Zajímavé otázky o železnici. Zajímavosti o vlacích (15 fotografií). Nádraží Omsk

Pro celé lidstvo se vlaky staly více než jen známým způsobem dopravy. Svět vagónů a železničních tratí však není vůbec jednoduchý. V tomto článku budeme hovořit o některých zajímavých faktech souvisejících s tímto vozidlem: od historických po zábavné.

• Železnice spojuje města, země a někdy i celé části světa! Takovou silnicí je Transsibiřská magistrála. Jeho délka je asi 9300 km.
• Sbírka vajec Faberge má také kopii zobrazující Transsibiřskou magistrálu. Vajíčko obsahuje model hodinového strojku císařského vlaku, vyrobený ze zlata a platiny.

• Stejně jako v Bologoji, kde se podle legendy petrohradská krajnice mění v moskevskou, má Transsibiřská magistrála svůj střed - to je stanice Polovina. Historicky vedla Transsibiřská magistrála z Vladivostoku do Miassu a „Polovina“ rozdělovala tuto cestu napůl.
• První železniční tratí byla silnice mezi Moskvou a Petrohradem. V roce smrti Mikuláše I., během kterého stavba začala, byla pojmenována Nikolaevskaja. První tři dny byla cesta po Nikolajevské železnici zdarma, protože nikdo nechtěl jezdit na neznámé „strašné věci“.
• První vlak u nás s chladicí jednotkou byl navržen a postaven speciálně pro přepravu čerstvých ústřic ze Sevastopolu na královský stůl.
• Ve Francii už sto let platí zákon zakazující líbání na nádražích. Důvodem pro uvolnění takového pravidla byla častá zpoždění vlaku kvůli dojemnému loučení cestujících a smutečních hostů.

V Rusku se zatím omezují na jednoduchá varování - na jednom z letišť můžete vidět plakát se slovy: „Žádáme cestující, aby se začali líbat hned teď, aby letadlo vzlétlo včas.“

• Víte, jaké jsou podobnosti mezi houslistou a pochůzkářem? Oba potřebují absolutní nadhled. Železniční pracovník jej potřebuje, aby zjistil přítomnost poruch na kolech. Ale mnozí si mysleli, že se s touto prací dokáže vyrovnat každý - jděte a zaklepejte na své potěšení.
• V naší relativně rovinaté zemi není problém s výstavbou vysokohorských silnic. Ale v Peru procházejí cesty vysoko v horách - ve výšce 3 km od hladiny moře. Cestujícím na tomto úseku jsou nabízeny kyslíkové vaky.

• Všechny značkové vlaky v Rusku mají své jméno napsané na boku vagónu. Některé vlaky ale mají i jména, která jim dali cestující. Takový je například vlak Rostov-Odessa. Přezdívalo se mu „Papa – Mama“.
• Australská železnice, procházející pouštní plání, je zapsána v Guinessově knize rekordů. Na jejím úseku 500 km není jediná zatáčka.
• Na nádraží Shibuya v Japonsku stojí pomník psa, který devět let čekal na návrat svého majitele, který odjel vlakem. Tento příběh se stal nejznámější ilustrací psí oddanosti a loajality.
• Na prvním úseku silnice postavené mezi Liverpoolem a Manchesterem se Britové rozhodli uspořádat soutěž mezi pěti lokomotivami. Bezprostředně před závodem byl ale pátý účastník ze soutěže vyloučen se zněním „kvůli zastaralému motoru“. Pod kůží lokomotivy se skrývali opravdoví koně.
• Strojvedoucí Ahvaz-Teherán byl tvrdě potrestán za pohyb během namaz (modlitby). Faktem je, že během obřadu musí být muslim přísně otočen k Mekce a při každé zatáčce vlaku se cestující museli točit na místě.
• Bezpečnostní experti radí kupovat lístky na sezení v centru a vyhýbat se prvnímu a poslednímu vagónu v případě nehody. Obecně se odhaduje, že bezpečnost vlaku je 45krát vyšší než bezpečnost automobilu.
• Říká se, že jednou došlo ke srážce úplně jiných druhů dopravy - vlaku a parníku. Jezero Ohio ve Spojených státech se vylilo z břehů a zaplavilo železniční tratě metrovou vrstvou vody. Strojvedoucí se rozhodl pokračovat po zatopené trati, ale srazil se s parníkem. Je zřejmé, že život ani vzdělání tyto řidiče na takovou zatáčku nepřipravily.

Vlaky lidi vždycky fascinovaly. A některé z nich daly vzniknout kreativitě. Bratři Lumièrové si jako námět svého prvního filmu vybrali parní lokomotivu. Jak si pamatujeme, film se jmenoval „Příjezd vlaku na nádraží La Ciotat“ a svou realističností uvrhl diváky do hororu.

Vlaky jsou jedním z nejoblíbenějších způsobů dopravy. Každý den přepraví více než milion cestujících po celém světě. Málokdo ale zároveň ví, že s vlaky je spojeno mnoho zajímavých skutečností.

1. Opuštěná stanice

V New Yorku je stanice metra City Hall, přes kterou vlak zpomaluje bez zastavení a bez otevření dveří. Tato krásná stanice byla otevřena v roce 1904 na nové trase metra, ale v roce 1945 byla uzavřena kvůli nízkému toku cestujících a nebezpečnému používání. Vlak číslo 6 ale dnes touto stanicí projíždí každý den velmi pomalu, aby cestující mohli obdivovat její luxusní interiér.

2. Od kamikadze letadel po vysokorychlostní vlaky

Během druhé světové války Japonci používali k útokům na americké válečné lodě speciální letouny navržené konstruktérem Mikim Tadanaem. Díky optimalizovanému aerodynamickému tvaru hlídkovali velkou rychlostí a zasáhli cíl rychlostí blesku. Miki Tadanao si ale uvědomil, kolik pilotů zemřelo kvůli jeho letadlům kamikadze, a zaměřil se na mírovější projekty. S využitím svých znalostí pomohl postavit první generaci kulových vlaků. Při zkušebním provozu v roce 1963 dosáhli rychlosti 256 km/h. Dnešní kulové vlaky mohou dosáhnout rychlosti přes 600 km/h.

3. Steam vs Horse

V roce 1830 byla mezi Baltimorem a Ohio postavena železnice, která vozila koně a vozy. Peter Cooper navrhl použít místo koní parní stroj. K realizaci této myšlenky Peter navrhl a postavil malou parní lokomotivu „Tom Thumb“ – „Chlapec s prstem“. Jeho test byl velmi úspěšný. Poté se Peter Cooper rozhodl uspořádat ukázkový závod „Pára proti koni“.

Na začátku závodu byla výhoda na straně koně, protože lokomotiva potřebovala čas na zrychlení, ale při rychlosti 29 km / h koně snadno předjela. Po nějaké době však z lokomotivy sjel hnací řemen, zpomalila se a kůň dojel do cíle jako první. Ale přesto byla převaha parní lokomotivy zřejmá a brzy začaly na železnici jezdit vlaky s parními lokomotivami.

4 Bradavický expres

Svět Harryho Pottera je plný magie a všichni bychom jej samozřejmě rádi viděli ve skutečnosti. A některé stopy toho světa v našich životech stále zůstávají. Po příjezdu do Skotska se budete moci svézt stejným rychlovlakem, kterým studenti, včetně Harryho Pottera, cestovali do Bradavic, školy čar a kouzel. Vlaky se stejnými červenými přívěsy jezdí po malebné trase West Highland dodnes. Jezdí se po slavném viaduktu Glenfinnan a za okny se mihnou stejné nádherné krajiny jako ve filmu Harry Potter.

5. Americká občanská válka

Parní lokomotivy byly široce používány k přepravě cestujících a zboží. Ale počínaje rokem 1861, během občanské války, začali také přepravovat vojáky a vojenskou techniku. V září 1863 dopravili Spojenci na frontu 20 000 vojáků pomocí vlaků, které za 11 dní urazily 1900 km. Bohužel v budoucnu se hojně využívaná železnice stala terčem mnoha teroristických útoků.

6. „Koňská síla“

Jednotka koňské síly pro výkon se používá již stovky let. Ale co je to za jednotku a odkud se vzala? James Watt navrhl používat v pivovarech páru místo koní. Při sledování koní si Watt všiml, že kůň dokáže táhnout náklad o hmotnosti 14,774 kg na vzdálenost 0,3 m za 1 minutu. Zaokrouhlením 14,774 kg na 15 kg zavedl jednotku výkonu „koňská síla“. Porovnáním výkonu koně a parního stroje využívajícího tuto jednotku Watt přesvědčil sládky, aby nahradili koně párou, a v důsledku toho se účinnost procesu vaření piva výrazně zvýšila. A termín „koňská síla“ se od té doby široce používá.

7 Prezidentský pohřební vlak

George Pullman upozornil na skutečnost, že vlakové vozy nejsou pro noční cesty příliš vhodné a rozhodl se je vylepšit. Ve spolupráci se svým blízkým přítelem Benjaminem Fieldem vytvořil společnost pro navrhování pohodlných železničních vozů a o šest let později společnost vyrobila dva takové vozy, Springfield a Pioneer. V roce 1865, po atentátu na prezidenta Abrahama Lincolna, muselo být jeho tělo převezeno vlakem do Springfieldu. Po celé trase, v desítkách měst, byli truchlící lidé. Když to všechno viděla Lincolnova vdova, po příjezdu do Chicaga omdlela nervovým vyčerpáním. Pullman, aby jí usnadnil zbytek cesty, nabídl, že použije svůj vůz Pioneer. Pohodlí tohoto vozu bylo oceněno a od té doby jsou všechny vlaky vybaveny lůžkovými vozy.

8. Časová pásma

Jak určit čas na území velké země, v jejíchž různých částech nejsou denní hodiny synchronní. Pro tyto účely byla vynalezena časová pásma. V roce 1883 se sešli zástupci železničních společností Spojených států, aby vypracovali úmluvu o stanovení společného času. 18. listopadu ve 12 hodin byl z americké observatoře vyslán telegrafní signál, podle kterého všechny železniční stanice seřizovaly hodiny. V roce 1918 americký Kongres oficiálně schválil devět časových pásem v zemi.

9. Železniční horečka

Poté, co se v Americe začaly používat parní lokomotivy, vyvstala potřeba rozsáhlé výstavby železničních tratí. V roce 1830, kdy byla testována první parní lokomotiva, byla délka železničních tratí ve Spojených státech 37 km. Do roku 1861 dosáhla 48 000 km, v letech 1890 až 1900 přibylo dalších 64 000 km a do roku 1916 přesáhla délka železnic ve Spojených státech (402 000 km) vzdálenost ze Země na Měsíc. V roce 1930 byla délka silnic 692 000 km. V budoucnu s nástupem automobilů začala výstavba železničních tratí upadat.

10. Přesně podle plánu

Všechny vlaky v Japonsku jezdí bez zpoždění, i minutové zpoždění je velmi vzácné. Japonci toho dosáhli tím, že strojvedoucí brali vážně a tvrdě je trestali za zpoždění. Pokud se cestující ve stanici opozdí, omluví se z reproduktoru a vystaví se doklad potvrzující zpoždění vlaku s uvedením důvodu. Cestující mohou tento úřední doklad předložit svému zaměstnavateli, pokud nastanou problémy kvůli jejich zpoždění do práce.

A v pokračování tématu příběh o.

Ročně železnici využije více než miliarda lidí. Podle statistik cestuje každý Rus během roku vlakem v průměru 9x. Koupit jízdenky na vlak nyní není těžké, ale ne všichni cestovatelé vědí, jak moc zajímavá a vzrušující je železnice plná.

Je zajímavé vědět o těchto skutečnostech:

* Průkopníkem na železnici se stal Angličan Richard Trevithick. V roce 1804 vynalezl vlak poháněný lokomotivou. Součástí vlaku byl i vůz pro cestující, ale lidé si s ním netroufli, a tak jel prázdný.

* V témže roce se konala soutěž mezi parními lokomotivami. Jeho hlavním rysem bylo, že se jeden z účastníků rozhodl podvádět a schoval koně pod železnou skořápku. Naštěstí to bylo včas zpozorováno a ani jednomu zvířeti se nic nestalo.

* V Ohiu se srazil vlak s lokomotivou. Jak se to mohlo stát?! Jezero zaplavilo koleje, to ale řidiče nezastavilo, což vedlo k incidentu.

* Rovná silnice se v Austrálii táhne 500 km bez jediné zatáčky.

* Můžete získat jízdenky na vlak a vidět nejdelší železniční trať na světě na vlastní oči. Transsibiřská magistrála se táhne v délce 9300 kilometrů přes ruské rozlohy.

* Každý člověk ve vlaku do Peru dostane kyslíkovou masku. Bez toho to nejde, protože silnice se táhne ve výšce 3 tisíc kilometrů. Nejvyšší horská dráha.

* Mezi Paříží a Benátkami jezdí takzvaný „vlak lásky“. Má sprchu, TV a další vybavení, stejně jako všechny podmínky pro vytvoření romantické atmosféry.

* V Novém Mexiku bylo na platformě vybavené raketovým motorem možné urychlit neuvěřitelnou rychlost rovnou 9851 km/h!

* Po celé století ve Francii platí neobvyklý zákon – na nástupištích se nemůžete líbat. To vylučuje zpoždění a zpoždění vlaků.

* Nákladní vlak, který se stal rekordmanem, tvořilo 440 vagónů. Vlak o délce 6,5 km jezdil po ruské železnici.

* Rusko slibuje vyvinout a uvést do provozu dvoupatrové vlaky. Budou mít vše pro pohodlí cestujících a jízdenky budou stát méně.

* Mnoho tras a vlaků je pojmenováno. Jedním z nejneobvyklejších je „Papa-Mama“. Toto je název trasy spojující Rostov a Oděsu.

Na železnici se děje spousta zajímavých a vzrušujících věcí, takže cestujte a pozorujte, abyste se stali účastníky úžasných faktů a incidentů.

Na vznik tak rozsáhlého projektu, jakým jsou železnice, bylo vynaloženo mnoho úsilí, času a peněz. Někdy velcí designoví géniové došli k šíleným rozhodnutím a vytvořili směšné situace. V této reformní činnosti se staly časté kuriózní případy. A také s rozvojem vysokorychlostní dopravy se téma vlaků a dálkových cest stalo velmi často zmiňovaným v umění - hudba, filmy, divadelní produkce; a dokonce i v politice. Zde jsou nejzajímavější fakta a odkazy na železnice:

1) Kdo žije na dně oceánu?

V roce 1896 mezi anglickými městy Brighton a Rottingdean začalo jezdit neobvyklé vozidlo s názvem Daddy Long Legs - kříženec tramvaje a trajektu. Položení železnice po souši na této trase vyžadovalo mnoho inženýrských staveb a inženýr Magnus Volk navrhl položit kolejnice přímo na mořské dno – celková délka trati byla 4,5 km. Plošina s pasažéry se tyčila nad kolejemi na čtyřech podpěrách dlouhých 7 metrů a měla vlajku, záchranný člun a další námořní atributy, neboť byla formálně považována za loď. Služba byla zrušena v roce 1901, kdy bylo rozhodnuto o výstavbě nových vlnolamů poblíž Brightonu, a převod trati byl považován za příliš nákladný.

2) Kdy a kde ujel neřízený vlak více než 100 km a zrychlil na rychlost 76 km/h?

15. května 2001 v americkém Ohiu převážela železniční četa vlak o 47 vagonech z jedné koleje na druhou. Bezpilotní vlak CSX 8888 kvůli technické chybě nabral rychlost a vydal se na samostatnou jízdu, během níž zrychlil na rychlost 76 km/h. Po ujetí více než 100 km zastavil vlak strojvedoucí dieselové lokomotivy, která ho dostihla, potýkal se s posledním vozem a použil reostatické brzdění.

3) Jaký mechanismus dostal jméno podle jména vynálezce prototypu jízdního kola?

Prototyp kola navrhl a nechal si patentovat německý baron Karl von Dres v roce 1818. Tento mechanismus měl dřevěný rám, kovová kola a volant, ale chyběly pedály - aby se mohl pohybovat, bylo nutné odtlačit se nohama od země. Příjmení vynálezce v názvu jízdního kola nebylo pevné, ale dalo jméno vozíku - zařízení pro pohyb po kolejích s mechanickou trakcí.

4) Jak ovlivnila Gorbačovova protialkoholní kampaň texty písní „Stroj času“?

Během Gorbačovovy protialkoholní kampaně bylo mnoho uměleckých děl cenzurováno. Například Andrey Makarevich změnil text v písni „Rozhovor ve vlaku“: po větě „Spory o přepravu jsou to poslední“, místo „když není nic jiného k pití“, začal zpívat „a můžete nevařit z nich kaši."

5) Co bylo hlavním důvodem přechodu na systém časových pásem v 19. století?

Až do 19. století neexistovalo rozdělení na časová pásma, všude čas určovalo Slunce. Nebyla potřeba časová pásma, protože neexistovala žádná vysokorychlostní doprava. Sjednocení bylo poháněno rozvojem železnic v Anglii, protože kvůli časovým rozdílům v jednotlivých městech bylo velmi obtížné sestavit normální jízdní řád. Byly to železniční společnosti, které zajistily, že v celé zemi existuje jedno časové pásmo GMT. A pak se postupně systém časových pásem začal šířit po celém světě.

6) Kdo byl obětí vraha, jehož bratr předtím zachránil život synovi zavražděného?

Americký prezident Abraham Lincoln byl v roce 1865 zavražděn v divadle Johnem Boothem. Krátce předtím, shodou okolností, bratr druhého jmenovaného, ​​Edwin Booth, zachránil na železničním nástupišti život prezidentovu synovi Robertu Lincolnovi.

7) Kde došlo ke srážce vlaku kvůli jazykové bariéře?

V roce 2001 došlo v Belgii k železniční nehodě, při které v důsledku čelní srážky vlaků zemřelo 8 lidí včetně obou strojvedoucích. Mezi ostatními nehodami je tato unikátní tím, že její hlavní příčinou byla jazyková bariéra. Když strojvedoucí prvního vlaku odjel ze stanice i přes červený signál, výpravčí na to zavolal do další stanice, aby na to upozornil. Kontroloři si však nerozuměli, jeden mluvil francouzsky a druhý holandsky. Oba tyto jazyky jsou v Belgii oficiální a podle pravidel železniční společnosti musí personál znát alespoň jeden z nich.

8) Jakou nehodu zařídili Američané v roce 1896 pro zábavu veřejnosti?

V roce 1896 jedna z amerických železničních společností uspořádala show - úmyslnou srážku dvou vlaků v plné rychlosti. Na „představení“ se prodalo 40 000 vstupenek a pro diváky, kteří si vstupenky koupili, byl postaven dočasný kampus. Inženýři však špatně spočítali sílu výbuchu a dav nebyl stažen do dostatečně bezpečné vzdálenosti, což vedlo ke třem mrtvým a několika dalším zraněným.

9) Co byly vojenské pancéřové gumy?

Je známo, že ve válkách 19. století, první a druhé světové válce, mnoho zemí používalo obrněné vlaky. Kromě toho však zkoušeli bojovat s pomocí jednotlivých bojových jednotek - obrněných gum. Byly téměř jako tanky, ale v pohybu byly omezeny pouze kolejnicemi.

10) Řada Y?

V letech 1910 až 1920 se v Rusku sériově vyráběly nákladní parní lokomotivy řady Y.

11) Proč měla přímá železnice mezi Moskvou a Petrohradem v jednom místě křivočarý oblouk?

Železnice Okťabrskaja spojující Moskvu a Petrohrad je nyní souborem přímých tratí, i když mezi Okulovkou a Malajskou Višherou bývala mírná křivočará zatáčka. Existuje legenda, že císař Nicholas I. osobně nakreslil při navrhování silnice přímou čáru mezi dvěma hlavními městy a ohyb vznikl tím, že tužka obešla prst připevněný k pravítku.

Ve skutečnosti byl v tom místě výškový rozdíl, který ztěžoval pohyb vlaků řízených lokomotivami s nízkým výkonem. Aby nedošlo k zaháknutí další lokomotivy, vznikla objížďka.

12) Komu a kde se podařilo přežít a neznemocnit se poté, co mu železné páčidlo probodlo mozek?

V roce 1848 utrpěl americký železničář Phineas Gage pracovní úraz, když mu kovová tyč prorazila přední laloky mozku, pronikla mu levou tváří a vystoupila poblíž temene hlavy. O necelou hodinu později se Gage probral a pak šel do nemocnice a cestou klidně a klidně mluvil o díře v hlavě. Z rány se vyvinula infekce, ale dělník se uzdravil a žil dalších 12 let. Nebyla narušena jeho paměť, řeč, vnímání, změnil se pouze charakter - stal se podrážděnějším a ztratil chuť k práci.

13) Jaký mýtus sovětských časů o filmu „Příjezd vlaku“ je stále živý?

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení (které se dostalo i do sovětské učebnice dějin zahraniční kinematografie) nebyl film „Příjezd vlaku“ uveden na slavné první placené filmové přehlídce v Paříži v suterénu „Grand Cafe“ na Boulevard des Capucines.

14) Jak se jmenovalo město, kde se Anna Karenina vrhla pod vlak?

Anna Karenina se v románu Lva Tolstého vrhla pod vlak ve stanici Obiralovka u Moskvy. V sovětských dobách se tato vesnice stala městem a byla přejmenována na Zheleznodorozhny.

15) Kdo vynalezl Morseovu abecedu?

Morseovu abecedu ve své obvyklé podobě nevynalezl Morse, ale německý inženýr Gercke. Původní Morseova abeceda byla nepohodlná, i když se na některých amerických železnicích používala až do 60. let.

16) Kdo má víc?

Zajímavostí je, že rozchod železnice v Rusku je o 8 centimetrů větší než v Evropě. Existuje epos, že když ruští inženýři přišli k carovi a zeptali se, jak široká má být trať, stejná jako v Evropě nebo více, odpověděl: ne... více. Takže udělali trať přesně o tolik širší. Šířka evropského železničního rozchodu byla přijata dlouho před vynálezem parní lokomotivy.

17) Čí standard?

Železniční trať přesně odpovídá vzdálenosti mezi koly starověkých římských vozů, s nimiž Římané dobývali území moderní Anglie a Francie. Národy Evropy vyráběly své vozy podle římských vzorů, tento standard byl zohledněn i při stavbě železnic.

18) Poštovní vlaky s doprovodem

V počátcích existence Nikolajevské železnice byla pošta zvláště bedlivě střežena po celé trase. Za tímto účelem byly vypravovány poštovní vlaky za doprovodu jízdních četníků, cválajících plnou rychlostí podél železnice.

19) Záchranné lavičky

Vagony třetí třídy na prvních ruských železnicích byly instalovány před vlak, byly vybaveny tvrdými lavicemi, ale ... neměly střechu, a proto cestující často cestovali pod lavicemi, kam unikali před jiskrami, které létaly ven z komína lokomotivy ve snopech a zima.

20) Paradoxní láska

Nejparadoxnější je skutečnost, že s malou délkou ruských železnic (pouze 7 procent z celkového počtu železnic na světě) se Ruská federace podílí asi 35 procenty na světové železniční nákladní dopravě. Tato čísla jsou vysvětlena neobvyklou popularitou železnic mezi ruskými podnikateli a majitelé velkých podniků i jednotliví podnikatelé, kteří potřebují přepravovat malé zásilky, dávají přednost tomuto typu přepravy.
Důvod takové lásky ruského lidu a vlastně celého bývalého SSSR k železnici lze snadno vysvětlit, pokud si alespoň připomeneme, že tento druh dopravy je považován za nejbezpečnější. Nechte rychlost dodání hodně na přání, ale vždy si můžete být jisti, že náklad dorazí na místo určení v pořádku a v pořádku. Vždyť podle statistik se nehody na železnici stávají desetkrát méně často než na dálnicích a v každé tiskové zprávě se zprávy o dalším leteckém neštěstí staly běžným jevem. Vysoká úroveň bezpečnosti je zvláště důležitá při přepravě cenných a křehkých produktů a tyto produkty dnes tvoří významnou část celkového toku nákladu. Dokud budou padat letadla a silnice, jak víte, budou i nadále jedním z hlavních problémů SNS, budou vlaky zaujímat vedoucí pozici na trhu nákladní dopravy. Není žádným tajemstvím, že v odlehlých koutech našich zemí se mnohé silnice v období jaro-podzim jednoduše stanou neprůjezdné, takže doručení vlakem zůstává obecně jedinou možnou možností.
Důležitým faktorem ve prospěch volby železniční nákladní dopravy je její relativně nízká cena. Výhodnější dopravu pro přepravu dřeva a stavebních materiálů prostě nenajdete. Omezení nejsou ani na druhy nákladu – sypký, volně ložený, těkavý a potravinářský – je možné přepravovat mouku a cement, uhlí a líh. Jediné, co musí majitel nákladu udělat, je vybrat vhodný kontejner (vagon, gondola, plošina, nádrž, lednička).
Ale při vší ekonomické atraktivitě a spolehlivosti má železniční nákladní doprava řadu nevýhod.
Za prvé, v malých městech prostě nejsou žádné železniční stanice, takže k doručení nákladu do cíle musíte stále používat silniční dopravu. Za druhé, existuje řada obtíží spojených s různými požadavky na dopravní technologie v různých zemích. Mezinárodní nákladní doprava proto vyžaduje znalost mnoha nuancí a schopnost navazovat přátelské zahraniční ekonomické vztahy.
Dnes dopravní společnosti, aby zajistily maximální komfort pro zákazníka a příjemce nákladu, vyvíjejí logistické schéma pro každý jednotlivý náklad, koordinují vlastnosti a podmínky přepravy na základě vlastností produktu a poskytují jasné informace o trasu vlaku a čas jeho příjezdu do stanice.

21) První mechanický (nikoli ruční nebo koňský) výtah poháněný parním strojem, zvaný „vertikální železnice“, byl instalován ve Spojených státech v roce 1850. V 80. letech 19. století byly tímto typem výtahu vybaveny velké hotely a bohaté budovy v USA a Evropě.

22) „Podzemní železnice“ ve Spojených státech v 50. letech 19. století byl název tajné organizace abolicionistů (sociálního hnutí usilujícího o zrušení otroctví), která přepravovala uprchlé černochy z jihu na sever.

V zásadě existuje názor, že vlak je tak banální, tak nudný, tak obyčejný, další věc jsou letadla s jejich hyperrychlostmi jako Mikhalkovovy tratě." Posadil se na židli, snídal. Co? Přišel!" Nebo obrovské zaoceánské parníky, které trhají nekonečné rozlohy moře, jako krásné oázy uprostřed pouště. Ale věřte, že i železnice dokáže svého cestujícího nasytit pozitivními emocemi a nejrůznějšími zajímavostmi.

Například jednokolejná železnice Qinghai-Tibet, nejvyšší horská silnice planety, každoročně přitahuje statisíce turistů z celého světa, aby obdivovali kouzelnou tibetskou krajinu „střechy světa“ v nadmořské výšce více než 5000 km nad mořem.

Takovou romantiku vám žádná námořní ani letecká společnost nenabídne. Takové extrémní podmínky samozřejmě vyžadují speciální vlaky. Vozy jsou plně utěsněny, vybaveny osobními kyslíkovými maskami a v případě potřeby systémem přívodu kyslíku a na mezilehlých a pozorovacích stanicích se samozřejmě osobní vozy neotvírají, protože mimo ně není co dýchat. Sami Číňané jsou na svou inženýrskou stavbu nesmírně hrdí a staví ji na roveň Velké čínské zdi.

Neméně úžasná je thajská železnice, která prochází skutečným trhem! 60 km západně od Bangkoku ve městě Maeklong se trh s potravinami, který se nachází přímo u železničních tratí, několikrát denně rychle otočí podnosy s jídlem, zkroutí markýzy a rozsype se přímo před vlaky.

Nejúžasnější ale je, že ani v této době se obchod nezastavuje! Z otevřených oken vlaku k obchodníkům létají peníze-mince a okny zpět létají ryby, sladkosti, ovoce a další nákupy. Tady jde hlavně o to umět chytat! :-) I když, věřím, že cestující po promnutí očí od rozbitých rajčat a větě „zase jsem to nechytal!“ na to mají pasažéři talent :-) Po průjezdu vlaků se krabice se zbylou zeleninou , ryby a další zboží se opět vrací na koleje a obchod se stává civilizovanějším :-)

Železnice Napier-Gisborne je unikátní tím, že křižuje hlavní ranvej letiště Gisborne na Novém Zélandu. Jedná se o jedinou železnici na světě, kde je to služba řízení letového provozu, která povoluje nebo zakazuje vlakům křižovat dráhu a pokračovat ve své trase.

Někdy jsou letadla a vlaky od sebe doslova vteřiny! Toto podivné „rozuzlení“ je možná první nabídkou turistům od novozélandských průvodců! Souhlas, lokomotiva a letadlo řítící se proti sobě je běžný pohled pro hollywoodské nebo indické filmy, ale ne pro každodenní život!

Pokud jste již našli svou spřízněnou duši nebo stále hledáte, pak železnice vřele doporučuje navštívit krásný „Tunnel of Love“, který se nachází nedaleko vesnice Klevan na Ukrajině. Tento malebný tříkilometrový úsek železnice vede k továrně na dřevovláknité desky. Vlak sem jezdí třikrát denně a vozí dřevo do Orževského dřevozpracujícího závodu. Je to vlak, který nutí rostoucí větve stromů ohýbat se kolem kolejí a udržuje tunel v tomto stavu.

Krásný slunečný letní zelený koridor láká zamilované páry a na podzim a v zimě fotografy, kteří chtějí zachytit tento krásný zázrak přírody. Věří se, že pokud navštívíte „Tunel lásky“ a vyslovíte drahocenné přání, jistě se vám to splní.

Transsibiřská magistrála je nejdelší železnicí na světě, dnes má 9300 km tratí a je to celá síť železnic mezi Moskvou a ruským Dálným východem. Silnice má navíc odbočky do všech sousedních příhraničních zemí. Výstavba Transsibiřské magistrály začala v plné síle již v roce 1891, pod osobní kontrolou Sergeje Witteho, který jako tehdejší ministr financí jasně chápal, že Rusko prostě musí být strategickým partnerem mezi Východem a Západem. Aby stavba silnice a doprovodné infrastruktury držela krok se sebou, ruské vedení zahájilo výstavbu z východu i západu zároveň, usilovalo o vnitrozemí. Abychom pochopili rozsah projektu, stačí říci, že teprve v roce 2002 byla dokončena jeho plná elektrifikace!

Po rekonstrukci některých úseků silnice na počátku 21. století Rusko zorganizovalo první stálý koridor rozsáhlé nákladní dopravy mezi Čínou, Mongolskem, Běloruskem, Polskem a Německem, což výrazně zvýšilo obchodní obrat a přispělo k dalšímu rozvoji Dálného východu. jako strategický region.

Původní název cesty je Velká sibiřská cesta. A je to skvělé ne proto, že stavba silnice probíhala téměř století, ale proto, že ruská vláda tehdy záměrně odmítla západní „pomoc“, nechtěla připustit posílení vlivu zahraničních kapitalistů na Dálném východě. Stavěli pouze vlastními silami! A oni to udělali! Postavený!

Není divu, že se říká, že jet po Transsibiřské magistrále znamená vidět půlku světa. To je vtip? Slavný fotograf Todd Selby, který z Paříže do Šanghaje urazil dlouhou vzdálenost po železnici, tvrdí, že toto je skutečná pravda: stále na Sibiři! Sibiř je velmi velká. A Bajkal je velmi velký. Ale to je jen část velkého Ruska!“

Pokud ve vás všechna předchozí fakta o železnici nevyvolala žádné emoce, pak nezoufejte. Na světě je ještě jedna železnice, kterou dodnes neomrzí obdivovat! No, i když jste vášnivý kritik a slovo „obdivovat“ není pro vás, pak se nebojte, také zde pro sebe najdete obrovskou „porci“ k diskusi a odsouzení. Co je to za železnici? Tohle je BAM!

Nechtěl bych polemizovat s těmi, kteří tvrdí, že BAM je „slepá ulička“ sovětské éry, že ji postavili vězni, že celé území BAM je obrovská zóna nebo tábor... Tohle, ať už je to cokoliv dalo by se říci, důmyslný inženýrský projekt stále koluje obrovské množství příběhů a legend... Ale přesto pro tisíce tisíc obyvatel BAM zůstalo toto staveniště tou nejšťastnější a nejjasnější vzpomínkou. A mluví o tom jako o jasném, romantickém, hrdinském a nejlepším období v jejich životě. Tak to bylo.

Přijeli nejlepší mladí lidé z celého Sovětského svazu, pracovali, usadili se. Vytvářely se zde rodiny, byly prováděny skutečné pracovní výkony, objevovaly se objevy. BAM postavila celá země.

« Přes průsmyky, řeky a bažiny
Dálnici položíme na staletí. Nebojíme se žádné práce,
Na výzvu našich srdcí jsme sem přišli!"

BAM byl navržen jako součást systémového projektu rozvoje významných přírodních zdrojů v málo prozkoumaných oblastech, kterými ve skutečnosti vedla silnice.

Na cestě k BAM bylo plánováno postavit asi deset územně-průmyslových komplexů-gigantů, ale velmi „nadějná“ Gorbačovova perestrojka, umožnila dokončit stavbu pouze jednéJižní Jakutský uhelný komplex. Poté neméně „slibná“ privatizace s velkými nadějemi převedla řadu ložisek surovin do soukromých rukou, ale místo naložení kapacit BAM a masivního rozvoje ložisek nerostných surovin v oblasti dálnice „na sjezdu“ vyšli jen oligarchové s jachtami. Na začátku roku 2000téměř všechny projekty rozvoje zóny Bajkal-Amur Mainline byly pozastavenypod „ideologickými“ záminkami neúčelnosti a rozhodnutí sovětského vedení vybudovat BAM bylo pilně zavěšeno se stigmatem klamu a marnosti. Jak skutečně „oligarchické“ je skrývat se za náhlou „marnost“ projektu, který byl podle všech odborníků po půl století považován za prostě životně důležitý pro Sibiř a Dálný východ.

Jediné, co hřeje na duši, je, že současné vedení země se vážně zaměřuje na oživení BAM a regionu jako celku. A nejde jen o slova. NedávnoÚspěšně funguje ložisko Elga, kde bylo v létě 2011 vytěženo první uhlí. Buduje se příjezdová železniční trať, která ji spojuje s dálnicí. První supertěžké nákladní vlaky prošly BAM v květnu tohoto roku a umožnily přepravit 7 100 tun namísto dosavadní hmotnostní normy 4 800 tun, což by mělo několikanásobně zvýšit ziskovost přepravy. To bylo možné po zprovoznění nových výkonných dvoučlánkových lokomotiv řady 2ES5K Ermak a dieselových lokomotiv 2TE25A Vityaz. Vlaky úspěšně překonávají nejtěžší úsek trasy - Kuzněcovskij průsmyk.

Samotné železniční tratě v průsmyku byly rekonstruovány a zpevněny a byl uveden do provozu Nový Kuzněcovskij tunel.Pro kritiky podotýkám: „Vlaky odjely, ale nepojedou. Průsmyk byl zrekonstruován, ale nikdy nebude. "Ermaki" a "Vityazi" jsou uvedeny do provozu a nejsou ve fázi návrhu.

Jsem si jistý, že BAM má světlou budoucnost, protože cesta postavená s láskou nemůže než žít věčně!