Какво е името на самолета Боинг. Видове пътнически самолети. Общи принципи за сядане на пътници

Боинг 737 е общоприетото наименование за семейство от повече от десет типа самолети. Boeing 737 е най-масово произвежданият и най-продаван реактивен пътнически самолет в историята на авиацията, той е най-популярният тяснофюзелажен пътнически самолет в света, произвежда се от 1967 г. и през цялата си история Boeing 737 семейни самолета са превозили повече от 12 000 000 000 (12 милиарда) пътници. Самолетът изпълнява полети на къси и средни разстояния. Във всеки един момент във въздуха има средно около 1250 самолета от серия 737 и на всеки 4,6 секунди един Boeing 737 излита или каца някъде по света.Всички самолети от семейство Boeing 737 са разделени на 3 групи: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (произведен от 1967 до 1988 г.) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (произведен от 1983 до 2000 г.) Boeing 737 NG: 737 600-700, -700ER , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (произведени от 1997 г.)

Спецификации на Boeing 737

Тип	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Дължина, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Размах на крилата, m	28,35		28,88				34,30
Ширина на фюзелажа, m	3,76
Ширина на кабината, m	3,53
Брой места	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Максимално тегло при излитане, кг	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Крейсерска скорост, км/ч	917		907					852
Минимална скорост, км/ч	350		350					330
Обхват на полета, км	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Първа доставка	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Интересни факти за Боинг 737

Първият самолет Boeing 737 беше наречен от пилотите "Baby Boeing", тъй като изглеждаше като малъкБоинг 707
Самолетите от серията Classic (300-500) и NG (600-900) имат некръгли въздухозаборници на двигателя. Това техническо решение беше наречено "хамстеризация" (хамстеризация) поради приликата с бузите на хамстер.
Броят на частите на Boeing 737 надхвърля 3 милиона броя
Необходими са около 200 литра боя за боядисване на фюзелажа на Boeing 737. Когато боята изсъхне, тя тежи около 113 килограма
Очаквана цена на Boeing 737: от $51,5 милиона до $87 милиона, в зависимост от серията и конфигурацията

Кабина на Боинг 737

Брой пътнически места в зависимост от типа на самолета и класа на кабината

Разположение на кабината на Боинг 737. Оформление: Бизнес класа + Икономична класа

Разположение на кабината на Боинг 737. Оформление: Икономична класа

Стрелките показват аварийните изходи на Boeing 737

Боинг 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") - първият широкофюзелажен пътнически самолет за дълги разстояния в света и най-разпознаваемият граждански самолет в света. Боинг 747 прави първия си полет през 1969 г. От създаването си до 2005 г. (появата на A380) Boeing 747 е най-големият, най-просторен и най-тежкият пътнически самолет в света. Boeing 747 беше и най-бързият дозвуков реактивен лайнер в света, неговата крейсерска скорост е 0,855 Mach (M е числото на Mach. Скоростта е 0,855 от скоростта на звука на дадена височина). Заедно с Boeing 777, Boeing 747 е ключов елемент от стратегията на Boeing на пазара на въздушни пътувания на дълги разстояния.

Фюзелажът на Boeing 747 има двупалубно оформление, като горната палуба е по-къса от долната. Има няколко модификации на Boeing 747, повечето от които могат да извършват полети на дълги разстояния. Рекордьорът на най-голямото разстояние сред 747 е Boeing, опериран от австралийската авиокомпания Qantas Airways, който лети без прекъсване от Лондон до Сидни през 1989 г., изминавайки 18 000 км за 20 часа и 9 минути без пътници или товар на борда.

Аеродинамичният дизайн на Boeing 747 е четиримоторно крило с ниско крило и оперение с един кил.

Спецификации на Boeing 747

Тип	747-100	747-400ER	747-8
Дължина, m	70,7	70,7	76,4
Размах на крилата, m	59,6	64,4	68,5
Височина, m	19,3	19,4	19,4
Тегло на празен самолет, t	162,4	180,8	276,7
Максимално тегло при излитане, t	340,2	412,8	435,4
Крейсерска скорост, М	0,84 М	0,855 М	0,855 М
Максимална скорост, М	0,89 М	1150 км/ч	1150 км/ч
Обхват с максимално натоварване, км	9800	14 205	14 815
Резервно гориво, л	183 380	241 140	227 600
Разход на гориво при максимално натоварване, л/км	20,3	17,0	15,4
Капацитет на пътници	452 (2 класа) 366 (3 класа)	524 (2 класа) 416 (3 класа)	467 (3 класа)
Екипаж, човече

Модификации на Boeing 747

Boeing 747-100 (произведен от 1968 до 1986)
Boeing 747-200 (произвежда се от 1971 г.)
Boeing 747-300 (произвежда се от 1980 г.)
Boeing 747-400 (произведен от 1989 г. до днес) е най-популярният модел от цялата серия. Boeing 747-400 е с 25% по-икономичен и два пъти по-тих от Boeing 747-100, като този самолет се отличава и с повишена степен на комфорт.
747-8 Intercontinental (пътнически) и Freighter (транспортна версия на Boeing 747-400). Първият тестов полет на тази модификация се проведе на 8 февруари 2010 г.

(средно аритметично: 5,00 от 5)

Това е най-големият в света двумоторен реактивен пътнически самолет. Boeing 777 постави абсолютен рекорд за пътнически самолети - 21 601 хил. км! Boeing 777 ("Triple Seven" или "three Seven") - този самолет е разработен в началото на 90-те години на миналия век, извършва първия си полет през 1994 г. и е в експлоатация от 1995 г. Boeing 777 е първият търговски самолет, който е 100% компютърно генериран. И това е най-безопасният самолет за дълги разстояния в историята на авиацията!

Летях три седем само веднъж - от Дубай до Мале с авиокомпанията Emirates и тогава с изненада научих, че са спестили много от оформлението на кабината на икономичната класа, ще поставим едно допълнително място в реда, намалявайки ширината от останалите! В този доклад ще говоря за историята на създаването, характеристиките на дизайна и ще покажа пътническото отделение на най-големия оператор на този тип самолети в Русия.

История на създаването

В средата на 1970г. Тримоторен 777, който е замислен като конкурент на McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Този самолет е замислен като модифицирана версия на 767 с преработено крило и опашка. Планирано е да се създадат два основни варианта: самолет за къси разстояния, който ще може да превозва до 175 пътници на разстояние от 5000 километра, и междуконтинентален лайнер, превозващ същия брой пътници на разстояние до 8000 километра.

Работата по двумоторни самолети скоро започна, но проектът 777 беше отложен поради трудности с дизайна на опашката на самолета и компанията също така реши да се съсредоточи върху по-комерсиално обещаващите 757 и 767. В резултат на това, когато и двата машини започнаха да слизат от поточната линия, стана ясно, че липсва връзка в линията на самолетите Boeing. Имаше спешна нужда от самолет, който да бъде в ниша между такива машини като Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

1. Първоначално Boeing планира просто да модифицира 767, което води до концепцията на така наречения 767-X. В много отношения той беше подобен на 767, но имаше по-дълъг фюзелаж, по-голямо крило и можеше да превозва около 340 пътници на разстояния до 13 500 километра.

2. Но авиокомпаниите не бяха впечатлени от новия самолет. Те искаха да имат самолет, способен да лети на по-къси разстояния и с конфигурация на кабината, подобна на Boeing 747, която освен това може да се променя чрез добавяне или премахване на необходимия брой пътници в кабината от една или друга класа. Друго необходимо условие беше намаляването на експлоатационните разходи - те трябваше да бъдат значително по-ниски от тези на 767. В резултат на това първоначалният дизайн беше сериозно преработен и се роди двумоторният Boeing 777.

Boeing 777 стана първият търговски самолет 100% разработен на компютри. През целия период на разработка не беше пуснат нито един чертеж на хартия, всичко беше направено с помощта на триизмерна система за проектиране.

Разработката на самолета започва през 1990 г. и веднага получава първата поръчка от United Airlines. През 1995 г. първите 777 започват да изпълняват търговски полети. Към днешна дата 777-200LR е самолетът, способен да извършва най-дългите пътнически полети в света.

Модификации

3. 777-200 е първата модификация на самолета и е предназначена за сегмент А. Първият 777-200 е прехвърлен на United Airlines на 15 май 1995 г. С обхват от 5235 морски мили, модификацията 777-200 е фокусирана предимно върху американските вътрешни превозвачи. Общо 88 различни самолета от модификацията 777-200 бяха предадени на десет клиенти. Конкурентът на Airbus е A330-300.

4. 777-300. Удължена версия на 777-300 е предназначена да замени самолетите Boeing 747-100 и Boeing 747-200. В сравнение с по-старите версии на 747, удължената версия има подобен пътнически капацитет и обхват, но консумира една трета по-малко гориво и има 40% по-ниски експлоатационни разходи. Фюзелажът на 777-300 е с 11 метра по-дълъг от базовия 777-200, което позволява настаняването на до 550 пътници в конфигурация от една класа. Максималният обхват на модификация е 6015 морски мили, което позволява на 777-300 да обслужва тежко натоварените дестинации, обслужвани преди това от 747.

5. 777-200LR("LR" означава "Longer Range" - голям обсег), моделът за сегмент C, през 2006 г. стана най-"далечният" търговски самолет в света. Boeing нарече този модел Worldliner, което показва способността на самолета да свързва почти всеки две летища. Модификацията постави световен рекорд за най-дълъг полет без кацане сред търговските самолети - обхватът на полета е 9 380 морски мили (17 370 км). Модификация 777-200LR е предназначена за много дълги полети като Лос Анджелис - Сингапур или Далас - Токио. 777-200LR има увеличено максимално тегло при излитане и три допълнителни резервоара за гориво в задното багажно отделение.

777-300ER("ER" означава Extended Range, увеличен обхват) е модификация на 777-300. Модификацията има скосени и удължени краища на крилата, нов основен колесник, подсилена предна стойка и допълнителни резервоари за гориво. Стандартно за този модел, турбовентилаторните двигатели GE90-115B са най-мощните реактивни двигатели в света с максимална тяга от 513 kN. Максималният обхват е 7930 морски мили (14 690 км), което е възможно благодарение на увеличеното максимално тегло при излитане и капацитет на гориво. Обхватът на 777-300ER при пълно натоварване е увеличен с приблизително 34% в сравнение с 777-300. След летателни тестове, въвеждане на нови двигатели, крила и увеличаване на теглото при излитане, разходът на гориво намалява с 1,4%.

6. И всички модификации във визуалния диапазон:

7. Добра илюстрация за сравняване на скали е пред 737-ия. Моля, обърнете внимание, че диаметърът на двигателя GE-115B, монтиран на 777, е само с 30 см по-малък от ширината на кабината на Boeing 737!

Конструктивни елементи

8. Дизайнът на корпуса включва използването на композитни материали, които съставляват 9% от теглото на конструкцията. От такива материали са направени, включително подът на кабината и воланите. Основната част на фюзелажа има кръгло сечение и в задната си част преминава в лопатест конус на опашката, в който е разположена спомагателната силова установка.

12. Пътническият самолет също има най-големия колесник и най-големите гуми, използвани някога в търговски реактивен самолет. Всяка гума на шестколесния основен колесник на 777-300ER може да носи товар от 27 тона, повече от натоварването на гумата на Boeing 747-400!

15. Самолетът има три резервни хидравлични системи, от които само една е необходима за кацане. Аварийна турбина на самолета е разположена в обтекателя на крилото под фюзелажа - малко витло, което се простира от самолета в аварийни ситуации, за да осигури минимално захранване.

Двигателите General Electric GE90 на Boeing 777 са най-големите и най-мощните реактивни двигатели в историята на авиацията. И всичките пет Boeing 777-300 на Transaero Airlines са оборудвани с двигатели Rolls Royse RR211 Trent 892:

пилотска кабина

17. Кокпитът е много просторен. Boeing 777 във всички модификации е самолет за дълги разстояния, способен да обслужва търговски полети без прекъсване до 18 часа. Правилата на различни авиационни регулатори, професионални и синдикални организации обаче ограничават непрекъснатата работа на екипажа и кабинния екипаж.

Интериор

Интериорът на 777, известен също като Boeing Signature Interior, се отличава с извити линии, големи рафтове за багаж и индиректно осветление. Конфигурацията на седалките варира от 4 в редица в първа класа до 10 в икономична класа. Размерът на прозорците - 380 × 250 mm - беше най-големият от всички търговски самолети преди представянето на 787.

Пътническата кабина на всяка авиокомпания има собствено оформление. Зависи от определени изисквания на клиента, а не от типа на самолета!

Моля, имайте предвид, че в икономичната класа Transaero има едно място по-малко от, например, Emirates (!) И Aeroflot.

20. Примери за оформлението на Boeing 777 -200 и -300 a / k Transaero. Икономия 2-5-2:

21. Икономия 3-3-3:

22. Аерофлот - икономичен: 3-4-3:

23. Нека да разгледаме Boeing-777-300 на Transaero Airlines. Преди това този самолет EI-UNM се управляваше от Singapore Airlines. Салонът е напълно обновен, развлекателната система Lumexis е инсталирана навсякъде. Тапицерията използва устойчив на износване материал Alcantara, а производител на седалката е италианската компания Aviointeriors.

Имперски клас:

27. Бизнес класа:

28. Икономична класа. Кабината от икономична класа в червено се нарича "икономична класа", а синьото се нарича "туристическа класа". Те се различават по стъпката на седалката. В икономична класа - 36 инча, в туристическа - 32 инча.

31. Визуално разделянето на цветовете в кабината е приятно за окото:

32. Кухня в опашната част на самолета:

33. И дори инсталация за отпушване на бутилки шампанско за клас "Империал":

34. Общо в момента са произведени около 1100 табла! Веднъж снимах 1000-ното копие в Дубай:

35. Безопасност.Този лайнер се счита за най-безопасният самолет сред всички лайнери за дълги разстояния. Boeing 777 е претърпял осем инцидента за 18 години експлоатация, включително една катастрофа и два опита за отвличане. На 6 юли 2013 г. се случи първата фатална въздушна катастрофа. Boeing 777-200ER на Asiana Airlines, летящ от Сеул до Сан Франциско, се разби при кацане на летището в Сан Франциско, като се удари с опашката си в края на пистата. Загинаха 2 души.

Най-известната американска компания - производител на самолети, а вече и на космическа техника - Boeing (Чикаго). Най-големият износител и работодател в САЩ. Печалбата за миналата година възлиза на повече от 93 милиарда щатски долара. Повече от една трета от титана за производството си "Боинг" внася от Русия. Заводите на Boeing работят в 1/3 от страните по света и доставят своите продукти в 145 страни, т.е. в ¾. Всяка година се продават хиляди самолети.

Интересен факт: през 2009 г. Air France закупи 777-ия модел Boeing 777 от Boeing.

Три години преди края на 20 век Boeing поглъща дългогодишния си съперник Douglas Aircraft Company, а сега основният му глобален конкурент е Airbus. В момента на пазара се продават най-новите разработки на тези компании - Boeing 787 (2011) и A350 (2013).

Фирмена история

И всичко започва по време на Първата световна война, когато през 1916 г. Уилям Едуард Боинг основава компания, която година по-късно става известна като Boeing Airplane Company. Голяма работилница за самолети или малка фабрика - това беше фирмата тогава. Самолетите се сглобяваха на ръка. Платно и парче дърво с мотор, първородният "Боинг" - хидроплан B&W - изобщо не беше лош. Но компанията става първокласна едва след като през 1933 г. пуска своя надежден и безопасен десетместен модел 247 пътнически самолет.

Интересен факт: именно на този модел, който се оказа безопасен за работа, беше извършена първата авиационна атака в света: 1933 г., полет Чикаго-Кливланд, седем души загинаха, включително трима членове на екипажа.

За трансатлантически полети през 1938 г. е разработен Boeing 314. Този хидроплан вече можеше да превозва 90 пътници. По време на Втората световна война компанията произвежда известните тежки бомбардировачи B-17 Flying Fortress и B29 Super Fortress, първите стратегически бомбардировачи на САЩ. Оттогава американската армия стана редовен клиент на Boeing.

След като излита през 1954 г., Boeing 707 става първият масово произвеждан самолет за почти четвърт век (някои от неговите копия все още летят). И реактивният "Боинг-737" стана най-масовият. Общо са произведени около осем хиляди устройства и в момента самолет от този модел каца или излита на всеки пет секунди.

Веднага щом не критикуваха Boeing 747 на етапа на проектиране и тестови полети. Той е голям, неикономичен и няма подходящи помещения за монтажа му. Да, компанията Boeing почти фалира при изграждането на специален завод, но печалбата, която даде, покрива повече от изразходваните пари, а самият самолет стана популярен и търсен. Обхватът на полета на едно зареждане с гориво "Boeing-777" надхвърля двадесет хиляди километра! По време на проектирането му в началото на деветдесетте години на миналия век вече не се използват чертежи на хартия и цялата работа се извършва на компютър.

Стратегически проект Йелоустоун

Програмата Йелоустоун е амбициозен проект за замяна на цялата линия граждански самолети с високотехнологични и икономични модели. Основните насоки на проекта Йелоустоун в областта на технологиите:

Широко разпространено използване на композитни материали, включително въглеродни влакна.
Подмяна на хидравлични системи с електрически.
Използване на най-икономичните турбо двигатели.

Този проект има три области:

Замяна на модела Boeing-737 с модел със сравнително малък (100-200 души) брой пътници. През 2011 г. беше обявено изпълнението на този проект през 2020 г. Появи се обаче конкурентен проект - 737 MAX, но все още нищо не е ясно.
Смяна на модела "Боинг-767". Проектът е завършен. Истинската мечта на производителите на самолети, Boeing 787 Dreamliner, беше пуснат в експлоатация.
Замяна на моделите Boeing 777 и 777-300 с самолет, предназначен за голям брой пътници - шестстотин плюс. Проектът е в процес на изпълнение.

"Dreamliner"

В края на миналия век продажбите на Boeing 767 започнаха да падат и компанията реши да създаде самолет, чиято скорост на практика ще бъде близка до звуковата бариера. Така се ражда футуристичният проект Boeing Sonic Cruiser. Акцентът беше поставен върху композитните материали. Половината от теглото на обшивката е алуминий и титан. Но петролната криза в началото на първото десетилетие на 21 век постави под въпрос икономическата осъществимост на проекта и точно преди Коледа на 2002 г. той беше затворен.

Веднага през януари 2003 г. започва разработката на модела Boeing 787. Използвани са разработките, направени в проекта Boeing Sonic Cruiser. През 2005 г. кодовото име на проекта 7E7 беше променено на "Боинг 787", а впоследствие анкетата сложи категоричен край на въпроса за името. Повече от половин милион респонденти нарекоха този модел "Dreamliner". Реактивни, широкофюзелажни самолети за дълги разстояния от ново поколение - Boeing 787 Dreamliner започна търговската си експлоатация през 2011 г. Първият екземпляр беше продаден на All Nippon Airways, които поръчаха петдесет самолета през 2004 г. С постоянна промяна в време за доставка до клиенти на стотици лайнери, назряваха големи финансови проблеми, които въпреки това успяха да бъдат разрешени.

Интересен факт: билетите за първия полет на Boeing 787 Dreamliner от Токио до Хонг Конг бяха продадени на онлайн търг и веднага бяха разпродадени, а цената на едно място повече от веднъж "преодоля" марката от тридесет хиляди щатски долара . Анкети сред пътниците показаха, че поне 9/10 са имали желание да повторят полета.

Особености

Boeing 787 е наистина икономичен (и това въпреки факта, че първоначално имаше сериозни проблеми с увеличаването на масата на самолета), тъй като използва 1/5 от горивото по-малко, по-ефективен е, включително поради плоското дъно, почти багажното отделение е наполовина увеличено и иновативно в сравнение с Boeing 767, което замени. Безопасност на височина и полет. Както показаха тестовете, дори ударите на мълния в тялото не се страхуват от него. Какво струва само нов комплекс за авионика, който ви позволява да виждате през облаците. Вместо традиционно да фокусира целия производствен цикъл върху основния си завод, Boeing е поверил на надеждни подизпълнители да произвеждат тези компоненти и части, които правят по-добре и по-евтино. Системата на международното разделение на труда в действие:

Япония прави композит и крила.
Италия - фюзелаж, стабилизатор, перка.
Франция - окабеляване и врати (пътнически).
Индия - греди и софтуер.
Швеция - врати (товарни) и люкове.
Южна Корея - елементи на крилото, лонжерони и колесник.
Англия - самите шасита.

Цената на самолета и полета на него

Говорейки за цената на нещо, или по-скоро за продажната цена, трябва да имате предвид много фактори, които влияят на тази цифра „тук и сега“. Умения за договаряне, съпътстващи обстоятелства, включително допълнителни условия на договора, период и място на сключването му, избор на икономична или ексклузивна опция, накрая отстъпки и така нататък и така нататък. Следователно трябва да говорим за приблизителни цифри. Така каталожните цени на компанията за Boeing-787 модели 800, 900 и 1000 варират от 225 до 306 милиона щатски долара, а билет за един човек за полет от Русия до САЩ и обратно е около петстотин долара. От началото на 2018 г. са поръчани повече от 1300 самолета от горните модели, половината от които вече са изпратени до клиентите. Как изглежда Боинг 787? Снимки на този самолет можете да видите в нашата статия.

Модел 787-8

Тя не се появи веднага. Първоначално се планираше Boeing 787-3 да стане основна модификация и беше предназначен за експлоатация на японски авиокомпании за полети на кратки разстояния, до шест хиляди километра. Въпреки това, поради ръста на поръчките за модела 800, проектът 787 беше затворен. Базовият модел стана Boeing 787-8 (в нашата статия има снимка на този самолет). И вече на негова основа са разработени по-големи модели. Това са Boeing 787-9 и 787-10.

На всички самолети екипажът се състои от двама души (командир и втори пилот).

Ето характеристиките на Boeing 787 Dreamliner:

Дължина - 56,7м.
Височина - 17,0м.
Размах на крилата - 60,2 m.
Тегло на самолета без товар - 118 тона.
Максималното допустимо тегло при излитане е 228 тона.
Максималното тегло при кацане е 172 тона.
Капацитетът на резервоарите за гориво е 126 тона.
Максимална далечина на полета: 13,6 хиляди км.
Броят на местата (общо) в три класа - 210 или 250 бр.
Широчина на кабината - 5,49м.
Товарен капацитет - 138,2 куб.м.

По-долу има снимка на кабината на Boeing 787.

Както можете да видите, той е доста просторен.

Boeing 787 - най-добрите места

Естествено, най-добрите (те са и най-скъпите) седалки са разположени в предната част на кабината по-близо до пилотската кабина. Бизнес класата заема първите шест реда (36 пътника в схема 2+2+2). Трябва обаче да се има предвид, че най-удобните седалки са на втория и петия ред, тъй като първият е разположен до вратата на пилотската кабина, третият е с тоалетните, четвъртият е с подхода към тоалетните , а шестата е на преградата, разделяща бизнес класа от икономична класа.

Характеристики на салона

Пътническото отделение на Boeing 787-8 е уникално с това, че:

По-широк с почти четири дузини сантиметра от своите конкуренти Airbus A330 и A340.
Има най-големите самозатъмняващи се прозорци (няма завеси и електрониката работи).
Вътре в кабината налягането е като на надморска височина от 1,8 km (обикновено като на височина от 2,4 km).
Оборудван с иновативна система за "плавен полет", която подобрява комфорта по време на турбуленция.
Новата система за херметизиране взема въздух директно от извънбордовото пространство и не охлажда въздуха, преминал през двигателите. Този въздух е по-влажен и "жив".
Седалките са по-удобни от тези на "предшественика", а инвалидна количка може да се движи по пътеката, включително до тоалетната.
Рафтовете за багаж са станали по-просторни (можете да поставите четири куфара със стандартни размери с колела).
Безплатен WI-FI, широколентов интернет (250 kb/s).
Вътрешно осветление LED.
Значително намален шум на двигателя чрез смесване на струята с въздух.
Подобрен е комфортът на пътниците не само в бизнес, но и в икономична класа.

Как изглежда Boeing 787-8 отвътре? Снимката му може да видите по-долу.

Модел "787-9"

Това е модификация на предишния Boeing, която поради увеличаване на дължината на самолета с повече от 10% ви позволява да превозвате значително повече пътници (до 290 души) и багаж. Освен това обхватът на полетите (15 700 километра) се е увеличил с 0,5 хиляди километра, а сред това семейство той е най-далечният летящ. Пътническите превози стартираха през 2014г.

Характеристики

Ето характеристиките на модела:

Дължина - 62,8м.
Височина - 17,0м.
Размах на крилата - 60,1 m.
Тегло на самолета без товар - 128,8 тона.
Максималното допустимо тегло при излитане е 254 тона.
Максималното тегло при кацане е 192,8 тона.
Капацитетът на резервоарите за гориво е 126,4 тона.
Крейсерска скорост - 913 км/ч.
Максималната скорост е 954 км/ч.
Височина на полета (максимална) - 13,1 км.
Максимална далечина на полета: 15,7 хиляди км.
Двигатели - два турбореактивни двигателя "Rolls Royce Trent - 1000" или "General Electric GEnx-1B".
Броят на местата (общо), в 3 класа - 280 броя.
Широчина на кабината - 5,49м.

Как изглежда Boeing 787 Dreamliner? Читателят може да види снимка на самолета в тази статия. Визията на тази техника е наистина впечатляваща.

Какви са характеристиките на "Boeing-787-10":

Дължина - 63,8м.
Височина - 17,0м.
Размах на крилата - 60,2 m.
Тегло на самолета без товар - 138 тона.
Максимално разрешено тегло за излитане - няма данни.
Максималното тегло при кацане е 202 тона.
Капацитет на резервоара за гориво - няма данни.
Крейсерска скорост - 903 км/ч.
Максималната скорост е 956 км/ч.
Височина на полета (максимална) - 13,1 км.
Максимална далечина на полета: 11,9 хиляди км.
Двигатели - два турбореактивни двигателя "Rolls-Royce Trent - 1000" или "General Electric GEnx-1B".
Броят на местата (общо), в три класа - 330 броя.
Широчина на кабината - 5,49м.
Товарен капацитет - 192,6 куб.м.

капацитет

Още по-удължен (плюс 5 метра), удобен и просторен "Boeing-787" от тази модификация може да вземе на борда до 330 пътници и много повече багаж. Доставките на тази модификация започнаха през март тази година. Първите лайнери Boeing-787-10 влязоха в линиите Сингапур-Осака (Япония) и Сингапур-Пърт (Австралия). Първоначалният купувач беше Singapore Airlines.

Самолет във FSX

Boeing 787 е толкова популярен, че е включен в глобалната мултиплейър онлайн игра на Microsoft, Flight Simulator X. Симулатор на полети с десетки мисии за превоз на пътници и товари между близо петдесет летища. В него можете както да пилотирате самолета сам или с група играчи, така и да управлявате наземните служби на летището. Светът в него е доста реалистичен и огромен (повече от половин милиард квадратни километра).

Заключение

Амбициозният план, приет от компанията Boeing през 2011 г., предвиждаше продажбата на 3,3 хиляди 787 самолета за двадесет години (до 2030 г.). В момента компанията има въведени поръчки за средно 136 самолета от този модел годишно (Emirates поръча 210 Boeing 787 Dreamlines през 2017 г.), което при постоянно увеличаване на поръчките и тяхното изпълнение ще гарантира изпълнението на одобрения план .

Като цяло броят на поръчките (както изпълнени, така и все още не) уверено се доближава до цифрата от 6000 броя. За шеста поредна година компанията изпревари своя конкурент в доставката на летателно оборудване на клиентите. Само миналата година са получени поръчки за 912 самолета на стойност 134 милиарда долара. Boeing 737 и 787 са рекордьори по поръчки

А прогнозите за самолетостроенето са повече от добри. Различни анализатори дават приблизително еднакви цифри на търсенето (в границите на естествената грешка), че до 2036 г. ще бъдат продадени повече от четиридесет хиляди граждански самолета на стойност около 6 трилиона щатски долара. Вярно е, че в тази огромна бъчва с мед за компанията все още има муха в мехлема. Предвижда се, че основното търсене ще бъде насочено към теснофюзелажни самолети, а серията Boeing-787 Dreamline е само широкофюзелажна.

На 9 февруари 1969 г. за първи път излита самолет. Боинг 747, който през следващия половин век се превърна в един от най-известните и търсени самолети на тази американска компания. Въпреки това, под тази марка от почти сто години, много поне легендарен самолеткоито ще бъдат обсъдени в този преглед.

Boeing Model 1 - първородният от Boeing

Историята на корпорацията Boeing може да бъде проследена до 15 юни 1916 г., когато хидропланът B&W, създаден от Уилям Боинг и неговия приятел, военен инженер Джордж Вестервелт, извършва първия си полет. Тестовете бяха успешни и месец по-късно другарите създадоха собствена компания за производство на самолети - The Pacific Aero Products Company, година по-късно преименувана в чест на създателя.

B&W е наречен Boeing Model 1, но не влиза в масово производство. Бяха произведени общо два такива самолета, които първо влязоха в експлоатация във ВМС на САЩ, а след това бяха продадени на училище за гражданска авиация в Нова Зеландия. Сделката беше първата международна сделка на Boeing.

Boeing Model C - първият сериен модел

Boeing Model C е първият самолет на Boeing, пуснат в масово производство и първият финансов успех на младата компания. Тестовете на този самолет се състояха през ноември 1916 г., а през април 1917 г. производителят подписа договор с военното ведомство на САЩ, включващ доставката на повече от петдесет самолета от този тип.

Самолетите Boeing Model C (общо шест варианта) са били използвани от ВМС на САЩ за обучение на пилоти, както и за превоз на товари и кореспонденция.

Boeing 247 - първият модерен самолет

През следващите няколко години Boeing произвежда много модели самолети за американската армия, пощите и др. Но повратната точка в историята на този производител идва през 1933 г., когато започва производството на първия в света масов модерен тип пътнически самолет - Boeing 247.

Boeing 247 беше истински триумф на инженерната мисъл от онези времена. Имаше изцяло метално тяло със свободно плаващо крило, прибиращ се и прибиращ се колесник и дори автопилот! Произведени са общо 75 екземпляра от този 10-местен самолет, което е доста добре за период, когато гражданската авиация е в начален стадий.

B-29 Superfortress - летяща суперкрепост

По време на Втората световна война Boeing почти напълно премина към производството на военни самолети. В същото време самолетите, разработени от инженерите на тази компания, също бяха сглобени в заводите на други компании - цялата страна беше насочена към победа.

Бомбардировачът B-17 Flying Fortress стана най-масовият военен самолет на Boeing от онова време, но най-известният е B-29 Superfortress. Този самолет се превърна в един от символите на победата на САЩ във Втората световна война, например, от летящите "суперкрепости" бяха пуснати атомни бомби върху градовете Хирошима и Нагасаки.

B-29 Superfortress стана основа за съветския бомбардировач Ту-4, а след това, в преработена версия, за американския пътнически самолет Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - първата "седем"

Първият наистина масов пътнически самолет от Boeing беше Boeing 707. Той за първи път се издигна в небето през 1954 г., а масовото производство започна през 1958 г.

Самолетът е произвеждан в продължение на двадесет години, до 1978 г., но повече от сто от неговите копия все още обикалят въздушните пространства на планетата. Причината за това е високата надеждност на устройството, както и възможността за модификация за специфични нужди. Например на базата на Boeing 707 са създадени не само пътнически, но и товарни самолети, както и танкери, разузнавателни самолети, летящи лаборатории и въздушни командни пунктове. И дори Джон Траволта лети с личния си B-707!

Boeing 737 - най-масивният самолет

Моделите Boeing 717 и 727 също придобиха доста голяма популярност в света, но наистина легендарен самолет стана Boeing 737. Този самолет е най-масовият реактивен пътнически самолет в историята на авиацията, тъй като от 1968 г. до наше време почти осем хиляди самолета копия. Произведени са общо десет модела от семейството Boeing 737.

Проучване на авиационна статистика показа, че във всеки един момент във въздуха има най-малко 1200 самолета Boeing 737. И такъв самолет излита или каца средно на всеки пет секунди. Това са рекорди, за които други пътнически самолети могат само да мечтаят, включително прекия конкурент на 737, Airbus A320.

Boeing 747 - гигантски самолет, легендарен самолет

Разработването и изграждането на Boeing 747 беше съпроводено с оплаквания от скептици. Например, този самолет е твърде голям, не е толкова икономичен, колкото конкурентите, и няма помещения за сглобяването му - компанията-производител дори трябваше да построи нов завод за тази цел, една от най-големите сгради в света. Огромните разходи поставиха Boeing на ръба на фалита, но високите печалби изплатиха тези рискове с лихва.

Свръхзвуковата авиация, която трябваше да се конкурира с самолети като Boeing 747, не оправда възложените на нея надежди. Но самият този самолет се превърна в един от най-популярните в историята на пътническия въздушен транспорт. И броят на поръчките за него започна да намалява едва през първото десетилетие на 21 век. Общо от 1969 г. насам са произведени почти една и половина хиляди копия на B-747.

Boeing 767 - работният кон на въздушните превозвачи

Светът дължи появата на Boeing 767 на американската авиокомпания United Airlines, която прояви интерес към икономичен самолет със средни и дълги разстояния и направи поръчка за тридесет от неговите копия. Това се случи през 1978 г., три години по-късно първият B-767 излетя в небето, а година по-късно започна масовото му производство, което продължава и до днес.

Boeing 767 придоби световна популярност благодарение на високото си ниво на комфорт, сравнимо с модела 747, икономичност, използване на нови технологии и безопасност. Има известен случай, когато този самолет прелетя над сто километра с празен резервоар, плъзна се от височина 8,5 километра и успешно се приземи без значителни щети.

Боинг 777 - три седем

В постсъветското пространство марката Three Sevens се свързва с евтиното портвайно, а в Америка с Boeing 777, най-големият в света двумоторен реактивен пътнически самолет. Освен размерите си, този самолет има и няколко други постижения. Например, абсолютният рекорд за разстояние на полет при едно зареждане на резервоари за гориво е 21 601 километра.

Разработването на този пътнически самолет започва през 1990 г. и той стартира първия си полет през юни 1994 г. Трябва да се отбележи, че Boeing 777 е първият самолет, изцяло проектиран на компютър, без никакви чертежи на хартия. А авиокомпаниите и дори пътниците взеха активно участие в работата по новия самолет, които дадоха много съвети за това какъв трябва да бъде нов продукт на Boeing, за да угоди на хората и клиентите.

Boeing 787 Dreamliner - лайнер мечта

Специалистите на Boeing знаят стойността на работата си и самолетите, които създават. Доказателство за това е името, дадено на новия самолет, произведен от тази компания - Dreamliner, лайнер мечта. За първи път се появи в ефир на 15 декември 2009 г.

Boeing 787 Dreamliner в момента е най-дефицитният самолет в света. В края на краищата компанията Boeing вече има поръчки за повече от хиляда копия от това устройство и е пуснала само малко над сто броя. Такова вълнение сред авиокомпаниите е разбираемо - „лайнерът на мечтите“, въпреки големите си размери, е много икономичен, екологичен и печеливш самолет и дори създаден с помощта на „зелени“ технологии, което е много модерно в наши дни.

Boeing 787 Dreamliner може да вземе на борда от 210 до 330 пътници и да лети до 16 299 километра.

Популярността на въздушния транспорт поставя нови предизвикателства пред разработчиците на пътнически лайнери. Днес експертите смятат Boeing 737 800 за доста успешен дизайн - тези кораби се използват от Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind и други известни превозвачи. Неопитните пътници обаче не знаят как да изберат правилните места на борда на този модел при регистрация. Този преглед ще освети толкова любопитна тема.

Платката е тествана за първи път през 1998 г. Създаването на лайнер е следствие от конкуренцията. Самолетът е проектиран като аналог на друг култов модел -. Корабът принадлежи към групата трето поколение и има подобрени характеристики в сравнение с базовия модел.

Пътническото отделение тук включва две опции за конфигурация - самолет, предназначен за седалки от една класа, включително до 189 места за кацане, и двукласен аналог, предназначен да побере до 160 души. По-рядко се срещат лайнери, в които има отделно отделение със седалки от VIP клас.

Ширина на кабинатапри 3,54 метра позволява на пътниците да пътуват комфортно, а общата дължина на лайнера от 39,41 м даде възможност на дизайнерите да увеличат броя на местата. Увеличената площ (125 m) и размах на крилата (34,31 m) в комбинация с мощния двигател на самолета помагат на лайнера да лети на разстояние 5765 км при максимална скорост 852 км/ч.

Тези параметри обаче не говорят нищо на пътник, който иска да управлява такъв самолет. За читателите ще предоставим конкретна информация за това какво представлява Boeing 737 800. Оформлението на кабината, най-добрите седалки и номерата на редовете, които е по-добре да откажете - ще видите всичко това в нашата статия. Във видеото по-долу общи съвети за избор на места в самолет.

Общи принципи за сядане на пътници

Хората, които многократно са летели по редовни и чартърни линии, знаят, че закупеният билет не съдържа информация за мястото, заето от пътника. Тази информация се уточнява от служителя на летището. Понастоящем обаче човек не вижда как изглежда разположението на седалките в Boeing 737 800, така че начинаещите вземат решение на случаен принцип. Освен това доста често такива ситуации стават причина за развалени впечатления от пътуването.

Експертите препоръчват да изучавате такива нюанси у дома, преди да тръгнете към терминала на летището, за да сте напълно оборудвани до избрания момент. Планът на самолета Boeing 737 800, който е представен в галерията на статията, ще помогне малко да се определят принципите на кацане на лайнери. Фотьойлите в стандартната кабина на лайнера са подредени на два реда, всеки от които съдържа 3 места.

Сега няколко думи за основните аспекти на избора. За хората, които се страхуват от летене, е препоръчително да избират външни седалки, разположени близо до пътеката. Тази техника ще ви позволи да избегнете случайни погледи през илюминатора и да получите помощта на стюардите възможно най-бързо, ако е необходимо. В допълнение, тези столове позволяват да се движите свободно, без да причинявате неудобства на съседите.

Въпреки че има някои отрицателни страни - пътник, който е заел място до пътеката, ще трябва да остави спътниците да минат, когато трябва да напуснат седалката. Освен това обслужващият персонал, който минава покрай него, понякога неволно докосва седящите на ръба пътници.

Седалка, разположена в центъра на реда, се счита от експертите за не най-добрият избор за единични пътници.. В крайна сметка местоположението му предполага полет в непосредствена близост с непознати. Много хора се чувстват неудобно при такива обстоятелства. А подлакътниците, заети от съседите, само ще засилят подобни усещания.

Седалките до прозореца ще ви позволят да се насладите на околния изглед през целия полет, но ще бъде трудно да напуснете седалката. За да отидете в салона, трябва да вдигнете и двамата съседи. Така че в общи линии изглеждат първите принципи за избор на седалките на самолета 800. Оформлението на кабината на лайнера ви позволява да демонстрирате тази точка, но има и други начини за определяне на оптималното местоположение на седалката за полет.

Избор между еднокласни кабини на лайнера

Нека започнем с преглед на всеки ред за удобство при полет. Авиокомпания Русияпредлага пътнически самолети от тази конкретна категория в няколко различни модификации. Ще разгледаме модела VQ-BCJ на този флот и ще разберем какви критерии да използваме при избора на места при закупуване на билет за такъв Boeing 737 800.

Оформлението на кабината, най-добрите седалки и столове, които е подходящо да откажете, ще изброим по-долу, като използваме маркировката, дадена с латински букви.

Тук първите три седалки не са далеч от тоалетните на пилотите и преградата на кабината, но има достатъчно място пред седалките, за да излезете, без да създавате неудобства на никого. Малко по-различна ситуация със седалките на втория ред. 2F, 2E, 2D са разположени точно зад преградата. Ето защо е по-добре пътниците, които страдат от страх от затворени пространства, да откажат такъв избор - в края на краищата стената пред очите им по време на полет само ще изостри тази фобия.

Добрият избор на храна се превръща в плюс тук - все пак храната се доставя от носа на лайнера. И тук е изключено неудобството с наклонената облегалка на седалката на седящия отпред. Ако искате да закупите билети на ред 14, имайте предвид, че тук обикновено е по-хладно, отколкото в останалата част на кабината.

Всички места на 15-ти и 16-ти ред имат ограничения за сгъване на седалките, тъй като аварийните изходи са разположени на шестнадесетия и седемнадесетия ред. 17 B, 17 C, 17 D и 17 E - така наречените spase седалки - седалките са доста удобни, тъй като седалките тук са на прилично разстояние от предишния ред. Но тук трябва да се има предвид, че билети за всички тези места ще се продават само на възрастни пътници, които нямат увреждания и ограничения за движение. Наистина, при спешни случаи задължението за отваряне на аварийния изход е на хората, които ги заемат.

Може би много добри места в лайнера са столове 18A и 18F- има достатъчно свободно място пред тях за излизане. Що се отнася до най-малко привлекателните опции, тук експертите наричат седалките, монтирани на 33-ия ред, зад които са разположени тоалетните. Винаги има ограничения за функцията за накланяне на стола. Освен това, поради постоянните посещения на тоалетни от пътниците, тук винаги е шумно.

Преглед на модела със зона бизнес класа

Помислете за друг модел, собственост на същата авиокомпания. Самолетът VQ-BIZ е единственият екземпляр във флота на Русия.

Тук първите три реда са заети от бизнес класа - двойни седалки. Разбира се, тези седалки са доста удобни, но 1A, 1B, 1C и 1D се намират точно зад преградата на пилотската кабина. Съответно няма достатъчно свободно пространство пред столовете, а гледката към стената едва ли ще впечатли туристите. Въпреки че е препоръчително да си купите билети тук, за да свършите работа по пътя.

Нека да преминем към и да видим какво е оформлението на Boeing 737 800, колко места са предвидени от дизайнерите в този лайнер и кои места ще бъдат най-добрият избор за пътник. В салона има 154 места.

Ще бъде удобно да летите на четвъртия ред поради свободното пространство пред седалките - има само преграда отпред, която разделя седалките с повишен комфорт. Люковете за аварийни изходи са разположени на редове 12 и 13. Тоест хората, които купуват места на редове 11 и 12, трябва да помислят за вероятната невъзможност да наклонят облегалката на стола.

13 C, 13E, 13B и 13D - добър вариант са местата, разположени при аварийните врати. В допълнение, добър вариант би бил да изберете ред 14 със седалки A и F. В крайна сметка има достатъчно свободно място пред тях.

Съответно местата на последния, 29-ти ред не са най-добрият вариант. Винаги е пренаселено и шумно поради близостта на тоалетните. Освен това облегалките на седалките не могат да бъдат напълно наклонени. И стюардите, предлагащи храна, ще дойдат тук едва след като обиколят целия самолет. Както можете да видите, има много критерии за избор и повечето от нюансите зависят от личните предпочитания на пътника.

За да не развалите настроението в самото начало на ваканцията по време на полета, препоръчително е неопитните пътници да се възползват от съветите на опитни хора. Ще дадем общи препоръки за избор на места в кабината на лайнера. За човек, който преди това не е летял на борда на този модел, той е подходящ в детайли проучете оформлението на кабината на самолета и се запознайте с основните характеристики на модела. Освен това не пречи да попитате служителите на авиокомпанията за избора, направен по време на регистрацията, или да ги попитате за съвет.

Помислете за вашето лично възприемане на турбуленцията. Тук експертите предлагат да изберете места по-близо до носа на самолета - треперенето тук не се усеща толкова, колкото в опашката. Препоръчително е да избягвате закупуването на билети за редове, разположени пред евакуационни люкове или тоалетни. Не забравяйте, че обикновено не е възможно да пътувате легнали тук поради ограниченията за безопасност и дизайн.

Седалките, разположени до спомагателните зони на лайнера, едва ли ще отговорят на очакванията на пътник, който мечтае да лети в тишина. Тук винаги е шумно и пренаселено. Вземете под внимание личните си предпочитания и качества. Пътуването с домашен любимец на ръце е препоръчително да планирате по-близо до пътеката на салона.

Резултати

Както можете да видите, критериите за избор са прости. Обмисленият и планиран подход е ключът към приятното изживяване при полет, защото добре подбраното място за пътуване задава тона на всяко пътуване. А способността да изберете удобна опция за себе си ще се превърне в добро настроение.

Boeing 737 800 е самолет от ново поколение, който позволява превоз на до 189 души
Общото оформление на еднокласната кабина на лайнера
Най-добрите места на борда на този модел са 17 V, 17 C, 17 D и 17 E
В самолети с еднокласна кабина седалките са подредени в редици във формат 3 + 3
Най-удобните седалки са разположени в кабината на бизнес класа