Интересни въпроси за железницата. Интересни факти за влаковете (15 снимки). ЖП гара Омск

За цялото човечество влаковете вече са станали повече от познат вид транспорт. Светът на вагоните и железопътните релси обаче не е никак прост. В тази статия ще говорим за някои интересни факти, свързани с това превозно средство: от исторически до забавни.

• Железницата свързва градове, държави, а понякога и цели части от света! Такъв път е Транссибирската железница. Дължината му е около 9300 км.
• В колекцията от яйца на Фаберже има и копие, изобразяващо Транссибирската железница. Яйцето съдържа модел с часовников механизъм на императорския влак, изработен от злато и платина.

• Както в Bologoye, където според легендата бордюрът на Санкт Петербург се превръща в бордюр на Москва, Транссибирската железница има своя собствена среда - това е гара Polovina. В исторически план Транссибирската железопътна линия минаваше от Владивосток до Миас, а „Половината“ разделяше този път наполовина.
• Първата железопътна линия беше пътят между Москва и Санкт Петербург. В годината на смъртта на Николай I, през която започва строителството, тя е наречена Николаевская. През първите три дни пътуването по Николаевската железница беше безплатно, тъй като никой не искаше да се вози на непознато „ужасно нещо“.
• Първият у нас влак с хладилен агрегат е проектиран и построен специално за транспортиране на пресни стриди от Севастопол до царската трапеза.
• Във Франция от сто години насам има закон, който забранява целувките на гарите. Причината за пускането на такова правило бяха честите закъснения на влака поради трогателните сбогувания на пътници и опечалени.

В Русия засега те са ограничени до прости предупреждения - на едно от летищата можете да видите плакат с думите: „Молим пътниците да започнат да се целуват точно сега, така че самолетът да излети навреме.“

• Знаете ли какви са приликите между цигуларя и линейния? И двамата се нуждаят от абсолютен терен. Железопътният работник се нуждае от него, за да определи наличието на неизправности в колелата. Но мнозина смятаха, че всеки човек може да се справи с тази работа - отидете и почукайте на вашето удоволствие.
• В нашата сравнително равнинна страна няма проблем с изграждането на високопланински пътища. Но в Перу пътеките минават високо в планините - на надморска височина 3 км от морското равнище. На пътниците в този участък се предлагат кислородни торби.

• Всички маркови влакове в Русия имат собствено име, изписано отстрани на вагона. Но някои влакове също имат имена, дадени им от пътниците. Такъв например е влакът Ростов-Одеса. Имаше прякора "Папа - мама".
• Австралийската железница, минаваща през пустинната равнина, е вписана в Книгата на рекордите на Гинес. На участъка му от 500 км няма нито един завой.
• Паметник на куче, което девет години чака завръщането на собственика си, заминал с влак, стои на гара Шибуя в Япония. Тази история се превърна в най-известната илюстрация на кучешка преданост и лоялност.
• На първия участък от построения път между Ливърпул и Манчестър британците решават да проведат състезание между пет локомотива. Непосредствено преди състезанието обаче петият участник беше отстранен от състезанието с формулировката „поради остарял двигател“. Под обшивката на локомотива бяха скрити истински коне.
• Машинистът на влака Ахваз-Техеран беше жестоко наказан за преместване по време на намаз (молитва). Факт е, че по време на церемонията мюсюлманинът трябва да бъде обърнат строго към Мека и при всеки завой на влака пътниците трябваше да се въртят на място.
• Експертите по безопасност съветват да купувате билети за места в центъра и да избягвате първия и последния вагон в случай на инцидент. Като цяло безопасността на влак се оценява на 45 пъти по-висока от тази на автомобил.
• Казват, че веднъж е имало случай на сблъсък на напълно различни видове транспорт - влак и параход. Езерото Охайо в САЩ излезе от бреговете си и наводни железопътните линии с метров слой вода. Шофьорът решил да продължи по наводнения коловоз, но се блъснал в парахода. Очевидно нито животът, нито образованието са подготвили тези шофьори за такъв завой.

Хората винаги са били очаровани от влаковете. И някои от тях дадоха повод за творчество. Братя Люмиер избраха парен локомотив за сюжет на своя първи филм. Както си спомняме, филмът се казваше "Пристигане на влак на гара La Ciotat" и потопи публиката в ужас със своя реализъм.

Влаковете са един от най-популярните видове транспорт. Всеки ден те превозват повече от милион пътници по света. Но в същото време малко хора знаят, че много интересни факти са свързани с влаковете.

1. Изоставена гара

В Ню Йорк има станция на метрото City Hall, минавайки през която влакът намалява скоростта си, без да спира и без да отваря вратите. Тази красива станция е открита през 1904 г. на нова линия на метрото, но през 1945 г. е затворена поради нисък пътникопоток и небезопасно използване. Но днес влак номер 6 минава много бавно през тази гара всеки ден, за да могат пътниците да се възхищават на луксозния й интериор.

2. От самолети камикадзе до високоскоростни влакове

По време на Втората световна война японците използват специални самолети, проектирани от дизайнера Мики Таданао, за да атакуват американски военни кораби. Благодарение на оптимизираната опростена форма, те пикетираха с голяма скорост, удряйки целта със светкавична скорост. Но осъзнавайки колко пилоти са загинали заради неговите самолети камикадзе, Мики Таданао се фокусира върху по-мирни проекти. Използвайки знанията си, той помогна за изграждането на първото поколение влакове-стрели. По време на пробен пробег през 1963 г. те постигнаха скорост от 256 км / ч. Днешните влакове-стрели могат да достигнат скорости от над 600 км/ч.

3. Пара срещу кон

През 1830 г. е построена железопътна линия между Балтимор и Охайо, която се движи с коне и каруци. Питър Купър предложи да се използва парен двигател вместо коне. За да осъществи тази идея, Петър проектира и построи малък парен локомотив "Tom Thumb" - "Момче с пръст". Тестът му беше много успешен. След това Питър Купър реши да организира демонстративно състезание „Пара срещу кон“.

В началото на състезанието предимството беше на страната на коня, тъй като локомотивът се нуждаеше от време, за да ускори, но набирайки скорост от 29 км / ч, той лесно изпревари коня. След известно време обаче задвижващият ремък се отдели от локомотива, той се забави и конят стигна до финалната линия първи. Но въпреки това превъзходството на парния локомотив беше очевидно и скоро влаковете с парни локомотиви започнаха да се движат по железопътната линия.

4 Хогуортс Експрес

Светът на Хари Потър е пълен с магия и, разбира се, всички бихме искали да го видим в действителност. И някои следи от този свят все още остават в живота ни. Пристигайки в Шотландия, ще можете да се возите на същия експресен влак, с който учениците, включително Хари Потър, пътуваха до Хогуортс, училището за магьосничество и магьосничество. Влакове със същите тези червени ремаркета все още се движат по живописния маршрут на Уест Хайленд днес. Те карат по известния виадукт Glenfinnan и същите прекрасни пейзажи проблясват през прозорците като във филма за Хари Потър.

5. Американска гражданска война

Парните локомотиви са били широко използвани за превоз на пътници и товари. Но от 1861 г., по време на гражданската война, те също започнаха да транспортират войници и военно оборудване. През септември 1863 г. съюзниците доставят на фронта 20 000 войници с помощта на влакове, които изминават 1900 км за 11 дни. За съжаление, в бъдеще широко използваните железопътни линии станаха цел на множество терористични атаки.

6. „Конски сили“

Мерната единица конска сила за мощност се използва от стотици години. Но какво е това звено и откъде идва? Джеймс Уат предложи да се използва пара вместо коне в пивоварните. Гледайки конете, Уат забеляза, че конят може да влачи товар с тегло 14,774 kg на разстояние от 0,3 m за 1 минута. Закръглявайки 14,774 кг на 15 кг, той въвежда единицата за мощност "конски сили". Сравнявайки производителността на кон и парен двигател, използвайки това устройство, Watt убеди пивоварите да заменят конете с пара и в резултат на това ефективността на процеса на варене се увеличи значително. И терминът "конски сили" се използва широко от това време.

7 Президентски погребален влак

Джордж Пулман обърна внимание на факта, че вагоните не са много удобни за нощни пътувания и реши да ги подобри. В партньорство със своя близък приятел, Бенджамин Фийлд, той създава компания за проектиране на удобни железопътни вагони и шест години по-късно компанията произвежда две такива коли, Springfield и Pioneer. През 1865 г., след убийството на президента Ейбрахам Линкълн, тялото му трябва да бъде транспортирано с влак до Спрингфийлд. По цялото трасе в десетки градове имаше опечалени хора. Вдовицата на Линкълн, виждайки всичко това, при пристигането си в Чикаго припадна от нервно изтощение. Пулман, за да я улесни да издържи останалата част от пътуването, предложи да използва неговия автомобил Pioneer. Удобството на този вагон беше оценено и оттогава всички влакове са оборудвани със спални вагони.

8. Часови зони

Как да определим времето на територията на голяма страна, в различни части на която дневните часове не са синхронни. За тези цели са измислени часови зони. През 1883 г. представители на железопътните компании на Съединените щати се срещат, за да разработят конвенция за определяне на общото време. На 18 ноември в 12 часа на обяд е изпратен телеграфен сигнал от американската обсерватория, според който всички железопътни гари сверяват часовниците си. През 1918 г. Конгресът на САЩ официално одобрява девет часови зони в страната.

9. Железопътна треска

След като парните локомотиви започнаха да се използват в Америка, възникна необходимостта от мащабно строителство на железопътни линии. През 1830 г., когато е тестван първият парен локомотив, дължината на железопътните линии в Съединените щати е 37 км. До 1861 г. тя достига 48 000 км, между 1890 и 1900 г. са добавени още 64 000 км, а до 1916 г. дължината на железопътните линии в САЩ (402 000 км) надвишава разстоянието от Земята до Луната. До 1930 г. дължината на пътищата е 692 000 км. В бъдеще, с появата на автомобили, строителството на железопътни линии започва да намалява.

10. Точно по график

Всички влакове в Япония се движат без закъснение, дори едноминутно закъснение е много рядко. Японците постигнаха това, като взеха сериозно машинистите и ги наказаха строго за закъснение. При закъснение на пътниците на гарата се извинява по високоговорителя и се издава документ, потвърждаващ закъснението на влака, като се посочва причината. Пътниците могат да представят този официален документ на своя работодател, ако възникнат проблеми поради закъснение за работа.

И в продължение на темата един разказ за.

Повече от един милиард души използват железницата всяка година. Според статистиката всеки руснак пътува с влак средно 9 пъти през годината. Сега не е трудно да си купите билети за влак, но не всички пътници знаят колко интересно и вълнуващо е изпълнено с железницата.

Интересно е да знаете за такива факти:

* Англичанинът Ричард Тревитик стана пионер в железопътния транспорт. През 1804 г. той изобретява локомотивния влак. Влакът включваше и вагон за пътници, но хората не смееха да се возят в него и затова той отиде празен.

* През същата година се проведе състезание между парни локомотиви. Основната му характеристика беше, че един от участниците реши да измами и скри конете под желязната черупка. За щастие това е забелязано навреме и нито едно животно не е пострадало.

* Влак се сблъска с локомотив в Охайо. Как може да се случи това?! Релсите били наводнени от езерото, но това не спряло машиниста, което довело до инцидента.

* Равният път се простира на 500 км в Австралия без нито един завой.

* Можете да вземете билети за влак и да видите най-дългата железопътна линия в света със собствените си очи. Транссибирската железница се простира на 9300 километра през руските простори.

* Всеки човек във влака за Перу получава кислородна маска. Без него няма начин, тъй като пътят се простира на надморска височина от 3 хиляди километра. Най-високата планинска ж.п.

* Между Париж и Венеция се движи така нареченият "влак на любовта". Разполага с душ, телевизор и други удобства, както и всички условия за създаване на романтична атмосфера.

* В Ню Мексико, на платформа, оборудвана с ракетен двигател, беше възможно да се ускори невероятна скорост, равна на 9851 км / ч!

* От век във Франция е в сила необичаен закон - не можете да се целувате на платформите. Това изключва закъсненията и закъсненията на влаковете.

* Товарният влак, който стана рекордьор, се състоеше от 440 вагона. Дългият 6,5 км влак е пътувал по Руската железница.

* Русия обещава да разработи и пусне в експлоатация двуетажни влакове. Те ще имат всичко за комфорта на пътниците, а билетите ще струват по-малко.

* На много маршрути и влакове са дадени имена. Един от най-необичайните е "Papa-Mama". Това е името на маршрута, свързващ Ростов и Одеса.

В железницата се случват много интересни и вълнуващи неща, така че пътувайте и наблюдавайте, за да станете участник в невероятни факти и инциденти.

Много усилия, време и пари бяха изразходвани за създаването на такъв мащабен проект като железниците. Понякога великите дизайнерски гении стигаха до луди решения и създаваха нелепи ситуации. В тази реформаторска дейност зачестиха любопитни случаи. А също и с развитието на високоскоростния транспорт, темата за влаковете и пътуванията на дълги разстояния стана много често споменавана в изкуството – музика, филми, театрални постановки; и дори в политиката. Ето най-интересните факти и препратки към железниците:

1) Кой живее на дъното на океана?

През 1896 г. между английските градове Брайтън и Ротингдийн започва да се движи необичайно превозно средство, наречено Daddy Long Legs - кръстоска между трамвай и ферибот. Полагането на железопътната линия по суша по този маршрут изисква много инженерни конструкции и инженерът Магнус Фолк предлага полагане на релсите директно върху морското дъно - общата дължина на трасето е 4,5 км. Платформата с пътници се издигаше над релсите на четири опори с дължина 7 метра и имаше флаг, спасителна лодка и други морски атрибути, тъй като формално се смяташе за кораб. Услугата е отменена през 1901 г., когато е решено да се построят нови вълноломи близо до Брайтън и прехвърлянето на пистата се счита за твърде скъпо.

2) Кога и къде неконтролиран влак е изминал повече от 100 км, ускорявайки се със скорост 76 км/ч?

На 15 май 2001 г. в Охайо, САЩ, железопътна бригада премества влак от 47 вагона от един коловоз на друг. Поради техническа грешка безпилотен влак, наречен CSX 8888, набра скорост и тръгна на самостоятелно пътуване, по време на което ускори до скорост от 76 км / ч. След като измина повече от 100 км, влакът беше спрян от машиниста на дизеловия локомотив, който го настигна, който се хвана за последния вагон и приложи реостатно спиране.

3) Какъв механизъм получи името си от името на изобретателя на прототипа на велосипеда?

Прототипът на велосипеда е проектиран и патентован от немския барон Карл фон Дрес през 1818 г. Този механизъм имаше дървена рамка, метални колела и волан, но нямаше педали - за да се движи, беше необходимо да се отблъснете от земята с краката си. Фамилията на изобретателя в името на велосипеда не беше фиксирана, но даде името на количката - устройство за движение по релси с механична тяга.

4) Как антиалкохолната кампания на Горбачов повлия на текстовете на песните на "Машина на времето"?

По време на антиалкохолната кампания на Горбачов много произведения на изкуството бяха цензурирани. Например, Андрей Макаревич промени текста в песента „Разговор във влака“: след реда „Споровете за вагоните са последното нещо“, вместо „когато няма какво друго да се пие“, той започна да пее „и можете не готвя каша от тях.

5) Каква е основната причина за прехода към система от часови зони през 19 век?

До 19 век не е имало разделение на часови зони, навсякъде времето се е определяло от Слънцето. Нямаше нужда от часови зони, тъй като нямаше високоскоростен транспорт. Обединението беше подтикнато от развитието на железниците в Англия, тъй като поради часовите разлики във всеки град беше много трудно да се състави нормално разписание. Именно железопътните компании гарантираха, че в цялата страна има една часова зона GMT. И тогава постепенно системата от часови зони започна да се разпространява по света.

6) Коя е жертвата на убиеца, чийто брат преди това е спасил живота на сина на убития?

Американският президент Ейбрахам Линкълн е убит в театър от Джон Бут през 1865 г. Малко преди това, по стечение на обстоятелствата, братът на последния, Едуин Буут, спаси живота на сина на президента Робърт Линкълн на железопътна платформа.

7) Къде е станала влаковата катастрофа поради езиковата бариера?

През 2001 г. в Белгия имаше железопътна катастрофа, при която 8 души, включително и двамата машинисти, загинаха в резултат на челен сблъсък на влакове. Сред другите инциденти, този е уникален с това, че основната му причина е езиковата бариера. Когато машинистът на първия влак напуснал гарата въпреки червения сигнал, диспечерът се обадил на следващата гара, за да предупреди за това. Контрольорите обаче не се разбирали, тъй като единият говорел френски, а другият холандски. И двата езика са официални в Белгия и според правилата на железопътната компания персоналът трябва да знае поне един от тях.

8) Какъв инцидент организираха американците през 1896 г. за забавление на публиката?

През 1896 г. една от американските железопътни компании организира шоу - умишлен сблъсък на два влака с пълна скорост. За "спектакъла" бяха продадени 40 000 билета, а за зрителите, закупили билети, беше изграден временен кампус. Инженерите обаче са изчислили погрешно силата на взрива и тълпата не е била изтеглена на достатъчно безопасно разстояние, което е довело до трима смъртни случая и няколко други са ранени.

9) Какво представляваха военните бронирани гуми?

Известно е, че във войните от 19 век, Първата и Втората световна война, много страни са използвали бронирани влакове. Въпреки това, в допълнение към това, те се опитаха да се бият с помощта на отделни бойни единици - бронирана гума. Те бяха почти като танкове, но ограничени в движение само от релси.

10) Серия Y?

От 1910 до 1920 г. в Русия масово се произвеждат товарни парни локомотиви от серия Y.

11) Защо директната железопътна линия между Москва и Санкт Петербург имаше криволинеен завой на едно място?

Железопътната линия Октябрская, свързваща Москва и Санкт Петербург, сега е съвкупност от прави линии, въпреки че преди имаше лек криволинеен завой между Окуловка и Малая Вишера. Има легенда, че при проектирането на пътя император Николай I лично е начертал права линия между двете столици и завоят е възникнал поради факта, че моливът е обиколил пръста, прикрепен към линийката.

Всъщност на това място имаше разлика във височината, която затрудняваше движението на влакове, управлявани от локомотиви с малка мощност. За да не се закачи допълнителен локомотив, е направен обиколен маршрут.

12) Кой и къде успя да оцелее и да не остане инвалид, след като мозъкът му беше пробит от железен лост?

През 1848 г. американският железопътен работник, Финиъс Гейдж, претърпява трудова травма, когато метална пръчка пронизва предните лобове на мозъка му, влизайки през лявата му буза и излизайки близо до темето му. По-малко от час по-късно Гейдж дойде на себе си, след което отиде в болницата и по пътя спокойно и спокойно говори за дупката в главата си. Раната развила инфекция, но работникът се възстановил и живял още 12 години. Паметта, речта, възприятията му не са нарушени, само характерът му се променя - става по-раздразнителен и губи желание за работа.

13) Какъв мит от съветските времена за филма "Пристигането на влака" е все още жив?

Противно на общоприетото схващане (което дори влезе в съветския учебник по история на чуждестранното кино), филмът „Пристигането на влака“ не беше показан на известното първо платено филмово шоу в Париж в сутерена на „Гранд кафе“ на булевард де Капуцини.

14) Как се казваше градът, в който Анна Каренина се хвърли под влака?

В романа на Лев Толстой Анна Каренина се хвърли под влак на гара Обираловка край Москва. В съветско време това село става град и е преименувано на Железнодорожни.

15) Кой е изобретил морзовата азбука?

Морзовата азбука в обичайната си форма не е изобретена от Морз, а от немския инженер Герке. Оригиналната морзова азбука беше неудобна, въпреки че беше използвана в някои американски железопътни линии през 60-те години.

16) Кой има повече?

Интересен факт е, че междурелсието на железниците в Русия е с 8 сантиметра повече от това в Европа. Има една епопея, че когато руски инженери дошли при царя и попитали колко широка трябва да бъде пистата, същата като в Европа или повече, той отговорил: нах ... повече. Така те направиха пистата точно толкова по-широка. Ширината на европейското железопътно междурелсие е приета много преди изобретяването на парния локомотив.

17) Чий стандарт?

Железопътната линия отговаря точно на разстоянието между колелата на древните римски колесници, с които римляните са извършвали завоевания на териториите на съвременни Англия и Франция. Народите на Европа са правили своите колесници по римски модели, този стандарт е бил взет предвид и при изграждането на железопътни линии.

18) Пощенски влакове под ескорт

В първите дни на съществуването на Николаевската железница пощата беше особено бдително охранявана по целия маршрут. За тази цел бяха изпратени пощенски влакове под ескорта на конни жандармеристи, галопиращи с пълна скорост по железопътната линия.

19) Спасителни пейки

Третокласните вагони на първите руски железници бяха монтирани пред влака, бяха оборудвани с твърди пейки, но ... нямаха покрив и затова пътниците често пътуваха под пейките, където избягаха от искрите, които летяха от комина на локомотива на снопове и студено.

20) Парадоксална любов

Най-парадоксален е фактът, че с малка дължина на руските железници (само 7% от общия железопътен транспорт в света), Руската федерация представлява около 35% от световния железопътен товарен трафик. Тези цифри се обясняват с необичайната популярност на железниците сред руските бизнесмени и както собствениците на големи предприятия, така и индивидуалните предприемачи, които трябва да транспортират малки пратки, дават предпочитание на този вид транспорт.
Причината за такава любов на руския народ, както и на целия бивш СССР, към железниците е лесно обяснима, ако си припомним поне факта, че този вид транспорт се счита за най-безопасният. Нека скоростта на доставка оставя много да се желае, но винаги можете да сте сигурни, че товарът ще пристигне на местоназначението си здрав и здрав. В края на краищата, според статистиката, произшествията в железопътния транспорт се случват десет пъти по-рядко, отколкото на магистралите, а във всяко съобщение за новини съобщенията за друга самолетна катастрофа са станали често срещано явление. Високото ниво на безопасност е особено важно при транспортирането на ценни и чупливи продукти, а такива продукти съставляват значителна част от общия товарен поток днес. Докато самолетите падат, а пътищата, както знаете, продължават да бъдат един от основните проблеми на ОНД, влаковете ще заемат водеща позиция на пазара на товарни превози. Не е тайна, че в отдалечените кътчета на нашите страни много пътища през пролетно-есенния период просто стават непроходими, така че доставката с влак като цяло остава единственият възможен вариант.
Важен фактор в полза на избора на железопътен транспорт е относително ниската им цена. Просто не можете да намерите по-изгоден транспорт за превоз на дървен материал и строителни материали. Няма ограничения и за видовете товари - насипни, насипни, летливи и хранителни - възможно е превоз на брашно и цимент, въглища и алкохол. Всичко, което трябва да направи собственикът на товара е да избере подходящ контейнер (вагон, кабинков вагон, платформа, цистерна, хладилник).
Но с цялата си икономическа привлекателност и надеждност железопътният товарен транспорт има редица недостатъци.
Първо, в малките градове просто няма железопътни гари, така че все още трябва да използвате автомобилен транспорт, за да доставите товара до местоназначението си. Второ, съществуват редица трудности, свързани с различните изисквания към транспортната технология в различните страни. Следователно международният превоз на товари изисква познаване на много нюанси и способност за установяване на приятелски външноикономически отношения.
Днес транспортните компании, за да осигурят максимален комфорт за клиента и получателя на товара, разработват логистична схема за всеки отделен товар, координират характеристиките и условията на транспортиране въз основа на характеристиките на продукта и предоставят ясна информация за маршрута на влака и часа на пристигането му на гарата.

21) Първият механичен (не ръчен или теглен от кон) асансьор, задвижван от парна машина, наречен "вертикална железопътна линия", е инсталиран в Съединените щати през 1850 г. До 1880 г. големи хотели и богати сгради в САЩ и Европа са оборудвани с този тип асансьор.

22) „Подземната железница“ в Съединените щати през 1850 г. е името на тайна организация на аболиционисти (социално движение, стремящо се към премахване на робството), която транспортира бегълци чернокожи от Юга на Севера.

По принцип има мнение, че влакът е толкова банален, толкова скучен, толкова обикновен, друго нещо са самолетите с техните свръхскорости като линиите на Михалков " Седна на стол, закусих. Какво? Пристигна!" Или огромни океански лайнери, които разкъсват безкрайните морски простори, като красиви оазиси насред пустинята. Но повярвайте ми, железницата също е в състояние да насити своя пътник с положителни емоции и всякакви интересни неща.

Например еднорелсовата железопътна линия Цинхай-Тибет, най-високият планински път на планетата, ежегодно привлича стотици хиляди туристи от цял ​​свят, за да се любуват на магическите тибетски пейзажи на „покрива на света“ на надморска височина от над 5000 км надморска височина.

Никоя морска или въздушна компания не може да ви предложи такава романтика. Разбира се, такива екстремни условия изискват специални влакове. Вагоните са напълно херметизирани, оборудвани с персонални кислородни маски и система за подаване на кислород при необходимост, като естествено вагоните не се отварят на междинни и наблюдателни станции, защото извън тях няма какво да се диша. Самите китайци са изключително горди със своята инженерна конструкция и я поставят наравно с Великата китайска стена.

Не по-малко удивителна е и тайландската железница, която минава през истински пазар! На 60 км западно от Банкок в град Маеклонг, хранителният пазар, разположен точно на железопътните релси, бързо обръща тавите си с храна няколко пъти на ден, извива тентите и се разпръсква точно пред влаковете.

Но най-удивителното е, че дори и по това време търговията не спира! Парите-монети летят от отворените прозорци на влака към търговците, а риба, сладкиши, плодове и други покупки летят обратно през прозорците. Основното тук е да можете да хванете! :-) Въпреки че вярвам, че пътниците имат нюх по този въпрос, след като си търкат очите от счупени домати и фразата „Пак не го хванах!“ :-) След като влаковете минат, кашоните с останалите зеленчуци , рибата и другите стоки отново се връщат на релсите и търговията става по-цивилизована :-)

Железопътната линия Napier-Gisborne е уникална с това, че пресича главната писта на летище Gisborne в Нова Зеландия. Това е единствената железопътна линия в света, при която службата за контрол на въздушното движение разрешава или забранява на влаковете да пресичат пистата, за да продължат маршрута си.

Понякога самолетите и влаковете са буквално на секунди! Тази необикновена "развръзка" е може би първото предложение към туристите от новозеландските гидове! Съгласете се, локомотив и самолет, които се втурват един към друг, е обичайна гледка за холивудски или индийски филми, но не и за ежедневието!

Ако вече сте намерили своята сродна душа или все още търсите, тогава железниците горещо препоръчват да посетите красивия „Тунел на любовта“, разположен близо до село Клеван в Украйна. Този живописен трикилометров участък от железопътна линия води до фабрика за фазер. Влакът се движи тук три пъти на ден, доставяйки дървесина до дървообработващия завод Оржевски. Именно влакът кара растящите клони на дърветата да се огъват около релсите и поддържа тунела в това състояние.

Красив слънчев летен зелен коридор привлича влюбени двойки, а през есента и зимата фотографи, които искат да уловят това красиво чудо на природата. Смята се, че ако посетите „Тунела на любовта” и си намислите съкровено желание, то непременно ще се сбъдне.

Транссибирската железопътна линия е най-дългата железопътна линия в света, днес тя има 9300 км коловози и представлява цяла мрежа от железопътни линии между Москва и руския Далечен изток. Освен това пътят има разклонения към всички съседни гранични държави. Строителството на Транссибирската железопътна линия започва с пълна сила през далечната 1891 г. под личния контрол на Сергей Вите, който, като тогавашен министър на финансите, ясно разбира, че Русия просто трябва да бъде стратегически партньор между Изтока и Запада. За да вървят в крак строителството на пътя и съпътстващата го инфраструктура, руското ръководство започва строителство едновременно от изток и запад, като се стреми към вътрешността на страната. За да разберем мащаба на проекта, достатъчно е да кажем, че едва през 2002 г. е завършена пълната му електрификация!

След като реконструира някои участъци от пътя в началото на 2000-те години, Русия организира първия постоянен коридор за широкомащабен товарен трафик между Китай, Монголия, Беларус, Полша и Германия, което значително увеличи търговския оборот и допринесе за по-нататъшното развитие на Далечния изток като стратегически регион.

Първоначалното име на пътя е Великият Сибирски път. И това е страхотно не защото строителството на пътя е извършено почти век, а защото тогава руското правителство съзнателно отказа западната "помощ", не искайки да позволи засилването на влиянието на чуждестранните капиталисти в Далечния изток. Строиха само със собствени сили! И го направиха! Построен!

Нищо чудно, че казват, че да караш по Транссибирската железница означава да видиш половината свят. Шега ли е Известният фотограф Тод Селби, който е пропътувал голямо разстояние от Париж до Шанхай с влак, твърди, че това е истинската истина: все още в Сибир! Сибир е много голям. А Байкал е много голям. Но това е само част от велика Русия!“

Ако всички предишни факти за железниците не са ви причинили никакви емоции, тогава не се отчайвайте. Все още има една железница в света, на която не се уморяват да се възхищават и до днес! Е, дори ако сте запален критик и думата „за възхищение“ не е за вас, тогава не се притеснявайте, вие също ще намерите огромна „порция“ за обсъждане и осъждане тук за себе си. Каква е тази железница? Това е БАМ!

Не бих искал да споря с онези, които твърдят, че БАМ е „задънена улица“ от съветската епоха, че е построен от затворници, че цялата територия на БАМ е огромна зона или лагер ... Това, каквото и да е може да се каже, че гениалният инженерен проект все още обикаля огромен брой приказки и легенди ... Но въпреки това за хиляди хиляди жители на BAM тази строителна площадка остана най-щастливият и светъл спомен. И говорят за него като за светло, романтично, героично и най-хубавото време в живота им. Така беше.

Най-добрите млади хора от целия Съветски съюз идваха, работеха, установяваха се. Тук са създадени семейства, извършени са истински трудови подвизи, направени са открития. БАМ се строи от цялата страна.

« През проходи, реки и блата
Ние ще положим магистралата за векове. Ние не се страхуваме от никаква работа,
По зова на сърцата си дойдохме тук!“

BAM е проектиран като част от системен проект за развитие на значителни природни ресурси в слабо проучени райони, през които всъщност е минавал пътят.

По пътя към BAM беше планирано изграждането на около десет териториално-промишлени комплекса-гиганти, но много "обещаваща" перестройка на Горбачов, позволила да завърши строителството само на единВъглищен комплекс в Южен Якутск. Тогава не по-малко "обещаващата" приватизация с големи надежди прехвърли редица находища на ресурси в частни ръце, но вместо да зареди капацитета на BAM и масово разработване на минерални находища в района на магистралата, "на изхода" се оказаха само олигарси с яхти. До началото на 2000-тепочти всички проекти за развитие на зоната на Байкало-Амурската магистрала бяха спренипод „идеологическите“ предлози за нецелесъобразност, а решението на съветското ръководство за изграждане на БАМ беше усърдно залепено с клеймото на заблуда и безполезност. Колко наистина "олигархично" е да се криеш зад внезапната "безполезност" на проекта, който в продължение на половин век се смяташе за просто жизненоважен за Сибир и Далечния изток, според всички експерти.

Единственото нещо, което топли душата е, че сегашното ръководство на страната е сериозно насочено към възраждането на БАМ и региона като цяло. И това не са само думи. НаскороУспешно работи находище Елга, където през лятото на 2011 г. бяха добити първите въглища. Изгражда се достъпна железопътна линия, свързваща го с магистралата. Първите свръхтежки товарни влакове преминаха през BAM през май тази година, позволявайки транспортирането на 7100 тона вместо предишната норма за тегло от 4800 тона, което трябва да увеличи рентабилността на транспорта няколко пъти. Това стана възможно след пускането в експлоатация на нови мощни двусекционни локомотиви от серията 2ES5K Ermak и дизелови локомотиви 2TE25A Vityaz. Влаковете успешно преодоляват най-трудния участък от маршрута - Кузнецовския проход.

Самите железопътни релси на прохода бяха реконструирани и укрепени, а Новият тунел Кузнецовски беше пуснат в експлоатация.За критиците ще отбележа: „Влаковете тръгнаха, но няма да тръгнат. Проходът е реконструиран, но никога няма да бъде. „Ермаки” и „Витязи” са въведени в експлоатация и не са на етап проектиране.

Сигурен съм, че БАМ има светло бъдеще, защото един път, изграден с любов, не може да не живее вечно!