Qual é o nome da aeronave Boeing. Tipos de aeronaves de passageiros. Princípios gerais para assentos de passageiros

Boeing 737 é o nome comum para uma família de mais de dez tipos de aeronaves. O Boeing 737 é o avião de passageiros a jato mais produzido em massa e mais vendido na história da aviação, é o jato de passageiros de fuselagem estreita mais popular do mundo, está em produção desde 1967 e ao longo de sua história, o Boeing 737 aeronaves da família transportaram mais de 12.000.000.000 (12 bilhões) de passageiros. A aeronave realiza voos de curta e média distância. A qualquer momento, há uma média de cerca de 1.250 aeronaves da série 737 no ar, e a cada 4,6 segundos, um Boeing 737 decola ou pousa em algum lugar do mundo. Todas as aeronaves da família Boeing 737 são divididas em 3 grupos: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (produzido de 1967 a 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (produzido de 1983 a 2000) Boeing 737 NG: 737 600-700, -700ER , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (produzido desde 1997)

Especificações Boeing 737

Tipo de	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Comprimento, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Envergadura, m	28,35		28,88				34,30
Largura da fuselagem, m	3,76
Largura da cabine, m	3,53
Número de lugares	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Peso máximo de decolagem, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Velocidade de cruzeiro, km/h	917		907					852
Velocidade mínima, km/h	350		350					330
Alcance de voo, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Primeira entrega	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Fatos interessantes sobre o Boeing 737

As primeiras aeronaves Boeing 737 foram apelidadas de "Baby Boeing" pelos pilotos, pois pareciam uma pequena Boeing 707
As aeronaves das séries Classic (300-500) e NG (600-900) possuem entradas de ar do motor não circulares. Esta solução técnica foi apelidada de "hamsterização" (hamsterização) por causa da semelhança com as bochechas de um hamster
O número de peças do Boeing 737 ultrapassa 3 milhões de peças
São necessários cerca de 200 litros de tinta para pintar a fuselagem de um Boeing 737. Quando a tinta seca, pesa cerca de 113 quilos
Custo estimado do Boeing 737: de US$ 51,5 milhões a US$ 87 milhões, dependendo da série e configuração

Cabine do Boeing 737

Número de assentos de passageiros, dependendo do tipo de aeronave e classe de cabine

Layout da cabine do Boeing 737. Layout: classe executiva + classe econômica

Layout da cabine do Boeing 737. Layout: classe econômica

As setas mostram as saídas de emergência do Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") - a primeira aeronave de passageiros de fuselagem larga de longo curso do mundo e a aeronave civil mais reconhecida do mundo. O Boeing 747 fez seu primeiro voo em 1969. Desde a sua criação até 2005 (o aparecimento do A380), o Boeing 747 foi o maior, mais espaçoso e mais pesado avião de passageiros do mundo. O Boeing 747 também foi o jato subsônico mais rápido do mundo, sua velocidade de cruzeiro é 0,855 Mach (M é o número Mach. A velocidade é 0,855 da velocidade do som em uma determinada altitude). Juntamente com o Boeing 777, o Boeing 747 é um elemento-chave da estratégia da Boeing no mercado de viagens aéreas de longa distância.

A fuselagem do Boeing 747 tem um layout de dois decks, sendo o deck superior mais curto que o inferior. Existem várias modificações do Boeing 747, a maioria das quais pode fazer voos de longo alcance. O recordista de maior distância entre os 747 é um Boeing operado pela companhia aérea australiana Qantas Airways, que voou sem escalas de Londres a Sydney em 1989, percorrendo 18.000 km em 20 horas e 9 minutos sem passageiros ou carga a bordo.

O design aerodinâmico do Boeing 747 é uma asa de asa baixa de quatro motores com uma plumagem de quilha única.

Especificações Boeing 747

Tipo de	747-100	747-400ER	747-8
Comprimento, m	70,7	70,7	76,4
Envergadura, m	59,6	64,4	68,5
Altura, m	19,3	19,4	19,4
Peso da aeronave vazia, t	162,4	180,8	276,7
Peso máximo de decolagem, t	340,2	412,8	435,4
Velocidade de cruzeiro, M	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Velocidade máxima, M	0,89 M	1150 km/h	1150 km/h
Alcance com carga máxima, km	9800	14 205	14 815
Reserva de combustível, l	183 380	241 140	227 600
Consumo de combustível com carga máxima, l/km	20,3	17,0	15,4
Capacidade de passageiros	452 (2 aulas) 366 (3 aulas)	524 (2 aulas) 416 (3 aulas)	467 (3 aulas)
Tripulação, cara

Modificações do Boeing 747

Boeing 747-100 (produzido de 1968 a 1986)
Boeing 747-200 (produzido desde 1971)
Boeing 747-300 (produzido desde 1980)
O Boeing 747-400 (produzido de 1989 até hoje) é o modelo mais popular de toda a série. O Boeing 747-400 é 25% mais econômico e duas vezes mais silencioso que o Boeing 747-100, e também se destaca por um maior grau de conforto.
747-8 Intercontinental (passageiros) e Freighter (versão de transporte do Boeing 747-400). O primeiro voo de teste desta modificação ocorreu em 8 de fevereiro de 2010.

(média: 5,00 de 5)

É o maior avião de passageiros a jato bimotor do mundo. O Boeing 777 estabeleceu um recorde absoluto de distância para aeronaves de passageiros - 21.601 mil km! Boeing 777 ("Triple Seven" ou "três setes") - esta aeronave foi desenvolvida no início dos anos 1990, fez seu primeiro voo em 1994 e está em operação desde 1995. O Boeing 777 foi o primeiro avião comercial a ser 100% gerado por computador. E este é o avião de longo curso mais seguro da história da aviação!

Voei três setes apenas uma vez - de Dubai a Malé com a companhia aérea Emirates, e fiquei surpreso ao saber que eles economizaram muito no layout da cabine da classe econômica, colocaremos um assento adicional na fila, reduzindo a largura Do resto! Neste relatório, falarei sobre a história da criação, características de design e mostrarei o compartimento de passageiros do maior operador desse tipo de aeronave na Rússia.

História da criação

Em meados dos anos 1970. 777 trimotor, que foi concebido como concorrente do McDonnell Douglas DC-10 e Lockheed L-1011. Esta aeronave foi concebida como uma versão modificada do 767 com asa e cauda redesenhadas. Previa-se a criação de duas opções principais: uma aeronave de curta distância que seria capaz de transportar até 175 passageiros em uma distância de 5.000 quilômetros e um transcontinental transportando o mesmo número de passageiros em uma distância de até 8.000 quilômetros.

O trabalho em aeronaves bimotor logo começou, mas o projeto do 777 foi engavetado devido a dificuldades com o projeto da cauda da aeronave, e a empresa também decidiu se concentrar nos mais promissores 757 e 767 comercialmente. máquinas começaram a sair da linha de montagem, ficou claro que falta um elo na linha de aeronaves da Boeing. Havia uma necessidade urgente de ter uma aeronave que ficasse em um nicho entre máquinas como o Boeing 767-300ER e o Boeing 747-400.

1. Inicialmente, a Boeing planejava simplesmente modificar o 767, resultando no conceito do chamado 767-X. Era em muitos aspectos semelhante ao 767, mas tinha uma fuselagem mais longa, asa maior e podia transportar cerca de 340 passageiros por distâncias de até 13.500 quilômetros.

2. Mas as companhias aéreas não ficaram impressionadas com a nova aeronave. Eles queriam ter uma aeronave capaz de voar distâncias mais curtas e com uma configuração de cabine semelhante ao Boeing 747, que, além disso, pudesse ser alterada adicionando ou removendo o número necessário de passageiros na cabine de uma classe ou outra. Outra condição necessária era a redução dos custos operacionais - eles teriam que ser significativamente inferiores aos do 767. Como resultado, o projeto inicial foi fortemente revisado e nasceu o bimotor Boeing 777.

Boeing 777 tornou-se o primeiro avião comercial 100% desenvolvido em computadores. Durante todo o período de desenvolvimento, nenhum desenho em papel foi lançado, tudo foi feito usando um sistema de design tridimensional.

O desenvolvimento da aeronave começou em 1990 e imediatamente recebeu o primeiro pedido da United Airlines. Em 1995, os primeiros 777 começaram a operar voos comerciais. Até hoje, o 777-200LR é a aeronave capaz de realizar os voos de passageiros mais longos do mundo.

Modificações

3. 777-200 foi a primeira modificação da aeronave e foi destinada ao Segmento A. O primeiro 777-200 foi transferido para a United Airlines em 15 de maio de 1995. Com um alcance de 5.235 milhas náuticas, a modificação 777-200 foi focada principalmente em transportadoras domésticas dos EUA. Um total de 88 aeronaves diferentes da modificação 777-200 foram entregues a dez clientes. O concorrente da Airbus é o A330-300.

4. 777-300. Uma versão estendida do 777-300 pretendia substituir as aeronaves Boeing 747-100 e Boeing 747-200. Em comparação com as versões mais antigas do 747, a versão estendida tem capacidade e alcance de passageiros semelhantes, mas consome um terço a menos de combustível e tem custos operacionais 40% menores. A fuselagem do 777-300 é 11 metros mais longa que a base do 777-200, permitindo que até 550 passageiros sejam acomodados em uma configuração de classe única. O alcance máximo de modificação é de 6.015 milhas náuticas, o que permite que o 777-300 atenda aos destinos com carga pesada anteriormente atendidos pelo 747.

5. 777-200LR("LR" significa "Longer Range" - longo alcance), o modelo para o Segmento C, em 2006, tornou-se o avião comercial mais "longo alcance" do mundo. A Boeing chamou esse modelo de Worldliner, indicando a capacidade de um avião de passageiros conectar quase dois aeroportos. A modificação estabeleceu um recorde mundial para o voo sem escalas mais longo entre os aviões comerciais - o alcance do voo é de 9.380 milhas náuticas (17.370 km). A modificação 777-200LR foi projetada para voos extralongos, como Los Angeles - Cingapura ou Dallas - Tóquio. O 777-200LR tem um peso máximo de decolagem aumentado e três tanques de combustível adicionais no compartimento de bagagem traseiro.

777-300ER("ER" significa Extended Range, alcance aumentado) é uma modificação do 777-300. A modificação tem pontas de asa chanfradas e alongadas, novo trem de pouso principal, suporte dianteiro reforçado e tanques de combustível adicionais. Padrão neste modelo, os motores turbofan GE90-115B são de longe os motores a jato mais potentes do mundo, com um empuxo máximo de 513 kN. O alcance máximo é de 7.930 milhas náuticas (14.690 km), possibilitado pelo aumento do peso máximo de decolagem e da capacidade de combustível. O alcance do 777-300ER totalmente carregado é aumentado em aproximadamente 34% em comparação com o 777-300. Após testes de voo, introdução de novos motores, asas e aumento do peso de decolagem, o consumo de combustível diminuiu 1,4%.

6. E todas as modificações no alcance visual:

7. Uma boa ilustração para comparar escalas está à frente da 737ª. Observe que o diâmetro do motor GE-115B instalado no 777 é apenas 30 cm menor que a largura da cabine do Boeing 737!

Elementos estruturais

8. O projeto da fuselagem inclui o uso de materiais compósitos, que representam 9% do peso da estrutura. De tais materiais são feitos, incluindo o piso da cabine e os volantes. A parte principal da fuselagem tem uma seção circular e na parte traseira passa para um cone de cauda em forma de lâmina, no qual está localizada a unidade de energia auxiliar.

12. O avião também tem o maior trem de pouso e os maiores pneus já usados em um jato comercial. Cada pneu do trem de pouso principal de seis rodas do 777-300ER pode transportar uma carga de 27 toneladas, mais do que a carga de um Boeing 747-400!

15. A aeronave possui três sistemas hidráulicos redundantes, dos quais apenas um é necessário para o pouso. Uma turbina de emergência da aeronave está localizada na carenagem da asa sob a fuselagem - uma pequena hélice que se estende da aeronave em situações de emergência para garantir o mínimo de fornecimento de energia.

Os motores General Electric GE90 do Boeing 777 são os maiores e mais potentes motores a jato da história da aviação. E todos os cinco Boeing 777-300 da Transaero Airlines estão equipados com motores Rolls Royse RR211 Trent 892:

cabine de comando

17. O cockpit é muito espaçoso. O Boeing 777 em todas as modificações é um avião de longo curso capaz de servir voos comerciais sem escalas até 18 horas. No entanto, as regras de vários reguladores da aviação, organizações profissionais e sindicais limitam o trabalho contínuo da tripulação e da tripulação de cabine.

Interior

O interior do 777, também conhecido como Boeing Signature Interior, apresenta linhas curvas, bagageiros superdimensionados e iluminação indireta. A configuração dos assentos varia de 4 em fila na primeira classe a 10 na classe econômica. O tamanho das janelas - 380 × 250 mm - era o maior de todos os aviões comerciais antes da introdução do 787.

A cabine de passageiros de cada companhia aérea tem seu próprio layout. Depende de certos requisitos do cliente, e não do tipo de aeronave!

Observe que, na classe econômica, a Transaero tem um assento a menos em fila do que, por exemplo, Emirates (!) e Aeroflot.

20. Exemplos de layout do Boeing 777 -200 e -300 a/k Transaero. Economia 2-5-2:

21. Economia 3-3-3:

22. Aeroflot - economia: 3-4-3:

23. Vamos dar uma olhada no Boeing-777-300 da Transaero Airlines. Anteriormente, esta aeronave EI-UNM era operada pela Singapore Airlines. O salão está completamente atualizado, o sistema de entretenimento Lumexis está instalado em todos os lugares. O estofamento usa material Alcantara resistente ao desgaste, e o fabricante do assento é a empresa italiana Aviointeriors.

Classe Imperial:

27. Classe executiva:

28. Classe econômica. A cabine da classe econômica em vermelho é chamada de "classe econômica" e a azul é chamada de "classe turística". Eles diferem no passo do assento. Na classe econômica - 36 polegadas, na turística - 32 polegadas.

31. Visualmente, a separação de cores na cabine é agradável aos olhos:

32. Cozinha na cauda da aeronave:

33. E ainda uma instalação para abrir garrafas de champanhe para a classe "Imperial":

34. No total, cerca de 1.100 pranchas já foram produzidas! Uma vez fotografei a milésima cópia em Dubai:

35. Segurança. Este forro é considerado a aeronave mais segura entre todos os forros de longo curso. O Boeing 777 teve oito acidentes em seus 18 anos de operação, incluindo um acidente e duas tentativas de sequestro. Em 6 de julho de 2013, ocorreu o primeiro acidente aéreo fatal. Um Boeing 777-200ER da Asiana Airlines que voava de Seul para São Francisco caiu ao pousar no aeroporto de São Francisco, atingindo o final da pista com a cauda. 2 pessoas morreram.

A empresa americana mais famosa - fabricante de aeronaves e agora também tecnologia espacial - Boeing (Chicago). Maior exportador e empregador nos EUA. O lucro do ano passado foi de mais de 93 bilhões de dólares. Mais de um terço de titânio para sua produção "Boeing" importa da Rússia. As fábricas da Boeing operam em 1/3 dos países do mundo e fornece seus produtos para 145 países, ou seja, para ¾. Milhares de aviões são vendidos todos os anos.

Um fato interessante: em 2009, a Air France comprou o 777º modelo Boeing 777 da Boeing.

Três anos antes do final do século 20, a Boeing absorveu sua rival de longa data Douglas Aircraft Company, e agora seu principal concorrente global é a Airbus. Atualmente, o mercado vende os últimos desenvolvimentos dessas empresas – Boeing 787 (2011) e A350 (2013).

Histórico da empresa

E tudo começou durante a Primeira Guerra Mundial, quando em 1916 William Edward Boeing fundou uma empresa que um ano depois ficou conhecida como Boeing Airplane Company. Uma grande oficina de aeronaves ou uma pequena fábrica - essa era a empresa na época. Os aviões foram montados à mão. Lona e pedaço de madeira com motor, o primogênito "Boeing" - hidroavião B & W - não foi nada mal. Mas a empresa tornou-se de primeira classe apenas ao lançar em 1933 seu confiável e seguro avião de passageiros modelo 247 de dez lugares.

Um fato interessante: foi nesse modelo, que se mostrou seguro para operar, que ocorreu o primeiro ataque aéreo do mundo: 1933, voo Chicago-Cleveland, sete pessoas morreram, incluindo três tripulantes.

Para voos transatlânticos em 1938, o Boeing 314 foi desenvolvido. Este hidroavião já podia transportar 90 passageiros. Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa produziu os famosos bombardeiros pesados B-17 Flying Fortress e B29 Super Fortress, os primeiros bombardeiros estratégicos dos EUA. Desde então, os militares dos EUA se tornaram clientes regulares da Boeing.

Tendo decolado em 1954, o Boeing 707 se tornou o primeiro avião de passageiros produzido em massa por quase um quarto de século (algumas de suas cópias ainda estão voando). E o jato "Boeing-737" se tornou o mais massivo. No total, foram produzidos cerca de oito mil dispositivos e, atualmente, um avião desse modelo está pousando ou decolando a cada cinco segundos.

Assim que eles não criticaram o Boeing 747 na fase de projeto e voos de teste. É grande, antieconômico e não há instalações adequadas para sua montagem. Sim, a empresa Boeing quase faliu na construção de uma planta especial, mas o lucro que deu mais do que cobriu todo o dinheiro gasto, e a própria aeronave se tornou popular e procurada. O alcance do vôo em um "Boeing-777" de reabastecimento excede vinte mil quilômetros! Durante seu projeto no início dos anos noventa do século passado, os desenhos em papel não eram mais usados e todo o trabalho era realizado em um PC.

Projeto Estratégico de Yellowstone

O programa Yellowstone é um projeto ambicioso para substituir toda a linha de aviões civis por modelos econômicos e de alta tecnologia. As principais direções do projeto Yellowstone no campo da tecnologia:

Uso generalizado de materiais compostos, incluindo fibra de carbono.
Substituição de sistemas hidráulicos por elétricos.
Utilização dos motores turbo mais económicos.

Este projeto tem três áreas:

Substituir o modelo Boeing-737 por um modelo com um número de passageiros relativamente pequeno (100-200 pessoas). Em 2011, foi anunciada a implementação deste projeto em 2020. No entanto, surgiu um projeto concorrente - 737 MAX, e nada está claro ainda.
Substituindo o modelo "Boeing-767". Projeto concluído. O verdadeiro sonho dos fabricantes de aeronaves, o Boeing 787 Dreamliner, foi colocado em operação.
Substituindo os modelos Boeing 777 e 777-300 por um avião projetado para um grande número de passageiros - mais de seiscentos. O projeto está em andamento.

"Sonhador"

No final do século passado, as vendas do Boeing 767 começaram a cair, e a empresa decidiu criar uma aeronave cuja velocidade seria praticamente próxima da barreira do som. Assim nasceu o projeto futurista Boeing Sonic Cruiser. A ênfase foi colocada em materiais compósitos. Metade do peso do forro é de alumínio e titânio. Mas a crise do petróleo no início da primeira década do século XXI pôs em causa a viabilidade económica do projecto, que foi encerrado pouco antes do Natal de 2002.

Imediatamente em janeiro de 2003, começou o desenvolvimento do modelo Boeing 787. Foram utilizados os desenvolvimentos feitos no projeto Boeing Sonic Cruiser. O codinome do projeto 7E7 foi alterado para "Boeing 787" em 2005 e, posteriormente, a pesquisa colocou um fim firme na questão do nome. Mais de meio milhão de entrevistados chamaram esse modelo de "Dreamliner". Aviões de longo curso, jatos e fuselagem larga de uma nova geração - o Boeing 787 Dreamliner iniciou sua operação comercial em 2011. A primeira cópia foi vendida para a All Nippon Airways, que encomendou cinquenta aeronaves em 2004. Com uma mudança constante no tempo de entrega aos clientes de centenas de navios, grandes problemas financeiros estavam se formando, que, no entanto, conseguiram ser resolvidos.

Um fato interessante: as passagens para o primeiro voo do Boeing 787 Dreamliner de Tóquio para Hong Kong foram vendidas em um leilão online e foram imediatamente esgotadas, e o custo de um assento mais de uma vez "superou" a marca de trinta mil dólares americanos . Pesquisas entre os passageiros revelaram que pelo menos 9/10 tinham o desejo de repetir o voo.

Peculiaridades

O Boeing 787 é realmente econômico (e isso apesar de inicialmente ter havido sérios problemas com o aumento da massa da aeronave), já que consome 1/5 do combustível a menos, é mais eficiente, inclusive devido ao fundo plano, quase o porta-malas é meio alargado e inovador, em comparação com o Boeing 767 que substituiu. Em altitude e segurança de voo. Como os testes mostraram, mesmo os relâmpagos no corpo não têm medo dele. O que vale apenas um novo complexo aviônico, que permite ver através das nuvens. Em vez de focar tradicionalmente todo o ciclo de produção em sua fábrica principal, a Boeing confiou a subcontratados confiáveis para produzir os componentes e peças que eles fazem melhor e mais barato. O sistema de divisão internacional do trabalho em ação:

O Japão faz compósitos e asas.
Itália - fuselagem, estabilizador, barbatana.
França - fiação e portas (passageiro).
Índia - vigas e software.
Suécia - portas (carga) e escotilhas.
Coreia do Sul - elementos de asa, longarinas e trem de pouso.
Inglaterra - o próprio chassi.

O custo da aeronave e o voo nela

Falando sobre o custo de algo, ou melhor, o preço de venda, é preciso ter em mente muitos fatores que afetam esse valor “aqui e agora”. Habilidades de negociação, circunstâncias decorrentes, incluindo termos adicionais do contrato, o período e local de sua celebração, a escolha de uma opção econômica ou exclusiva, finalmente descontos, etc. Portanto, temos que falar sobre números aproximados. Assim, os preços de catálogo da empresa para os Boeing-787 modelos 800, 900 e 1000 variam de 225 a 306 milhões de dólares, e uma passagem de uma pessoa para um voo da Rússia para os Estados Unidos e volta fica em torno de quinhentos dólares. Desde o início de 2018, mais de 1.300 aeronaves dos modelos acima foram encomendadas, das quais metade já foram enviadas aos clientes. Como é um Boeing 787? Fotos desta aeronave podem ser vistas em nosso artigo.

Modelo 787-8

Ela não apareceu imediatamente. Inicialmente, estava previsto fazer do Boeing 787-3 a modificação básica, e destinava-se à operação em companhias aéreas japonesas para voos de curtas distâncias, até seis mil quilômetros. No entanto, devido ao crescimento das encomendas do modelo 800, o projeto 787 foi encerrado. O Boeing 787-8 se tornou o modelo básico (há uma foto dessa aeronave em nosso artigo). E já com base em modelos maiores foram desenvolvidos. Estes são Boeing 787-9 e 787-10.

Em todas as aeronaves, a tripulação é composta por duas pessoas (comandante e copiloto).

Aqui estão as características do Boeing 787 Dreamliner:

Comprimento - 56,7 m.
Altura - 17,0 m.
Envergadura - 60,2 m.
Peso da aeronave sem carga - 118 toneladas.
O peso máximo permitido durante a decolagem é de 228 toneladas.
O peso máximo de pouso é de 172 toneladas.
A capacidade dos tanques de combustível é de 126 toneladas.
Distância máxima de voo: 13,6 mil km.
O número de assentos (total) em três classes - 210 ou 250 peças.
Largura da cabine - 5,49 m.
Capacidade de carga - 138,2 metros cúbicos.

Abaixo está uma foto da cabine do Boeing 787.

Como você pode ver, é bastante espaçoso.

Boeing 787 - os melhores assentos

Naturalmente, os melhores assentos (eles também são os mais caros) estão localizados na frente da cabine, mais próximos do cockpit. A classe executiva ocupa as primeiras seis filas (36 passageiros em 2+2+2 lugares). No entanto, deve-se ter em mente que os assentos mais convenientes estão na segunda e quinta filas, pois a primeira está localizada ao lado da porta do cockpit, a terceira é com os banheiros, a quarta é com a abordagem dos banheiros , e o sexto está na divisória que separa a classe executiva da classe econômica.

Características do salão

O compartimento de passageiros do Boeing 787-8 é único porque:

Mais largo em quase quatro dúzias de centímetros que seus concorrentes Airbus A330 e A340.
Possui as maiores janelas com escurecimento automático (não há cortinas e os eletrônicos funcionam).
Dentro da cabine, a pressão é a uma altitude de 1,8 km (geralmente a uma altitude de 2,4 km).
Equipado com um sistema inovador de "voo suave" que melhora o conforto durante a turbulência.
O novo sistema de pressurização retira o ar diretamente do espaço externo e não resfria o ar que passou pelos motores. Este ar é mais úmido e "vivo".
Os assentos são mais confortáveis que os do "antecessor", e uma cadeira de rodas pode ser movida ao longo do corredor, inclusive até o banheiro.
Os porta-malas ficaram mais espaçosos (você pode colocar quatro malas de tamanhos padrão com rodas).
WI-FI grátis, internet banda larga (250 kb/s).
Iluminação interna em LED.
Reduziu significativamente o ruído do motor misturando a corrente de jato com o ar.
O conforto dos passageiros sentados não apenas nos assentos da classe executiva, mas também na classe econômica foi aprimorado.

Como é o Boeing 787-8 por dentro? A foto dele pode ser vista abaixo.

Modelo "787-9"

Esta é uma modificação do Boeing anterior, que, devido a um aumento no comprimento da aeronave em mais de 10%, permite transportar significativamente mais passageiros (até 290 pessoas) e bagagem. Além disso, o alcance dos voos (15.700 quilômetros) aumentou em 0,5 mil km, e entre essa família é a que voa mais longe. O transporte de passageiros começou em 2014.

Características

Aqui estão as características do modelo:

Comprimento - 62,8 m.
Altura - 17,0 m.
Envergadura - 60,1 m.
Peso da aeronave sem carga - 128,8 toneladas.
O peso máximo permitido durante a decolagem é de 254 toneladas.
O peso máximo de pouso é de 192,8 toneladas.
A capacidade dos tanques de combustível é de 126,4 toneladas.
Velocidade de cruzeiro - 913 km / h.
A velocidade máxima é de 954 km/h.
Altitude de voo (máxima) - 13,1 km.
Distância máxima de voo: 15,7 mil km.
Motores - dois motores turbojato "Rolls Royce Trent - 1000" ou "General Electric GEnx-1B".
O número de assentos (total), em 3 classes - 280 peças.
Largura da cabine - 5,49 m.

Como é um Boeing 787 Dreamliner? O leitor pode ver uma foto do avião neste artigo. A aparência desta técnica é realmente impressionante.

Quais são as características do "Boeing-787-10":

Comprimento - 63,8 m.
Altura - 17,0 m.
Envergadura - 60,2 m.
Peso da aeronave sem carga - 138 toneladas.
O peso máximo permitido para decolagem - sem dados.
O peso máximo de pouso é de 202 toneladas.
Capacidade do tanque de combustível - sem dados.
Velocidade de cruzeiro - 903 km / h.
A velocidade máxima é de 956 km/h.
Altitude de voo (máxima) - 13,1 km.
Distância máxima de voo: 11,9 mil km.
Motores - dois motores turbojato "Rolls-Royce Trent - 1000" ou "General Electric GEnx-1B".
O número de assentos (total), em três classes - 330 peças.
Largura da cabine - 5,49 m.
Capacidade de carga - 192,6 metros cúbicos.

capacidade

Ainda mais alongado (mais 5 metros), confortável e espaçoso "Boeing-787" desta modificação pode levar a bordo até 330 passageiros e muito mais bagagem. As entregas desta modificação começaram em março deste ano. Os primeiros aviões Boeing-787-10 entraram nas linhas Cingapura-Osaka (Japão) e Cingapura-Perth (Austrália). O comprador inicial foi a Singapore Airlines.

Avião em FSX

O Boeing 787 é tão popular que está incluído no jogo online multijogador global da Microsoft, Flight Simulator X. Um simulador de voo com dezenas de missões para transportar passageiros e cargas entre quase cinquenta aeroportos. Nele, você pode pilotar o avião sozinho ou com um grupo de jogadores e gerenciar os serviços terrestres do aeroporto. O mundo nele é bastante realista e enorme (mais de meio bilhão de quilômetros quadrados).

Conclusão

O ambicioso plano adotado pela empresa Boeing em 2011 previa a venda de 3,3 mil aeronaves 787 em vinte anos (até 2030). Atualmente, a empresa entrou com pedidos de uma média de 136 aeronaves deste modelo por ano (a Emirates encomendou 210 Boeing 787 Dreamlines em 2017), que, sujeito a um aumento constante de pedidos e sua implementação, garantirá a implementação do plano aprovado .

Em geral, o número de pedidos (tanto concluídos quanto ainda não) está se aproximando com confiança da cifra de 6.000 peças. Pelo sexto ano consecutivo, a empresa superou sua concorrente no fornecimento de equipamentos de voo aos clientes. Somente no ano passado, foram recebidos pedidos de 912 aeronaves no valor de US$ 134 bilhões. Boeing 737 e 787 são recordistas de pedidos

E as previsões para a indústria aeronáutica são mais do que boas. Vários analistas dão aproximadamente os mesmos números de demanda (dentro dos limites do erro natural) que até 2036 mais de quarenta mil aviões civis no valor de cerca de 6 trilhões de dólares americanos serão vendidos. É verdade que neste enorme barril de mel para a empresa ainda há uma mosca na pomada. Prevê-se que a principal demanda seja para aeronaves de fuselagem estreita, e a série Boeing-787 Dreamline é apenas de fuselagem larga.

Em 9 de fevereiro de 1969, um avião decolou pela primeira vez. Boeing 747, que no meio século seguinte se tornou um dos aviões mais famosos e procurados desta empresa americana. No entanto, sob esta marca há quase cem anos, muitos pelo menos aeronave lendária que será discutido nesta revisão.

Boeing Model 1 - o primogênito da Boeing

A história da Boeing Corporation remonta a 15 de junho de 1916, quando o hidroavião B&W, criado por William Boeing e seu amigo, o engenheiro militar George Westervelt, fez seu primeiro voo. Os testes foram bem-sucedidos e, um mês depois, os camaradas estabeleceram sua própria empresa de fabricação de aeronaves - The Pacific Aero Products Company, um ano depois renomeada em homenagem ao criador.

O B&W foi nomeado Boeing Model 1, mas não entrou em produção em massa. No total, foram produzidas duas dessas aeronaves, que primeiro entraram em serviço com a Marinha dos EUA e depois foram vendidas para uma escola de aviação civil na Nova Zelândia. O acordo foi o primeiro acordo internacional da Boeing.

Boeing Model C - o primeiro modelo de produção

O Boeing Model C foi a primeira aeronave Boeing a entrar em produção em massa e o primeiro sucesso financeiro da jovem empresa. Os testes desta aeronave ocorreram em novembro de 1916 e, em abril de 1917, o fabricante assinou um contrato com o departamento militar dos EUA, envolvendo o fornecimento de mais de cinquenta aeronaves desse tipo.

As aeronaves Boeing Modelo C (seis variações no total) foram utilizadas pela Marinha dos EUA para treinamento de pilotos, bem como transporte de carga e correspondência.

Boeing 247 - o primeiro avião moderno

Nos anos seguintes, a Boeing produziu muitos modelos de aeronaves para o Exército dos EUA, Correios e muito mais. Mas o ponto de virada na história desse fabricante veio em 1933, quando começou a produção do primeiro avião de passageiros do tipo moderno produzido em massa do mundo, o Boeing 247.

O Boeing 247 foi um verdadeiro triunfo do pensamento de engenharia daquela época. Tinha um corpo todo em metal com uma asa flutuante, trem de pouso retrátil e retrátil e até piloto automático! No total, foram produzidos 75 exemplares desta aeronave de 10 lugares, o que é bastante bom para um período em que a aviação civil estava apenas na sua infância.

B-29 Superfortress - superfortaleza voadora

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Boeing mudou quase completamente para a produção de aeronaves militares. Ao mesmo tempo, as aeronaves desenvolvidas pelos engenheiros desta empresa também foram montadas nas fábricas de outras empresas - todo o país pretendia vencer.

O bombardeiro B-17 Flying Fortress tornou-se o avião militar mais massivo da Boeing naqueles tempos, mas o mais famoso é o B-29 Superfortress. Este avião tornou-se um dos símbolos da vitória dos EUA na Segunda Guerra Mundial, por exemplo, foi das "superfortalezas" voadoras que as bombas atômicas foram lançadas sobre as cidades de Hiroshima e Nagasaki.

O B-29 Superfortress tornou-se a base do bombardeiro soviético Tu-4 e, em uma versão revisada, do avião de passageiros americano Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - o primeiro "sete"

O primeiro avião de passageiros verdadeiramente em massa da Boeing foi o Boeing 707. Ele decolou pela primeira vez em 1954, e a produção em massa começou em 1958.

A aeronave foi produzida por vinte anos, até 1978, mas mais de uma centena de suas cópias ainda navegam pelos espaços aéreos do planeta. A razão para isso é a alta confiabilidade do dispositivo, bem como a capacidade de modificá-lo para necessidades específicas. Por exemplo, com base no Boeing 707, foram criados não apenas passageiros, mas também aeronaves de carga, bem como navios-tanque, aeronaves de reconhecimento, laboratórios de voo e postos de comando aéreo. E até John Travolta pilota seu B-707 pessoal!

Boeing 737 - o avião mais massivo

Os modelos Boeing 717 e 727 também ganharam bastante popularidade no mundo, mas o Boeing 737 tornou-se uma aeronave verdadeiramente lendária. Esta aeronave é o avião de passageiros a jato mais massivo da história da aviação, porque de 1968 até o nosso tempo quase oito mil cópias. Um total de dez modelos da família Boeing 737 foram produzidos.

Um estudo de estatísticas da aviação mostrou que em um determinado momento há pelo menos 1.200 aeronaves Boeing 737 no ar, e essas aeronaves decolam ou pousam, em média, a cada cinco segundos. São recordes com os quais outras aeronaves de passageiros só podem sonhar, incluindo o concorrente direto do 737, o Airbus A320.

Boeing 747 - aeronave gigante, aeronave lendária

O desenvolvimento e construção do Boeing 747 foi acompanhado por lamentações de céticos. Tipo, este avião é muito grande, não é tão econômico quanto os concorrentes, e não há instalações para sua montagem - a empresa fabricante até teve que construir uma nova fábrica para esse fim, um dos maiores prédios do mundo. Grandes gastos colocaram a Boeing à beira da falência, mas altos lucros compensaram esses riscos com juros.

A aviação supersônica, que deveria competir com aeronaves como o Boeing 747, não justificava as esperanças depositadas nela. Mas este avião em si se tornou um dos mais populares na história das viagens aéreas de passageiros. E o número de pedidos começou a declinar apenas na primeira década do século XXI. No total, desde 1969, foram produzidos quase mil e quinhentos exemplares do B-747.

Boeing 767 - o cavalo de batalha das transportadoras aéreas

O mundo deve o surgimento do Boeing 767 à companhia aérea americana United Airlines, que se interessou por um avião econômico de médio e longo alcance e encomendou trinta exemplares. Aconteceu em 1978, três anos depois o primeiro B-767 decolou no céu, e um ano depois começou sua produção em massa, que continua até hoje.

O Boeing 767 ganhou popularidade mundial devido ao seu alto nível de conforto comparável ao modelo 747, economia, uso de novas tecnologias e segurança. Há um caso conhecido em que este avião voou mais de cem quilômetros com um tanque vazio, deslizou de uma altura de 8,5 quilômetros e pousou com sucesso sem danos significativos.

Boeing 777 - três setes

No espaço pós-soviético, a marca Three Sevens está associada ao vinho do porto barato e, na América, ao Boeing 777, o maior avião a jato bimotor de passageiros do mundo. Além de seu tamanho, este avião também tem várias outras conquistas. Por exemplo, o recorde absoluto de distância de voo em um reabastecimento de tanques de combustível é de 21.601 quilômetros.

O desenvolvimento deste avião começou em 1990, e fez seu primeiro voo em junho de 1994. Vale ressaltar que o Boeing 777 foi o primeiro avião totalmente projetado em computador, sem uso de desenhos em papel. E as companhias aéreas e até os passageiros participaram ativamente do trabalho na nova aeronave, que deram muitos conselhos sobre como deveria ser um novo produto da Boeing para agradar as pessoas e os clientes.

Boeing 787 Dreamliner - forro dos sonhos

Os especialistas da Boeing conhecem o valor de seu trabalho e das aeronaves que criam. A prova disso é o nome dado ao novo avião produzido por esta empresa - Dreamliner, um transatlântico de sonho. Foi ao ar pela primeira vez em 15 de dezembro de 2009.

O Boeing 787 Dreamliner, no momento, é a aeronave mais escassa do mundo. Afinal, a empresa Boeing já tem encomendas de mais de mil cópias desse aparelho, e lançou apenas pouco mais de cem peças. Tal entusiasmo entre as companhias aéreas é compreensível - o “liner dos sonhos”, apesar de seu grande tamanho, é uma aeronave muito econômica, ecologicamente correta e lucrativa, e até criada usando tecnologias “verdes”, que estão muito na moda nos dias de hoje.

O Boeing 787 Dreamliner pode levar a bordo de 210 a 330 passageiros e voar até 16.299 quilômetros.

A popularidade das viagens aéreas apresenta novos desafios para os desenvolvedores de navios de passageiros. Hoje, os especialistas consideram o Boeing 737 800 um projeto bastante bem-sucedido - esses navios são usados pela Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind e outras transportadoras conhecidas. No entanto, passageiros inexperientes não sabem escolher os assentos certos a bordo deste modelo no check-in. Esta revisão irá destacar um tópico tão curioso.

A placa foi testada pela primeira vez em 1998. A criação de um forro é uma consequência da concorrência. A aeronave foi projetada como um análogo de outro modelo de culto -. A embarcação pertence ao grupo de terceira geração e possui características aprimoradas em relação ao modelo básico.

O compartimento de passageiros aqui envolve duas opções de configuração - uma aeronave projetada para assentos de uma classe, incluindo até 189 assentos de pouso, e um analógico de duas classes, projetado para acomodar até 160 pessoas. Menos comuns são os forros em que há um compartimento separado com assentos de classe VIP.

Largura da cabine com 3,54 metros permite que os passageiros viajem com conforto, e o comprimento total do forro de 39,41 m possibilitou aos projetistas aumentar o número de assentos. A área aumentada (125 m) e a envergadura (34,31 m) em combinação com o potente motor da aeronave ajudam o forro a voar a uma distância de 5.765 km a uma velocidade máxima de 852 km/h.

No entanto, esses parâmetros não dizem nada a um passageiro que deseja pilotar uma aeronave desse tipo. Para os leitores, forneceremos informações específicas sobre o que é o Boeing 737 800. O layout da cabine, os melhores assentos e os números das filas que é melhor recusar - você verá tudo isso em nosso artigo. No vídeo abaixo, dicas gerais para escolher assentos em um avião.

Princípios gerais para assentos de passageiros

As pessoas que voaram repetidamente em rotas regulares e charter sabem que a passagem comprada não contém informações sobre o assento ocupado pelo passageiro. Esta informação é especificada pelo funcionário do aeroporto. No entanto, neste momento, uma pessoa não vê como é o layout dos assentos no Boeing 737 800, então os iniciantes tomam uma decisão aleatoriamente. Além disso, muitas vezes essas situações se tornam a causa de impressões estragadas sobre a viagem.

Os especialistas recomendam estudar essas nuances em casa, antes de sair para o terminal do aeroporto, para estar totalmente equipado no momento da escolha. O plano da aeronave Boeing 737 800, apresentado na galeria do artigo, ajudará a determinar um pouco os princípios de pouso em forros. As poltronas na cabine padrão do forro são dispostas em duas fileiras, cada uma com 3 assentos.

Agora algumas palavras sobre os aspectos fundamentais da escolha. Para quem tem medo de voar, é aconselhável escolher assentos externos localizados perto do corredor. Essa técnica permitirá que você evite olhares acidentais pela vigia e obtenha a ajuda dos comissários o mais rápido possível, se necessário. Além disso, essas cadeiras possibilitam a movimentação livre sem causar transtornos aos vizinhos.

Embora existam alguns lados negativos - um passageiro que ocupou um assento no corredor terá que deixar outros viajantes passarem quando precisarem sair do assento. Além disso, o pessoal de serviço que passa às vezes toca inadvertidamente os passageiros sentados na borda.

Um assento localizado no centro da fila é considerado por especialistas não a melhor escolha para passageiros solteiros.. Afinal, sua localização implica em um voo próximo a estranhos. Muitas pessoas se sentem desconfortáveis em tais circunstâncias. E os apoios de braços ocupados pelos vizinhos só vão potencializar essas sensações.

Os assentos próximos à janela permitirão que você aproveite a vista ao redor durante todo o voo, mas será difícil sair do assento. Para ir ao salão, você precisa levantar os dois vizinhos. Assim, em termos gerais, parecem os primeiros princípios para a escolha dos assentos da aeronave 800. O layout da cabine do forro permite demonstrar esse ponto, mas existem outras maneiras de determinar a localização ideal do assento para o voo.

Escolha entre as cabines de uma classe do forro

Vamos começar revisando cada linha quanto ao conforto de voo. Rossiya Airlines oferece aeronaves de passageiros desta categoria em várias modificações diferentes. Analisaremos o modelo VQ-BCJ desta frota e descobriremos quais critérios usar na escolha de assentos ao comprar uma passagem para um Boeing 737 800.

O layout da cabine, os melhores assentos e cadeiras que são apropriados para recusar, listaremos abaixo, utilizando a marcação dada em letras latinas.

Aqui, os três primeiros assentos não ficam longe dos banheiros dos pilotos e da divisória da cabine, mas há espaço suficiente na frente dos assentos para sair sem incomodar ninguém. Uma situação ligeiramente diferente com os bancos da segunda fila. 2F, 2E, 2D estão localizados diretamente atrás do defletor. Portanto, é melhor que os passageiros que sofrem com o medo de espaços confinados recusem essa escolha - afinal, a parede na frente de seus olhos durante o voo apenas exacerbará essa fobia.

Uma boa escolha de comida torna-se uma vantagem aqui - afinal, a comida é entregue a partir do nariz do forro. E o inconveniente com o encosto reclinado do assento da pessoa sentada na frente é excluído aqui. Se você quiser comprar ingressos na fila 14, lembre-se de que geralmente é mais frio aqui do que no resto da cabine.

Todos os lugares da 15ª e 16ª filas têm restrições quanto ao rebatimento dos bancos, pois as saídas de emergência estão localizadas na décima sexta e décima sétima filas. 17 B, 17 C, 17 D e 17 E - os chamados assentos esparsos - os assentos são bastante confortáveis, porque os assentos aqui estão a uma distância razoável da fila anterior. Mas aqui deve-se ter em mente que os ingressos para todos esses lugares serão vendidos apenas para passageiros adultos que não tenham deficiências e restrições de movimento. Com efeito, em caso de emergência, o dever de abrir a saída de emergência cabe às pessoas que a ocupam.

Talvez muito bons assentos no forro são cadeiras 18A e 18F- há espaço livre suficiente na frente deles para sair. Quanto às opções menos atraentes, aqui os especialistas chamam os assentos instalados na 33ª fila, atrás dos quais estão localizados os banheiros. Há sempre limitações para a função de reclinação da cadeira. Além disso, devido às constantes visitas aos banheiros pelos passageiros, aqui é sempre barulhento.

Visão geral do modelo com zona de classe empresarial

Considere outro modelo de propriedade da mesma companhia aérea. O avião comercial VQ-BIZ é o único exemplar na frota da Rossiya.

Aqui, as três primeiras fileiras são ocupadas por assentos da classe executiva - assentos duplos. Claro, esses assentos são bastante confortáveis, mas 1A, 1B, 1C e 1D estão localizados logo atrás da divisória do cockpit. Assim, não há espaço livre suficiente na frente das cadeiras, e é improvável que a vista da parede impressione os turistas. Embora seja aconselhável comprar bilhetes aqui para trabalhar na estrada.

Vamos ver qual é o layout do Boeing 737 800, quantos assentos são fornecidos pelos designers neste forro e quais assentos serão a melhor escolha para um passageiro. Há 154 lugares neste salão.

Será confortável voar na quarta fila por causa do espaço livre na frente dos assentos - há apenas uma divisória na frente que separa os assentos de maior conforto. As escotilhas de saída de emergência estão localizadas nas linhas 12 e 13. Ou seja, as pessoas que compram assentos nas fileiras 11 e 12 devem pensar na provável incapacidade de reclinar o encosto da cadeira.

13 C, 13E, 13B e 13D - os bancos localizados nas portas de emergência são uma boa opção. Além disso, uma boa opção seria escolher a fileira 14 com os assentos A e F. Afinal, há bastante espaço livre na frente deles.

Assim, os lugares da última linha 29 não são a melhor opção. É sempre lotado e barulhento devido à proximidade dos banheiros. Além disso, os encostos dos bancos não podem ser totalmente reclinados. E os comissários que oferecem comida só virão aqui depois de dar a volta por todo o avião. Como você pode ver, existem muitos critérios de seleção, e a maioria das nuances depende das preferências pessoais do passageiro.

Para não estragar o clima no início das férias durante o voo, é aconselhável que os passageiros inexperientes sigam os conselhos de pessoas experientes. Daremos recomendações gerais para a escolha de assentos na cabine do forro. Para uma pessoa que não tenha voado anteriormente a bordo deste modelo, é apropriado em detalhes estude o layout da cabine da aeronave e familiarize-se com as principais características do modelo. Além disso, não custa perguntar ao pessoal da companhia aérea sobre a escolha feita durante o check-in ou pedir conselhos.

Considere sua percepção pessoal de turbulência. Aqui, os especialistas sugerem escolher locais mais próximos do nariz da aeronave - a agitação aqui não é sentida tanto quanto na cauda. É aconselhável evitar a compra de bilhetes para filas localizadas em frente a escotilhas de evacuação ou banheiros. Lembre-se, geralmente não é possível viajar reclinado aqui devido a restrições de segurança e design.

Os assentos localizados próximos às áreas auxiliares do transatlântico dificilmente atenderão às expectativas de um passageiro que sonha em voar em silêncio. É sempre barulhento e lotado aqui. Considere suas próprias preferências e qualidades pessoais. Viajar com um animal de estimação nos braços é aconselhável planejar mais perto do corredor da cabine.

Resultados

Como você pode ver, os critérios de seleção são simples. Uma abordagem cuidadosa e planejada é a chave para uma experiência de voo agradável, porque um local bem escolhido para uma viagem define o tom de qualquer viagem. E a capacidade de escolher uma opção confortável para você se transformará em bom humor.

Boeing 737 800 é uma aeronave de nova geração que permite o transporte de até 189 pessoas
O layout geral da cabine de uma classe do forro
Os melhores assentos a bordo deste modelo são 17 V, 17 C, 17 D e 17 E
Em aeronaves com cabine de classe única, os assentos são dispostos em fileiras no formato 3 + 3
Os assentos mais confortáveis estão localizados na cabine da classe executiva