Airbus a321 ჩამოვარდა. Airbus A321 კატასტროფა: კატასტროფის შესაძლო მიზეზები. "შავი ყუთების" გაშიფვრა

მოსკოვი, 31 ოქტომბერი. /TASS-DOSIER/. 2015 წლის 31 ოქტომბერს რუსული ავიაკომპანია Kogalymavia-ს (ბრენდი Metrojet, Metrojet) Airbus A321 სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა მარშრუტზე შარმ-ელ-შეიხი (ეგვიპტე) - სანკტ-პეტერბურგი, რადარებიდან აფრენიდან 23 წუთის შემდეგ გაუჩინარდა.

Airbus A320-ის ექსპლუატაციის დაწყებიდან ამ ტიპის თვითმფრინავებით (A319 და A321-ის მოდიფიკაციების ჩათვლით), მოხდა 13 ავარია (2015 წლის 31 ოქტომბრის ინციდენტის გამოკლებით), რამაც ბორტზე 1101 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. .

1988 წლის 26 ივნისს, Air France Airbus A320-111 (რეგისტრაციის ნომერი F-GFKC) ჩამოვარდა ბაზელ-მულჰაუს-ფრაიბურგის აეროპორტის თავზე საჩვენებელი ფრენისას (საფრანგეთი). სიმაღლეზე გაუმართაობისა და პილოტის შეცდომის გამო დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას მანქანა ხეების მწვერვალებს შეეჯახა და ტყეში გადავარდა. ბორტზე მყოფი 136 მგზავრიდან სამი დაიღუპა.

1990 წლის 14 თებერვალს ინდური ავიახაზების Airbus A320-231 (რეგისტრაციის ნომერი VT-EPN), რომელიც 605 მიფრინავდა ბომბეიდან (ახლანდელი მუმბაი), ჩამოვარდა ბანგალორის აეროპორტში (ინდოეთი) დაშვებისას. პილოტებმა ვერ შეამჩნიეს, რომ თვითმფრინავი ძალიან სწრაფად ეშვებოდა, სანამ სადესანტო მოწყობილობა აეროპორტის მახლობლად გოლფის ჯოხის ბეტონის ღობეს არ შეეჯახა. თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკთან ახლოს ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 146 ადამიანიდან 92 დაიღუპა.

1992 წლის 20 იანვარს, ფრანგული ავიაკომპანია Air Inter-ის Airbus A320-111 სამგზავრო ლაინერი (რეგისტრაციის ნომერი F-GGED), მისი რეისი 148 მარშრუტზე ლიონი - სტრასბურგი, დაეჯახა სენტ-ოდილის მთას სტრასბურგის აეროპორტიდან 19,5 კილომეტრში. ბორტზე მყოფი 96 ადამიანიდან 87 დაიღუპა. გამოძიების შედეგების მიხედვით, გაირკვა, რომ კატასტროფა რამდენიმე ფაქტორის გამო მოხდა, მათ შორის საბორტო კონტროლის სისტემის სირთულე და არასასურველი ამინდის პირობები.

1993 წლის 14 სექტემბერს ვარშავის ოკესიეს საერთაშორისო აეროპორტში (ამჟამად ფრედერიკ შოპენის სახელობის) გერმანული ავიაკომპანია Lufthansa-ს სამგზავრო თვითმფრინავი A320-211 (რეგისტრაციის ნომერი D-AIPN), რომელიც 2904 დაფრინავდა მაინის ფრანკფურტიდან, გადმოვარდა ასაფრენი ბილიკიდან. . ძლიერი ქარისა და წვიმის პირობებში ლაინერის ეკიპაჟმა მანქანა ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან სულ რაღაც 770 მეტრში დაჯდა, თვითმფრინავს სიჩქარის შენელება არ მოასწრო, შეეჯახა ღობეებს და ცეცხლი წაუკიდა. ერთი მგზავრი და კაპიტანი-მენტორი დაიღუპა, ბორტზე მყოფი დანარჩენი 68 ადამიანი დაშავდა.

1998 წლის 22 მარტს, Philippine Air Lines Airbus A320-214 (რეგისტრაციის ნომერი RP-C3222) შიდა რეისი 137 მანილიდან ბაკოლოდში, ვერ შეასრულა ნორმალური დამუხრუჭება დაშვებისას. მიზეზი პილოტის შეცდომა გახდა, რომელმაც ერთ-ერთი ძრავის უკანა მხარე გამორთო. თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადავიდა და აეროპორტის გარეთ ხის სახლებს შეეჯახა. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 130 ადამიანიდან არავინ დაიღუპა, მაგრამ ადგილზე სამი ადამიანი დაიღუპა.

2000 წლის 23 აგვისტოს ბაჰრეინის ავიაკომპანია Gulf Air-ის სამგზავრო თვითმფრინავი A320-212 (რეგისტრაციის ნომერი A40-EK), რომელიც ახორციელებდა რეისს 072 კაიროდან მანამის მიმართულებით (ბაჰრეინი), ჩამოვარდა სპარსეთის ყურის წყლებში ბაჰრეინის საერთაშორისო აეროპორტის მახლობლად. შესახებ. მუჰარაკი. უბედური შემთხვევა მოხდა ფრენის დროს, პილოტის შეცდომით გამოწვეული დაშვების წარუმატებელი მიდგომის შემდეგ. დაიღუპა ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი - 143 ადამიანი.

2006 წლის 3 მაისს სომხური კომპანია არმავიას („არმავია“) სამგზავრო თვითმფრინავი Airbus A320-211 (რეგისტრაციის ნომერი EK-32009) ჩამოვარდა. თვითმფრინავი ერევანიდან სოჭის მიმართულებით 967 რეისს ასრულებდა. დანიშნულების აეროპორტში რთულ ამინდში დაშვებისას ეკიპაჟმა მიიღო ბრძანება გასეირნების შესახებ. მოხვევის შესრულებისას ეკიპაჟმა გამორთო ავტოპილოტი, რის შემდეგაც თვითმფრინავი გადავიდა ასვლის რეჟიმში, დაკარგა სიჩქარე და ჩავარდა შავ ზღვაში. ბორტზე მყოფი 113-ვე ადამიანი დაიღუპა.

2007 წლის 17 ივლისს, ბრაზილიური ავიაკომპანია TAM Airlines-ის Airbus A320-233 (რეგისტრაციის ნომერი PR-MBK) ჩამოვარდა სან პაულოს აეროპორტში პორტო ალეგრედან 3054 შიდა რეისით დაშვებისას. დაშვების შემდეგ თვითმფრინავმა მოლიპულ ასაფრენ ბილიკზე სიჩქარის შენელება ვერ შეძლო, მისგან გაფრინდა, საავიაციო საწვავით ანგარში ჩავარდა და დაიწვა. ბორტზე მყოფი 187 ადამიანი და ადგილზე მყოფი 12 ადამიანი დაიღუპა. კატასტროფის მიზეზი ის იყო, რომ დაშვებისას ერთ-ერთი ძრავის ბიძგი აფრენის რეჟიმში იყო. კომისიამ ვერ დაადგინა, ეს იყო პილოტის შეცდომა თუ ტექნიკური გაუმართაობა.

2008 წლის 30 მაისს, სალვადორული კომპანიის TACA International Airlines-ის Airbus A320-233 სამგზავრო თვითმფრინავი (რეგისტრაციის ნომერი EI-TAF), რომელიც 390 რეისს ასრულებდა სან სალვადორიდან ტეგუციგალპაში (ჰონდურასი), დანიშნულების აეროპორტში დაშვებისას, მოცურდა. ასაფრენი ბილიკი ქალაქის ქუჩაზე გადავიდა და მნიშვნელოვანი დაზიანება მიიღო. ბორტზე მყოფი სამი და ადგილზე მყოფი ავტომობილის ორი ადამიანი დაიღუპა. თვითმფრინავში დაღუპულებს შორის იყო ნიკარაგუელი ეკონომისტი ჰარი ბრაუტიგამი, ცენტრალური ამერიკის ეკონომიკური ინტეგრაციის ბანკის (BCIE) პრეზიდენტი, რომელიც გარდაიცვალა გულის შეტევით.

2008 წლის 27 ნოემბერს, გერმანიის XL Airways-ის Airbus A320-232 (რეგისტრაციის ნომერი D-AXLA), რომელიც ასრულებდა ტექნიკურ რეისს 888T საფრანგეთის აეროპორტის პერპინიან-რივალტის მახლობლად, ჩავარდა ზღვაში სოფელ კანე-ენ-რუსიიონის მახლობლად. . ბორტზე მყოფი შვიდივე ადამიანი დაიღუპა. გამოძიებამ აჩვენა, რომ ავარია მოვლის დროს AoA სენსორებში წყლის შეღწევის გამო იყო. სენსორების გაუმართაობამ გამოიწვია ეკიპაჟის მიერ თვითმფრინავზე კონტროლის დაკარგვა.

2010 წლის 28 ივლისს Airbus Airbus A321-231 (რეგისტრაციის ნომერი AP-BJB), რომელსაც ახორციელებს პაკისტანის Airblue Airlines, რომელიც ახორციელებდა შიდა რეისს 202 ყარაჩი-ისლამაბადის მარშრუტზე, ჩამოვარდა ჩრდილოეთ ისლამაბადში ძლიერ ნისლში და მუსონურ წვიმაში. ბორტზე მყოფი 152-ვე ადამიანი დაიღუპა. კატასტროფის მიზეზი ამინდის პირობები და ეკიპაჟის არაკოორდინირებული მოქმედება გახდა.

2014 წლის 28 დეკემბერი 2014 წლის 28 დეკემბერს ინდონეზიური AirAsia-ის Airbus A320-216 (რეგისტრაციის PK-AXC) რეისი QZ8501 სურაბაიადან, ინდონეზიიდან სინგაპურში, რადარებიდან გაუჩინარდა ჯავის ზღვის თავზე, კუნძულებს კალიმანტანსა (ბორნეო) შორის. Belitung (ინდონეზია). ბორტზე 155 მგზავრი და ეკიპაჟის შვიდი წევრი იმყოფებოდა. 2015 წლის 3 იანვარს, სამძებრო სამუშაოების დროს, ლაინერის ნამსხვრევები აღმოაჩინეს ზღვის ფსკერზე, იანვრიდან მარტამდე კი ავარიის ზონაში 106 გარდაცვლილის ცხედარი იპოვეს.

2015 წლის 24 მარტს Germanwings-ის ავიაკომპანიის Airbus A320-211 სამგზავრო თვითმფრინავი (რეგისტრაციის ნომერი D-AIPX), რომელიც ახორციელებდა გეგმიურ რეისს 4U 9525 / GWI18G მარშრუტზე ბარსელონა (ესპანეთი) - დიუსელდორფი (გერმანია) მთაზე ჩამოვარდა. ფერდობზე და მთლიანად ჩამოინგრა ალპების ზემო პროვანსში (საფრანგეთი). ბორტზე 144 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა. ავარია ლაინერის მეორე პილოტის, ანდრეას ლუბიცის (ანდრეას ლუბიცი) მიზანმიმართული მოქმედების შედეგი იყო.

ზუსტად ერთი წლის წინ, 2015 წლის 31 ოქტომბერს, რუსეთში ყველაზე მასშტაბური ავიაკატასტროფა მოხდა მსხვერპლის რაოდენობით. შემდეგ, სინას ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთით, რუსული ავიაკომპანია Kogalymavia-ს თვითმფრინავი A321. ბორტზე 217 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის 24 ბავშვი და ეკიპაჟის შვიდი წევრი. ისინი ყველა დაიღუპნენ. რუსეთის ხელისუფლებამ ინციდენტი ტერაქტად აღიარა, მაგრამ საერთაშორისო გამოძიება ჯერ არ დასრულებულა.

31 ოქტომბერს რუსული ავიაკომპანია Kogalymavia-ს A321 თვითმფრინავი შარმ-ელ-შეიხიდან სანქტ-პეტერბურგის მიმართულებით ახორციელებდა ჩარტერულ რეისს. ლაინერი დილის 5:50 წუთზე აფრინდა და 23 წუთის შემდეგ რადარიდან გაქრა. იმავე დღეს ეგვიპტის სამთავრობო სამძებრო ჯგუფებმა სინას ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთით, ქალაქ ნეხელთან ავარიული თვითმფრინავის ნამსხვრევები იპოვეს. ბორტზე მყოფი 224 ადამიანი დაიღუპა, მათ შორის 219 რუსი, ოთხი უკრაინის მოქალაქე და ერთი ბელორუსიელი.

A321-ის ჩამოვარდნის მიზეზები

საერთაშორისო გამოძიება, რომელსაც ეგვიპტის საავიაციო ხელისუფლება ხელმძღვანელობს, ჯერ არ დასრულებულა. მას ესწრებიან რუსეთის, საფრანგეთის, გერმანიის, ირლანდიისა და შეერთებული შტატების წარმომადგენლები.

ავარიიდან მალევე, დასავლურმა მედიამ დაიწყო ინფორმაცია, რომ A321-ის ბორტზე ტერორისტული თავდასხმა შეიძლებოდა მომხდარიყო, სპეცსამსახურებისა და ოფიციალური პირების წყაროებზე დაყრდნობით. ამ პუბლიკაციებიდან გამომდინარეობდა, რომ შეერთებული შტატებისა და დიდი ბრიტანეთის ხელისუფლებამ ტერაქტის ვერსია ყველაზე სავარაუდოდ მიიჩნია. თუმცა, მოსკოვი მისგან საჯაროდ დიდი ხნით შორდებოდა, ტერაქტის ვერსიას ნაადრევად უწოდებდა და მოუწოდებდა, დაელოდონ გამოძიების ოფიციალურ შედეგებს. და მხოლოდ 6 ნოემბერს გადაწყდა ეგვიპტესთან საჰაერო მიმოსვლის შეჩერება A321-ის ჩამოვარდნის მიზეზების გარკვევამდე და იქ მყოფი რუსების ევაკუაციამდე.

ოფიციალურად, FSB-ს ტერორისტული აქტი სინაის თავზე მოხდა კატასტროფიდან მხოლოდ ორნახევარი კვირის შემდეგ, 17 ნოემბერს. სააგენტოს ცნობით, ფრენის დროს თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობა აფეთქდა. ვლადიმერ პუტინი უშიშროების საბჭოს სხდომაზე ავარიის ორგანიზატორების პოვნა „პლანეტის ნებისმიერ წერტილში“ და მათი განადგურების მიზნით.

თუმცა, ეგვიპტის ხელისუფლება, ამ განცხადებების შემდეგაც კი, განაგრძობდა ამტკიცებს, რომ ტექნიკური გაუმართაობა იყო კატასტროფის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი. და მხოლოდ 2016 წლის თებერვალში პრეზიდენტმა აბდელ ფატაჰ ალ-სისიმ აღიარა, რომ A321-ის ბორტზე ტერორისტული თავდასხმა მოხდა.

სექტემბერში გაზეთმა კომერსანტმა წყაროებზე დაყრდნობით იტყობინება, რომ საერთაშორისო ტექნიკურმა კომისიამ დაადგინა თვითმფრინავში აფეთქების ზუსტი ადგილი. გამოცემის თანახმად, ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ტერორისტებმა დანაღმეს უზარმაზარი ბარგის განყოფილება თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში, დამალეს ასაფეთქებელი მოწყობილობა ბავშვის ეტლებსა და ტურისტების მიერ გადატანილ წნულ ავეჯს შორის.

რუსეთი და CIA მიიჩნევენ, რომ ბორტზე აფეთქება ორგანიზებული იყო Wilayat Sinai-ის მიერ (2014 წლამდე - Ansar Beit al-Maqdis), ტერორისტული ორგანიზაციის ისლამური სახელმწიფოს (ISIS) უჯრედი, რომელიც აკრძალულია რუსეთში. დაჯგუფებამ აიღო პასუხისმგებლობა A321-ის ჩამოგდებაზე: 2015 წლის 18 ნოემბერს ისლამური სახელმწიფოს პროპაგანდისტულმა ჟურნალმა Dabiq-მა გამოაქვეყნა Schweppes-ის სოდისგან დამზადებული თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობის ფოტო. როგორც სტატიაშია ნათქვამი, სწორედ ეს მოწყობილობა იკვებებოდა A321-ზე. 2016 წლის აგვისტოში ეგვიპტელმა სამხედროებმა ტერორისტული თავდასხმის ორგანიზებაში ეჭვმიტანილი ვილაათ სინას ლიდერის, აბუ დუა ალ-ანსარის მკვლელობის შესახებ.

სკანდალური შემთხვევა

სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ახლობლები გამოძიების მიმდინარეობასა და კომპენსაციის გადახდის პროცესს არაერთხელ უჩივიან. დეკემბერში, ადვოკატმა იგორ ტრუნოვმა, 35 ნათესავის სახელით, შეიტანა საჩივარი ბასმანის სასამართლოში საგამოძიებო კომიტეტის ხელმძღვანელის ალექსანდრე ბასტრიკინის უმოქმედობის წინააღმდეგ. ადვოკატის თქმით, ეს იმით გამოიხატა, რომ დიდმა ბრიტანეთმა ახლობლების ორი მიმართვა უგულებელყო. მათგან ერთ-ერთში ითხოვდნენ სისხლის სამართლის საქმის ნომრის ინფორმირებას, დაზარალებულად ცნობას და გამოძიების მასალების გაცნობას. კიდევ ერთი საჩივარი ეხებოდა ინგოსტრახს. სააპელაციო საჩივარში ნათქვამია, რომ კომპანია თაღლითურად იღებს მსხვერპლთა ნათესავებისგან განცხადებებს, რაც ზღუდავს მათ უფლებას მიმართონ სასამართლოს კომპენსაციის მისაღებად. თავად ინგოსტრახმა კატეგორიულად უარყო ეს ბრალდებები. და ბასტრიკინის წინააღმდეგ სარჩელი უარყო.

ეფექტები

კოგალიმავიას თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ რუსეთმა ეგვიპტესთან ფრენები შეაჩერა და ტუროპერატორებს ამ მიმართულებით მუშაობა აეკრძალათ. მთელი წელი ელოდებოდნენ ქვეყანასთან კომუნიკაციის აღდგენას, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იყო რუსების ერთ-ერთი მთავარი საკურორტო ადგილი. ბოლო მონაცემებით, ეს შეიძლება მოხდეს არა უადრეს დეკემბერ-იანვარში.

ფრენების აღსადგენად ეგვიპტურმა მხარემ აეროპორტის უსაფრთხოების რამდენიმე მოთხოვნა უნდა შეასრულოს (სრული სია ოფიციალურად არ გამოქვეყნებულა). წლის განმავლობაში რუსეთმა არაერთხელ გაგზავნა თავისი სპეციალისტები ეგვიპტეში კაიროს, შარმ ელ-შეიხისა და ჰურგადას აეროპორტებში შესამოწმებლად, მაგრამ ყოველ ჯერზე იყო დარღვევები. TASS-ის ციტირებულ გაზეთ Al-Watan-ის წყაროების მიხედვით, „არაერთი რუსული სტრუქტურა უარს ამბობს ეგვიპტესთან საჰაერო მიმოსვლის აღდგენის საკითხის განხილვაზე, სანამ ოფიციალური გამოძიების შედეგები არ გამოჩნდება“.

საჰაერო მიმოსვლის დახურვით ეგვიპტემ მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა. ტურიზმის დაშლის შედეგად - ქვეყნისთვის ერთ-ერთი საკვანძო ინდუსტრია (მშპ-ს 11%-ზე მეტი 2015 წლის ნოემბრამდე) - ეგვიპტის ბიუჯეტმა, Reuters-ის ცნობით, დაკარგა სამ მილიარდ დოლარზე მეტი.

რუსული Airbus-ის ჩამოვარდნამ და შემდგომში ფრენების შეწყვეტამ არაბული რესპუბლიკის მიმართულებით პრობლემები შეუქმნა თავად Kogalymavia-ს და მასთან დაკავშირებულ ტუროპერატორ Brisco-ს, რომელიც იყო 9268 რეისის მომხმარებელი. 2015 წლის გაზაფხულიდან დაიწყო გადამზიდველის გაკოტრების გამოცხადების საქმე. გაჭიანურდა, შემდეგი შეხვედრა 10 ნოემბერს გაიმართება. მარტში საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ ოპერატორის სერთიფიკატი კოგალიმავიაზე შეზღუდა და 13 საერთაშორისო მიმართულებაზე ნებართვა ჩამოართვა.

ტუროპერატორმა ბრისკომ, ფრენის ორგანიზატორმა, 2 აგვისტოს მუშაობა შეაჩერა, სანამ არ გადაიხდის კლიენტებს და სააგენტოებს დავალიანებას. როგორც Brisco-ს ვებსაიტზე იტყობინება, ეგვიპტისა და თურქეთის მიმართულებით ფრენების დახურვის შემდეგ კომპანიამ განიცადა "კოლოსური ფინანსური და ეკონომიკური ზარალი".

რატომ ჩამოვარდა Kogalymavia (Metrojet) რეისი 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? პასუხი ჯერჯერობით არავინ იცის, გამოძიების შედეგები კი შესაძლოა რამდენიმე თვეში გამოჩნდეს.

გუგლში ერთ საათზე მეტია. მე გადმოვწერე ამ კონკრეტული თვითმფრინავის ყველა ხელმისაწვდომი ფოტო Jetphotos.net-დან. ასევე ნაპოვნია სხვა წყაროების ფოტოები ავარიამდე.

ჩემი ყურადღება კუდის კონუსურ ნაწილზე ოდნავ გაშავებულმა მიიქცია. ეს ორი ფოტო, როგორც ჩანს, სტიქიამდე ბოლო დღეს ან რამდენიმე დღით ადრეა გადაღებული (სხვა საიტიდან):

ახლოდან გაშავება:

ახლოდან გაშავება:

შემდეგ გადავხედე ამ თვითმფრინავის ყველა ფოტოს 2012 წლის საპირისპირო თანმიმდევრობით. 2015 წლის 2 სექტემბრის ფოტოზე გაშავება არ არის:

გადახვევა საპირისპირო თანმიმდევრობით. ყველაფერი სუფთაა. მართალია, რამდენიმე ფოტოა. მხოლოდ 2015 წლის სექტემბერი და აგვისტო. შემდეგ გადაღებეს. 2014 წლის 26 სექტემბრის ფოტოს სხვა შეღებვა აქვს და ყველაფერი სუფთაა.

ამ ფერში ყველაფერი სუფთაა. მხოლოდ 8 ფოტო. მხოლოდ მცირე სიბნელეა. გადავედი წინა საღებავ გვერდზე, 2013 წლის 6 ოქტომბრის ბოლო ფოტოზე და მაშინვე თვალი მომხვდა ფიუზელაჟის შავმა კონუსურმა ნაწილმა:

Ახლოდან:

ფოტო 2013 წლის 14 სექტემბრით:

Ახლოდან:

მეტ-ნაკლებად სუფთა ფიუზელაჟი მხოლოდ 2012 წლის 31 მაისის პირველ ფოტოზე:

შემდეგ ყველა სურათზე 2013 წლის 6 ოქტომბრამდე ყველაფერი სულ უფრო ბნელდება. და შემდეგ ხელახლა შეღებვა.

ახლა ნამსხვრევების გაფანტვის ბუნების შესახებ. ამბებს დიდად არ ვადევნებ თვალს. მაგრამ მე ვნახე ეს ფოტოები სოციალურ ქსელებში:

ცალკე შემობრუნებული კონუსური ნაწილი ზემოდან გაშავებით:

თვითმფრინავის უკანა ნაწილი გატეხილი ვერტიკალური სტაბილიზატორით, კონუსური ნაწილის გარეშე:

საინტერესო გახდა, არის თუ არა გაშავება სხვა მსგავს „აირბუსებზე“. გუგლით დაათვალიერა ფოტოები - სხვა ავიაკომპანიებს აქვთ თეთრი და სუფთა თვითმფრინავები კუდის განყოფილებაში, მათ შორის სხვა მსგავსი თვითმფრინავები კოგალიმავიიდან.

გარდა ამისა, სწორედ ეს თვითმფრინავი დაეშვა მეხუთე წერტილზე 2001 წელს, დაშვებისას ოდნავ დაეჯახა კუდს. მაშინ ის კვლავ სხვა ავიაკომპანიის საკუთრებაში იყო. ინციდენტის შემდეგ თვითმფრინავი გარემონტდა. მაგრამ შეიძლება იყოს უარყოფითი შედეგები...

დავიწყე თვითმფრინავების დიზაინის აღწერილობების ძებნა. ამ კონუსურ ბოლოში განთავსებულია დამხმარე სიმძლავრის ერთეული (APU), ან ინგლისურად დამხმარე კვების ერთეული (APU). აუცილებელია ძირითადი ძრავების ჩართვა და ენერგიით უზრუნველყოფა ავტოსადგომებზე. საქშენი კონუსის ბოლოს. იმათ. არის დენი და საწვავი.

ეს არის პატარა გაზის ტურბინის ძრავა, რომელიც იკვებება ელექტრო ან ჰიდრავლიკური აკუმულატორით. წარმოქმნის დიდი ძრავების დასაწყებად საჭირო ალტერნატიულ დენს (საწვავის ტუმბოები, ნაპერწკალი საწვავისთვის), ახდენს ზეწოლას ჰიდრავლიკურ სისტემაზე, უზრუნველყოფს პნევმატური სისტემის მუშაობას. ძირითადი ძრავების დასაწყებად საჭიროა ტურბინის პნევმატური ტრიალი.

არ გამოიყენება ფრენის დროს. მაგრამ ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა თვითმფრინავის სისტემის ენერგიის დამატებით მიწოდებისთვის.

ასე გამოიყურება Boeing 737 APU:

შემდეგი ვიდეოებიდან ჩანს, რომ კონუსური ნაწილი APU-ით, კუდი და ცალკე თვითმფრინავის ძირითადი ნაწილის ჩამოვარდნის ადგილი, ფრთების ანაბეჭდით, ცალ-ცალკეა მიმოფანტული.

ვიდეო თვითმფრინავის "კოგალიმავიას" 7K9268 Airbus A321 ჩამოვარდნის ადგილის სიმაღლიდან, სინაი, ეგვიპტე 31/10/2015

Airbus A321-ის ავარიის ადგილი ნაჩვენებია ჰაერიდან

მსგავსი თვითმფრინავის A320-200 სქემა:

დიდი ალბათობით, რატომღაც, ჯერ კონუსური ნაწილი მოიჭრა, შემდეგ ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი. ლიფტები განლაგებულია ჰორიზონტალურ სტაბილიზატორზე. შესაძლოა, სწორედ ამიტომ დაიწყო თვითმფრინავმა მკვეთრი ვარდნა, შემდეგ კი კვლავ შეეცადა სიმაღლეების მოპოვებას.

დავარდნილი კუდის ფოტოებზე ჩანს ხვრელები ჰორიზონტალური სტაბილიზატორის მიმაგრების წერტილებში. ადგილი ჰქონდა სალონის ფეთქებადი დეპრესიას, ადრე დეფორმირებული კუდი მოიგლიჯა. თვითმფრინავი მყისიერად გახდა უკონტროლო. ყველა ელექტროობა გაითიშა. მსგავსი რამ უკვე ვნახე ერთ-ერთ ეპიზოდში „უბედურებამდე წამი“. ამით ასევე შეიძლება აიხსნას, რომ თვითმფრინავთან კომუნიკაცია მოულოდნელად შეწყდა.

ასევე დავარდნილი კუდის ფოტოებზე, ვერტიკალურ სტაბილიზატორზე საჭე არ არის.

ამ ადგილას თვითმფრინავის სხეულის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს კონუსური ნაწილის გამოყოფა APU-სგან. და გაშავება მხოლოდ გადახურების შედეგია. გარდა ამისა, თვითმფრინავს მუდმივად ხელახლა ღებავდნენ.

P.S. APU ფოტოები A321-ზე:

APU-ს ვერ გაშვება A321-ზე:

A320 თვითმფრინავის APU კარების ოპერაცია

P.P.S. ასევე არის საინტერესო ძიების შედეგები "შავი ჭვარტლი აპუზე".

2015 წლის 31 ოქტომბერს რუსული Airbus A321 Kogalymavia (Metrojet) ფრენა 9268 შარმ-ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში, ეგვიპტეში, სინას ნახევარკუნძულზე.

თვითმფრინავის ბორტზე 224 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის 217 მგზავრი (58 მამაკაცი, 134 ქალი და 25 ბავშვი - აქედან 212 ადამიანი რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეა, ოთხი ადამიანი უკრაინის, ერთი ბელორუსის) და ეკიპაჟის შვიდი წევრი.

თვითმფრინავი ძირითადად სანკტ-პეტერბურგის მაცხოვრებლებს დაფრინავდა. რუსეთში დაბრუნდნენ მეზობელი რეგიონების მაცხოვრებლებიც - ლენინგრადის რეგიონი, ნოვგოროდი, პსკოვი, კარელია, რამდენიმე ადამიანი ფედერაციის სხვა სუბიექტებიდან. ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა. კატასტროფა ყველაზე დიდი იყო რუსული და საბჭოთა ავიაციის ისტორიაში.

31 ოქტომბერს მოსკოვის დროით 06:51 საათზე შარმ-ელ-შეიხიდან (ეგვიპტე) სანკტ-პეტერბურგში გაფრინდა ავიაკომპანია Kogalymavia-ს (Metrojet) Airbus-A321 თვითმფრინავი, რომელშიც Brisco-ს ტუროპერატორი გაფრინდა და 23 წუთის შემდეგ გაქრა რადარის ეკრანებიდან. ეგვიპტის სამოქალაქო ავიაციის სამსახურის ცნობით, ლაინერი 9,4 კილომეტრის სიმაღლეზე გაჰყვა, შემდეგ მკვეთრად დაეცა 1,5 კილომეტრით, რის შემდეგაც გაქრა რადარებიდან.

თვითმფრინავის ბედი საკმარისად დიდხანს არ იყო ცნობილი. ლაინერი გაქრა რადარის ეკრანებიდან კვიპროსის რეგიონში, ამიტომ ნახევარი საათის განმავლობაში მათ ვერ დაადგინეს შესაძლო ჩამოვარდნის ზუსტი ადგილმდებარეობა.

ეგვიპტის სამხედრო ავიაცია იყო იქ რუსული თვითმფრინავის მოსაძებნად. ისრაელის თავდაცვის ძალების ეგვიპტის სამსახურები აგზავნიან თავის სადაზვერვო თვითმფრინავს სამძებრო ოპერაციაში მონაწილეობის მისაღებად.

A321-ის ნამსხვრევები იპოვეს სინაის ნახევარკუნძულის ცენტრში, მთებში, ქალაქ ალ-ჰასნას მახლობლად, ელ-კანტალასა და ელ-ლაქსიმის რაიონებს შორის. თვითმფრინავის იდენტიფიცირებისთვის ეგვიპტის სასწრაფო სამსახურები გაგზავნეს აღმოჩენის ადგილზე, სადაც ჩატარდა ფართომასშტაბიანი სამძებრო-სამაშველო ოპერაცია.

კაიროსთან შეთანხმებით, შედეგების აღმოფხვრაში ჩართული იყო რუსეთის ერთიანი სახელმწიფო სისტემის საგანგებო სიტუაციების პრევენციისა და აღმოფხვრის (RSChS) ძალებისა და საშუალებების დაჯგუფება ათასზე მეტი ადამიანის ოდენობით და 250 ერთეული აღჭურვილობით. ლაინერის ჩამოვარდნის შესახებ, საიდანაც 660-ზე მეტი ადამიანი და 100 ერთეული იყო რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ტექნიკოსები, ასევე რუსეთის EMERCOM-ის ფსიქოლოგები.

ადგილზე მოეწყო სამძებრო სამუშაოები უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენებით და კოსმოსური მონიტორინგის მონაცემებით, გამოიკვლია ტერიტორიის 40 კვადრატულ კილომეტრზე მეტი.

ავიაკატასტროფის დღეს კაიროში ასევე აღმოაჩინეს ორი A321 საჰაერო სადესანტო ჩამწერი - მეტყველება და პარამეტრული.

ეგვიპტეში რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნასთან დაკავშირებით, რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ქვეყანაში გლოვა გამოაცხადა 2015 წლის 1 ნოემბერს. პეტერბურგის ხელისუფლებამ 3 ნოემბრამდე, ხოლო ლენინგრადის ოლქის - 4 ნოემბრამდე.

რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტი ეგვიპტეში რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ფაქტზე ჯერ იყო მუხლით „ფრენის წესების დარღვევა და მათთვის მომზადება“, შემდეგ მეორე მუხლით „სამუშაოს შესრულება ან უზრუნველყოფა. მომსახურება, რომელიც არ აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მოთხოვნებს“. მოგვიანებით ისინი იმავე წარმოებაში იყვნენ.

პრეზიდენტის სახელით, რუსეთის მთავრობა სტიქიასთან დაკავშირებით, ტრანსპორტის მინისტრის მაქსიმ სოკოლოვის ხელმძღვანელობით. სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტი (IAC) იყო კომიტეტის აღმასრულებელი დირექტორის, ვიქტორ სოროჩენკოს ხელმძღვანელობით.

კატასტროფის შემდეგ კაიროში, ყველა დაინტერესებულ ქვეყანას შესაძლებლობა ექნება მონაწილეობა მიიღოს ტრაგედიის გამოძიებაში. შეიქმნა სპეციალური, მასში შედიოდნენ სპეციალისტები ხუთი ქვეყნიდან: რუსეთი, ეგვიპტე, საფრანგეთი (თვითმშენებლის სახელმწიფო), გერმანია (ლაინერის მწარმოებელი სახელმწიფო) და ირლანდია (რეგისტრაციის სახელმწიფო). კატასტროფის გამოსაძიებელი კომისიის ხელმძღვანელად აიმან ალ-მუკადამი დაინიშნა.

2015 წლის 1 ნოემბერი ეგვიპტის გენერალური პროკურორი ნაბილ აჰმედ სადეკი სინას ნახევარკუნძულზე რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზების გამოძიებაში. კაიროში რუსეთის ელჩის, სერგეი კირპიჩენკოს თქმით, რუსეთს და ეგვიპტეს აქვს, რომლის მიხედვითაც რუს სპეციალისტებს აქვთ წვდომა თითქმის ყველგან, სადაც სურთ A321-ის ჩამოვარდნის გამოძიების ფარგლებში წასვლა.

ინსპექტირებაში მონაწილეობა მიიღო რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის ცენტრალური ოფისის გამომძიებელთა და სასამართლო ექსპერტთა ჯგუფმა, კომპეტენტურ ორგანოებთან შეთანხმებით და ეგვიპტის რესპუბლიკის წარმომადგენლებთან ერთად, ეროვნული და საერთაშორისო სამართლის ნორმების შესაბამისად. კატასტროფის ადგილი ეგვიპტეში.

რუსეთის ფედერაციის FSB-ის ხელმძღვანელმა ალექსანდრე ბორტნიკოვმა კრემლში რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზების გამოძიების შედეგებზე გამართულ შეხვედრაზე განაცხადა, რომ პირადი ნივთების, ბარგის და შესწავლის შედეგად. ეგვიპტეში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ნაწილები, უცხოური წარმოების ასაფეთქებელი ნივთიერების კვალი აღმოაჩინეს. ეს მოხდა როგორც ტერორისტული აქტი.

თავის მხრივ ეგვიპტის ხელისუფლებამ. ეგვიპტის საგარეო საქმეთა მინისტრმა სამეჰ შუკრიმ განაცხადა, რომ ეს სისხლის სამართლის საქმე თავდასხმას ერთ-ერთ ვერსიად განიხილავს.

2016 წლის მარტში რუსული თვითმფრინავის A321-ის ჩამოვარდნის გამომძიებელმა საერთაშორისო კომისიამ გამოაცხადა, რომ იგი რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტიდან იყო და გადასცა ეგვიპტის გენერალურ პროკურატურას სამართლებრივი პროცედურების დასასრულებლად. თავად კომისია, მიუხედავად საქმის ქვეყნის სახელმწიფო უშიშროების საგამოძიებო ორგანოებისთვის გადაცემისა, ლაინერის ნამსხვრევების ტექნიკურ შემოწმებას გააგრძელებს.

აპრილის შუა რიცხვებში ეგვიპტის გენერალურმა პროკურორმა ნაბილ სადეკმა რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ ქვეყნის სახელმწიფო უსაფრთხოების უმაღლეს პროკურატურას შეატყობინა. საზედამხედველო უწყების ხელმძღვანელის გადაწყვეტილება, რომელიც აღნიშნულია განცხადების ტექსტში, მიღებულია რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის დასკვნის საფუძველზე, „რაც მიუთითებს დანაშაულებრივ კვალზე ეჭვზე“.

ივნისში, CIA-ს დირექტორმა ჯონ ბრენანმა, სიტყვით გამოსვლისას აშშ-ს სენატში, თქვა, რომ ამერიკული დაზვერვა ეგვიპტური ჯგუფის Ansar Beit al-Maqdis-ის რუსული სამგზავრო თვითმფრინავის A321 აფეთქებაში მონაწილეობის შესახებ, რომელმაც ფიცი დადო ტერორისტული მოძრაობის ისლამური სახელმწიფოსადმი ერთგულების აკრძალვის შესახებ. ბევრ ქვეყანაში, (ISIS), ხოლო 4 აგვისტოს ეგვიპტის თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა ამ ტერორისტული ჯგუფის ლიდერის ლიკვიდაცია.

28 აგვისტოს ავარიის გამომძიებელმა კომისიამ დაიწყო თვითმფრინავის სტრუქტურის ფრაგმენტების „განლაგება“ ქალაქ კაიროში საავიაციო ანგარში, სადაც ისინი ჩამოიყვანეს ავარიის ადგილიდან. მისი დასრულების შემდეგ დადგინდა წერტილი, საიდანაც დაიწყო ლაინერის კორპუსის განადგურება.

მედიის ცნობით, კაიროს აეროპორტის ანგარში A321-ის აწყობილი ფრაგმენტების გაანგარიშებისას ექსპერტებმა, რომ ტერორისტებმა ხომალდის კუდში ასაფეთქებელი მოწყობილობა მოათავსეს, აფეთქებამ გამოიწვია კუდის მონაკვეთის გამოყოფა და უკონტროლო ჩაყვინთვა. მათი თქმით, რუსეთმა თითქმის დაასრულა მოხსენება კატასტროფის მიზეზების შესახებ, რომელიც ცალსახად მიუთითებს ტერორისტების კვალზე: გამოყენებული იქნა მძლავრი ასაფეთქებელი მოწყობილობა საათის მექანიზმით, რამაც გამოიწვია ძლიერი აფეთქების ტალღა და ხანძარი.

სინას ნახევარკუნძულზე რუსული A321-ის ჩამოვარდნის ფაქტზე გამოძიება. 24 ოქტომბერს ცნობილი გახდა, რომ ეგვიპტის გენერალური პროკურატურის მიერ შექმნილმა საგამოძიებო კომისიამ ლაინერის ნამსხვრევებიდან თორმეტი გაგზავნა შენადნობის სამეცნიერო ლაბორატორიაში დეტალური შესწავლისთვის.

კატასტროფის შემდეგ რუსეთის ფედერაციიდან ეგვიპტეში ფრენები და ტურისტული ნაკადი იყო. რუსეთმა გამოაცხადა ეგვიპტის აეროპორტების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის აუცილებლობის შესახებ ქვეყნებს შორის საჰაერო მიმოსვლის აღდგენის მიზნით. ამ ქვეყანაში ფრენები ასევე შეაჩერა რამდენიმე ევროპულმა ავიაკომპანიამ. ეგვიპტის ხელისუფლება დიდ ძალისხმევას მიმართავს საკურორტო ზონებსა და აეროპორტებში უსაფრთხოების ზომების გასაუმჯობესებლად, ტურისტების ნაკადის აღდგენის სურვილით. ტრაგედიიდან გასული თვეების განმავლობაში, ბევრი უცხოელი ექსპერტი დელეგაცია ეწვია კაიროს, ჰურგადასა და შარმ ელ-შეიხს ეგვიპტის აეროპორტების უსაფრთხოების ინსპექციის მონაწილეობით.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

აქამდე ავარიის სურათი ძალიან წინააღმდეგობრივი ჩანდა, რამაც გამოიწვია უამრავი ჭორი და დაუდასტურებელი ვერსია, რომელიც მყისიერად გავრცელდა მედიაში. ოფიციალურად, ამ დროისთვის დადასტურებულია მხოლოდ ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავმა ჰაერში დაიწყო ნგრევა. ამის შესახებ საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ხელმძღვანელმა ალექსანდრე ნერადკომ განაცხადა. მისი თქმით, თვითმფრინავის ნამსხვრევები 20 კილომეტრის რადიუსში მიმოფანტეს.

ყველა სხვა მონაცემი კატასტროფის შესახებ, რომელიც ადრე გამოჩნდა, ახლა თითქმის მთლიანად უარყოფილია. MK-ის ამგვარი უარყოფის სტატისტიკა წარმოადგინეს საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტოს ფრენის უსაფრთხოების სპეციალისტებმა:

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ეკიპაჟმა ბორტზე პრობლემა შეატყობინა, რომ მათ მოითხოვეს დაშვება კაიროში ან სხვა მიმდებარე აეროდრომზე, უარყო ეგვიპტის სამოქალაქო ავიაციის მინისტრმა, რომელმაც 1 ნოემბრის საღამოს განაცხადა, რომ რუსულმა ეკიპაჟმა არ შეაწუხა. სიგნალებს აძლევდა და არ დაუკავშირდა.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა და მისი ორი დიდი ნაწილი - ფიუზელაჟი და კუდი ადგილზეა, ვიდეომ უარყო.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ კუდის მონაკვეთი დაიწვა, ასევე უარყოფს ფოტოსურათებსა და ვიდეოებს.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ მაშველები ჩამოვარდნილ თვითმფრინავში მყოფი მგზავრების კვნესას ისმენენ, ნანგრევების გამოჩენა უარყოფილია - ასეთი განადგურებით ვერავინ გადარჩება.

იმავდროულად, სერგეი მელნიჩენკომ, საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტოს ფრენების უსაფრთხოების გენერალურმა დირექტორმა MK-ს განუცხადა, რომ ეგვიპტემ გამოაქვეყნა ინფორმაცია, რომელიც შეიცავს წინადადებას ავიაკომპანიებისთვის არ გამოიყენონ საჰაერო სივრცე ჩრდილოეთ სინაის თავზე ინციდენტის გარემოებების გარკვევამდე. ასე რომ, გადამზიდავებისგან შეტყობინებების ტალღა ამ მხარეში ფრენების შეჩერების შესახებ უკვე აღარ არის მათი ინიციატივა, რომელიც ადრე გამოცხადდა, თითქოსდა მგზავრების დასამშვიდებლად.

მელნიჩენკოს თქმით, სატელიტური ფოტოები, რომლებიც ხელმისაწვდომი გახდა ინტერნეტში, სადაც ნაჩვენებია ნამსხვრევების დაცემის ადგილები, მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავის ნაწილების დაშლა რამდენიმე კილომეტრის ფართობზე ნამდვილად იძლევა საფუძველს ვიფიქროთ, რომ A321-ის დაშლა. დაიწყო ჰაერში. შესაძლებელია, რომ თვითმფრინავის წინა ნაწილი, სადაც განლაგებულია ტრანსპონდერი და მისი ანტენა, გაფრინდა ოდნავ უფრო დიდი მანძილით, ვიდრე თვითმფრინავიდან გამოყოფილი სტრუქტურის პირველი ნაწილები - ისინი ნაპოვნი იქნა მარშრუტის გასწვრივ უფრო ახლოს, ვიდრე წერტილი, სადაც ნიშანი ტრანსპონდერიდან გაქრა.

”ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავის წინა ნაწილი შებრუნებულ მდგომარეობაშია, - ამბობს სერგეი მელნიჩენკო, - აიხსნება აეროდინამიკის კანონებით და თვითმფრინავის დიზაინით. მიუხედავად იმისა, რომ ფრთები უზრუნველყოფენ აწევას, კუდზე მდებარე სტაბილიზატორი პასუხისმგებელია თვითმფრინავის გრძივი სტაბილურობაზე. თუ ვივარაუდებთ, რომ კუდის ნაწილი რაიმე მიზეზით დაშორდა ჰაერში, მაშინ თვითმფრინავის ცხვირი მაშინვე დაეშვება, ხოლო ფრთების უკან დარჩენილი ნაწილი მაღლა. ასე რომ, რჩება კუდის მონაკვეთის გამოყოფის მიზეზის დადგენა და ავარიის ძირითადი და თანმხლები მიზეზები გაირკვევა. იმედია, ისინი რეალურად იპოვიან“.

ამასთან დაკავშირებით, ყველა ექსპერტის მთავარი იმედები კატასტროფის ჭეშმარიტი მიზეზების დადგენაში ახლა დაკავშირებულია „შავი ყუთების“ გაშიფვრასთან. თუმცა, ფრენების უსაფრთხოების სააგენტოს სპეციალისტები მიიჩნევენ, რომ „შესაძლებელია ჩამწერების გაშიფვრის შემდეგ მიღებული მონაცემები არ იყოს საკმარისი მომხდარის სურათის სრულად აღსადგენად. შეგახსენებთ, რამდენი იმედი უკავშირდებოდა ჩამოგდებული მალაიზიური ბოინგის „შავი ყუთების“ გაშიფვრას, მაგრამ ამან მხოლოდ დაადასტურა, რომ თვითმფრინავი გარე გავლენის შედეგად დაეცა.