Havárie Airbusu A321. Havárie Airbusu A321: možné příčiny katastrofy. Dešifrování "černých skříněk"

MOSKVA, 31. října. /TASS-DOSIER/. 31. října 2015 zmizelo z radarů 23 minut po startu osobní letadlo Airbus A321 ruské letecké společnosti Kogalymavia (značka Metrojet, Metrojet), které letělo na trase Sharm el-Sheikh (Egypt) - Petrohrad.

Od zahájení provozu Airbusu A320 s letouny tohoto typu (včetně modifikací A319 a A321) došlo ke 13 nehodám (bez incidentu z 31. října 2015), které vedly ke smrti 1 101 lidí na palubě .

26. června 1988 havaroval Airbus A320-111 společnosti Air France (registrační číslo F-GFKC) při předváděcím letu nad letištěm Basel-Mulhouse-Freiburg (Francie). Kvůli poruchám výškoměru a chybě pilota auto při letu v malé výšce narazilo do korun stromů a spadlo do lesa. Tři ze 136 cestujících na palubě zahynuli.

14. února 1990 havaroval Airbus A320-231 Indian Airlines (registrační číslo VT-EPN), letící 605 z Bombaje (nyní Bombaj), při přistávání na letišti Bangalore (Indie). Příliš rychlého klesání letadla si piloti nevšimli, dokud podvozek nenarazil do betonového plotu golfového klubu nedaleko letiště. Letadlo se zřítilo poblíž ranveje. Zahynulo 92 lidí ze 146 na palubě.

20. ledna 1992 se osobní parník Airbus A320-111 (registrační číslo F-GGED) francouzské letecké společnosti Air Inter na svém letu 148 na trase Lyon - Štrasburk zřítil do Mount Saint-Odile 19,5 km od letiště ve Štrasburku. Zahynulo 87 z 96 lidí na palubě. Podle výsledků vyšetřování se ukázalo, že ke katastrofě došlo vlivem řady faktorů, včetně složitosti palubního řídicího systému a nepříznivých povětrnostních podmínek.

14. září 1993 na mezinárodním letišti Varšava Okęcie (nyní pojmenované po Frederiku Chopinovi) sjelo z dráhy osobní letadlo A320-211 (registrační číslo D-AIPN) německé letecké společnosti Lufthansa, letící 2904 z Frankfurtu nad Mohanem. . V podmínkách silného větru a deště posádka parníku přistála s vozem jen 770 m od konce dráhy, letoun nestihl zpomalit, narazil do plotů a vzplál. Jeden cestující a kapitán-mentor zemřeli, dalších 68 lidí na palubě bylo zraněno.

22. března 1998 Airbus A320-214 společnosti Philippine Air Lines (registrační číslo RP-C3222) na vnitrostátním letu 137 z Manily do Bacolod nedokázal během přistání normálně zabrzdit. Důvodem byla chyba pilota, který vypnul zpátečku jednoho z motorů. Letadlo sjelo z ranveje a narazilo do dřevěných domů před letištěm. Nikdo ze 130 lidí na palubě letadla nezemřel, ale tři lidé na zemi zahynuli.

Dne 23. srpna 2000 se osobní letadlo A320-212 (registrační číslo A40-EK) bahrajnské letecké společnosti Gulf Air, provozující let 072 z Káhiry do Manámy (Bahrajn), zřítilo do vod Perského zálivu poblíž mezinárodního letiště v Bahrajnu dne o. Muharraq. K nehodě došlo při průletu po neúspěšném přiblížení k přistání způsobeném chybou pilota. Zahynuli všichni cestující a členové posádky – 143 lidí.

3. května 2006 havarovalo osobní dopravní letadlo Airbus A320-211 (registrační číslo EK-32009) arménské společnosti Armavia („Armavia“). Letadlo provádělo let 967 z Jerevanu do Soči. Při přistání na cílovém letišti za ztížených povětrnostních podmínek dostala posádka povel k průletu. Provedením zatáčky posádka vypnula autopilota, načež letoun přešel do režimu stoupání, ztratil rychlost a spadl do Černého moře. Zahynulo všech 113 lidí na palubě.

17. července 2007 havaroval Airbus A320-233 (registrační číslo PR-MBK) brazilské letecké společnosti TAM Airlines při přistávání na letišti Sao Paulo na vnitrostátním letu 3054 z Porto Alegre. Letoun po přistání nedokázal na kluzké dráze zpomalit, vyletěl z ní, narazil do hangáru s leteckým palivem a shořel. Zahynulo všech 187 lidí na palubě a 12 dalších na zemi. Příčinou katastrofy bylo, že tah jednoho z motorů se při přistání ukázal jako ve vzletovém režimu. Komise nemohla určit, zda se jednalo o chybu pilota nebo o technickou závadu.

Dne 30. května 2008 sjelo osobní letadlo Airbus A320-233 (registrační číslo EI-TAF) salvadorské společnosti TACA International Airlines na letu 390 ze San Salvadoru do Tegucigalpy (Honduras) při přistávání na cílovém letišti. ranvej na ulici města a utrpěla značné škody. Zahynuli tři lidé na palubě a dva ve vozidle na zemi. Mezi mrtvými v letadle byl nikaragujský ekonom Harry Brautigam, prezident Central American Bank for Economic Integration (BCIE), který zemřel na infarkt.

Dne 27. listopadu 2008 se u obce Canet-en-Roussillon zřítil do moře Airbus A320-232 (registrační číslo D-AXLA) společnosti XL Airways Germany, provádějící technický let číslo 888T poblíž francouzského letiště Perpignan-Rivalte. . Všech sedm lidí na palubě zahynulo. Vyšetřování odhalilo, že nehoda byla způsobena vniknutím vody do senzorů AoA během údržby. Selhání senzorů vedlo ke ztrátě kontroly nad letounem ze strany posádky.

28. července 2010 se v severním Islámábádu v husté mlze a monzunovém dešti zřítil Airbus Airbus A321-231 (registrační číslo AP-BJB) společnosti Pakistani Airblue Airlines, provozující vnitrostátní let 202 na lince Karáčí – Islámábád. Zahynulo všech 152 lidí na palubě. Příčinou havárie byly povětrnostní podmínky a nekoordinované jednání posádky.

28. prosince 2014 Let QZ8501 Airbus A320-216 (registrace PK-AXC) indonéské společnosti AirAsia z indonéské Surabaya do Singapuru 28. prosince 2014 zmizel z radaru nad Jávským mořem v oblasti mezi ostrovy Kalimantan (Borneo) a Belitung (Indonésie). Na palubě bylo 155 cestujících a sedm členů posádky. 3. ledna 2015 byly při pátrací akci nalezeny trosky parníku na mořském dně, od ledna do března bylo v zóně havárie nalezeno 106 těl mrtvých.

Dne 24. března 2015 se osobní letadlo Airbus A320-211 (registrační číslo D-AIPX) letecké společnosti Germanwings, provozující pravidelný let 4U 9525 / GWI18G na trase Barcelona (Španělsko) - Düsseldorf (Německo), zřítilo do hory svahu a zcela se zřítil v Alpách Horní Provence (Francie). Na palubě bylo 144 cestujících a 6 členů posádky, všichni zemřeli. Havárie byla výsledkem úmyslného jednání druhého pilota parníku Andrease Lubitze (Andreas Lubitz).

Přesně před rokem, 31. října 2015, došlo v Rusku k nejmasivnějšímu leteckému neštěstí co do počtu obětí. Na severu Sinajského poloostrova pak letoun A321 ruské letecké společnosti Kogalymavia. Na palubě bylo 217 cestujících, z toho 24 dětí, a sedm členů posádky. Všichni zemřeli. Ruské úřady uznaly incident jako teroristický útok, ale mezinárodní vyšetřování ještě nebylo ukončeno.

Letoun A321 ruské letecké společnosti Kogalymavia provozoval 31. října charterový let ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Parník vzlétl v 5:50 a po 23 minutách zmizel z radaru. Ve stejný den našly egyptské vládní pátrací týmy trosky ztroskotaného letadla u města Nekhel na severu Sinajského poloostrova. Zahynulo všech 224 lidí na palubě, včetně 219 Rusů, čtyř občanů Ukrajiny a jednoho rodáka z Běloruska.

Příčiny havárie A321

Mezinárodní vyšetřování vedené egyptskými leteckými úřady ještě nebylo ukončeno. Účastní se ho zástupci Ruska, Francie, Německa, Irska a Spojených států.

Krátce po havárii začala západní média hlásit, že na palubě A321 mohlo dojít k teroristickému útoku s odvoláním na své zdroje ze speciálních služeb a úředníků. Z těchto publikací vyplynulo, že orgány Spojených států a Velké Británie považovaly za nejpravděpodobnější verzi teroristického útoku. Moskva se od ní ale na dlouhou dobu veřejně distancovala, verzi o teroristickém útoku označila za předčasnou a vyzvala je, aby počkali na oficiální výsledky vyšetřování. A teprve 6. listopadu bylo rozhodnuto přerušit letecký provoz s Egyptem, dokud nebudou objasněny příčiny havárie A321 a nebudou evakuováni Rusové, kteří tam byli.

Oficiálně se teroristický čin FSB odehrál nad Sinajem jen dva a půl týdne po katastrofě, 17. listopadu. Podle agentury se za letu spustilo improvizované výbušné zařízení. Vladimir Putin na zasedání Rady bezpečnosti, aby našli organizátory havárie „kdekoli na planetě“ a zničili je.

Egyptské úřady však i po těchto prohlášeních nadále trvaly na tom, že nejpravděpodobnější příčinou katastrofy byla technická porucha. A teprve v únoru 2016 prezident Abdel Fatah al-Sisi připustil, že na palubě A321 došlo k teroristickému útoku.

V září list Kommersant s odkazem na zdroje uvedl, že mezinárodní technická komise stanovila přesné místo výbuchu na letadle. Podle publikace experti určili, že teroristé zaminovali nadměrný zavazadlový prostor v ocasní části letadla a ukryli výbušné zařízení mezi dětskými kočárky a proutěným nábytkem přepravovaným turisty.

Rusko a CIA se domnívají, že výbuch na palubě zorganizoval Wilayat Sinai (do roku 2014 – Ansar Beit al-Maqdis), buňka teroristické organizace Islámský stát (ISIS) zakázané v Rusku. Skupina se přihlásila k odpovědnosti za sestřelení A321: 18. listopadu 2015 zveřejnil propagandistický časopis Islámského státu Dabiq fotografii improvizovaného výbušného zařízení vyrobeného z plechovky limonády Schweppes. Jak je uvedeno v článku, bylo to toto zařízení, které bylo napájeno na palubě A321. V srpnu 2016 egyptská armáda o atentátu na vůdce Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, který je podezřelý z organizování teroristického útoku.

Skandální případ

Příbuzní zabitých při katastrofě si opakovaně stěžovali na průběh vyšetřování a proces vyplácení odškodnění. V prosinci podal právník Igor Trunov jménem 35 příbuzných stížnost k soudu Basmanny proti nečinnosti šéfa vyšetřovacího výboru Alexandra Bastrykina. Podle právníka to bylo vyjádřeno tím, že Spojené království ignorovalo dvě odvolání příbuzných. V jednom z nich žádali o sdělení čísla trestního případu, o jejich uznání jako oběti a o seznámení s materiály vyšetřování. Další stížnost se týkala Ingosstrachu. V odvolání se tvrdilo, že společnost podvodně získává prohlášení od příbuzných obětí, která omezují jejich právo obrátit se na soudy s cílem získat odškodnění. Samotný Ingosstrach tato obvinění kategoricky popřel. A žaloba na Bastrykina byla zamítnuta.

Efekty

Po havárii letadla Kogalymavia Rusko pozastavilo lety s Egyptem a touroperátoři dostali zákaz pracovat tímto směrem. Celý rok čekali na obnovení komunikace se zemí, která byla dlouhá léta pro Rusy jednou z hlavních turistických destinací. Podle posledních údajů k tomu může dojít nejdříve v prosinci až lednu.

Pro obnovení letů musí egyptská strana splnit řadu letištních bezpečnostních požadavků (úplný seznam nebyl oficiálně zveřejněn). V průběhu roku Rusko opakovaně posílalo své specialisty do Egypta na kontroly na letištích Káhira, Sharm el-Sheikh a Hurghada, ale pokaždé došlo k porušení. Podle zdrojů listu Al-Watan citovaných agenturou TASS „řada ruských struktur odmítá diskutovat o otázce obnovení letecké dopravy s Egyptem, dokud se neobjeví výsledky oficiálního vyšetřování“.

S uzavřením letecké dopravy utrpěl Egypt značné ztráty. Od kolapsu cestovního ruchu - jednoho z klíčových odvětví pro zemi (více než 11 % HDP do listopadu 2015) - rozpočet Egypta podle agentury Reuters ztratil více než tři miliardy dolarů.

Havárie ruského airbusu a následné zastavení letů do Arabské republiky vedlo k problémům samotné Kogalymavie a s ní spojené cestovní kanceláře Brisco, která byla zákazníkem letu 9268. Od jara 2015 se kauza vyhlášení úpadku dopravce se protahuje, další jednání se bude konat 10. listopadu. V březnu Federální agentura pro leteckou dopravu omezila osvědčení provozovatele na Kogalymavii a zbavila ji povolení pro 13 mezinárodních destinací.

Cestovní kancelář Brisco, organizátor letu, pozastavila 2. srpna práce, dokud nesplatí dluhy zákazníkům a agenturám. Jak informoval web Brisco, po uzavření letů do Egypta a Turecka společnost utrpěla „kolosální finanční a ekonomické ztráty“.

Proč havaroval let společnosti Kogalymavia (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? Odpověď zatím nikdo nezná a výsledky vyšetřování se mohou objevit až za pár měsíců.

Google více než hodinu. Stáhl jsem si všechny dostupné fotografie tohoto konkrétního letadla z Jetphotos.net. Také nalezené v jiných zdrojích fotografie před havárií.

Moji pozornost upoutalo lehké zčernání na kuželovité části ocasu. Zdá se, že tyto dvě fotografie byly pořízeny poslední den nebo několik dní před katastrofou (z jiného webu):

Černění zblízka:

Pak jsem se podíval na všechny fotografie tohoto letadla v opačném pořadí než v roce 2012. Na fotografii z 2. září 2015 není žádné začernění:

Posouváno v opačném pořadí. Všechno je čisté. Pravda, fotek je málo. Teprve září a srpen 2015. Pak se přemalovalo. Fotka z 26.9.2014 má jinou barevnost a vše je čisté.

V této barvě je vše čisté. Pouze 8 fotek. Dochází pouze k mírnému ztmavení. Sroloval jsem dolů na předchozí omalovánku, poslední fotku z 6. října 2013 a hned mě zaujala černá kónická část trupu:

Detail:

Fotografie ze dne 14. září 2013:

Detail:

Víceméně čistý trup jen na úplně první fotce z 31.5.2012:

Pak na všech obrázcích až do 6. října 2013 je vše čím dál temnější. A pak přelakovat.

Nyní o povaze rozptylu trosek. Zprávy moc nesleduji. Ale na sociálních sítích jsem viděl tyto fotky:

Samostatně válcovaná kónická část s černěním nahoře:

Zadní část letadla s rozbitým vertikálním stabilizátorem, bez kuželové části:

Zajímavé začalo být, zda jsou černění i na dalších podobných „airbusech“. Google, podíval se na fotky - ostatní aerolinky mají všechna bílá a čistá letadla v ocasní části, včetně dalších podobných letadel z Kogalymavie.

Navíc právě toto letadlo v roce 2001 přistálo na pátém bodě a při přistání se lehce narazilo do ocasu. Pak ho ještě vlastnila jiná letecká společnost. Letadlo bylo po incidentu opraveno. Ale může to mít negativní důsledky...

Začal jsem hledat popisy konstrukce letadel. Na tomto kuželovém konci je umístěna pomocná napájecí jednotka (APU), nebo anglicky Auxiliary power unit (APU). Je nutné nastartovat hlavní motory a dodat energii na parkovištích. Tryska na konci kužele. Tito. je tam elektřina a palivo.

Jedná se o malý motor s plynovou turbínou poháněný elektrickým nebo hydraulickým akumulátorem. Vytváří střídavý proud potřebný ke spouštění velkých motorů (palivová čerpadla, jiskra na palivo), natlakuje hydraulický systém, zajišťuje činnost pneumatického systému. Ke spuštění hlavních motorů je zapotřebí pneumatické roztočení turbíny.

Během letu se nepoužívá. Ale v případě poruchy jednoho z motorů může být použit k dodatečnému poskytování energie různým systémům letadla.

Takto vypadá APU Boeingu 737:

Z následujících videí je vidět, že kuželová část s APU, ocasní plocha a samostatně místo havárie hlavní části letadla s otiskem křídel jsou rozesety samostatně.

Video z výšky místa pádu letadla "Kogalymavia" 7K9268 Airbus A321, Sinaj, Egypt 31.10.2015

Místo havárie Airbusu A321 zobrazeno ze vzduchu

Schéma podobného letadla A320-200:

S největší pravděpodobností se z nějakého důvodu nejprve utrhla kónická část, poté horizontální stabilizátor. Výtahy jsou umístěny na horizontálním stabilizátoru. Možná to je důvod, proč letadlo začalo prudce klesat a pak se znovu pokusilo nabrat výšku.

Fotografie se spadlým ocasem ukazují otvory v upevňovacích bodech horizontálního stabilizátoru. Došlo k explozivnímu odtlakování kabiny, došlo k utržení dříve deformované ocasní plochy. Letadlo se okamžitě stalo neovladatelným. Veškerá elektrika byla odpojena. Něco podobného jsem už viděl v jednom z dílů "A Second Before the Disaster". To může také vysvětlit, že komunikace s letadlem byla náhle přerušena.

Také na fotkách se spadlým ocasem není žádné kormidlo na vertikálním stabilizátoru.

Přehřátí těla letounu v tomto místě by mohlo vést k oddělení kónické části od APU. A zčernání je pouze důsledek přehřátí. Letadlo se navíc neustále přebarvovalo.

P.S. Fotografie APU na A321:

Neúspěšný start APU na A321:

Provoz dveří APU letadla A320

P.P.S. Zajímavé jsou také výsledky vyhledávání pro "černé saze na apu".

Dne 31. října 2015 ruský Airbus A321 společnosti Kogalymavia (Metrojet) provozoval let 9268 ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu na Sinajském poloostrově v Egyptě.

Na palubě letadla bylo 224 lidí, z toho 217 cestujících (58 mužů, 134 žen a 25 dětí - z toho 212 lidí jsou občané Ruské federace, čtyři lidé jsou občané Ukrajiny, jeden občan Běloruska) a sedm členů posádky.

Letadlo letělo převážně obyvateli Petrohradu. Do Ruska se vrátili i obyvatelé sousedních regionů - Leningradské oblasti, Novgorodu, Pskova, Karélie, několik lidí z dalších subjektů federace. Všichni na palubě byli zabiti. Katastrofa byla největší v historii ruského a sovětského letectví.

Letadlo Airbus-A321 letecké společnosti Kogalymavia (Metrojet), ve kterém cestovní kancelář Brisco, letělo ze Sharm el-Sheikhu (Egypt) do Petrohradu 31. října v 06:51 moskevského času a po 23 minutách zmizelo z obrazovek radarů. Podle egyptského úřadu pro civilní letectví následoval parník ve výšce 9,4 kilometru, poté prudce klesl o 1,5 kilometru, načež zmizel z radarů.

Osud letadla nebyl dostatečně dlouho hlášen. Parník zmizel z obrazovek radarů v oblasti Kypru, takže půl hodiny nemohli určit přesné místo případné havárie.

Egyptské vojenské letectvo tam bylo, aby hledalo ruská letadla. Izraelské obranné síly Egypta, vysílající své průzkumné letouny, aby se zúčastnily pátrací operace.

Trosky A321 byly nalezeny v centru Sinajského poloostrova v horách mezi oblastmi El-Kantala a El-Laksim poblíž města Al-Hasna. K identifikaci letadla byly na místo detekce vyslány egyptské záchranné složky, kde probíhala rozsáhlá pátrací a záchranná akce.

Do odstraňování následků se po dohodě s Káhirou zapojilo uskupení sil a prostředků Ruského jednotného státního systému prevence a odstraňování mimořádných situací (RSChS) v počtu více než tisíc osob a 250 jednotek techniky. havárie parníku, z nichž více než 660 lidí a 100 jednotek pocházelo z techniků ruského ministerstva pro mimořádné události a psychologů EMERCOM z Ruska.

Pátrací akce byly organizovány na místě pomocí bezpilotních prostředků a dat z monitorování vesmíru, bylo prozkoumáno více než 40 kilometrů čtverečních území.

V den havárie byly v Káhiře nalezeny také dva palubní nouzové záznamníky A321 - řečový a parametrický.

V souvislosti s havárií ruského letadla v Egyptě vyhlásil ruský prezident Vladimir Putin na 1. listopadu 2015 v zemi smutek. Úřady Petrohradu do 3. listopadu a Leningradská oblast - do 4. listopadu.

Vyšetřovací výbor Ruské federace k faktu havárie ruského letadla v Egyptě byl nejprve pod článkem „Porušení pravidel letů a příprava na ně“, poté další pod článkem „Výkon práce nebo zajištění služby, které nesplňují bezpečnostní požadavky." Později byly ve stejné produkci.

Jménem prezidenta ruská vláda v souvislosti s katastrofou v čele s ministrem dopravy Maximem Sokolovem. Mezistátní výbor pro letectví (IAC) byl pod vedením výkonného ředitele výboru Viktora Soročenka.

Káhira ihned po katastrofě všechny zainteresované země o možnosti podílet se na vyšetřování tragédie. Byl vytvořen speciální, který zahrnoval specialisty z pěti zemí: Ruska, Egypta, Francie (stát vývojáře letadla), Německa (stát výrobce vložky) a Irska (stát registrace). Ayman al-Muqaddam byl jmenován šéfem komise pro vyšetřování katastrofy.

1. listopadu 2015 egyptský generální prokurátor Nabil Ahmed Sadeq při vyšetřování příčin havárie ruského letadla na Sinajském poloostrově. Rusko a Egypt mají podle ruského velvyslance v Káhiře Sergeje Kirpičenka, podle kterého mají ruští specialisté v rámci vyšetřování havárie A321 přístup téměř všude, kam chtějí.

Skupina vyšetřovatelů a soudních znalců z ústředí Vyšetřovacího výboru Ruska se po dohodě s příslušnými orgány a společně se zástupci Egyptské republiky v souladu s normami národního a mezinárodního práva podílela na inspekci místo havárie v Egyptě.

Šéf FSB Ruské federace Alexandr Bortnikov při jednání v Kremlu o výsledcích vyšetřování příčin havárie ruského letadla řekl, že v důsledku studia osobních věcí, zavazadel a části letadla, které havarovalo v Egyptě, byly nalezeny stopy výbušniny zahraniční výroby. Stalo se to jako teroristický útok.

Na druhé straně egyptské úřady. Egyptský ministr zahraničí Sameh Shukri uvedl, že tento trestní případ považuje útok za jednu z verzí.

V březnu 2016 Mezinárodní komise pro vyšetřování havárie ruského letadla A321 oznámila, že pochází od ruského vyšetřovacího výboru, a předala jej egyptské generální prokuraturě k dokončení právních postupů. Samotná komise, i přes předání případu vyšetřovacím orgánům státní bezpečnosti země, bude pokračovat v technickém zkoumání trosek parníku.

V polovině dubna egyptský generální prokurátor Nabil Sadeq informoval o havárii ruského letadla nejvyšší státní zastupitelství v zemi. Rozhodnutí šéfa dozorčí agentury, uvedené v textu prohlášení, bylo učiněno na základě údajů ze zprávy Vyšetřovacího výboru Ruska, "které naznačují podezření na trestní stopu."

Ředitel CIA John Brennan v červnu v americkém Senátu řekl, že americká rozvědka o účasti na explozi na ruském dopravním letadle A321 egyptské skupiny Ansar Beit al-Maqdis, která přísahala věrnost teroristickému hnutí Islámský stát, zakázala v mnoha zemích (ISIS) a 4. srpna egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidaci vůdce této teroristické skupiny.

Komise pro vyšetřování havárie začala 28. srpna „skládat“ úlomky konstrukce letadla v leteckém hangáru ve městě Káhira, kam byly dodány z místa havárie. po jejím dokončení byl určen bod, od kterého začala destrukce trupu vložky.

Podle zpráv médií při analýze výpočtů sestavených fragmentů A321 v hangáru káhirského letiště experti, že teroristé umístili výbušné zařízení do ocasu plavidla, výbuch způsobil oddělení ocasní části a nekontrolovaný ponor. Rusko podle nich téměř dokončilo zprávu o příčinách katastrofy, která jednoznačně ukazuje na stopu teroristů: bylo použito silné výbušné zařízení s hodinovým strojem, které vyvolalo silnou tlakovou vlnu a požár.

Vyšetřování pádu ruského A321 nad Sinajským poloostrovem. Dne 24. října vyšlo najevo, že vyšetřovací komise vytvořená úřadem egyptského generálního prokurátora poslala dvanáct trosek vložky do slitinové vědecké laboratoře k podrobnému prostudování.

Po katastrofě byly lety do Egypta z Ruské federace a tok turistů. Rusko oznámilo nutnost zajistit bezpečnost na egyptských letištích, aby bylo možné obnovit letecký provoz mezi zeměmi. Lety do této země pozastavila i řada evropských leteckých společností. Egyptské úřady vynakládají velké úsilí na zlepšení bezpečnostních opatření v rekreačních oblastech a na letištích, chtějí obnovit tok turistů. V měsících, které uplynuly od tragédie, navštívilo mnoho zahraničních odborných delegací Káhiru, Hurghadu a Sharm el-Sheikh s bezpečnostní inspekcí egyptských letišť.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

Až dosud vypadal obrázek havárie příliš rozporuplně, což dalo vzniknout mnoha fámám a nepotvrzeným verzím, které se okamžitě rozšířily v médiích. Oficiálně je v tuto chvíli potvrzena pouze skutečnost, že se letadlo začalo ve vzduchu rozpadat. Oznámil to šéf Federální agentury pro leteckou dopravu Alexander Neradko. Trosky letadla se podle něj rozsypaly v okruhu 20 km.

Všechny ostatní údaje o katastrofě, které se objevily dříve, jsou nyní téměř zcela vyvráceny. Statistiku takových vyvrácení MK představili specialisté Mezinárodní konzultační a analytické agentury pro bezpečnost letu:

Informaci, že posádka nahlásila problém na palubě, že požádala o přistání v Káhiře nebo na jiném nedalekém letišti, vyvrátil egyptský ministr civilního letectví, který večer 1. listopadu řekl, že ruská posádka nezpůsobila tíseň. signály a nedostali se do kontaktu.

Informaci, že letadlo havarovalo a dvě jeho velké části – trup a ocas – jsou na zemi, vyvrátilo video.

Informace, že byla spálena ocasní část, vyvracejí i fotografie a video.

Informaci, že záchranáři slyší sténání cestujících uvnitř havarovaného letadla, vyvrací vzhled trosek - s takovou destrukcí nemůže nikdo přežít.

Mezitím Sergej Melničenko, generální ředitel Mezinárodní poradenské a analytické agentury pro letovou bezpečnost, řekl MK, že Egypt zveřejnil informace, které obsahují návrh leteckým společnostem nepoužívat vzdušný prostor nad Severní Sinaj, dokud nebudou vyjasněny okolnosti incidentu. Takže vlna zpráv od dopravců o pozastavení letů v této oblasti už není z jejich vlastní iniciativy, avizovaná dříve, prý za účelem uklidnění cestujících.

Podle Melničenka satelitní fotografie, které se staly dostupnými na internetu a ukazují oblasti pádu trosek, naznačují, že rozptýlení částí letadla na ploše několika kilometrů skutečně dává důvod se domnívat, že rozpad A321 začalo ve vzduchu. Je možné, že přední část letounu, kde je umístěn odpovídač a jeho anténa, uletěla o něco větší vzdálenost než první části konstrukce, které se od letounu oddělily - byly nalezeny podél trasy blíže, než je bod, kde se značka z transpondéru zmizela.

„Skutečnost, že přední část letadla leží v obrácené poloze,“ říká Sergej Melničenko, „je vysvětlena zákony aerodynamiky a konstrukcí letadla. Zatímco křídla zajišťují vztlak, stabilizátor umístěný na ocase je zodpovědný za podélnou stabilitu letadla. Pokud předpokládáme, že se ocasní část z nějakého důvodu oddělila ve vzduchu, pak příď letadla okamžitě klesne a část zbývající za křídly nahoru. Zbývá tedy zjistit příčinu oddělení ocasní části a hlavní a doprovodné příčiny nehody budou jasné. Snad se skutečně najdou."

V tomto ohledu jsou nyní hlavní naděje všech odborníků na zjištění skutečných příčin katastrofy spojeny s dekódováním „černých skříněk“. Specialisté z Flight Safety Agency se však domnívají, že „je možné, že data získaná po dekódování záznamníků nebudou stačit k úplnému obnovení obrazu toho, co se stalo. Připomeňme, kolik nadějí bylo spojeno s dekódováním „černých skříněk“ sestřeleného malajského boeingu, ale potvrdilo to jen to, že letadlo spadlo v důsledku vnějších vlivů.