Коя авиокомпания притежаваше катастрофиралия 154. „Освен ако не беше колективна лудост. Клапа или дезориентация

За изчисляване на масата на катастрофиралия самолет са приложени специални методи, включително с помощта на данни от параметричен рекордер, вдигнат от дъното на Черно море.

В резултат на това стана известно, че на 24 декември при излитане от летище Чкаловски край Москва, откъдето Ту-1542В-2 започна своя маршрут, излетното тегло на самолета, заедно с 24 тона гориво, напълнено в него , възлиза на 99,6 т. Това надвишава нормите, но отклонението от 1,6 т е незначително. С това тегло самолетът обикновено излита безпроблемно.

В Адлер никой не напуска Ту-154В-2, с изключение на командира и втория пилот. Нищо допълнително не е заредено на самолета, но лайнерът е зареден максимално. Резервоарите му съдържаха 35,6 тона гориво.

Според експертите в резултат на това излетното тегло на лайнера вместо стандартните 98 тона е около 110 тона.

Рано сутринта на 25 декември Ту-154В-2 излетя по голяма писта (има две от тях в Адлер). След това самолетът трябваше да завие първо надясно, след това наляво и след това да се насочи към Латакия, към авиобазата Хмеймим. Проблемите обаче започнаха още по време на покачването.

Самолетът излита от пистата на Адлер едва на 37-ата секунда след началото на разбега със скорост 320 км/ч, а ъгълът на наклон е от 4 до 6 градуса. Всички тези параметри показват, че самолетът е излетял трудно. Скоростта на изкачване беше 10 m/s вместо обичайните 12-15 m/s.

2 секунди след излитането командирът на екипажа дръпна щурвала, повдигайки носа на самолета, така че наклонът вече беше 10-12 градуса. За оператора на претоварен самолет това бяха много необмислени действия. Екипажът започна почистване на задкрилките на височина 150 м и скорост 345 км/ч. Предвид значителното превишаване на стандартното излетно тегло на Ту-154, тези действия трябваше да се извършват при по-висока скорост.

Скоростта на срив на самолета (ниска скорост на полета, когато ъгълът на атака достигне критична стойност и самолетът става неуправляем) нараства с масата и също зависи от позицията на задкрилките (колкото повече са пуснати, толкова по-малко е) . Следователно при определено тегло скоростта може да се окаже такава, че преди клапите да се приберат, тя ще бъде по-голяма от скоростта на срив, а след това ще бъде по-малка.

На записите на диктофона се чува как вторият пилот иска разрешение от командира да почисти механизацията, но последният не отговаря. Вторият пилот очевидно прие мълчанието му като знак на съгласие. Подемната сила от началото на механизираната жътва естествено започна рязко да пада.

Самолетът успява да достигне височина от 200 м, когато командирът отново прави неочаквано движение - издава колоната за управление от себе си и след това внезапно отново я превзема, губейки и без това ниската височина при маневрата.

Предкрилките още не са били напълно прибрани, когато в пилотската кабина на Ту-154 заработва система, сигнализираща за опасно сближаване със земята. Ъгълът на закрилките беше 5-7 градуса, когато командирът премести кормилото и педалите на руля наляво. Както беше планирано, той трябваше да направи обратното. Самолетът се наклони на 30 градуса.

В този момент се чува сигнал за опасно преобръщане, на което никой не обръща внимание. — Падаме! - крещи вторият пилот.

Командирът извършва движението на кормилото и педалите в обратна посока и поема колоната на кормилото. В този момент ъгълът на атака беше 10 градуса. В същото време самолетът продължи да ускорява до 500 км / ч. Скоростта се увеличи, ролката се увеличи и повдигащата сила намаля. Ту-154 практически нямаше място за главата.

Няколко секунди по-късно, вече с крен от 50 градуса и със скорост 540 км / ч, самолетът докосна водата с лявото си крило. При такива условия сблъсък с водната повърхност е равносилен на сблъсък със скала. Самолетът се срути, а останките му се разпръснаха на голяма площ.

Общо последният полет на Ту-154 продължи само 74 секунди.

До момента на удара във водата самолетът е бил напълно изправен. Метеорологичните условия на летището в Адлер по време на излитане бяха благоприятни: температура на околната среда - 5 градуса над нулата, влажност - 76%, налягане - 763 mm Hg. чл., страничен вятър - 5 м / с. Не са наблюдавани опасни метеорологични явления.

Оказа се също, че загиналият екипаж, заедно с опитен командир, са излетели с катастрофирала кола от същата писта в Адлер само два месеца преди катастрофата - на 1 октомври 2016 г.

Тогава е извършено отделяне от пистата със скорост 310 км/ч. Със скорост на изкачване 12-15 m/s екипажът започва изкачване. На височина 450 m беше направен завой надясно с десен наклон от 20 градуса, след това самолетът направи завой наляво и едва след това на височина 450 m задкрилките бяха отстранени в рамките на 13- 14 секунди, който преди това е бил в позиция за излитане - 28 градуса.

Действията на опитен екипаж и поведението на изправна кола по време на следващото му излитане в Адлер могат да се обяснят само с факта, че командирът на Ту-154 не е знаел нито естеството, нито точното тегло на товара на борда и следователно , относно претоварването на самолета му. Затова в Адлер в самолета е налято гориво. Вероятно щеше да се напълни по-малко, ако знаеха точното тегло на имуществото, което беше натоварено на самолета в Чкаловски.

Може би в самолета е било поставено нещо сравнително малко по обем, но значително по отношение на специфичното си тегло.

Ако командирът на екипажа знаеше за превишението на стандартното тегло при излитане с повече от 10 тона, той или щеше да откаже да лети, или да излети, като се има предвид, че самолетът е претоварен.

Последните действия на екипажа могат да се обяснят с факта, че пилотите се досетиха, че нещо не е наред със самолета и се опитаха да се върнат на летището за излитане, за да кацнат на друга, по-малка писта в Адлер. Височината обаче не достигаше.

Не най-добрата роля изигра тъмното време на деня: екипажът нямаше визуална представа, че до повърхността на водата остава много малко.

Със самолета Ту-154, който се разби рано сутринта на 25 декември, летяха артистите от Ансамбъла за песни и танци "Александров", които трябваше да изнесат новогодишен концерт в руската база Хмеймим в Сирия. Те бяха придружени от филмови екипи на Първия канал и "Звезди". Загиват общо 92 души - 84 пътници и 8 членове на екипажа.

Генетична експертиза на телата на загиналите при катастрофата на самолета Ту-154 в района на Сочи ще бъде извършена от криминалисти от Министерството на отбраната на Русия. Това съобщи официалният представител на руското министерство на отбраната генерал-майор Игор Конашенков.

„Беше взето решение всички загинали при катастрофата на самолета Ту-154 на руското министерство на отбраната да бъдат доставени в Москва за идентификация и генетично изследване от специалисти от 111-ия Главен държавен център за криминалистика и криминалистични експертизи на руското министерство на отбраната. “, каза Конашенков на брифинг.

Сутринта на 25 декември се появи информация, че самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, летящ от Сочи за авиобаза Хмеймим, е изчезнал от радарите.

Преди катастрофата с Ту-154 се случи нещо екстремно - експерт

Падането на Ту-154 в Черно море веднага след излитане от летище Адлер може да е било предшествано от екстремна ситуация на борда, която е попречила на екипажа да предаде сигнал за бедствие на земята, според Виталий Андреев, бивш началник смяна на главният център на единната система за управление на въздушното движение на Русия.

„След излитане и кратък полет - две минути - самолетът загуби комуникация и не предаде сигнал на земята за никакви проблеми, това може да означава, че на борда се е развила извънредна ситуация - или външно влияние върху колата, или среща с препятствие, каквото едва ли е имало“, разказва Андреев, който е работил 47 години в авиацията.

Той добавя, че „Ту-154 е много надеждна машина и чудеса не се случват, те просто не падат“.

„В моята практика имаше случаи, когато Ту-154 кацаха, когато и трите двигателя отказаха, или, например, известното кацане в тайгата на изоставена ивица“, добавя експертът.

„Тези версии за проблеми на борда, които сега се озвучават - дисбаланс на кормилата, отклонение от установената траектория на полета - определено не биха могли да попречат на екипажа да предаде сигнал на земята за това“, добави Андреев.

„Това означава, че се е случило нещо екстремно, от практиката – такива ситуации са възможни при отвличане на кораб“, добави той.

Експертът уточни, че данните от самозаписващия се интерком (SPU) "с точност 99,99% ще могат да обяснят какво се е случвало в пилотската кабина по време на бедствието".

Самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, пътуващ за Сирия, се разби в Черно море в неделя сутринта.

Според военното ведомство на борда е имало 92 души - осем членове на екипажа и 84 пътници, включително осем военни, 64 артисти от ансамбъл "Александров", девет представители на руски телевизионни канали, ръководителят на благотворителната фондация "Справедлива помощ" Елизавета Глинка, известна като доктор Лиза, двама федерални държавни служители.

Версията за терористична атака срещу самолета Ту-154 практически е изключена - изт

Голямото разпръскване на отломки от катастрофиралия Ту-154 край Сочи се обяснява с воден удар, съобщи за Интерфакс източник от службите за спешна помощ.

„Очевидно, когато самолетът се е сблъскал с водната повърхност, е имало воден удар, който е довел до голямо разпространение на отломки“, каза източникът.

На свой ред източник от правоохранителните органи каза на Интерфакс, че терористична атака не се разглежда сред основните версии за катастрофата и такава версия е практически изключена.

„Самолетът е излетял от летище Чкаловски, което е добре охраняван военен обект. Там не може да се проникне, за да се постави взривно устройство на борда. От своя страна летището в Сочи е с двойна употреба и е строго охранявано. Проникването на неоторизирани лица или носенето на неоторизирани предмети от някой от служителите е изключено“, каза източникът.

Конашенков: В издирването на самолета участват 27 кораба и плавателни съдове, 37 водолази, 4 хеликоптера, БПЛА и дистанционно управляеми дълбоководни апарати

Брифинг на официалния представител на руското министерство на отбраната Игор Конашенков за ситуацията с катастрофата на самолет ТУ-154 в района на Сочи към 15:00 часа:

„По актуализирани данни 10 тела на загинали са качени на борда на спасителния кораб.

Продължава струпването на сили за търсене и спасяване в района на катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната.

Образувана е зона за издирване от 10,5 км2.

Районът е разделен на сектори и разпределен между участващите сили. Издирването е организирано денонощно. Изпратени са прожекторни инсталации и специално оборудване за осветяване на бреговата линия през нощта.

В издирването участват 27 кораба и плавателни съдове, 37 водолази, 4 хеликоптера, БПЛА и дистанционно управляеми дълбоководни апарати.

В близко бъдеще повече от 100 дълбоководни водолази със специално оборудване ще бъдат доставени в района на катастрофата от други флоти.

Общо над 3 хиляди души участват в издирвателно-спасителните дейности.

Групи за медицинска и психологическа помощ дежурят на летището в Адлер, разпределени са превозни средства за транспортиране на роднини до места за временно настаняване със средствата на градските санаториуми и курортни институции.

Руският президент Владимир Путин заяви, че катастрофата на Ту-154 ще бъде щателно разследвана.

„Ще бъде извършено задълбочено разследване на причините за бедствието и ще бъде направено всичко, за да се подпомогнат семействата на жертвите“, каза той по време на извънредна пресконференция.

За вероятността от терористична атака

За възможността за терористична атака.

Майор от ВВС, пилот-инструктор Сергей Красноперов:

- Какво може да е причинило катастрофата на този лайнер според вас?

- Само "черната кутия", която ще бъде вдигната от този лайнер, ще разкаже за това. Но, както казвате, версиите - пилотска грешка и повреда на оборудването са истинските причини, както винаги се случва в такива случаи. Но е твърде подозрително, че самолетът, след излитане на височина, буквално няколко десетки минути изчезва от радарните екрани.

- Сега изясниха, че това е станало на седмата минута, при изкачване или при завой, явно над Черно море.

- Това означава, че двигателите са работили правилно, горивото е било нормално. Ако това се случи при излитане, причината може да е горивото. Ситуацията може би е подобна на трагедията в Шарм ел Шейх, там също мина много малко време след излитането.

Имате предвид версията за терористичната атака?

- Разбира се. Което е много странно, самолетът се разбива при излитане много рядко, особено от този клас. Ту-154 има три двигателя, много е надежден. Аз самият летях с тях като пътник много често.

- Защо не разглеждате неизправността на самолета? Все пак Ту-154 не е нов самолет.

Да, но са много надеждни. Мога да разгледам дизайна на самолета от гледна точка на пилота и повярвайте ми, това, което е свързано с управлението на самолета, има толкова надеждна система за управление, не като електрониката сега, но има резервни кабелни системи , включително системите за управление на самолета, тоест ако една система откаже, влиза друга. Имайки предвид опита на пилотите, които сега управляват тези самолети, все още ми е много странна тази ситуация, че беше едва на седмата минута след излитането. Разбирам, че самолетът е излетял от нашето летище и електронната система за наблюдение го е последвала, така че не може някой да е долетял до него, може да се блъсне в нещо.

- Първоначално беше съобщено, че той просто е загубил сигнал от екраните на радарите, но самолетът не е давал никакви сигнали за бедствие.

- Това предполага, че самолетът, както в Шарм ел-Шейх, моментално е загубил скорост и просто е паднал във въртене, тоест неуправляем. В този случай пилотът, просто с такова претоварване, което се случва в този случай, не само не можа да съобщи на диспечера, но и не успя да включи сигнала за бедствие. Представете си, лайнерът просто започва да се върти силно. Затова смятам, че самолетът е унищожен, както беше в Шарм ел Шейх, където скоростта му беше първоначално 780 км/ч, а след това рязко стана 170 км/ч, а загубата на височина беше 1000 м. Сега ни трябва да погледна на радарите как точно е паднала скоростта. Тоест самолетът можеше да планира и каца върху водата. Наскоро имаше случай с Ту-154, когато бяха спасени хора, 37 души. Тогава пилотите успяха да приземят лайнера на непознато поле със силен вятър, в силна снежна буря и спасиха почти всички хора.
В тази ситуация имаше прости метеорологични условия, ако нещо се случи със самолета, с двигателя, той просто ще се обърне и ще започне да планира към летището, ще кацне в крайбрежната зона. Нека самолетът се разпадне, но пилотите, екипажът и пътниците ще са живи, разбирате ли? И тогава рязък спад, това се случва, когато се случи нещо необичайно, нещо избухна, нещо падна. По правило тези самолети могат да паднат само от опашката. И във всички останали случаи пилотът можеше спокойно да предава информация, да включва сигнала за бедствие, но това не се случи. И така, нещо беше толкова ненормално, рязко на седмата минута от полета. Така че не мога да обвинявам екипажа и оборудването не се поврежда толкова внезапно.

- Разпръскване на фрагменти с такава скорост, а скоростта му в комплекта е около 600-700 км / ч, вече там преминава, на такова разстояние може и да е. Но ако самолетът падне цял, тогава нямаше да има такова разпиляване на осколки, повярвайте ми. Самолетът се разпадна, просто се разпадна, което означава, че се е взривил, което означава, че някой е дал куфар някъде, при положение, че беше полет за Сирия, а музикантите от ансамбъла летяха, може да са носили нещо с тези музикални инструменти , някой, който - нещо може да постави. Повярвайте ми, такова разпръскване на фрагменти се получава само когато самолетът е унищожен във въздуха. Просто експлодира, това е всичко. И когато облицовката просто падне, получавате маслено петно ​​и след това части изскачат. Самолетът, ако падне, гмурка се във водата, просто изчезва, намира се след известно време. И тогава дори вече намериха човек, който вече беше в крайбрежната зона, пострадал от останките. Това предполага, че отломките са паднали на земята при хаотично падане, което означава, че са избухнали във въздуха.

Сергей Гончаров, президент на Асоциацията на ветераните Алфа.

„С голяма степен на вероятност мога да кажа, че това не е терористична атака по няколко причини“, казва Сергей Гончаров, президент на асоциацията на ветераните от антитерористичната част „Алфа“. - Първо. Това е самолет на Министерството на отбраната и, повярвайте ми, дисциплината в Министерството на отбраната е все още доста сериозна и хората, които обслужват тези полети, те са проверени хора, разбира се, имат всички видове пропуски в заповед за извършване на тази работа.
Второ. В този самолет летяха хора, наши другари, които практически се познаваха и, доколкото разбирам, никой не качваше непознати в този самолет. И багажът, който беше там, разбира се, беше подложен на проверка от точно тези хора, които летяха с този самолет.
трето. Самолетът, доколкото разбирам, не е бил във въздуха толкова дълго, морската зона дава възможности, ако беше експлозия или някаква светкавица, тогава вероятно щеше да има очевидци, които да го видят или поне , може да го поправи. И последното. Останките от самолета вече са открити, което означава, че те не са летели толкова далеч един от друг, както се случва с някои ...
- Километър и половина за морето, това разстояние, както разбирате, е доста малко. Всичко това ми дава основание да кажа, че, както разбирам, трябва да се клони към версиите или грешка на пилотите, или извършено зареждане с гориво, което не отговаря на някакви критерии. Във всеки случай трябва да се изкажат съболезнования на всички пострадали. За съжаление тази трагедия помрачи предпразничните ни дни. Но във всеки случай смятам, че сега Министерството на отбраната внимателно ще проучи и ще сложи точка на i. Единственото нещо, което ме обърква е защо екипажът не можа да даде никаква информация на диспечерите. Това е факт, на който все още не мога да отговоря, мисля, че разследването ще отговори.

Сергей Алексеевич, трябва да е имало подобни събития в трагичната световна практика. И защо екипажът, ако се опитаме да го разберем сега, използвайки паралелни аналогии, не може да направи първото нещо, което вероятно прави всеки пилот, ако разбере, че ситуацията е извън обичайната нормална, - да изпрати сигнал за бедствие? Като използвате други ситуации като пример, можете ли да обясните как биха могли да се развият събитията, защо това може да се случи?

- Ако говорим за терористичен акт, то при взрив на борда на самолет или в багажното отделение веднага изчезва комуникационната система и чисто технически командирът на кораба не може да даде никаква информация на диспечера. Очевидно тук е имало някакво техническо късо съединение, някакъв технически проблем, който не е позволил на екипажа да се свърже с контролерите (повтарям още веднъж, това е проблем, който ще бъде решен след вдигане на останките) . .. Ако имаше терористична атака, в момента, във всеки случай, щеше да има косвени данни за случилото се в самолета, по-специално светкавица, експлозия или поне щяхме да имаме нови, макар и субективно или косвено, намеква, че самолетът е бил взривен или се е разбил във въздуха с помощта на експлозия.

От официални източници:

"Предварително по време на изкачването екипажът се натъкна на техническа неизправност от критично естество, което доведе до катастрофа", каза източникът на Интерфакс от службите за спешна помощ.
Според източник на Pravda.ru от оперативния щаб „засега по предварителни данни ситуацията е следната. Пилотът и екипажът, а при Ту-154 беше увеличен, бяха професионални, нямаха полетни произшествия - почти всички са сигурни, че не става дума за човешки фактор. Капитан професионалист, навигатор, участва в кацането на "акробатичния" Ту-154.
Това също не е терористична атака, с вероятност близка до единица - самолетът се обслужва, контролира се в специална зона, контролът на летището в Сочи е строг още от Олимпиадата. Метеорологичните условия, да кажем, не са най-добрите, вчера затвориха Симферопол заради времето и Сочи беше резервен, но все пак летяха. Освен ако, разбира се, лайнерът не падне във внезапно внезапно торнадо. Или в ято птици, които "затварят" всички двигатели едновременно при излитане, в момента на пълната тяга - наблизо има орнитопарк. Най-вероятно техническа неизправност, и то моментна и критична, като превключване на стабилизатор до гмуркане в Ростов, че екипажът не е имал време да го направи.да работи, а не да докладва. Тъй като дори отказът на два двигателя на Ту-154 не убива, екипажът би поставил лайнера на водата по един или друг начин.

И е тъпо, когато говорят за стар самолет, за това, че „вече го забраниха“. Не беше забранен, а изваден от търговските авиокомпании, защото харчи много гориво, надвишава нормата по отношение на шума и наистина интериорът му не може да се мери с Боинг или Еърбъс. Един самолет няма "старост", той има летателна годност - или е летателен, или не. В САЩ летят "Дъглас" на 50-60 години. Ще кажа повече, вече са локализирани "черни кутии" - параметрични регистратори, те ще бъдат вдигнати от специалисти с батискафи. Всички отломки и тела, разбира се, също ще бъдат повдигнати - 70 метра вече са достъпни дълбочини. Случилото се е безспорна трагедия. Причините ще се изясняват, тъй като разследването е под строг контрол на най-високо ниво. Допълнителна информация ще даде декодирането на черните кутии. Сега са започнали да вдигат телата на мъртвите. Според ТАСС до обяд са открити и извадени четири тела.

В Сочи е създаден и работи оперативен щаб за приемане на близки на загиналите пътници от самолета. На летището в Сочи дежурят бригади за психологическа и психиатрична помощ. Кметът на града проведе извънредно заседание на Комисията по извънредни ситуации. „Кореспондентът на Комерсант в Краснодарския край съобщава, че местните жители не са видели огнището и не са чули експлозията по време на бедствието“, отбелязва пресата.
Източниците на Politonline.ru във ФСБ на Русия също обясниха защо проверяват всички, които се приближиха до лайнера, обслужваха го и се занимаваха с техническо обучение. „Версията за терористичната атака не е приоритетна, но и тя трябва да се отработи. Да, ФСБ проверява всеки, който е бил в контакт със загиналия самолет, преглеждат се записи, правят се анкети – за да се изключи версията, и не защото е "тайно разследван".

Пилот-изпитател, Герой на Руската федерация Анатолий Книшов:

- Ту-154 е напълно надежден самолет, който се експлоатира не само в Министерството на отбраната, но и в гражданската авиация. Доказал се е със своята надеждност и комфорт. Наличието на военни специалисти на борда показва, че самолетът е бил в пълна готовност. Защото преди всеки полет има проверка – този тип самолет, има определен толеранс, удостоверение за летателна годност.
Какво се случи... В авиацията всичко може да бъде, но след излитане, когато двигателите работят в режим на излитане и екипажът няма информация за някакви неизправности на отделни системи или двигатели, в противен случай, ако има такава информация, пилотът според към инструкциите се обърна, кацна на летището на излитане. В тази ситуация можем да кажем, че очевидно е имало нещо на борда. Защото просто така самолетите не падат, не кацат аварийно. Но защо екипажът не съобщи информация за случилото се с него също е въпрос.

- Какви са вариантите за пълен отказ на системите на борда?

- Един от вариантите е отказ на три двигателя. Но във всеки случай екипажът информира диспечерската служба, информира Министерството на отбраната за тази или онази причина. В тази ситуация, според мен, рязка загуба на комуникация, рязко разхерметизиране на самолета доведе до факта, че екипажът не можа, нямаше време да съобщи причината, която се е случила на борда.

Анатолий Николаевич, сега, когато казват, че самолетът е зареждал гориво в Сочи, може ли нискокачественото гориво да причини авария? Или сега е по-скоро изключение, отколкото правило?

- Когато се извършва зареждане с гориво на което и да е летище, както на територията на Руската федерация, така и в чужбина, екипажът и екипът, който обслужва (а мисля, че има технически екип на борда, който обслужва този тип самолет), те трябва да проверят тип гориво според паспорта, неговите характеристики и така наречените проби от горивото се вземат още преди зареждането с гориво. Затова все още не мога да кажа, че това е причината за нискокачествено гориво, само комисията може да определи, те определено ще вземат проби на мястото на катастрофата (във всеки случай остатъците от гориво ще бъдат някъде). Те ще могат да установяват качеството на горивото, състоянието на системите и готовността на екипажа. Защото така или иначе, ако имаше некачествено гориво, нямаше как три двигателя да откажат едновременно, което да доведе до такава катастрофа. Експлозивна причина. Има звукова аларма, светлинна аларма, която предупреждава екипажа за определена неизправност. Това предупреждение не проработи. Тъй като предупреждението работи за екипажа, то дава информация, така че екипажът да следва компетентно и правилно препоръките, които вече са разработили на земята. Тъжно е, че това се случва на нашите колеги, именно от Министерството на отбраната, именно на тези, които се насочваха натам, към една гореща точка, където да подкрепят нашите военнослужещи преди Нова година. Това е трагедия, която всички ще преживеем.

Сега тече издирването. Между другото се появи информация, че 7 кораба търсят самолета в Черно море, а хеликоптер Ми-8 от летището в Сочи се е включил в търсенето. Но имаше информация, че възможната точка, където самолетът се е разбил, е в планината. Можете ли да обясните защо сега има толкова противоречива информация?

- Всеки излитащ самолет се наблюдава от диспечерски служби, локатори и помага на екипажа да изгради правилно траекторията на навлизане в маршрута. Ако някъде избягват, диспечерът казва: избягваш. Защото по този въздушен път има може би няколко вида самолети – в обратната посока, в посоката на преминаване. И диспечерската служба контролира и носи отговорност до известна степен за безопасността на този маршрут. Но дори и службата за контрол на въздушното движение, локаторите не биха могли да забележат къде се намира знакът от този тип самолети ... Защото всеки контролер показва на екрана типа самолет и неговата позивна. И когато този знак изчезне, веднага се дава команда на службата за търсене (в случая това са хеликоптери, които сега търсят в района, където може да е изчезнал знакът). И ситуацията в планината може да е такава, че да са паднали под зоната на откриване.

- А на какво може да се дължи подобно поведение на екипажа?

- Може да е експлозивен характер на самия самолет, тоест да стане експлозия и никой не може да каже - нито кореспондентите, които са били там, нито самият екипаж. Не мога да си представя нищо друго тук.

PS. Загива почти целият хор на ансамбъл "Александров".

Починал директор на Департамента по култура на Министерството на отбраната на Руската федерация.

Елизабет Глинка. Тя също е била на борда на разбилия се самолет.

мъртви журналисти.

PS2. Относно ликуващите изроди от Украйна и Русия, по този повод може да се отбележи, че в такива моменти разликата между хората и моралните изроди се проявява добре.

Алексей Пушков: Загиналите в катастрофата са героите на войната с тероризма

Председателят на Комисията на Съвета на федерацията на Руската федерация по информационна политика Алексей Пушков коментира самолетната катастрофа в Сочи.

„Загиналите при катастрофата отлетяха за Сирия, за да подкрепят нашите военни. Всички те са герои от войната срещу тероризма. Техният полет, импулсът им беше прекъснат. Духът им е жив“, пише той.

Загиналите при катастрофата отлетяха за Сирия, за да подкрепят нашите военни. Всички те са герои от войната срещу тероризма. Техният полет, импулсът им беше прекъснат. Духът им е жив.

Припомняме, че по време на редовен полет от летището в Сочи след излитане самолетът Ту-154 изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от черноморския бряг на Сочи на дълбочина 50-70 метра. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, телевизионния канал "Звезда", музиканти от ансамбъл "Александров" и доктор Лиза.

Руският президент Владимир Путин обяви национален траур в страната във връзка с катастрофата на руски самолет в Черно море.

Това заяви той на извънредна пресконференция.

„Утре в Русия ще бъде обявен национален траур“, каза Путин.

Припомняме, че по време на редовен полет от летището в Сочи след излитането на самолета Ту-154 той изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от черноморския бряг на Сочи на дълбочина 50-70 метра. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, телевизионния канал "Звезда", музиканти от ансамбъл "Александров" и доктор Лиза.

Депутатът от Държавната дума на Руската федерация, певецът Йосиф Кобзон трябваше да лети със самолета Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация, който се разби над Черно море за Сирия. Това съобщи на 25 декември ТАСС с позоваване на народния артист.

„На 14-ти имахме концерт с тях в Колонната зала и Валери Халилов (ръководител на ансамбъл „Александров“ - прибл.) ме помоли да летя с тях, но аз казах, че имам медицинска виза и трябва да лети за лечение, особено че аз, заедно с тях и с Халилов, бяхме веднъж в Сирия. Та казах - следващия път някак. Но вижте как се обърна следващия път "

каза Кобзон.

Той увери, че ако му бъде предложено, би бил готов да играе отново за руските военни в Сирия.

„Искрено съжалявам, за мен това е просто шокираща новина. Това е голяма трагедия за културата, за армейската публика. Летяха на бойна задача"

Руски телевизионен канал публикува първото видео с останките на разбилия се Ту-154

Руският телевизионен канал Лайф показа първи кадри от мястото на катастрофата на самолета на руското министерство на отбраната, паднал в Черно море. На изпратените кадри се виждат останките от военния самолет Ту-154 във водата.

Медиите публикуваха видео от спасителната операция в района на падането на Ту-154

Появи се първото видео от спасителната операция в района на катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната.

Припомняме, че по време на редовен полет от летището в Адлер след излитането на самолета Ту-154 той изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от черноморския бряг на Сочи на дълбочина 50-70 метра. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, телевизионния канал "Звезда" и 68 музиканти от ансамбъл "Александров", както и д-р Лиза.

Участниците в разследването на катастрофата на Ту-154 над Черно море, секунда по секунда, възстановиха обстоятелствата на катастрофата на лайнера. Пише за това "Комерсант".

В деня на катастрофата Ту-154 трябваше да извърши два тренировъчни полета за транспортиране на войски (пътници), оборудване и товари. Първият полет мина гладко, но вторият „не се получи от самото начало“. Според експерти командирът на Ту-154 Роман Волков "започва да изпитва трудности при определяне на местоположението си" още на земята - докато колата се движи по пътеките за рулиране. Твърди се, че Волков „изобщо не можел да разбере“ от коя от двете писти на летището трябва да излети и кой път е по-добре да рулира до началото на тази писта.

В резултат на това лайнерът излетя в 5:24 с позиция 238 °. Още на седмата секунда след излитането в пилотската кабина, според участниците в разследването, възникна специална ситуация: „Волков започна емоционално, използвайки ругатни, да разбере от екипажа кой курс са излетели“. Капитанът сам е изгубил контрол над параметрите на излитане и е разсейвал колегите си от работа, твърдят експерти.

Тогава Волков настройва Ту-154 на правилния наклон от 15°, но почти веднага прави първото „нелогично“ действие, отклонявайки волана от себе си и забавяйки изкачването. На 53-ата секунда от полета, когато Ту-154 се издигна само на 157 метра, Волков нареди да бъдат премахнати задкрилките, въпреки че според правилата това трябва да стане на височина 500 метра. В същото време самият той продължаваше да отклонява кормилото от себе си. В резултат на това лайнерът на около 231 метра падна.

Самолетът започна бързо (6-8 метра в секунда) да губи височина, предупрежденията на екипажа за опасно приближаване до земята проработиха. Никой от пилотите обаче не обърна внимание на това.

На височина от 67 метра се включи алармата „Лявият крен е висок“ и когато до водата останаха 34 метра, Волков завъртя волана докрай надясно, опитвайки се да поправи грешката, но беше твърде късен. На 73-ата секунда от полета Ту-154, докосвайки повърхността на морето с лявото си крило, се разпада и потъва. По време на сблъсъка левият бряг е бил около 50 °, а посочената скорост е била 540 километра в час.

Според експертите бедствието е съпроводено с умора и лоша професионална подготовка на екипажа. Капитан Волков загуби ориентацията си в космоса, попаднал във властта на така наречените соматогравитационни илюзии. Вестибуларният апарат му "казал", че самолетът се издига твърде бързо и пилотът започнал да сваля носа на самолета.

Ту-154, летящ от Сочи за Сирия, се разби над Черно море на 25 декември 2016 г. На борда е имало 92 души, всички са загинали. Сред жертвите на катастрофата са артистите от ансамбъл "Александров" и Елизавета Глинка (Доктор Лиза).

В края на май Министерството на отбраната обяви част от резултатите от разследването на катастрофата на Ту-154. Комисията отхвърли версии с некачествено гориво, претоварване и въздействие на външни фактори. Според военното ведомство бедствието най-вероятно е станало поради нарушение на пространствената ориентация на командира.

Миналата година на 25 декември се разби пътнически самолет Ту-154, летящ за Сирия с ансамбъл „Александров“ на борда. При катастрофата загинаха всички в самолета. Оттогава са представени много версии за случилото се. Окончателно обобщаване на резултатите от разследването обаче нямаше. Според официалния доклад на ИК на РФ, който ведомството публикува година след катастрофата, на борда на Ту-154 определено не е имало терористична атака.

Точно преди една година се случи една от най-големите авиационни катастрофи в новата история на Русия. Пътнически самолет Ту-154 Б-2, принадлежащ на руското министерство на отбраната, се разби в Черно море. В резултат на трагедията загинаха всичките 92 души на борда на лайнера - 84 пътници и осем членове на екипажа.

Самолетът е летял по маршрута Москва - Латакия, като е трябвало да достави легендарния ансамбъл на руското министерство на отбраната на името на Александров в авиобазата Хмеймим в Сирия. Там музикантите трябваше да изнесат празничен концерт за руските военнослужещи, участвали в операцията на сирийска територия. Колата трябваше да направи междинно кацане в Моздок, но поради лоши метеорологични условия „трупът“ седна в Адлер близо до Сочи, където попълни запасите от гориво.

Изображението е достъпно за гледане в очила за виртуална реалност

Групата за издирване включваше около 3,5 хиляди души, участваха 45 кораба (включително 7 кораба на Черноморския флот), 192 водолази, дълбоководни апарати, 12 самолета и 5 хеликоптера, както и безпилотни летателни апарати. На руснаците са помогнали и служители на Министерството на извънредните ситуации на Абхазия.

Няколко часа по-късно операциите на агенцията донесоха ужасна новина: никой не успя да оцелее след бедствието. Сред катастрофиралите са артисти от хора и балета на ансамбъл "Александров", включително хореограф-режисьор народният артист на Руската федерация Вячеслав Ермолин, художествен ръководител на ансамбъла генерал-лейтенант Валерий Халилов, три снимачни екипа на "Звезда", Първи канал и НТВ канали.

В резултат на трагедията загина и известната правозащитничка, ръководител на фондация „Справедлива помощ“ Елизавета Глинка, известна като Доктор Лиза.

Преди това тя участва в различни благотворителни събития, а също така придоби известност благодарение на спасяването на деца от зоната на конфликта в Донбас. Глинка се оказа почти единственият човек, чиято дейност беше оценена положително от официални лица както на Русия, така и на Украйна.

Съболезнования във връзка със случилото се на руската страна тогава бяха изразени от лидери на много държави, ръководители на големи религиозни деноминации, артисти от Русия и други страни. 26 декември в Руската федерация и съседна Беларус е обявен за ден на траур.

Едва на третия ден от операцията е открита първата - речевата - "черна кутия" на катастрофиралия Ту-154. Ден по-късно е открит втори параметричен полетен рекордер. На 29 декември приключи активната фаза на издирвателната операция. Открити са общо телата на 20 души и множество останки. Намерените тела и фрагменти от телата на жертвите на катастрофата са изпратени в Москва за идентификация и генетична експертиза. В същия ден се състоя първото погребение на жертвите на бедствието, те бяха погребани на Военното мемориално гробище в Митищи.

По време на претърсването са открити и голям брой останки от разбил се самолет. Те бяха разположени на разстояние 1,7 хиляди метра от брега и имаха радиус на разпръскване от 500 метра.

Освен това по време на издирвателната операция са открити и фрагменти от американския бомбардировач Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston, доставен в СССР по ленд-лиз от САЩ и разбил се на 15 ноември 1942 г. Освен това на дъното на морето бяха открити няколко неизбухнали бомби, които след това бяха унищожени.

Веднага след трагичния инцидент Военно-следственият отдел на Следствения комитет (СК) на Руската федерация за гарнизона в Сочи образува наказателно дело по член 351 от Наказателния кодекс на Руската федерация („Нарушение на правилата за полети, довело до тежки последици“ “). По-късно случаят е прехвърлен в централния офис на Следствения комитет на Руската федерация. Подпомагаше разследването и ФСБ на Руската федерация.

Редица експерти обърнаха внимание на факта, че площта на останките на самолета е много голяма, което може да означава експлозия на борда на Ту-154, възникнала в резултат на терористична атака или саботаж. Още в първия месец на разследването обаче няколко медии, позовавайки се на свои източници, съобщиха, че разследването изключва версията за терористична атака.

По-късно министърът на транспорта на Руската федерация Максим Соколов обясни пред журналисти, че голямото разпространение на отломки се дължи на силното течение в Черно море, което отнесе фрагментите от лайнера към абхазкия бряг.

На 29 декември обаче се проведе пресконференция за предварителните резултати от разследването. В него участваха все същият Соколов и началникът на Службата за авиационна безопасност на въоръжените сили на Руската федерация генерал-лейтенант Сергей Байнетов. Те заявиха, че според радиотрафика е имало "специална ситуация" на борда малко след излитането. Както следва от данните на диктофона, последните думи на членовете на екипажа са били викът: „Командире, падаме!“.

Освен това работата с "черните кутии" показа, че задкрилките на лайнера са прибрани несинхронизирани, което може да доведе до преобръщане на самолета. В същото време в GSU възникна версия, че. че причината за смъртта на Ту-154 може да е повреда в хидравличната система на самолета, довела до пълната загуба на способността на екипажа да управлява машината. А повредата на хидравличната система може да е възникнала поради късо съединение в един от двигателите на лайнера.

До март 2017 г. техническата част от разследването на катастрофата е приключила. Заключенията на експертите се разминаваха доста с първоначалните версии за случилото се. И така, от тях следва, че самолетът не е паднал рязко в морето, а се е разбил при кацане върху водата в контролиран полет (вместо да продължи да се изкачва, командирът е започнал да се спуска). Причината за катастрофата, според експертите, може да бъде дезориентацията на пилота в пространството: уж в тъмното, над морето, той не е контролирал визуално позицията на лайнера, защото не е виждал никакви ориентири пред себе си или дори хоризонта.

На 26 април 2017 г. Gazeta.Ru публикува материал, според който причината за катастрофата е претоварване на самолета. Според източници на Gazeta.Ru, след зареждане с гориво в Адлер, теглото на самолета е било около 110 тона вместо стандартните 98, а екипажът не е знаел за претоварването.

„Възможно е нещо сравнително малко по обем, но значително по отношение на специфичната си гравитация, да е било поставено в самолета“, каза тогава източникът. На следващия ден Следственият комитет на Руската федерация официално обяви, че версията за презареждането на самолета не отговаря на истината.

На 24 май 2017 г. руският министър на отбраната Сергей Шойгу заяви, че окончателната версия за причината за бедствието е „99% ясна“ и обеща скоро да я назове. В края на май в различни медии беше публикувана информация с позоваване на източник в Министерството на отбраната, че грешката на командира на екипажа майор Роман Волков е довела до катастрофата на самолета.

Друга версия за случилото се е предположението, че в кабината на мястото на втория пилот е имало външен човек, необучен и недопустим да лети, който е объркал лостовете, прибирайки задкрилките и напускайки колесника.

Според "Новая газета" този човек е бил военен пилот с богат опит, но летял на други самолети и заемал длъжността старши инструктор-пилот на службата за летателна подготовка на военно поделение № 42829. Беше решено да не се споменава името му по етични причини. Порталът "Бележник - Новини на Краснодар и Краснодарския край" обаче написа, че аутсайдерът е подполковник Андрей Колосовски, който ден преди катастрофата с Ту-154 получи званието "Заслужил военен летец" от ръцете на руския президент Владимир Путин.

Както и да е, на уебсайта на руското министерство на отбраната не беше дадена информация за приключването на разследването, не беше публикувано официално прессъобщение и не беше проведена пресконференция след резултатите от разследването.

След извънредния случай в интернет попадна кадър, направен няколко секунди след излитането на Ту-154. На него се вижда светкавица на борда на лайнера, която някои експерти тълкуват като експлозия. Но поради ниското качество на заснемането и тъмното време на денонощието не може да се направи заключение какво точно е запечатано в този кадър.

В същото време официалният представител на ИК на РФ Светлана Петренко в понеделник, 25 декември, подчерта, че версията за терористична атака на борда на самолета е изключена. Това са резултатите от множество експертизи.

МОСКВА, 25 декември - РИА Новости, Андрей Коц.Декември 2016 г. остави още една ужасна дата в историческия календар на Русия. Точно преди година над Черно море катастрофата отне живота на 92 души. Пилоти, наши колеги журналисти, известната лекарка доброволка Елизавета Глинка. И 64 военни музиканти от Академичния двукратно червенознаменен ансамбъл за песни и танци на руската армия на името на Александър Александров. На 25 декември 2016 г. легендарната група загуби най-добрите си солисти, първият състав. Пътници на военен полет отлетяха към авиобазата Хмеймим, за да честитят Новата година на руските войници и офицери, които освобождават Сирия от терористите вече втора година. Причините за бедствието и до днес не са напълно изяснени. За актуалните версии - в материала на РИА Новости.

Стар, но надежден

Платката RA-85572 трудно може да се нарече нова. Построен е в Куйбишевския авиационен завод през 1983 г. До декември 2016 г. 33-годишният Ту-154 успя да лети 6689 часа. За самолети от този тип обаче възрастовата граница е 40 години, а ресурсът е 60 000 летателни часа. През целия период на експлоатация той никога не се е повреждал сериозно, а последният планиран ремонт е извършен през 2014 г. Няколко дни преди катастрофата възникнаха някои трудности със самолета - летищните служби откриха изтичане на гориво от резервоара на крилото. Но проблемите бяха бързо отстранени, работата беше приета от военно приемане. Преди излитането на 25 декември 2016 г. самолетът премина всички необходими проверки, беше признат за напълно изправен и готов за дълъг полет.

Самолетът излетя след презареждане на летището в Сочи в 05:25 ч. московско време. Лайнерът е пилотиран от 35-годишния майор Роман Волков, който е летял повече от три хиляди часа по време на практиката си. Метеорологичните условия тази сутрин бяха благоприятни: видимостта беше около 10 километра, температурата на въздуха беше минус пет градуса, височината на долната граница на облаците беше 1000 метра, а скоростта на вятъра не надвишаваше четири метра в секунда. Самолетът е излетял от пистата (ПИК) на 37-ата секунда след началото на разбега със скорост 320 километра в час. Екипажът прави два завоя на 90 градуса надясно и се насочва на изток. В 05:27 часа Ту-154 изчезна от екраните на радарите и падна в морето на 1,6 километра от брега и на шест километра от ръба на пистата. Полетът продължи само 70 секунди.

Малко след трагедията военно-следственият отдел на Следствения комитет (СК) за гарнизона в Сочи образува наказателно дело по член 351 от Наказателния кодекс на Русия - "Нарушение на правилата за полети, довело до тежки последици". По-късно случаят е прехвърлен в централния офис на Следствения комитет. Оперативното съдействие на разследването е поето от ФСБ на Русия. Освен това беше създадена комисия на Министерството на отбраната, ръководена от заместник-министър генерал от армията Павел Попов. Както каза в края на декември началникът на службата за авиационна безопасност на Въоръжените сили генерал-лейтенант Сергей Байнетов, първоначално са били разработени повече от 15 версии за катастрофата на самолета. По-късно техният брой намалява.

Човешки фактор

Първите версии за причините за катастрофата в деня след катастрофата бяха изразени от ФСБ на Русия: попадане на чужди тела в двигателя, нискокачествено гориво, грешка при пилотиране или техническа неизправност на самолета. Представители на следствието подчертаха, че самолетът не е превозвал военен товар или товар с двойна употреба. Не са открити и следи от саботаж или терористична атака. В Сочи на борда на самолета се качиха само двама граничари и един митничар.

Експертната общност също изрази няколко версии, включително доста екзотични. По-специално се предполагаше, че Ту-154 може да открие огън от преносима зенитно-ракетна система, което доведе до разрушаване на корпуса във въздуха. Освен това експертите не изключват, че вторият пилот Александър Ровенски може да е допуснал фатална грешка, като е смесил лостовете за управление на колесника и задкрилките. Поради тази причина самолетът не можа да набере височина, започна да пада и да се удари в опашката на водата.

По-късно експерти проучиха въпроса за натоварването на кораба. През април медиите съобщиха, че катастрофата може да е настъпила поради претоварване на лайнера. Тогава журналистите твърдяха, че вместо нормативните 98 тона, теглото на самолета по време на излитане уж възлиза на повече от 110 тона. В резултат на това Министерството на отбраната не установи "нарушения на действащите изисквания по отношение на местата за сядане на пътниците в кабината на Ту-154, както и товаренето и центрирането на транспортирания товар".

„Според резултатите от разследването беше установено, че причината за инцидента може да е нарушение на пространствената ориентация - ситуационната осведоменост на командира на самолета, довела до погрешните му действия“, изразиха своята версия представители на военното ведомство. в края на май.

Задайте точка рано

По-рано до подобни изводи стигнаха журналисти от вестник „Комерсант“, публикувайки собствено разследване, подкрепено с коментари от осведомени източници. Твърди се по-специално, че пилотът Роман Волков започва да изпитва трудности при определянето на местоположението си, докато е още на земята - той не може да разбере от коя от двете ленти ще излети. Според изданието командирът на самолета е спрял да се ориентира в космоса веднага след излитането. Вместо да разчита на показанията на приборите, както изискват всички летателни инструкции, пилотът Волков започва да разчита на собствените си физиологични усещания. Вестибуларният апарат го "информира", че колата се изкачва твърде бързо, така че майорът започна да сваля носа на самолета. Това, както пише Комерсант, е довело до катастрофата.

Следствената комисия, която вече няколко пъти удължи разследването, обаче трябва да сложи край на изясняването на причините за бедствието. Миналата сряда източник, запознат със ситуацията, каза пред РИА Новости, че специалистите ще се нуждаят от още няколко месеца. По думите му повторните спирания се дължат на необходимостта от допълнителни следствени действия и събиране на изчерпателни доказателства по наказателното дело.

„Напълно възможно е това да не е последното удължаване на разследването поради факта, че в момента се извършва сложна експертиза, която не е възможно да приключи за кратко време“, подчерта източникът.