Perguntas interessantes sobre a ferrovia. Fatos interessantes sobre trens (15 fotos). Estação Ferroviária de Omsk

Para toda a humanidade, os trens já se tornaram mais do que um meio de transporte familiar. No entanto, o mundo dos vagões e trilhos de trem não é nada simples. Neste artigo, falaremos sobre alguns fatos interessantes relacionados a esse veículo: do histórico ao engraçado.

• A ferrovia conecta cidades, países e, às vezes, partes inteiras do mundo! Essa estrada é a Ferrovia Transiberiana. Seu comprimento é de cerca de 9300 km.
• A coleção de ovos Fabergé também tem uma cópia representando a Ferrovia Transiberiana. O ovo contém um modelo de relógio do trem imperial, feito de ouro e platina.

• Como em Bologoye, onde, segundo a lenda, o meio-fio de São Petersburgo se transforma no meio-fio de Moscou, a Ferrovia Transiberiana tem seu próprio meio - esta é a estação Polovina. Historicamente, a Ferrovia Transiberiana ia de Vladivostok a Miass, e a "Metade" dividia esse caminho ao meio.
• A primeira linha ferroviária foi a estrada entre Moscou e São Petersburgo. No ano da morte de Nicolau I, durante o qual começou a construção, foi nomeado Nikolaevskaya. Nos primeiros três dias, a viagem pela ferrovia Nikolaev foi gratuita, pois ninguém queria andar em uma "coisa terrível" desconhecida.
• O primeiro trem do nosso país com unidade de refrigeração foi projetado e construído especificamente para transportar ostras frescas de Sebastopol para a mesa real.
• Na França, há cem anos, existe uma lei que proíbe beijos nas estações de trem. A razão para a liberação de tal regra foram os frequentes atrasos do trem devido às despedidas comoventes de passageiros e enlutados.

Na Rússia, até agora, eles se limitam a simples avisos - em um dos aeroportos, você pode ver um pôster com as palavras: “Pedimos aos passageiros que comecem a se beijar agora para que o avião decole a tempo”.

• Você sabe quais são as semelhanças entre um violinista e um atacante? Ambos precisam de ouvido absoluto. Um trabalhador ferroviário precisa dele para determinar a presença de defeitos nas rodas. Mas muitos pensaram que qualquer pessoa poderia lidar com esse trabalho - vá e bata à vontade.
• Em nosso país relativamente plano, não há problema com a construção de estradas de alta montanha. Mas no Peru, os caminhos passam no alto das montanhas - a uma altitude de 3 km do nível do mar. Aos passageiros nesta seção são oferecidos sacos de oxigênio.

• Todos os trens de marca na Rússia têm seu próprio nome escrito na lateral do vagão. Mas alguns trens também têm nomes dados pelos passageiros. Tal, por exemplo, é o trem Rostov-Odessa. Ele foi apelidado de "Papa - Mama".
• A ferrovia australiana, passando pela planície do deserto, está listada no Guinness Book of Records. Em sua seção de 500 km não há uma única curva.
• Um monumento a um cachorro que está esperando o retorno de seu dono, que partiu de trem por nove anos, fica na estação de Shibuya, no Japão. Esta história tornou-se a ilustração mais famosa da devoção e lealdade canina.
• No primeiro troço da estrada construída entre Liverpool e Manchester, os britânicos decidiram realizar uma competição entre cinco locomotivas. No entanto, imediatamente antes da corrida, o quinto participante foi suspenso da competição com a frase “devido a um motor desatualizado”. Cavalos reais estavam escondidos sob a pele da locomotiva.
• O maquinista Ahvaz-Teerã foi severamente punido por se mover durante a namaz (oração). O fato é que durante a cerimônia, um muçulmano deve se voltar estritamente para Meca e, a cada volta do trem, os passageiros devem girar no lugar.
• Especialistas em segurança aconselham comprar ingressos para assentos no centro e evitar o primeiro e o último vagão em caso de acidente. Em geral, estima-se que a segurança de um trem seja 45 vezes maior do que a de um carro.
• Eles dizem que uma vez houve um caso de colisão de tipos completamente diferentes de transporte - um trem e um barco a vapor. O Lago Ohio, nos Estados Unidos, estourou suas margens e inundou os trilhos da ferrovia com uma camada de um metro de água. O motorista decidiu continuar pela pista alagada, mas colidiu com o vapor. Obviamente, nem a vida nem a educação prepararam esses pilotos para essa virada.

As pessoas sempre foram fascinadas por trens. E alguns deles deram origem à criatividade. Os irmãos Lumière escolheram uma locomotiva a vapor como tema de seu primeiro filme. Como lembramos, o filme se chamava "A Chegada de um Trem à Estação La Ciotat" e mergulhou o público no horror com seu realismo.

Os trens são um dos meios de transporte mais populares. Todos os dias transportam mais de um milhão de passageiros em todo o mundo. Mas, ao mesmo tempo, poucas pessoas sabem que muitos fatos interessantes estão relacionados aos trens.

1. Estação abandonada

Em Nova York há uma estação de metrô, City Hall, passando por onde o trem desacelera sem parar e sem abrir as portas. Esta bela estação foi inaugurada em 1904 em uma nova linha de metrô, mas em 1945 foi fechada devido ao baixo fluxo de passageiros e uso inseguro. Mas hoje, o trem número 6 passa todos os dias muito devagar por esta estação para que os passageiros possam admirar seu interior luxuoso.

2. De aviões kamikaze a trens de alta velocidade

Durante a Segunda Guerra Mundial, os japoneses usaram aeronaves especiais projetadas pelo designer Miki Tadanao para atacar navios de guerra americanos. Graças a uma forma simplificada otimizada, eles fizeram piquetes em grande velocidade, atingindo o alvo com a velocidade da luz. Mas percebendo quantos pilotos morreram por causa de seus aviões kamikaze, Miki Tadanao se concentrou em projetos mais pacíficos. Usando seu conhecimento, ele ajudou a construir a primeira geração de trens-bala. Durante um teste em 1963, eles atingiram uma velocidade de 256 km / h. Os trens-bala de hoje podem atingir velocidades de mais de 600 km/h.

3. Vapor vs Cavalo

Em 1830, uma ferrovia foi construída entre Baltimore e Ohio, que passava cavalos e carroças. Peter Cooper sugeriu usar um motor a vapor em vez de cavalos. Para implementar essa ideia, Peter projetou e construiu uma pequena locomotiva a vapor, "Tom Thumb" - "Menino com um dedo". Seu teste foi muito bem sucedido. Depois disso, Peter Cooper decidiu organizar uma corrida de demonstração "Vapor contra um cavalo".

No início da corrida, a vantagem estava do lado do cavalo, já que a locomotiva precisava de tempo para acelerar, mas, ganhando uma velocidade de 29 km/h, ultrapassou facilmente o cavalo. No entanto, depois de algum tempo, a correia de transmissão saiu da locomotiva, diminuiu a velocidade e o cavalo chegou primeiro à linha de chegada. Mas, no entanto, a superioridade da locomotiva a vapor era óbvia, e logo os trens com locomotivas a vapor começaram a circular na ferrovia.

4 Expresso de Hogwarts

O mundo de Harry Potter está cheio de magia e, claro, todos gostaríamos de vê-lo na realidade. E alguns vestígios desse mundo ainda permanecem em nossas vidas. Chegando na Escócia, você poderá viajar no mesmo trem expresso, no qual os alunos, incluindo Harry Potter, viajaram para Hogwarts, a Escola de Bruxaria e Magia. Trens com os mesmos trailers vermelhos ainda circulam pela pitoresca rota de West Highland hoje. Eles dirigem ao longo do famoso Viaduto Glenfinnan, e as mesmas paisagens maravilhosas passam pelas janelas como no filme de Harry Potter.

5. Guerra Civil Americana

As locomotivas a vapor foram amplamente utilizadas para o transporte de passageiros e mercadorias. Mas, a partir de 1861, durante a guerra civil, passaram também a transportar soldados e equipamento militar. Em setembro de 1863, os Aliados entregaram 20.000 soldados ao front com a ajuda de trens que percorreram 1.900 km em 11 dias. Infelizmente, no futuro, as ferrovias amplamente utilizadas tornaram-se alvo de vários ataques terroristas.

6. “Cavalo-vapor”

A unidade de medida de potência para potência tem sido usada por centenas de anos. Mas o que é esta unidade e de onde ela veio? James Watt sugeriu o uso de vapor em vez de cavalos em cervejarias. Observando cavalos, Watt notou que um cavalo poderia arrastar uma carga pesando 14,774 kg por uma distância de 0,3 m em 1 minuto. Arredondando 14,774 kg para 15 kg, ele introduziu a unidade de potência "cavalo-vapor". Comparando o desempenho de um cavalo e um motor a vapor usando esta unidade, Watt convenceu os cervejeiros a substituir cavalos por vapor e, como resultado, a eficiência do processo de fabricação de cerveja aumentou significativamente. E o termo “cavalo de força” tem sido amplamente utilizado desde aquela época.

7 Trem Funeral Presidencial

George Pullman chamou a atenção para o fato de que os vagões de trem não eram muito convenientes para viagens noturnas e decidiu melhorá-los. Em parceria com seu amigo íntimo, Benjamin Field, ele criou uma empresa para projetar vagões ferroviários confortáveis, e seis anos depois a empresa produziu dois desses carros, o Springfield e o Pioneer. Em 1865, após o assassinato do presidente Abraham Lincoln, seu corpo teve que ser transportado de trem para Springfield. Ao longo de todo o percurso, em dezenas de cidades, havia pessoas de luto. A viúva de Lincoln, vendo tudo isso, ao chegar a Chicago, desmaiou de exaustão nervosa. Pullman, para facilitar o resto da viagem, se ofereceu para usar seu carro Pioneer. A conveniência deste vagão foi apreciada e, desde então, todos os trens foram equipados com vagões-cama.

8. Fusos horários

Como determinar a hora no território de um grande país, em diferentes partes das quais as horas do dia não são síncronas. Para esses fins, os fusos horários foram inventados. Em 1883, representantes das companhias ferroviárias dos Estados Unidos se reuniram para elaborar uma convenção para determinar o tempo comum. Em 18 de novembro, às 12h, foi enviado um sinal de telégrafo do observatório americano, segundo o qual todas as estações ferroviárias acertaram seus relógios. Em 1918, o Congresso dos EUA aprovou oficialmente nove fusos horários no país.

9. Febre ferroviária

Depois que as locomotivas a vapor começaram a ser usadas na América, surgiu a necessidade de construção em larga escala de trilhos ferroviários. Em 1830, quando a primeira locomotiva a vapor foi testada, o comprimento das ferrovias nos Estados Unidos era de 37 km. Em 1861, atingiu 48.000 km, entre 1890 e 1900, outros 64.000 km foram adicionados e, em 1916, o comprimento das ferrovias nos Estados Unidos (402.000 km) excedeu a distância da Terra à Lua. Em 1930, o comprimento das estradas era de 692.000 km. No futuro, com o advento dos carros, a construção de linhas ferroviárias começou a declinar.

10. Bem no horário

Todos os trens no Japão funcionam sem atrasos, mesmo um atraso de um minuto é muito raro. Os japoneses conseguiram isso levando os maquinistas a sério e punindo-os severamente por estarem atrasados. Se os passageiros se atrasarem na estação, é feito um pedido de desculpas pelo alto-falante e é emitido um documento confirmando o atraso do trem, indicando o motivo. Os passageiros podem apresentar este documento oficial ao empregador se surgirem problemas devido ao atraso no trabalho.

E na continuação do tópico, uma história sobre.

Mais de um bilhão de pessoas usam a ferrovia todos os anos. Segundo as estatísticas, todo russo viaja de trem 9 vezes em média durante o ano. Não é difícil comprar bilhetes de trem agora, mas nem todos os viajantes sabem o quanto a ferrovia é interessante e emocionante.

É interessante saber sobre tais fatos:

* O inglês Richard Trevithick tornou-se um pioneiro na ferrovia. Em 1804 ele inventou o trem movido a locomotiva. O trem também incluía um vagão para passageiros, no entanto, as pessoas não se atreviam a montá-lo, então ficou vazio.

* No mesmo ano, foi realizada uma competição entre locomotivas a vapor. Sua principal característica foi que um dos participantes decidiu trapacear e escondeu os cavalos sob a concha de ferro. Felizmente, isso foi percebido a tempo e nenhum animal foi ferido.

* Um trem colidiu com uma locomotiva em Ohio. Como isso pôde acontecer?! Os trilhos foram inundados pelo lago, mas isso não impediu o motorista, o que motivou o incidente.

* Uma estrada plana se estende por 500 km na Austrália sem uma única curva.

* Você pode obter bilhetes de trem e ver a linha ferroviária mais longa do mundo com seus próprios olhos. A Ferrovia Transiberiana se estende por 9.300 quilômetros através das extensões russas.

* Cada pessoa no trem para o Peru recebe uma máscara de oxigênio. Sem ela não tem como, já que a estrada se estende a 3 mil quilômetros de altitude. A ferrovia de montanha mais alta.

* O chamado "trem do amor" circula entre Paris e Veneza. Dispõe de duche, TV e outras comodidades, bem como todas as condições para criar um ambiente romântico.

* No Novo México, em uma plataforma equipada com motor de foguete, foi possível acelerar uma velocidade incrível igual a 9851 km/h!

* Por um século, uma lei incomum está em vigor na França - você não pode beijar nas plataformas. Isso exclui atrasos e atrasos de trens.

* O trem de carga, que se tornou o recordista, era composto por 440 vagões. O trem de 6,5 km de comprimento viajou na ferrovia russa.

* A Rússia promete desenvolver e colocar em operação trens de dois andares. Eles terão tudo para o conforto dos passageiros, e as passagens custarão menos.

* Muitas rotas e trens recebem nomes. Um dos mais inusitados é "Papa-Mama". Este é o nome da rota que liga Rostov e Odessa.

Muitas coisas interessantes e emocionantes acontecem na ferrovia, então viaje e observe para se tornar um participante de fatos e incidentes surpreendentes.

Muito esforço, tempo e dinheiro foram gastos na criação de um projeto de grande escala como ferrovias. Às vezes, os grandes gênios do design tomavam decisões malucas e criavam situações ridículas. Casos curiosos tornaram-se frequentes nesta atividade de reforma. E também com o desenvolvimento do transporte de alta velocidade, o tema dos trens e viagens de longa distância tornou-se muito mencionado na arte - música, filmes, produções teatrais; e até na política. Aqui estão os fatos e referências mais interessantes às ferrovias:

1) Quem vive no fundo do oceano?

Em 1896, entre as cidades inglesas de Brighton e Rottingdean, um veículo incomum chamado Daddy Long Legs começou a circular - um cruzamento entre um bonde e uma balsa. Colocar a ferrovia por terra nesta rota exigiu muitas estruturas de engenharia, e o engenheiro Magnus Volk propôs colocar os trilhos diretamente no fundo do mar - o comprimento total da pista era de 4,5 km. A plataforma de passageiros elevava-se acima dos trilhos em quatro suportes de 7 metros de comprimento e possuía bandeira, bote salva-vidas e outros atributos marítimos, pois era formalmente considerado um navio. O serviço foi cancelado em 1901, quando foi decidido construir novos quebra-mares perto de Brighton, e a transferência da pista foi considerada muito cara.

2) Quando e onde um trem descontrolado percorreu mais de 100 km, acelerando a uma velocidade de 76 km/h?

Em 15 de maio de 2001, em Ohio, EUA, uma equipe ferroviária estava movendo um trem de 47 vagões de um trilho para outro. Devido a um erro técnico, um trem não tripulado chamado CSX 8888 ganhou velocidade e fez uma viagem independente, durante a qual acelerou a uma velocidade de 76 km/h. Tendo percorrido mais de 100 km, o trem foi parado pelo maquinista da locomotiva a diesel que o alcançou, que se agarrou ao último vagão e aplicou a frenagem reostática.

3) Que mecanismo recebeu o nome do nome do inventor do protótipo da bicicleta?

O protótipo da bicicleta foi projetado e patenteado pelo barão alemão Karl von Dres em 1818. Esse mecanismo tinha uma estrutura de madeira, rodas de metal e um volante, mas não havia pedais - para que ele se movesse, era necessário empurrar o chão com os pés. O sobrenome do inventor no nome da bicicleta não foi fixado, mas deu o nome ao trolley - um dispositivo para se mover sobre trilhos com tração mecânica.

4) Como a campanha anti-álcool de Gorbachev influenciou as letras das músicas do "Time Machine"?

Durante a campanha antiálcool de Gorbachev, muitas obras de arte foram censuradas. Por exemplo, Andrey Makarevich mudou o texto da música “Conversa no trem”: após a linha “Disputas de carruagem são a última coisa”, em vez de “quando não há mais nada para beber”, ele começou a cantar “e você pode não cozinhe mingau com eles.”

5) Qual foi a principal razão para a transição para um sistema de fuso horário no século XIX?

Até o século 19, não havia divisão em fusos horários, em todos os lugares o tempo era determinado pelo Sol. Não havia necessidade de fusos horários, pois não havia transporte de alta velocidade. A unificação foi impulsionada pelo desenvolvimento das ferrovias na Inglaterra, pois devido às diferenças de horário em cada cidade era muito difícil elaborar um cronograma normal. Foram as companhias ferroviárias que garantiram a existência de um fuso horário GMT em todo o país. E então, gradualmente, o sistema de fusos horários começou a se espalhar pelo mundo.

6) Quem foi a vítima do assassino, cujo irmão já havia salvado a vida do filho do assassinado?

O presidente dos Estados Unidos, Abraham Lincoln, foi assassinado em um teatro por John Booth em 1865. Pouco antes disso, por coincidência, o irmão deste último, Edwin Booth, salvou a vida do filho do presidente, Robert Lincoln, em uma plataforma ferroviária.

7) Onde ocorreu o acidente de trem devido à barreira do idioma?

Em 2001, houve um acidente ferroviário na Bélgica em que 8 pessoas, incluindo ambos os motoristas, morreram como resultado de uma colisão frontal de trens. Entre outros acidentes, este é o único que teve como principal causa a barreira do idioma. Quando o maquinista do primeiro trem deixou a estação, apesar do sinal vermelho, o despachante ligou para a próxima estação para avisar sobre isso. No entanto, os controladores não se entendiam, pois um falava francês e o outro holandês. Ambos os idiomas são oficiais na Bélgica e, de acordo com as regras da empresa ferroviária, os funcionários devem conhecer pelo menos um deles.

8) Que acidente os americanos organizaram em 1896 para o entretenimento do público?

Em 1896, uma das companhias ferroviárias americanas encenou um show - uma colisão deliberada de dois trens a toda velocidade. 40.000 ingressos foram vendidos para a "performance", e um campus temporário foi construído para os espectadores que compraram ingressos. No entanto, os engenheiros calcularam mal a força da explosão e a multidão não foi retirada a uma distância segura o suficiente, resultando em três mortes e vários outros feridos.

9) O que eram as borrachas blindadas militares?

Sabe-se que nas guerras do século XIX, a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais, muitos países usavam trens blindados. No entanto, além disso, eles tentaram lutar com a ajuda de unidades de combate individuais - borracha blindada. Eles eram quase como tanques, mas limitados em movimento apenas por trilhos.

10) Série Y?

De 1910 a 1920, as locomotivas a vapor de carga da série Y foram produzidas em massa na Rússia.

11) Por que a ferrovia direta entre Moscou e São Petersburgo tinha uma curva curvilínea em um só lugar?

A ferrovia Oktyabrskaya que liga Moscou e São Petersburgo é agora uma coleção de linhas retas, embora costumava haver uma ligeira curva curvilínea entre Okulovka e Malaya Vishera. Há uma lenda que, ao projetar a estrada, o imperador Nicolau I desenhou pessoalmente uma linha reta entre as duas capitais, e a curva surgiu devido ao fato de o lápis ter contornado o dedo preso à régua.

De fato, havia uma diferença de altura naquele local, o que dificultava a movimentação dos trens movidos por locomotivas de baixa potência. Para não enganchar uma locomotiva adicional, foi criado um desvio.

12) Quem e onde conseguiu sobreviver e não ficar incapacitado depois que seu cérebro foi perfurado por um pé de cabra de ferro?

Em 1848, um trabalhador ferroviário americano, Phineas Gage, sofreu uma lesão no trabalho quando uma haste de metal perfurou os lobos frontais de seu cérebro, entrando pela bochecha esquerda e saindo perto do topo da cabeça. Menos de uma hora depois, Gage caiu em si, e então foi para o hospital e no caminho falou calmamente sobre o buraco em sua cabeça. A ferida desenvolveu uma infecção, mas o trabalhador se recuperou e viveu mais 12 anos. Sua memória, fala, percepção não foram perturbadas, apenas seu caráter mudou - ele ficou mais irritado e perdeu a inclinação para o trabalho.

13) Que mito dos tempos soviéticos sobre o filme "A Chegada do Trem" ainda está vivo?

Ao contrário da crença popular (que até entrou no livro soviético sobre a história do cinema estrangeiro), o filme "A Chegada do Trem" não foi exibido na famosa primeira exibição de filmes pagos em Paris no porão do "Grand Café" no Boulevard des Capucines.

14) Qual era o nome da cidade onde Anna Karenina se jogou debaixo do trem?

No romance de Leo Tolstoy, Anna Karenina se jogou debaixo de um trem na estação de Obiralovka, perto de Moscou. Nos tempos soviéticos, esta aldeia tornou-se uma cidade e foi renomeada Zheleznodorozhny.

15) Quem inventou o código Morse?

O código Morse em sua forma usual não foi inventado por Morse, mas pelo engenheiro alemão Gercke. O código Morse original era inconveniente, embora tenha sido usado em algumas ferrovias americanas até a década de 1960.

16) Quem tem mais?

Um fato interessante é que a bitola da ferrovia na Rússia é 8 centímetros a mais do que na Europa. Há um épico que quando os engenheiros russos chegaram ao czar e perguntaram qual deveria ser a largura da pista, a mesma da Europa ou mais, ele respondeu: nah ... mais. Então eles fizeram a pista exatamente muito mais larga. A largura da bitola ferroviária europeia foi adotada muito antes da invenção da locomotiva a vapor.

17) Padrão de quem?

A linha férrea corresponde exatamente à distância entre as rodas das antigas carruagens romanas, com as quais os romanos conquistaram os territórios da Inglaterra e da França modernas. Os povos da Europa fizeram suas carruagens de acordo com os modelos romanos, esse padrão também foi levado em consideração na construção de ferrovias.

18) Trens de correio sob escolta

Nos primeiros dias da existência da ferrovia Nikolaev, o correio era especialmente vigiado ao longo de toda a rota. Para este fim, os trens do correio eram enviados sob escolta de gendarmes montados, galopando a toda velocidade ao longo da ferrovia.

19) Bancadas de resgate

Carruagens de terceira classe nas primeiras ferrovias russas foram instaladas na frente do trem, equipadas com bancos rígidos, mas ... não tinham teto e, portanto, os passageiros costumavam viajar sob os bancos, onde escapavam das faíscas que voavam da chaminé da locomotiva em roldanas, e fria.

20) Amor paradoxal

O mais paradoxal é o fato de que, com uma pequena extensão de ferrovias russas (apenas 7% do total mundial de ferrovias), a Federação Russa responde por cerca de 35% do tráfego ferroviário de carga do mundo. Esses números são explicados pela popularidade incomum das ferrovias entre os empresários russos, e tanto os proprietários de grandes empresas quanto os empresários individuais que precisam transportar pequenas remessas dão preferência a esse tipo de transporte.
A razão de tanto amor do povo russo, e de fato de toda a antiga URSS, pelas ferrovias é fácil de explicar, se lembrarmos, pelo menos, o fato de que esse tipo de transporte é considerado o mais seguro. Deixe a velocidade de entrega muito a desejar, mas você sempre pode ter certeza de que a carga chegará ao seu destino sã e salva. Afinal, de acordo com as estatísticas, os acidentes na ferrovia acontecem dez vezes menos do que nas rodovias e, em todos os comunicados à imprensa, os relatos de outro acidente de avião se tornaram uma ocorrência comum. Um alto nível de segurança é especialmente importante ao transportar produtos valiosos e frágeis, e esses produtos representam uma parte significativa do fluxo total de carga hoje. Enquanto os aviões estiverem caindo e as estradas, como você sabe, continuarem sendo um dos principais problemas da CEI, os trens ocuparão uma posição de liderança no mercado de transporte de cargas. Não é nenhum segredo que nos cantos remotos de nossos países, muitas estradas no período primavera-outono simplesmente se tornam intransitáveis, de modo que a entrega por trem continua sendo geralmente a única opção possível.
Um fator importante a favor da escolha do frete ferroviário é seu custo relativamente baixo. Você simplesmente não consegue encontrar um transporte mais lucrativo para o transporte de madeira e materiais de construção. Também não há restrições quanto aos tipos de carga – granel, granel, volátil e alimentícia – onde é possível transportar farinha e cimento, carvão e álcool. Tudo o que precisa ser feito pelo dono da carga é escolher um contêiner adequado (vagão, gôndola, plataforma, tanque, geladeira).
Mas com toda a atratividade econômica e confiabilidade, o frete ferroviário tem uma série de desvantagens.
Em primeiro lugar, em pequenas cidades simplesmente não há estações ferroviárias, então você ainda precisa usar o transporte rodoviário para entregar a carga ao seu destino. Em segundo lugar, há uma série de dificuldades associadas a diferentes requisitos de tecnologia de transporte em diferentes países. Portanto, o transporte internacional de cargas requer o conhecimento de muitas nuances e a capacidade de estabelecer relações econômicas externas amigáveis.
Hoje, as empresas de transporte, para garantir o máximo conforto ao cliente e ao destinatário da carga, desenvolvem um esquema logístico para cada carga individual, coordenam as características e condições de transporte com base nas características do produto e fornecem informações claras sobre o percurso do comboio e a hora da sua chegada à estação.

21) O primeiro elevador mecânico (não puxado à mão ou a cavalo) movido por uma máquina a vapor, chamado de "ferrovia vertical", foi instalado nos Estados Unidos em 1850. Na década de 1880, grandes hotéis e prédios ricos nos EUA e na Europa foram equipados com esse tipo de elevador.

22) A "Underground Railroad" nos Estados Unidos na década de 1850 era o nome de uma organização secreta de abolicionistas (um movimento social que buscava a abolição da escravidão) que transportava negros fugitivos do Sul para o Norte.

Basicamente, existe uma opinião de que o trem é tão banal, tão chato, tão comum, outra coisa são os aviões com suas hipervelocidades como as linhas de Mikhalkov " Sentou-se em uma cadeira, comeu café da manhã. O que? Chegado!" Ou enormes transatlânticos rasgando as extensões infinitas do mar, como belos oásis no meio do deserto. Mas acredite, a ferrovia também é capaz de saturar seus passageiros com emoções positivas e todo tipo de coisas interessantes.

Por exemplo, a ferrovia de via única Qinghai-Tibet, a estrada de montanha mais alta do planeta, atrai anualmente centenas de milhares de turistas de todo o mundo para admirar as mágicas paisagens tibetanas do “teto do mundo” a uma altitude de mais de 5.000 km acima do nível do mar.

Nenhuma companhia marítima ou aérea pode lhe oferecer tal romance. Claro, tais condições extremas exigem trens especiais. Os carros são totalmente lacrados, equipados com máscaras de oxigênio pessoais e um sistema de fornecimento de oxigênio se necessário e, naturalmente, os carros de passageiros não abrem nas estações intermediárias e de observação, porque não há nada para respirar fora delas. Os próprios chineses estão extremamente orgulhosos de sua estrutura de engenharia e a colocam em pé de igualdade com a Grande Muralha da China.

Não menos incrível é a ferrovia tailandesa, que passa por um mercado real! A 60 km a oeste de Bangkok, na cidade de Maeklong, o mercado de alimentos, localizado bem nos trilhos do trem, vira rapidamente suas bandejas de comida várias vezes ao dia, torce os toldos e se espalha bem na frente dos trens.

Mas o mais incrível é que mesmo nessa hora o comércio não para! Moedas de dinheiro voam das janelas abertas do trem para os mercadores, e peixes, doces, frutas e outras compras voam de volta pelas janelas. O principal aqui é ser capaz de pegar! :-) Embora, eu acredite que os passageiros tenham um dom para este assunto depois de esfregar os olhos de tomates quebrados e a frase “não peguei de novo!” :-) Depois que os trens passam, as caixas com os legumes restantes , o peixe e outras mercadorias voltam aos carris e o comércio torna-se mais civilizado :-)

A ferrovia Napier-Gisborne é a única que cruza a pista principal do Aeroporto de Gisborne, na Nova Zelândia. Esta é a única ferrovia do mundo onde é o serviço de controle de tráfego aéreo que permite ou proíbe os trens de cruzar a pista para continuar sua rota.

Às vezes, aviões e trens estão literalmente separados por segundos! Este "desencontro" estranho é talvez a primeira oferta aos turistas de guias da Nova Zelândia! Concordo, uma locomotiva e um avião correndo um em direção ao outro é uma visão comum para filmes de Hollywood ou indianos, mas não para a vida cotidiana!

Se você já encontrou sua alma gêmea ou ainda está em busca, a ferrovia recomenda visitar o belo “Túnel do Amor”, localizado perto da vila de Klevan, na Ucrânia. Este trecho panorâmico de três quilômetros de ferrovia leva a uma fábrica de painéis de fibra. O trem passa aqui três vezes por dia, entregando madeira para a fábrica de marcenaria Orzhevsky. É o trem que faz com que os galhos das árvores em crescimento se dobrem ao redor dos trilhos e mantém o túnel nesse estado.

Um lindo corredor verde ensolarado de verão atrai casais apaixonados e, no outono e inverno, fotógrafos que desejam capturar esse belo milagre da natureza. Acredita-se que se você visitar o "Túnel do Amor" e fizer um desejo querido, ele certamente se tornará realidade.

A Ferrovia Transiberiana é a ferrovia mais longa do mundo, hoje tem 9.300 km de trilhos e é toda uma rede de ferrovias entre Moscou e o Extremo Oriente russo. Além disso, a estrada tem ramais para todos os países fronteiriços vizinhos. A construção da Ferrovia Transiberiana começou com força total em 1891, sob o controle pessoal de Sergei Witte, que, sendo então Ministro das Finanças, entendia claramente que a Rússia simplesmente tinha que ser um parceiro estratégico entre o Oriente e o Ocidente. Para que a construção da estrada e a infraestrutura que a acompanha acompanhasse o ritmo uma da outra, a liderança russa começou a construção do leste e do oeste ao mesmo tempo, avançando para o interior. Para entender a dimensão do projeto, basta dizer que somente em 2002 foi concluída a eletrificação completa!

Tendo reconstruído alguns troços da estrada no início dos anos 2000, a Rússia organizou o primeiro corredor permanente de tráfego de mercadorias em grande escala entre a China, Mongólia, Bielorrússia, Polónia e Alemanha, o que aumentou significativamente o volume de negócios e contribuiu para o desenvolvimento do Extremo Oriente como uma região estratégica.

O nome original da estrada é o Grande Caminho Siberiano. E é ótimo não porque a construção da estrada foi realizada por quase um século, mas porque o governo russo recusou deliberadamente a "ajuda" ocidental, não querendo permitir o fortalecimento da influência de capitalistas estrangeiros no Extremo Oriente. Eles construíram apenas com suas próprias forças! E eles fizeram! Construído!

Não é à toa que dizem que dirigir pela Ferrovia Transiberiana significa ver meio mundo. Isso é uma piada? O famoso fotógrafo Todd Selby, que viajou uma longa distância de trem de Paris a Xangai, afirma que esta é a verdadeira verdade: ainda na Sibéria! A Sibéria é muito grande. E Baikal é muito grande. Mas esta é apenas uma parte da grande Rússia!”

Se todos os fatos anteriores sobre ferrovias não lhe causaram nenhuma emoção, não se desespere. Ainda existe uma ferrovia no mundo, que eles não se cansam de admirar até hoje! Bem, mesmo que você seja um crítico ávido e a palavra “admirar” não seja para você, então não se preocupe, você também encontrará uma enorme “porção” para discussão e condenação aqui para você. O que é essa ferrovia? Isso é BAM!

Não gostaria de discutir com aqueles que afirmam que o BAM é um “beco sem saída” da era soviética, que foi construído por prisioneiros, que todo o território do BAM é uma enorme zona ou campo ... pode-se dizer, engenhoso projeto de engenharia ainda gira em torno de um grande número de contos e lendas... E eles falam disso como um momento brilhante, romântico, heróico e o melhor de suas vidas. Assim foi.

Os melhores jovens de toda a União Soviética vieram, trabalharam, se estabeleceram. Famílias foram criadas aqui, feitos reais de trabalho foram realizados, descobertas foram feitas. O BAM foi construído por todo o país.

« Através de passagens, rios e pântanos
Vamos colocar a estrada por séculos. Não temos medo de nenhum trabalho,
A um chamado de nossos corações, viemos aqui!”

O BAM foi concebido como parte de um projeto sistêmico de desenvolvimento de recursos naturais significativos em áreas pouco exploradas, por onde, de fato, a estrada passava.

No caminho para o BAM, estava prevista a construção de cerca de dez complexos industriais-territoriais-gigantes, mas uma perestroika muito "promissora" de Gorbachev, permitiu concluir a construção de apenas umaComplexo carbonífero de South Yakutsk. Então, a privatização não menos "promissora" com grandes esperanças transferiu vários depósitos de recursos para mãos privadas, mas em vez de carregar as capacidades do BAM e desenvolvimento maciço de depósitos minerais na área da rodovia, "na saída" apenas oligarcas com iates acabaram. No início dos anos 2000quase todos os projetos para o desenvolvimento da zona Baikal-Amur Mainline foram suspensossob os pretextos "ideológicos" de inconveniência, e a decisão da liderança soviética de construir o BAM foi diligentemente pendurada com o estigma de falácia e futilidade. Quão verdadeiramente "oligárquico" é esconder-se atrás da súbita "futilidade" do projeto, que por meio século foi considerado simplesmente vital para a Sibéria e o Extremo Oriente, segundo todos os especialistas.

A única coisa que aquece a alma é que a atual liderança do país está seriamente voltada para reviver o BAM e a região como um todo. E não são apenas palavras. RecentementeO depósito de Elga está operando com sucesso, onde o primeiro carvão foi extraído no verão de 2011. Uma linha férrea de acesso está sendo construída, ligando-a à rodovia. Os primeiros trens de carga superpesados ​​passaram pela BAM em maio deste ano, permitindo transportar 7.100 toneladas em vez da norma de peso anterior de 4.800 toneladas, o que deve aumentar em várias vezes a rentabilidade do transporte. Isso se tornou possível após o comissionamento de novas locomotivas potentes de duas seções da série 2ES5K Ermak e locomotivas a diesel 2TE25A Vityaz. Os trens superam com sucesso a seção mais difícil da rota - a passagem de Kuznetsovsky.

Os próprios trilhos da ferrovia foram reconstruídos e reforçados, e o Novo Túnel Kuznetsovsky foi colocado em operação.Vou anotar para os críticos: “Os trens foram, mas não vão. O passe foi reconstruído, mas nunca será. "Ermaki" e "Vityazi" são colocados em operação e não estão em fase de projeto.

Tenho certeza que a BAM tem um futuro brilhante porque uma estrada construída com amor não pode deixar de viver para sempre!