Depo pri Moskve, ako sa tam dostať. Podmoskovnaya (stanica). Cestujte autom

V rámci výstavby Rižskej železnice (predtým Vindavská železnica) sa do roku 1901 a
Moskovská stanica. Otvorením premávky po ceste bolo vybudované aj ventilátorové rušňové depo s točňou. Vlaky zo stanice odchádzali až do otvorenia železničnej stanice Vindava (dnes Riga) v septembri 1901. Pred otvorením nástupišťa Krasny Baltiets v roku 1945 bola osobná doprava vykonávaná cez stanicu. V štyridsiatych rokoch minulého storočia bola stanica najväčším zoraďovacím nádražím moskovského železničného uzla. Teraz osobná linka vedie severne od Podmoskovnaja, ktorý je stále jedným z najväčších nákladných uzlov v Moskve. Depo sa nachádza medzi stanicou metra Sokol a lesoparkom Timiryazevsky. Teraz je to jediné moskovské depo, ktoré si zachovalo infraštruktúru na preventívnu údržbu parných lokomotív. Depo obsluhuje miestne parné lokomotívy (premávajúce denne zo železničnej stanice Rižskij v rámci programu exkurzií Múzea ruských železníc), ako aj parné lokomotívy Ščerbinského okruhu. Práve sem sú privádzaní návštevníci v rámci exkurzie „Retrotrain“, ktorá odchádza zo železničnej stanice Rizhsky.

V roku 2001 bola postavená táto tabuľa:

Na stanici sa zachovala drevená staničná budova, komplex budov depa: vodárenská veža, budova rušňového depa vejárovitého typu s točňou, administratívna budova (kancelária depa) a dom pre personál obsluhujúci vežu. Všetky budovy boli postavené v roku 1901 v secesnom štýle a sú jediným architektonickým súborom - posledným (podľa internetových zdrojov), ktorý prežil na trati Moskva-Vindava.
Najprv sa poďme prejsť na ventilátore. Predtým tu bolo 13 parkovacích miest, neskôr sa niektoré zmenili na areál. Teraz sú miesta pre 9 alebo 10 lokomotív / lokomotív:

Všetky vstupy sú murované, rovnako ako predná časť ventilátora. Hlavný hangár je železobetónový.

Napriek malým zdanlivým rozmerom ventilátora je vnútri veľmi priestranný - šírka ventilátora metra je 30, výška až 8-9m:

Výška tohto rušňa typu L je 5 metrov!

V hangároch sa nachádzajú aj demontované a zrekonštruované parné lokomotívy:

Brány tu visia možno už viac ako 110 rokov a videli generácie 5 montérov :)

Vo všeobecnosti je celkom v pohode kráčať po takom ventilátore, ani netušíte, čo uvidíte za prechodom do ďalšej sekcie. V každej sekcii je 5 miest lokomotív:

A je to tu prázdne, pravdepodobne tam zostalo na prepravu cestujúcich :)

Splnili sme pracovný plán na 3 mesiace vopred:

Napriek lojalite miestnych montérov sa predsa len rozhodlo, že si ich fotoaparátom nezachytia, a tak sme sa odtiaľ čoskoro stiahli na ulicu. Ďalšie fotografie vstupov do hangárov:

Na dráhe ventilátora sú parné lokomotívy rozmiestnené otočným kruhom, prirodzene stále v prevádzke:

Drevená búdka vedúceho krúžku sa zachovala dodnes:

Veľmi zaujímavá je elektrifikácia kruhu, jazda:

Železničné trate idú zo stanice tromi smermi - zo západnej časti stanice po ulici Konstantina Tsareva k MK MZD, k stanici Serebryany Bor a tiež k železničnej stanici Rzhev a Rizhsky (pozdĺž smeru Riga). A cesty opúšťajúce depo sú vo všeobecnosti strašidelné:

Na výstupe je ďalšia vzácna vec - hydraulický stĺp na dopĺňanie vody do parných lokomotív:

Na území depa je ďalší hangár pre 2 rušne. Ako som pochopil, je to hlavná dielňa, kde sa vykonávajú krátkodobé drobné opravy, mazanie a kontrola častí strojov. V čase našej návštevy boli dve lokomotíva L začiatkom 50. rokov 20. storočia. Výška týchto strojov je 4,99m a pracovná hmotnosť je už 102t!!!

Takto vyzerá vchod do druhého hangáru z diaľky:

Pri vchode je pár hrdzavých parných lokomotív:

Na území moskovského regiónu sa nachádzajú ďalšie pamiatky. Napríklad všadeprítomná pamätná tabuľa na pamiatku padlých počas druhej svetovej vojny:

Stará vodárenská veža postavená v roku 1901. Myslím, že teraz sa nepoužíva na určený účel.

"Moderný" prestavník parných lokomotív - rušeň ChME3 e 1989:

Vo všeobecnosti sme sa náhodou zatúlali do depa, taký cieľ tam nebol. Práve sme sa predierali parkom Timiryazevsky, videli sme parnú lokomotívu v smere na Rigu medzi nástupišťami Red Baltic a Grazhdanskaya a rozhodli sme sa, že sa skúsime pozrieť na lokomotívy takto :)

Podľa Wikipédie bolo 18. novembra 2008 prijaté nariadenie vlády Moskvy č. 1070-PP „O všeobecnej schéme rozvoja moskovského železničného uzla“. Podľa tejto vyhlášky bude stanica Podmoskovnaja zlikvidovaná a na jej mieste bude vybudovaná obytná štvrť, čo sa, dúfam, nestane!

Koncom júla som okrem iných oznamov narazil na príchod šéfa ruských železníc na otvorenie múzejného a výrobného komplexu so sídlom v depe Podmoskovnaja. Žiaľ, akreditácia už bola uzavretá, tak som tam vo voľnom čase išiel s dieťaťom, ktoré má vláčiky veľmi rád.

Takže hneď o hlavnej veci - NECHODÍTE sem cez pracovné dni. Múzeum je otvorené len cez víkendy od 10 do 16. Keďže múzeum nemá ani vlastnú webovú stránku, dozviete sa o ňom len z tohto príspevku, prípadne z papierika na zatvorenej bráne.

Stanica a k nej pripojené rušňové depo boli postavené v roku 1901. Bolo tam vybudované aj ventilátorové rušňové depo s točňou a prečerpávacia stanica. V roku 1938 bola na stanici vybudovaná spojovacia koľaj s rozostavaným elektrickým depom Sokol, cez ktorú začalo moskovské metro dostávať vozne zo závodu.

Depo fanúšikov stanice "Podmoskovnaya". 1900-1930

Pri vchode nás privítala zdvorilá ochranka. Nebral som peniaze za lístky, čo ma prekvapilo, ale potom sa ukázalo prečo. Zaviedol ma do staničnej budovy. V skutočnosti sa staničná budova nachádza na inom mieste, ale bolo rozhodnuté urobiť v tejto technickej miestnosti múzeum, aby boli všetky predmety na jednom mieste.

K dispozícii je čakáreň, predaj lístkov…

... batožinový priestor

je tam aj bufet a maketa omnibusu, kde sa dá posedieť, ale v zásade to je všetko. Je však pochopiteľné, prečo nezobrali peniaze za vstup. V blízkej budúcnosti sa v samostatnej budove otvorí kaviareň a začnú sa exkurzie do samotného depa. Zatiaľ sa na to môžete pozrieť zvonku

Ak budete mať šťastie, v blízkosti ešte nájdete fungujúcu parnú lokomotívu.

Koncom júla otvorili na stanici aj najmodernejšie depo motorových vozňov v Rusku Podmoskovnaja, kde premávajú osobné elektrické vlaky, ktoré budú premávať po Malom okruhu moskovských železníc, ako aj vlaky Lastochka a Sapsan. . Z múzea do depa sa dá prejsť pešo, nikto nešoféruje. Cez sklo som mal možnosť obdivovať napoly rozobratý Sapsan

Podmoskovnaja- križovatka železničnej stanice smeru Riga Moskovskej železnice v Moskve, ktorá sa nachádza v okrese Sokol.

História stanice

Stanica bola postavená v roku 1901 v rámci výstavby Vindavskej železnice (dnes Rižský smer Moskovských železníc). Otvorením premávky po ceste bolo vybudované vejárové rušňové depo s točňou a vodná prečerpávacia stanica so skladom uhlia na výstroj parných rušňov. Vlaky z tejto stanice odchádzali až do otvorenia železničnej stanice Vindava v septembri 1901, prvý vlak vyrazil 2. júla 1901.

V roku 1938 bola na stanici vybudovaná spojovacia koľaj s rozostavaným elektrickým depom Sokol, cez ktorú začalo moskovské metro dostávať vozne zo závodu.

Pred otvorením nástupišťa Krasny Baltiets v roku 1945 bola osobná doprava vykonávaná cez stanicu. Približne od toho istého roku sa dá dostať na nástupište Krasnyj Baltiec cez lávku prechádzajúcu ponad staničné koľaje.

V štyridsiatych rokoch minulého storočia bola stanica najväčším zoraďovacím nádražím moskovského železničného uzla.

Podniky a infraštruktúra stanice

Infraštruktúra

Železničné trate idú zo stanice tromi smermi: zo západného hrdla stanice pozdĺž ulice Konstantin Tsarev na MK MZD do stanice Serebryany Bor, ako aj smerom k Rzhev a železničnej stanici Rizhsky (pozdĺž smeru Riga MZD) . Hranice stanice Podmoskovnaya zahŕňajú nástupištia Krasny Baltiets, Leningradskaya a Pokrovskoye-Streshnevo, pretože prvé dve sa nachádzajú v tesnej blízkosti a donedávna prebiehal vývoj trate na nástupišti Pokrovskoye-Streshnevo súvisiace so stanicou Podmoskovnaya. Traťový development má viac ako 30 koľají, nerátajúc koľaje súvisiace s depom.

Na nástupišti Red Baltiets na ulici Kosmonavta Volkova sú zastávky pre autobus číslo 780 a trolejbus číslo 57. Zo stanice môžete vystúpiť na Ambulatorny pruh, 2. Ambulatorny pr., 3. Baltiysky pruh. a sv. Kozmonaut Volkov. Najbližšie stanice metra sú "Sokol", "Voikovskaya".

Staničné podniky

Na stanici je dielňa TC-18 rušňového depa Iľjič, do roku 2000 - rušňové depo TC-16 Podmoskovnaya. Koľajové vozidlá - dieselové lokomotívy ChME2 a ChME3. V stanici je umiestnený aj záchranný vlak. Nakladací terminál je v prevádzke.

Historické pamiatky

Na stanici sa zachovala drevená budova stanice (ul. Kosmonavta Volkov 10, budova 2), ako aj komplex budov depa: vodárenská veža, budova rušňového depa ventilátorového typu s točňou, administratívna budova. budovu (depo) a služobný dom, obsluhujúci vežu. Všetky budovy boli postavené v roku 1901 v secesnom štýle a sú jediným architektonickým súborom - posledným, ktorý prežil na trati Moskva-Vindava; všetky jeho ostatné stanice boli počas Veľkej vlasteneckej vojny čiastočne alebo úplne zničené. Pred otvorením stanice Vindavsky (moderný Rižskij) 11. septembra 1901 slúžila Podmoskovnaja ako konečná stanica moskovsko-vindavskej železnice a jej stanica slúžila od júla do septembra 1901 ako jedna z metropolitných staníc. Od decembra 2008 sú budovy Podmoskovnaja historickými a architektonickými pamiatkami regionálneho významu a sú pod štátnou ochranou. Od roku 2006 je Podmoskovnaya turistickou atrakciou - v okolí stanice a depa sa pravidelne konajú exkurzie pre každého. Každú nedeľu odchádza z Rižskej železničnej stanice do Podmoskovnaja retrovlak na parný pohon. Počas prehliadky si môžete prezrieť historické budovy stanice, ako aj sledovať, ako sa rušeň otáča na točni a tankuje vodu do rušňa.

Premávka na stanici

Trasy jazdy

Pohyb vlakov cez stanicu sa vykonáva v troch smeroch:

• Na Východ
• Na západ - na MK MZhD.
• Na severozápad - do Manikhino-1, Rzhev, Velikiye Luki, Riga.

Vlaková doprava

Osobné vlaky (3 páry denne) idú po staničnom parku bez zastávok a len pozdĺž smeru Riga MZD, ako aj prímestské vlaky (cca 75 párov denne), ktoré zastavujú na nástupištiach.

#rušňové depo neďaleko Moskvy

Múzeum zatiaľ neprijíma účastníkov olympiády

streda - sobota od 10-00 do 16-45; V nedeľu od 10:00 do 16:30. Pokladňa sa zatvára o 16:00

Cena vstupenky: Dospelí návštevníci - 150 rubľov. Dôchodcovia, študenti, školáci 100 rubľov. Deti do 7 rokov 60 rubľov. Vstup voľný – tretia streda v mesiaci (len pre účastníkov olympiády). Náklady na exkurziu (žiadosť sa podáva výlučne telefonicky v múzeu) - 1500 rubľov. (skupina do 20 osôb). Pri návšteve múzea na prehliadke so sprievodcom si kúpte lístok na prehliadku a vstupenku v pokladni múzea. Prehliadkový lístok platí len so vstupenkou. Všetky exkurzné služby sa platia do pokladne bez ohľadu na deň návštevy.

Historické miesto "Parné depo" na stanici "Podmoskovnaya" Na historickom mieste rušňového depa uvidíte priestory a budovu stanice, ktorá napodobňuje atmosféru a prostredie zo začiatku 20. storočia. V staničnej budove je stará pokladňa a telegraf, navštívite čakárne pre rôzne triedy verejnosti a samozrejme nahliadnete do bufetu, kde uvidíte, ako návštevníci, ktorí čakali na príchod resp. odchody vlaku boli obsluhované v minulosti. V čakárni je nainštalované veľmi zaujímavé interaktívne zrkadlo. Ak sa do nej pozriete, vidíte sa v dave cestujúcich, ktorí sa ponáhľajú za svojím podnikaním. Okrem toho môžete ísť (virtuálna prehliadka) na dostavníku okolo Moskvy na začiatku 20. storočia, z dediny Vsekhsvyatskoye na Červené námestie. Na území múzea sa nachádza vodárenská veža. Navštíviť budete môcť miestnosť, kde vám predvedú interaktívne exponáty a proces tankovania a plnenia lokomotívy vodou. A to nie je všetko... Navštívite kanceláriu prednostu železničnej stanice, kde si kanceláriu prezriete. Atmosféru staroveku pocítite v služobnom byte zamestnanca železnice zo začiatku dvadsiateho storočia. V depe si môžete pozrieť, ako pracujú zamestnanci, ktorí v strojárni vyrábajú súčiastku na opravu parnej lokomotívy. V hale sa nachádza parný rušeň radu Er 766-24, v sekcii nezvyčajný, kde je možné zistiť stavbu starých parných rušňov. Expozícia je ukončená otočným polomerom rušňového depa. Kde stoja lokomotívy s dymom a parou a čakajú na vyrazenie.