Катастрофа на Airbus A321. Катастрофа на Airbus A321: възможни причини за катастрофата. Дешифриране на "черни кутии"

МОСКВА, 31 октомври. /ТАСС-ДОСИЕ/. На 31 октомври 2015 г. пътнически самолет Airbus A321 на руската авиокомпания Kogalymavia (марка Metrojet, Metrojet), изпълняващ полет по маршрута Шарм ел Шейх (Египет) - Санкт Петербург, изчезна от радарите 23 минути след излитане.

От началото на експлоатацията на Airbus A320 със самолети от този тип (включително модификации на A319 и A321) е имало 13 произшествия (с изключение на инцидента от 31 октомври 2015 г.), които са довели до смъртта на 1101 души на борда .

На 26 юни 1988 г. Air France Airbus A320-111 (регистрационен номер F-GFKC) се разбива по време на демонстрационен полет над летище Базел-Мюлуз-Фрайбург (Франция). Поради неизправност на висотомера и грешка на пилота, по време на полет на малка надморска височина, колата се удари във върховете на дървета и падна в гората. Трима от 136-те пътници на борда са загинали.

На 14 февруари 1990 г. Airbus A320-231 на Indian Airlines (регистрационен номер VT-EPN), изпълняващ полет 605 от Бомбай (сега Мумбай), се разбива при кацане на летище Бангалор (Индия). Пилотите не забелязаха, че самолетът се снижава твърде бързо, докато колесникът не се удари в бетонната ограда на голф клуб близо до летището. Самолетът се е разбил близо до пистата. Загиват 92 души от 146 на борда.

На 20 януари 1992 г. пътнически самолет Airbus A320-111 (регистрационен номер F-GGED) на френската авиокомпания Air Inter, изпълняващ полет 148 по маршрута Лион - Страсбург, се разбива в планината Сен-Одил на 19,5 км от летището в Страсбург. 87 от 96-те души на борда са загинали. Според резултатите от разследването се оказа, че бедствието е възникнало поради редица фактори, включително сложността на бордовата система за управление и неблагоприятните метеорологични условия.

На 14 септември 1993 г. на международното летище Варшава Okęcie (сега кръстено на Фредерик Шопен) пътнически самолет A320-211 (регистрационен номер D-AIPN) на германската авиокомпания Lufthansa, изпълняващ полет 2904 от Франкфурт на Майн, се изплъзва от пистата . В условията на силен вятър и дъжд екипажът на лайнера приземи колата само на 770 м от края на пистата, самолетът нямаше време да забави, блъсна се в огради и се запали. Един пътник и капитанът-наставник са загинали, останалите 68 души на борда са ранени.

На 22 март 1998 г. Airbus A320-214 на Philippine Air Lines (регистрационен номер RP-C3222) на вътрешен полет 137 от Манила до Баколод не успя да изпълни нормалното си спиране по време на кацане. Причината е грешка на пилота, който е изключил реверса на един от двигателите. Самолетът излязъл от пистата и се разбил в дървени къщи извън летището. Никой от 130-те души на борда на самолета не загина, но трима души на земята бяха убити.

На 23 август 2000 г. пътнически самолет A320-212 (регистрационен номер A40-EK) на бахрейнската авиокомпания Gulf Air, изпълняващ полет 072 от Кайро до Манама (Бахрейн), се разби във водите на Персийския залив близо до международното летище на Бахрейн на относно. Мухарак. Инцидентът е станал по време на заминаване след неуспешен заход за кацане, причинен от грешка на пилота. Загиват всички пътници и членове на екипажа - 143 души.

На 3 май 2006 г. пътнически самолет Airbus A320-211 (регистрационен номер EK-32009) на арменската компания Armavia ("Армавиа") се разби. Самолетът изпълняваше полет 967 от Ереван за Сочи. При кацане на летището на местоназначението при сложни метеорологични условия екипажът получи команда за преминаване на втори кръг. Извършвайки завой, екипажът е изключил автопилота, след което самолетът е преминал в режим на набор, загубил е скорост и е паднал в Черно море. Всичките 113 души на борда са загинали.

На 17 юли 2007 г. Airbus A320-233 (регистрационен номер PR-MBK) на бразилската авиокомпания TAM Airlines се разби при кацане на летище Сао Пауло на вътрешен полет 3054 от Порто Алегре. След кацането самолетът не успя да намали скоростта на хлъзгавата писта, излетя от нея, блъсна се в хангар с авиационно гориво и изгоря. Всичките 187 души на борда и 12 други на земята са загинали. Причината за катастрофата е, че тягата на един от двигателите се оказва в режим на излитане при кацане. Комисията не можа да установи дали това е грешка на пилота или техническа неизправност.

На 30 май 2008 г. пътнически самолет Airbus A320-233 (регистрационен номер EI-TAF) на салвадорската компания TACA International Airlines, изпълняващ полет 390 от Сан Салвадор до Тегусигалпа (Хондурас), при кацане на летището на местоназначението, се подхлъзва от пистата на улицата в града и получи значителни щети. Трима души на борда и двама в превозното средство на земята са загинали. Сред загиналите в самолета е никарагуанският икономист Хари Браутигам, президент на Централноамериканската банка за икономическа интеграция (BCIE), който почина от сърдечен удар.

На 27 ноември 2008 г. Airbus A320-232 (регистрационен номер D-AXLA) на XL Airways Германия, изпълняващ технически полет номер 888T близо до френското летище Перпинян-Ривалте, се разби в морето близо до село Кане-ен-Русийон . Всичките седем души на борда са загинали. Разследване разкри, че катастрофата се дължи на навлизане на вода в AoA сензорите по време на поддръжка. Отказът на сензорите доведе до загуба на контрол над самолета от екипажа.

На 28 юли 2010 г. Airbus Airbus A321-231 (регистрационен номер AP-BJB), управляван от пакистански Airblue Airlines, изпълняващ вътрешен полет 202 по маршрута Карачи-Исламабад, се разби в северен Исламабад при силна мъгла и мусонен дъжд. Всичките 152 души на борда са загинали. Причината за катастрофата са метеорологичните условия и некоординираните действия на екипажа.

28 декември 2014 г. На 28 декември 2014 г. Airbus A320-216 (регистрация PK-AXC) на индонезийската AirAsia, извършващ полет QZ8501 от Сурабая, Индонезия до Сингапур, изчезна от радара, докато летеше над Яванско море в района между островите Калимантан (Борнео) и Белитунг (Индонезия). На борда е имало 155 пътници и седем членове на екипажа. На 3 януари 2015 г. по време на издирвателна операция на морското дъно бяха открити останките на лайнера, от януари до март в зоната на катастрофата бяха открити 106 тела на загинали.

На 24 март 2015 г. пътнически самолет Airbus A320-211 (регистрационен номер D-AIPX) на авиокомпания Germanwings, изпълняващ редовен полет 4U 9525 / GWI18G по маршрута Барселона (Испания) - Дюселдорф (Германия), се разби в планина склон и напълно се срути в Алпите Горен Прованс (Франция). На борда е имало 144 пътници и 6 членове на екипажа, като всички са загинали. Катастрофата е резултат от умишлените действия на втория пилот на лайнера Андреас Лубиц (Andreas Lubitz).

Точно преди една година, на 31 октомври 2015 г., в Русия стана най-масовата по брой жертви авиационна катастрофа. След това, в северната част на Синайския полуостров, самолетът A321 на руската авиокомпания Kogalymavia. На борда е имало 217 пътници, включително 24 деца, и седем членове на екипажа. Всички умряха. Руските власти признаха инцидента за терористична атака, но международното разследване все още не е приключило.

На 31 октомври самолет А321 на руската авиокомпания Kogalymavia изпълняваше чартърен полет от Шарм ел Шейх до Санкт Петербург. Лайнерът излетя в 5:50 сутринта и след 23 минути изчезна от радара. В същия ден египетските правителствени екипи за търсене откриха останките от разбит самолет близо до град Нехел в северната част на Синайския полуостров. Загинаха всичките 224 души на борда, включително 219 руснаци, четирима граждани на Украйна и един родом от Беларус.

Причини за катастрофата на А321

Международното разследване, ръководено от египетските авиационни власти, все още не е приключило. В него участват представители на Русия, Франция, Германия, Ирландия и САЩ.

Малко след катастрофата западните медии започнаха да съобщават, че на борда на A321 може да е извършена терористична атака, позовавайки се на свои източници в специалните служби и служители. От тези публикации следва, че властите на Съединените щати и Великобритания смятат версията за терористичната атака за най-вероятна. Москва обаче дълго време публично се дистанцира от нея, наричайки версията за терористичната атака преждевременна и призовавайки да изчакат официалните резултати от разследването. И едва на 6 ноември беше решено да се спре въздушното движение с Египет, докато не бъдат изяснени причините за катастрофата на A321 и руснаците, които са били там, са евакуирани.

Официално терористичният акт на ФСБ е извършен над Синай само две седмици и половина след катастрофата, на 17 ноември. Според агенцията самоделно взривно устройство е избухнало по време на полет. Владимир Путин на заседание на Съвета за сигурност за откриване на организаторите на катастрофата „навсякъде на планетата“ и унищожаването им.

Египетските власти обаче, дори след тези изявления, продължиха да настояват, че техническа неизправност е най-вероятната причина за бедствието. И едва през февруари 2016 г. президентът Абдел Фатах ал Сиси призна, че на борда на A321 е извършена терористична атака.

През септември вестник "Комерсант", позовавайки се на източници, съобщи, че международна техническа комисия е установила точното място на експлозията в самолета. Според изданието експертите са установили, че терористите са минирали извънгабаритното багажно отделение в опашната част на самолета, криейки взривно устройство между детските колички и плетените мебели, пренасяни от туристите.

Русия и ЦРУ смятат, че експлозията на борда е организирана от Wilayat Sinai (до 2014 г. - Ansar Beit al-Maqdis), клетка на забранената в Русия терористична организация "Ислямска държава" (ISIS). Групата пое отговорност за свалянето на A321: На 18 ноември 2015 г. пропагандното списание на Ислямска държава Dabiq публикува снимка на самоделно взривно устройство, направено от кутия сода Schweppes. Както е посочено в статията, това устройство беше захранвано на борда на A321. През август 2016 г. египетските военни за убийството на лидера на Wilayat Sinai Абу Дуа ал-Ансари, който е заподозрян в организирането на терористична атака.

Скандален случай

Близки на загиналите при бедствието многократно са се оплаквали от хода на разследването и процеса по изплащане на обезщетенията. През декември адвокат Игор Трунов от името на 35 роднини подаде жалба до Басманния съд срещу бездействието на ръководителя на Следствения комитет Александър Бастрикин. Според адвоката това се изразява във факта, че Обединеното кралство е игнорирало две жалби от роднини. В един от тях те поискаха да им бъде съобщен номерът на наказателното дело, да ги признаят за пострадали и да ги запознаят с материалите по разследването. Друга жалба се отнася до Ingosstrakh. В жалбата се твърди, че компанията чрез измама получава изявления от роднини на жертвите, които ограничават правото им да сезират съдилищата, за да получат обезщетение. Самият Ингосстрах категорично отрече тези обвинения. И делото срещу Бастрикин беше отхвърлено.

Ефекти

След катастрофата на самолета на Когалимавиа Русия спря полетите с Египет, а на туроператорите беше забранено да работят в тази посока. Цяла година те чакаха да се възобнови комуникацията със страната, която дълги години беше една от основните курортни дестинации за руснаците. По последни данни това може да стане не по-рано от декември-януари.

За да възобнови полетите, египетската страна трябва да изпълни редица изисквания за сигурност на летището (пълният списък не е публикуван официално). През годината Русия многократно изпращаше свои специалисти в Египет за проверки на летищата в Кайро, Шарм ел Шейх и Хургада, но всеки път имаше нарушения. Според източници на вестник „Ал-Ватан“, цитирани от ТАСС, „редица руски структури отказват да обсъждат въпроса за възобновяване на въздушния трафик с Египет, докато не се появят резултатите от официалното разследване“.

Със затварянето на въздушния трафик Египет претърпя значителни загуби. От колапса на туризма - една от ключовите индустрии за страната (повече от 11% от БВП до ноември 2015 г.) - бюджетът на Египет, според Ройтерс, е загубил повече от три милиарда долара.

Катастрофата на руския Airbus и последвалото прекратяване на полетите до Арабската република доведоха до проблеми за самата Kogalymavia и свързания с нея туроператор Brisco, който беше клиент на полет 9268. От пролетта на 2015 г. делото за обявяване на превозвача в несъстоятелност се проточи, следващото заседание ще се проведе на 10 ноември. През март Федералната агенция за въздушен транспорт ограничи сертификата на оператора до Kogalymavia и я лиши от разрешителни за 13 международни дестинации.

Туроператорът Бриско, организатор на полета, спря работа на 2 август, докато не погаси задължения към клиенти и агенции. Както се съобщава на уебсайта на Brisco, след затварянето на полетите до Египет и Турция компанията претърпя "колосални финансови и икономически загуби".

Защо полетът на Kogalymavia (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 се разби? Засега никой не знае отговора, а резултатите от разследването може да се появят едва след няколко месеца.

Гугъл повече от час. Изтеглих всички налични снимки на този конкретен самолет от Jetphotos.net. Също така намерени в други източници снимки преди катастрофата.

Вниманието ми привлече леко почерняване на коничната част на опашката. Тези две снимки изглежда са направени в последния ден или няколко дни преди бедствието (от друг сайт):

Почерняване в близък план:

След това разгледах всички снимки на този самолет в обратен ред към 2012 г. На снимката от 2 септември 2015 г. няма почерняване:

Превърта се в обратен ред. Всичко е чисто. Вярно, има малко снимки. Само септември и август 2015 г. Тогава беше пребоядисан. Снимката от 26 септември 2014 г. е с различно оцветяване и всичко е чисто.

Всичко е чисто в този цвят. Само 8 снимки. Има само леко потъмняване. Превъртях надолу до предишната страница за оцветяване, последната снимка от 6 октомври 2013 г. и веднага черната конична част на фюзелажа привлече вниманието ми:

Едър план:

Снимка от 14 септември 2013 г.:

Едър план:

Повече или по-малко чист фюзелаж само на първата снимка от 31 май 2012 г.:

След това на всички снимки до 6 октомври 2013 г. всичко става все по-тъмно и по-тъмно. И след това пребоядисайте.

Сега относно природата на разпръскването на отломки. Не следя много новините. Но видях тези снимки в социалните мрежи:

Отделно навита конична част с почерняване отгоре:

Задната част на самолета със счупен вертикален стабилизатор, без коничната част:

Стана интересно дали има почерняване и на други подобни "Еърбъси". Googled, разгледах снимки - други авиокомпании имат всички бели и чисти самолети в опашната част, включително други подобни самолети от Kogalymavia.

Освен това именно този самолет кацна на петата точка през 2001 г., като леко удари опашката си по време на кацане. Тогава той все още беше собственост на друга авиокомпания. След инцидента самолетът е ремонтиран. Но може да има негативни последици...

Започнах да търся описания на конструкцията на самолетите. В този коничен край се намира спомагателният захранващ блок (APU) или на английски Auxiliary power unit (APU). Необходимо е да се стартират основните двигатели и да се осигури енергия на паркингите. Дюза в края на конуса. Тези. има ток и гориво.

Това е малък газотурбинен двигател, задвижван от електрически или хидравличен акумулатор. Генерира променлив ток, необходим за стартиране на големи двигатели (горивни помпи, искра за гориво), херметизира хидравличната система, осигурява работата на пневматичната система. За стартиране на основните двигатели е необходимо пневматично завъртане на турбината.

Не е използван по време на полет. Но в случай на повреда на един от двигателите, той може да се използва за допълнително захранване на различни системи на самолета.

Ето как изглежда Boeing 737 APU:

От следващите видеоклипове се вижда, че конусната част с APU, опашката и отделно мястото на катастрофата на основната част на самолета, с отпечатъка на крилата, са разпръснати отделно.

Видео от височината на мястото на катастрофата на самолета "Kogalymavia" 7K9268 Airbus A321, Синай, Египет 31.10.2015 г.

Мястото на катастрофата на Airbus A321, показано от въздуха

Схема на подобен самолет A320-200:

Най-вероятно по някаква причина първо е била откъсната коничната част, а след това хоризонталният стабилизатор. Асансьорите са разположени на хоризонталния стабилизатор. Може би затова самолетът започна рязко да намалява, а след това отново да се опита да набере височина.

Снимките с паднала опашка показват дупки в точките за закрепване на хоризонталния стабилизатор. Имаше експлозивна разхерметизация на кабината, деформираната преди това опашка беше откъсната. Самолетът веднага стана неуправляем. Цялото електричество беше прекъснато. Вече видях нещо подобно в един от епизодите на "Секунда преди бедствието". Това може да обясни и внезапното прекъсване на комуникацията със самолета.

Също така на снимките с паднала опашка няма кормило на вертикалния стабилизатор.

Прегряването на тялото на самолета в това място може да доведе до отделяне на коничната част от APU. А почерняването е само следствие от прегряване. Освен това самолетът беше постоянно пребоядисан.

P.S. Снимки на APU на A321:

Неуспешно стартиране на APU на A321:

Операция на вратите на APU на самолет A320

P.P.S. Има и интересни резултати от търсенето за "черни сажди на apu".

На 31 октомври 2015 г. руски Airbus A321 на Kogalymavia (Metrojet), изпълняващ полет 9268 от Шарм ел-Шейх до Санкт Петербург, на Синайския полуостров в Египет.

На борда на самолета е имало 224 души, включително 217 пътници (58 мъже, 134 жени и 25 деца - от които 212 души са граждани на Руската федерация, четирима са граждани на Украйна, един гражданин на Беларус) и седем членове на екипажа.

В самолета летяха предимно жители на Санкт Петербург. В Русия се върнаха и жители на съседни региони - Ленинградска област, Новгород, Псков, Карелия, няколко души от други субекти на федерацията. Всички на борда са убити. Катастрофата е най-голямата в историята на руската и съветската авиация.

Самолетът Airbus-A321 на авиокомпания Kogalymavia (Metrojet), в който туроператорът Brisco, излетя от Шарм ел Шейх (Египет) за Санкт Петербург на 31 октомври в 06.51 московско време и изчезна от екраните на радарите след 23 минути. Според египетските власти за гражданска авиация лайнерът е следвал на височина 9,4 километра, след което е паднал рязко с 1,5 километра, след което е изчезнал от радарите.

За съдбата на самолета не се съобщаваше достатъчно дълго. Лайнерът изчезна от радарните екрани в района на Кипър, така че половин час не можаха да определят точното място на възможна катастрофа.

Египетска военна авиация е била там, за да търси руския самолет. Службите на израелските сили за отбрана на Египет изпращат свой разузнавателен самолет за участие в издирвателната операция.

Останките от A321 бяха намерени в центъра на Синайския полуостров в планините между районите Ел-Кантала и Ел-Лаксим близо до град Ал-Хасна. За да идентифицират самолета, египетските служби за спешна помощ са изпратени на мястото на откриването, където е проведена мащабна операция по търсене и спасяване.

По споразумение с Кайро, групировка от сили и средства на руската Единна държавна система за предотвратяване и ликвидиране на извънредни ситуации (РСЧС) в размер на повече от хиляда души и 250 единици техника е включена в ликвидирането на последствията. от катастрофата на лайнера, от които повече от 660 души и 100 единици бяха от руското министерство на извънредните ситуации техници, както и психолози EMERCOM на Русия.

На място са организирани издирвателни операции с помощта на безпилотни летателни апарати и данни от космически мониторинг, изследвани са над 40 квадратни километра територия.

В деня на катастрофата в Кайро са открити и две бордови аварийни записващи устройства A321 - говорни и параметрични.

Във връзка с катастрофата на руски самолет в Египет руският президент Владимир Путин обяви траур в страната на 1 ноември 2015 г. Властите на Санкт Петербург до 3 ноември, а Ленинградска област - до 4 ноември.

Следственият комитет на Руската федерация по факта на катастрофата на руски самолет в Египет беше първо по статията „Нарушение на правилата за полети и подготовка за тях“, след това още една по статия „Извършване на работа или предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност." По-късно те бяха в същата продукция.

От името на президента руското правителство във връзка с бедствието, начело с министъра на транспорта Максим Соколов. Междудържавният авиационен комитет (IAC) беше под ръководството на изпълнителния директор на комитета Виктор Сороченко.

Кайро веднага след бедствието, всички заинтересовани страни относно възможността да участват в разследването на трагедията. Създаден е специален, включващ специалисти от пет държави: Русия, Египет, Франция (държавата на разработчика на самолета), Германия (държавата на производителя на лайнера) и Ирландия (държавата на регистрация). Айман ал Мукадам беше назначен за ръководител на комисията за разследване на бедствието.

1 ноември 2015 г. Главният прокурор на Египет Набил Ахмед Садек в разследване на причините за катастрофата с руски самолет на Синайския полуостров. Според руския посланик в Кайро Сергей Кирпиченко Русия и Египет имат, според които руските специалисти имат достъп до почти навсякъде, където искат да отидат като част от разследването на катастрофата на А321.

Група следователи и криминалисти от централния офис на Следствения комитет на Русия, съгласувано с компетентните органи и съвместно с представители на Република Египет, в съответствие с нормите на националното и международното право, участваха в проверката на мястото на катастрофата в Египет.

Ръководителят на ФСБ на Руската федерация Александър Бортников по време на среща в Кремъл относно резултатите от разследването на причините за катастрофата на руския самолет каза, че в резултат на проучването на лични вещи, багаж и части от разбилия се в Египет самолет са открити следи от експлозив чуждо производство. Случи се като терористична атака.

На свой ред египетските власти. Египетският външен министър Самех Шукри каза, че това наказателно дело разглежда атаката като една от версиите.

През март 2016 г. Международната комисия за разследване на катастрофата на руския самолет A321 обяви, че е от Руската следствена комисия и го предаде на египетската главна прокуратура за приключване на съдебните процедури. Самата комисия, въпреки прехвърлянето на случая на разследващите органи на Държавната сигурност на страната, ще продължи техническата експертиза на останките от лайнера.

В средата на април главният прокурор на Египет Набил Садек докладва на Върховната прокуратура за държавна сигурност на страната за катастрофата на руски самолет. Решението на ръководителя на надзорната агенция, отбелязано в текста на изявлението, е взето въз основа на данни от доклада на Следствения комитет на Русия, "който показва подозрение за престъпна следа".

През юни директорът на ЦРУ Джон Бренан, говорейки в Сената на САЩ, каза, че американското разузнаване за участието в експлозията на руския пътнически самолет A321 на египетската групировка Ансар Бейт ал-Макдис, която се закле във вярност на терористичното движение "Ислямска държава", е забранена в много страни, (ISIS), а на 4 август египетското министерство на отбраната обяви ликвидирането на лидера на тази терористична група.

На 28 август комисията за разследване на катастрофата започна "полагане" на фрагменти от конструкцията на самолета в авиационен хангар в град Кайро, където те бяха доставени от мястото на катастрофата. след завършването му беше определена точката, от която започна разрушаването на корпуса на лайнера.

Според съобщения в медиите, когато анализират изчисленията на сглобените фрагменти от A321 в хангара на летището в Кайро, експертите показват, че терористите са поставили взривно устройство в опашката на кораба, експлозията е причинила отделянето на опашната част и неконтролирано гмуркане. Според тях Русия почти е завършила доклад за причините за бедствието, който недвусмислено сочи терористична следа: използвано е мощно взривно устройство с часовников механизъм, което е провокирало силна взривна вълна и пожар.

Разследване на катастрофата на руския А321 над Синайския полуостров. На 24 октомври стана известно, че анкетна комисия, сформирана от египетската прокуратура, изпрати дванадесет от останките на кораба в научна лаборатория за сплави за подробно проучване.

След бедствието полетите до Египет от Руската федерация и туристическият поток бяха. Русия обяви необходимостта от гарантиране на сигурността на египетските летища, за да се възобнови въздушният трафик между страните. Полетите до тази страна са спрени и от редица европейски авиокомпании. Египетските власти полагат големи усилия за подобряване на мерките за сигурност в курортните зони и летищата, като искат да възстановят потока от туристи. През месеците, изминали след трагедията, много чуждестранни експертни делегации посетиха Кайро, Хургада и Шарм ел-Шейх с инспекция за сигурност на египетските летища.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Досега картината на катастрофата изглеждаше твърде противоречива, което породи много слухове и непотвърдени версии, които моментално се разпространиха в медиите. Официално за момента е потвърден само фактът, че самолетът е започнал да се разпада във въздуха. Това съобщи ръководителят на Федералната агенция за въздушен транспорт Александър Нерадко. Според него останките от самолета са се разпръснали в радиус от 20 км.

Всички други данни за катастрофата, появили се по-рано, вече са почти напълно опровергани. Статистиката на подобни опровержения на MK беше представена от специалисти на Международната консултативна и аналитична агенция за безопасност на полетите:

Информацията, че екипажът е съобщил за проблем на борда, че е поискал кацане в Кайро или на друго близко летище, беше опровергана от египетския министър на гражданската авиация, който на 1 ноември вечерта заяви, че руският екипаж не е дал сигнал за бедствие. сигнализира и не се свърза.

Информацията, че самолетът се е разбил, а две от големите му части - фюзелажа и опашката са на земята, бе опровергана от видеото.

Информацията, че е изгоряла опашната част, също се опровергава от снимки и видео.

Информацията, че спасителите чуват стенанията на пътници в разбилия се самолет, се опровергава от външния вид на останките - никой не може да оцелее при такива разрушения.

Междувременно Сергей Мелниченко, генерален директор на Международната консултативна и аналитична агенция за безопасност на полетите, каза за MK, че Египет е публикувал информация, която съдържа предложение към авиокомпаниите да не използват въздушното пространство над Северен Синай до изясняване на обстоятелствата около инцидента. Така че вълната от съобщения на превозвачите за спиране на полетите в тази зона вече не е тяхна собствена инициатива, обявена по-рано, уж за да успокои пътниците.

Според Мелниченко сателитни снимки, които са станали достъпни в интернет, показващи зони на падане на отломки, показват, че разпръскването на части от самолета върху площ от няколко километра наистина дава основание да се смята, че разпадането на A321 започна във въздуха. Възможно е предната част на самолета, където се намират транспондерът и неговата антена, да е прелетяла на малко по-голямо разстояние от първите части на конструкцията, които са се отделили от самолета - те са открити по маршрута по-близо от точката, където знакът от транспондера изчезна.

„Фактът, че предната част на самолета е в обърнато положение“, казва Сергей Мелниченко, „се обяснява със законите на аеродинамиката и дизайна на самолета. Докато крилата осигуряват повдигане, стабилизаторът, разположен на опашката, отговаря за надлъжната стабилност на самолета. Ако приемем, че опашната част по някаква причина се е отделила във въздуха, тогава носът на самолета веднага ще се спусне надолу, а частта, останала зад крилата, ще се издигне. Така че остава да се установи причината за отделянето на опашната част и ще станат ясни основните и съпътстващите причини за инцидента. Надяваме се, че наистина ще бъдат открити."

В тази връзка основните надежди на всички експерти за установяване на истинските причини за бедствието сега са свързани с декодирането на "черните кутии". Специалистите от Агенцията за безопасност на полетите обаче смятат, че „е възможно данните, получени след декодирането на записващите устройства, да не са достатъчни, за да се възстанови напълно картината на случилото се. Спомнете си колко много надежди бяха свързани с декодирането на „черните кутии“ на сваления малайзийски Боинг, но само потвърди, че самолетът е паднал в резултат на външни влияния.