მონსტრი მანქანები: ყინულმჭრელი "იამალი" - ატომური "დანა", რომელიც გადის ყინულში, თითქოს კარაქში. მსოფლიოში ყველაზე დიდი ატომური ყინულმჭრელი ამოქმედდა რომელია ყველაზე ძლიერი ყინულმჭრელი მსოფლიოში

პირველი ყინულისმტვრევა, რომელიც ჯერ კიდევ მე-18 საუკუნეში გამოჩნდა, იყო პატარა ორთქლმავალი, რომელიც ახორციელებდა ყინულის მსხვრევის ოპერაციებს ფილადელფიის ნავსადგურში. მისი გამოჩენიდან საუკუნეზე მეტი გავიდა და ამ ხნის განმავლობაში მოხდა გლობალური ცვლილებები დიზაინში: ჯერ ბორბალი შეიცვალა ტურბინით, შემდეგ ბირთვული რეაქტორით, ახლა კი შთამბეჭდავი ზომის ხომალდები ყინულის ჭრით არიან დაკავებულნი. არქტიკაში. დღეს რუსეთი და ამერიკა შეიძლება იამაყონ თავიანთი დიდი ფლოტით, რომელიც შედგება ძლიერი ატომური და დიზელის გემებისგან, რომლებიც შექმნილია ყინულის მსხვრევის ოპერაციების შესასრულებლად, მაგრამ სად და როდის აშენდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი, ზოგიერთისთვის ჯერ კიდევ უცნობია. ეს იქნება განხილული ჩვენს სტატიაში.

1982 წლიდან 1988 წლამდე მსხვილ გემთმშენებელ საწარმოში „ზალივში“ ატომური ენერგიის მსუბუქი კონტეინერების გადამზიდველის მშენებლობა განხორციელდა. ატომური გემი „სევმორპუტი“ არის ყინულისმტეხი სატრანსპორტო ხომალდი, რომელიც იყენებდა ატომურ ელექტროსადგურს. სანთებელა გადამზიდავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1988 წლის დეკემბერში.

დროშის აღმართვისა და მუშაობის დაწყების შემდეგ, მსუბუქი მატარებლის მთლიანი გზა იყო 302000 მილი. ყინულმჭრელის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, 1,5 მილიონ ტონაზე მეტი სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდა. ბირთვული რეაქტორის გადატენვის აუცილებლობა მხოლოდ ერთხელ იყო საჭირო.

გემის მთავარი დანიშნულება, მრავალსართულიანი შენობის სიმაღლე და სიგრძე 260,1 მ, არის ტვირთის გადაზიდვა ჩრდილოეთის შორეულ რაიონებში, მაგრამ მას ასევე შეუძლია გადაადგილება 1 მეტრის სისქის ყინულში. და ამის მერე ვინ იტყვის, რომ გემი „სევმორპუტი“ არ იმსახურებს ყინულისმტვრევის ტიტულს?

"არქტიკა"

ატომურ ყინულმჭრელს მისი ლეგენდარული წინამორბედის სახელი დაარქვეს, რომელიც 1972 წელს ამოქმედდა და 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა. გემს, 173,3 მეტრის სიგრძის, შეუძლია ყურეებსა და შესართავებში მუშაობა, ასევე ოკეანის ყინულის გატეხვა. ბირთვული ყინულისმტვრევა Arktika 2016 წლის ივნისში ზეკონსტრუქციის განყოფილების გარეშე გაუშვა. ტექნოლოგიის მიხედვით, გემის გაშვების შემდეგ უნდა დამონტაჟდეს ზედნაშენი, რომლის წონაა დაახლოებით 2400 ტონა.

ყინულმჭრელ „არქტიკას“ პროექტ 22220-ს შეეძლო ყინულის 2,9 სისქის გავლა. თანამედროვე ავტომატური მართვის სისტემის წყალობით, რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი გემით, შესაძლებელი გახდა ეკიპაჟის რაოდენობის ნახევარით შემცირება.

ყინულისმტვრევის ექსპლუატაციაში გაშვება 2018-2019 წლებში იგეგმება და ამის შემდეგ ის ყველა რეკორდს მოხსნის ელექტროსადგურების სიმძლავრის, ზომებისა და ყინულის სიმაღლის მხრივ, რომლითაც ხდება მისი გავლა.

"გამარჯვების 50 წელი"

მთავარი განსხვავება 159,6 მეტრის სიგრძის ბირთვულ ყინულმჭრელ „50 Let Pobedy“-ს შორის არის ღრმა დაშვება და შთამბეჭდავი ძალა. გემის მშენებლობა განხორციელდა 1989 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში. გემი "გამარჯვების 50 წელი" გაშვების და გამოყენების დაწყებიდან 100-ზე მეტჯერ გაემგზავრა ექსპედიციებში ჩრდილოეთ პოლუსზე.

"ტაიმირი"

151,8 მეტრის სიგრძის ატომური ყინულმჭრელი 1,77 მეტრის სისქის ყინულის გატეხვას მდინარეების შესართავთან, ამით გზას უხსნის სხვა გემებს. Taimyr icebreaker-ის ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს დაშვების შემცირებას და ყინულის გატეხვის ოპერაციების განხორციელების შესაძლებლობას უკიდურესად დაბალი ტემპერატურის მქონე ადგილებში.

"ვაიგაჩი"

ატომური ყინულმჭრელი არაღრმა დაშვებით არის მეორე გემი 10580 პროექტის სერიიდან, რომელიც აშენდა ფინეთში სსრკ-ს დაკვეთით. 151,8 მეტრი სიგრძის ყინულმჭრელის მთავარი დანიშნულებაა მოემსახუროს გემებს, რომლებიც მიემართებიან ჩრდილოეთ ზღვის დერეფნის გასწვრივ ციმბირში მდებარე მდინარეების შესართავამდე. გემს დაარქვეს მე-20 საუკუნის დასაწყისის ჰიდროგრაფიული ხომალდის საპატივცემულოდ, რომელიც ასრულებდა ყინულის გატეხვის ოპერაციებს.

ვაიგაჩის ყინულისმტვრევი ატარებს გემებს, რომლებიც დატვირთულია ნორილსკიდან ლითონით და იგარკადან ხე-ტყით და მადნით. ატომური ტურბოელექტროსადგურის წყალობით ვაიგაჩს შეუძლია ყინულის გავლა ორ მეტრამდე სისქეში. 1,77 მეტრის სისქის ყინულში ხომალდი 2 კვანძის სიჩქარით მოძრაობს. ყინულის გატეხვის სამუშაოები ტარდება -50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.

"იამალი"

150 მეტრის სიგრძის ყინულმჭრელის მშენებლობა 1986 წელს დასრულდა, 3 წლის შემდეგ კი წყალში ჩაუშვეს. თავდაპირველად გემს ეწოდა ოქტომბრის რევოლუცია, ხოლო 1992 წელს მას დაარქვეს Yamal.

2000 წელს იამალი გაემგზავრა ჩრდილოეთ პოლუსზე მესამე ათასწლეულის შესახვედრად. საერთო ჯამში, ყინულმჭრელზე 46 ექსპედიცია განხორციელდა ჩრდილოეთ პოლუსზე. Yamal გახდა მეშვიდე გემი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. Yamal-ის ყინულმჭრელის ერთ-ერთი უპირატესობა არის წინ და უკან გადაადგილების შესაძლებლობა.

"ჯანმრთელად"

128 მეტრის სიგრძის ყინულმჭრელზე, რომელიც ყველაზე დიდია ამერიკაში, ამერიკელებმა პირველად დამოუკიდებლად მოახერხეს ჩრდილოეთ პოლუსამდე მისვლა. ეს მოვლენა 2015 წელს მოხდა. კვლევითი ხომალდი აღჭურვილია უახლესი საზომი და ლაბორატორიული აღჭურვილობით.

პოლარული ზღვა

122 მეტრის სიგრძის ყინულმჭრელის მშენებლობა 1976 წელს დასრულდა, გემი ჯერ კიდევ მუშა მდგომარეობაშია, თუმცა 2007-2012 წლებში არ იყო ექსპლუატაციაში. დიზელის ძრავები და გაზის ტურბინები ერთად აწარმოებენ 78000 ცხენის ძალას. სიმძლავრის მახასიათებლების თვალსაზრისით, ის პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდება Arktika ყინულმჭრელს. 2 მეტრის სისქის ყინულში ყინულმჭრელი „პოლარ ზღვის“ სიჩქარე 3 კვანძია.

ლუი ს სენტ ლორანი

120 მეტრის სიგრძის კანადური ყინულმჭრელის მშენებლობა 1969 წელს დასრულდა. 1993 წელს განხორციელდა გემის სრული მოდერნიზაცია. Louis S. St-Laurent არის პირველი გემი მსოფლიოში, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს (ექსპედიცია დასრულდა 1994 წელს).

პოლარსტერნი

118 მეტრის სიგრძის გერმანულ გემს სამეცნიერო და კვლევითი სამუშაოებისთვის შეუძლია მუშაობა -50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. 1,5 მეტრამდე სისქის ყინულში Polarstern ყინულმჭრელი მოძრაობს 5 კვანძის სიჩქარით. გემი ძირითადად მიჰყვება არქტიკისა და ანტარქტიდის მიმართულებებს ამ ტერიტორიების შესასწავლად.

2017 წელს მოსალოდნელია ახალი ყინულმჭრელი „Polarstern-II“-ის გამოჩენა, რომელსაც არქტიკაში მოვალეობის შესრულება დაევალება.

ორიგინალი აღებულია მასტეროკი მსოფლიოში ყველაზე დიდ ყინულმჭრელში

ატომური ყინულისმტვრევა არის ატომური გემი, რომელიც სპეციალურად აგებულია ყინულით დაფარულ წყლებში მთელი წლის განმავლობაში გამოსაყენებლად. ბირთვული ინსტალაციის წყალობით, ისინი ბევრად უფრო მძლავრი არიან ვიდრე დიზელი და მათთვის უფრო ადვილია გაყინული წყლის ობიექტების დაპყრობა. სხვა გემებისგან განსხვავებით, ყინულმჭრელებს აქვთ აშკარა უპირატესობა - მათ არ სჭირდებათ საწვავის შევსება, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყინულში, სადაც საწვავის მოპოვების საშუალება არ არის.

ასევე უჩვეულოა, რომ მსოფლიოში არსებული 10 ბირთვული ყინულისმტვრევიდან ყველა აშენდა და შემდეგ ამოქმედდა სსრკ-სა და რუსეთის ტერიტორიაზე. მათი შეუცვლელობა აჩვენა ოპერაციით, რომელიც ჩატარდა 1983 წელს. დაახლოებით 50 ხომალდი, მათ შორის რამდენიმე დიზელის ძრავით მომუშავე ყინულმჭრელი, ყინულში იყო ჩაფლული აღმოსავლეთ არქტიკაში. და მხოლოდ ატომური გემის „არქტიკას“ დახმარებით შეძლეს ტყვეობიდან გათავისუფლება, ტვირთის მიტანა ახლომდებარე სოფლებში.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულისმტვრევა გამარჯვების 50 წელია, რომელიც 1989 წელს ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში დააგდეს და ოთხი წლის შემდეგ გაუშვეს. მართალია, მშენებლობა არ დასრულებულა, მაგრამ ფინანსური პრობლემების გამო გაყინული იყო. მხოლოდ 2003 წელს გადაწყდა მისი განახლება, ხოლო 2007 წლის თებერვალში "გამარჯვების 50 წლის" ტესტირება დაიწყო ფინეთის ყურეში, რომელიც გაგრძელდა რამდენიმე კვირა. შემდეგ ის დამოუკიდებლად გაემგზავრა საშინაო პორტში - ქალაქ მურმანსკში, მოდით, უფრო ახლოს მივხედოთ ყინულმჭრელის ისტორიას:
1

50 Years of Victory არის მერვე ბირთვული ყინულისმტვრევა, რომელიც აშენებულია ბალტიის გემთმშენებლობაში და ამჟამად ყველაზე დიდია მსოფლიოში. ყინულისმტვრევა არის მეორე სერიის ბირთვული ყინულისმტვრევის მოდერნიზებული პროექტი Arktika ტიპის. "გამარჯვების 50 წელი" მრავალი თვალსაზრისით ექსპერიმენტული პროექტია. გემი იყენებს კოვზის ფორმის მშვილდს, რომელიც პირველად გამოიყენეს კანადური ექსპერიმენტული ყინულმჭრელის Kenmar Kigoriyak-ის შემუშავებაში 1979 წელს და დამაჯერებლად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა საცდელი ექსპლუატაციის დროს. ყინულმჭრელი აღჭურვილია ახალი თაობის ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით. ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების კომპლექსი მოდერნიზებულია და ხელახლა შემოწმდა გოსტეხნაძორის მოთხოვნების შესაბამისად. ასევე შეიქმნა გარემოსდაცვითი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია უახლესი აღჭურვილობით გემის ყველა ნარჩენების შეგროვებისა და განადგურებისთვის.
2

1974 წლიდან 1989 წლამდე პერიოდში საბჭოთა კავშირში აშენდა მეორე თაობის ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელების სერია (პროექტი 10520 და მოდერნიზებული პროექტი 10521). ამ სერიის წამყვანი ხომალდი - 10520 პროექტის ატომური ყინულმჭრელი Arktika - დაიდო 1971 წლის 3 ივლისს და გაშვებული იქნა 1972 წლის 26 დეკემბერს და ექსპლუატაციაში შევიდა 1975 წლის 25 აპრილს.

1989 წლის 4 ოქტომბერს ლენინგრადში, სერგო ორჯონიკიძის სახელობის ბალტიის გემთმშენებლობის სრიალზე, დააგეს 10521 პროექტის ყინულმჭრელი, ორიგინალური სახელწოდებით "ურალი".

და მიუხედავად იმისა, რომ სსრკ-ში ატომური ენერგიის გემები მთლიანად გადაეცათ სამიდან ოთხ წელიწადში, ურალს მხოლოდ ოთხი წელი დასჭირდა მათი გაშვებისთვის, ქვეყნის ხელმძღვანელობაში და მთლიანად ქვეყანაში არსებული ვითარების გამო.

მოსალოდნელი იყო, რომ გემი ექსპლუატაციაში შევიდოდა 1990-იანი წლების შუა ხანებში, მაგრამ დაფინანსების არარსებობის გამო, ყინულმჭრელის მშენებლობა შეჩერდა და უზარმაზარი ხომალდი ნავსადგურზე დარჩა, მხოლოდ 72%-ით მზად.

ბალტიის გემთმშენებლობა იძულებული გახდა ყინულისმტვრევა საკუთარი ხარჯებით მოეპყრო, რათა მომავალში მისი დასრულების შესაძლებლობა შეენარჩუნებინა.

ყინულმჭრელის სახელის გადარქმევამაც კი არ შეუწყო ხელი დაფინანსების აღდგენას.

1995 წლის 4 აგვისტოს, რუსეთის მაშინდელი პრეზიდენტის პეტერბურგში და ასევე საწარმოში ვიზიტის წინა დღეს, ატომურ გემს ეწოდა "გამარჯვების 50 წელი".

მრავალი წლის განმავლობაში ბალტიის გემთმშენებლობის ნავმისადგომზე უსარგებლო დროის განმავლობაში, რამდენჯერმე იყო შემოთავაზებული გემის მოჭრა და განკარგვა, მაგრამ მან ფაქტიურად სასწაულებრივად აიცილა თავი.

მისი დანაყოფების ნაწილს ჰქონდა საკუთარი საგარანტიო რესურსი, თუმცა გემს არც ერთი ფრენა არ გაუკეთებია.

1990-იანი წლების ბოლოს, როდესაც მშენებლობის ნაწილობრივი დაფინანსება დაიწყო, ყინულმჭრელ 50 Let Pobedy-ზე მუშაობა განახლდა.

2002 წლის 31 ოქტომბერს გამოიცა მთავრობის დადგენილება No1528-r, რომლის მიხედვითაც 2003-2005 წლებში იგეგმებოდა ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“-ის დასრულება. სამუშაოების დასასრულებლად სახელმწიფო ბიუჯეტიდან 2,5 მილიარდი რუბლი გამოიყო.

2003 წლამდე ყინულმჭრელის მშენებლობა ფინანსდებოდა საერთო საფუძველზე ფედერალური მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამის ფარგლებში, ხოლო 2003 წლიდან - რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2002 წლის 31 ოქტომბრის No1528-r ბრძანების შესაბამისად. .

2003 წლის თებერვალში ყინულმჭრელის მშენებლობა აქტიურ ფაზაში შევიდა, მას შემდეგ, რაც:

Baltiysky Zavod შევიდა გაერთიანებული ინდუსტრიული კორპორაციის (OPK) გემთმშენებლობის აქტივების სტრუქტურაში;

გაფორმდა ხელშეკრულება Baltiysky Zavod OJSC-სა და ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოს "საზღვაო ტრანსპორტის განვითარების პროგრამების სახელმწიფო მომხმარებლის დირექციას" შორის გემის დასრულების შესახებ;

გამოიყო სახელმწიფო სახსრები.

ხელშეკრულების მიხედვით, 2003-2005 წლებში ატომური გემის მშენებლობის დასრულების დაფინანსება ფედერალური ბიუჯეტის ხარჯზე უნდა განხორციელებულიყო. ყინულმჭრელზე სამშენებლო სამუშაოების ხარისხს უნდა აკონტროლებდნენ რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის და მურმანსკის გადამზიდავი კომპანიის წარმომადგენლები.

2004 წლის 13 აგვისტოს, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროში გამართულ შეხვედრაზე, გადაწყდა ყინულის მტვრევის მშენებლობისთვის დაფინანსების გაზრდა 742,3 მილიონი რუბლის ოდენობით, საიდანაც 164 მილიონის ჩართვა იყო დაგეგმილი. 2005 წლის ბიუჯეტი და 578,3 მილიონი რუბლი 2006 წლის ბიუჯეტში. დამატებითი დაფინანსების საჭიროება გამოწვეული იყო ახალი მოთხოვნებით ბირთვული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გოსატომნადზორის მოთხოვნების შესაბამისად და გემის ხანგრძლივ სამშენებლო პერიოდთან დაკავშირებული სამუშაოების შესრულება. კერძოდ, საჭირო იყო თანხები უახლესი მრავალარხიანი რეაქტორული უსაფრთხოების სისტემების დიზაინისა და წარმოებისთვის, აგრეთვე აღჭურვილობისა და მექანიზმების ხელახალი ექსპერტიზა და გადახედვა.

2004 წლის 7 სექტემბერს ყინულისმტვრევა „გამარჯვების 50 წელი“ კრონშტადტის საზღვაო ქარხნის დოკზე გადაიყვანეს. ამის შემდეგ, ბალტიის გემთმშენებლობის სპეციალისტებმა პირველად შიდა გემთმშენებლობის ისტორიაში ჩაატარეს მშენებარე ყინულმჭრელზე დამაგრების სამუშაოები. ადრე, ატომური გემების დამაგრება ხდებოდა მხოლოდ რამდენიმეწლიანი მუშაობის შემდეგ და მხოლოდ მურმანსკის რეგიონში მდებარე გემთმშენებლობის საწარმოებში.

იმის გათვალისწინებით, რომ 1990-იანი წლების დასაწყისში ყინულმჭრელზე წყალქვეშა სისტემები და მოწყობილობები დამონტაჟდა, გემის დასრულებისას საჭირო გახდა მათი მუშაობის შემოწმება. ყველაზე შრომატევადი ოპერაცია იყო მკაცრი მექანიზმის გადახედვა, რომელიც წარმოადგენს პროპელერის ლილვის საყრდენს და შექმნილია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს გარე წყლის შეღწევა ყინულმჭრელის კორპუსში. მისი შემოწმებისთვის ექსპერტებმა პროპელერის და პროპელერის ლილვის დემონტაჟი მოახდინეს. დოკზე მუშაობა 2 თვე გაგრძელდა. ამ სამუშაოების წარმატებით განხორციელებისთვის ქარხანამ დამოუკიდებლად დააპროექტა და დაამზადა სპეციალური აღჭურვილობა. მკაცრი მექანიზმის სწორი მუშაობა აუცილებელი პირობა იყო ყინულმჭრელზე დასამაგრებელი ტესტების დასაწყებად.

გემმა ასევე შეისწავლა: პროპელერის მარჯვენა ლილვის ხაზი, ქვედა მხარის ფიტინგები, მილსადენების სისტემები და ქვედა ფიტინგების დამცავი, ელექტრო სანავიგაციო მოწყობილობები, ანოდური დანადგარები და კათოდური დაცვის შედარებითი ელექტროდები. გარდა ამისა, საწარმოს სპეციალისტებმა ჩაატარეს ყინულისმტვრევის წყალქვეშა ნაწილის გარე ტყავის რეცხვა, ქვედა ყუთები და ქვედა გვერდითი ფიტინგების საქშენები დოკში. ნავსადგურის მუშაობას აკონტროლებდნენ რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის და მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიის წარმომადგენლები.

2004 წლის ოქტომბრის ბოლოს, ნავსადგურის სამუშაოების დასრულების შემდეგ, ყინულმჭრელი დააბრუნეს ბალტიის გემთმშენებლობაში.

სრულად ჩამოყალიბდა გემის კორპუსი, ზედნაშენი და უკანა ანძა, დასრულდა ძირითადი მექანიკური და ელექტრო მოწყობილობების მონტაჟი.

2004 წლის 31 ნოემბერს, ბალტიის გემთმშენებლობის კედელზე დამაგრებულ ყინულმჭრელ გემზე "50 Years of Victory" ხანძარი გაჩნდა. 08:45 საათზე დაიწყო ერთ-ერთ ზედა გემბანზე, სადაც შემდუღებლები მუშაობდნენ. ცეცხლი სწრაფად გავრცელდა გემბანზე, რომელიც სავსე იყო სამშენებლო მასალებით. ყინულმჭრელზე უზარმაზარი კვამლის ეკრანი ჩამოყალიბდა.

განგაშით მისულმა მეხანძრეებმა, პირველ რიგში, მუშების ევაკუაცია დაიწყეს, ზოგმა ნახშირბადის მონოქსიდის გადაყლაპვა მოახერხა. მეხანძრე-მაშველებმა ცეცხლმოკიდებული გემიდან 52 ადამიანი გამოიყვანეს. მხოლოდ ევაკუაციის დასრულების შემდეგ დაიწყეს აალების წყაროების ძებნა. წინასწარი მონაცემებით, ის იმყოფებოდა მესამე და მეოთხე გემბანზე, სადაც მშენებლები ინახავდნენ აალებადი სამშენებლო მასალებს. ხანძრის საერთო ფართობი, სხვადასხვა შეფასებით, 50-დან 100 კვადრატულ მეტრამდე იყო. მ.მიუხედავად ამისა, ჩაქრობა განხორციელდა სირთულის მესამე რაოდენობის მიხედვით (ხუთი შესაძლოდან) - ყინულმჭრელამდე გაყვანილია დაახლოებით 22 სახანძრო ბრიგადა (112 მეხანძრე). მეხანძრეების თქმით, ეს განპირობებული იყო როგორც მუშების მასობრივი ევაკუაციის აუცილებლობით, ასევე იმით, რომ გემების ხანძარი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე რთულად: ძლიერი კვამლი, გემების სივრცეების რთული განლაგება და ღია საყრდენების სიმრავლე ყოველთვის ართულებს ჩაქრობას. მათ.

შუადღის თერთმეტ საათზე მეხანძრე-მაშველებმა განაცხადეს, რომ ცეცხლის გავრცელება ლოკალიზებულია. თუმცა, ჩაქრობა საღამომდე გაგრძელდა - 18:00 საათზე ყინულმჭრელი ჯერ კიდევ ღრღნიდა შენობას.

მეხანძრეები ხანძრის გამომწვევ მიზეზად მუშების დაუდევრობას ან მოკლე ჩართვას თვლიდნენ. ცეცხლის გაჩენის ვერსია არც კი განიხილებოდა წინა პლანზე: ხანძრის ჩაქრობის მონაწილეთა თქმით, ბალტიის გემთმშენებელს აქვს დაშვების ძალიან მკაცრი კონტროლი და ყინულმჭრელში უცხო პირების შესვლა პრაქტიკულად შეუძლებელია.

რადიაციული დაბინძურების საფრთხე გამორიცხული იყო, რადგან ყინულმჭრელზე დამონტაჟებული ინსტალაცია ჯერ კიდევ არ იყო შევსებული ბირთვული საწვავით.

ბალტიის გემთმშენებლობის პრესსამსახურის ცნობით, ხანძრის შედეგები არ იმოქმედებს გემის მომხმარებლისთვის მიწოდების დროზე. მაგრამ ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ ყინულმჭრელი ფინანსური მიზეზების გამო დროულად არ აშენდეს. ასეთი შიში ჯერ კიდევ 2004 წლის ოქტომბერში გამოთქვა სანკტ-პეტერბურგის მთავრობასთან არსებული საზღვაო საბჭოს სხდომაზე საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ხელმძღვანელმა. მისი თქმით, 2005 წელს რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური განვითარებისა და ვაჭრობის სამინისტრო დათანხმდა სამუშაოს ღირებულების მხოლოდ 10%-ის დაფინანსებაზე.

2005 წლის 18 სექტემბერს ვლადივოსტოკში გამართული შეხვედრის შედეგად, შორეული აღმოსავლეთის სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების შესახებ, ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა გამოაცხადა, რომ 50 Let Pobedy ბირთვული ყინულმჭრელი დასრულდება 2006 წლის ბოლოს.

ყინულმჭრელის დასრულებისას ბალტიის გემთმშენებლობის სპეციალისტებმა ჩაატარეს ბირთვული საწვავის ჩატვირთვის ოპერაცია, რომლის წყალობითაც ატომურ გემებს აქვთ თითქმის შეუზღუდავი საკრუიზო დიაპაზონი საწვავის გარეშე.

2006 წლის 28 ოქტომბერს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს ბალტიის გემთმშენებლობის მზადყოფნის შესახებ ყინულისმტვრევის "50 Let Pobedy" ბირთვული რეაქტორების ფიზიკური გაშვებისთვის. რეაქტორის დანადგარები შეიქმნა FSUE OKBM-ის მიერ.

2006 წლის ნოემბერში მოხდა ატომური რეაქტორების ფიზიკური გაშვება და მათი ენერგიის ენერგეტიკულ დონემდე მიყვანა, რის შემდეგაც დაიწყო ინტეგრირებული სამაგრის ტესტები.

2006 წელს და 2007 წლის პირველ კვარტალში ყინულმჭრელზე მუშაობა დაფინანსდა OJSC Baltiysky Zavod-ის საბრუნავი კაპიტალისა და კომერციული ბანკების სესხების ხარჯზე.

2007 წლის 17 იანვარს, ბალტიის გემთმშენებლობამ დაასრულა ყოვლისმომცველი ცდები ატომური ყინულისმტეხი 50 Let Pobedy-ზე.

2007 წლის 31 იანვარს, სანქტ-პეტერბურგის სს "ბალტიისკი ზავოდმა", "გაერთიანებული ინდუსტრიული კორპორაციის" ნაწილი, დაიწყო ბირთვული ყინულმჭრელი "50 წლის გამარჯვების" სახელმწიფო საზღვაო გამოცდები.

ნევის წყლის ზონიდან, სადაც ასეთი დიდი გემებისთვის მანევრირების შესაძლებლობები შეზღუდულია, გემი ბუქსირებით გაიყვანეს. სანკტ-პეტერბურგის საზღვაო პორტში ყინულმჭრელი დატვირთული იყო საწვავის მარაგით, მტკნარი და საკვები წყლით, რის შემდეგაც იგი საკუთარი ძალებით პირველად შევიდა ბალტიის ზღვაში.

ღია წყალში ყინულისმტვრევა გამოსცადეს სიჩქარესა და მანევრირებაზე. მათ ასევე შეამოწმეს სანავიგაციო და საკომუნიკაციო სისტემების, დემარილიზაციის ქარხნის, საჭის, ყინვის საწინააღმდეგო და დამაგრების მოწყობილობების და სხვა აღჭურვილობის ფუნქციონირება, რომელთა გამოცდა ოფშორში ვერ მოხერხდა.

ტესტები სახელმწიფო კომისიის ზედამხედველობით ჩატარდა. მასში შედიოდნენ საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს, გოსტეხნაძორის, რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის, ფედერალური სამედიცინო და ბიოლოგიური სააგენტოს, OJSC მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიის, RRC კურჩატოვის ინსტიტუტის, ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო OKBM, OJSC ცენტრალური დიზაინის ბიუროს Iceberg და სხვა ორგანიზაციები.

2007 წლის 17 თებერვალს სახელმწიფო საზღვაო გამოცდები წარმატებით დასრულდა. ყინულმჭრელმა აჩვენა მაღალი მანევრირება და საიმედოობა. სახელმწიფო კომისიამ დაადასტურა გემის სისტემებისა და მექანიზმების ხარისხის მკაცრი შესაბამისობა შიდა სტანდარტებთან და საერთაშორისო ნორმებთან.

2007 წლის 23 მარტს სს „ბალტიისკი ზავოდმა“ მომხმარებელს გადასცა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“. მიღებისა და გადაცემის აქტის ხელმოწერის ოფიციალური ცერემონიის შემდეგ გემზე საზეიმო ვითარებაში აღიმართა რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო დროშა.

მიღების მოწმობის ხელმოწერით გემი შევიდა რუსეთის ატომური ყინულმჭრელების ფლოტის შემადგენლობაში, ამავდროულად სახელმწიფო საკუთრებაში. ქონების მართვის ფედერალურმა სააგენტომ, თავის მხრივ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ბრძანებით, ახალი ატომური გემი გადასცა OJSC Murmansk Shipping Company-ს ნდობის მენეჯმენტს.

2007 წლის 2 აპრილს ყინულისმტვრევმა „50 Let Pobedy“ დატოვა სანქტ-პეტერბურგის გემთმშენებლობები და შევიდა ბალტიის ზღვაში და გაემართა თავისი მუდმივი პორტის – მურმანსკისკენ.

2007 წლის 11 აპრილს "გამარჯვების 50 წელი" წარმატებით დაასრულა გადასასვლელი სანკტ-პეტერბურგიდან, შევიდა კოლას ყურეში და მოაწყო გზა თავისი მშობლიური პორტის მიდამოში. შეხვედრის საზეიმო ცერემონია გაიმართა იმავე დღეს მურმანსკში, FSUE Atomflot-ის ტერიტორიაზე.

ქალაქ მურმანსკისა და მურმანსკის რეგიონის აღმასრულებელი და საკანონმდებლო ხელისუფლების წარმომადგენლები, ფედერალური აღმასრულებელი ხელისუფლება, მურმანსკის გადამზიდავი კომპანიის ბირთვული ფლოტის თანამშრომლები შეიკრიბნენ ეკიპაჟისა და მსოფლიოს უდიდეს ყინულმჭრელთან შესახვედრად.

ყინულმჭრელის კაპიტანმა მოახსენა მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიის გენერალურ დირექტორს გავლის წარმატებით დასრულებისა და ეკიპაჟის მზადყოფნის შესახებ პასუხისმგებელი სახელმწიფო დავალებების შესასრულებლად ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე და რუსეთის არქტიკაში.

ის ფაქტი, რომ ყინულისმტვრევის "50 Let Pobedy" მშენებლობა მაინც დასრულდა და ის მის მშობლიურ პორტში მივიდა, მიუთითებს იმაზე, რომ ქვეყანამ საბოლოოდ გააცნობიერა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტისა და არქტიკის როლი და მნიშვნელობა მისი სტრატეგიული რეალიზაციისთვის. ინტერესებს და იწყებს ინფრასტრუქტურის აღდგენას.

პირველი სამუშაო ვოიაჟის გაშვება ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე დაიგეგმა 2007 წლის აპრილის ბოლოს.

მოსალოდნელია, რომ სატრანსპორტო სატვირთო გემების ესკორტი ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის გასწვრივ არის 50 Years of Victory ატომური ყინულმჭრელის ექსპლუატაციის პირველი ეტაპი. მეორე ეტაპზე, ყინულმჭრელის მუშაობა, სავარაუდოდ, დაკავშირებული იქნება არქტიკულ თაროზე ნახშირწყალბადის ნედლეულის მოპოვებასთან, ატომური გემი ჩართული იქნება საწარმოო პლატფორმების მომსახურებით და სატრანსპორტო გემების ყინულში ნახშირწყალბადებით.

გარდა ამისა, 50 Years of Victory-მა შეცვალა Arktika-ს ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელი, ამ კლასის პირველი ყინულმჭრელი. მისი ატომური ელექტროსადგურის უფლებამოსილი სიცოცხლე 2008 წელს დასრულდა. ყინულმჭრელმა Arktika-მ 175 000 საათი დაამუშავა, რაც არის მაქსიმალური დაშვებული მომსახურების ვადა და ამ მხრივ, ახალი ატომური გემის ექსპლუატაციაში გაშვება ძალიან დროული იყო.

2007 წლის ივნისის ბოლოს, ყინულმჭრელი "გამარჯვების 50 წელი" იმყოფებოდა ბარენცის ზღვაში, ნოვაია ზემლიას არქიპელაგის კონცხ ნადეჟდას მახლობლად, სადაც უნდა წაეყვანა ორი სატრანსპორტო ხომალდი ესკორტისთვის და ყინულის გავლით გაემართა იენიზეის ყურეში. . ფაქტობრივად, ეს იყო პირველი ყინულის ტესტი არქტიკულ ტრასებზე ახალბედისთვის. მის ეკიპაჟს უნდა შეემოწმებინა ატომური ელექტროსადგურის, აღჭურვილობისა და მექანიზმების მუშაობა ნაოსნობის პირობებში რთულ ბუნებრივ პირობებში. მხოლოდ ამ გამოცდის ჩაბარების შემდეგ შეეძლო ატომურ გემს არქტიკის წყლებში მუდმივი სამუშაოდ წასვლა.

2007 წლის 3 ივლისს, 50 Years of Pobedy ატომურმა ყინულმჭრელმა წარმატებით დაასრულა გემების პირველი ესკორტი, რომელიც მიემართებოდა დუდინკას პორტში. მსოფლიოში ყველაზე დიდი ატომური ყინულმჭრელი გემების თანხლებით, გემებმა დაფარეს ყინული ჟელანიას კონცხიდან ნოვაია ზემლიაზე იენიზეის ყურემდე. ცურვა ნორმალურად მიმდინარეობდა.

2008 წლის 25 ივნისს „გამარჯვების 50 წელი“ გაემგზავრა პირველი მოგზაურობით ჩრდილოეთ პოლუსზე. ბორტზე 100-მდე ტურისტი იმყოფებოდა, რომელთაც ორკვირიან ექსკურსიულ ტურში მონაწილეობის სურვილი ჰქონდათ.

2008 წლის მარტში, FSUE "Atomflot" გახდა ატომური ენერგიის სახელმწიფო კორპორაცია "როსატომის" ნაწილი, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულების საფუძველზე "ატომური ენერგიის სახელმწიფო კორპორაცია "როსატომის" შექმნის ღონისძიებების შესახებ (No. 369). 2008 წლის 20 მარტს).

2008 წლის 27 აგვისტოს მურმანსკში ხელი მოეწერა აქტს ყინულისმტვრევის "50 Let Pobedy" და სხვა გემების ატომური ელექტროსადგურით, აგრეთვე ბირთვული ტექნოლოგიების სერვისის გემების გადაცემის ღონისძიებების დასრულების შესახებ OJSC "Murmansk"-ის ნდობის მენეჯმენტიდან. გადაზიდვის კომპანია“ FSUE „Atomflot“-ის ეკონომიკურ მენეჯმენტს“. სწორედ ამ დღეს ამოიწურა ხელშეკრულება ბირთვული ყინულისმტვრევის ფლოტის ნდობის მართვის შესახებ, რომელიც რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ დადო სააქციო საზოგადოება მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიასთან და ძალაშია 1998 წლიდან. ამ ეტაპზე მიზანშეწონილად იქნა მიჩნეული ფედერალური ქონების გადაცემა ატომური ენერგიის სახელმწიფო კორპორაცია როსტომისთვის, რომელიც ასრულებს სახელმწიფო ფუნქციებს რუსეთის ფედერაციაში ბირთვული ინდუსტრიის განვითარებისთვის.

ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“ არის „Arktika“ ტიპის ატომური ენერგიის მეორე სერიის მოდერნიზებული პროექტი. ყინულმჭრელი აღჭურვილია ახალი თაობის ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით და ატომური ელექტროსადგურის ბირთვული და რადიაციული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად თანამედროვე საშუალებების კომპლექტით. ბირთვული გემი აღჭურვილია ანტიტერორისტული დაცვის სისტემით, რომელიც აღჭურვილია გარემოს განყოფილებით უახლესი აღჭურვილობით გემის ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი ნარჩენების შეგროვებისა და განკარგვის მიზნით.

გემის სიგრძე 159 მეტრია, სიგანე - 30 მეტრი, მთლიანი გადაადგილება - 25 ათასი ტონა, სიჩქარე - 18 კვანძი. ყინულის მაქსიმალური სისქე, რომლის გადალახვაც ყინულმჭრელს შეუძლია, არის 2,8 მეტრი. იგი აღჭურვილია ორი ატომური ელექტროსადგურით. გემის ეკიპაჟში 138 ადამიანია.

შესრულების მონაცემები

ტიპი:ბირთვული ყინულმჭრელი

სახელმწიფო:რუსეთი

სახლის პორტი:მურმანსკი

Კლასი: KM(*) LL1 A

IMO ნომერი: 9152959

ზარის ნიშანი: UGYU

გემთმშენებლობა-მწარმოებელი:სს "ბალტიისკი ზავოდ"

სიგრძე: 159,6 მ

სიგანე: 30 მ

სიმაღლე: 17.2 მ (დაფის სიმაღლე)

საშუალო მონახაზი: 11 მ

Პოვერ პოინტი: 2 ბირთვული რეაქტორი

ხრახნები: 3 ფიქსირებული დახრის პროპელერი 4 მოსახსნელი პირით

გადაადგილება: 25 ათასი ტონა

Ძალა: 75000 ლიტრი თან.

მაქსიმალური სიჩქარე სუფთა წყალში: 21 კვანძი

სიჩქარე მყარ სწრაფ ყინულში 2.7 მეტრი სისქის: 2 კვანძი

ყინულის სავარაუდო მაქსიმალური სისქე: 2,8 მ

ცურვის ავტონომია: 7,5 თვე (დებულებით)

ეკიპაჟი: 138 ადამიანი. შემცირების სერიის შემდეგ, შემცირდა 106 ადამიანამდე

დროშა: RF

Საფოსტო მისამართი: 183038, მურმანსკი 580, ა/ლ "გამარჯვების 50 წელი"

გემთმფლობელი:სახელმწიფო კორპორაცია "როსატომის" FSUE "Atomflot"

ეს ატომური ყინულმჭრელი არის Arktika-ს კლასის ყინულმჭრელის მეორე სერიის მოდერნიზებული პროექტი, რომელიც მოიცავს აშენებულ 10 გემიდან 6-ს. ყინულის სისქე, რომლის გადალახვაც მცურავ ხომალდს შეუძლია, არის 2,8 მ. მას ბევრი განსხვავება აქვს წინამორბედისგან, მაგალითად, აქ გადაწყდა კოვზის ფორმის „ცხვირის“ გამოყენება, რომელიც საოცრად კარგად გამოჩნდა პროტოტიპის ტესტებზე. კანადური ყინულმჭრელი Kenmar Kigoriyak. გარდა ამისა, ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების მოდერნიზებული კომპლექსი, უახლესი თაობის ციფრული ავტომატური კონტროლის სისტემა, სპეციალური გარემოსდაცვითი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია აღჭურვილობით, რომელიც შექმნილია მცურავი ხომალდის ყველა ნარჩენების შესაგროვებლად და განკარგვისთვის, დაინსტალირებულია აქ.

იმავდროულად, "გამარჯვების 50 წელი" ყოველთვის არ არის დაკავებული სხვა გემების ტყვეობიდან გადარჩენით. ფაქტობრივად, ის ასევე ორიენტირებულია არქტიკულ კრუიზზე. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ პირადად წახვიდეთ ჩრდილო პოლუსზე ბილეთის გარკვეული თანხის გადახდით. ვინაიდან სამგზავრო კაბინები არ არის, როგორც ასეთი, ტურისტები განთავსდებიან გემის სალონებში. მაგრამ ბორტზე არის საკუთარი რესტორანი, საცურაო აუზი, საუნა, სპორტული დარბაზი.

უახლოეს მომავალში ასეთი ყინულმჭრელების მნიშვნელობა მხოლოდ გაიზრდება. მართლაც, მომავალში დაგეგმილია ბუნებრივი რესურსების უფრო აქტიური განვითარება, რომლებიც მდებარეობს არქტიკული ოკეანის ფსკერზე.

ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის ცალკეულ მონაკვეთებზე ნავიგაცია მხოლოდ ორიდან ოთხ თვემდე გრძელდება. დანარჩენ დროს წყალი ყინულით არის დაფარული, რომლის სისქე ზოგჯერ 3 მეტრსაც აღწევს. იმისათვის, რომ ზედმეტი საწვავი არ დაიხარჯოს და კიდევ ერთხელ არ გარისკოს ეკიპაჟი და გემი, ყინულმჭრელებიდან იგზავნება ვერტმფრენები ან სადაზვერვო თვითმფრინავები, რათა იპოვონ უფრო მარტივი გზა პოლინიაში.

ყინულმჭრელებს სპეციალურად ღებავენ მუქ წითლად, რათა თეთრ ყინულში კარგად ჩანს.

მსოფლიოს უდიდეს ყინულმჭრელს შეუძლია ავტონომიურად იმოგზაუროს ჩრდილოეთ ყინულოვან ოკეანეში ერთი წლის განმავლობაში, დაარღვიოს ყინული 3 მეტრამდე სისქის კოვზის ფორმის მშვილდით.

ბირთვული ყინულმჭრელი მხოლოდ რუსეთში აშენდება. მხოლოდ ჩვენს ქვეყანას აქვს ასეთი გაფართოებული კონტაქტი არქტიკულ ოკეანესთან. ცნობილი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი, 5600 კმ სიგრძით, გადის ჩვენი ქვეყნის ჩრდილოეთ სანაპიროებზე. ის იწყება Kara Gate-თან და მთავრდება პროვიდენსის ყურეში. მაგალითად, თუ პეტერბურგიდან გადახვალთ ვლადივოსტოკში, ამ საზღვაო მარშრუტით, მაშინ მანძილი იქნება 14280 კმ. და თუ თქვენ აირჩევთ გზას სუეცის არხის გავლით, მაშინ მანძილი 23 ათას კილომეტრზე მეტი იქნება.

მოდით შევხედოთ ყინულის მტვრევის შიდა ნაწილს.

პირველი ყინულმჭრელი მე-18 საუკუნეში გამოჩნდა, ეს იყო პატარა ორთქლის გემი, რომელიც ყინულს არღვევდა ფილადელფიის ნავსადგურში. მას შემდეგ დიდი დრო გავიდა, ბორბალი შეიცვალა ტურბინით, შემდეგ ბირთვული რეაქტორით, ახლა კი არქტიკული ყინული იშლება. ჩვენს TOP - 10 უდიდესი ყინულმჭრელი მსოფლიოში.

1 „სევმორპუტი“, სიგრძე 260 მეტრი

მკაცრად რომ ვთქვათ, ეს არის ყინულისმტეხი სატრანსპორტო ხომალდი, მრავალსართულიანი შენობის სიმაღლეზე. მაგრამ "სევმორპუტს" შეუძლია 1 მეტრის სისქის ყინულის გავლა და ვინ იტყვის, რომ ის არ იმსახურებდა ყინულმჭრელის წოდებას?

2 "არქტიკა", სიგრძე 173 მეტრი

Arktika არის 2016 წელს გაშვებული ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელი, პირველი უახლესი ბირთვული ყინულისმტვრევის სერიიდან რუსეთის ფედერაციაში. ყინულმჭრელს შეუძლია გატეხოს და გადაადგილდეს ყინულში 2,9 მეტრამდე სისქის.

3 „გამარჯვების 50 წელი“, სიგრძე 159,6 მეტრი

არქტიკას კლასის ატომური ყინულმჭრელი (ზღვა, ტაიმირის კლასისგან განსხვავებით, მდინარე), გამოირჩევა ღრმა დესანტით და შთამბეჭდავი ძალით. „გამარჯვების 50 წელი“ ტიპიური გრძელვადიანი მშენებლობაა, რომლის მშენებლობა 1989 წლიდან 2007 წლამდე მიმდინარეობდა. მიუხედავად ხანგრძლივი დაწყებისა, ამ დროისთვის გემს აქვს 100-ზე მეტი მოგზაურობა ჩრდილოეთ პოლუსზე.

4 "Taimyr", სიგრძე 151,8 მეტრი

Taimyr არის ატომური ენერგიის ყინულისმტვრევა, რომელიც არღვევს ყინულს 1,77 მეტრამდე სისქის მდინარის შესართავთან, რათა გემებმა შეაღწიონ. მახასიათებლები - შემცირებული სადესანტო და მუშაობის უნარი უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე.

5 „ვაიგაჩი“, სიგრძე 151,8 მეტრი

"ტაიმირის" ძმა, რომელიც აშენდა მასთან ერთად იმავე პროექტის მიხედვით, მაგრამ ცოტა უმცროსი. გემზე ბირთვული აღჭურვილობა დამონტაჟდა 1990 წელს.

6 „იამალი“, სიგრძე 150 მეტრი

Yamal არის იგივე ცნობილი ყინულმჭრელი, რომელიც აღნიშნავდა მესამე ათასწლეულის დასაწყისს ჩრდილოეთ პოლუსზე. საერთო ჯამში, ჩრდილოეთ პოლუსზე ფრენების რაოდენობა 50-ს უახლოვდება.

7 "ჰელი", სიგრძე 128 მეტრი

Healy არის ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი აშშ-ში, რომელზედაც ამერიკელებმა პირველად დამოუკიდებლად მიაღწიეს ჩრდილოეთ პოლუსს 2015 წელს. ეს გემი ფაქტიურად გადაჭედილია უახლესი საზომი და ლაბორატორიული ინსტრუმენტებით, რადგან მისი მთავარი ფუნქცია კვლევაა.

8 „პოლარული ზღვა“, სიგრძე 122 მეტრი

კიდევ ერთი ამერიკული ყინულმჭრელი, ფლოტის "მოხუცი", აშენდა 1977 წელს. მთავარი პორტი არის სიეტლი, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ყინულმჭრელი მალე გაუქმდება და ჩვენი უმსხვილესი ყინულის ტოპ ათეული ხელახლა უნდა დაიწეროს.

9 "Louis S. St-Laurent", სიგრძე 120 მეტრი

კანადური "Louis S. St-Laurent" აშენდა კიდევ უფრო ადრე - 1969 წელს, მაგრამ 1993 წელს მას სრული მოდერნიზაცია განიცადა. ეს არის ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი კანადაში, რომელიც 1994 წელს გახდა მსოფლიოში პირველი გემი, რომელმაც ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროდან მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს.

10 „პოლარსტერნი“, სიგრძე 118 მეტრი

ეს გერმანული კვლევითი ხომალდი აშენდა 1982 წელს. სიბერემ მის შემქმნელებს ჩანაცვლებაზე დააფიქრა და 2017 წელს, სავარაუდოდ, Polarstern-II აიღებს არქტიკულ პატრულს.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულისმტვრევა გამარჯვების 50 წელია, რომელიც 1989 წელს ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში დააგდეს და ოთხი წლის შემდეგ გაუშვეს. მართალია, მშენებლობა არ დასრულებულა, მაგრამ ფინანსური პრობლემების გამო გაყინული იყო. მხოლოდ 2003 წელს გადაწყდა მისი განახლება, ხოლო 2007 წლის თებერვალში "გამარჯვების 50 წლის" ტესტირება დაიწყო ფინეთის ყურეში, რომელიც გაგრძელდა რამდენიმე კვირა. შემდეგ ის დამოუკიდებლად გაემგზავრა მშობლიურ პორტში - ქალაქ მურმანსკში.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ყინულმჭრელის ისტორიას:

"50 Years of Victory" არის მერვე ატომური ყინულისმტვრევა, რომელიც აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში და დღეს ის ყველაზე დიდია მსოფლიოში. ყინულისმტვრევა არის მეორე სერიის ბირთვული ყინულისმტვრევის მოდერნიზებული პროექტი Arktika ტიპის. "გამარჯვების 50 წელი" ძირითადად ექსპერიმენტული პროექტია. გემი იყენებს კოვზის ფორმის მშვილდს, რომელიც პირველად გამოიყენეს კანადური ექსპერიმენტული ყინულმჭრელის Kenmar Kigoriyak-ის შემუშავებაში 1979 წელს და დამაჯერებლად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა საცდელი ექსპლუატაციის დროს. ყინულმჭრელი აღჭურვილია ახალი თაობის ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით. ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების კომპლექსი მოდერნიზებულია და ხელახლა შემოწმდა გოსტეხნაძორის მოთხოვნების შესაბამისად. ასევე შეიქმნა გარემოსდაცვითი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია უახლესი აღჭურვილობით გემის ყველა ნარჩენების შეგროვებისა და განადგურებისთვის.

1974 წლიდან 1989 წლამდე პერიოდში საბჭოთა კავშირში აშენდა მეორე თაობის ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელების სერია (პროექტი 10520 და მოდერნიზებული პროექტი 10521). ამ სერიის წამყვანი ხომალდი, Project 10520 ბირთვული ყინულმჭრელი Arktika, დაიდო 1971 წლის 3 ივლისს, გაშვებული იქნა 1972 წლის 26 დეკემბერს და ექსპლუატაციაში შევიდა 1975 წლის 25 აპრილს.

Baltiysky Zavod შევიდა გაერთიანებული ინდუსტრიული კორპორაციის (OPK) გემთმშენებლობის აქტივების სტრუქტურაში;

გაფორმდა ხელშეკრულება Baltiysky Zavod OJSC-სა და ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოს "საზღვაო ტრანსპორტის განვითარების პროგრამების სახელმწიფო მომხმარებლის დირექციას" შორის გემის დასრულების შესახებ;

გამოიყო სახელმწიფო სახსრები.

2006 წელს და 2007 წლის პირველ კვარტალში ყინულმჭრელზე მუშაობა დაფინანსდა OAO Baltiysky Zavod-ის საბრუნავი კაპიტალისა და კომერციული ბანკების სესხების ხარჯზე.

ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის გასწვრივ სატვირთო გემების პილოტირება არის ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელი „50 Years of Victory“-ის ექსპლუატაციის პირველი ეტაპი. მეორე ეტაპზე, ყინულმჭრელის მუშაობა, სავარაუდოდ, დაკავშირებული იქნება არქტიკულ თაროზე ნახშირწყალბადის ნედლეულის მოპოვებასთან, ატომური გემი ჩართული იქნება საწარმოო პლატფორმების მომსახურებით და სატრანსპორტო გემების ყინულში ნახშირწყალბადებით.

გარდა ამისა, „გამარჯვების 50 წელმა“ შეცვალა ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელი „არქტიკა“ - ამ კლასის პირველი ყინულმჭრელი აშენებული. მისი ატომური ელექტროსადგურის უფლებამოსილი სიცოცხლე 2008 წელს დასრულდა. Arktika-ს ყინულისმტვრევამ 175 000 საათი დაამუშავა - ეს არის მაქსიმალური დაშვებული მომსახურების ვადა და ამ მხრივ ახალი ატომური გემის ექსპლუატაციაში გაშვება ძალიან დროული იყო.

ყინულმჭრელი „გამარჯვების 50 წელი“ არის „არქტიკას“ ტიპის ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელების მეორე სერიის მოდერნიზებული პროექტი. ყინულმჭრელი აღჭურვილია ახალი თაობის ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით და ატომური ელექტროსადგურის ბირთვული და რადიაციული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად თანამედროვე საშუალებების კომპლექტით. ბირთვული გემი აღჭურვილია ანტიტერორისტული დაცვის სისტემით, რომელიც აღჭურვილია გარემოს განყოფილებით უახლესი აღჭურვილობით გემის ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი ნარჩენების შეგროვებისა და განკარგვის მიზნით.

შესრულების მონაცემები

ტიპი:ბირთვული ყინულმჭრელი

სახელმწიფო:რუსეთი

სახლის პორტი:მურმანსკი

Კლასი: KM(*) LL1 A

IMO ნომერი: 9152959

ზარის ნიშანი: UGYU

გემთმშენებლობა-მწარმოებელი:სს "ბალტიისკი ზავოდ"

სიგრძე: 159,6 მ

სიგანე: 30 მ

სიმაღლე: 17.2 მ (დაფის სიმაღლე)

საშუალო მონახაზი: 11 მ

Პოვერ პოინტი: 2 ბირთვული რეაქტორი

ხრახნები: 3 ფიქსირებული დახრის პროპელერი 4 მოსახსნელი პირით

გადაადგილება: 25 ათასი ტონა

Ძალა: 75000 ლიტრი თან.

მაქსიმალური სიჩქარე სუფთა წყალში: 21 კვანძი

სიჩქარე მყარ სწრაფ ყინულში 2.7 მეტრი სისქის: 2 კვანძი

ყინულის სავარაუდო მაქსიმალური სისქე: 2,8 მ

ცურვის ავტონომია: 7,5 თვე (დებულებით)

ეკიპაჟი: 138 ადამიანი. შემცირების სერიის შემდეგ, შემცირდა 106 ადამიანამდე

დროშა: RF

Საფოსტო მისამართი: 183038, მურმანსკი 580, ა/ლ "გამარჯვების 50 წელი"

ფოსტა (ზღვაზე): [ელფოსტა დაცულია]

გემთმფლობელი:სახელმწიფო კორპორაცია "როსატომის" FSUE "Atomflot"

ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გარკვეულ მონაკვეთებზე ნავიგაცია მხოლოდ ორიდან ოთხ თვემდე გრძელდება. დანარჩენ დროს წყალი ყინულით არის დაფარული, რომლის სისქე ზოგჯერ 3 მეტრსაც აღწევს. იმისათვის, რომ ზედმეტი საწვავი არ დაიხარჯოს და კიდევ ერთხელ არ გარისკოს ეკიპაჟი და გემი, ყინულმჭრელებიდან იგზავნება ვერტმფრენები ან სადაზვერვო თვითმფრინავები, რათა იპოვონ უფრო მარტივი გზა პოლინიაში.

მოდით შევხედოთ Icebreaker-ის შიდა ნაწილებს:

მაგრამ რუსეთი მზად არის წარმოიდგინოს ის, რაც მსოფლიოს ჯერ არ უნახავს: მეცნიერებმა და დიზაინერებმა დაგეგმეს 170 მეტრიანი ყინულმჭრელი ორი 60 მეგავატიანი ბირთვული რეაქტორით. ის იქნება 14 მეტრით გრძელი და 3,5 მეტრით უფრო ფართო, ვიდრე უმსხვილესი მოქმედი რუსული ყინულმჭრელი და იქნება მსოფლიოში ყველაზე დიდი უნივერსალური ბირთვული ყინულმჭრელი.

აქ საუბარია ლითონებზე ყინულმჭრელების მშენებლობისთვის:

და აი საქმის რამდენიმე ფოტო (აქ გადაღებული)

Nuclear.Ru-ს ცნობით, ხუთი რუსული ატომური ყინულისმტვირთველის განადგურებას დაახლოებით 10 მილიარდი რუბლი დასჭირდება. ამის შესახებ სახელმწიფო კორპორაცია „როსატომის“ საპროექტო ოფისის „ატომური წყალქვეშა ნავების ყოვლისმომცველი დემონტაჟი“ ხელმძღვანელმა ანატოლი ზახარჩოვმა 9 ოქტომბერს IAEA-ს საკონტაქტო ექსპერტთა ჯგუფის 27-ე პლენარულ შეხვედრაზე გამოსვლისას განაცხადა. მისი განმარტებით, დღეს ერთი ატომური ყინულისმტვრევის განკარგვა 2 მილიარდ რუბლს შეადგენს, ჯამში კი დაგეგმილია ხუთი ყინულმჭრელის განადგურება.

ამავდროულად, ორი ყინულმჭრელის, Sibir-ისა და Arktika-ს დემონტაჟი შედის ფედერალური სამიზნე პროგრამის პროექტში, რომელიც უზრუნველყოფს ბირთვული და რადიაციული უსაფრთხოების 2016-2020 და 2025 წლამდე პერიოდს, რომელიც ამჟამად ყალიბდება. ეს პროგრამა ასევე მოიცავს სამუშაოებს ლოტასა და ლეპსეს მცურავი ტექნიკური ბაზების განკარგვაზე და რიგ სხვა სამუშაოებს.

მოძველებული ნიშანი დაახლოებით 2013 წლიდან.

დაწკაპუნებადი

თეთრი სილუეტი - დაგეგმილია მშენებლობა

ყვითელი სილუეტი - მშენებლობა მიმდინარეობს

წითელი ჩარჩო - ყინულმჭრელი იყო ჩრდილოეთ პოლუსზე

B - ყინულმჭრელი შექმნილია ბალტიის ზღვაში ოპერირების მიზნით

N - ატომური

ახლა დავიწყოთ ისტორიით...

ატომური ყინულმჭრელი Arktika ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი ზედაპირული ხომალდი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. ატომური გემი "Arktika" (1982 წლიდან 1986 წლამდე ერქვა "ლეონიდ ბრეჟნევი") არის 10520 სერიის პროექტის წამყვანი გემი. გემის განლაგება მოხდა 1971 წლის 3 ივლისს ლენინგრადის ბალტიის გემთმშენებლობაში. 400-ზე მეტი ასოციაცია და საწარმო, კვლევითი და საპროექტო ორგანიზაცია, მათ შორის მექანიკური ინჟინერიის ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო V.I. I. I. აფრიკანტოვა და ატომური ენერგიის კვლევითი ინსტიტუტი. კურჩატოვი.

ყინულმჭრელი 1972 წლის დეკემბერში გაუშვეს, ხოლო 1975 წლის აპრილში გემი ექსპლუატაციაში შევიდა.

Arktika-ს ატომური ყინულისმტვრევა შექმნილი იყო არქტიკულ ოკეანეში გემების პილოტირებისთვის სხვადასხვა ტიპის ყინულის გატეხვის ოპერაციების შესასრულებლად. გემის სიგრძე იყო 148 მეტრი, სიგანე - 30 მეტრი, გვერდითი სიმაღლე - დაახლოებით 17 მეტრი. ატომური ორთქლის წარმოების ქარხნის სიმძლავრე 55 მეგავატს აღემატებოდა. ტექნიკური მახასიათებლების გამო, ატომურ გემს შეეძლო ყინულის გარღვევა 5 მეტრის სისქის, ხოლო სუფთა წყალში 18 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა.

ყინულმჭრელი Arktika-ს პირველი მოგზაურობა ჩრდილოეთ პოლუსზე 1977 წელს შედგა. ეს იყო ფართომასშტაბიანი ექსპერიმენტული პროექტი, რომლის დროსაც მეცნიერებს უნდა მიეღწიათ არა მხოლოდ ჩრდილოეთ პოლუსის გეოგრაფიულ წერტილამდე, არამედ ჩაეტარებინათ კვლევები და დაკვირვებები, ასევე შეემოწმებინათ Arktika-ს შესაძლებლობები და გემის სტაბილურობა. ყინულთან მუდმივ შეჯახებაში. ექსპედიციაში 200-ზე მეტი ადამიანი მონაწილეობდა.

1977 წლის 9 აგვისტოს ატომურმა გემმა დატოვა მურმანსკის პორტი და მიემართებოდა ნოვაია ზემლიას არქიპელაგისკენ. ლაპტევის ზღვაში ყინულმჭრელი ჩრდილოეთისკენ შემობრუნდა.

და 1977 წლის 17 აგვისტოს, მოსკოვის დროით დილის 4 საათზე, ატომური ყინულმჭრელი, რომელმაც გადალახა ცენტრალური პოლარული აუზის სქელი ყინულის საფარი, პირველად მსოფლიოში მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსის გეოგრაფიულ წერტილს აქტიურ ნავიგაციაში. 7 დღისა და 8 საათის განმავლობაში ატომურმა გემმა გაიარა 2528 მილი. მრავალი თაობის მეზღვაურებისა და პოლარული მკვლევარების უძველესი ოცნება ახდა. ეკიპაჟმა და ექსპედიციის წევრებმა ეს ღონისძიება აღნიშნეს სსრკ სახელმწიფო დროშის ყინულზე დამაგრებულ ათმეტრიან ფოლადის ანძაზე აღმართვის საზეიმო ცერემონიით. 15 საათის განმავლობაში, რაც ბირთვულმა გემმა გაატარა დედამიწის თავზე, მეცნიერებმა დაასრულეს კვლევები და დაკვირვებები. პოლუსიდან გასვლამდე მეზღვაურებმა ჩრდილოეთის ყინულოვანი ოკეანის წყლებში ჩაუშვეს სამახსოვრო ლითონის ფირფიტა სსრკ სახელმწიფო გერბით და წარწერით „სსრკ. ოქტომბრის 60 წელი, a/l "Arktika", გრძედი 90 ° -N, 1977 წ.

ამ ყინულმჭრელს აქვს მაღალი მხარეები, ოთხი გემბანი და ორი პლატფორმა, წინამორბედი და ხუთსაფეხურიანი ზედნაშენი და სამი ოთხფრთიანი ფიქსირებული დახრილობის პროპელერი გამოიყენება ამძრავებად. ატომური ორთქლის წარმომქმნელი ქარხანა განლაგებულია სპეციალურ განყოფილებაში ყინულმჭრელის შუა ნაწილში. ყინულმჭრელის კორპუსი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის შენადნობი ფოლადისგან. ყინულის დატვირთვის უდიდეს ზემოქმედების ქვეშ მყოფ ადგილებში, კორპუსი გამაგრებულია ყინულის სარტყლით. ყინულმჭრელს აქვს მორთვა და გადახვევის სისტემები. ბუქსირების ოპერაციები უზრუნველყოფილია მკაცრი ელექტრო ბუქსირით. ვერტმფრენი დაფუძნებულია ყინულმჭრელზე ყინულის დაზვერვის ჩასატარებლად. ელექტროსადგურის ტექნიკური საშუალებების კონტროლი და მართვა ხორციელდება ავტომატურად, მუდმივი დაკვირვების გარეშე ძრავის ოთახებში, მამოძრავებელი ელექტროძრავების ოთახებში, ელექტროსადგურებსა და კომუტატორებში.

ელექტროსადგურის ექსპლუატაციისა და კონტროლის კონტროლი ხორციელდება ცენტრალური საკონტროლო პუნქტიდან, პროპელერის ძრავების დამატებითი კონტროლი მიყვანილია საჭეზე და უკანა პოსტზე. საჭე არის გემის მართვის ცენტრი. ატომურ გემზე ის მდებარეობს ზედა კონსტრუქციის ზედა სართულზე, საიდანაც უფრო დიდი ხედი იხსნება. ბორბალი გადაჭიმულია ჭურჭლის გასწვრივ - გვერდიდან გვერდზე 25 მეტრით, მისი სიგანე დაახლოებით 5 მეტრია. დიდი ოთხკუთხა ლუქები თითქმის მთლიანად წინა და გვერდითა კედლებზეა განთავსებული. სალონის შიგნით, მხოლოდ ყველაზე საჭირო. გვერდების მახლობლად და შუაში არის სამი იდენტური კონსოლი, რომლებზეც არის გემის მოძრაობის კონტროლის ღილაკები, ყინულისმტვრევის სამი პროპელერის მუშაობის ინდიკატორები და საჭის პოზიციები, სათაურის ინდიკატორები და სხვა სენსორები. ასევე ბალასტური ავზების შევსებისა და გადინების ღილაკები და უზარმაზარი ტიფონის ღილაკი ხმის სიგნალისთვის. მარცხენა მხარის მართვის პანელთან არის სანავიგაციო მაგიდა, ცენტრალურთან - საჭე, მარჯვენა მხარეს - ჰიდროლოგიური მაგიდა; სანავიგაციო და ჰიდროლოგიურ მაგიდებთან დამონტაჟდა ყოვლისმომცველი რადარების კვარცხლბეკები.

1975 წლის ივნისის დასაწყისში ატომური ყინულმჭრელი ადმირალ მაკაროვი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით აღმოსავლეთით გავიდა. 1976 წლის ოქტომბერში ყინულის ტყვეობიდან გამოიყვანეს ყინულმჭრელი „ერმაკი“ მშრალი სატვირთო გემით „კაპიტან მიშევსკი“, ასევე ყინულმჭრელი „ლენინგრადი“ სატრანსპორტო „ჩელიუსკინით“. Arktika-ს კაპიტანმა იმ დღეებს უწოდა ახალი ბირთვული გემის "საუკეთესო საათი".

Arktika 2008 წელს გაუქმდა.

2012 წლის 31 ივლისს ატომური ყინულმჭრელი Arktika, პირველი გემი, რომელიც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს, გამოირიცხა გემების რეესტრიდან.

ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „როსატომფლოტის“ წარმომადგენლების მიერ პრესაში გაჟღერებული ინფორმაციის თანახმად, ა/ლ „არქტიკას“ დემონტაჟის ჯამური ღირებულება შეფასებულია 1,3-2 მილიარდ რუბლამდე, ფედერალური სამიზნე თანხების გამოყოფით. პროგრამა. ცოტა ხნის წინ გაიმართა ფართო კამპანია, რათა დაერწმუნებინა მენეჯმენტი უარი თქვას გაუქმებაზე და ამ ყინულმჭრელის მოდერნიზაციაზე.

ახლა კი ჩვენ მივუახლოვდებით ჩვენი პოსტის თემას.

2013 წლის ნოემბერში იმავე ბალტიის გემთმშენებლობაში სანქტ-პეტერბურგში გაიმართა პროექტ 22220-ის ტყვიის ატომური ყინულისმტვრევის დაგების ცერემონიალი. მისი წინამორბედის პატივსაცემად ატომურ ყინულმჭრელს დაარქვეს Arktika. უნივერსალური ორი ნაკადი ბირთვული ყინულმჭრელი LK-60Ya გახდება ყველაზე დიდი და მძლავრი მსოფლიოში.

პროექტის მიხედვით, გემის სიგრძე იქნება 173 მეტრზე მეტი, სიგანე - 34 მეტრი, საპროექტო წყალსადენის ნაკადი - 10,5 მეტრი, გადაადგილება - 33,54 ათასი ტონა. ის გახდება მსოფლიოში ყველაზე დიდი და ყველაზე მძლავრი (60 მეგავატი) ატომური ყინულმჭრელი. ატომური გემი აღჭურვილი იქნება ორრეაქტორიანი ელექტროსადგურით, ორთქლის ძირითადი წყარო RITM-200 რეაქტორის ქარხნიდან 175 მეგავატი სიმძლავრით.

16 ივნისს პროექტ 22220-ის ტყვიის ბირთვული ყინულმჭრელი Arktika გაუშვეს ბალტიის გემთმშენებლობაში“, - ნათქვამია კომპანიის განცხადებაში, ციტირებულ რია ნოვოსტიზე.

ამრიგად, დიზაინერებმა გემის მშენებლობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი გაიარეს. Arktika გახდება Project 22220-ის წამყვანი გემი და წარმოშობს ატომური ენერგიის ყინულმჭრელების ჯგუფს, რომლებიც საჭიროა არქტიკის შესასწავლად და რეგიონში რუსეთის ყოფნის გასაძლიერებლად.

ჯერ ნიკოლო-ბოგოიავლენსკის საზღვაო ტაძრის რექტორმა ატომური ყინულმჭრელის ნათლობა ჩაატარა. შემდეგ ფედერაციის საბჭოს სპიკერმა ვალენტინა მატვიენკომ, გემთმშენებლების ტრადიციების მიხედვით, შამპანურის ბოთლი დაამტვრია ბირთვული ენერგიის გემის კორპუსზე.

"ძნელია გადაჭარბებული შეფასება იმისა, რაც გაკეთდა ჩვენი მეცნიერების, დიზაინერების, გემთმშენებლების მიერ. არის სიამაყის გრძნობა ჩვენს ქვეყანაში, ადამიანები, რომლებმაც შექმნეს ასეთი გემი", - თქვა მატვიენკომ. მან გაიხსენა, რომ რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა, რომელსაც აქვს საკუთარი ატომური ენერგიის ყინულისმტვრევის ფლოტი, რაც საშუალებას მისცემს არქტიკაში პროექტების აქტიურ განხორციელებას.

„ჩვენ შევდივართ ამ უმდიდრესი რეგიონის განვითარების თვისობრივად ახალ საფეხურზე“, - აღნიშნა მან.

"კილის ქვეშ შვიდი ფუტი შენ, დიდო "არქტიკა"!" - დასძინა ფედერაციის საბჭოს სპიკერმა.

თავის მხრივ, ვლადიმერ ბულავინმა, პრეზიდენტის წარმომადგენელმა ჩრდილო-დასავლეთ ფედერალურ ოლქში, აღნიშნა, რომ რუსეთი აშენებს ახალ გემებს, მიუხედავად რთული ეკონომიკური მდგომარეობისა.

”თუ გნებავთ, ეს არის ჩვენი პასუხი ჩვენი დროის გამოწვევებზე და საფრთხეებზე”, - თქვა ბულავინმა.

სახელმწიფო კორპორაცია „როსატომის“ გენერალურმა დირექტორმა სერგეი კირიენკომ, თავის მხრივ, ახალი ყინულმჭრელის გაშვებას უწოდა დიდი გამარჯვება როგორც დიზაინერებისთვის, ასევე ბალტიის გემთმშენებლობის პერსონალისთვის. კირიენკოს თქმით, არქტიკა ხსნის "ძირითადად ახალ შესაძლებლობებს როგორც ჩვენი ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის უზრუნველყოფის, ასევე ეკონომიკური პრობლემების გადაჭრის სფეროში".

Project 22220 ხომალდებს შეეძლებათ გემების კოლონა განახორციელონ არქტიკულ პირობებში, ყინულის გარღვევით სამ მეტრამდე სისქის. ახალი გემები უზრუნველყოფენ ნახშირწყალბადების გადამზიდავ გემებს იამალის და გიდანის ნახევარკუნძულების მინდვრებიდან, ყარას ზღვის შელფიდან აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ბაზრებამდე. ორმაგი ნაკაწრის დიზაინი საშუალებას აძლევს გემს გამოიყენონ როგორც არქტიკულ წყლებში, ასევე პოლარული მდინარეების პირებში.

FSUE "Atomflot"-თან დადებული კონტრაქტით, ბალტიის გემთმშენებლობა ააშენებს პროექტ 22220-ის ატომური ენერგიის სამ ყინულმჭრელს. გასული წლის 26 მაისს, ამ პროექტის პირველი სერიული ყინულმჭრელი, ციმბირი, აშენდა. მიმდინარე წლის შემოდგომაზე იგეგმება მეორე ურალის ყინულმჭრელის მშენებლობის დაწყება.

FSUE Atomflot-სა და BZS-ს შორის 2012 წლის აგვისტოში გაფორმდა კონტრაქტი პროექტის 22220 ტყვიის ბირთვული ყინულმჭრელის მშენებლობის შესახებ. მისი ღირებულება 37 მილიარდი რუბლია. 22220 პროექტის ორი სერიული ატომური ყინულმჭრელის მშენებლობის ხელშეკრულება გაფორმდა BZS-სა და სახელმწიფო კორპორაცია Rosatom-ს შორის 2014 წლის მაისში, ხელშეკრულების ღირებულება იყო 84,4 მილიარდი რუბლი.

წყაროები