საინტერესო კითხვები რკინიგზის შესახებ. საინტერესო ფაქტები მატარებლების შესახებ (15 ფოტო). ომსკის რკინიგზის სადგური
მთელი კაცობრიობისთვის მატარებლები უკვე გახდა უფრო მეტი, ვიდრე ნაცნობი ტრანსპორტი. თუმცა, ვაგონებისა და სარკინიგზო ლიანდაგების სამყარო სულაც არ არის მარტივი. ამ სტატიაში ამ მანქანასთან დაკავშირებულ რამდენიმე საინტერესო ფაქტზე ვისაუბრებთ: ისტორიიდან სასაცილომდე.
- რკინიგზა აკავშირებს ქალაქებს, ქვეყნებს და ზოგჯერ მსოფლიოს მთელ ნაწილებს! ასეთი გზაა ტრანსციმბირის რკინიგზა. მისი სიგრძე დაახლოებით 9300 კმ.
- ფაბერჟეს კვერცხების კოლექციას ასევე აქვს ტრანსციმბირის რკინიგზის ამსახველი ასლი. კვერცხი შეიცავს იმპერიული მატარებლის საათის მექანიზმს, რომელიც დამზადებულია ოქროსა და პლატინისგან.
- როგორც ბოლოგოიეში, სადაც, ლეგენდის თანახმად, სანკტ-პეტერბურგის ბორდიურები იქცევა მოსკოვის ბორდიურად, ტრანსციმბირის რკინიგზას აქვს თავისი შუა - ეს არის სადგური პოლოვინა. ისტორიულად, ტრანსციმბირის რკინიგზა გადიოდა ვლადივოსტოკიდან მიასამდე და "ნახევარი" ეს გზა შუაზე იყო გაყოფილი.
- პირველი სარკინიგზო ხაზი იყო გზა მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის. ნიკოლოზ I-ის გარდაცვალების წელს, რომლის დროსაც დაიწყო მშენებლობა, მას ეწოდა ნიკოლაევსკაია. პირველი სამი დღის განმავლობაში ნიკოლაევის რკინიგზის გასწვრივ მოგზაურობა უფასო იყო, რადგან არავის სურდა უცნობ "საშინელებაზე" სიარული.
- ჩვენს ქვეყანაში პირველი მატარებელი სამაცივრო განყოფილებით შეიქმნა და აშენდა სპეციალურად სევასტოპოლიდან სამეფო სუფრაზე ახალი ხამანწკების გადასატანად.
- საფრანგეთში უკვე ასი წელია არსებობს კანონი, რომელიც კრძალავს მატარებლის სადგურებზე კოცნას. ასეთი წესის გამოშვების მიზეზი იყო მატარებლის ხშირი შეფერხება მგზავრებისა და მგლოვიარეების შეხებით გამომშვიდობების გამო.
რუსეთში ჯერჯერობით ისინი შემოიფარგლება უბრალო გაფრთხილებით - ერთ-ერთ აეროპორტში შეგიძლიათ ნახოთ პლაკატი სიტყვებით: ”მგზავრებს ვთხოვთ, ახლავე დაიწყონ კოცნა, რათა თვითმფრინავი დროულად აფრინდეს”.
- იცით, რა მსგავსებაა მევიოლინესა და მევიოლინეს შორის? ორივეს სჭირდება აბსოლუტური მოედანი. რკინიგზის მუშაკს ეს სჭირდება, რათა დადგინდეს ბორბლებში გაუმართაობის არსებობა. მაგრამ ბევრს ეგონა, რომ ნებისმიერ ადამიანს შეეძლო გაუმკლავდეს ამ საქმეს - წადი და დააკაკუნე შენს სიამოვნებაზე.
- ჩვენს შედარებით ბრტყელ ქვეყანაში მაღალმთიანი გზების მშენებლობას პრობლემა არ აქვს. მაგრამ პერუში ბილიკები გადის მთებში მაღლა - ზღვის დონიდან 3 კმ სიმაღლეზე. ამ განყოფილების მგზავრებს სთავაზობენ ჟანგბადის პარკებს.
- რუსეთში ყველა ბრენდირებულ მატარებელს ვაგონის გვერდზე საკუთარი სახელი აქვს დაწერილი. მაგრამ ზოგიერთ მატარებელს მგზავრების მიერ დასახელებული სახელებიც აქვს. ასეთია, მაგალითად, როსტოვ-ოდესის მატარებელი. მას მეტსახელად "პაპა - დედა" შეარქვეს.
- ავსტრალიის რკინიგზა, რომელიც გადის უდაბნო დაბლობზე, ჩამოთვლილია გინესის რეკორდების წიგნში. მის 500 კმ მონაკვეთზე ერთი შემობრუნებაც არ არის.
- ძაღლის ძეგლი, რომელიც ცხრა წელია მატარებლით წასული პატრონის დაბრუნებას ელოდება, იაპონიაში, შიბუიას სადგურზე დგას. ეს ისტორია გახდა ძაღლების ერთგულებისა და ერთგულების ყველაზე ცნობილი ილუსტრაცია.
- ლივერპულსა და მანჩესტერს შორის აშენებული გზის პირველ მონაკვეთზე ბრიტანელებმა გადაწყვიტეს შეჯიბრი გაემართათ ხუთ ლოკომოტივს შორის. თუმცა, უშუალოდ რბოლის წინ, მეხუთე მონაწილე შეჩერდა კონკურსიდან ფორმულირებით „მოძველებული ძრავის გამო“. ლოკომოტივის ტყავის ქვეშ ნამდვილი ცხენები იმალებოდნენ.
- აჰვაზ-თეირანის მატარებლის მემანქანე სასტიკად დასაჯეს ნამაზის (ლოცვის) დროს გადაადგილებისთვის. ფაქტია, რომ ცერემონიის დროს მუსლიმი მკაცრად უნდა იყოს მიბრუნებული მექასკენ და მატარებლის ყოველ შემობრუნებაზე მგზავრები ადგილზე უნდა ტრიალებდნენ.
- უსაფრთხოების ექსპერტები გვირჩევენ იყიდოთ ბილეთები ცენტრში დასაჯდომად და თავიდან აიცილოთ პირველი და ბოლო ვაგონები ავარიის შემთხვევაში. ზოგადად, მატარებლის უსაფრთხოება შეფასებულია 45-ჯერ უფრო მაღალი ვიდრე მანქანის უსაფრთხოება.
- ამბობენ, რომ ერთხელ იყო სრულიად განსხვავებული ტიპის ტრანსპორტის - მატარებლისა და ორთქლის ნავის შეჯახების შემთხვევა. შეერთებულ შტატებში ოჰაიოს ტბა ადიდდა ნაპირებს და დატბორა რკინიგზის ლიანდაგები წყლის მეტრიანი ფენით. მძღოლმა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა დატბორილი ლიანდაგი, მაგრამ ორთქლმავალს შეეჯახა. ცხადია, არც ცხოვრებამ და არც განათლებამ არ მოამზადა ეს მძღოლები ასეთი შემობრუნებისთვის.
ხალხს ყოველთვის ხიბლავდა მატარებლები. და ზოგიერთმა მათგანმა გამოიწვია შემოქმედებითობა. ძმებმა ლუმერებმა პირველი ფილმის თემად ორთქლის ლოკომოტივი აირჩიეს. როგორც გვახსოვს, ფილმს ერქვა "მატარებლის ჩამოსვლა ლა სიოტას სადგურზე" და თავისი რეალიზმით მაყურებელი საშინელებაში ჩააგდო.
მატარებლები ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სახეობაა. ისინი ყოველდღიურად ატარებენ მილიონზე მეტ მგზავრს მთელს მსოფლიოში. მაგრამ ამავდროულად, ცოტამ თუ იცის, რომ ბევრი საინტერესო ფაქტი მატარებლებს უკავშირდება.
1. მიტოვებული სადგური
ნიუ-იორკში არის მეტროსადგური, მერია, რომლის გავლითაც მატარებელი ანელებს გაუჩერებლად და კარების გაღების გარეშე. ეს ულამაზესი სადგური 1904 წელს გაიხსნა მეტროპოლიტენის ახალ ხაზზე, მაგრამ 1945 წელს დაიხურა მგზავრთა დაბალი ნაკადის და არაუსაფრთხო გამოყენების გამო. მაგრამ დღეს მატარებელი ნომერი 6 ყოველდღე ძალიან ნელა გადის ამ სადგურზე, რათა მგზავრებმა აღფრთოვანებულიყვნენ მისი მდიდრული ინტერიერით.
2. კამიკაძე თვითმფრინავებიდან დაწყებული ჩქაროსნული მატარებლებით
მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონელებმა გამოიყენეს სპეციალური თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია დიზაინერის მიკი ტადანაოს მიერ ამერიკულ ხომალდებზე თავდასხმისთვის. ოპტიმიზებული გამარტივებული ფორმის წყალობით, ისინი პიკეტირებას ახდენდნენ დიდი სიჩქარით, ელვის სისწრაფით ურტყამდნენ მიზანს. მაგრამ გააცნობიერა, თუ რამდენი მფრინავი დაიღუპა მისი კამიკაძე თვითმფრინავების გამო, მიკი ტადანაო უფრო მშვიდობიან პროექტებზე გაამახვილა ყურადღება. თავისი ცოდნის გამოყენებით, მან ხელი შეუწყო პირველი თაობის ტყვიის მატარებლების მშენებლობას. 1963 წელს საცდელი სირბილის დროს მათ მიაღწიეს 256 კმ/სთ სიჩქარეს. დღევანდელი მატარებლები 600 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს აღწევენ.
3. ორთქლი ცხენის წინააღმდეგ
1830 წელს ბალტიმორსა და ოჰაიოს შორის აშენდა რკინიგზა, რომელიც მართავდა ცხენებსა და ურმებს. პიტერ კუპერმა შესთავაზა ცხენების ნაცვლად ორთქლის ძრავის გამოყენება. ამ იდეის განსახორციელებლად პიტერმა დააპროექტა და ააშენა პატარა ორთქლის ლოკომოტივი „ტომ თამი“ – „ბიჭი თითით“. მისი გამოცდა ძალიან წარმატებული იყო. ამის შემდეგ პიტერ კუპერმა გადაწყვიტა მოეწყო საჩვენებელი რბოლა "ორთქლი ცხენის წინააღმდეგ".
რბოლის დასაწყისში უპირატესობა ცხენის მხარეზე იყო, ვინაიდან ლოკომოტივს დრო სჭირდებოდა აჩქარებისთვის, მაგრამ, 29 კმ/სთ სიჩქარის მოპოვებით, ცხენს ადვილად გაუსწრო. თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ამძრავი ღვედი ლოკომოტივიდან გადმოვიდა, ის შეანელა და ცხენი ფინიშის ხაზამდე პირველი მივიდა. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ორთქლის ლოკომოტივის უპირატესობა აშკარა იყო და მალე რკინიგზაზე ორთქლის ლოკომოტივებით მატარებლებმა დაიწყეს სიარული.
4 ჰოგვარტსის ექსპრესი
ჰარი პოტერის სამყარო სავსეა მაგიით და, რა თქმა უნდა, ყველას გვინდა მისი რეალობის ნახვა. და ამ სამყაროს ზოგიერთი კვალი კვლავ რჩება ჩვენს ცხოვრებაში. შოტლანდიაში ჩასვლისას თქვენ შეძლებთ იმგზავროთ იმავე ექსპრეს მატარებლით, რომლითაც სტუდენტები, მათ შორის ჰარი პოტერი, გაემგზავრნენ ჰოგვარტსში, ჯადოქრობისა და ჯადოქრობის სკოლაში. მატარებლები იმავე წითელი ტრაილერებით დღესაც მოძრაობენ თვალწარმტაცი West Highland მარშრუტის გასწვრივ. ისინი მოძრაობენ ცნობილ გლენფინანის ვიადუკის გასწვრივ და ფანჯრებიდან ისეთივე მშვენიერი პეიზაჟები იშლება, როგორც ჰარი პოტერის ფილმში.
5. ამერიკის სამოქალაქო ომი
ორთქლის ლოკომოტივები ფართოდ გამოიყენებოდა მგზავრებისა და საქონლის გადასაყვანად. მაგრამ, 1861 წლიდან დაწყებული, სამოქალაქო ომის დროს, მათ ასევე დაიწყეს ჯარისკაცების და სამხედრო ტექნიკის ტრანსპორტირება. 1863 წლის სექტემბერში მოკავშირეებმა ფრონტზე 20000 ჯარისკაცი მიიტანეს მატარებლების დახმარებით, რომლებმაც 11 დღეში დაფარეს 1900 კმ. სამწუხაროდ, მომავალში ფართოდ გამოყენებული რკინიგზა მრავალი ტერორისტული თავდასხმის სამიზნე გახდა.
6. "ცხენის ძალა"
სიმძლავრის საზომი ცხენის ძალის ერთეული გამოიყენება ასობით წლის განმავლობაში. მაგრამ რა არის ეს ერთეული და საიდან გაჩნდა? ჯეიმს უოტმა შესთავაზა ლუდსახარშებში ცხენების ნაცვლად ორთქლის გამოყენება. ცხენების ყურებისას ვატმა შენიშნა, რომ ცხენს შეუძლია 1 წუთში 14,774 კგ წონის ტვირთის გადათრევა 0,3 მ მანძილზე. დამრგვალებით 14,774 კგ 15 კგ-მდე, მან შემოიტანა სიმძლავრის ერთეული "ცხენის ძალა". ამ ერთეულის გამოყენებით ცხენისა და ორთქლის ძრავის მუშაობის შედარებისას, ვატმა დაარწმუნა ლუდსახარშები შეცვალონ ცხენები ორთქლით და შედეგად, ლუდის პროცესის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. და ტერმინი "ცხენის ძალა" ფართოდ გამოიყენება იმ დროიდან.
7 პრეზიდენტის დაკრძალვის მატარებელი
ჯორჯ პულმანმა ყურადღება გაამახვილა იმ ფაქტზე, რომ მატარებლის ვაგონები არ იყო ძალიან მოსახერხებელი ღამის მოგზაურობისთვის და გადაწყვიტა მათი გაუმჯობესება. თავის ახლო მეგობართან, ბენჯამინ ფილდთან ერთად, მან შექმნა კომპანია კომფორტული სარკინიგზო ვაგონების დიზაინისთვის და ექვსი წლის შემდეგ კომპანიამ გამოუშვა ორი ასეთი მანქანა, Springfield და Pioneer. 1865 წელს, პრეზიდენტ აბრაამ ლინკოლნის მკვლელობის შემდეგ, მისი ცხედარი მატარებლით უნდა გადაეყვანათ სპრინგფილდში. მთელი მარშრუტის გასწვრივ, ათეულობით ქალაქში, მგლოვიარე ხალხი იყო. ლინკოლნის ქვრივმა ეს ყველაფერი დაინახა, ჩიკაგოში ჩასვლისთანავე ნერვული დაღლილობისგან გონება დაკარგა. პულმანმა, რათა გაუადვილებინა მისთვის დარჩენილი მოგზაურობის გაძლება, შესთავაზა თავისი პიონერის მანქანით სარგებლობა. დაფასდა ამ მანქანის მოხერხებულობა და მას შემდეგ ყველა მატარებელი აღჭურვილია საძილე ვაგონებით.
8. დროის ზონები
როგორ განვსაზღვროთ დრო დიდი ქვეყნის ტერიტორიაზე, რომლის სხვადასხვა ნაწილში დღის საათები არ არის სინქრონული. ამ მიზნებისათვის გამოიგონეს დროის ზონები. 1883 წელს შეერთებული შტატების რკინიგზის კომპანიების წარმომადგენლები შეიკრიბნენ, რათა შეემუშავებინათ კონვენცია საერთო დროის განსაზღვრისთვის. 18 ნოემბერს, შუადღის 12 საათზე, ამერიკული ობსერვატორიიდან გამოიგზავნა სატელეგრაფო სიგნალი, რომლის მიხედვითაც ყველა რკინიგზის სადგურმა დაარეგულირა საათი. 1918 წელს აშშ-ს კონგრესმა ოფიციალურად დაამტკიცა ქვეყანაში ცხრა დროის ზონა.
9. რკინიგზის ცხელება
მას შემდეგ, რაც ამერიკაში დაიწყო ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენება, გაჩნდა რკინიგზის ლიანდაგების ფართომასშტაბიანი მშენებლობის საჭიროება. 1830 წელს, როდესაც პირველი ორთქლის ლოკომოტივი გამოსცადეს, აშშ-ში სარკინიგზო ლიანდაგის სიგრძე 37 კმ იყო. 1861 წლისთვის მან მიაღწია 48000 კმ-ს, 1890-1900 წლებში დაემატა კიდევ 64000 კმ, ხოლო 1916 წლისთვის აშშ-ში რკინიგზის სიგრძე (402000 კმ) აჭარბებდა დედამიწიდან მთვარემდე მანძილს. 1930 წლისთვის გზების სიგრძე 692000 კმ იყო. მომავალში, მანქანების მოსვლასთან ერთად, სარკინიგზო ხაზების მშენებლობამ კლება დაიწყო.
10. ზუსტად გრაფიკით
იაპონიაში ყველა მატარებელი შეუფერხებლად დადის, თუნდაც ერთი წუთის დაგვიანება ძალიან იშვიათია. იაპონელებმა ამას მიაღწიეს იმით, რომ მატარებლის მემანქანეები სერიოზულად აღიქვამდნენ და სასტიკად დასჯიდნენ დაგვიანებისთვის. თუ მგზავრები აგვიანებენ სადგურზე, ხმამაღლა იხდიან ბოდიშს და გაიცემა მატარებლის დაგვიანების დამადასტურებელი დოკუმენტი, სადაც მითითებულია მიზეზი. მგზავრებს შეუძლიათ წარუდგინონ ეს ოფიციალური დოკუმენტი დამსაქმებელს, თუ სამსახურში დაგვიანების გამო პრობლემები წარმოიქმნება.
და თემის გაგრძელებაში ამბავი.
ყოველწლიურად მილიარდზე მეტი ადამიანი იყენებს რკინიგზას. სტატისტიკის მიხედვით, ყოველი რუსი წელიწადში საშუალოდ 9-ჯერ მგზავრობს მატარებლით. ახლა არ არის რთული მატარებლის ბილეთების ყიდვა, მაგრამ ყველა მოგზაურმა არ იცის, რამდენად საინტერესო და ამაღელვებელია რკინიგზა.
საინტერესოა ვიცოდეთ ასეთი ფაქტების შესახებ:
* ინგლისელი რიჩარდ ტრევიტიკი რკინიგზაში პიონერი გახდა. 1804 წელს მან გამოიგონა ლოკომოტივით მომუშავე მატარებელი. მატარებელში მგზავრებისთვის განკუთვნილი მანქანაც იყო, თუმცა ხალხმა ვერ გაბედა მისი სიარული და ცარიელი წავიდა.
* იმავე წელს გაიმართა შეჯიბრი ორთქლის ლოკომოტივებს შორის. მისი მთავარი მახასიათებელი ის იყო, რომ ერთ-ერთმა მონაწილემ გადაწყვიტა მოტყუება და ცხენები რკინის ჭურვის ქვეშ დამალა. საბედნიეროდ, ეს დროულად შენიშნეს და არც ერთი ცხოველი არ დაშავებულა.
* ოჰაიოში მატარებელი ლოკომოტივს შეეჯახა. როგორ შეიძლებოდა ეს მომხდარიყო?! ტბამ რელსები დატბორა, თუმცა ამან მძღოლს ხელი არ შეუშალა, რასაც ინციდენტი მოჰყვა.
* ავსტრალიაში ბრტყელი გზა გადაჭიმულია 500 კმ-ზე ერთი შემობრუნების გარეშე.
* შეგიძლიათ მიიღოთ მატარებლის ბილეთები და საკუთარი თვალით ნახოთ მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო ხაზი. ტრანს-ციმბირის რკინიგზა გადაჭიმულია 9300 კილომეტრზე რუსეთის ტერიტორიებზე.
* პერუსკენ მიმავალ მატარებელში მყოფ ყველა ადამიანს ეძლევა ჟანგბადის ნიღაბი. ამის გარეშე გზა არ არის, რადგან გზა 3 ათასი კილომეტრის სიმაღლეზეა გადაჭიმული. ყველაზე მაღალი მთის რკინიგზა.
* პარიზსა და ვენეციას შორის გადის ეგრეთ წოდებული „სიყვარულის მატარებელი“. აქვს საშხაპე, ტელევიზორი და სხვა კეთილმოწყობა, ასევე ყველა პირობა რომანტიული ატმოსფეროს შესაქმნელად.
* ნიუ მექსიკაში, სარაკეტო ძრავით აღჭურვილ პლატფორმაზე, შესაძლებელი გახდა 9851 კმ/სთ-ის ტოლი წარმოუდგენელი სიჩქარის დაჩქარება!
* საუკუნეა, საფრანგეთში უჩვეულო კანონი მოქმედებს - პლატფორმებზე კოცნა არ შეიძლება. ეს გამორიცხავს მატარებლების შეფერხებებს და შეფერხებებს.
* სატვირთო მატარებელი, რომელიც რეკორდსმენი გახდა, 440 ვაგონისგან შედგებოდა. 6,5 კმ სიგრძის მატარებელი რუსეთის რკინიგზაზე მოძრაობდა.
* რუსეთი ჰპირდება ორსართულიანი მატარებლების განვითარებას და ექსპლუატაციას. მათ ექნებათ ყველაფერი მგზავრების კომფორტისთვის, ბილეთები კი ნაკლები ეღირება.
* ბევრ მარშრუტსა და მატარებელს სახელები აქვს. ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულოა „პაპა-მამა“. ასე ჰქვია როსტოვსა და ოდესას დამაკავშირებელ მარშრუტს.
რკინიგზაზე ბევრი საინტერესო და ამაღელვებელი რამ ხდება, ამიტომ იმოგზაურეთ და დააკვირდით, რომ გახდეთ საოცარი ფაქტებისა და ინციდენტების მონაწილე.
დიდი ძალისხმევა, დრო და ფული დაიხარჯა ისეთი მასშტაბური პროექტის შექმნაზე, როგორიც არის რკინიგზა. ხანდახან დიდი დიზაინის გენიოსები გიჟურ გადაწყვეტილებებამდე მიდიოდნენ და სასაცილო სიტუაციებს ქმნიდნენ. ამ რეფორმის საქმიანობაში კურიოზული შემთხვევები გახშირდა. და ასევე ჩქაროსნული ტრანსპორტის განვითარებით, მატარებლებისა და შორ მანძილზე მოგზაურობის თემა ძალიან ხშირად მოიხსენიება ხელოვნებაში - მუსიკაში, ფილმებში, თეატრალურ დადგმებში; და თუნდაც პოლიტიკაში. აქ არის ყველაზე საინტერესო ფაქტები და ცნობები რკინიგზაზე:
1) ვინ ცხოვრობს ოკეანის ფსკერზე?
1896 წელს, ინგლისის ქალაქებს ბრაიტონსა და როტინგდინს შორის, უჩვეულო მანქანამ, სახელად Daddy Long Legs, დაიწყო მოძრაობა - ტრამვაისა და ბორანის გადაკვეთა. ამ მარშრუტზე რკინიგზის სახმელეთო განლაგება მოითხოვდა უამრავ საინჟინრო კონსტრუქციას და ინჟინერმა მაგნუს ვოლკმა შემოგვთავაზა რელსების დაგება პირდაპირ ზღვის ფსკერზე - ბილიკის მთლიანი სიგრძე იყო 4,5 კმ. პლატფორმა მგზავრებთან ერთად მაღლა დგას რელსებზე 7 მეტრის სიგრძის ოთხ საყრდენზე და ჰქონდა დროშა, სამაშველო ნავი და სხვა საზღვაო ატრიბუტები, რადგან იგი ფორმალურად ითვლებოდა გემად. სერვისი გაუქმდა 1901 წელს, როდესაც გადაწყდა ბრაიტონის მახლობლად ახალი ტალღების აშენება და ტრასის გადაცემა ძალიან ძვირად ითვლებოდა.
2) როდის და სად გაიარა უკონტროლო მატარებელმა 100 კმ-ზე მეტი, 76 კმ/სთ სიჩქარემდე აჩქარებით?
2001 წლის 15 მაისს, ოჰაიოში, აშშ, რკინიგზის ეკიპაჟი 47 ვაგონიანი მატარებელი ერთი ლიანდაგიდან მეორეზე გადადიოდა. ტექნიკური შეცდომის გამო უპილოტო მატარებელმა სახელად CSX 8888 დააჩქარა და დამოუკიდებელ მოგზაურობაში წავიდა, რომლის დროსაც 76 კმ/სთ სიჩქარემდე აჩქარდა. 100 კმ-ზე მეტის გავლის შემდეგ მატარებელი გააჩერა დიზელის ლოკომოტივის მემანქანემ, რომელიც მას დაეწია, რომელიც ბოლო მანქანას შეეჯახა და რევოსტატული დამუხრუჭება მოახდინა.
3) რა მექანიზმმა მიიღო სახელი ველოსიპედის პროტოტიპის გამომგონებლის სახელიდან?
ველოსიპედის პროტოტიპი შეიქმნა და დააპატენტა გერმანელმა ბარონმა კარლ ფონ დრესმა 1818 წელს. ამ მექანიზმს ჰქონდა ხის ჩარჩო, ლითონის ბორბლები და საჭე, მაგრამ არ იყო პედლები - იმისთვის, რომ გადაადგილებულიყო, საჭირო იყო, ფეხებით დაეძვრინა მიწა. გამომგონებლის გვარი ველოსიპედის სახელზე არ იყო დაფიქსირებული, მაგრამ სახელი დაარქვეს ტროლეიბს - მექანიკური წევის მქონე რელსებზე გადაადგილების მოწყობილობას.
4) როგორ იმოქმედა გორბაჩოვის ანტიალკოჰოლურმა კამპანიამ „დროის მანქანის“ სიმღერების ტექსტებზე?
გორბაჩოვის ანტიალკოჰოლური კამპანიის დროს, ხელოვნების მრავალი ნამუშევარი ცენზურას განიცდიდა. მაგალითად, ანდრეი მაკარევიჩმა შეცვალა ტექსტი სიმღერაში "საუბარი მატარებელში": სტრიქონის შემდეგ "ვაგონის კამათი ბოლოა", ნაცვლად "როდესაც დასალევი არაფერია", მან დაიწყო სიმღერა "და შეგიძლია. არ მოამზადოთ ფაფა მათგან.
5) რა იყო მე-19 საუკუნეში დროის ზონის სისტემაზე გადასვლის მთავარი მიზეზი?
მე-19 საუკუნემდე დროის ზონებად დაყოფა არ არსებობდა, ყველგან დროს მზე ადგენდა. არ იყო საჭირო დროის ზონები, რადგან არ იყო მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტი. გაერთიანება განპირობებული იყო ინგლისში რკინიგზის განვითარებით, რადგან დროის განსხვავებების გამო თითოეულ ქალაქში ძალიან რთული იყო ნორმალური განრიგის შედგენა. სწორედ რკინიგზის კომპანიებმა უზრუნველყვეს ქვეყნის მასშტაბით ერთი GMT დროის ზონა. შემდეგ კი თანდათანობით დაიწყო დროის ზონების სისტემა მთელ მსოფლიოში.
6) ვინ გახდა მკვლელის მსხვერპლი, რომლის ძმამ ადრე გადაარჩინა მოკლულის შვილი?
აშშ-ის პრეზიდენტი აბრაამ ლინკოლნი 1865 წელს ჯონ ბუტმა მოკლა თეატრში. ამაზე ცოტა ხნით ადრე, შემთხვევით, ამ უკანასკნელის ძმამ, ედვინ ბუტმა, გადაარჩინა პრეზიდენტის შვილის, რობერტ ლინკოლნის სიცოცხლე რკინიგზის პლატფორმაზე.
7) სად მოხდა მატარებლის ავარია ენის ბარიერის გამო?
2001 წელს ბელგიაში სარკინიგზო ავარია მოხდა, რომელშიც მატარებლების თავდაპირველი შეჯახების შედეგად დაიღუპა 8 ადამიანი, მათ შორის ორივე მძღოლი. სხვა ავარიებს შორის, ეს უნიკალურია იმით, რომ მისი მთავარი მიზეზი ენობრივი ბარიერი იყო. როდესაც პირველი მატარებლის მემანქანე წითელი სიგნალის მიუხედავად დატოვა სადგური, დისპეჩერმა დაურეკა შემდეგ სადგურს ამის შესახებ გასაფრთხილებლად. თუმცა, კონტროლერებს არ ესმოდათ ერთმანეთის, რადგან ერთი საუბრობდა ფრანგულად, მეორე კი ჰოლანდიურად. ორივე ეს ენა ბელგიაში ოფიციალურია და რკინიგზის კომპანიის წესების თანახმად, პერსონალმა უნდა იცოდეს მინიმუმ ერთი მათგანი.
8) რა უბედური შემთხვევა მოაწყვეს ამერიკელებმა 1896 წელს საზოგადოების გასართობად?
1896 წელს ერთ-ერთმა ამერიკულმა სარკინიგზო კომპანიამ მოაწყო შოუ - ორი მატარებლის განზრახ შეჯახება მთელი სიჩქარით. „სპექტაკლზე“ 40 000 ბილეთი გაიყიდა, ბილეთების შემძენი მაყურებლისთვის კი დროებითი კამპუსი აშენდა. თუმცა, ინჟინრებმა არასწორად გამოთვალეს აფეთქების ძალა და ბრბო არ გაიყვანეს საკმარისად უსაფრთხო მანძილზე, რის შედეგადაც სამი დაიღუპა და რამდენიმე დაშავდა.
9) რა იყო სამხედრო დაჯავშნული რეზინები?
ცნობილია, რომ მე-19 საუკუნის ომებში, პირველ და მეორე მსოფლიო ომებში, ბევრმა ქვეყანამ გამოიყენა ჯავშანტექნიკა. თუმცა, გარდა ამისა, ისინი ცდილობდნენ ბრძოლას ცალკეული საბრძოლო ნაწილების - ჯავშანტექნიკის დახმარებით. ისინი თითქმის ტანკებს ჰგავდნენ, მაგრამ მოძრაობაში შეზღუდული იყო მხოლოდ რელსებით.
10) სერია Y?
1910 წლიდან 1920 წლამდე რუსეთში მასიურად იწარმოებოდა Y სერიის სატვირთო ორთქლის ლოკომოტივები.
11) რატომ ჰქონდა მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის პირდაპირ რკინიგზას მრუდი მოსახვევი ერთ ადგილას?
მოსკოვისა და სანქტ-პეტერბურგის დამაკავშირებელი ოქტიაბრსკაიას რკინიგზა ახლა სწორი ხაზების კოლექციაა, თუმცა ადრე ოკულოვკასა და მალაია ვიშერას შორის მცირე მრუდი მოსახვევი იყო. არსებობს ლეგენდა, რომ გზის დაპროექტებისას იმპერატორმა ნიკოლოზ I-მა პირადად გაავლო სწორი ხაზი ორ კაპიტალს შორის და მოსახვევი წარმოიქმნა იმის გამო, რომ ფანქარი ტრიალებდა მმართველზე დამაგრებულ თითს.
ფაქტობრივად, იმ ადგილას სიმაღლის სხვაობა იყო, რაც ართულებდა დაბალი სიმძლავრის ლოკომოტივებით მოძრავ მატარებლებს გადაადგილებას. იმისათვის, რომ დამატებითი ლოკომოტივი არ ჩაეკიდოს, შეიქმნა შემოვლითი გზა.
12) ვინ და სად მოახერხა გადარჩენა და ინვალიდი არ გამხდარიყო მას შემდეგ, რაც ტვინი რკინის კვერთხს გაუხვრიტა?
1848 წელს ამერიკელმა რკინიგზის მუშაკმა ფინეს გეიჯმა მიიღო დაზიანება სამუშაოზე, როდესაც ლითონის ღერომ გაარღვია მისი ტვინის შუბლის წილები, შეაღწია მარცხენა ლოყიდან და გამოვიდა თავის ზედა ნაწილთან. ერთი საათიც არ გასულა, გეიგი გონს მოვიდა, შემდეგ კი საავადმყოფოში წავიდა და გზაში მშვიდად და მშვიდად ისაუბრა თავის ნახვრეტზე. ჭრილობამ განუვითარდა ინფექცია, მაგრამ მუშამ გამოჯანმრთელდა და კიდევ 12 წელი იცოცხლა. მეხსიერება, მეტყველება, აღქმა არ დაურღვევია, მხოლოდ ხასიათი შეეცვალა – უფრო გაღიზიანდა და შრომისადმი მიდრეკილება დაკარგა.
13) საბჭოთა პერიოდის რომელი მითი ცოცხლობს ფილმზე „მატარებლის ჩამოსვლა“?
პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ (რომელიც კი შევიდა უცხოური კინოს ისტორიის საბჭოთა სახელმძღვანელოში), ფილმი "მატარებლის ჩამოსვლა" არ აჩვენეს ცნობილ პირველ ფასიან ფილმ შოუზე პარიზში "გრანდ კაფეს" სარდაფში. კაპუცინის ბულვარზე.
14) რა ერქვა ქალაქს, სადაც ანა კარენინამ მატარებლის ქვეშ ჩააგდო?
ლეო ტოლსტოის რომანში ანა კარენინა მოსკოვის მახლობლად მდებარე ობირალოვკას სადგურზე მატარებლის ქვეშ ჩავარდა. საბჭოთა პერიოდში ეს სოფელი გახდა ქალაქი და დაარქვეს ჟელეზნოდოროჟნი.
15) ვინ გამოიგონა მორზეს კოდი?
მორზეს კოდი მისი ჩვეული ფორმით არ გამოიგონა მორსმა, არამედ გერმანელმა ინჟინერმა გერკემ. ორიგინალური მორზეს კოდი არასასიამოვნო იყო, თუმცა ის გამოიყენებოდა ზოგიერთ ამერიკულ რკინიგზაზე 1960-იან წლებში.
16) ვის აქვს მეტი?
საინტერესო ფაქტია, რომ რუსეთში რკინიგზის ლიანდაგი 8 სანტიმეტრით მეტია, ვიდრე ევროპაში. არის ეპოსი, რომ როდესაც რუსი ინჟინრები მივიდნენ მეფესთან და ჰკითხეს, რამდენად ფართო უნდა იყოს ტრასა, ისევე როგორც ევროპაში ან მეტი, მან უპასუხა: არა ... მეტი. ასე რომ, მათ გააფართოვეს ბილიკი. ევროპული სარკინიგზო ლიანდაგის სიგანე მიღებულ იქნა ორთქლის ლოკომოტივის გამოგონებამდე დიდი ხნით ადრე.
17) ვისი სტანდარტი?
რკინიგზის ლიანდაგი ზუსტად შეესაბამება მანძილს ძველი რომაული ეტლების ბორბლებს შორის, რომლითაც რომაელებმა განახორციელეს დაპყრობები თანამედროვე ინგლისისა და საფრანგეთის ტერიტორიებზე. ევროპის ხალხებმა თავიანთი ეტლები რომაული მოდელების მიხედვით დაამზადეს, ეს სტანდარტი გათვალისწინებული იყო რკინიგზის მშენებლობაშიც.
18) ფოსტის მატარებლები ესკორტით
ნიკოლაევის რკინიგზის არსებობის პირველ დღეებში ფოსტა განსაკუთრებით ფხიზლად იყო დაცული მთელი მარშრუტის გასწვრივ. ამ მიზნით საფოსტო მატარებლები იგზავნებოდა ჟანდარმების ესკორტით, რომლებიც მთელი სისწრაფით ტრიალებდნენ რკინიგზის გასწვრივ.
19) სამაშველო სკამები
რუსეთის პირველ რკინიგზაზე მესამე კლასის ვაგონები მატარებლის წინ იყო დამონტაჟებული, აღჭურვილი იყო მყარი სკამებით, მაგრამ ... არ ჰქონდათ სახურავი და ამიტომ მგზავრები ხშირად მოგზაურობდნენ სკამების ქვეშ, სადაც ისინი გაურბოდნენ ნაპერწკლებს, რომლებიც გაფრინდნენ. გარეთ ლოკომოტივის ბუხარი თარეებში და ცივი.
20) პარადოქსული სიყვარული
ყველაზე პარადოქსულია ის ფაქტი, რომ რუსეთის რკინიგზის მცირე სიგრძით (მსოფლიო სარკინიგზო მაჩვენებლის მხოლოდ 7 პროცენტი), რუსეთის ფედერაციას უკავია მსოფლიო სარკინიგზო ტვირთების 35 პროცენტი. ეს მაჩვენებლები აიხსნება რუს ბიზნესმენებს შორის რკინიგზის უჩვეულო პოპულარობით და როგორც მსხვილი საწარმოების მფლობელები, ისე ინდივიდუალური მეწარმეები, რომლებსაც მცირე ტვირთის ტრანსპორტირება სჭირდებათ, უპირატესობას ანიჭებენ ამ ტიპის ტრანსპორტს.
რუსი ხალხის და, მართლაც, მთელი ყოფილი სსრკ-ს ასეთი სიყვარულის მიზეზი რკინიგზა ადვილი ასახსნელია, თუ გავიხსენებთ, ყოველ შემთხვევაში, იმ ფაქტს, რომ ტრანსპორტის ეს სახეობა ყველაზე უსაფრთხოდ ითვლება. მიეცით საშუალება, რომ მიწოდების სიჩქარემ სასურველს დატოვოს, მაგრამ ყოველთვის შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ტვირთი დანიშნულების ადგილზე უსაფრთხოდ და მშვიდად მივა. ბოლოს და ბოლოს, სტატისტიკის მიხედვით, რკინიგზაზე ავარიები ათჯერ უფრო იშვიათად ხდება, ვიდრე მაგისტრალებზე და ყოველ საინფორმაციო გამოშვებაში მორიგი თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ ცნობები ჩვეულებრივი მოვლენა გახდა. უსაფრთხოების მაღალი დონე განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ღირებული და მყიფე პროდუქტების ტრანსპორტირებისას და ასეთი პროდუქტები დღეს მთლიანი ტვირთის ნაკადის მნიშვნელოვან ნაწილს შეადგენს. სანამ თვითმფრინავები ეცემა და გზები, როგორც მოგეხსენებათ, კვლავ რჩება დსთ-ს ერთ-ერთ მთავარ პრობლემად, მატარებლები სატვირთო გადაზიდვების ბაზარზე წამყვან პოზიციას დაიკავებენ. საიდუმლო არ არის, რომ ჩვენი ქვეყნების შორეულ კუთხეებში გაზაფხულ-შემოდგომის პერიოდში ბევრი გზა უბრალოდ გაუვალი ხდება, ამიტომ მატარებლით მიწოდება ზოგადად ერთადერთი შესაძლო ვარიანტია.
მნიშვნელოვანი ფაქტორი სარკინიგზო ტვირთის არჩევის სასარგებლოდ არის მათი შედარებით დაბალი ღირებულება. თქვენ უბრალოდ ვერ იპოვით უფრო მომგებიანი ტრანსპორტი ხე-ტყისა და სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებისთვის. ასევე არ არის შეზღუდვები ტვირთის სახეობებზე - ნაყარი, ნაყარი, აქროლადი და საკვები - შესაძლებელია ფქვილისა და ცემენტის, ქვანახშირისა და სპირტის ტრანსპორტირება. მხოლოდ ტვირთის მფლობელმა უნდა აირჩიოს შესაფერისი კონტეინერი (ვაგონი, გონდოლის მანქანა, პლატფორმა, ავზი, მაცივარი).
მაგრამ მთელი ეკონომიკური მიმზიდველობითა და საიმედოობით, სარკინიგზო ტვირთს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები.
ჯერ ერთი, პატარა ქალაქებში უბრალოდ არ არის რკინიგზის სადგურები, ასე რომ თქვენ კვლავ უნდა გამოიყენოთ საგზაო ტრანსპორტი ტვირთის დანიშნულების ადგილზე მიტანისთვის. მეორეც, არსებობს მთელი რიგი სირთულეები, რომლებიც დაკავშირებულია სხვადასხვა ქვეყანაში სატრანსპორტო ტექნოლოგიების განსხვავებულ მოთხოვნებთან. ამიტომ საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვა მოითხოვს მრავალი ნიუანსის ცოდნას და მეგობრული საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების დამყარების უნარს.
დღეს, სატრანსპორტო კომპანიები, მომხმარებლისა და ტვირთის მიმღების მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველსაყოფად, შეიმუშავებენ ლოჯისტიკურ სქემას თითოეული ცალკეული ტვირთისთვის, კოორდინაციას უწევენ ტრანსპორტირების მახასიათებლებს და პირობებს პროდუქტის მახასიათებლებზე დაყრდნობით და აწვდიან მკაფიო ინფორმაციას. მატარებლის მარშრუტი და სადგურზე მისი ჩასვლის დრო.
21) პირველი მექანიკური (არა ხელით ან ცხენებით გამოყვანილი) ლიფტი, რომელსაც მართავს ორთქლის ძრავა, სახელწოდებით „ვერტიკალური რკინიგზა“, დამონტაჟდა შეერთებულ შტატებში 1850 წელს. 1880-იანი წლებისთვის აშშ-სა და ევროპაში დიდი სასტუმროები და მდიდარი შენობები აღჭურვილი იყო ამ ტიპის ლიფტით.
22) "მიწისქვეშა რკინიგზა" შეერთებულ შტატებში 1850-იან წლებში ერქვა აბოლიციონისტთა საიდუმლო ორგანიზაციას (სოციალური მოძრაობა, რომელიც მონობის გაუქმებას ესწრაფვის), რომელიც გაქცეული შავკანიანების გადაყვანას სამხრეთიდან ჩრდილოეთში ატარებდა.
ძირითადად, არსებობს მოსაზრება, რომ მატარებელი არის ისეთი ბანალური, ისეთი მოსაწყენი, ისეთი ჩვეულებრივი, სხვა რამ არის თვითმფრინავები მათი ჰიპერსიჩქარით, როგორიცაა მიხალკოვის ხაზები. სკამზე დაჯდა, საუზმე შეჭამა. Რა? ჩამოვიდა!" ან უზარმაზარი ოკეანის ლაინერები, რომლებიც ანადგურებენ ზღვის უსასრულო სივრცეებს, როგორც ულამაზესი ოაზისები შუა უდაბნოში. მაგრამ დამიჯერეთ, რკინიგზასაც შეუძლია თავისი მგზავრის პოზიტიური ემოციებითა და ყველანაირი საინტერესო ნივთით გაჯერება.მაგალითად, ცინგჰაი-ტიბეტის ერთლიანდაგიანი სარკინიგზო მაგისტრალი, პლანეტის ყველაზე მაღალი მთის გზა, ყოველწლიურად იზიდავს ასობით ათას ტურისტს მთელი მსოფლიოდან, რათა აღფრთოვანებულიყვნენ "მსოფლიოს სახურავის" ჯადოსნური ტიბეტური პეიზაჟებით სიმაღლეზე. ზღვის დონიდან 5000 კმ-ზე მეტი.
ვერც ერთი საზღვაო და საჰაერო კომპანია ვერ შემოგთავაზებთ ასეთ რომანს. რა თქმა უნდა, ასეთი ექსტრემალური პირობები მოითხოვს სპეციალურ მატარებლებს. მანქანები სრულად დალუქულია, საჭიროების შემთხვევაში აღჭურვილია პირადი ჟანგბადის ნიღბებით და ჟანგბადის მიწოდების სისტემით და ბუნებრივია, სამგზავრო მანქანები არ იხსნება შუალედურ და სადამკვირვებლო სადგურებზე, რადგან მათ გარეთ სასუნთქი არაფერია. თავად ჩინელები უკიდურესად ამაყობენ თავიანთი საინჟინრო სტრუქტურით და აყენებენ მას ჩინეთის დიდ კედელთან.
არანაკლებ გასაოცარია ტაილანდის რკინიგზა, რომელიც გადის ნამდვილ ბაზარზე! ბანგკოკიდან დასავლეთით 60 კმ-ში, ქალაქ მაეკლონგში, საკვების ბაზარი, რომელიც მდებარეობს რკინიგზის ლიანდაგზე, სწრაფად აბრუნებს საკვების უჯრებს დღეში რამდენჯერმე, ახვევს ჩარდახებს და მატარებლების წინ იფანტება.
მაგრამ ყველაზე საოცარი ის არის, რომ ამ დროსაც არ წყდება ვაჭრობა! ფული-მონეტა მატარებლის ღია ფანჯრებიდან ვაჭრებისკენ მიფრინავს, ხოლო თევზი, ტკბილეული, ხილი და სხვა შესყიდვები ფანჯრებიდან უკან მიფრინავს. აქ მთავარია დაჭერა შეძლო! :-) თუმცა, მე მჯერა, რომ მგზავრებს ამ საქმეში ჭკუა აქვთ მას შემდეგ, რაც გატეხილი პომიდვრისგან თვალებს ასხამენ და ფრაზს „აღარ დავიჭირე!“ :-) მატარებლების გავლის შემდეგ ყუთები დარჩენილი ბოსტნეულით. თევზი და სხვა საქონელი ისევ ლიანდაგს უბრუნდება და ვაჭრობა უფრო ცივილიზებული ხდება :-)
Napier-Gisborne რკინიგზა უნიკალურია იმით, რომ ის კვეთს ახალ ზელანდიაში, გისბორნის აეროპორტის მთავარ ასაფრენ ბილიკს. ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი რკინიგზა, სადაც ეს არის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახური, რომელიც საშუალებას აძლევს ან კრძალავს მატარებლებს გადაკვეთონ ასაფრენი ბილიკი მარშრუტის გასაგრძელებლად.
ზოგჯერ თვითმფრინავები და მატარებლები ერთმანეთისგან ფაქტიურად წამითაა დაშორებული! ეს უცნაური „დენუემენტი“ ალბათ პირველი შეთავაზებაა ტურისტებისთვის ახალი ზელანდიის გიდებისგან! დამეთანხმებით, ერთმანეთისკენ მიმავალი ლოკომოტივი და თვითმფრინავი ჩვეულებრივი სანახაობაა ჰოლივუდის თუ ინდური ფილმებისთვის, მაგრამ არა ყოველდღიური ცხოვრებისათვის!
თუ უკვე იპოვეთ თქვენი სულიერი მეგობარი ან ჯერ კიდევ ძიებაში ხართ, მაშინ რკინიგზა გირჩევთ ეწვიოთ ულამაზეს "სიყვარულის გვირაბს", რომელიც მდებარეობს უკრაინის სოფელ კლევანთან ახლოს. რკინიგზის ეს სცენური სამკილომეტრიანი მონაკვეთი მიდის ბოჭკოვანი დაფის ქარხანაში. მატარებელი აქ დღეში სამჯერ დადის, ორჟევსკის ხე-ტყის ქარხანაში ხეს აწვდის. ეს არის მატარებელი, რომელიც აიძულებს მზარდი ხის ტოტებს ლიანდაგების ირგვლივ მოხვევას და გვირაბს ამ მდგომარეობაში ინარჩუნებს.
მშვენიერი მზიანი ზაფხულის მწვანე დერეფანი იზიდავს შეყვარებულ წყვილებს, ხოლო შემოდგომაზე და ზამთარში ფოტოგრაფებს, რომლებსაც სურთ ბუნების ეს მშვენიერი სასწაულის გადაღება. ითვლება, რომ თუ „სიყვარულის გვირაბს“ ეწვევით და სანუკვარ სურვილს გააკეთებთ, ის აუცილებლად აგისრულდებათ.
ტრანს-ციმბირის რკინიგზა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი რკინიგზაა, დღეს მას აქვს 9300 კმ ლიანდაგი და წარმოადგენს რკინიგზის მთელ ქსელს მოსკოვსა და რუსეთის შორეულ აღმოსავლეთს შორის. გარდა ამისა, გზას აქვს განშტოებები ყველა მეზობელ სასაზღვრო ქვეყნებში. ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მშენებლობა სრული ძალით დაიწყო ჯერ კიდევ 1891 წელს, სერგეი ვიტის პირადი კონტროლის ქვეშ, რომელიც მაშინდელი ფინანსთა მინისტრი იყო, აშკარად ესმოდა, რომ რუსეთი უბრალოდ უნდა ყოფილიყო სტრატეგიული პარტნიორი აღმოსავლეთსა და დასავლეთს შორის. იმისათვის, რომ გზის მშენებლობა და თანმხლები ინფრასტრუქტურა ერთმანეთს აეწყო, რუსეთის ხელმძღვანელობამ ერთდროულად დაიწყო მშენებლობა აღმოსავლეთიდან და დასავლეთიდან, ცდილობდა შიდა. პროექტის მასშტაბის გასაგებად საკმარისია იმის თქმა, რომ მხოლოდ 2002 წელს დასრულდა მისი სრული ელექტრიფიკაცია!
2000-იანი წლების დასაწყისში გზის ზოგიერთი მონაკვეთის რეკონსტრუქციის შემდეგ, რუსეთმა მოაწყო ფართომასშტაბიანი სატვირთო მიმოსვლის პირველი მუდმივი დერეფანი ჩინეთს, მონღოლეთს, ბელორუსიას, პოლონეთსა და გერმანიას შორის, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა სავაჭრო ბრუნვა და ხელი შეუწყო შორეული აღმოსავლეთის შემდგომ განვითარებას. როგორც სტრატეგიული რეგიონი.
გზის ორიგინალური სახელია დიდი ციმბირის გზა. და ეს მშვენიერია არა იმიტომ, რომ გზის მშენებლობა თითქმის ერთი საუკუნის განმავლობაში მიმდინარეობდა, არამედ იმიტომ, რომ რუსეთის მთავრობამ მაშინ განზრახ უარი თქვა დასავლეთის "დახმარებაზე", არ სურდა დაუშვას უცხოელი კაპიტალისტების გავლენის გაძლიერება შორეულ აღმოსავლეთში. მხოლოდ საკუთარი ძალებით ააშენეს! და მათ გააკეთეს! აშენდა!
გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამბობენ, რომ ტრანს-ციმბირის რკინიგზის გასწვრივ სიარული ნიშნავს ნახევარი მსოფლიოს ნახვას. ხუმრობაა? ცნობილი ფოტოგრაფი ტოდ სელბი, რომელმაც დიდი მანძილი გაიარა პარიზიდან შანხაიმდე სარკინიგზო გზით, ამტკიცებს, რომ ეს არის ნამდვილი სიმართლე: ჯერ კიდევ ციმბირში! ციმბირი ძალიან დიდია. და ბაიკალი ძალიან დიდია. მაგრამ ეს მხოლოდ დიდი რუსეთის ნაწილია!”
თუ რკინიგზის შესახებ ყველა წინა ფაქტმა არ გამოიწვია რაიმე ემოცია, მაშინ არ დაიდარდოთ. მსოფლიოში ჯერ კიდევ არსებობს ერთი რკინიგზა, რომლითაც აღფრთოვანებით დღემდე არ იღლებიან! ისე, მაშინაც კი, თუ თქვენ ხართ მგზნებარე კრიტიკოსი და სიტყვა "აღფრთოვანება" არ არის თქვენთვის, მაშინ არ ინერვიულოთ, თქვენ ასევე იპოვით უზარმაზარ "ნაწილს" განსახილველად და გასაგმად. რა არის ეს რკინიგზა? ეს არის BAM!
არ მინდა ვიკამათო მათთან, ვინც ამტკიცებს, რომ BAM არის საბჭოთა ეპოქის "ჩიხი", რომ ის აშენდა პატიმრების მიერ, რომ BAM-ის მთელი ტერიტორია არის უზარმაზარი ზონა ან ბანაკი... შეიძლება ითქვას, გენიალური საინჟინრო პროექტი ჯერ კიდევ ტრიალებს ზღაპრებისა და ლეგენდების უზარმაზარ რაოდენობას... მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ათასობით ათასი BAM-ის მაცხოვრებლისთვის ეს სამშენებლო მოედანი დარჩა ყველაზე ბედნიერ და ნათელ მოგონებად. და ისინი საუბრობენ მასზე, როგორც ნათელ, რომანტიკულ, გმირულ და საუკეთესო დროზე მათ ცხოვრებაში. ასეც იყო.
საუკეთესო ახალგაზრდები მთელი საბჭოთა კავშირიდან მოდიოდნენ, მუშაობდნენ, დასახლდნენ. აქ შეიქმნა ოჯახები, განხორციელდა ნამდვილი შრომითი საქმეები, გაკეთდა აღმოჩენები. BAM აშენდა მთელი ქვეყნის მიერ.
«
უღელტეხილების, მდინარეების და ჭაობების გავლით
გზატკეცილს საუკუნეების მანძილზე დავაგდებთ. ჩვენ არ გვეშინია რაიმე სამუშაოს,
ჩვენი გულის მოწოდებით აქ მოვედით!“
BAM შეიქმნა, როგორც სისტემური პროექტის ნაწილი, მნიშვნელოვანი ბუნებრივი რესურსების განვითარებისათვის ნაკლებად შესწავლილ რაიონებში, რომლის მეშვეობითაც, ფაქტობრივად, გზა გადიოდა..
ბამ-ისკენ მიმავალ გზაზე დაიგეგმა ათი ტერიტორიულ-ინდუსტრიული კომპლექსი-გიგანტის აშენება., მაგრამ ძალიან "პერსპექტიულმა" გორბაჩოვის პერესტროიკამ მხოლოდ ერთის მშენებლობის დასრულება მისცასამხრეთ იაკუტსკის ქვანახშირის კომპლექსი. შემდეგ, არანაკლებ "პერსპექტიულმა" პრივატიზაციამ დიდი იმედით გადაიტანა რიგი რესურსების საბადოები კერძო პირების ხელში, მაგრამ BAM-ის სიმძლავრეების ჩატვირთვისა და მაგისტრალის მიდამოში მინერალური საბადოების მასიური განვითარების ნაცვლად, "გასასვლელში". მხოლოდ იახტებიანი ოლიგარქები აღმოჩნდნენ. 2000-იანი წლების დასაწყისისთვისბაიკალ-ამურის მთავარი ზონის განვითარების თითქმის ყველა პროექტი შეჩერდამიზანშეწონილობის „იდეოლოგიური“ საბაბით და საბჭოთა ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილება ბამ-ის აშენების შესახებ გულმოდგინედ ჩამოიხრჩო სიცრუისა და უაზრობის სტიგმათ. რამდენად ჭეშმარიტად "ოლიგარქიულია" იმ პროექტის უეცარი "უაზრობის" მიღმა დამალვა, რომელიც ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთისთვის უბრალოდ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, ყველა ექსპერტის აზრით.
ერთადერთი, რაც სულს ათბობს, არის ის, რომ ქვეყნის ამჟამინდელი ხელმძღვანელობა სერიოზულად არის მიმართული BAM-ის და მთლიანად რეგიონის აღორძინებისკენ. და ეს არ არის მხოლოდ სიტყვები. ცოტა ხნის წინწარმატებით მუშაობს ელგას საბადო, სადაც 2011 წლის ზაფხულში პირველი ქვანახშირი მოიპოვეს. შენდება მისასვლელი სარკინიგზო ხაზი, რომელიც აკავშირებს მაგისტრალთან. პირველი სუპერმძიმე სატვირთო მატარებლები BAM-ით მიმდინარე წლის მაისში გაიარეს, რამაც შესაძლებელი გახადა 7100 ტონა გადაზიდვა წინა 4800 ტონა წონის ნორმის ნაცვლად, რამაც რამდენჯერმე უნდა გაზარდოს ტრანსპორტირების მომგებიანობა. ეს შესაძლებელი გახდა 2ES5K Ermak სერიის ახალი მძლავრი ორსექტიანი ლოკომოტივების და დიზელის ლოკომოტივების 2TE25A Vityaz-ის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ. მატარებლები წარმატებით გადალახავენ მარშრუტის ურთულეს მონაკვეთს - კუზნეცოვსკის უღელტეხილს.
უღელტეხილზე თავად სარკინიგზო ლიანდაგები რეკონსტრუქცია და გამაგრება მოხდა, ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი კუზნეცოვსკის გვირაბი.კრიტიკოსებისთვის აღვნიშნავ: „მატარებლები წავიდნენ, მაგრამ არ წავლენ. უღელტეხილი გარემონტდა, მაგრამ არასოდეს იქნება. „ერმაკი“ და „ვიტიაზი“ ექსპლუატაციაშია და არ არის საპროექტო ეტაპზე.
დარწმუნებული ვარ, რომ BAM-ს აქვს ნათელი მომავალი, რადგან სიყვარულით აშენებულ გზას არ შეუძლია მარადიული ცხოვრება!
Ჩატვირთვა...