Най-удивителното нещо в историята на железниците. Интересни факти за железниците. Американска гражданска война

: историята на появата на първия локомотив и първите железници. Най-необичайните железопътни гари и железопътни комуникации. "Гара" закони на Франция и паметник на куче на Shibui.

1. Първите влакове, които представляват тролейбуси, движещи се с помощта на коне, възникват още през 17 век.. В Европа. Първият парен локомотив в историята, бутащ автомобили, е построен от английския изобретател Ричард Тревитик. Това се случи през 1801 г. Целта на такъв транспорт беше транспортирането на желязна руда в завода Pen-and-Darren, а скоростта на движението му беше 8 километра в час.
2. Движението по първата железница в света е открито в Англия през първата половина на 19 век.. Крайните спирки на маршрута на влака се намираха в градовете Стоктън и Дарлингтън, а самият път беше предназначен да превозва както стоки, така и пътници. Дължината на такъв участък беше 50 км, а влакът се състоеше само от 6 вагона.
3. Първото състезание на американския парен локомотив Tom Thumb (в превод „Момче с пръст“) с конска каруца се провежда през септември 1830 г. Екшънът се разигра покрай железопътната линия от село Рейли Тавърн до град Балтимор. Механична повреда на самия транспорт и неизправност в работата на котела решиха съдбата на състезанието. Победата бе спечелена от животното, а "Палечко" не стигна до финала.

   3
   

4. Какво може да бъде общото между професионалните музиканти и лайнерите? Оказва се, че има изключителен музикален слух. Това е чувствителният слух на последния, който позволява навреме да се открият дефекти на колелото чрез промени в тона на удара.
5. В началото на ХХв. Във Франция беше приет закон, забраняващ на влюбени двойки да се целуват на територията на железопътните гари. Причината за това бяха честите пропуски в графика на влаковете, причинени от дълги, "страстни" сбогувания. Това правило важи и днес. Навсякъде са поставени предупредителни табели и са отделени отделни зони за сбогуване на влюбени.
6. Железопътната линия Ferrocaril Austral Fueguino (Аржентина) се нарича влакът до самия край на земята. Това е най-теснолинейната железница в щата (междурелсие е 50 см). По траекторията на влака има станция, наречена "Краят на света", която е невероятно популярна сред тези, които искат да стигнат до крайната спирка на "железния кон", а не на по-евтин автобус. Интересното е, че този път първоначално е бил предназначен за превоз на затворници до поправителен труд.

   6
   

7. Паметникът на Хачико, посветен на вярното и предано куче, се намира на територията на жп гара Шибуя (Япония). Животното става известно в цялата страна през 30-те години. XX век, след публикуването в един от най-големите вестници на статия за старо куче, чакащо всеки ден на гарата своя собственик, починал преди няколко години. На откриването на паметника, година преди смъртта си, Хачико присъства лично.

   7
   

8. Можете да пътувате между най-романтичните градове в света - Венеция и Париж с "влака на любовта".

   8
   

9. Хранителният пазар на едно от селищата в Тайланд се намира точно на железопътните релси. По няколко пъти на ден 10-15 минути преди наближаването на транспорта търговците опаковат храната и спускат тентите. След преминаването на влаковете пазарът възобновява напълно своята работа.
10. Пътниците, пристигащи в Монте Карло за първи път с влак, често се срещат от местни жители. Непознати предлагат на начинаещите да играят вместо тях в казино, като същевременно обещават солидна награда.
11. Най-плавната железница, без нито един завой, е в Австралия. Дължината му е 500 км.
12. Цената на експресния влак "The Eastern & Oriental", чийто маршрут минава през Югоизточна Азия, е 3000-9000 USD. Влакът включва няколко вагона-ресторанта, декорирани в различни стилове, библиотека, магазин, бар, а на задната му платформа е оборудвана великолепна панорамна тераса.

    12
    

13. Трикилометров участък от железопътната линия, разположен близо до село Клеван (Украйна), се нарича "Тунел на любовта".
14. В края на XIXв. локомотивът стана главният герой на филма на братя Люмиер. Днес за влаковете са заснети десетки филми, сред най-известните са „Влакът беглец”, „Магистрал”, „Гара за двама” и др.

    14
    

15. Въпреки че влакът се счита за няколко десетки пъти по-безопасен от автомобил, препоръчително е да се даде предпочитание на местата в централните вагони, когато купувате билети.

Надяваме се, че сте харесали селекцията от снимки - Интересни факти за влаковете (15 снимки) онлайн с добро качество. Моля, оставете вашето мнение в коментарите! Всяко мнение има значение за нас.

В съвременния свят има много възможности за преодоляване на дълги разстояния. Можете да пътувате с автобус, кола, самолет или влак и всички тези транспортни средства не изглеждат нещо изненадващо.

Но преди няколко века нищо от изброеното не е съществувало и хората тепърва започват да създават нещата, с които сме свикнали.

Още преди появата на парната машина в света е имало прототип на железницата. Произходът на железопътния транспорт, както си го представяме сега, започва през 18-19 век.

За няколко века човечеството премина от парен локомотив до високоскоростни соколи скитници. Много учени и изобретатели, които успяха да направят истински пробив, имаха пръст в развитието на железопътния транспорт.

ера преди парата

Всъщност релсите са съществували много преди появата на парната машина. Смята се, че първата железопътна линия е била Diolk portage, където робите са бутали каруци през вдлъбнатини във варовик още през 6 век пр.н.е.

Тогава в Европа се появиха железопътни линии, те работеха благодарение на тягата на хора или животни. Релсите са били дървени и са били широко използвани в мини за транспортиране на добитата скала до кораби.

Историята на съвременния път започва в началото на 18 век, по време на индустриалната революция. Машинното производство постепенно измества ръчното производство, а пробив се очертава и в областта на железопътния транспорт.

Изобретателите са били заети със създаването на двигател, който няма да се задвижва от човешки ресурси. Първата „лястовица“ е парната машина на Томас Савъри, която той патентова през 1698 г. След няколко десетилетия той беше подобрен и се превърна в истински пробив.

Най-старата железопътна линия в света е основана в края на 15 век близо до град Залцбург. Преди това асансьорът Reiszug се задвижваше от тягата на хора или животни, но сега работи с електрически двигател.

парни двигатели

Следващият крайъгълен камък в развитието на железниците е парната машина, която коренно променя концепцията за този вид транспорт. Възникна идеята да се замени ресурсът за сцепление от човек (животно) с мобилен парен локомотив, който може да движи автомобили по релси.

Осъществяването на тази идея се ускорява след създаването на първата парна машина в историята. През 1769 г. шотландският изобретател Джеймс Уат патентова тежка парна машина, която подобрява до 1782 г. Актуализираната версия беше подходяща за използване в парни локомотиви, тъй като беше по-компактна и мощна.

Първият човек, който представя на света вагон с парна мощност, е французинът Никола Куньо. Неговото изобретение може безопасно да се нарече предшественик на парните локомотиви, въпреки че тестът завърши с неуспех.

Успехът идва при Ричард Третивик, който през 1797 г. успява да представи парен вагон. Той започна да разработва вагон, който можеше да се движи по релси, тъй като черните пътища бяха в тъжно състояние. И от 1801 г. той създава няколко успешни модела парни локомотиви, които за първи път са използвани в увеселителната железница.

Косвено самият император Наполеон има пръст в резкия скок в развитието на железопътната комуникация. Неговите войни с повечето европейски страни доведоха до покачване на цените на много продукти, включително зърнени храни, с които се хранеха конете. Тъй като всички големи предприятия използваха конска тяга, те трябваше спешно да предприемат мерки, за да заменят конете с парни локомотиви без загуба.

Мидълтънската железница започва да се използва като експериментална площадка, която започва да използва парна тяга. Тя започва работа през 1758 г. и първоначално извършва транспорт за сметка на коне, които теглят колички по релсите. Именно за Мидълтън през 1812 г. е проектиран първият търговски успешен парен локомотив Salamanca.

Струва си да се отбележи, че експериментите върху работата на парната тяга не винаги са били успешни. Котелът избухна там два пъти и през 1866 г. пътят отново премина към използването на коне. Между другото, именно тук беше обучен първият професионален машинист Джеймс Хюит, който загина по време на втората експлозия.

По този начин експериментите за създаване на успешен парен локомотив продължиха няколко десетилетия и едва през 1825 г. се състоя откриването на железницата, достъпна за обществеността. Той беше официално открит на 27 септември и превози 600 пътници в деня на откриването. Влакът е теглен от парния локомотив Locomotion No. 1, построен от изобретателя Джордж Стивънсън.

Пътят се простирал на 40 километра и по това време бил първият, предназначен за обществено ползване. Оттогава железопътният бум се разпространи в други страни и се превърна в истински пробив в индустриалната революция.

Златни години

Не е изненадващо, че със създаването на първите успешни парни локомотиви железопътната мрежа започва да се развива с големи скокове. През 1830 г. в Англия е открита първата железопътна линия в света, която свързва два града Манчестър и Ливърпул. Той, както се очакваше, беше със станции и се простираше на 56 километра.

След 20 години в Англия вече имаше 11 000 км железопътни линии, които оплитаха цялата страна. В други европейски страни този транспорт също беше много популярен.

Първите предпоставки за появата на железопътни линии на американския континент се появяват през второто десетилетие на 19 век, когато полковник Джон Стивънс придобива правото да построи компания.

До 1826 г. Стивънс представя първия си парен локомотив, който е успешно тестван. И още през 1830 г. Съединените щати настигнаха Европа и отвориха първия обществен път.

До 1840 г. общата дължина на железопътните линии в страната се простира на 4,4 хиляди километра, а до 1860 г. - на 48 хиляди километра! Въпреки че жителите на страната не харесаха веднага иновацията, мнозина смятаха локомотивите за "синове на дявола" и предпочитаха да пътуват по старомодния начин.

От 60-те години на 19 век започва златната ера на железопътния транспорт в Съединените щати. Тази област попадна в ръцете на магнатите, правителството предостави щедри субсидии за всяка миля железница, така че не е изненадващо, че за половин век броят на километрите нарасна до 408 хиляди.

Железницата допринесе за обединяването на страната в единен вътрешен пазар и спомогна за развитието на металургията и машиностроенето.

Руска железница

За Русия историята на този удобен вид транспорт започва много по-късно, през 1830-те години. Предпоставките вече съществуваха, например в мините на Алтай имаше теснолинейки с релси за транспортиране на скали.

През 1788 г. в град Петрозаводск се появява първата железопътна линия в Руската империя, наречена „Чугунена колесна линия“.

Достъпната за всички железопътна линия обаче се появява много по-късно, през 1836 г. Николай I нарежда изграждането на пътя Царское село. Година по-късно се състоя тържествено откриване и самият император премина от Санкт Петербург в Царское село.

Сериозен тласък за развитието на този вид транспорт беше поражението в Кримската война. През 50-те години на XIX век една от причините за провала е, че тази част на Руската империя все още няма железопътна връзка. С постановление на правителството започва активното изграждане на железопътна мрежа в цялата страна.

Най-дългият път в света, Транссибирската железопътна линия, е открита през 1891 г. В момента нейният рекорд не може да бъде счупен, тъй като дължината е 9,2 хиляди километра.

През периода на СССР железопътният транспорт продължи да се развива активно, Борис Бешчев направи неоценим принос. Той е бил министър на железниците от 1948 г. в продължение на 29 години. До 1965 г. той успява да намали използването на парна тяга до 24%, останалата част от комуникацията се извършва от електрически и дизелови локомотиви.

В момента по-голямата част от железопътната линия принадлежи на руските железници. Общо има 124 000 км писти, като 86 000 от тях са за обществено ползване.

Железопътен транспорт сега

Разбира се, сега влаковете се движат не поради парни локомотиви, а поради електрическа тяга. За първи път това изобретение е представено през 1879 г., когато Vernet Siemens представя на изложението единствената по това време железопътна линия с дължина 300 метра, задвижвана от електричество. През същата година тази технология е използвана във фабрика във Франция.

След това, през 1880 г., руският инженер Ф. Пироцки в Русия пусна кола с 40 пътници, използвайки електрически ток. И още през 1881 г. в Берлин е открита първата железопътна линия в историята, задвижвана от електричество.

Значителен тласък за масовата електрификация на железниците е краят на Първата световна война. Постепенно страните от Европа, САЩ и Русия започват да електрифицират своите железници.

След като усвои влаковете, движещи се с електрическа тяга, светът се зае с разработването на високоскоростни влакове. Първите успехи са регистрирани през далечната 1903 г., когато влакът преодолява ограничението на скоростта от 200 км/ч.

Европейските страни започнаха да подготвят проекти за създаване на високоскоростен трафик, но Япония стана първата страна с такава мрежа. През 1959 г. започва строителството на път между Токио и Осака, като трафикът достига 210 км/ч. В момента развитието на високоскоростната железопътна комуникация не спира.

Железопътни записи

Както вече споменахме, най-дългата железопътна линия в света е Транссибирската железница. Може да се преодолее средно за една седмица пътуване.

Що се отнася до рекордите за скорост, сега технологията вече не може да се сравнява с това, което е било преди сто години. Последният рекорд за скорост сред влаковете принадлежи на японския MLX01, който ускори до скорост от 603 км/ч.

Най-дълбоката част на железопътната линия е тунелът Сейкан, който минава на дълбочина 240 метра под морското равнище. Но най-високата станция е Тангла в китайски Тибет на надморска височина от 5068 км.

Железопътната комуникация даде огромен тласък на развитието на индустрията и позволи на човечеството да достигне ново ниво на развитие. И до днес железопътният транспорт е един от най-безопасните и удобни видове транспорт.

Днес искаме да ви разкажем някои интересни факти за железниците. Може би някои от вас ще си помислят: „Влаковете са толкова банални и предсказуеми, независимо дали става дума за самолети с Бермудския триъгълник или океански кораби, покрити с ореол на романтика.“ Но повярвайте ми, историята на развитието на железопътната комуникация е пълна с всякакви интересни факти: незначителни и много важни, любопитни и тъжни. Заедно с нашите читатели вече разбрахме в коя страна се изпълнява, къде и кога са създадени - тази информация по принцип е добре известна. В същата статия искаме да представим на вашето внимание малко известни и същевременно изключително интересни факти за железниците.

Откъде се появи морската болест на пътниците във влака?

Всеки знае, че едно от многото предимства на железопътния транспорт е, че в него практически никой не боледува. Но се оказва, че японските дизайнери с изобретението си са успели да предизвикат морска болест у пътниците. През 1973 г. в Япония е проектиран и пуснат в експлоатация влак с вагони, накланящи се настрани. Идеята беше добра, защото благодарение на този дизайн влакът можеше да влезе в завоите на пистата, без да забавя скоростта. Разработчиците не взеха предвид един нюанс: повечето от пътниците на новия влак, след като стигнаха до крайната гара, излязоха от вагоните, меко казано, позеленяха от факта, че са много болни.

Наклонените влакове бяха изобретение, което изпревари времето си: развитието на технологиите през онези години не позволи да се финализира дизайнът и да се елиминира такъв значителен недостатък. Но в нашата ера на цифрови технологии машинистите имат способността да контролират наклона на вагоните буквално до един градус и днес пътнически влакове, които влизат в завои, без да губят скорост, се движат в повече от 15 страни. Когато вагоните са наклонени във влаковете от „ново поколение“, пътниците не само не изпитват дискомфорт, но често дори не забелязват нищо.

Във влак с кислородна торба

Влаковете са толкова търсени в транспортната инфраструктура, че железопътните релси за тях се полагат навсякъде, където е възможно. Така че в Китай има известната железница Цинхай-Тибет - най-високата планинска линия в света. Най-високата точка на пътя се намира на повече от 5000 метра над морското равнище. Естествено, такива условия изискват специални влакове. Всички вагони за влакове, движещи се по железопътната линия Цинхай-Тибет, са напълно запечатани, до всяка пътническа седалка има конектор, към който, ако е необходимо, можете да свържете кислородна тръба и контролен панел за подаване на кислород. На редки междинни гари пътническите вагони дори не се отварят, защото извън тях, просто казано, няма какво да се диша.

Влак без машинист

Преди 13 години в САЩ ремонтен екип се занимава с влаченето на влак от 47 вагона от един коловоз на друг и допуска техническа грешка, в резултат на която влакът тръгва и... се търкулва. И не просто се претърколи, но неконтролируемо се втурна по релсите със скорост от 76 км / ч. Не е известно как щеше да завърши тази история, ако не беше намесата на смел шофьор: след като настигна „беглеца“ на дизелов локомотив, той успя да се справи с последния вагон и да забави целия влак. Към момента на спиране на неконтролирания влак той успял да измине повече от 100 км.

Въвеждане на часови зони - инициатива на британските железопътни компании

Познатите ни часови зони просто не съществуват преди началото на 19 век - нямаше нужда от тях, тъй като времето във всеки град се определяше от слънцето. Всичко се промени с появата на железопътния транспорт: липсата на „единно“ време във всички градове стана не само сериозна пречка за разписанието на влаковете, но и възможна причина за инциденти по железопътните пътища.

На 1 декември 1847 г. на всички железопътни гари във Великобритания се извършва преходът към единно време, т.е. в страната е определена една часова зона, средно време по Гринуич. Въвеждането на стандартно време и часови зони на тяхна територия Америка и Канада също са задължени на железопътните компании.

Не помислих за основното

В Швейцария за местния бомонд: политици, почетни гости и др., беше организирана железопътна обиколка. Железопътните работници направиха всичко възможно и за най-голям комфорт на пътниците формираха влак изключително от вагони за хранене ... забравяйки, че тоалетните не са конструктивно предвидени в тях. Резултатът е очевиден: на местоназначението почетните гости, забравили за важността и етикета, на практика изскочиха от влака и, бутайки онези, които ги срещнаха на платформата, се втурнаха в определена посока.

1. Железниците в Русия превозват 1 милиард 300 милиона пътници всяка година. Средно всеки от нас е пътник във влак 9 пъти годишно, но това е много малка цифра. В съветско време тази цифра достига 15 пъти годишно.

2. Транссибирската железница се смята за най-дългата в света. Дължината му е почти 9300 километра.

3. Станция "Половината" е самата среда на Транссибир. От тази станция същото разстояние, както до Москва, така и до Владивосток.

4. След откриването на първата железница в Русия (между Москва и Санкт Петербург), първите три дни пътуването е безплатно. Защото никой не искаше да язди това „ужасно нещо“.

5. Във Франция все още има закон, който забранява целувките на гарите. Причината за забраната е закъсненията на заминаването на влаковете. Законът е издаден преди 100 години и все още никой не го е отменил.

6. Оказва се, че лайнерите, които почукват колелата на влаковете, имат идеален слух за музика. Чрез промяна на тона те трябва да определят неизправността на колелото.

7. Във влак, който се движи в западната част на Перу, кондукторите предлагат на пътниците кислородна торба. Защото влакът се движи по най-високата планинска железница в света (на надморска височина над 3 километра).

8. Веднъж на железопътна линия в Охайо (САЩ) влак се сблъска с параход. Факт е, че езерото Охайо излезе от бреговете си и железопътната линия беше под метър слой вода. Машинистът обаче решил да поеме с влака по наводнения коловоз, но се блъснал в парахода.

9. Ръководителят на баварските железници през 1910 г. е принуден да издаде заповед, забраняваща на машинистите и каминарите да купуват бира по време на спирки на гарите.

10. В Аржентина вече можете да направите обиколка с легендарния влак Patagonia Express, който е реставриран специално за туристи. В допълнение към впечатленията от околните пейзажи, пътниците могат да станат участници в внимателно планираната акция "Обир на влак" без тяхно съгласие.

11. Преди няколко години между Париж и Венеция започна да се движи специален „влак на любовта“. В купето на такъв влак: VIP-обслужване, има телевизор, душ кабина и специален двоен рафт.

12. Веднъж на обиколка на Швейцария тръгва влак, в който се вози каймакът на швейцарското общество: министри, депутати, почетни граждани и др. По повод тържеството влакът беше съставен само от вагон-ресторанти. Но организаторите не взеха предвид малък нюанс: в швейцарските вагони за хранене няма тоалетни. Ето защо, когато влакът наближи гарата, местните жители, които се бяха събрали да го посрещнат, бяха много изненадани: почетните гости се изсипаха от вратите на вагоните като грах.

13. Както знаете, някои влакове имат собствено име. Например "Червена стрела", "Русия", "Байкал" и т.н. Често имената на влаковете се дават от самите пътници: например влакът Ростов-Одеса се нарича нежно от пътниците "Папа - Мама"

14. Японската компания Toshiba построи маглев влак. Влакът развива скорост от 517 км/ч.

15. Един ден група немски инженери изследват Панамския провлак, за да построят трансамериканска железопътна линия. И накрая решила релсите тук да са не от желязо, което се среща рядко по тези места, а... от злато.

16. Третокласните вагони на първите руски железници следваха пред влака и бяха оборудвани с твърди пейки. Но пътниците са по-склонни да се возят под пейките. Тъй като тези коли нямаха покрив и пътниците се криеха от лошото време и искри.

17. В Австралия в пустинната равнина е положена железопътна линия, която е вписана в Книгата на рекордите на Гинес. Известен е с това, че над 500 км няма нито един завой по него.

18. Сред колекцията на Фаберже има яйце "Транссибирска железница", което съдържа модел на часовников механизъм на императорския Транссибирски влак, изработен от злато и платина.

19. В близко бъдеще в Русия може да се появят двуетажни леки автомобили. Такива вагони ще бъдат много по-икономични за железницата и много по-удобни за пътниците. Всяко отделение на такъв вагон има душ, тоалетна и климатик.

20. В Монте Карло можете да видите хора, които посрещат влакове в очакване на тези, които са пристигнали в Княжеството за първи път. След това на пътниците се предлагат пари за игра, като в замяна се обещава дял от печалбата. За всичко е виновен знакът, че новодошлите са късметлии.

21. Но на гара Shibuya в Япония има паметник на куче с "шапка на началника на гарата" на главата. Кучето беше удостоено с тази чест за подвига си, в продължение на 10 години се срещна със собственика, който замина с влак.

22. Когато в Англия е построена първата част от железопътната линия между Ливърпул и Манчестър, те решават да организират един вид състезание между пет парни локомотива. Точно преди началото на състезанието обаче петият автомобил беше отстранен от участие в тях „поради остарял двигател“. Под стоманената обшивка имаше скрити обикновени коне.

23. Най-дългият товарен влак в света се движи в Съветския съюз по маршрута Екибастуз - Урал. Влакът с дължина 6,5 километра е превозвал 42 000 тона въглища в 440 вагона.

24. В началото на 90-те години. такава измама беше известна: на африканец беше обещана емиграция в Европа, те взеха договорената сума, донесоха я в Москва (тогава беше просто и евтино). И тогава този африканец беше качен на влак, като увери, че това е влак за Германия. Но всъщност това беше влак на метрото, който се движеше по кръгов маршрут. Бедният човек можеше да отиде за много дълго време.

25. Веднъж машинистът на влака Ахваз-Техеран заслужаваше тежко наказание. Вината му беше, че не спря влака по време на намаз (молитва). Поради това пътниците бяха принудени да се молят в купето, освен това на всеки завой на влака трябваше да се въртят на място.

26. Специалистите съветват от съображения за сигурност да се отдава предпочитание на централните вагони при закупуване на билети. В случай на инцидент те страдат по-малко от тези на главата или опашката. Освен това е по-добре да изберете места срещу движението на влака. Между другото, според статистиката влаковете са 45 пъти по-безопасни от автомобилите.

27. Максималната скорост по релсовия път е фиксирана на около 9851 км/ч! Именно тази скорост беше развита по време на експеримента от платформа с ракетен двигател в щата Ню Мексико (САЩ)

Железниците и авиацията отдавна се конкурират помежду си, привличайки пътници с евтин, бърз и удобен транспорт. Средностатистическият човек използва железопътен транспорт повече от 9 пъти годишно.

Ето някои интересни факти за железниците.

Най-дългата линия в света - 9300 км, е Транссибирската железница.

След появата на първата железопътна линия в Русия известно време пътуването беше безплатно. Най-вероятно това беше направено, за да могат жителите да свикнат с този вид транспорт. Фразите "това е толкова страшно" идваха отвсякъде.

Преди сто години във Франция се появи закон, който забранява целувките на гарите. И всичко това, защото заради тази "престъпна акция" влаковете тръгнаха със силно закъснение във времето. Законът все пак се "спазва".

Хората, които проверяват "железните коне", трябва да имат музикален слух, за да вземат мерки навреме, ако възникне повреда. Определят го на слух - начинът, по който колелото чука, трябва да е с определена честота. Железопътните работници се отличават от представителите на други професии със специална униформа, всеки е виждал тези хора на железопътните гари. Днес можете свободно да закупите подобна униформа за всеки, както и за всяка друга специалност https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

В града на любовта, в Париж, има подобен "любовен влак", който да съответства. Маршрутът му не е толкова голям, Париж - Венеция и обратно. Но, изведнъж, на такова разстояние хората в купето искат да се отдадат на любовни удоволствия, ще имат всички условия: двоен рафт, душ кабина и "рум сервиз".

Има влакче, което не се движи по релси, а по магнитна възглавница. Създаден е от японци, а скоростта, която може да развие достига 517 км/ч.

Първите третокласни влакове в Русия бяха оборудвани с обикновени дървени пейки. Но това все още е половината от проблема. Фактът, че нямаше покрив в тези коли, е истинска катастрофа.

Затова хората, които решиха да се „возят с бриз“, се скриха под тези лави от дъжд и сняг.

Железниците посетиха и Книгата на рекордите на Гинес. Австралийската железница счупи всички рекорди, като няма нито един завой за 500 км.

Днес "железният свят" не стои неподвижен. Технологиите вървят напред, появяват се нови, "бързи" влакове - електрически влакове, готови да ни доставят до нужното ни място за възможно най-кратко време. Единственият недостатък е цената, която трябва да платим за него.

Между другото, скоростта, която съвременните високоскоростни влакове могат да развият, вече надхвърли 580 км / ч.