Чудовищни машини: Ледоразбивач "Ямал" - атомен "нож", минаващ през леда, сякаш през масло. Най-големият в света ледоразбивач с ядрен двигател беше пуснат на вода Кой е най-мощният ледоразбивач в света

Първият ледоразбивач, появил се през 18 век, беше малък параход, който извършваше ледоразбиващи операции в пристанището на Филаделфия. Измина повече от един век от появата му и през това време имаше глобални промени в дизайна: първо колелото беше заменено от турбина, след това от ядрен реактор, а сега кораби с впечатляващи размери се занимават с нарязване на лед в Арктика. Днес Русия и Америка могат да се гордеят с големия си флот, състоящ се от мощни атомни и дизелови кораби, предназначени да извършват ледоразбиващи операции, но къде и кога е построен най-големият ледоразбивач в света, все още не е известно за някои. Това ще бъде обсъдено в нашата статия.

В периода 1982-1988 г. в голямото корабостроително предприятие "Залив" е извършено строителството на атомен контейнеровоз с леки двигатели. Ядреният кораб "Севморпут" е ледоразбиващ транспортен кораб, който използва атомна електроцентрала. Лекият превозвач е въведен в експлоатация през декември 1988 г.

След издигането на знамето и започването на работа общият път на лекия превозвач е 302 000 мили. През целия период на експлоатация на ледоразбивача са транспортирани над 1,5 милиона тона различни товари. Необходимостта от презареждане на ядрен реактор беше необходима само веднъж.

Основната цел на кораба, с височина на многоетажна сграда и дължина 260,1 м, е да превозва товари до отдалечени райони на Севера, но също така може да се движи в лед с дебелина 1 метър. И след това кой ще каже, че корабът "Севморпут" не заслужава да носи титлата ледоразбивач?

"Арктика"

Атомният ледоразбивач е кръстен на легендарния си предшественик, който е пуснат на вода през 1972 г. и е работил повече от 30 години. Корабът, дълъг 173,3 метра, може да работи в заливи и естуари, както и да разбива океански лед. Атомният ледоразбивач "Арктика" беше пуснат на вода без секция надстройка през юни 2016 г. Според технологията след пускането на кораба на вода трябва да бъде монтирана надстройка с тегло около 2400 тона.

Ледоразбивачът "Арктика" проект 22220 може да премине през лед с дебелина 2,9. Благодарение на модерната автоматична система за управление, която беше оборудвана с нов кораб, беше възможно да се намали броят на екипажа наполовина.

Планира се ледоразбивачът да бъде въведен в експлоатация през 2018-2019 г. и след като това се случи, той ще бие всички рекорди по мощност на електроцентралите, по размери и височина на леда, през който преминава.

"50 години победа"

Основната разлика между атомния ледоразбивач "50 лет победи" с дължина 159,6 метра е дълбокото кацане и впечатляващата мощност. Конструкцията на кораба е извършена в периода от 1989 до 2007 г. От момента на стартиране и започване на използване корабът "50 години победа" е ходил на експедиции до Северния полюс повече от 100 пъти.

"Таймир"

Ледоразбивачът с ядрен двигател, дълъг 151,8 метра, е в състояние да разбие лед с дебелина 1,77 метра в устията на реките, като по този начин разчиства пътя за други плавателни съдове. Основните характеристики на ледоразбивача Taimyr включват намалено кацане и възможност за извършване на операции по ледоразбиване в райони с изключително ниски температури.

"Вайгач"

Атомният ледоразбивач с плитко кацане е вторият кораб от серията на проект 10580, който е построен във Финландия по поръчка на СССР. Основната цел на ледоразбивача с дължина 151,8 метра е да обслужва кораби, които се насочват по Северния морски коридор до устията на реки, разположени в Сибир. Корабът е кръстен на хидрографския кораб от началото на 20-ти век, извършващ ледоразбиващи операции.

Ледоразбивачът "Вайгач" ескортира кораби, натоварени с метал от Норилск и дървен материал и руда от Игарка. Благодарение на атомната турбоелектрическа централа Vaigach може да премине през лед с дебелина до два метра. В лед с дебелина 1,77 метра корабът се движи със скорост 2 възела. Ледоразбиващите операции се извършват при температури до -50 градуса.

"Ямал"

Конструкцията на ледоразбивач с дължина 150 метра е завършена през 1986 г., а 3 години по-късно е пуснат във водата. Първоначално корабът се казва Октомврийска революция, а през 1992 г. е преименуван на Ямал.

През 2000 г. Ямал отиде на Северния полюс, за да посрещне третото хилядолетие. Общо на ледоразбивача са извършени 46 експедиции до Северния полюс. „Ямал“ стана седмият кораб, достигнал Северния полюс. Едно от предимствата на ледоразбивача "Ямал" е способността да се движи напред и назад.

"Хилили"

На ледоразбивача с дължина 128 метра, който е най-големият в Америка, американците за първи път самостоятелно успяха да достигнат Северния полюс. Това събитие се състоя през 2015 г. Изследователският кораб е оборудван с най-съвременно измервателно и лабораторно оборудване.

полярно море

Конструкцията на 122-метровия ледоразбивач е завършена през 1976 г., корабът все още е в работно състояние, въпреки че не е бил в експлоатация между 2007 и 2012 г. Дизеловите двигатели и газовите турбини заедно произвеждат 78 000 конски сили. По отношение на характеристиките на мощността той практически не е по-нисък от ледоразбивача Arktika. Скоростта на ледоразбивача "Polar Sea" в лед с дебелина 2 метра е 3 възела.

Луи Сен Лоран

Конструкцията на канадски ледоразбивач с дължина 120 метра е завършена през 1969 г. През 1993 г. е извършена пълна модернизация на кораба. Louis S. St-Laurent е първият кораб в света, достигнал Северния полюс (експедицията приключи през 1994 г.).

Полярстерн

Германският кораб с дължина 118 метра, предназначен за научна и изследователска работа, може да работи при температури до -50 градуса. В лед с дебелина до 1,5 метра ледоразбивачът Polarstern се движи със скорост 5 възела. Корабът следва основно посоките на Арктика и Антарктика, за да проучи тези области.

През 2017 г. се очаква да се появи нов ледоразбивач "Polarstern-II", който ще бъде назначен да носи дежурство в Арктика.

Оригинал взет от masterok в Най-големият ледоразбивач в света

Ледоразбивачът с ядрен двигател е кораб с ядрен двигател, построен специално за използване в покрити с лед води през цялата година. Благодарение на ядрената инсталация те са много по-мощни от дизеловите и им е по-лесно да завладеят замръзнали водни тела. За разлика от други кораби, ледоразбивачите имат очевидно предимство - те не се нуждаят от зареждане с гориво, което е особено важно в лед, където няма начин да се получи гориво.

Също така е необичайно, че от 10-те атомни ледоразбивача, съществуващи в света, всички са построени и след това пуснати на вода на територията на СССР и Русия. Тяхната незаменимост беше показана от операция, проведена през 1983 г. Около 50 плавателни съда, включително няколко дизелови ледоразбивача, бяха блокирани в леда в източната част на Арктика. И само с помощта на атомния кораб "Арктика" те успяха да се освободят от плен, доставяйки товара до близките села.

Най-големият ледоразбивач в света е "50 години победа", заложен е в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1989 г., а четири години по-късно е пуснат на вода. Вярно, строителството не беше завършено, но беше замразено поради финансови проблеми. Едва през 2003 г. беше решено да се възобнови, а през февруари 2007 г. "50 години победа" започна да се тества във Финския залив, което продължи няколко седмици. След това той самостоятелно отиде в родното пристанище - град Мурманск.Нека разгледаме по-отблизо историята на ледоразбивача:
1

50 години победа е осмият атомен ледоразбивач, построен в Балтийската корабостроителница и в момента е най-големият в света. Ледоразбивачът е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". „50 години победа“ е експериментален проект в много отношения. Плавателният съд използва носова част с форма на лъжица, която за първи път е използвана при разработването на канадския експериментален ледоразбивач Kenmar Kigoriyak през 1979 г. и убедително доказа своята ефективност по време на пробна експлоатация. Ледоразбивачът е оборудван с цифрова автоматична система за управление от ново поколение. Комплексът от средства за биологична защита на атомната електроцентрала е модернизиран и прегледан в съответствие с изискванията на Готехнадзор. Създадено е и екологично отделение, оборудвано с най-модерно оборудване за събиране и изхвърляне на всички отпадъци от плавателния съд.
2

През периода от 1974 до 1989 г. в Съветския съюз са построени серия от атомни ледоразбивачи от второ поколение (проект 10520 и модернизиран проект 10521). Водещият кораб от тази серия - атомният ледоразбивач "Арктика" от проект 10520 - беше положен на 3 юли 1971 г. и пуснат на вода на 26 декември 1972 г. и пуснат в експлоатация на 25 април 1975 г.

4 октомври 1989 г. в Ленинград, на хелинга на Балтийската корабостроителница на името на Серго Орджоникидзе, е положен ледоразбивач от проект 10521 с първоначалното име "Урал".

И въпреки че в СССР атомните кораби бяха напълно предадени за три до четири години, на „Урал“ бяха необходими само четири години, за да ги пусне, поради тогавашната ситуация в ръководството на страната и в страната като цяло.

Очакваше се корабът да влезе в експлоатация в средата на 90-те години, но поради липса на финансиране строителството на ледоразбивача беше спряно и огромният кораб остана на кея, готов само на 72%.

Балтийската корабостроителница беше принудена да консервира ледоразбивача за своя сметка, за да запази възможността за завършването му в бъдеще.

Дори преименуването на ледоразбивача не помогна за възобновяване на финансирането.

На 4 август 1995 г., в навечерието на посещението на тогавашния президент на Русия в Санкт Петербург и в предприятието, атомният кораб е преименуван на "50 години Победа".

В продължение на много години безполезен престой на кея на Балтийската корабостроителница няколко пъти беше предложено да се отреже и изхвърли корабът, но той буквално по чудо избегна това.

Част от неговите единици имаха собствен гаранционен ресурс, въпреки че корабът не направи нито един полет.

В края на 90-те години, когато започна частично финансиране на строителството, работата по ледоразбивача 50 Let Pobedy беше възобновена.

На 31 октомври 2002 г. е издадено правителствено постановление № 1528-r, според което завършването на ледоразбивача "50 лет победи" е планирано да приключи през 2003-2005 г. За завършване на работата от държавния бюджет бяха отпуснати 2,5 милиарда рубли.

До 2003 г. строителството на ледоразбивача се финансира на обща основа в рамките на федералната целева инвестиционна програма, а от 2003 г. - в съответствие със заповедта на правителството на Руската федерация от 31 октомври 2002 г. № 1528-р .

През февруари 2003 г. строителството на ледоразбивача навлезе в активна фаза, след като:

Балтийски завод влезе в структурата на корабостроителните активи на Обединената индустриална корпорация (ОПК);

беше подписан договор между Baltiysky Zavod OJSC и Федералното държавно унитарно предприятие „Дирекция на държавния клиент на програмите за развитие на морския транспорт“ за завършване на кораба;

бяха отпуснати публични средства.

Според договора финансирането на завършването на строителството на атомния кораб през 2003-2005 г. трябваше да се извърши за сметка на федералния бюджет. Качеството на строителните работи по ледоразбивача трябваше да се контролира от представители на Руския морски регистър на корабоплаването и Мурманската параходна компания.

На 13 август 2004 г. на среща в Министерството на транспорта на Руската федерация беше решено да се увеличи финансирането за изграждането на ледоразбивача в размер на 742,3 милиона рубли, от които 164 милиона бяха планирани да бъдат включени в бюджет за 2005 г. и 578,3 милиона рубли в бюджет за 2006 г. Необходимостта от допълнително финансиране беше причинена от нови изисквания за осигуряване на ядрена безопасност в съответствие с изискванията на Госатомнадзор и изпълнението на работата, свързана с дългия период на строителство на кораба. По-специално бяха необходими средства за проектиране и производство на най-новите многоканални системи за безопасност на реактора, както и за преразглеждане и ревизия на оборудването и механизмите.

На 7 септември 2004 г. ледоразбивачът "50 години победа" беше изтеглен до пристана на Кронщадския морски завод. След това специалистите от Балтийската корабостроителница за първи път в историята на вътрешното корабостроене извършиха докинг работа на ледоразбивач в процес на изграждане. Преди това докингът на атомни кораби се извършваше само след няколко години работа и само в корабостроителни предприятия, разположени в района на Мурманск.

Като се има предвид фактът, че в началото на 90-те години на ледоразбивача бяха монтирани подводни системи и устройства, по време на завършването на кораба беше необходимо да се провери тяхната работа. Най-отнемащата време операция беше ревизията на кърмовото зъбно колело, което е опора на гребния вал и е предназначено да предотврати проникването на извънбордова вода в корпуса на ледоразбивача. За изследването му експерти демонтираха перката и карданния вал. Работата на дока продължи 2 месеца. За успешното изпълнение на тези работи заводът самостоятелно проектира и произвежда специално оборудване. Правилната работа на кърмовото устройство беше необходимо условие за започване на тестовете за акостиране на ледоразбивача.

Корабът също така прегледа: дясната линия на гребния вал, фитинги от дънната страна, системи от тръбопроводи и протектори на фитинги на дъното, електрически навигационни устройства, анодни блокове и сравнителни електроди за катодна защита. Освен това специалистите на предприятието извършиха измиване на външната обшивка на подводната част на ледоразбивача, дънните кутии и дюзите на долните фитинги в дока. Работата на дока беше контролирана от представители на Руския морски регистър на корабоплаването и Мурманската корабна компания.

В края на октомври 2004 г., след приключване на доковата работа, ледоразбивачът беше върнат в Балтийската корабостроителница.

Корпусът на кораба, надстройката и задната мачта бяха напълно оформени, монтажът на основното механично и електрическо оборудване беше завършен.

На 31 ноември 2004 г. на борда на ледоразбивача „50 години победа“, акостирал на кейовата стена на Балтийската корабостроителница, избухна пожар. Тя започна в 08:45 на една от горните палуби, където работеха заварчиците. Пламъците бързо се разпространяват по палубата, осеяна със строителни материали. Над ледоразбивача се образува огромна димна завеса.

Пожарникарите, които пристигнаха по тревога, първо започнаха да евакуират работниците, някои от които успяха да погълнат въглероден оксид. Общо 52 души са били спасени от горящия плавателен съд от пожарникарите. Едва след като приключиха с евакуацията, те започнаха да търсят източници на запалване. По предварителни данни той е бил на трета и четвърта палуба, където строителите са съхранявали горими строителни материали. Общата площ на пожара според различни оценки е от 50 до 100 квадратни метра. м. Въпреки това гасенето е извършено според третия номер на сложност (от пет възможни) - около 22 пожарни бригади (112 пожарникари) са изтеглени към ледоразбивача. Според пожарникарите това се дължи както на необходимостта от масова евакуация на работниците, така и на факта, че корабните пожари се считат за едни от най-трудните: силният дим, сложното оформление на корабните пространства и изобилието от открити трюмове винаги затрудняват гасенето тях.

Към единадесет часа следобед пожарникарите съобщиха, че разпространението на огъня е локализирано. Гасенето обаче продължи до вечерта - към 18 ч. ледоразбивачът все още разливаше помещенията.

Пожарникарите смятат, че причината за пожара вероятно е небрежност на работници или късо съединение. Версията за умишлен палеж дори не се разглеждаше на преден план: според участниците в гасенето на пожара в Балтийската корабостроителница има много строг контрол на достъпа и на практика е невъзможно външни лица да влязат в ледоразбивача.

Заплахата от радиационно заразяване е изключена, тъй като инсталацията, монтирана на ледоразбивача, все още не е презаредена с ядрено гориво.

Според пресслужбата на Балтийската корабостроителница последствията от пожара няма да повлияят на времето за предаване на кораба на клиента. Но много по-вероятно е ледоразбивачът да не бъде построен навреме по финансови причини. Такива опасения бяха изразени още през октомври 2004 г. на заседание на Морския съвет към правителството на Санкт Петербург от ръководителя на Федералната агенция за морски и речен транспорт. Според него през 2005 г. Министерството на икономическото развитие и търговията на Руската федерация се е съгласило да финансира само 10% от стойността на работата.

В резултат на срещата, проведена на 18 септември 2005 г. във Владивосток за социално-икономическото развитие на Далечния изток, ръководителят на Министерството на транспорта обяви, че атомният ледоразбивач 50 Let Pobedy ще бъде завършен до края на 2006 г.

По време на завършването на ледоразбивача специалисти от Балтийската корабостроителница извършиха операция по зареждане на ядрено гориво, благодарение на което корабите с ядрени двигатели имат почти неограничен обсег на плаване без презареждане.

На 28 октомври 2006 г. Държавната комисия подписа акт за готовността на Балтийската корабостроителница за физическо пускане на ядрените реактори на ледоразбивача "50 лет победы". Реакторните инсталации са разработени от FSUE OKBM.

През ноември 2006 г. беше извършено физическото пускане на ядрени реактори и те бяха доведени до енергийно ниво на мощност, след което започнаха интегрирани тестове за акостиране.

През 2006 г. и през първото тримесечие на 2007 г. работата по ледоразбивача беше финансирана за сметка на оборотния капитал на OJSC Baltiysky Zavod и заеми от търговски банки.

На 17 януари 2007 г. Балтийската корабостроителница завърши изчерпателни изпитания за акостиране на атомния ледоразбивач 50 Let Pobedy.

На 31 януари 2007 г. петербургското АО "Балтийски завод", част от "Обединената индустриална корпорация", започна държавните морски изпитания на атомния ледоразбивач "50 години победа".

От акваторията на Нева, където възможностите за маневриране на толкова големи кораби са ограничени, корабът е изваден с помощта на влекачи. В пристанището на Санкт Петербург ледоразбивачът беше натоварен със запаси от гориво, прясна и питателна вода, след което за първи път влезе в Балтийско море на собствен ход.

В открити води ледоразбивачът беше тестван за скорост и маневреност. Те също така провериха изправността на навигационните и комуникационните системи, обезсолителната инсталация, рулевите, противообледенителните и котвените устройства и друго оборудване, което не можеше да бъде тествано в морето.

Тестовете са проведени под наблюдението на държавната комисия. Той включваше представители на Федералната агенция за морски и речен транспорт, Гостехнадзор, Руския морски регистър на корабоплаването, Федералната медико-биологична агенция, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Федералното държавно унитарно предприятие OKBM, OJSC Central Design Bureau Iceberg и други организации.

На 17 февруари 2007 г. успешно приключиха държавните морски изпитания. Ледоразбивачът показа висока маневреност и надеждност. Държавната комисия потвърди стриктното съответствие на качеството на системите и механизмите на кораба с вътрешните стандарти и международните норми.

На 23 март 2007 г. АО "Балтийский завод" предаде на клиента най-големия в света ледоразбивач "50 лет победы". След официалната церемония по подписване на акта за приемане и предаване на кораба в тържествена обстановка беше издигнат държавният флаг на Руската федерация.

С подписването на акта за приемане корабът става част от атомния ледоразбивач на Русия, като в същото време става държавна собственост. Федералната агенция за управление на собствеността от своя страна, със заповед на правителството на Руската федерация, прехвърли новия атомен кораб на доверителното управление на OJSC Murmansk Shipping Company.

На 2 април 2007 г. ледоразбивачът "50 лет победы" напусна корабостроителниците в Санкт Петербург и навлезе в Балтийско море, насочвайки се към постоянното си пристанище - Мурманск.

На 11 април 2007 г. „50 години Победа“ успешно завърши преминаването от Санкт Петербург, влезе в Колския залив и постави рейд в района на пристанището си. Тържествената церемония по срещата се проведе същия ден на територията на ФГУП „Атомфлот“ в Мурманск.

Представители на изпълнителната и законодателната власт на град Мурманск и Мурманска област, федералните изпълнителни власти, ветерани и служители на атомния флот на Мурманската параходна компания се събраха, за да се срещнат с екипажа и най-големия ледоразбивач в света.

Капитанът на ледоразбивача докладва на генералния директор на Мурманската параходна компания за успешното завършване на прехода и готовността на екипажа за изпълнение на отговорни държавни задачи по Северния морски път и в руската Арктика.

Фактът, че строителството на ледоразбивача "50 лет победи" все пак е завършено и той пристигна в родното си пристанище, показва, че страната най-накрая е осъзнала ролята и значението на Северния морски път и Арктика за реализирането на стратегическите си цели. интереси и започва възстановяване на инфраструктурата.

Стартът на първото работно пътуване до Северния морски път беше насрочено за края на април 2007 г.

Очаква се ескортът на транспортни товарни кораби по Северния морски път да е първият етап от експлоатацията на атомния ледоразбивач „50 години победа“. На втория етап работата на ледоразбивача вероятно ще бъде свързана с добива на въглеводородни суровини на арктическия шелф, корабът с ядрен двигател ще се занимава с обслужване на производствени платформи и ескортиране на транспортни кораби с въглеводороди в леда.

В допълнение, 50 Years of Victory замени ледоразбивача с ядрен двигател Arktika, първият построен ледоразбивач от този клас. Разрешеният живот на нейната атомна електроцентрала приключи през 2008 г. Ледоразбивачът "Арктика" е отработил 175 000 часа, което е максимално допустимият срок на експлоатация, и в тази връзка въвеждането в експлоатация на новия атомен кораб беше много навременно.

В края на юни 2007 г. ледоразбивачът "50 години победа" беше в Баренцово море близо до нос Надежда на архипелага Нова Земля, където трябваше да вземе два транспортни кораба за ескорт и да ги преведе през ледовете до Енисейския залив . Всъщност това беше първият леден тест за новодошъл на арктическите писти. Неговият екипаж трябваше да провери работата на атомната електроцентрала, оборудването и механизмите в условия на плаване в трудни природни условия. Само след полагане на този изпит корабът с ядрен двигател можеше да отиде на постоянна работа в арктическите води.

На 03 юли 2007 г. атомният ледоразбивач „50 години Победи“ успешно завърши първия си ескорт на кораби, насочени към пристанището Дудинка. Придружавани от най-големия в света атомен ледоразбивач, корабите покриха леда от нос Желания на Нова Земля до Енисейския залив. Плуването протече нормално.

На 25 юни 2008 г. "50 години победа" се отправи на първото си пътуване до Северния полюс. На борда е имало около 100 туристи, желаещи да участват в двуседмичен екскурзионен тур.

През март 2008 г. ФГУП „Атомфлот“ стана част от Държавната корпорация за атомна енергия „Росатом“ въз основа на Указ на президента на Руската федерация „За мерките за създаване на Държавна корпорация за атомна енергия „Росатом“ (№ 369). от 20 март 2008 г.).

На 27 август 2008 г. в Мурманск беше подписан акт за завършване на мерките за прехвърляне на ледоразбивача „50 лет победы“ и други кораби с атомна електроцентрала, както и кораби за ядрени технологии от доверителното управление на ОАО „Мурманск“. Корабна компания" към икономическото управление на FSUE "Atomflot" ". Именно на този ден изтече договорът за доверително управление на флота за атомни ледоразбивачи, който беше сключен от правителството на Руската федерация с акционерното дружество Murmansk Shipping Company и е в сила от 1998 г. На този етап се счита за целесъобразно федералната собственост да бъде прехвърлена на Държавната корпорация за атомна енергия „Росатом“, която изпълнява държавни функции за развитието на ядрената индустрия в Руската федерация.

Ледоразбивачът "50 лет победы" е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". Ледоразбивачът е оборудван с цифрова система за автоматично управление от ново поколение и съвременен набор от средства за осигуряване на ядрена и радиационна безопасност на атомната електроцентрала. Корабът с ядрен двигател е оборудван със система за защита от тероризъм, оборудвана с екологично отделение с най-новото оборудване за събиране и обезвреждане на отпадъците, образувани по време на експлоатацията на кораба.

Дължината на кораба е 159 метра, ширината - 30 метра, общата водоизместимост - 25 хиляди тона, скоростта - 18 възела. Максималната дебелина на леда, която ледоразбивачът може да преодолее, е 2,8 метра. Оборудван е с две атомни електроцентрали. Екипажът на кораба включва 138 души.

ДАННИ ЗА ЕФЕКТИВНОСТТА

Тип:ядрен ледоразбивач

състояние:Русия

Домашно пристанище:Мурманск

клас: KM(*) LL1 A

IMO номер: 9152959

Позивна:УГЮ

Корабостроителница-производител:АД "Балтийски завод"

Дължина: 159,6 м

ширина: 30 м

Височина: 17,2 м (височина на борда)

Средно газене: 11 м

Power point: 2 ядрени реактора

Винтове: 3 витла с фиксирана стъпка с 4 подвижни лопатки

Изместване: 25 хиляди тона

мощност: 75 000 литра с.

Максимална скорост в чиста вода: 21 възела

Скорост в твърд бърз лед с дебелина 2,7 метра: 2 възела

Очаквана максимална дебелина на леда: 2,8 м

Автономия при плуване: 7,5 месеца (по разпоредба)

Екипаж: 138 души. След поредица от съкращения, намален до 106 души

Флаг: RF

Пощенски адрес: 183038, Мурманск 580, а/л "50 години победа"

корабособственик:ФГУП "Атомфлот" на държавната корпорация "Росатом"

Този атомен ледоразбивач е модернизиран проект от втората серия ледоразбивач от клас „Арктика“, който включва 6 от 10 построени кораба. Дебелината на леда, който плаващият кораб може да преодолее, е 2,8 м. Той има много разлики от своя предшественик, например беше решено да се използва тук "нос" с форма на лъжица, който се показа забележително добре при тестовете на прототипа на канадския ледоразбивач Kenmar Kigoriyak. В допълнение, модернизиран комплекс от средства за биологична защита за атомна електроцентрала, цифрова автоматична система за управление от последно поколение, специален екологичен отсек, който е оборудван с оборудване, предназначено за събиране и обезвреждане на всички отпадъци от плаващия кораб, са инсталирани тук.

Междувременно "50 години победа" не винаги се занимава със спасяването на други кораби от плен. Всъщност той също е фокусиран върху арктическите круизи. Така че можете лично да отидете до Северния полюс, като платите определена сума за билет. Тъй като няма пътнически каюти като такива, туристите се настаняват в каютите на кораба. Но на борда има собствен ресторант, басейн, сауна, фитнес зала.

В близко бъдеще значението на такива ледоразбивачи само ще се увеличи. Всъщност в бъдеще се планира по-активно разработване на природни ресурси, които се намират под дъното на Северния ледовит океан.

Навигацията по отделни участъци от Северния морски път продължава само два до четири месеца. През останалото време водата е покрита с лед, чиято дебелина понякога достига 3 метра. За да не се хаби допълнително гориво и да не се рискува отново екипажът и корабът, от ледоразбивачите се изпращат хеликоптери или разузнавателни самолети, за да намерят по-лесен път през полините.

Ледоразбивачите са специално боядисани в тъмночервено, така че да се виждат ясно в белия лед.

Най-големият ледоразбивач в света може автономно да плава в Северния ледовит океан в продължение на една година, разбивайки лед с дебелина до 3 метра с носа си, оформен като лъжица.

Атомните ледоразбивачи се строят само в Русия. Само нашата страна има толкова разширен контакт с Северния ледовит океан. Край северните брегове на страната ни минава известният Северен морски път с дължина 5600 км. Започва от портата Кара и завършва в залива Провидънс. Например, ако се придвижите от Санкт Петербург до Владивосток, по този морски път, тогава разстоянието ще бъде 14 280 км. И ако изберете пътя през Суецкия канал, тогава разстоянието ще бъде повече от 23 хиляди километра.

Нека да разгледаме вътрешността на Ледоразбивача.

Първият ледоразбивач се появява през 18 век, това е малък параход, който разбива лед в пристанището на Филаделфия. Оттогава мина много време, колелото беше заменено от турбина, след това от ядрен реактор и сега арктическият лед се разбива. В нашия ТОП - 10 най-големи ледоразбивачи в света.

1 "Севморпут", дължина 260 метра

Строго погледнато, това е ледоразбиващ транспортен кораб с височината на многоетажна сграда. Но "Севморпут" е в състояние да премине лед с дебелина 1 метър и кой ще каже, че той не заслужава титлата ледоразбивач?

2 "Арктика", дължина 173 метра

Арктика е атомен ледоразбивач, пуснат на вода през 2016 г., първият от поредицата най-нови атомни ледоразбивачи в Руската федерация. Ледоразбивачът може да пробие и да се движи през лед с дебелина до 2,9 метра.

3 "50 години победа", дължина 159,6 метра

Ледоразбивачът с ядрен двигател от клас Arktika (море, за разлика от класа Taimyr, река) се отличава с дълбоко кацане и впечатляваща мощност. "50 години победа" е типичен дългосрочен строеж, чието строителство се проведе от 1989 до 2007 г. Въпреки дългото начало, досега корабът има повече от 100 пътувания до Северния полюс.

4 "Таймир", дължина 151,8 метра

Taimyr е ледоразбивач с ядрен двигател, който разбива лед с дебелина до 1,77 метра в устията на реките, така че корабите да могат да влизат. Характеристики - намалено кацане и възможност за работа при изключително ниски температури.

5 "Вайгач", дължина 151,8 метра

Братът на "Таймир", построен по същия проект с него, но малко по-млад. Ядреното оборудване на кораба е монтирано през 1990 г.

6 "Ямал", дължина 150 метра

Ямал е същият известен ледоразбивач, който отбеляза началото на третото хилядолетие на Северния полюс. Общо броят на полетите до Северния полюс е близо 50.

7 "Healy", дължина 128 метра

Healy е най-големият ледоразбивач в Съединените щати, на който американците за първи път независимо достигнаха Северния полюс през 2015 г. Този кораб е буквално натъпкан с най-новите измервателни и лабораторни инструменти, тъй като основната му функция е изследователската.

8 "Полярно море", дължина 122 метра

Друг американски ледоразбивач, "старец" във флота, построен през 1977 г. Пристанището на дом е Сиатъл, но изглежда, че този ледоразбивач скоро ще бъде бракуван и нашите десет най-големи ледоразбивачи ще трябва да бъдат пренаписани.

9 "Louis S. St-Laurent", дължина 120 метра

Канадският "Louis S. St-Laurent" е построен още по-рано - през 1969 г., но през 1993 г. претърпява пълна модернизация. Това е най-големият ледоразбивач в Канада, който през 1994 г. стана първият кораб в света, достигнал Северния полюс от бреговете на Северна Америка.

10 "Polarstern", дължина 118 метра

Този немски изследователски кораб е построен през 1982 г. Старостта накара създателите му да се замислят за замяна и през 2017 г. се очаква Polarstern-II да поеме вахтата на арктическия патрул.

Нека разгледаме по-подробно историята на ледоразбивача:

"50 години победа" е осмият ядрен ледоразбивач, построен в Балтийската корабостроителница и днес е най-големият в света. Ледоразбивачът е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". „50 години победа“ е до голяма степен експериментален проект. Плавателният съд използва носова част с форма на лъжица, която за първи път е използвана при разработването на канадския експериментален ледоразбивач Kenmar Kigoriyak през 1979 г. и убедително доказа своята ефективност по време на пробна експлоатация. Ледоразбивачът е оборудван с цифрова автоматична система за управление от ново поколение. Комплексът от средства за биологична защита на атомната електроцентрала е модернизиран и прегледан в съответствие с изискванията на Готехнадзор. Създадено е и екологично отделение, оборудвано с най-модерно оборудване за събиране и изхвърляне на всички отпадъци от плавателния съд.

През периода от 1974 до 1989 г. в Съветския съюз са построени серия от атомни ледоразбивачи от второ поколение (проект 10520 и модернизиран проект 10521). Водещият кораб от тази серия, атомният ледоразбивач „Арктика“ по проект 10520, беше заложен на 3 юли 1971 г., пуснат на вода на 26 декември 1972 г. и пуснат в експлоатация на 25 април 1975 г.

Дори преименуването на ледоразбивача не помогна за възобновяване на финансирането.

Част от неговите единици имаха собствен гаранционен ресурс, въпреки че корабът не направи нито един полет.

През февруари 2003 г. строителството на ледоразбивача навлезе в активна фаза, след като:

Балтийски завод влезе в структурата на корабостроителните активи на Обединената индустриална корпорация (ОПК);

беше подписан договор между Baltiysky Zavod OJSC и Федералното държавно унитарно предприятие „Дирекция на държавния клиент на програмите за развитие на морския транспорт“ за завършване на кораба;

бяха отпуснати публични средства.

През 2006 г. и през първото тримесечие на 2007 г. работата по ледоразбивача беше финансирана за сметка на оборотния капитал на OAO Baltiysky Zavod и заеми от търговски банки.

Стартът на първото работно пътуване до Северния морски път беше насрочено за края на април 2007 г.

Пилотирането на товарни кораби по Северния морски път е първият етап от експлоатацията на атомния ледоразбивач „50 години Победа“. На втория етап работата на ледоразбивача вероятно ще бъде свързана с добива на въглеводородни суровини на арктическия шелф, корабът с ядрен двигател ще се занимава с обслужване на производствени платформи и ескортиране на транспортни кораби с въглеводороди в леда.

Освен това "50 години победа" замени атомния ледоразбивач "Арктика" - първият построен ледоразбивач от този клас. Разрешеният живот на нейната атомна електроцентрала приключи през 2008 г. Ледоразбивачът "Арктика" е изработил 175 000 часа - това е максимално допустимият експлоатационен живот и в тази връзка въвеждането в експлоатация на нов кораб с атомна енергия беше много навременно.

Ледоразбивачът "50 години Победа" е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". Ледоразбивачът е оборудван с цифрова система за автоматично управление от ново поколение и съвременен набор от средства за осигуряване на ядрена и радиационна безопасност на атомната електроцентрала. Корабът с ядрен двигател е оборудван със система за защита от тероризъм, оборудвана с екологично отделение с най-новото оборудване за събиране и обезвреждане на отпадъците, образувани по време на експлоатацията на кораба.

ДАННИ ЗА ЕФЕКТИВНОСТТА

Тип:ядрен ледоразбивач

състояние:Русия

Домашно пристанище:Мурманск

клас: KM(*) LL1 A

IMO номер: 9152959

Позивна:УГЮ

Корабостроителница-производител:АД "Балтийски завод"

Дължина: 159,6 м

ширина: 30 м

Височина: 17,2 м (височина на борда)

Средно газене: 11 м

Power point: 2 ядрени реактора

Винтове: 3 витла с фиксирана стъпка с 4 подвижни лопатки

Изместване: 25 хиляди тона

мощност: 75 000 литра с.

Максимална скорост в чиста вода: 21 възела

Скорост в твърд бърз лед с дебелина 2,7 метра: 2 възела

Очаквана максимална дебелина на леда: 2,8 м

Автономия при плуване: 7,5 месеца (по разпоредба)

Екипаж: 138 души. След поредица от съкращения, намален до 106 души

Флаг: RF

Пощенски адрес: 183038, Мурманск 580, а/л "50 години победа"

Имейл (в морето): [имейл защитен]

корабособственик:ФГУП "Атомфлот" на държавната корпорация "Росатом"

Навигацията по някои участъци от Северния морски път продължава само два до четири месеца. През останалото време водата е покрита с лед, чиято дебелина понякога достига 3 метра. За да не се хаби допълнително гориво и да не се рискува отново екипажът и корабът, от ледоразбивачите се изпращат хеликоптери или разузнавателни самолети, за да намерят по-лесен път през полините.

Ледоразбивачите са специално боядисани в тъмночервено, така че да се виждат ясно в белия лед.

Нека да разгледаме вътрешността на ледоразбивача:

Но Русия е готова да си представи нещо, което светът все още не е виждал: учени и дизайнери са планирали 170-метров ледоразбивач с два 60-мегаватови ядрени реактора. Той ще бъде с 14 метра по-дълъг и с 3,5 метра по-широк от най-големия работещ руски ледоразбивач и ще бъде най-големият универсален атомен ледоразбивач в света.

Тук говорим за метали за конструкцията на ледоразбивачи:

и ето няколко снимки на случая (направени тук)

Според Nuclear.Ru утилизацията на пет руски атомни ледоразбивача ще изисква около 10 милиарда рубли. Това съобщи Анатолий Захарчев, ръководител на проектния офис „Комплексен демонтаж на атомни подводници“ на държавната корпорация „Росатом“, изказвайки се на 9 октомври на 27-ото пленарно заседание на Контактната експертна група на МААЕ. Той обясни, че днес утилизацията на един ядрен ледоразбивач се оценява на 2 милиарда рубли, а общо се планира утилизацията на пет ледоразбивача.

В същото време разглобяването на два ледоразбивача "Сибир" и "Арктика" е включено в проекта на Федералната целева програма за осигуряване на ядрена и радиационна безопасност за периода 2016-2020 г. и до 2025 г., който се формира в момента. Тази програма включва и работа по обезвреждането на плаващите технически бази Lotta и Lepse и редица други работи.

Остаряла табела от около 2013 г.

Може да се кликне

Бял силует - предвижда се застрояване

Жълт силует - в процес на строителство

Червена рамка - ледоразбивачът е бил на Северния полюс

B - ледоразбивачът е предназначен за работа в Балтийско море

N - атомен

Сега да започнем с историята...

Атомният ледоразбивач "Арктика" влезе в историята като първия надводен кораб, достигнал Северния полюс. Ядреният кораб "Арктика" (от 1982 до 1986 г. се наричаше "Леонид Брежнев") е водещият кораб от серия проект 10520. Полагането на кораба се състоя на 3 юли 1971 г. в Балтийската корабостроителница в Ленинград. Повече от 400 асоциации и предприятия, изследователски и проектантски организации, включително Експерименталното конструкторско бюро по машиностроене на името на V.I. И. И. Африкантова и Изследователския институт по атомна енергия. Курчатов.

Ледоразбивачът е пуснат на вода през декември 1972 г., а през април 1975 г. корабът е пуснат в експлоатация.

Ледоразбивачът с ядрен двигател Arktika е предназначен за пилотиране на кораби в Северния ледовит океан с извършване на различни видове ледоразбиващи операции. Дължината на кораба е 148 метра, ширината - 30 метра, височината на борда - около 17 метра. Мощността на атомната парогенераторна централа надхвърли 55 мегавата. Благодарение на техническите си характеристики корабът с ядрен двигател може да пробие лед с дебелина 5 метра и в чиста вода да достигне скорост до 18 възела.

Първото пътуване на ледоразбивача Arktika до Северния полюс се състоя през 1977 г. Това беше мащабен експериментален проект, в който учените трябваше не само да достигнат географската точка на Северния полюс, но и да проведат серия от изследвания и наблюдения, както и да тестват възможностите на Arktika и стабилността на кораба в постоянен сблъсък с лед. В експедицията са участвали над 200 души.

На 9 август 1977 г. атомният кораб напуска пристанището на Мурманск, насочвайки се към архипелага Нова Земля. В морето на Лаптеви ледоразбивачът зави на север.

И на 17 август 1977 г., в 4 часа сутринта московско време, ледоразбивачът с ядрен двигател, преодолявайки дебелата ледена покривка на Централния полярен басейн, за първи път в света достигна географската точка на Северния полюс в активна навигация. За 7 дни и 8 часа корабът с ядрен двигател измина 2528 мили. Сбъдна се вековната мечта на моряци и полярни изследователи от много поколения. Екипажът и членовете на експедицията отпразнуваха това събитие с тържествена церемония по издигане на Държавния флаг на СССР върху десетметрова стоманена мачта, монтирана върху леда. По време на 15-те часа, които ядреният кораб прекара на върха на Земята, учените завършиха набор от изследвания и наблюдения. Преди да напуснат полюса, моряците спуснаха във водите на Северния ледовит океан възпоменателна метална плоча с държавния герб на СССР и надпис „СССР. 60 години октомври, а / л "Арктика", ширина 90 ° -N, 1977 г.

Този ледоразбивач има високи бордове, четири палуби и две платформи, бак и петстепенна надстройка, а като двигатели се използват три четирилопатни витла с фиксирана стъпка. Ядрената парогенераторна инсталация е разположена в специално отделение в средната част на ледоразбивача. Корпусът на ледоразбивача е изработен от високоякостна легирана стомана. На места, подложени на най-голямо въздействие на ледени натоварвания, корпусът е подсилен с леден пояс. Ледоразбивачът разполага със системи за трим и крен. Тегленето се извършва от кърмова електрическа теглеща лебедка. На базата на ледоразбивача е базиран хеликоптер за водене на ледово разузнаване. Контролът и управлението на техническите средства на електроцентралата се извършват автоматично, без постоянно дежурство в машинните отделения, помещенията за задвижване на електродвигателите, електроцентралите и таблата.

Контролът върху работата и управлението на електроцентралата се извършва от централния контролен пост, допълнителен контрол на витловите двигатели се довежда до рулевата рубка и задния пост. Рулевата рубка е контролният център на кораба. На кораб с ядрен двигател той се намира на последния етаж на надстройката, откъдето се отваря по-голяма гледка. Рулевата рубка е опъната през плавателния съд - от една страна до друга с 25 метра, ширината му е около 5 метра. Големи правоъгълни илюминатори са разположени почти изцяло на предната и страничните стени. Вътре в кабината само най-необходимото. Близо до страните и в средата има три еднакви конзоли, на които има бутони за управление на движението на кораба, индикатори за работата на трите витла на ледоразбивача и положението на руля, индикатори за посоката и други сензори, както и бутони за пълнене и източване на баластни танкове и огромен тифонов бутон за звуков сигнал. В близост до контролния панел от лявата страна има навигационна маса, близо до централната - волан, на десния страничен панел - хидрологична маса; в близост до навигационните и хидроложките маси са монтирани пиедестали на радиолокатори с кръгов обхват.

В началото на юни 1975 г. атомният ледоразбивач „Адмирал Макаров“ се отправи по Северния морски път на изток. През октомври 1976 г. ледоразбивачът "Ермак" със сухотоварния кораб "Капитан Мишевски", както и ледоразбивачът "Ленинград" с транспортния кораб "Челюскин" се измъкват от ледения плен. Капитанът на "Арктика" нарече тези дни "най-добрият час" на новия ядрен кораб.

Арктика беше изведена от експлоатация през 2008 г.

На 31 юли 2012 г. атомният ледоразбивач Арктика, първият кораб, достигнал Северния полюс, беше изключен от регистъра на корабите.

Според информацията, изразена от представители на Федералното държавно унитарно предприятие "Росатомфлот" пред пресата, общата стойност на демонтажа на а/л "Арктика" се оценява на 1,3-2 милиарда рубли, като се отпускат средства по федералната цел програма. Наскоро имаше широка кампания за убеждаване на ръководството за отказ от бракуване и възможността за модернизиране на този ледоразбивач.

И сега се доближаваме до темата на нашата публикация.

През ноември 2013 г. в същата Балтийска корабостроителница в Санкт Петербург се състоя церемонията по полагането на водещия атомен ледоразбивач от проект 22220. В чест на своя предшественик атомният ледоразбивач беше наречен Арктика. Универсалният двугазов атомен ледоразбивач ЛК-60Я ще стане най-големият и най-мощният в света.

Според проекта дължината на кораба ще бъде повече от 173 метра, ширината - 34 метра, газенето при проектната ватерлиния - 10,5 метра, водоизместимостта - 33,54 хиляди тона. Той ще стане най-големият и най-мощен (60 MW) ядрен ледоразбивач в света. Ядреният кораб ще бъде оборудван с двуреакторна електроцентрала с основен източник на пара от реакторната инсталация RITM-200 с мощност 175 MW.

На 16 юни водещият атомен ледоразбивач „Арктика“ от проект 22220 беше спуснат на вода в Балтийската корабостроителница“, се казва в изявление на компанията, цитирано от РИА Новости.

Така конструкторите преминаха един от най-важните етапи в строителството на кораба. „Арктика“ ще стане водещият кораб на проект 22220 и ще създаде група от атомни ледоразбивачи, необходими за изследване на Арктика и укрепване на присъствието на Русия в региона.

Първо ректорът на Николо-Богоявленската военноморска катедрала проведе кръщението на атомния ледоразбивач. Тогава председателят на Съвета на федерацията Валентина Матвиенко, следвайки традициите на корабостроителите, счупи бутилка шампанско в корпуса на атомния кораб.

"Трудно е да се надцени това, което е направено от нашите учени, дизайнери, корабостроители. Има чувство на гордост от нашата страна, хората, които са създали такъв кораб", каза Матвиенко. Тя припомни, че Русия е единствената страна, която разполага със собствен атомен ледоразбивачен флот, което ще позволи активно реализиране на проекти в Арктика.

Навлизаме в качествено ново ниво на развитие на този най-богат регион“, подчерта тя.

„Седем фута под кила за теб, великата „Арктика“!“ - добави председателят на Съвета на федерацията.

На свой ред Владимир Булавин, представител на президента за Северозападния федерален окръг, отбеляза, че Русия строи нови кораби, въпреки трудната икономическа ситуация.

„Ако искате, това е нашият отговор на предизвикателствата и заплахите на нашето време“, каза Булавин.

Генералният директор на държавната корпорация "Росатом" Сергей Кириенко на свой ред нарече пускането на вода на новия ледоразбивач голяма победа както за конструкторите, така и за персонала на Балтийската корабостроителница. Според Кириенко „Арктика“ открива „принципиално нови възможности както в областта на осигуряването на отбранителната способност на страната ни, така и в решаването на икономически проблеми“.

Корабите по проект 22220 ще могат да провеждат конвои от кораби в арктически условия, пробивайки лед с дебелина до три метра. Новите кораби ще осигуряват ескорт на кораби, превозващи въглеводороди от находищата на полуостровите Ямал и Гидан, шелфа на Карско море до пазарите на Азиатско-Тихоокеанския регион. Дизайнът с двойно газене позволява корабът да се използва както в арктически води, така и в устията на полярни реки.

По договор с ФГУП „Атомфлот“ Балтийската корабостроителница ще построи три атомни ледоразбивача от проект 22220. На 26 май миналата година беше заложен първият сериен ледоразбивач от този проект „Сибир“. Тази есен се планира да започне строителството на втория ледоразбивач "Урал".

Договорът за изграждането на водещия ядрен ледоразбивач по проект 22220 между ФГУП „Атомфлот“ и БЗС беше подписан през август 2012 г. Цената му е 37 милиарда рубли. Договорът за строителството на два серийни атомни ледоразбивача по проект 22220 беше подписан между BZS и държавната корпорация „Росатом“ през май 2014 г., стойността на договора беше 84,4 милиарда рубли.

източници