Skrydžių vadovo mokymas. Kaip dirba skrydžių vadovai. Išėjimas į pensiją

„Tyrimų komitetas atsisakė kaltinimų dispečerei praktikantei Svetlanai Krivsun dėl „Falcon“ lėktuvo katastrofos Vnukove“ – tai dvi savaites trukęs TASS pranešimas apie įvykį, įvykusį beveik prieš pusantrų metų. Tada jaunai specialistei buvo skirtas namų areštas ir visą šį laiką patyrė nemažą stresą. Puiki karjeros pradžia!

Taip, tai yra viena iš šios profesijos rizikų. Tačiau tokia rizika nesumažina jo patrauklumo. Juk skrydžių vadovas – ypatinga profesija, bet kaip ji pasireiškia?

Kaip vadinasi?

Skrydžių vadovas – tai visos skrydžių valdymo profesijų šeimos pavadinimas. Jei manote, kad aukštį pasiekęs lėktuvas skrenda taip, kaip nori, tuomet labai klystate. Jį atidžiai stebi dispečeris, kuris kontroliuoja horizontalųjį skrydį jo teritorijoje. Jis ne tik užtikrina skrydžio saugumą pasiūlydamas pilotams tinkamą aukštį ir eismo juostą, bet ir rekomenduoja geriausią maršrutą, kuris padėtų taupyti degalus.

Visi dispečeriai yra susiję ir sąveikauja tarpusavyje pagal vieną oro eismo valdymo sistemą šalyje, o už jos ribų – vadovaujasi vienodomis tarptautinėmis taisyklėmis. Kokie ten valdikliai?

1. Išskridimo vadovas išduoda leidimą skristi pagal deklaruotą skrydžio planą.
2. Taksi dispečeris kontroliuoja lainerių judėjimą nuo variklių užvedimo iki preliminaraus užvedimo ir nuo to momento, kai jie nusileidžia į riedėjimo takus.
3. Paleidimo ir tūpimo kontrolierius leidžia kilti ir leistis, kontroliuoja orlaivių kilimą ir tūpimą, kontroliuoja eismą kilimo ir tūpimo taku.
4. „Apskritimo“ valdiklis valdo orlaivių judėjimą kilimo ir tūpimo zonoje iki 1500 metrų aukštyje ir 50 km spinduliu nuo aerodromo. Problemos, susijusios su leidimu atvykti į orlaivį ir nurodymus dėl pradinio kilimo išskrendančiam orlaiviui.
5. Priartėjimo valdiklis valdo lainerių judėjimą 1800-5700 metrų aukštyje ir 90-200 km spinduliu nuo aerodromo.
6. Valdytojas stebi orlaivių judėjimą aukštyje virš 3350 metrų nustatytose ribose horizontalioje plokštumoje ir perduoda skrydžio valdymą kitam dispečeriui, kai orlaivis palieka jo atsakomybės sritį.
7. Vietinis skrydžių vadovas kontroliuoja skrydžius iki 1500 metrų aukščio atsakomybės zonoje (dažniausiai proporcingai administraciniam regionui) horizontalioje plokštumoje.

Čia išvardyti septyni valdiklių tipai, tačiau yra ir kitų tipų, pavyzdžiui, zonos procedūrinis ir radiolokacinis valdiklis, artėjimo ir procedūrinis radiolokacinis valdiklis, aerodromo valdiklis, tūpimo radaro valdiklis, treniruoklio valdiklis. Taigi jie skirtingi.

Kaip tapti skrydžių vadovu?

Skrydžių vadovų, kaip ir bet kurios kitos sudėtingos profesijos atstovų, mokymas yra rimtas ir atsakingas procesas.

Specialistai rengiami specializuotuose vienerių metų kursuose, vidurinėse specializuotose mokymo įstaigose (pavyzdžiui, Sankt Peterburgo civilinės aviacijos aviacijos ir transporto koledže) ir universitetuose, pavyzdžiui, Sankt Peterburgo valstybiniame civilinės aviacijos universitete. Uljanovsko aukštoji civilinės aviacijos aviacijos mokykla ir Maskvos valstybinio technikos universiteto civilinės aviacijos mokykla. Šie universitetai turi filialus skirtinguose miestuose.

Dispečeriai reguliariai vyksta aukštesnio lygio mokymai ir atestavimas įvairiais dažniais, priklausomai nuo klasės – kasmet, kartą per dvejus ar trejus metus. Vadovai mokomi ir atestuojami rečiau.

Mokymai vyksta aviakompanijoje arba specializuotose mokymo įstaigose.

Būsimasis dispečeris prieš įstodamas į universitetą praeina medicininę komisiją. Ir tapęs specialistu, tai daro reguliariai. Medicininių skrydžių ekspertų komisija išduoda išvadą dėl profesinio tinkamumo, leidžiančią tęsti darbą ateinančius 4 metus, jei skrydžių vadovui ne vyresni kaip 40 metų, tada kas dvejus metus ir nuo 50 metų. eismo reguliuotojas kiekvienais metais turi praeiti medicininės skrydžio ekspertizės komisiją, jei iki tokio amžiaus nėra išėjęs į pensiją.

Kokių savybių reikia turėti norint sėkmingai dirbti šioje profesijoje?

Skrydžių vadovo darbo vietoje įrengti navigacijos įrenginiai, radijo ryšio su pilotais bei telefono ryšio su kitais dispečeriais ir aerodromo tarnybomis priemonės. Be kompiuterio su specializuotomis programomis, darbo vietoje yra oro ir meteorologinių sąlygų monitoriai, įvairūs ekranai, indikatoriai ir garso bei vaizdo signalų šaltiniai, planšetės, diagramos, dokumentai ir žinynai.

Tuo pačiu metu specialistas derasi su įgula, radaro ar monitoriaus ekrane stebi skrydžio eigą, palaiko ryšį su meteorologijos tarnyba ir lainerių įgulomis, informuodamas apie oro sąlygas ar informuodamas apie maršruto pasikeitimą. .

Vienu metu vienam skrydžių vadovui gali valdyti 10-20 orlaivių.

Darbas su įranga, skirtingais informacijos šaltiniais ir skirtingo lygio komunikacijos kanalais dispečeriams kelia nemažai reikalavimų.

Reikalavimai profesinėms savybėms:

Vidurinis specializuotas arba aukštasis išsilavinimas pagal specialybę „Orlaivių eksploatavimas ir oro eismo organizavimas“ arba „Oro eismo valdymas“.

Skrydžių vadovas turi mokėti anglų kalbą ir išmanyti profesinę skrydžių terminiją ta kalba. Pagal šiuolaikinius reikalavimus, leidimą skristi tarptautiniais maršrutais gauna tik tie, kurie moka kalbą 4 lygiu (iš 6) pagal ICAO (Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos) skalę. Jei dispečeris tokio pažymėjimo neturi, jis gali dirbti tik vietinėse linijose.

Reikalavimai psichologinėms savybėms:

Kalbant apie psichoemocinį krūvį, ši profesija yra viena iš sunkiausių, nes dispečeris yra atsakingas ne tik už brangią įrangą, bet ir už žmonių gyvybes. Be to, emocinis rezonansas žiniasklaidoje ir žmonių galvose dėl aviakatastrofų yra stipresnis nei, tarkime, automobilių avarijų, nors jos nutinka šimtus kartų rečiau.

Todėl, be absoliučios sveikatos, sėkmingam darbui skrydžių vadovas turi turėti didelę atsakomybę ir drausmę, atsparumą stresui, didelę operatyviąją atmintį, erdvinę vaizduotę, gebėjimą ilgą laiką išlaikyti dėmesį esant aukštam aktyvumo lygiui.

Jis turi sugebėti greitai nustatyti oro situaciją, nes turi vienu metu stebėti ir valdyti kelis objektus, judančius trimatėje erdvėje skirtingomis kryptimis skirtingu greičiu. Dispečeris turi duoti komandas eteryje ir sinchroniškai klausytis savo kolegų, dirbančių gretimuose sektoriuose, pokalbių. Be to, būtina stebėti radaro ekraną ir vesti įrašus grafike.

Kaip kuriama karjera šioje profesijoje?

Pagrindinis karjeros žingsnis yra dispečerio praktikantas. Be to, dispečeriai gali specializuotis, pavyzdžiui, skrydžių valdymo kryptimi arba aerodromo valdymo kryptimi. Bet vienaip ar kitaip jiems gali būti priskirtos klasės: pirma, antra ar trečia. Jie atspindi specialisto kvalifikacijos laipsnį.

Tolesni augimo etapai: vyresnysis dispečeris, dispečeris-instruktorius.

Direktorių vadovas yra skrydžių vadovas, valdymo centro ar įvairaus masto valdymo centro vadovas - regioninis, zoninis ar pagrindinis oro eismo valdymo centras.

Apsilankę dispečerių forumuose internete pamatysite, kaip šie žmonės įsitraukę į savo darbą, kaip juo didžiuojasi, suvokdami tokio darbo sudėtingumą, svarbą ir išskirtinumą. Jie jaučiasi esantys pasaulinės sistemos dalis, ir tai ne žodžiai: bet kuris angliškai kalbantis dispečeris gali dirbti užsienyje, nes oro eismo valdymo sistema yra tarptautinė.

Aviacijos specialistai, kontroliuojantys ir prižiūrintys lėktuvų, sraigtasparnių ir kitų orlaivių eismą, vadinami skrydžių vadovais. Jų darbo vieta yra oro uostai ir kariniai aerodromai. Pagrindinis šios profesijos atstovų uždavinys – užtikrinti saugų, reguliarų ir tvarkingą oro transporto judėjimą. Norėdami tai padaryti, turite žinoti:

• oro navigacija (mokslas, tiriantis oro transporto valdymo metodus ir priemones);
• aviacijos meteorologija (atmosferos procesai, jų įtaka aviacijos veiklai);
• atskyrimo taisyklės ir instrukcijos (orlaivių išsklaidymas tam tikru atstumu, kad tarp jų nebūtų susidūrimo).

Skrydžių vadovo darbas organizuojamas taip, kad jis galėtų valdyti visus orlaivio ar kitos oro transporto priemonės judėjimo etapus nuo pakilimo iki nusileidimo. Tuo pačiu metu oro erdvė suskirstyta į tam tikras zonas, priskirtas atskiram dispečeriniam specialistui, kuris vykdo skrydį konkrečiai savo ruože. Todėl skrydžių vadovai turi skirtingą specializacijos sritį:

1. Aerodromo valdymo bokštas – čia jie, derindami su kitomis oro uosto tarnybomis, sudaro dienos skrydžio planą, kontroliuoja situaciją ore skrydžių metu, palaiko nuolatinį ryšį su transporto priemonių įgulomis.
2. „Taksiavimas“ – tikrina transporto priemonių judėjimą aerodromo teritorijoje, leidžia arba uždraudžia vilkti, užvesti automobilio variklį, riedėti.
3. „Start and Landing“ – užsiima orlaivių kilimo ir tūpimo valdymu.
4. „Apskritimas“ – kontroliuoja automobilių judėjimą kilimo zonoje 50 km spinduliu nuo aerodromo.
5. „Priartėjimas“ – valdo skrydį 2100-5700 m aukštyje, leidžia leistis paeiliui, nustatant laiko intervalus.
6. Regioninis centras – kontroliuoja orlaivių judėjimą 2100-17000 m aukštyje.
7. Vietinių oro linijų taškas – veikia vietinio aerodromo teritorijoje 1500 m ir žemiau aukštyje.
8. Vietinis valdymo centras - užima administracinio regiono teritoriją toli nuo pagrindinių oro uostų, skrydžių valdymas iki 1500 m aukštyje.

Orlaivių ir kitų oro transporto priemonių judėjimo valdymas ir valdymas atliekamas stebint situaciją ore naudojant specialų monitorių. Šiuo atveju būtinai atsižvelgiama į meteorologines sąlygas, orlaivių grafikus ir pan.

Skrydžių vadovai neturi teisės klysti, nes nuo jų stebėjimo ir reakcijos priklauso kitų žmonių gyvybė. Todėl jų darbo organizavimu siekiama užkirsti kelią skrydžio valdymo klaidoms.

Dispečerinė tarnyba dirba dieną ir naktį – 24 valandas per parą. Dėl šios priežasties, norėdami išvengti nervinio ir psichologinio streso, skrydžių vadovai išeina atlikti savo pareigas pamainomis.

Skrydžių vadovo įgūdžiai

Darbdaviai, samdydami asmenį skrydžių vadovo pareigoms, atsižvelgia į tokias savybes kaip asmenybė:

• atsparumas emociniam ir psichologiniam stresui;
• gebėjimas paskirstyti dėmesį;
• rūpestingumas ir atsakomybė;
• išradingumas ir savikontrolė;
• iniciatyvumas ir organizaciniai įgūdžiai;
• analitinis protas;
• išvystyta vizualinė-motorinė judesių koordinacija.

Tokiu atveju skrydžių vadovas turi žinoti:

• dispečerinės įrangos įtaisas ir veikimo principai;
• orlaivių mašinų konstravimas, siekiant patarti, kaip greitai pašalinti visas skrydžio metu kilusias problemas;
• anglų (arba kita užsienio kalba, priklausomai nuo darbo vietos);
• profesiniais terminais.

Be visų aukščiau išvardintų, pageidautina turėti vieną iš aukštojo išsilavinimo diplomų pagal specialybę „Orlaivių eksploatavimas ir oro eismo valdymas“, „Oro eismo valdymas“.

Skrydžių vadovo privalumai:

• darbas nesusijęs su fizine veikla (gali dirbti įvairaus amžiaus moterys);
• patogias darbo sąlygas (patalpoje, sėdint);
• teisė į išankstinę pensiją (vyrai – nuo ​​50 metų (darbo stažas ne mažesnis kaip dvylika su puse metų), moterys – nuo ​​45 metų (turinčių dešimties metų darbo stažą)).

Rusijos skrydžių vadovo atlyginimas 2019 m

Vidutinis skrydžių vadovo atlyginimas per mėnesį yra apie 120 tūkstančių rublių. Tokia informacija pateikiama svetainėje http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Jau šiandien yra informacijos apie skrydžių vadovų atlyginimų didėjimą 2018 metais 30 proc.

Čia taip pat galite peržiūrėti laisvas darbo vietas tokiose Rusijos Federacijos įmonėse: Strela - 90 000 rublių / mėn., AC 1 klasė - 72 000 rublių / mėn., Šiaurės vakarų oro navigacija - 65 000 rublių / mėn., "Vanguard" Sosnovy Bor - 250 000 rublių / mėn.

Kaip tapti skrydžių vadovu

Rusijoje nėra tiek daug universitetų, kuriuose būtų galima įgyti „skrydžio vadovo“ profesiją. Tai Maskvos valstybinis civilinės aviacijos technikos universitetas (Maskva), Valstybinis civilinės aviacijos universitetas (Sankt Peterburgas), Aukštoji aviacijos mokykla (Uljanovskas), Aukštasis karo institutas. V.M. Komarova (Yeisk). Sankt Peterburgo valstybinis civilinės aviacijos universitetas turi savo filialus Chabarovske ir ATK GA, kuriame baigęs studijas gali įgyti vidurinį profesinį išsilavinimą.

Kas trejus metus skrydžių vadovai išklauso specialius kvalifikacijos kėlimo kursus, kuriuos baigę pagal reikalavimus patvirtina turimą pažymėjimą ir pareigas.

Specialistai primena

Skrydžių vadovas – viena atsakingiausių profesijų, kuri siejama ne tik su aviacijos technika, bet ir su žmonių gyvybėmis.

Kiekvienais metais Rusijoje oro susisiekimo skaičius auga tiek vidaus, tiek tarptautiniais maršrutais. Atsidaro naujos kryptys, šalies oro uostus toliau plėtoja užsienio oro bendrovės. Žmonės įpratę skristi: komandiruotės, komandiruotės, atostogos – skrydžiai jau seniai tapo įprastu dalyku. Tačiau tik nedaugelis keleivių, lipančių kopėčiomis lėktuve, susimąsto, kas iš tikrųjų valdo visą šį didžiulį atvykstančių ir išvykstančių orlaivių srautą ir kaip valdomas šis didžiulis ir nuolat judantis mechanizmas.
1.

Šiandien apie tai kalbėsime šiek tiek išsamiau, naudodamiesi Domodedovo ATC centro, kuris yra Maskvos ATC centro struktūrinis padalinys, pavyzdžiu.

Centro funkcijos apima orlaivių skrydžių saugos, reguliarumo ir ekonomiškumo užtikrinimą Domodedovo aerodromo teritorijoje. Oro eismo valdymas Domodedovo aerodromo teritorijoje vykdomas naudojant TOWER technologiją (Tower - Command and Control Center) dviem kalbomis: rusų ir anglų ...
2.

Viskas, kas vyksta aerodromo aerodrome, vyksta tik kontroliuojant ir vadovaujant skrydžių vadovams. Tai taikoma ne tik orlaivių pilotams, bet ir antžeminėms techninėms tarnyboms. Tiesa, keleiviams visa tai lieka visiškai nematoma per visą jų buvimo tarp oro terminalo komplekso sienų ir orlaivyje laiką ...
3.

Orlaivį paruošus skrydžiui, orlaivio įgula turi gauti leidimą šiam skrydžiui iš aerodromo valdymo bokšto vadovo. Toliau, likus kelioms minutėms iki išvykimo, ekipažas paprašo taksi kontrolieriaus leidimo užvesti variklius ir jį gavęs pradeda ruoštis kilimui. Taksi kontrolierius taip pat praneša apie maršrutą į kilimo ir tūpimo taką (kilimo ir tūpimo taką) ir leidžia riedėti iki vadinamojo preliminaraus starto - vietos riedėjimo take prieš pat taką ...
4.

Įgulai pranešus, kad priešpaleidimas atliktas, taksi kontrolierius perduoda orlaivį paleidimo kontrolieriui, kuris leidžia vykdyti linijos paleidimą, ty riedėti tiesiai ant kilimo ir tūpimo tako ir išsilygiuoti išilgai jo vidurio linijos, praneša apie kilimo sąlygas, o įgulai pranešus apie pasirengimą, duoda leidimą kilti...
5.

Po pakilimo orlaivis pereina į Maskvos oro mazgo valdymo centro (MADC) valdymą. Jį nuosekliai aptarnauja kontrolieriai: apskritimas ir apatinis privažiavimas, kuris gali pakoreguoti nustatytą patekimo į kvėpavimo takus tvarką; tada viršutinis artėjimas, valdant orlaivį, kol jis pasiekia numatytą skrydžio lygį ir išeina iš Maskvos oro zonos (MVZ), ir, galiausiai, Rajono dispečerinio centro (ACC) valdytojai, aptarnaujantys orlaivį skrydžio lygyje. .
6.

Pakalbėkime šiek tiek daugiau apie paleidimo kontrolierių, kurių atsakomybės sritis apima oro erdvę, kuri apima aukštėjimo sektorius po pakilimo ir galutinį artėjimo tūpimo etapą, taip pat manevravimo zoną (kilimo ir tūpimo ir riedėjimo takus) darbą. ..
7.

Iki šiol Domodedovo oro uoste veikia du lygiagretūs kilimo ir tūpimo takai su kursais 14L / 32R ir 14R / 32L, Course-Glideslope System (KGS) veikia visomis keturiomis kryptimis, o tai leidžia orlaiviams su atitinkama įranga kuo labiau automatizuoti nusileidimo procesą. kiek įmanoma ir užtikrinti skrydžio saugą esant meteorologinei minimaliai III-A kategorijai ICAO (vertikalus matomumas iki 15 metrų ir horizontalus matomumas iki 200 metrų) ...
8.

Tuo pačiu metu, kaip taisyklė, veikia tik du kursai, kuriuos daugiausia lemia vėjo kryptis. Tačiau 32 kursas laikomas prioritetiniu, nes. tūpdami ant 32L ir 32R kilimo ir tūpimo takų, lengviau sukurti intervalą tarp orlaivių, o tūpdami ant 14 kilimo ir tūpimo tako manevro erdvę riboja Maskva (virš jos draudžiami skrydžiai žemiau 8000 metrų), taip pat Vnukovo ir Ramenskoje...
9.

Kad dvi esamos eismo juostos veiktų efektyviai, turės būti pradėtas eksploatuoti dar vienas lokatorius, kuris jau pastatytas oro uosto teritorijoje, tačiau dar nesusietas su esama TERCAS skrydžių valdymo sistema (TERCAS - Terminalo ir maršruto valdymo automatizuota sistema). Trys radarai: po vieną Domodedove, Vnukove ir Šeremetjeve – užtikrina visišką išlaidų centro aprėptį, naujasis radaras žymiai pagerins esamų sistemų veikimą ir apims diapazoną nuo žemės iki 500 metrų aukščio pačiais tiksliausiais įmanomais lygiais. ...
10.

Planuojama statyti trečią kilimo ir tūpimo taką, 9550 hektarų plotas jau rezervuotas būsimoms statyboms. Taip pat, plečiant ir didinant eismo juostų skaičių, planuojama pastatyti naują valdymo bokštą iki 100 metrų aukščio...
11.

Dabar oro uosto grafikas sudarytas taip, kad kas valandą nuo 07:00 iki 23:00 būtų atliekama ne mažiau kaip 40 pakilimo ir nusileidimo operacijų, siekiant kuo tolygiau paskirstyti apkrovą laikui bėgant. Per ateinančius metus, kaštų centre įdiegus naują oro erdvės struktūrą, abiejų eismo juostų veikimo sąlygomis Domodedovo oro uostas galės užtikrinti iki 90 pakilimų ir nusileidimų per valandą pralaidumo. 2013 m. didžiausias krūvis buvo 59 operacijos per valandą...
12.

Apskritai oro uosto pajėgumai yra net didesni, nei gali suteikti požiūris. Taip yra ir dėl to, kad anksčiau skrydžių paskirstymas tarp kaštų centro oro uostų buvo nustatomas daugiausia atsižvelgiant į geografinį principą: Šeremetjevas aptarnavo šiaurės ir šiaurės vakarų kryptis bei visus tarptautinius skrydžius, Vnukovo – pietų ir pietryčių kryptimis, Domodedovas tarnavo rytų ...
13.

Šiuo metu oro uostų konkurencijos sąlygomis geografinis orlaivių srautų paskirstymo principas nebėra pagrindinis, o tai kartu su skrydžių draudimu virš Maskvos savo ruožtu didina apkrovą kaštų centrui...
14.

Esamo bokšto aukštis – 42 metrai, nuo jo matoma beveik visa oro uosto teritorija. Vaizdo kamerų pagalba pateikiama tų kilimo ir tūpimo tako atkarpų, kurias uždaro konstrukcijos, apžvalga ...
15.

ATC procedūrų kabinete vyraujančioje ramioje darbinėje atmosferoje sunku patikėti, kad už pultų sėdi vienos įtempčiausių ir atsakingiausių profesijų atstovai!
16.

Dispečeriai turi 6 pamainas, kiekvienoje po 10 žmonių: skrydžių direktorius, vyresnysis dispečeris ir 8 dispečeriai (tai yra darbo užmokestis, faktiškai vienu metu dirba 6-7 žmonės). Dispečerio darbo grafikas neturi viršyti 36 valandų per savaitę. Dispečeriai dirba pamainomis pagal grafiką: dieną, rytą, naktį. Išvykstant į pamainą vyksta 15 minučių instruktažas, dar 15 minučių skiriama pareigų priėmimui / pristatymui.

Po dviejų valandų darbo reikalinga 20 minučių pertrauka, o esant dideliam intensyvumui, artimam oro uosto pajėgumui, po kiekvienos darbo valandos – 10 minučių pertrauka. Po naktinės pamainos suteikiamos trys laisvos dienos. Atostogos yra 28 pagrindinės dienos ir 39 papildomos dienos už kenksmingas darbo sąlygas, tai iš viso yra 67 dienos ...
17.

Žavinga Natalija, kelerius metus dirbusi prie bokšto Domodedovo mieste, sugebėjo aplankyti daugybę sudėtingų situacijų - toks yra dispečerio darbas. Tačiau mintis keisti darbą niekada nekilo. Dar jaunystėje ji pati pasirinko šią profesiją ir vargu ar galėjo būti kitaip, kai visa šeima dirbo oro uoste. Anksčiau merginas į skrydžių vadovus imdavo labai nenoriai, tačiau šiandien situacija išsilygino. Jaunų specialistų šiandien labai reikia ir šios problemos nebėra...
18.

Kiekvienas dispečeris kas dvejus metus praeina medicininę apžiūrą, o kas trejus metus privalo gauti anglų kalbos mokėjimo ICAO IV kategorijos pažymėjimą. Dispečeriai išeina į pensiją sulaukę 50 metų, tačiau tai nereiškia, kad darbuotojas turėtų tuoj pat išeiti iš darbo. Jei gydytojų komisija leidžia, o skrydžių vadovams yra beveik tas pats, kaip ir civilinių laivų pilotams, tai žmonės ir toliau dirba. Pagrindinis kriterijus šiuo atveju yra sveikata...
19.

Apklausos metu 14L juostą valdė vienas kontrolierius, o gretimą (14R) – du. Tuo metu planiniai darbai buvo atliekami 14L kilimo ir tūpimo tako gale, o nusileidimas jame atitinkamai nebuvo atliktas, apkrova buvo mažesnė. Tuo tarpu kilimo ir tūpimo takas 14R dirbo tiek kilimo, tiek tūpimo metu, jį aptarnavo du kontrolieriai: valdymo pultelis (tiesiogiai dirba su orlaivių įgulomis – vykdo radijo ryšį) ir pagalbinis kontrolierius (valdo eismą, užtikrina sąveiką su kitomis tarnybomis, palaiko kilimą / nusileidimų ir padeda valdyti, įskaitant darbą su kilimo ir tūpimo tako apšvietimo įranga). Vyresnysis dispečeris yra atsakingas už darbuotojų paskirstymą, vadovaudamasis esama situacija ...
20.

Elektros tarnybos budintis inžinierius tikrina kilimo ir tūpimo tako apšvietimo įrangą (tikimės, kad kitą kartą pavyks geriau susipažinti su šios įrangos veikimu).
Kilimo ir tūpimo tako žibintus valdiklis reguliuoja rankiniu būdu, priklausomai nuo meteorologinio matomumo. Orų ekranas rodo matomumą trijuose taškuose: kilimo ir tūpimo tako pradžioje, viduryje ir pabaigoje. Apšvietimo intensyvumas parenkamas pagal minimalų meteorologinį matomumą.

Jei matomumas bent viename iš taškų yra mažesnis nei 600 metrų, dispečeris praneša ekipažui jo vertes visuose trijuose taškuose. Jei matomumas yra nuo 600 iki 2000 metrų, pranešama tik viena vertė (lietimosi zonoje). Jei matomumas didesnis nei 2000 metrų, jo vertė iš viso nepranešama. Ekipažai visą meteorologinę informaciją, įskaitant matomumą, gauna iš automatinio informatoriaus (ATIS – Automatic Terminal Information Service). Orlaivio įgulai pageidaujant, kilimo ir tūpimo tako šviesų intensyvumas gali būti keičiamas ...
21.

Apskritai, laikui bėgant, vadovo darbas, perėjęs orlaivių valdymo etapą, labiau transformavosi į paslaugą. Šiais laikais pagrindinė skrydžių vadovų užduotis yra teikti įgulas aeronautikos ir meteorologine informacija, taip pat užkirsti kelią pavojingiems susidūrimams ...
22.

Siekiant išlaikyti saugų intervalą, naudojamas vektorinis metodas (didesniu mastu tūpimo metu). Vektoriavimas – tai orlaivio navigacijos nurodymų teikimas įguloms nurodant tam tikrus kursus, remiantis radaro duomenų naudojimu. Pagrindinis skirtumas tarp vektorinės fazės ir kitų skrydžio fazių yra tas, kad atsakomybę už navigaciją šiuo atveju prisiima valdytojas.

Vektoriavimas baigiamas arba aiškiai nurodant įgulai, kad reikia tęsti navigaciją savomis priemonėmis, arba nuvedus į kursą, kuris leis jiems savarankiškai (naudojant nusileidimo artėjimo tūpimo sistemos technines priemones, pavyzdžiui, CGS) orlaivį į tūpimo tiesiąją arba patekę į vizualinio manevravimo zoną. Tai daroma keičiant kursą arba greitį...
23.

Jei kyla grėsmė sutrumpinti saugos intervalą tiesioginėje linijoje prieš nusileidimą, skrydžių vadovas gali duoti orlaiviui komandą skristi. 5 kilometrų intervalas laikomas saugiu, o sunkiam orlaiviui (daugiau nei 136 tonos) - 10 kilometrų. Antroji galima komandų eiti aplinkui priežastis gali būti kliūčių buvimas ant kilimo ir tūpimo tako. Visais kitais atvejais sprendimą apvažiuoti priima įgulos vadas...
24.

Domodedovo ATC centro eismo tarnybos vadovas Viktoras Aleksandrovičius Sitnikovas demonstruoja vaizdinę schemą, į kurią žiūrint galima įvertinti oro eismo tvarkingumo laipsnį. Palyginimui, žalios ir raudonos juostelės kairėje diagramoje rodo kasdienes orlaivių kilimo ir tūpimo Londono Hitrou oro uoste trajektorijas, o dešinėje esančioje diagramoje - mėlyna spalva pažymėtos Maskvos oro zonos orlaivių skrydžio zonos. ..
25.

Tai tik bendrieji oro eismo valdymo pagrindai oro uoste, vienos istorijos rėmuose neįmanoma aprėpti visų šios sudėtingos ir daugiapakopės sistemos ypatybių. Tačiau svarbiausia, kad viskam, kas jame, būtų taikomas vienas bendras reikalavimas – užtikrinti orlaivių skrydžių tvarką ir saugumą. Šios konkrečios pasaulinės užduoties įvykdymas kartu su kitų tarnybų darbu yra raktas į malonų skrydį keleiviui...
26.

Na, o apie nuostabius vaizdus iš valdymo bokšto, o ypač saulėlydžio metu, jums net nereikia kalbėti, užtenka pamatyti vieną kartą - tikrai yra kur akis pailsėti ...
27.

Dėkojame Maskvos skrydžių valdymo centro spaudos centrui ir Domodedovo oro uosto spaudos tarnybai už šio renginio organizavimą ir palengvinimą fotografuoti.
Ypatingas ačiū Viktorui Aleksandrovičiui Sitnikovui, Domodedovo ATS centro eismo tarnybos vadovui, už labai informatyvų ir įdomų pasakojimą apie dispečerių darbą!

Paimta iš tankasan bokštas Domodedove...

Jei turite produkciją ar paslaugą, apie kurią norite papasakoti mūsų skaitytojams, parašykite man - Aslan ( [apsaugotas el. paštas] ) ir padarysime geriausią reportažą, kurį pamatys ne tik bendruomenės skaitytojai, bet ir svetainė Kaip jis pagamintas

Taip pat užsiprenumeruokite mūsų grupes facebook, vkontakte,klasiokai ir į google+plus, kur bus paskelbti įdomiausi bendruomenės dalykai, taip pat medžiaga, kurios čia nėra, ir vaizdo įrašas apie tai, kaip viskas veikia mūsų pasaulyje.

Spustelėkite piktogramą ir užsiprenumeruokite!

Tinkamos mokymosi specialybės: Techninis automatizuotų sistemų eksploatavimas, skrydžių valdymas, techninis orlaivių ir oro uostų eksploatavimas, orlaivių eismo valdymo sistemos, oro erdvės naudojimo organizavimas, sistemos
Pagrindiniai elementai: Matematika; Rusų kalba; Informatika; fizika

Mokestis už mokslą (vidutiniškai Rusijoje): 560 000 rublių

Darbo aprašymas:

*mokestis už mokslą yra už 4 metų bakalauro studijas .

Oro eismo valdymo specialistas.

Profesijos bruožai

Įgula, skrisdama orlaiviu, palaiko ryšį su dispečeriais, kurie yra atsakingi už orlaivių ir sraigtasparnių judėjimo tvarką.

Valdiklio valdymas apima absoliučiai visus orlaivio judėjimo etapus: nuo riedėjimo iš stovėjimo aikštelės prieš kilimą iki riedėjimo į stovėjimo aikštelę nusileidus.

Visa oro erdvė suskirstyta į valdymo punktų atsakomybės sritis. O dispečeris valdo eismą savo punkto atsakomybės zonoje.

Dispečeris aerodromo valdymo bokštas sudaro dienos skrydžių planą, derina jo įgyvendinimą su kitomis tarnybomis, su kolegomis iš kitų oro uostų (pavyzdžiui, su kito oro uosto eismo kontrole). Jis nuolat palaiko ryšį su laivų įgulomis, stebi oro situaciją. Kai kuriuose oro uostuose šią funkciją atlieka ryšių palaikymo komanda.

Eismą aerodromo teritorijoje kontroliuoja „Taxiing“ kontrolierius.

Dispečeris "Startas ir nusileidimas" prižiūrėti kylančius ir besileidžiančius laivus.

Dispečeris Krug nukreipia eismą 50 km spinduliu 2100 m aukštyje ir žemiau (kilimo ir tūpimo zona). Atvykusiems jis išduoda leidimą priartėti, o išvykstantiems – nurodymus pradiniame pakilime.

Dispečeris "Priartėjimas" nukreipia eismą 2100-5700 m aukštyje. Apskritimo zonos aprėptis 90-120 km. iš aerodromo. Ji nustato artėjimo tūpti seką, tūpimo intervalus.

Dispečeris rajono centras valdo skrydį 2100-17000 aukštyje.

Dispečeris vietinių oro linijų taškas- nukreipia skrydį 1500 m aukštyje ir žemiau aerodromo teritorijoje.

Dispečeris vietinė valdymo patalpa- valdo skrydį toliau nuo pagrindinių oro uostų - 1500 m aukštyje ir žemiau nustatytoje atsakomybės zonoje (dažniausiai tai yra administracinio regiono teritorija arba didelė jo dalis).

Dispečeris nuolat stebi oro situaciją naudodamas specialų monitorių, atsižvelgdamas į oro sąlygas, laivų eismo grafikus ir kt. Dispečeris nuolat palaiko ryšį su laivų įgulomis bei kolegomis iš gretimų atsakomybės zonų.

Lėktuvas yra per greitas transporto būdas, kad dispečeris būtų lėtas. Pavyzdžiui, netikėtoje situacijoje jis turi greitai išsklaidyti orlaivį į saugų atstumą, nuspręsti dėl draudimo nusileisti (arba atvirkščiai) ir pan. Be to, vienas kontrolierius vienu metu gali turėti iki 20 orlaivių.
Kadangi ilgai galvoti apie situaciją nėra kada, visi dispečerio veiksmai yra griežtai reglamentuoti.

Dispečerio darbas organizuojamas taip, kad skrydžio valdymo klaidos būtų kuo mažesnės. Be taisyklių ir nurodymų, dispečeris disponuoja įranga: monitoriais, ryšių įranga, signalų ekranais ir kt. Jis taip pat gauna informaciją iš meteorologijos tarnybų ir naudoja informacinę informaciją.
Kiekvienas dispečeris žino, kad jo neteisingi sprendimai gali privesti prie nelaimių ir aukų. Didelė atsakomybė su dideliu darbo kiekiu, didelis sprendimų greitis – visa tai reiškia padidėjusią nervinę įtampą.

Majamio oro uosto skrydžių vadovas užmigo eidamas nakties pareigas, šeštadienį (2011 m. balandžio 16 d.) pranešė naujienų agentūra Associated Press. Incidentas įvyko ankstų šeštadienio rytą. Šios naktinės pamainos metu valdymo kambaryje dirbo dar 12 žmonių, vienas iš jų pranešė apie užmigusį kolegą. Preliminariais tyrimo rezultatais, dispečerė nepraleido nė vieno radijo signalo iš orlaivio, todėl incidentas neturėjo jokios įtakos oro uosto veiklai. Tačiau poste užmigusi dispečerė buvo nušalinta nuo darbo. Tai jau nutiko Teksaso, Nevados, Tenesio ir Vašingtono oro uostuose. Prieš kelias dienas JAV prasidėjo visos šalies skrydžių valdymo tarnybų patikrinimas, iš pareigų atsistatydino vyriausiasis JAV skrydžių vadovas Hankas Krakowskis. JAV federalinės aviacijos administracijos vadovybė jau pareiškė, kad turės panaikinti vienos nakties budėjimo praktiką ir peržiūrėti skrydžių vadovų darbo grafikus.

Ypač sunkus emocinio krūvio atžvilgiu yra „Approach“ dispečerės darbas.

Skrydžių vadovo profesija yra viena pavojingiausių ir atsakingiausių profesijų, susijusių su technologijomis ir žmonių gyvybėmis (psichologijos požiūriu įdomiausia yra

Dispečerinė dirba visą parą, o dispečeriai budi pamainomis. Tai, kaip ir nervinė įtampa, galima sieti su profesijos trūkumais. Tačiau šiuos sunkumus kompensuoja pasitenkinimo gerai atliktu darbu jausmas ir savo būtinumo suvokimas.
Tarp profesijos priedų yra ir teisė į ankstyvą išėjimą į pensiją. Vyrams – nuo ​​50 metų, moterims – nuo ​​45 metų, jeigu jie išdirbo tiesioginio skrydžių valdymo tarnybose ne trumpiau kaip 12 metų 6 mėnesius ir ne mažiau kaip 10 metų. (2001 m. gruodžio 17 d. Rusijos Federacijos federalinio įstatymo Nr. 173 - FZ 27 straipsnio 14 punktas)

Svarbios savybės

Atsparumas stresui, didelis atsakomybės jausmas, gebėjimas valdyti savo dėmesį.
Būtina gera sveikata (įskaitant širdies ir kraujagyslių sistemos organus). Todėl kartą per 2 metus skrydžių vadovas praeina medicininę skrydžio ekspertinę komisiją.

Žinios ir įgūdžiai

Kaip jau minėta, visi dispečerio veiksmai yra griežtai reglamentuoti. Kiekvienai darbo situacijai yra nustatytos taisyklės, instrukcijos ir scenarijai, kuriuos dispečeris privalo žinoti. Jis turi žinoti oro navigacijos dėsnius, suprasti aviacijos meteorologiją.
Taip pat būtina mokėti anglų kalbą tarptautinių standartų nustatytose ribose.

Kur jie moko

Vidurinis profesinis išsilavinimas

Krasnojarsko aviacijos civilinės aviacijos technikos koledžas,
Krasnojarsko aviacijos technikos koledžo Chabarovsko skyrius
Specialybė „Oro eismo valdymas“

Aukštasis išsilavinimas

Yeysk aukštoji karo aviacijos mokykla (karinis institutas), pavadinta V.I. V.M. Komarova
Krasnodaro aukštoji karo aviacijos pilotų mokykla (Karo institutas) A.K. Serovas
Sankt Peterburgo valstybinis civilinės aviacijos universitetas (Civilinės aviacijos universitetas)
Specialybė „Orlaivių eksploatavimas ir oro eismo organizavimas“

Išplėstinis mokymas vyksta kas 3 metus, galiojantis skrydžių vadovo pažymėjimas tvirtinamas, priklausomai nuo skrydžių vadovo klasės, po 2 ar 3 metų. Be to, šiuo metu privalomas reikalavimas skrydžių vadovui yra. 4 yra privalomas lygis ICAO skalėje nuo 2011 m.

Skrydžių vadovas yra dirigentas, vadovaujantis orlaivių turbinų orkestrui danguje. O dispečeris taip pat yra talentingas menininkas, piešiantis unikalius lėktuvų pėdsakus ant žydros dangaus. Na, o jei pabandysite oficialiais žodžiais apibūdinti skrydžių vadovo profesiją, tai paaiškės, kad tai specialistas, valdantis oro transporto priemonių judėjimą nuo žemės. Pagrindinė skrydžių vadovo pareiga – užtikrinti tvarkingą ir saugų laivų judėjimą rajone, už kurį jis yra atsakingas.

Skrydžių vadovo pareigos apima įgulų informavimą apie meteorologinę situaciją tiek kelyje, tiek oro uostuose, taip pat ryšio su pilotais palaikymas. Apsikeitimas pranešimais turi vykti pagal radijo stočių taisykles. Be to, kontrolierius turi įvesti duomenis į automatizuotas sistemas, kad jos galėtų teisingai įvertinti situaciją oro erdvėje.

Būtent skrydžių vadovas privalo užtikrinti saugumą, jei ore atsirastų nenumatyta situacija. Jis taip pat kontroliuoja orlaivio judėjimą, jei jame liko mažai degalų, taip pat sukuria saugų atstumą tarp orlaivių. Tai taip pat yra skrydžių vadovų prerogatyva kontroliuoti ryšio kokybę ir radijo įrangos būklę. Esant nepalankioms oro sąlygoms, skrydžių vadovai teikia pagalbą, o prireikus nukreipia laivus nusileisti į kitus aerodromus. Vykdydamas paieškos ar gelbėjimo darbus, jei jose dalyvauja aviacija, dispečeris koordinuoja šių operacijų kryptį. Skrydžių vadovo profesijos aprašymas

Skrydžių vadovas yra bendras profesijos, apimančios keletą specialybių, pavadinimas.

Dispečeris oro uosto valdymo bokšte. Jo užduotis – sudaryti dienos skrydžio planą, derinti šį planą su dispečeriais kituose oro uostuose.

Išvykimo dispečeris leidžia skristi plane nurodytu deklaruotu kursu. Leidimas išduodamas remiantis informacija, gauta iš valdymo patalpos.

taksi kontrolierius valdo orlaivių ir oro uosto paslaugas tik savo teritorijoje. Tik šis dispečeris suteikia teisę užvesti laivų variklius ir vadovauja orlaiviui judant vairo vėžėmis bei duoda leidimą preliminariam startui.

Nusileidimo ir paleidimo valdiklis kontroliuoja orlaivius kilimo ir tūpimo juostose, leidžia orlaiviams startuoti, taip pat leistis.

Būrelio vadovas Leidžia atvykstantiems laivams nusileisti, o išvykstantiems laivams liepia pradėti kopti.

Vadovo požiūris ir nustato laivų artėjimo tvarką tūpimo metu, taip pat nustato tam tikrus kilimo ir tūpimo atskyrimo intervalus.

Rajono centro dispečeris kontroliuoja laivų judėjimą horizontalioje zonoje jam nustatytose kvėpavimo takuose, esančiais jo atsakomybės zonoje, ir už jų.

Taip pat yra vietinių aeronautikos linijų dispečerio, informatoriaus dispečerio specialybės. Šie žmonės dirba toli nuo oro transporto mazgų ir greitkelių, kur intensyvus eismas.

Norėdami dirbti skrydžių vadovu, turite turėti tam tikrų savybių ir atitikti tam tikrus reikalavimus:

- išskirtinė sveikatos būklė, o reikalavimai tokie patys kaip ir pilotų sveikatai;
- aukšta atsakomybė;
- atsparumas stresui;
- geras fizinis pasirengimas;
- gebėjimas susikaupti;
- greita reakcija;
- puiki atmintis;
- gebėjimas greitai skaičiuoti;
- gebėjimas orientuotis erdvėje;
- turėti erdvinį mąstymą.

Taip pat siūlome susipažinti su piloto, kalbininko ir barmeno profesija.

Valdytojas turi gebėti pasirinkti reikiamą informaciją iš įvairių pranešimų, taip pat gebėti atvaizduoti orlaivio padėtį erdvėje tuo momentu ir praėjus tam tikram kelionės laikui.

Ši profesija atsirado tuo metu, kai oro skrydžiai tapo masiniai ir reikėjo nustatyti tam tikras skrydžių taisykles, taip pat užtikrinti radijo ryšį ir skrydžių valdymą. Po to atsirado skrydžių valdymo sistema, kurioje dispečeris kontroliuoja orlaivio judėjimo procesą. O eismo saugumas priklauso nuo dispečerio.

Jei akimirkai įsivaizduokite situaciją, kai dispečeris tiesiog neatėjo į darbą. Iškart ore prasidės tikras chaosas. Šimtai orlaivių skris skirtingomis kryptimis skirtingame aukštyje ir net esant blogam matomumui. Net baisu apie tai pagalvoti. Būtent todėl kontrolierius turi turėti gerą dikciją ir gebėjimą teisingai įvertinti situaciją ore bei akimirksniu reaguoti į bet kokius jos pokyčius.

Nors skrydžių vadovo profesija laikoma romantiška ir kūrybinga, ji, kaip ir kitos profesijos, turi ne tik teigiamų aspektų, bet ir gana rimtų trūkumų.

Iš privalumų norėčiau paminėti:

- skrydžių vadovo atlyginimas Maskvoje ir kituose miestuose yra gana didelis;
- ilgesnės trukmės atostogos;
- sveikatos draudimas;
- nemokamas skrydis kartą per metus.

Profesijos trūkumai yra reikšmingi:

- nuolatinė stresinė būsena;
- pamaininio darbo grafikas;
Skrydžių vadovo klaidos gali užtraukti baudžiamąją atsakomybę.

Nepaisant stresinių situacijų, dispečerio darbas laikomas nepaprastai svarbiu ir jūs turite suprasti, kad be šių žmonių tiesiog neįmanoma skristi lėktuvais. Juk būtent jie daro visus skrydžius lengvus ir ramius, o retas keleivis susimąsto, kas aviacijoje yra svarbiausias.

Daugiau apie profesiją galite sužinoti vaizdo įraše: