para um trabalho bem-sucedido, um controlador de tráfego aéreo deve ter alta responsabilidade e disciplina, resistência ao estresse, grande RAM, imaginação espacial e capacidade de manter a atenção em um alto nível de atividade por muito tempo.
Ele deve ser capaz de determinar rapidamente a situação do ar, pois deve monitorar e controlar simultaneamente vários objetos que se movem no espaço tridimensional em diferentes direções e velocidades diferentes. O despachante deve dar comandos no ar e ouvir de forma síncrona as conversas de seus colegas que trabalham em setores adjacentes. Além disso, é necessário monitorar a tela do radar e manter registros no gráfico.
Como se constrói uma carreira nesta profissão?
A etapa principal da carreira é um despachante estagiário. Além disso, os controladores podem se especializar, por exemplo, na direção do controle de tráfego aéreo ou na direção do controle do aeródromo. Mas, de uma forma ou de outra, podem ser atribuídas classes: primeira, segunda ou terceira. Eles refletem o grau de qualificação de um especialista.
Outras etapas de crescimento: despachante sênior, despachante-instrutor.
O chefe dos controladores é o chefe dos voos, o chefe do centro de controle ou o centro de controle de várias escalas - o centro regional, zonal ou principal de gerenciamento de tráfego aéreo.
Se você visitar fóruns de despachantes na Internet, poderá ver o quanto essas pessoas estão envolvidas em seu trabalho, o quanto estão orgulhosas dele, percebendo a complexidade, importância e singularidade desse trabalho. Eles sentem que fazem parte do sistema mundial, e isso não são palavras: qualquer controlador que fale inglês pode trabalhar no exterior, já que o sistema de controle de tráfego aéreo é internacional.
Chamamos a sua atenção um exemplo típico de descrição de trabalho para um controlador de torre de controle de aeródromo, uma amostra de 2019. deve incluir as seguintes seções: posição geral, deveres de um controlador de torre de controle de aeródromo, direitos de um controlador de torre de controle de aeródromo, responsabilidade de um controlador de torre de controle de aeródromo.
Descrição do trabalho do despachante da torre de controle do aeródromo pertence à seção Características de qualificação dos cargos de gerentes e especialistas de organizações de transporte aéreo".
Os seguintes itens devem ser refletidos na descrição do trabalho do controlador da torre de controle do aeródromo:
Deveres de um controlador de torre de controle de aeródromo
1) Responsabilidades do trabalho. Elabora um plano diário de tráfego aéreo com base em pedidos de voos, planos de chegada e partida de aeronaves provenientes de outros aeroportos, tendo em conta a informação sobre o estado do aeródromo e a sua disponibilidade para receber e atender aeronaves, proibições e restrições de voos. Analisa as condições meteorológicas na área do aeródromo de partida, a previsão meteorológica ao longo da rota de voo da aeronave, no aeródromo de destino e aeródromos alternativos. Coordena com os despachantes dos setores militar e civil dos centros de gerenciamento de tráfego aéreo e o comandante da aeronave as condições de voo quando este é realizado fora da aerovia e fora da aerovia internacional, quando realiza trabalhos de aviação, bem como voos atrasados e voos fora do horário. Interage com o representante da companhia aérea e o serviço de produção e despacho da empresa de aviação ao fazer alterações no plano de movimento. Controla o curso de preparação da tripulação e da aeronave para a partida, assegurando o voo após acordo com o comandante da aeronave ou com um representante da companhia aérea no momento da sua transferência. Faz alterações nas condições de voo nos formulários de documentação utilizados, transfere extratos do plano de tráfego aéreo para centros de controle e serviços aeroportuários de acordo com o quadro de horários de informações intra-aeroporto e o quadro de horários de relatórios de tráfego de aeronaves. Realiza a recepção e liberação de aeronaves e acompanha o andamento do plano diário de tráfego aéreo.
O controlador da torre de controle do aeródromo deve saber
2) O controlador da torre de controle do aeródromo no desempenho de suas funções deve saber: Código Aéreo da Federação Russa; leis e outros atos legais regulatórios da Federação Russa relacionados à organização do tráfego aéreo; regras federais para o uso do espaço aéreo da Federação Russa; regulamentos federais de aviação; características de desempenho de voo dos tipos de aeronaves; meteorologia da aviação; Inglês orientado profissionalmente; fundamentos da legislação trabalhista; normas sobre proteção do trabalho e segurança contra incêndio.
Requisitos para a qualificação de um controlador de torre de controle de aeródromo
3) Requisitos de qualificação. Ensino secundário profissional (técnico) e experiência de trabalho na área de atividade profissional de pelo menos 1 ano, a presença de um certificado que comprove o conhecimento de inglês profissionalmente orientado (para um controlador de torre de controle de aeródromo de um aeroporto internacional).
A descrição do trabalho do despachante da torre de controle do aeródromo - uma amostra de 2019. Deveres de um controlador de torre de controle de aeródromo, direitos de um controlador de torre de controle de aeródromo, responsabilidade de um controlador de torre de controle de aeródromo.
prevenção de colisões entre aeronaves;
acelerar e manter um fluxo ordenado de tráfego aéreo;
fornecer aconselhamento e informações necessárias para garantir a operação segura e eficiente dos voos;
notificação das organizações relevantes de aeronaves que necessitam de assistência dos serviços de busca e salvamento, e fornecer a essas organizações a assistência necessária.
Os serviços de controle de tráfego aéreo são realizados na torre de controle Krug.
Na torre de controle Krug, são resolvidas as seguintes tarefas de atendimento ao tráfego de aeródromos e tráfego aéreo de etapas de voos controlados, associadas à chegada e partida:
Esta tecnologia foi desenvolvida com base no Código Aéreo da Federação Russa, FP "IVP RF", FAP "Voos no espaço aéreo da Federação Russa", FAP "Preparação e execução de voos na Aviação Civil da Federação Russa" , FAP "Controle de tráfego aéreo na Federação Russa", FAP "Implementação de comunicações de rádio no espaço aéreo da Federação Russa" levando em consideração as condições locais e características locais dos serviços de tráfego aéreo, IPP e ANP dos aeródromos de Yemelyanovo e Cheremshanka, em o desenvolvimento das disposições do Manual do Usuário do ATC ATC ALFA e determina a lista de ações básicas obrigatórias do controlador de tráfego aéreo no exercício de suas funções oficiais durante o período de serviço.
O controlador DPC se reporta diretamente ao diretor de voo ADC (ATC RP), controlador sênior do ADC.
O despachante do DPK está operacionalmente subordinado aos despachantes do ADP e PDSR.
O controlador de circuito realiza ATS na área de aeródromos dentro dos limites estabelecidos (limites) utilizando as instalações RTOP disponíveis e telecomunicações aeronáuticas, relatórios EVS, interagindo com controladores de tráfego aéreo, ATS, PDSR, VSDP, MDP, (quando realizando voos com o Ministério de Situações de Emergência RP) e serviços, fornecendo voos.
Deveres funcionais do controlador de tráfego na implementação do ATS:
implantação de ATS e análise contínua das condições atmosféricas e meteorológicas;
comunicação de rádio com tripulações de aeronaves;
identificação de situações de conflito e garantia do cumprimento dos intervalos de separação estabelecidos entre aeronaves;
coordenação e coordenação do tráfego aéreo com pontos de controle adjacentes;
executa a entrada de dados no ATC ATC "Alpha".
controle da conformidade dos dados contidos nas mensagens recebidas com os dados disponíveis no subsistema de planejamento do ATC ATC “Alpha”;
troca de informações com todas as autoridades interessadas de acordo com o Reporting Table e o Airport Intra-Airport Information Table.
Os voos de aeronaves de todos os tipos são organizados na área de aeródromos em IFR e VFR. Os intervalos de aproximação dos aeródromos "Emelyanovo" e "Cheremshanka" são definidos como uma pista (as pistas são consideradas dependentes). Altitude de voo em círculo (todos os voos são realizados de acordo com a pressão da pista do aeroporto de Yemelyanovo):
Restrições permanentes, avisos e instruções.
VFR - 200 m para a pista do aeroporto de Emelyanovo;
TFR - 200 m para a pista a/dCheremshanka;
BCP - estrada Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m. estrada Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.
Na área de responsabilidade do controlador de tráfego aéreo existem zonas de restrições para voos de aeronaves:
Zona UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, 560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) A altura das restrições do solo até a altura do AGL é de 800m.
Zona UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). Restrições de altura do solo até a altura AGL 750m.
Zona UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.
A Zona UNN1213- 555700C 0923700V, 554100C 0924500V, 554100C 0925700V, 554300C 0930400V, 554700C 0930400V, 555000C 0930100V, 555700C 092SP. (Reserva "Stolby"). Restrições de altura do solo até a altura AGL 500m.
Zona UNR1178 - projetada para exercícios e disparo de artilharia ao vivo. Граница проходит по точкам с географическими координатами: 561800с 0924200в, 561800с 0924900в, 561900с 0925700в, 561700с 0925800в, 561400с 0925800в, 561400с 0925100в, 561300с 0924500в, 561500с 0924300в, 561800с 0924200в, (полигон ТАСКИНО). Restrições de altura desde o solo até FL 200 (6100m). A altura da trajetória de voo de conchas e minas atinge 5000m. A realização de exercícios e disparos só é possível se houver comunicação bidirecional contínua entre o RPA (controlador) e o chefe dos exercícios, disparando, bem como na ausência de aeronaves no setor 30-80gr. a uma distância de 15 km a 30 km. e de acordo com o RC ATM da UE.
Ao receber uma mensagem sobre a liberação de um sharsonda, o despachante é obrigado a informar a UEM:
sobre o tempo de lançamento;
sobre o deslocamento esperado (de acordo com o esquema);
Quando uma mensagem é recebida da aeronave no recebimento da recomendação do sistema de prevenção de colisão a bordo (TCAS) para resolver a ameaça de colisão (RA), o controlador de tráfego aéreo não deve tentar alterar a trajetória de voo da aeronave até que a EMU informa sobre a resolução da situação de conflito. Uma vez que uma aeronave deixe de cumprir uma autorização ou instrução ATC devido a um RA, ou o piloto reporte um RA, o controlador de tráfego aéreo é dispensado da tarefa de fornecer separação entre essa aeronave e outras aeronaves diretamente afetadas pela manobra iniciada de acordo com com o RA. O controlador de tráfego aéreo é novamente encarregado de garantir a separação de todas as aeronaves afetadas quando:
o controlador confirma o recebimento da UEM de um relatório de que sua aeronave está voando novamente de acordo com a autorização atual, ou
O controlador reconhece a confirmação da EMU de que sua aeronave está retomando a execução da autorização atual e emite uma autorização alternativa, que é confirmada pela EMU.
Quando o sistema de aviso de proximidade do solo (FPOS) é acionado, o controlador deve:
tomar medidas urgentes para garantir intervalos seguros entre aeronaves,
reportar e receber instruções do ADC RP (despachante sênior); Nota: Quando o FPOS é acionado no modo PMS (situação de potencial conflito), o controlador é obrigado a analisar a causa da ocorrência do PMS e tomar as medidas necessárias para garantir intervalos seguros, emitindo as devidas instruções para a tripulação (tripulações) , para fortalecer o controle sobre a aeronave conflitante até que a operação do PMS pare. Quando o FPOS é acionado no modo CS (situação de conflito), o controlador é obrigado a tomar medidas urgentes para evitar uma situação de conflito, seguida de um relatório do ADC RP
O controlador de voltas, em caso de deterioração do seu estado de saúde, deve informar o ADC RP (controlador ADC sénior), que é obrigado a proceder à substituição.
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