რა ჰქვია ბოინგის თვითმფრინავს. სამგზავრო თვითმფრინავების ტიპები. მგზავრების დასაჯდომის ზოგადი პრინციპები

ბოინგი 737 ათზე მეტი ტიპის თვითმფრინავის ოჯახის საერთო სახელია. Boeing 737 არის ყველაზე მასობრივი წარმოების და ყველაზე გაყიდვადი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში, ის არის მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ვიწრო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი, ის წარმოებაშია 1967 წლიდან და მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში, Boeing. 737 ოჯახის თვითმფრინავმა გადაიყვანა 12,000,000,000 (12 მილიარდი) მეტი მგზავრი. თვითმფრინავი ახორციელებს მოკლე და საშუალო მანძილის ფრენებს. ნებისმიერ დროს ჰაერში არის საშუალოდ დაახლოებით 1250 737 სერიის თვითმფრინავი და ყოველ 4,6 წამში ერთი Boeing 737 აფრინდება ან დაეშვება სადმე მსოფლიოში. Boeing 737 ოჯახის ყველა თვითმფრინავი იყოფა 3 ჯგუფად: 737 Original, 737 Classic, 737 შემდეგი თაობის (NG) Boeing 737 ორიგინალი: 737 100-200 (წარმოებული 1967 წლიდან 1988 წლამდე) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (წარმოებული 1983 წლიდან 2000 წლამდე) - 700-700NG Boeing 700-707 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (იწარმოება 1997 წლიდან)

Boeing 737-ის სპეციფიკაციები

ტიპი	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
სიგრძე, მ	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
ფრთების სიგრძე, მ	28,35		28,88				34,30
ფიუზელაჟის სიგანე, მ	3,76
სალონის სიგანე, მ	3,53
ადგილების რაოდენობა	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ	917		907					852
მინიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	350		350					330
ფრენის დიაპაზონი, კმ	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
პირველი მიწოდება	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

საინტერესო ფაქტები Boeing 737-ის შესახებ

პირველ Boeing 737 თვითმფრინავს პილოტებმა მეტსახელად "Baby Boeing" შეარქვეს, რადგან ისინი პატარას ჰგავდნენ.ბოინგი 707
კლასიკური (300-500) და NG (600-900) სერიის თვითმფრინავებს აქვთ არაწრიული ძრავის ჰაერის მიმღები. ამ ტექნიკურ გადაწყვეტას მეტსახელად "ჰამსტერიზაცია" (ჰამსტერიზაცია) ეწოდა ზაზუნის ლოყებთან მსგავსების გამო.
Boeing 737-ის ნაწილების რაოდენობა 3 მილიონ ცალს აჭარბებს
Boeing 737-ის ფიუზელაჟის მოხატვას დაახლოებით 200 ლიტრი საღებავი სჭირდება. როდესაც საღებავი შრება, ის დაახლოებით 113 კილოგრამს იწონის
Boeing 737-ის სავარაუდო ღირებულება: 51,5 მილიონი დოლარიდან 87 მილიონ დოლარამდე, სერიიდან და კონფიგურაციის მიხედვით

Boeing 737 სალონში

სამგზავრო ადგილების რაოდენობა დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპისა და სალონის კლასის მიხედვით

Boeing 737 სალონის განლაგება. განლაგება: ბიზნეს კლასი + ეკონომ კლასი

Boeing 737 სალონის განლაგება. განლაგება: ეკონომ კლასი

ისრებზე ნაჩვენებია Boeing 737-ის გადაუდებელი გასასვლელები

ბოინგი 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") - მსოფლიოში პირველი გრძელვადიანი ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი და მსოფლიოში ყველაზე ცნობადი სამოქალაქო თვითმფრინავი. Boeing 747-მა პირველი ფრენა 1969 წელს შეასრულა. დაარსებიდან 2005 წლამდე (A380-ის გამოჩენა), Boeing 747 იყო ყველაზე დიდი, ყველაზე ფართო და მძიმე სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში. Boeing 747 ასევე იყო მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ქვებგერითი რეაქტიული ლაინერი, მისი საკრუიზო სიჩქარეა 0,855 მახი (M არის მახის რიცხვი. სიჩქარე არის ბგერის სიჩქარის 0,855 მოცემულ სიმაღლეზე). Boeing 777-თან ერთად Boeing 747 არის Boeing-ის სტრატეგიის ძირითადი ელემენტი გრძელვადიანი საჰაერო მოგზაურობის ბაზარზე.

Boeing 747-ის ფიუზელაჟს აქვს ორსართულიანი განლაგება, ზედა გემბანი ქვედაზე მოკლეა. Boeing 747-ის რამდენიმე მოდიფიკაციაა, რომელთა უმეტესობას შეუძლია გრძელი ფრენების განხორციელება. 747-ებს შორის ყველაზე დიდი მანძილის რეკორდსმენი არის ავსტრალიური ავიაკომპანია Qantas Airways-ის მიერ ექსპლუატაციაში მყოფი ბოინგი, რომელმაც 1989 წელს ლონდონიდან სიდნეიში 18000 კმ დაფარა მგზავრებისა და ტვირთის გარეშე.

Boeing 747-ის აეროდინამიკური დიზაინი არის ოთხძრავიანი ფრთიანი დაბალფრთიანი ფრთა ერთი კილინიანი ქლიავით.

Boeing 747-ის სპეციფიკაციები

ტიპი	747-100	747-400ER	747-8
სიგრძე, მ	70,7	70,7	76,4
ფრთების სიგრძე, მ	59,6	64,4	68,5
სიმაღლე, მ	19,3	19,4	19,4
თვითმფრინავის ცარიელი წონა, ტ	162,4	180,8	276,7
აფრენის მაქსიმალური წონა, ტ	340,2	412,8	435,4
საკრუიზო სიჩქარე, მ	0.84 მ	0.855 მ	0.855 მ
მაქსიმალური სიჩქარე, მ	0.89 მ	1150 კმ/სთ	1150 კმ/სთ
დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით, კმ	9800	14 205	14 815
საწვავის რეზერვი, ლ	183 380	241 140	227 600
საწვავის მოხმარება მაქსიმალური დატვირთვით, ლ/კმ	20,3	17,0	15,4
სამგზავრო ტევადობა	452 (2 კლასი) 366 (3 კლასი)	524 (2 კლასი) 416 (3 კლასი)	467 (3 კლასი)
ეკიპაჟი, კაცო

Boeing 747-ის მოდიფიკაციები

Boeing 747-100 (წარმოებული 1968 წლიდან 1986 წლამდე)
Boeing 747-200 (წარმოებულია 1971 წლიდან)
Boeing 747-300 (წარმოებულია 1980 წლიდან)
Boeing 747-400 (წარმოებულია 1989 წლიდან დღემდე) მთელი სერიის ყველაზე პოპულარული მოდელია. Boeing 747-400 არის 25%-ით უფრო ეკონომიური და ორჯერ უფრო მშვიდი ვიდრე Boeing 747-100 და ეს თვითმფრინავი ასევე გამოირჩევა კომფორტის გაზრდილი ხარისხით.
747-8 Intercontinental (სამგზავრო) და სატვირთო (Boeing 747-400-ის სატრანსპორტო ვერსია). ამ მოდიფიკაციის პირველი საცდელი ფრენა შედგა 2010 წლის 8 თებერვალს.

(საშუალოდ: 5,00 5-დან)

ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი. Boeing 777-მა სამგზავრო თვითმფრინავების დისტანციის აბსოლუტური რეკორდი დაამყარა - 21,601 ათასი კმ! Boeing 777 ("სამმაგი შვიდი" ან "სამი შვიდიანი") - ეს თვითმფრინავი შეიქმნა 1990-იანი წლების დასაწყისში, პირველი ფრენა 1994 წელს შეასრულა და ექსპლუატაციაშია 1995 წლიდან. Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც 100% კომპიუტერით შეიქმნა. და ეს არის ყველაზე უსაფრთხო გრძელვადიანი თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში!

სამი შვიდიანი მხოლოდ ერთხელ გავფრინდი - დუბაიდან მალში Emirates ავიაკომპანიაში, შემდეგ კი გაკვირვებული გავიგე, რომ მათ ბევრი დაზოგეს ეკონომიკის კლასის სალონის განლაგებაზე, ჩვენ დავაყენებთ ერთ დამატებით ადგილს რიგში, შევამცირებთ სიგანეს. დანარჩენი! ამ მოხსენებაში მე ვისაუბრებ შექმნის ისტორიაზე, დიზაინის მახასიათებლებზე და ვაჩვენებ რუსეთში ამ ტიპის თვითმფრინავების უმსხვილესი ოპერატორის სამგზავრო განყოფილებას.

შექმნის ისტორია

1970-იანი წლების შუა ხანებში. სამძრავიანი 777, რომელიც ჩაფიქრებული იყო McDonnell Douglas DC-10-ისა და Lockheed L-1011-ის კონკურენტად. ეს თვითმფრინავი ჩაფიქრებული იყო, როგორც 767-ის მოდიფიცირებული ვერსია, ფრთის და კუდის ხელახალი დიზაინით. იგეგმებოდა ორი ძირითადი ვარიანტის შექმნა: მოკლე მანძილის თვითმფრინავი, რომელიც შეძლებდა 175-მდე მგზავრის გადაყვანას 5000 კილომეტრის მანძილზე და კონტინენტთაშორისი ლაინერი, რომელიც გადაჰყავდა იმავე რაოდენობის მგზავრებს 8000 კილომეტრამდე მანძილზე.

ორძრავიან თვითმფრინავზე მუშაობა მალევე დაიწყო, მაგრამ 777 პროექტი შეჩერდა თვითმფრინავის კუდის დიზაინის სირთულეების გამო და კომპანიამ ასევე გადაწყვიტა ფოკუსირება უფრო კომერციულად პერსპექტიულ 757-ზე და 767-ზე. შედეგად, როდესაც ორივე მანქანებმა დაიწყეს ასამბლეის ხაზის გაშვება, ცხადი გახდა, რომ ბმული აკლია Boeing თვითმფრინავის ხაზს. გადაუდებელი აუცილებლობა იყო ისეთი თვითმფრინავის ქონა, რომელიც იქნებოდა ნიშაში ისეთ მანქანებს შორის, როგორიცაა Boeing 767-300ER და Boeing 747-400.

1. თავდაპირველად ბოინგი გეგმავდა 767-ის უბრალოდ მოდიფიცირებას, რის შედეგადაც წარმოიშვა ე.წ. 767-X-ის კონცეფცია. იგი მრავალი თვალსაზრისით ჰგავდა 767-ს, მაგრამ ჰქონდა უფრო გრძელი ფიუზელაჟი, უფრო დიდი ფრთა და შეეძლო დაახლოებით 340 მგზავრის გადაყვანა 13500 კილომეტრამდე მანძილზე.

2. მაგრამ ავიაკომპანიები არ იყვნენ აღფრთოვანებული ახალი თვითმფრინავით. მათ სურდათ ჰქონოდათ თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო უფრო მოკლე დისტანციებზე ფრენა და Boeing 747-ის მსგავსი სალონის კონფიგურაციით, რომელიც, გარდა ამისა, შეიძლებოდა შეიცვალოს ამა თუ იმ კლასის სალონში მგზავრების საჭირო რაოდენობის დამატებით ან ამოღებით. კიდევ ერთი აუცილებელი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება - ისინი საგრძნობლად დაბალი უნდა ყოფილიყო ვიდრე 767-ის. შედეგად, საწყისი დიზაინი ძლიერ გადაიხედა და ორძრავიანი Boeing 777 დაიბადა.

Boeing 777 გახდა პირველი კომერციული თვითმფრინავი 100% განვითარებულია კომპიუტერებზე. განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ გამოქვეყნებულა, ყველაფერი გაკეთდა სამგანზომილებიანი დიზაინის სისტემის გამოყენებით.

თვითმფრინავის განვითარება დაიწყო 1990 წელს და მაშინვე მიიღო პირველი შეკვეთა United Airlines-ისგან. 1995 წელს პირველმა 777-მა კომერციული ფრენები დაიწყო. დღეისათვის 777-200LR არის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს ყველაზე გრძელი სამგზავრო ფრენები მსოფლიოში.

ცვლილებები

3. 777-200 იყო თვითმფრინავის პირველი მოდიფიკაცია და განკუთვნილი იყო A სეგმენტისთვის. პირველი 777-200 გადაეცა United Airlines-ს 1995 წლის 15 მაისს. 5235 საზღვაო მილის დიაპაზონით, 777-200 მოდიფიკაცია ძირითადად ორიენტირებული იყო აშშ-ს შიდა გადამზიდავებზე. სულ 777-200 მოდიფიკაციის 88 სხვადასხვა თვითმფრინავი გადაეცა ათ მომხმარებელს. Airbus-ის კონკურენტი არის A330-300.

4. 777-300. 777-300-ის გაფართოებული ვერსია გამიზნული იყო Boeing 747-100 და Boeing 747-200 თვითმფრინავების ჩასანაცვლებლად. 747-ის ძველ ვერსიებთან შედარებით, გაფართოებულ ვერსიას აქვს მსგავსი სამგზავრო ტევადობა და დიაპაზონი, მაგრამ მოიხმარს მესამედ ნაკლებ საწვავს და აქვს 40%-ით ნაკლები საოპერაციო ხარჯები. 777-300-ის ფიუზელაჟი 11 მეტრით გრძელია ვიდრე ბაზა 777-200, რაც საშუალებას აძლევს 550-მდე მგზავრს განთავსდეს ერთი კლასის კონფიგურაციაში. მოდიფიკაციის მაქსიმალური დიაპაზონი არის 6015 საზღვაო მილი, რაც საშუალებას აძლევს 777-300-ს მოემსახუროს მძიმედ დატვირთულ მიმართულებებს, რომლებსაც ადრე ემსახურებოდა 747.

5. 777-200LR("LR" ნიშნავს "Longer Range" - გრძელი დიაპაზონი), მოდელი C სეგმენტისთვის, 2006 წელს გახდა ყველაზე "შორი დისტანციური" კომერციული თვითმფრინავი მსოფლიოში. Boeing-მა ამ მოდელს Worldliner უწოდა, რაც მიუთითებს თვითმფრინავის უნარზე დააკავშიროს თითქმის ნებისმიერი ორი აეროპორტი. მოდიფიკაციამ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენისთვის კომერციულ ავიახაზებს შორის - ფრენის დიაპაზონი არის 9,380 საზღვაო მილი (17,370 კმ). მოდიფიკაცია 777-200LR განკუთვნილია ზედმეტად გრძელი ფრენებისთვის, როგორიცაა ლოს ანჯელესი - სინგაპური ან დალასი - ტოკიო. 777-200LR-ს აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა და სამი დამატებითი საწვავის ავზი უკანა ბარგის განყოფილებაში.

777-300ER("ER" ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს, გაზრდილი დიაპაზონი) არის 777-300-ის მოდიფიკაცია. მოდიფიკაციას აქვს დახრილი და წაგრძელებული ფრთები, ახალი ძირითადი სადესანტო მექანიზმი, გამაგრებული წინა საყრდენი და დამატებითი საწვავის ავზები. ამ მოდელის სტანდარტით, GE90-115B ტურბოფენის ძრავები ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებია მსოფლიოში, მაქსიმალური ბიძგით 513 კნ. მაქსიმალური დიაპაზონი არის 7,930 საზღვაო მილი (14,690 კმ), რაც შესაძლებელი გახდა ასაფრენის მაქსიმალური წონისა და საწვავის ტევადობის გაზრდის გამო. სრულად დატვირთული 777-300ER-ის დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 34%-ით 777-300-თან შედარებით. ფრენის ტესტების, ახალი ძრავების დანერგვის, ფრთების და აფრენის წონის გაზრდის შემდეგ, საწვავის მოხმარება შემცირდა 1,4%-ით.

6. და ყველა ცვლილება ვიზუალურ დიაპაზონში:

7. სასწორების შედარებისთვის კარგი ილუსტრაცია უსწრებს 737-ს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 777-ზე დაყენებული GE-115B ძრავის დიამეტრი მხოლოდ 30 სმ-ით ნაკლებია Boeing 737-ის სალონის სიგანეზე!

სტრუქტურული ელემენტები

8. საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი მოიცავს კომპოზიციური მასალების გამოყენებას, რომლებიც შეადგენენ სტრუქტურის წონის 9%-ს. ასეთი მასალებისგან მზადდება, მათ შორის სალონის იატაკი და საჭე. ფიუზელაჟის ძირითად ნაწილს აქვს წრიული განყოფილება და უკანა მხარეს გადადის პირისებრ კუდის კონუსში, რომელშიც განთავსებულია დამხმარე ელექტრული ერთეული.

12. თვითმფრინავს ასევე აქვს ყველაზე დიდი სადესანტო მოწყობილობა და ყველაზე დიდი საბურავები, რომლებიც ოდესმე გამოყენებულია კომერციულ რეაქტიულ თვითმფრინავში. 777-300ER-ის ექვსბორბლიანი მთავარი სადესანტო მექანიზმის თითოეულ საბურავს შეუძლია 27 ტონა ტვირთის გადატანა, რაც მეტია, ვიდრე Boeing 747-400-ის საბურავის დატვირთვა!

15. თვითმფრინავს აქვს სამი ზედმეტი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელთაგან მხოლოდ ერთია საჭირო დასაფრენად. საავარიო თვითმფრინავის ტურბინა განლაგებულია ფრთის ფრთებში, ფიუზელაჟის ქვეშ - პატარა პროპელერი, რომელიც გადადის თვითმფრინავიდან საგანგებო სიტუაციებში, რათა უზრუნველყოს მინიმალური ელექტრომომარაგება.

Boeing 777-ის General Electric GE90 ძრავები ყველაზე დიდი და მძლავრი რეაქტიული ძრავებია ავიაციის ისტორიაში. და Transaero Airlines-ის ხუთივე Boeing 777-300 აღჭურვილია Rolls Royse RR211 Trent 892 ძრავებით:

კაბინეტი

17. კაბინეტი ძალიან ფართოა. Boeing 777 ყველა მოდიფიკაციით არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი კომერციული ფრენების მომსახურება 18 საათამდე. თუმცა, სხვადასხვა საავიაციო მარეგულირებლების, პროფესიული და პროფკავშირული ორგანიზაციების წესები ზღუდავს ეკიპაჟისა და სალონის ეკიპაჟის უწყვეტ მუშაობას.

ინტერიერი

777-ის ინტერიერში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Boeing Signature Interior, გამოსახულია მრუდი ხაზები, დიდი ზომის ბარგის თაროები და არაპირდაპირი განათება. სავარძლების კონფიგურაცია მერყეობს 4-დან ზედიზედ პირველ კლასში 10-მდე ეკონომიურ კლასში. ფანჯრების ზომა - 380 × 250 მმ - იყო ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავებიდან 787-ის შემოღებამდე.

თითოეული ავიაკომპანიის სამგზავრო სალონს აქვს საკუთარი განლაგება. ეს დამოკიდებულია მომხმარებლის გარკვეულ მოთხოვნებზე და არა თვითმფრინავის ტიპზე!

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეკონომიკის კლასში Transaero-ს ზედიზედ ერთი ადგილი ნაკლები აქვს, ვიდრე, მაგალითად, Emirates (!) და Aeroflot.

20. Boeing 777 -200 და -300 a/k Transaero-ს განლაგების მაგალითები. ეკონომიკა 2-5-2:

21. ეკონომიკა 3-3-3:

22. აეროფლოტი - ეკონომიკა: 3-4-3:

23. მოდით, გადავხედოთ Transaero Airlines-ის Boeing-777-300-ს. ადრე, ამ EI-UNM თვითმფრინავს მართავდა Singapore Airlines. სალონი სრულად განახლებულია, ყველგან დამონტაჟებულია ლუმექსისის გასართობი სისტემა. პერანგზე გამოყენებულია აცვიათ მდგრადი Alcantara მასალა, ხოლო სავარძლების მწარმოებელი არის იტალიური კომპანია Aviointeriors.

იმპერიული კლასი:

27. ბიზნეს კლასი:

28. ეკონომ კლასი. წითელ ეკონომ კლასის სალონს „ეკონომიკურ კლასს“ უწოდებენ, ლურჯს კი „ტურისტულ კლასს“. ისინი განსხვავდებიან სავარძლების მოედნით. ეკონომ კლასში - 36 ინჩი, ტურისტულში - 32 ინჩი.

31. ვიზუალურად სალონში ფერთა გამიჯვნა სასიამოვნოა:

32. სამზარეულო თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში:

33. და კიდევ ინსტალაცია შამპანურის ბოთლების გასახსნელად "იმპერიული" კლასისთვის:

34. სულ ამ დროისთვის დამზადდა დაახლოებით 1100 დაფა! ერთხელ მე გადავიღე მე-1000 ეგზემპლარი დუბაიში:

35. Უსაფრთხოება.ეს ლაინერი ითვლება ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავად ყველა გრძელ მანძილის ლაინერებს შორის. Boeing 777-ს რვა ავარია ჰქონდა 18 წლის განმავლობაში, მათ შორის ერთი ავარია და ორი გატაცების მცდელობა. 2013 წლის 6 ივლისს მოხდა პირველი ფატალური ავიაკატასტროფა. Asiana Airlines-ის Boeing 777-200ER, რომელიც მიფრინავდა სეულიდან სან-ფრანცისკოში, სან-ფრანცისკოს აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა და კუდი ასაფრენი ბილიკის ბოლოში მოხვდა. დაიღუპა 2 ადამიანი.

ყველაზე ცნობილი ამერიკული კომპანია - თვითმფრინავების მწარმოებელი, ახლა კი კოსმოსური ტექნოლოგიების მწარმოებელი - Boeing (ჩიკაგო). უმსხვილესი ექსპორტიორი და დამსაქმებელი აშშ-ში. გასულ წელს მოგებამ 93 მილიარდ აშშ დოლარზე მეტი შეადგინა. მისი წარმოებისთვის ტიტანის მესამედზე მეტი "ბოინგი" შემოაქვს რუსეთიდან. ბოინგის ქარხნები მუშაობს მსოფლიოს ქვეყნების 1/3-ში და ის აწვდის პროდუქციას 145 ქვეყანას, ანუ ¾-ს. ყოველწლიურად ათასობით თვითმფრინავი იყიდება.

საინტერესო ფაქტი: 2009 წელს Air France-მა Boeing-ისგან 777-ე Boeing 777 მოდელი შეიძინა.

მე-20 საუკუნის ბოლომდე სამი წლით ადრე Boeing-მა შთანთქა თავისი დიდი ხნის კონკურენტი Douglas Aircraft Company და ახლა მისი მთავარი გლობალური კონკურენტი არის Airbus. ამჟამად, ბაზარი ყიდის ამ კომპანიების უახლეს განვითარებას - Boeing 787 (2011) და A350 (2013).

კომპანიის ისტორია

და ეს ყველაფერი დაიწყო პირველი მსოფლიო ომის დროს, როდესაც 1916 წელს უილიამ ედვარდ ბოინგმა დააარსა კომპანია, რომელიც ერთი წლის შემდეგ ცნობილი გახდა, როგორც Boeing Airplane Company. თვითმფრინავების დიდი სახელოსნო თუ პატარა ქარხანა - ეს იყო მაშინ ფირმა. თვითმფრინავები ხელით იყო აწყობილი. ტილო და ხის ნაჭერი ძრავით, პირმშო „ბოინგი“ - ჰიდროპლანი B&W - სულაც არ იყო ცუდი. მაგრამ კომპანია გახდა პირველი კლასი მხოლოდ 1933 წელს მისი საიმედო და უსაფრთხო ათ ადგილიანი მოდელის 247 სამგზავრო თვითმფრინავის გამოშვებით.

საინტერესო ფაქტი: სწორედ ამ მოდელზე, რომელიც ფუნქციონირებისთვის უსაფრთხო აღმოჩნდა, განხორციელდა მსოფლიოში პირველი საავიაციო შეტევა: 1933 წელს, ჩიკაგო-კლივლენდის რეისი, დაიღუპა შვიდი ადამიანი, მათ შორის ეკიპაჟის სამი წევრი.

ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის 1938 წელს შეიქმნა Boeing 314. ამ ჰიდრომფრენს უკვე შეეძლო 90 მგზავრის გადაყვანა. მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანიამ გამოუშვა ცნობილი B-17 Flying Fortress და B29 Super Fortress მძიმე ბომბდამშენები, პირველი ამერიკული სტრატეგიული ბომბდამშენი. მას შემდეგ ამერიკელი სამხედროები ბოინგის რეგულარული მომხმარებელი გახდა.

1954 წელს აფრენის შემდეგ, Boeing 707 გახდა პირველი მასობრივი წარმოების თვითმფრინავი თითქმის მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში (მისი ზოგიერთი ასლი ჯერ კიდევ დაფრინავს). და თვითმფრინავი "Boeing-737" გახდა ყველაზე მასიური. საერთო ჯამში, დაახლოებით რვა ათასი მოწყობილობა იქნა წარმოებული და ამჟამად, ამ მოდელის თვითმფრინავი ყოველ ხუთ წამში ჯდება ან აფრინდება.

როგორც კი მათ არ გააკრიტიკეს Boeing 747 დიზაინის და სატესტო ფრენების ეტაპზე. ის არის დიდი, არაეკონომიური და არ არსებობს მისი ასამბლეის შესაბამისი შენობა. დიახ, Boeing კომპანია კინაღამ გაკოტრდა სპეციალური ქარხნის მშენებლობაზე, მაგრამ მისმა მოგებაზე მეტი დაფარა დახარჯული ფული და თავად თვითმფრინავი გახდა პოპულარული და მოთხოვნადი. ფრენის დიაპაზონი ერთი საწვავის "ბოინგ-777"-ზე ოც ათას კილომეტრს აჭარბებს! გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში მისი დიზაინის დროს ქაღალდის ნახატები აღარ გამოიყენებოდა და ყველა სამუშაო შესრულდა კომპიუტერზე.

სტრატეგიული Yellowstone პროექტი

Yellowstone პროგრამა არის ამბიციური პროექტი სამოქალაქო ავიახაზების მთელი ხაზის მაღალტექნოლოგიური და ეკონომიური მოდელებით ჩანაცვლებისთვის. Yellowstone პროექტის ძირითადი მიმართულებები ტექნოლოგიის სფეროში:

კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენება, მათ შორის ნახშირბადის ბოჭკოვანი.
ჰიდრავლიკური სისტემების შეცვლა ელექტრულით.
ყველაზე ეკონომიური ტურბო ძრავების გამოყენება.

ამ პროექტს აქვს სამი სფერო:

Boeing-737 მოდელის შეცვლა მოდელით შედარებით მცირე (100-200 კაცი) მგზავრებით. 2011 წელს გამოცხადდა ამ პროექტის განხორციელება 2020 წელს, თუმცა გამოჩნდა კონკურენტი პროექტი - 737 MAX და ჯერ არაფერია გაურკვეველი.
მოდელის „ბოინგ-767“ გამოცვლა. პროექტი დასრულდა. თვითმფრინავების მწარმოებლების ნამდვილი ოცნება Boeing 787 Dreamliner ექსპლუატაციაში შევიდა.
Boeing 777 და 777-300 მოდელების შეცვლა თვითმფრინავით, რომელიც განკუთვნილია დიდი რაოდენობის მგზავრებისთვის - ექვსასი პლუსი. პროექტი მიმდინარეობს.

"დრიმლაინერი"

გასული საუკუნის ბოლოს Boeing 767-ის გაყიდვებმა კლება დაიწყო და კომპანიამ გადაწყვიტა შეექმნა თვითმფრინავი, რომლის სიჩქარე პრაქტიკულად ხმის ბარიერთან ახლოს იქნებოდა. ასე დაიბადა ფუტურისტული Boeing Sonic Cruiser პროექტი. აქცენტი გაკეთდა კომპოზიციურ მასალებზე. ლაინერის წონის ნახევარი არის ალუმინი და ტიტანი. მაგრამ 21-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის დასაწყისში ნავთობის კრიზისმა ეჭვქვეშ დააყენა პროექტის ეკონომიკური მიზანშეწონილობა და სწორედ 2002 წლის შობამდე იგი დაიხურა.

დაუყოვნებლივ 2003 წლის იანვარში დაიწყო Boeing 787 მოდელის განვითარება. გამოყენებული იქნა Boeing Sonic Cruiser-ის პროექტში განვითარებული მოვლენები. 2005 წელს 7E7 პროექტის კოდური სახელწოდება შეიცვალა „ბოინგ 787“-ით და შემდგომ გამოკითხვამ მტკიცე წერტილი დაუსვა სახელის საკითხს. ნახევარ მილიონზე მეტმა რესპონდენტმა ამ მოდელს "Dreamliner" უწოდა. ახალი თაობის გრძელვადიანი, რეაქტიული, ფართო ტანის თვითმფრინავი - Boeing 787 Dreamliner დაიწყო კომერციული ექსპლუატაცია 2011 წელს. პირველი ეგზემპლარი გაიყიდა All Nippon Airways-ს, რომელმაც შეუკვეთა ორმოცდაათი თვითმფრინავი ჯერ კიდევ 2004 წელს. მუდმივი ცვლილებით. ასობით ლაინერის მომხმარებლამდე მიტანის დრო, მწიფდებოდა დიდი ფინანსური პრობლემები, რომელთა მოგვარებაც მაინც მოხერხდა.

საინტერესო ფაქტი: Boeing 787 Dreamliner-ის პირველი რეისის ბილეთები ტოკიოდან ჰონგ კონგში გაიყიდა ონლაინ აუქციონზე და მაშინვე გაიყიდა, ხოლო ერთი ადგილის ღირებულებამ არაერთხელ „გადალახა“ ოცდაათი ათასი აშშ დოლარის ნიშნულს. . მგზავრებს შორის გამოკითხვამ აჩვენა, რომ 9/10 მაინც ჰქონდა ფრენის გამეორების სურვილი.

თავისებურებები

Boeing 787 ნამდვილად ეკონომიურია (და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ თავდაპირველად სერიოზული პრობლემები იყო თვითმფრინავის მასის მატებასთან დაკავშირებით), რადგან ის საწვავის 1/5 ნაკლებს იყენებს, უფრო ეფექტურია, მათ შორის ბრტყელი ფსკერის გამო, თითქმის ბარგის განყოფილება ნახევრად გადიდებულია და ინოვაციურია, მის მიერ შეცვლილ Boeing 767-თან შედარებით. სიმაღლეზე და ფრენის უსაფრთხოებაზე. როგორც ტესტებმა აჩვენა, სხეულში ელვის დარტყმაც კი მას არ ეშინია. რა ღირს მხოლოდ ახალი ავიონიკის კომპლექსი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იხილოთ ღრუბლებში. იმის ნაცვლად, რომ ტრადიციულად მთელი წარმოების ციკლი თავის მთავარ ქარხანაზე ფოკუსირდეს, ბოინგიმ სანდო ქვეკონტრაქტორებს ანდო იმ კომპონენტებისა და ნაწილების წარმოება, რომლებსაც ისინი უკეთ და იაფად აკეთებენ. შრომის საერთაშორისო დაყოფის სისტემა მოქმედებს:

იაპონია ამზადებს კომპოზიტს და ფრთებს.
იტალია - ფიუზელაჟი, სტაბილიზატორი, ფარფლი.
საფრანგეთი - გაყვანილობა და კარები (სამგზავრო).
ინდოეთი - სხივები და პროგრამული უზრუნველყოფა.
შვედეთი - კარები (ტვირთი) და ლუქები.
სამხრეთ კორეა - ფრთების ელემენტები, სპარსი და სადესანტო მოწყობილობა.
ინგლისი - თავად შასი.

თვითმფრინავის ღირებულება და მასზე ფრენა

რაღაცის ფასზე, უფრო სწორად, გასაყიდ ფასზე საუბრისას, უნდა გვახსოვდეს მრავალი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ამ ფიგურაზე "აქ და ახლა". მოლაპარაკების უნარი, თანმხლები გარემოებები, მათ შორის ხელშეკრულების დამატებითი პირობები, მისი დადების ვადა და ადგილი, ეკონომიური ან ექსკლუზიური ვარიანტის არჩევა, ბოლოს ფასდაკლებები და ა.შ. ამიტომ, ჩვენ უნდა ვისაუბროთ სავარაუდო ციფრებზე. ამრიგად, კომპანიის კატალოგის ფასები Boeing-787 მოდელების 800, 900 და 1000-ზე მერყეობს 225-დან 306 მილიონ აშშ დოლარამდე, ხოლო რუსეთიდან აშშ-ში და უკან ფრენის ერთი კაციანი ბილეთი დაახლოებით ხუთასი დოლარია. 2018 წლის დასაწყისისთვის შეკვეთილია ზემოაღნიშნული მოდელების 1300-ზე მეტი თვითმფრინავი, რომელთაგან ნახევარი უკვე გაიგზავნა მომხმარებელს. რას ჰგავს Boeing 787? ამ თვითმფრინავის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს სტატიაში.

მოდელი 787-8

ის მაშინვე არ გამოჩნდა. თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო Boeing 787-3-ის ძირითადი მოდიფიკაცია და იგი განკუთვნილი იყო იაპონური ავიახაზების ექსპლუატაციისთვის მოკლე დისტანციებზე, ექვს ათას კილომეტრამდე ფრენისთვის. თუმცა, 800 მოდელის შეკვეთების ზრდის გამო, 787 პროექტი დაიხურა. Boeing 787-8 გახდა საბაზო მოდელი (ჩვენს სტატიაში არის ამ თვითმფრინავის ფოტო). და უკვე მის საფუძველზე შეიქმნა უფრო დიდი მოდელები. ეს არის Boeing 787-9 და 787-10.

ყველა თვითმფრინავზე ეკიპაჟი შედგება ორი ადამიანისგან (მეთაური და მეორე პილოტი).

აქ არის Boeing 787 Dreamliner-ის მახასიათებლები:

სიგრძე - 56,7 მ.
სიმაღლე - 17,0 მ.
ფრთების სიგრძე - 60,2 მ.
თვითმფრინავის წონა დატვირთვის გარეშე - 118 ტონა.
აფრენის დროს დასაშვები მაქსიმალური წონაა 228 ტონა.
მაქსიმალური სადესანტო წონაა 172 ტონა.
საწვავის ავზების ტევადობა 126 ტონაა.
ფრენის მაქსიმალური მანძილი: 13,6 ათასი კმ.
ადგილების რაოდენობა (სულ) სამ კლასში - 210 ან 250 ცალი.
სალონის სიგანე - 5,49 მ.
ტვირთამწეობა - 138,2 კუბური მეტრი.

ქვემოთ მოცემულია Boeing 787 სალონის ფოტო.

როგორც ხედავთ, საკმაოდ ფართოა.

Boeing 787 - საუკეთესო ადგილები

ბუნებრივია, საუკეთესო (ისინი ასევე ყველაზე ძვირი) სავარძლები განლაგებულია სალონის წინ, კაბინასთან უფრო ახლოს. ბიზნეს კლასი იკავებს პირველ ექვს რიგს (36 მგზავრი 2+2+2 ადგილების განლაგებით). ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ ყველაზე მოსახერხებელი სავარძლები მეორე და მეხუთე რიგებშია, რადგან პირველი მდებარეობს კაბინის კარის გვერდით, მესამე არის ტუალეტებთან, მეოთხე არის ტუალეტებთან მისასვლელად. და მეექვსე არის დანაყოფი, რომელიც ჰყოფს ბიზნეს კლასს ეკონომ კლასისგან.

სალონის მახასიათებლები

Boeing 787-8-ის სამგზავრო განყოფილება უნიკალურია იმით:

თითქმის ოთხი ათეული სანტიმეტრით უფრო ფართო ვიდრე მისი კონკურენტები Airbus A330 და A340.
მას აქვს ყველაზე დიდი თვითჩამქრალი ფანჯრები (არ არის ფარდები და ელექტრონიკა მუშაობს).
სალონში წნევა ისეთივეა, როგორც 1,8 კმ სიმაღლეზე (ჩვეულებრივ, როგორც 2,4 კილომეტრის სიმაღლეზე).
აღჭურვილია ინოვაციური „გლუვი ფრენის“ სისტემით, რომელიც აუმჯობესებს კომფორტს ტურბულენტობის დროს.
ახალი ზეწოლის სისტემა ჰაერს იღებს პირდაპირ გარე სივრციდან და არ აციებს ძრავებში გასულ ჰაერს. ეს ჰაერი უფრო ნოტიო და „ცოცხალია“.
სავარძლები უფრო კომფორტულია, ვიდრე "წინამორბედის" სავარძლები და ინვალიდის ეტლის გადატანა შესაძლებელია დერეფნის გასწვრივ, მათ შორის ტუალეტში.
ბარგის თაროები უფრო ფართო გახდა (შეგიძლიათ მოათავსოთ ოთხი სტანდარტული ზომის ჩემოდანი ბორბლებით).
უფასო WI-FI, ფართოზოლოვანი ინტერნეტი (250 კბ/წმ).
შიდა განათება LED.
საგრძნობლად შემცირდა ძრავის ხმაური რეაქტიული ნაკადის ჰაერთან შერევით.
გაუმჯობესებულია მგზავრების დაჯდომის კომფორტი არა მხოლოდ ბიზნეს, არამედ ეკონომ კლასის სავარძლებში.

როგორ გამოიყურება Boeing 787-8 შიგნით? მისი ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ.

მოდელი "787-9"

ეს არის წინა ბოინგის მოდიფიკაცია, რომელიც, თვითმფრინავის სიგრძის 10%-ზე მეტით გაზრდის გამო, საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მნიშვნელოვნად მეტი მგზავრი (290 ადამიანამდე) და ბარგი. გარდა ამისა, ფრენების დიაპაზონი (15700 კილომეტრი) გაიზარდა 0,5 ათასი კმ-ით და ამ ოჯახს შორის ყველაზე შორს მფრინავია. მგზავრთა გადაყვანა 2014 წელს დაიწყო.

მახასიათებლები

აქ არის მოდელის მახასიათებლები:

სიგრძე - 62,8 მ.
სიმაღლე - 17,0 მ.
ფრთების სიგრძე - 60,1 მ.
თვითმფრინავის წონა დატვირთვის გარეშე - 128,8 ტონა.
აფრენის დროს დასაშვები მაქსიმალური წონა 254 ტონაა.
მაქსიმალური სადესანტო წონაა 192,8 ტონა.
საწვავის ავზების ტევადობა 126,4 ტონაა.
საკრუიზო სიჩქარე - 913 კმ/სთ.
მაქსიმალური სიჩქარეა 954 კმ/სთ.
ფრენის სიმაღლე (მაქსიმალური) - 13,1 კმ.
ფრენის მაქსიმალური მანძილი: 15,7 ათასი კმ.
ძრავები - ორი ტურბორეაქტიული ძრავა "Rolls Royce Trent - 1000" ან "General Electric GEnx-1B".
ადგილების რაოდენობა (სულ), 3 კლასში - 280 ცალი.
სალონის სიგანე - 5,49 მ.

როგორ გამოიყურება Boeing 787 Dreamliner? მკითხველს შეუძლია იხილოს თვითმფრინავის ფოტო ამ სტატიაში. ამ ტექნიკის გარეგნობა მართლაც შთამბეჭდავია.

რა მახასიათებლები აქვს "ბოინგ-787-10"-ს:

სიგრძე - 63,8 მ.
სიმაღლე - 17,0 მ.
ფრთების სიგრძე - 60,2 მ.
თვითმფრინავის წონა დატვირთვის გარეშე - 138 ტონა.
აფრენისთვის დაშვებული მაქსიმალური წონა - მონაცემების გარეშე.
მაქსიმალური სადესანტო წონაა 202 ტონა.
საწვავის ავზის მოცულობა - მონაცემების გარეშე.
საკრუიზო სიჩქარე - 903 კმ/სთ.
მაქსიმალური სიჩქარეა 956 კმ/სთ.
ფრენის სიმაღლე (მაქსიმალური) - 13,1 კმ.
ფრენის მაქსიმალური მანძილი: 11,9 ათასი კმ.
ძრავები - ორი ტურბორეაქტიული ძრავა "Rolls-Royce Trent - 1000" ან "General Electric GEnx-1B".
ადგილების რაოდენობა (სულ), სამ კლასში - 330 ცალი.
სალონის სიგანე - 5,49 მ.
ტვირთამწეობა - 192,6 კუბური მეტრი.

ტევადობა

ამ მოდიფიკაციის კიდევ უფრო წაგრძელებული (პლუს 5 მეტრი), კომფორტული და ვრცელი Boeing-787 შეუძლია ბორტზე 330-მდე მგზავრი და ბევრად მეტი ბარგი. ამ მოდიფიკაციის მიწოდება მიმდინარე წლის მარტში დაიწყო. პირველი Boeing-787-10 ლაინერები შევიდნენ სინგაპურ-ოსაკას (იაპონია) და სინგაპურ-პერტის (ავსტრალია) ხაზებში. საწყისი მყიდველი იყო Singapore Airlines.

თვითმფრინავი FSX-ში

Boeing 787 იმდენად პოპულარულია, რომ ის შედის Microsoft-ის გლობალურ მულტიპლიკერი ონლაინ თამაშში, Flight Simulator X. ფრენის სიმულატორი ათობით მისიით მგზავრებისა და ტვირთის გადასაყვანად თითქმის ორმოცდაათ აეროპორტს შორის. მასში შეგიძლიათ თვითმფრინავის პილოტი მარტო ან მოთამაშეთა ჯგუფთან ერთად და მართოთ აეროპორტის სახმელეთო მომსახურება. მასში არსებული სამყარო საკმაოდ რეალისტური და უზარმაზარია (ნახევარ მილიარდ კვადრატულ კილომეტრზე მეტი).

დასკვნა

Boeing-ის მიერ 2011 წელს მიღებული ამბიციური გეგმა ითვალისწინებდა ოც წელიწადში (2030 წლამდე) 3,3 ათას 787 თვითმფრინავის გაყიდვას. ამჟამად კომპანიამ შეიტანა შეკვეთები ამ მოდელის საშუალოდ 136 თვითმფრინავზე წელიწადში (Emirates-მა შეუკვეთა 210 Boeing 787 Dreamlines 2017 წელს), რაც, შეკვეთების მუდმივი ზრდისა და მათი განხორციელების პირობებში, უზრუნველყოფს დამტკიცებული გეგმის განხორციელებას. .

ზოგადად, შეკვეთების რაოდენობა (როგორც დასრულებული, ასევე ჯერ არა) დამაჯერებლად უახლოვდება 6000 ცალს. კომპანიამ უკვე მეექვსე წელიწადია გაუსწრო კონკურენტს მომხმარებლებისთვის საფრენი აღჭურვილობის მიწოდებაში. მხოლოდ გასულ წელს მიიღეს შეკვეთები 912 თვითმფრინავზე 134 მილიარდი დოლარის ღირებულების. Boeing 737 და 787 შეკვეთების რეკორდსმენები არიან

და თვითმფრინავების ინდუსტრიის პროგნოზები უფრო კარგია. სხვადასხვა ანალიტიკოსები მოთხოვნის დაახლოებით ერთსა და იმავე მაჩვენებლებს გვაძლევენ (ბუნებრივი შეცდომის ფარგლებში), რომ 2036 წლისთვის ორმოც ათასზე მეტი სამოქალაქო თვითმფრინავი გაიყიდება დაახლოებით 6 ტრილიონი აშშ დოლარის ღირებულების. მართალია, კომპანიისთვის თაფლის ამ უზარმაზარ კასრში ჯერ კიდევ არის ბუზი მალამოში. ვარაუდობენ, რომ ძირითადი მოთხოვნა იქნება ვიწრო ტანის თვითმფრინავებზე, ხოლო Boeing-787 Dreamline სერია მხოლოდ ფართო ტანისაა.

1969 წლის 9 თებერვალს თვითმფრინავი პირველად აფრინდა. ბოინგი 747, რომელიც მომდევნო ნახევარ საუკუნეში გახდა ამ ამერიკული კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და მოთხოვნადი თვითმფრინავი. თუმცა, ამ ბრენდის ქვეშ თითქმის ასი წლის განმავლობაში, ბევრი მაინც ლეგენდარული თვითმფრინავირომელიც ამ მიმოხილვაში იქნება განხილული.

Boeing Model 1 - პირმშო ბოინგისგან

Boeing Corporation-ის ისტორიას შეიძლება მივაკვლიოთ 1916 წლის 15 ივნისამდე, როდესაც უილიამ ბოინგისა და მისი მეგობრის, სამხედრო ინჟინრის ჯორჯ ვესტერველტის მიერ შექმნილმა B&W ჰიდრო თვითმფრინავმა პირველი ფრენა განახორციელა. ტესტები წარმატებული იყო და ერთი თვის შემდეგ ამხანაგებმა დააარსეს საკუთარი თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანია - The Pacific Aero Products Company, რომელიც ერთი წლის შემდეგ დაარქვეს შემქმნელის პატივსაცემად.

B&W-ს ეწოდა Boeing Model 1, მაგრამ მასობრივ წარმოებაში არ შევიდა. სულ წარმოიქმნა ორი ასეთი თვითმფრინავი, რომელიც ჯერ შევიდა აშშ-ს საზღვაო ფლოტში, შემდეგ კი გაიყიდა ახალი ზელანდიის სამოქალაქო ავიაციის სკოლაში. ეს გარიგება იყო ბოინგის პირველი საერთაშორისო გარიგება.

Boeing Model C - პირველი წარმოების მოდელი

Boeing Model C იყო პირველი Boeing თვითმფრინავი, რომელიც შევიდა მასობრივ წარმოებაში და ახალგაზრდა კომპანიის პირველი ფინანსური წარმატება. ამ თვითმფრინავის ტესტები ჩატარდა 1916 წლის ნოემბერში და 1917 წლის აპრილში მწარმოებელმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს აშშ-ს სამხედრო დეპარტამენტთან, რომელიც ითვალისწინებდა ამ ტიპის ორმოცდაათზე მეტი თვითმფრინავის მიწოდებას.

Boeing Model C თვითმფრინავი (სულ ექვსი ვარიაცია) გამოიყენებოდა აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ პილოტების მომზადებისთვის, ასევე ტვირთისა და კორესპონდენციის ტრანსპორტირებისთვის.

Boeing 247 - პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი

მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Boeing-მა წარმოადგინა მრავალი თვითმფრინავის მოდელი აშშ-ს არმიისთვის, ფოსტისთვის და სხვა. მაგრამ ამ მწარმოებლის ისტორიაში გარდამტეხი მომენტი დადგა 1933 წელს, როდესაც დაიწყო მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების თანამედროვე ტიპის სამგზავრო თვითმფრინავის Boeing 247-ის წარმოება.

Boeing 247 იყო იმდროინდელი საინჟინრო აზროვნების ნამდვილი ტრიუმფი. მას ჰქონდა მთლიანად ლითონის კორპუსი თავისუფლად მცურავი ფრთით, ასაწევი და ასაწევი სადესანტო მექანიზმით და ავტოპილოტიც კი! სულ დამზადდა ამ 10 ადგილიანი თვითმფრინავის 75 ეგზემპლარი, რაც საკმაოდ კარგია იმ პერიოდისთვის, როდესაც სამოქალაქო ავიაცია ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზე იყო.

B-29 Superfortress - მფრინავი სუპერსიმაგრე

მეორე მსოფლიო ომის დროს Boeing თითქმის მთლიანად გადავიდა სამხედრო თვითმფრინავების წარმოებაზე. ამავდროულად, ამ კომპანიის ინჟინრების მიერ შემუშავებული თვითმფრინავები ასევე აწყობდნენ სხვა კომპანიების ქარხნებში - მთელი ქვეყანა გამარჯვებისკენ იყო მიმართული.

B-17 Flying Fortress ბომბდამშენი გახდა იმ დროის ყველაზე მასიური სამხედრო თვითმფრინავი Boeing-ისგან, მაგრამ ყველაზე ცნობილი არის B-29 Superfortress. ეს თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომში აშშ-ს გამარჯვების ერთ-ერთ სიმბოლოდ იქცა, მაგალითად, სწორედ მფრინავი „სუპერციხეებიდან“ ჩამოაგდეს ატომური ბომბები ქალაქ ჰიროსიმასა და ნაგასაკიზე.

B-29 Superfortress გახდა საფუძველი საბჭოთა Tu-4 ბომბდამშენისთვის, შემდეგ კი, შესწორებული ვერსიით, ამერიკული Boeing 377 Stratocruiser სამგზავრო თვითმფრინავისთვის.

Boeing 707 - პირველი "შვიდი"

პირველი მართლაც მასიური სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing-დან იყო Boeing 707. ის პირველად ცაში ავიდა 1954 წელს და მასობრივი წარმოება დაიწყო 1958 წელს.

თვითმფრინავი იწარმოებოდა ოცი წლის განმავლობაში, 1978 წლამდე, მაგრამ მისი ასზე მეტი ეგზემპლარი ჯერ კიდევ პლანეტის საჰაერო სივრცეში სერფინგია. ამის მიზეზი არის მოწყობილობის მაღალი საიმედოობა, ასევე მისი მოდიფიცირების შესაძლებლობა კონკრეტული საჭიროებისთვის. მაგალითად, Boeing 707-ის ბაზაზე შეიქმნა არა მხოლოდ სამგზავრო, არამედ სატვირთო თვითმფრინავები, ასევე ტანკერები, სადაზვერვო თვითმფრინავები, საფრენი ლაბორატორიები და საჰაერო სამეთაურო პუნქტები. და ჯონ ტრავოლტაც კი დაფრინავს თავის პირად B-707-ს!

Boeing 737 - ყველაზე მასიური თვითმფრინავი

Boeing 717 და 727 მოდელებმა ასევე მოიპოვეს საკმაოდ დიდი პოპულარობა მსოფლიოში, მაგრამ Boeing 737 გახდა ჭეშმარიტად ლეგენდარული თვითმფრინავი. ეს თვითმფრინავი არის ყველაზე მასიური რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში, რადგან 1968 წლიდან ჩვენს დრომდე თითქმის რვა ათასი. ასლები. სულ წარმოებულია Boeing 737-ის ოჯახის ათი მოდელი.

ავიაციის სტატისტიკის კვლევამ აჩვენა, რომ ნებისმიერ დროს ჰაერში სულ მცირე 1200 Boeing 737 თვითმფრინავია და ასეთი თვითმფრინავი აფრინდება ან ეშვება საშუალოდ ყოველ ხუთ წამში ერთხელ. ეს არის ჩანაწერები, რომლებზეც სხვა სამგზავრო თვითმფრინავებს მხოლოდ ოცნება შეუძლიათ, მათ შორის 737-ის პირდაპირი კონკურენტი, Airbus A320.

Boeing 747 - გიგანტური თვითმფრინავი, ლეგენდარული თვითმფრინავი

Boeing 747-ის განვითარებას და მშენებლობას თან ახლდა სკეპტიკოსების გოდება. მაგალითად, ეს თვითმფრინავი ძალიან დიდია, არც ისე ეკონომიური, როგორც კონკურენტები და არ არის მისი აწყობის ადგილი - მწარმოებელ კომპანიას ამ მიზნით ახალი ქარხნის აშენებაც კი მოუწია, მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი შენობა. უზარმაზარმა ხარჯებმა Boeing გაკოტრების ზღვარზე დააყენა, მაგრამ მაღალმა მოგებამ ეს რისკები პროცენტით გადაიხადა.

ზებგერითი ავიაცია, რომელიც კონკურენციას უნდა უწევდეს ისეთ თვითმფრინავებს, როგორიცაა Boeing 747, არ გაამართლა მასზე დადებული იმედები. მაგრამ ეს თვითმფრინავი თავად გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სამგზავრო საჰაერო მოგზაურობის ისტორიაში. და მასზე შეკვეთების რაოდენობამ კლება დაიწყო მხოლოდ 21-ე საუკუნის პირველ ათწლეულში. საერთო ჯამში, 1969 წლიდან დამზადდა B-747-ის თითქმის ათასნახევარი ეგზემპლარი.

Boeing 767 - ავიამზიდების სამუშაო ცხენი

მსოფლიო Boeing 767-ის გამოჩენას ევალება ამერიკულ ავიაკომპანია United Airlines-ს, რომელმაც გამოიჩინა ინტერესი ეკონომიური საშუალო და შორ მანძილზე მყოფი ავიახაზების მიმართ და შეუკვეთა მისი ოცდაათი ეგზემპლარი. ეს მოხდა 1978 წელს, სამი წლის შემდეგ პირველი B-767 აფრინდა ცაში და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება, რომელიც დღემდე გრძელდება.

Boeing 767-მა მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა 747 მოდელის შედარებით მაღალი კომფორტის, ეკონომიურობის, ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებისა და უსაფრთხოების გამო. ცნობილია შემთხვევა, როდესაც ამ ავიახაზმა ცარიელი ტანკით ას კილომეტრზე გაფრინდა, 8,5 კილომეტრის სიმაღლიდან აფრინდა და წარმატებით დაეშვა მნიშვნელოვანი დაზიანების გარეშე.

Boeing 777 - სამი შვიდიანი

პოსტსაბჭოთა სივრცეში Three Sevens-ის ბრენდი დაკავშირებულია იაფფასიან პორტვეინთან, ამერიკაში კი Boeing 777-თან, მსოფლიოში ყველაზე დიდ ორძრავიან რეაქტიულ სამგზავრო თვითმფრინავთან. ზომის გარდა, ამ თვითმფრინავს კიდევ რამდენიმე მიღწევა აქვს. მაგალითად, ფრენის მანძილის აბსოლუტური რეკორდი საწვავის ავზების ერთ შევსებაზე არის 21,601 კილომეტრი.

ამ თვითმფრინავის განვითარება 1990 წელს დაიწყო და პირველი ფრენა 1994 წლის ივნისში დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ Boeing 777 იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელიც მთლიანად კომპიუტერზე იყო შექმნილი, ყოველგვარი ქაღალდის ნახატების გამოყენების გარეშე. ახალ თვითმფრინავზე მუშაობაში აქტიური მონაწილეობა მიიღეს ავიაკომპანიებმა და მგზავრებმაც კი, რომლებმაც ბევრი რჩევა მისცეს, როგორი უნდა იყოს Boeing-ის ახალი პროდუქტი, რათა მოეწონებინა ხალხი და მომხმარებლები.

Boeing 787 Dreamliner - საოცნებო ლაინერი

ბოინგის სპეციალისტებმა იციან თავიანთი შრომისა და თვითმფრინავების ღირებულება. ამის დასტურია ამ კომპანიის მიერ წარმოებული ახალი თვითმფრინავის სახელწოდება - Dreamliner, ოცნების ლაინერი. ის პირველად ეთერში 2009 წლის 15 დეკემბერს გავიდა.

Boeing 787 Dreamliner, ამ დროისთვის, მსოფლიოში ყველაზე მწირი თვითმფრინავია. ყოველივე ამის შემდეგ, Boeing კომპანიას უკვე აქვს შეკვეთები ამ მოწყობილობის ათასზე მეტ ეგზემპლარზე და მან გამოუშვა მხოლოდ ასზე ცოტა მეტი. ავიაკომპანიებს შორის ასეთი მღელვარება გასაგებია - "ოცნების ლაინერი", მიუხედავად მისი დიდი ზომისა, არის ძალიან ეკონომიური, ეკოლოგიურად სუფთა და მომგებიანი თვითმფრინავი და შექმნილიც კი "მწვანე" ტექნოლოგიების გამოყენებით, რაც ამ დღეებში ძალიან მოდურია.

Boeing 787 Dreamliner-ს შეუძლია ბორტზე 210-დან 330 მგზავრამდე გადაყვანა და 16299 კილომეტრამდე ფრენა.

საჰაერო მოგზაურობის პოპულარობა ახალ გამოწვევებს უქმნის სამგზავრო ლაინერების შემქმნელებს. დღეს ექსპერტები Boeing 737 800-ს საკმაოდ წარმატებულ დიზაინად თვლიან - ამ გემებს იყენებენ Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind და სხვა ცნობილი გადამზიდავი. თუმცა, გამოუცდელმა მგზავრებმა არ იციან როგორ აირჩიონ სწორი ადგილები ამ მოდელის ბორტზე შემოწმების დროს. ეს მიმოხილვა ხაზს უსვამს ასეთ საინტერესო თემას.

დაფა პირველად 1998 წელს გამოსცადეს. ლაინერის შექმნა კონკურენციის შედეგია. თვითმფრინავი შეიქმნა, როგორც სხვა საკულტო მოდელის ანალოგი -. გემი მიეკუთვნება მესამე თაობის ჯგუფს და აქვს გაუმჯობესებული მახასიათებლები საბაზო მოდელთან შედარებით.

სამგზავრო განყოფილება აქ მოიცავს კონფიგურაციის ორ ვარიანტს - თვითმფრინავს, რომელიც განკუთვნილია ერთი კლასის ადგილებისთვის, მათ შორის 189-მდე სადესანტო ადგილისთვის, და ორი კლასის ანალოგს, რომელიც განკუთვნილია 160-მდე ადამიანის განსათავსებლად. ნაკლებად გავრცელებულია ლაინერები, რომლებშიც არის ცალკე განყოფილება VIP კლასის სავარძლებით.

სალონის სიგანე 3,54 მეტრზე მგზავრებს საშუალებას აძლევს იმგზავრონ კომფორტულად, ხოლო ლაინერის მთლიანმა სიგრძემ 39,41 მმ მისცა შესაძლებლობა დიზაინერებს გაეზარდათ ადგილების რაოდენობა. გაზრდილი ფართობი (125 მ) და ფრთების სიგრძე (34,31 მ) თვითმფრინავის მძლავრ ძრავთან ერთად ლაინერს ფრენაში ეხმარება. 5765 კმ მანძილზე მაქსიმალური სიჩქარით 852 კმ/სთ.

თუმცა ეს პარამეტრები არაფერს ეუბნება მგზავრს, რომელსაც ასეთი თვითმფრინავით ფრენა სურს. მკითხველს მივაწვდით კონკრეტულ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა არის Boeing 737 800. სალონის განლაგება, საუკეთესო ადგილები და რიგის ნომრები, რომლებზეც უმჯობესია უარი თქვათ - ამ ყველაფერს ჩვენს სტატიაში ნახავთ. ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში, ზოგადი რჩევები თვითმფრინავში ადგილების არჩევისთვის.

მგზავრების დასაჯდომის ზოგადი პრინციპები

ადამიანებმა, რომლებმაც არაერთხელ იარეს რეგულარული და ჩარტერული მარშრუტები, იციან, რომ შეძენილი ბილეთი არ შეიცავს ინფორმაციას მგზავრის მიერ დაკავებული ადგილის შესახებ. ამ ინფორმაციას აეროპორტის თანამშრომელი აზუსტებს. თუმცა, ამ დროს ადამიანი ვერ ხედავს, როგორ გამოიყურება Boeing 737 800-ში ადგილების განლაგება, ამიტომ დამწყები გადაწყვეტილებას შემთხვევით იღებენ. უფრო მეტიც, საკმაოდ ხშირად ასეთი სიტუაციები ხდება მოგზაურობის შესახებ გაფუჭებული შთაბეჭდილებების მიზეზი.

ექსპერტები გვირჩევენ ასეთი ნიუანსების შესწავლას სახლში, აეროპორტის ტერმინალში გამგზავრებამდე, რათა არჩევანის დროისთვის სრულად იყოს აღჭურვილი. Boeing 737 800 თვითმფრინავის გეგმა, რომელიც წარმოდგენილია სტატიის გალერეაში, დაგეხმარებათ ოდნავ განსაზღვროთ ლაინერებზე დაშვების პრინციპები. ლაინერის სტანდარტულ სალონში სავარძლები განლაგებულია ორ რიგში, რომელთაგან თითოეული შეიცავს 3 ადგილს.

ახლა რამდენიმე სიტყვა არჩევანის ფუნდამენტურ ასპექტებზე. მათთვის, ვისაც ფრენის ეშინია, სასურველია აირჩიონ გარე სავარძლები, რომლებიც მდებარეობს დერეფნის მახლობლად. ეს ტექნიკა საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ შემთხვევითი მზერა ილუმინატორიდან და საჭიროების შემთხვევაში რაც შეიძლება სწრაფად მიიღოთ სტიუარდების დახმარება. გარდა ამისა, ეს სკამები შესაძლებელს ხდის თავისუფლად გადაადგილებას მეზობლებისთვის დისკომფორტის გარეშე.

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გარკვეული უარყოფითი მხარეები - მგზავრმა, რომელიც დაიკავა სავარძელში, მოუწევს თანამგზავრების გაშვების ნება დართოს, როდესაც მათ სჭირდებათ ადგილის დატოვება. გარდა ამისა, მომსახურე პერსონალი, რომელიც გადის, ზოგჯერ უნებლიედ ეხება კიდეზე მჯდომ მგზავრებს.

რიგის ცენტრში მდებარე სავარძელი ექსპერტების აზრით არ არის საუკეთესო არჩევანი მარტოხელა მგზავრებისთვის.. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი მდებარეობა გულისხმობს ფრენას უცხო ადამიანებთან ახლოს. ასეთ ვითარებაში ბევრი ადამიანი თავს არაკომფორტულად გრძნობს. და მეზობლების მიერ დაკავებული მკლავები მხოლოდ აძლიერებს ასეთ შეგრძნებებს.

ფანჯრის გვერდით სავარძლები საშუალებას მოგცემთ დატკბეთ მიმდებარე ხედით მთელი ფრენის განმავლობაში, მაგრამ ძნელი იქნება ადგილის დატოვება. სალონში წასასვლელად ორივე მეზობელი უნდა აწიოთ. ასე რომ, ზოგადად, 800 თვითმფრინავის ადგილების არჩევის პირველი პრინციპები ასე გამოიყურება. ლაინერის სალონის განლაგება საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ ეს წერტილი, მაგრამ არსებობს სხვა გზები ფრენისთვის დასაჯდომის ოპტიმალური ადგილმდებარეობის დასადგენად.

არჩევანი ლაინერის ერთკლასიან კაბინებს შორის

დავიწყოთ ფრენის კომფორტის თითოეული რიგის განხილვით. Rossiya Airlinesსთავაზობს მგზავრებს ამ კონკრეტული კატეგორიის თვითმფრინავებს რამდენიმე სხვადასხვა მოდიფიკაციით. ჩვენ გადავხედავთ ამ ფლოტის VQ-BCJ მოდელს და გავარკვევთ, რა კრიტერიუმები გამოვიყენოთ ადგილების არჩევისას ასეთი Boeing 737 800-ის ბილეთის შეძენისას.

სალონის განლაგება, საუკეთესო სავარძლები და სკამები, რომლებზეც მიზანშეწონილია უარი თქვას, ქვემოთ ჩამოვთვლით ლათინური ასოებით მოცემული მარკირების გამოყენებით.

აქ პირველი სამი ადგილი არც თუ ისე შორს არის პილოტების ტუალეტიდან და სალონის ტიხრიდან, მაგრამ სავარძლების წინ საკმარისი ადგილია იმისათვის, რომ არავისთვის დისკომფორტი არ შეგექმნათ. ოდნავ განსხვავებული სიტუაცია მეორე რიგის სავარძლებთან დაკავშირებით. 2F, 2E, 2D განლაგებულია ბაფლის პირდაპირ უკან. ამიტომ უმჯობესია მგზავრებმა, რომლებსაც აწუხებთ ჩაკეტილი ადგილების შიში, უარი თქვან ასეთ არჩევანზე - ფრენის დროს მათი თვალწინ კედელი ხომ მხოლოდ ამძაფრებს ამ ფობიას.

საკვების კარგი არჩევანი აქ პლუსად იქცევა - ბოლოს და ბოლოს, საკვების მიწოდება ხდება ლაინერის ცხვირიდან დაწყებული. და აქ გამორიცხულია უხერხულობა წინ მჯდომი სავარძლის დახრილი ზურგით. თუ გსურთ ბილეთების ყიდვა მე-14 რიგში, გაითვალისწინეთ, რომ აქ ჩვეულებრივ უფრო მაგარია, ვიდრე დანარჩენ სალონში.

მე-15 და მე-16 რიგის ყველა ადგილს აქვს სავარძლების დასაკეცი შეზღუდვები, რადგან საგანგებო გასასვლელები განლაგებულია მეთექვსმეტე და მეჩვიდმეტე რიგებში. 17 B, 17 C, 17 D და 17 E - ეგრეთ წოდებული სპაზის სავარძლები - სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, რადგან აქ სავარძლები წინა რიგისგან ღირსეულ მანძილზეა. მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია, რომ ყველა ამ ადგილის ბილეთები გაიყიდება მხოლოდ ზრდასრულ მგზავრებზე, რომლებსაც არ აქვთ შეზღუდული შესაძლებლობები და გადაადგილების შეზღუდვა. მართლაც, საგანგებო სიტუაციებში, საგანგებო გასასვლელის გახსნის მოვალეობა ეკისრებათ მათ ოკუპირებულ ადამიანებს.

ალბათ ძალიან ლაინერში კარგი ადგილებია სკამები 18A და 18F- მათ წინ არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი გასასვლელად. რაც შეეხება ყველაზე ნაკლებად მიმზიდველ ვარიანტებს, აქ ექსპერტები 33-ე რიგში დაყენებულ სავარძლებს უწოდებენ, რომელთა უკან ტუალეტებია განთავსებული. ყოველთვის არის შეზღუდვები სკამის დაწოლის ფუნქციასთან დაკავშირებით. გარდა ამისა, მგზავრების მიერ ტუალეტებში მუდმივი ვიზიტების გამო, აქ ყოველთვის ხმაურია.

მოდელის მიმოხილვა ბიზნეს კლასის ზონით

განვიხილოთ სხვა მოდელი, რომელიც ეკუთვნის იმავე ავიაკომპანიას. VQ-BIZ თვითმფრინავი ერთადერთი ასლია როსიას ფლოტში.

აქ პირველ სამ რიგს ბიზნეს კლასის ადგილები უკავია - ორმაგი ადგილები. რა თქმა უნდა, ეს სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ 1A, 1B, 1C და 1D განლაგებულია სალონის დანაყოფის უკან. შესაბამისად, სკამების წინ არ არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი და კედლის ხედი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოახდინოს შთაბეჭდილება ტურისტებზე. მიუხედავად იმისა, რომ მიზანშეწონილია ბილეთების ყიდვა აქ გზაზე სამუშაოს შესასრულებლად.

მოდით გადავიდეთ და ვნახოთ, როგორია Boeing 737 800-ის განლაგება, რამდენ ადგილს ანიჭებენ დიზაინერები ამ ლაინერში და რომელი ადგილები იქნება საუკეთესო არჩევანი მგზავრისთვის. ამ სალონში 154 ადგილია.

კომფორტული იქნება მეოთხე რიგში ფრენა სავარძლების წინ თავისუფალი სივრცის გამო - წინ არის მხოლოდ დანაყოფი, რომელიც ჰყოფს გაზრდილი კომფორტის სავარძლებს. გადაუდებელი გასასვლელი ლუქები განლაგებულია მე-12 და მე-13 მწკრივებზე. ანუ, ადამიანებმა, რომლებიც ყიდულობენ ადგილებს მე-11 და მე-12 რიგებში, უნდა იფიქრონ სკამის საზურგეზე დაყრის სავარაუდო უუნარობაზე.

13 C, 13E, 13B და 13D - სავარძლები, რომლებიც განთავსებულია სასწრაფო დახმარების კარებთან, კარგი ვარიანტია. გარდა ამისა, კარგი ვარიანტი იქნება მე-14 რიგის არჩევა A და F ადგილებით. ყოველივე ამის შემდეგ, მათ წინ არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი.

შესაბამისად, ბოლო, 29-ე რიგის ადგილები არ არის საუკეთესო ვარიანტი. ტუალეტების სიახლოვის გამო ყოველთვის ხალხმრავლობაა და ხმაურიანი. გარდა ამისა, სავარძლების სრულად დახრილობა შეუძლებელია. ხოლო სტიუარდები, რომლებიც საჭმელს სთავაზობენ, აქ მოვლენ მხოლოდ მთელი თვითმფრინავის შემოვლით. როგორც ხედავთ, შერჩევის მრავალი კრიტერიუმია და ნიუანსების უმეტესობა დამოკიდებულია მგზავრის პირად შეღავათებზე.

იმისათვის, რომ ფრენის დროს შვებულების დასაწყისშივე არ გაიფუჭოთ განწყობა, გამოუცდელმა მგზავრებმა მიზანშეწონილია გამოცდილი ადამიანების რჩევა გაითვალისწინონ. ჩვენ მივცემთ ზოგად რეკომენდაციებს ლაინერის სალონში ადგილების არჩევისთვის. ადამიანისთვის, ვინც ადრე არ გაფრინდა ამ მოდელის ბორტზე, ეს დეტალურად არის შესაბამისი შეისწავლეთ თვითმფრინავის სალონის განლაგება და გაეცანით მოდელის ძირითად მახასიათებლებს. გარდა ამისა, ზიანს არ აყენებს ავიაკომპანიის თანამშრომლებს ჩეკინგის დროს გაკეთებულ არჩევანს ჰკითხოთ ან რჩევას ჰკითხოთ.

განიხილეთ თქვენი პირადი აღქმა ტურბულენტობის შესახებ. აქ ექსპერტები გვთავაზობენ თვითმფრინავის ცხვირთან უფრო ახლოს მდებარე ადგილების არჩევას - აქ რხევა ისე არ იგრძნობა, როგორც კუდში. მიზანშეწონილია თავიდან აიცილოთ ბილეთების შეძენა საევაკუაციო ლუქების ან ტუალეტების წინ განლაგებული რიგებისთვის. დაიმახსოვრეთ, უსაფრთხოებისა და დიზაინის შეზღუდვების გამო, ჩვეულებრივ, აქ ვერ ხერხდება მწოლიარე მგზავრობა.

ლაინერის დამხმარე უბნების გვერდით განლაგებული სავარძლები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დააკმაყოფილოს მგზავრის მოლოდინი, რომელიც ოცნებობს ჩუმად ფრენაზე. აქ ყოველთვის ხმაურიანი და ხალხმრავლობაა. გაითვალისწინეთ თქვენი პირადი პრეფერენციები და თვისებები. შინაური ცხოველით ხელში მოგზაურობა მიზანშეწონილია დაგეგმოთ სალონის გასასვლელთან უფრო ახლოს.

შედეგები

როგორც ხედავთ, შერჩევის კრიტერიუმები მარტივია. გააზრებული და დაგეგმილი მიდგომა არის სასიამოვნო ფრენის გამოცდილების გასაღები, რადგან მოგზაურობისთვის კარგად შერჩეული ადგილი განსაზღვრავს ტონს ნებისმიერი მოგზაურობისთვის. და საკუთარი თავისთვის კომფორტული ვარიანტის არჩევის შესაძლებლობა კარგ განწყობად გადაიქცევა.

Boeing 737 800 არის ახალი თაობის თვითმფრინავი, რომელიც 189-მდე ადამიანის ტრანსპორტირების საშუალებას იძლევა.
ლაინერის ერთი კლასის სალონის ზოგადი განლაგება
ამ მოდელის ბორტზე საუკეთესო ადგილებია 17 V, 17 C, 17 D და 17 E.
თვითმფრინავებში ერთი კლასის სალონში ადგილები განლაგებულია რიგებად 3 + 3 ფორმატში.
ყველაზე კომფორტული სავარძლები განთავსებულია ბიზნეს კლასის სალონში