Jak se jmenuje letadlo Boeing. Typy osobních letadel. Obecné zásady pro usazování cestujících

Boeing 737 je obecný název pro rodinu více než deseti typů letadel. Boeing 737 je nejmasověji vyráběné a nejprodávanější proudové osobní letadlo v historii letectví, je to nejoblíbenější úzkotrupé osobní tryskové letadlo na světě, vyrábí se od roku 1967 a po celou svou historii je Boeing 737 rodinných letadel přepravilo více než 12 000 000 000 (12 miliard) cestujících. Letoun provádí lety na krátké a střední vzdálenosti. V každém okamžiku je ve vzduchu v průměru asi 1 250 letadel řady 737 a každých 4,6 sekundy někde na světě vzlétne nebo přistane jeden Boeing 737. Všechna letadla rodiny Boeing 737 jsou rozdělena do 3 skupin: 737 Original, 737 Classic, 737 Boeing 737 nové generace (NG) Originál: 737 100-200 (vyráběný od roku 1967 do roku 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (vyráběný od roku 1983 do roku 2000) Boeing 7037 -7037 70707 -0707 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (vyrábí se od roku 1997)

Specifikace Boeing 737

Typ	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Délka, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Rozpětí křídel, m	28,35		28,88				34,30
Šířka trupu, m	3,76
Šířka kabiny, m	3,53
Počet míst	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maximální vzletová hmotnost, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Cestovní rychlost, km/h	917		907					852
Minimální rychlost, km/h	350		350					330
Dolet, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
První dodávka	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Zajímavá fakta o Boeingu 737

První letouny Boeing 737 dostaly mezi piloty přezdívku „Baby Boeing“, protože vypadaly jako malý Boeing 707
Letouny řady Classic (300-500) a NG (600-900) mají nekruhové přívody vzduchu do motoru. Toto technické řešení dostalo přezdívku „hamsterizace“ (křečkování) kvůli podobnosti s tvářemi křečka.
Počet dílů Boeingu 737 přesahuje 3 miliony kusů
Na lakování trupu Boeingu 737 je potřeba asi 200 litrů barvy. Když barva zaschne, váží asi 113 kilogramů
Odhadované náklady na Boeing 737: od 51,5 milionů USD do 87 milionů USD, v závislosti na sérii a konfiguraci

Kabina Boeingu 737

Počet sedadel pro cestující v závislosti na typu letadla a třídě kabiny

Uspořádání kabiny Boeingu 737. Uspořádání: Business class + Economy class

Uspořádání kabiny Boeingu 737. Uspořádání: Ekonomická třída

Šipky ukazují nouzové východy Boeingu 737

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") - první dálkové širokotrupé osobní letadlo na světě a nejuznávanější civilní letadlo na světě. Boeing 747 uskutečnil svůj první let v roce 1969. Boeing 747 byl od svého vzniku až do roku 2005 (vzhled A380) největším, nejprostornějším a nejtěžším osobním letadlem na světě. Boeing 747 byl také nejrychlejší podzvukový proudový parník světa, jeho cestovní rychlost je 0,855 Mach (M je Machovo číslo. Rychlost je 0,855 rychlosti zvuku v dané výšce). Spolu s Boeingem 777 je Boeing 747 klíčovým prvkem strategie Boeingu na trhu dálkové letecké dopravy.

Trup Boeingu 747 má dvoupodlažní uspořádání, horní paluba je kratší než spodní. Existuje několik modifikací Boeingu 747, z nichž většina může provádět lety na dlouhé vzdálenosti. Rekordmanem na nejdelší vzdálenost mezi 747 je Boeing provozovaný australskou leteckou společností Qantas Airways, který létal bez mezipřistání z Londýna do Sydney v roce 1989 a urazil 18 000 km za 20 hodin a 9 minut bez cestujících a nákladu na palubě.

Aerodynamický design Boeingu 747 je čtyřmotorový dolnoplošník se šikmým křídlem s jednokýlovým peřím.

Specifikace Boeing 747

Typ	747-100	747-400 ER	747-8
Délka, m	70,7	70,7	76,4
Rozpětí křídel, m	59,6	64,4	68,5
Výška, m	19,3	19,4	19,4
Hmotnost prázdného letadla, t	162,4	180,8	276,7
Maximální vzletová hmotnost, t	340,2	412,8	435,4
Rychlost letu, M	0,84 mil	0,855 mil	0,855 mil
Maximální rychlost, M	0,89 mil	1150 km/h	1150 km/h
Dojezd s maximálním zatížením, km	9800	14 205	14 815
Zásoba paliva, l	183 380	241 140	227 600
Spotřeba paliva při maximálním zatížení, l/km	20,3	17,0	15,4
Kapacita cestujících	452 (2 třídy) 366 (3 třídy)	524 (2 třídy) 416 (3 třídy)	467 (3 třídy)
Posádka, člověče

Úpravy Boeingu 747

Boeing 747-100 (vyráběný v letech 1968 až 1986)
Boeing 747-200 (vyráběný od roku 1971)
Boeing 747-300 (vyráběný od roku 1980)
Boeing 747-400 (vyráběný od roku 1989 dodnes) je nejoblíbenějším modelem celé řady. Boeing 747-400 je o 25 % hospodárnější a dvakrát tišší než Boeing 747-100 a toto letadlo se také vyznačuje zvýšenou mírou komfortu.
747-8 Intercontinental (osobní) a nákladní (přepravní verze Boeingu 747-400). První zkušební let této modifikace proběhl 8. února 2010.

(průměrný: 5,00 z 5)

Je to největší dvoumotorový proudový dopravní letoun na světě. Boeing 777 vytvořil absolutní vzdálenostní rekord pro osobní letadla - 21 601 tisíc km! Boeing 777 ("Triple Seven" nebo "tři sedmičky") - tento letoun byl vyvinut na počátku 90. let, svůj první let uskutečnil v roce 1994 a od roku 1995 je v provozu. Boeing 777 byl prvním komerčním dopravním letadlem, které bylo 100% vytvořeno počítačem. A toto je nejbezpečnější letadlo na dlouhé vzdálenosti v historii letectví!

Tři sedmičky jsem letěl jen jednou - z Dubaje do Male s leteckou společností Emirates a pak mě překvapilo, když jsem se dozvěděl, že hodně ušetřili na uspořádání kabiny ekonomické třídy, do řady dáme jedno sedadlo navíc, čímž se zmenší šířka ze zbytku! V této zprávě budu mluvit o historii tvorby, konstrukčních prvcích a ukážu prostor pro cestující největšího provozovatele tohoto typu letadla v Rusku.

Historie stvoření

V polovině 70. let 20. století. Třímotorový 777, který byl koncipován jako konkurent pro McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Tento letoun byl koncipován jako upravená verze 767 s přepracovaným křídlem a ocasní částí. Plánovalo se vytvořit dvě hlavní varianty: letadlo na krátké vzdálenosti, které by bylo schopno přepravit až 175 cestujících na vzdálenost 5 000 kilometrů, a mezikontinentální parník přepravující stejný počet cestujících na vzdálenost až 8 000 kilometrů.

Brzy začaly práce na dvoumotorových letounech, ale projekt 777 byl odložen kvůli potížím s konstrukcí ocasní plochy letounu a společnost se také rozhodla zaměřit na komerčně perspektivnější 757 a 767. Výsledkem bylo, že oba stroje začaly sjíždět z montážní linky, bylo jasné, že v řadě letadel Boeing chybí článek. Existovala naléhavá potřeba mít letadlo, které by bylo ve výklenku mezi stroji jako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

1. Původně Boeing plánoval 767 jednoduše upravit, výsledkem byl koncept tzv. 767-X. V mnoha ohledech se podobal 767, ale měl delší trup, větší křídlo a mohl přepravit asi 340 cestujících na vzdálenost až 13 500 kilometrů.

2. Letecké společnosti ale nebyly nadšeny novým letadlem. Chtěli mít letoun schopný létat na kratší vzdálenosti a s konfigurací kabiny podobnou Boeingu 747, kterou by navíc bylo možné měnit přidáním nebo odebráním potřebného počtu cestujících v kabině té či oné třídy. Další nezbytnou podmínkou bylo snížení provozních nákladů – musely by být výrazně nižší než u 767. V důsledku toho byl původní návrh silně přepracován a dvoumotorový Boeing 777 byl na světě.

Boeing 777 se stal prvním komerčním dopravním letadlem 100% vyvinuto na počítačích. Za celou dobu vývoje nevyšel ani jeden papírový výkres, vše bylo vyrobeno pomocí trojrozměrného konstrukčního systému.

Vývoj letounu začal v roce 1990 a okamžitě obdržel první objednávku od United Airlines. V roce 1995 začalo prvních 777 provozovat komerční lety. K dnešnímu dni je 777-200LR letadlem schopným provádět nejdelší osobní lety na světě.

Modifikace

3. 777-200 byla první modifikací letounu a byla určena pro Segment A. První 777-200 byla 15. května 1995 převedena do United Airlines. S doletem 5235 námořních mil byla modifikace 777-200 zaměřena především na americké domácí dopravce. Celkem bylo předáno deseti zákazníkům 88 různých letadel modifikace 777-200. Konkurentem Airbusu je A330-300.

4. 777-300. Prodloužená verze 777-300 měla nahradit letouny Boeing 747-100 a Boeing 747-200. Ve srovnání se staršími verzemi 747 má prodloužená verze podobnou kapacitu pro cestující a dojezd, ale spotřebuje o třetinu méně paliva a má o 40 % nižší provozní náklady. Trup 777-300 je o 11 metrů delší než základna 777-200, což umožňuje pojmout až 550 cestujících v jednotřídní konfiguraci. Maximální rozsah modifikace je 6015 námořních mil, což umožňuje 777-300 obsluhovat silně vytížené destinace dříve obsluhované 747.

5. 777-200 LR("LR" znamená "Longer Range" - dlouhý dolet), model pro segment C, se v roce 2006 stal komerčním dopravním letadlem s největším "dlouhým doletem" na světě. Boeing tento model nazval Worldliner, což naznačuje schopnost dopravního letadla propojit téměř jakákoli dvě letiště. Úprava vytvořila světový rekord pro nejdelší let bez mezipřistání mezi komerčními dopravními letadly - letový dosah je 9 380 námořních mil (17 370 km). Modifikace 777-200LR je určena pro extra dlouhé lety, jako je Los Angeles - Singapur nebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a tři přídavné palivové nádrže v zadním zavazadlovém prostoru.

777-300 ER("ER" znamená Extended Range, zvýšený dosah) je modifikací 777-300. Modifikace má zkosené a prodloužené konce křídel, nový hlavní podvozek, zesílenou přední vzpěru a přídavné palivové nádrže. Standardně u tohoto modelu jsou turboventilátorové motory GE90-115B zdaleka nejvýkonnější proudové motory na světě s maximálním tahem 513 kN. Maximální dolet je 7 930 námořních mil (14 690 km), což umožňuje zvýšená maximální vzletová hmotnost a kapacita paliva. Dojezd plně naloženého 777-300ER se zvýšil přibližně o 34 % ve srovnání s 777-300. Po letových testech, zavedení nových motorů, křídel a zvýšení vzletové hmotnosti se spotřeba paliva snížila o 1,4 %.

6. A všechny úpravy ve vizuálním dosahu:

7. Dobrá ilustrace pro srovnání měřítek je před 737. Vezměte prosím na vědomí, že průměr motoru GE-115B instalovaného na 777 je pouze o 30 cm menší než šířka kabiny Boeingu 737!

Konstrukční prvky

8. Konstrukce draku letadla zahrnuje použití kompozitních materiálů, které tvoří 9 % hmotnosti konstrukce. Z takových materiálů jsou vyrobeny včetně podlahy kabiny a volantů. Hlavní část trupu má kruhový průřez a vzadu přechází do lopatkovitého ocasního kužele, ve kterém je umístěna pomocná pohonná jednotka.

12. Dopravní letadlo má také největší podvozek a největší pneumatiky, jaké kdy byly v komerčním proudovém dopravním letadle použity. Každá pneumatika na šestikolovém hlavním podvozku 777-300ER unese zatížení 27 tun, což je více než zatížení pneumatiky Boeingu 747-400!

15. Letoun má tři redundantní hydraulické systémy, z nichž pouze jeden je potřebný pro přistání. V aerodynamickém křídle pod trupem je umístěna nouzová letecká turbína - malá vrtule, která se v nouzových situacích vysouvá z letadla, aby byla zajištěna minimální dodávka energie.

Motory General Electric GE90 na Boeingu 777 jsou největší a nejvýkonnější proudové motory v historii letectví. A všech pět Boeingů 777-300 společnosti Transaero Airlines je vybaveno motory Rolls Royse RR211 Trent 892:

kokpitu

17. Kokpit je velmi prostorný. Boeing 777 ve všech modifikacích je dálkové dopravní letadlo schopné obsluhovat nepřetržité komerční lety až 18 hodin. Pravidla různých leteckých regulátorů, profesních a odborových organizací však omezují nepřetržitou práci posádky a palubních průvodčích.

Interiér

Interiér 777, známého také jako Boeing Signature Interior, se vyznačuje zakřivenými liniemi, nadrozměrnými nosiči zavazadel a nepřímým osvětlením. Konfigurace sedadel se pohybuje od 4 v řadě v první třídě až po 10 v ekonomické třídě. Velikost oken - 380 × 250 mm - byla největší ze všech komerčních letadel před zavedením 787.

Kabina pro cestující každé letecké společnosti má své vlastní uspořádání. Záleží na určitých požadavcích zákazníka, nikoliv na typu letadla!

Upozorňujeme, že v ekonomické třídě má Transaero o jedno místo v řadě méně než například Emirates (!) a Aeroflot.

20. Příklady uspořádání Boeingu 777 -200 a -300 a/k Transaero. Ekonomika 2-5-2:

21. Ekonomika 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomika: 3-4-3:

23. Pojďme se podívat na Boeing-777-300 společnosti Transaero Airlines. Dříve tento letoun EI-UNM provozovala společnost Singapore Airlines. Salon je kompletně aktualizovaný, všude je instalován zábavní systém Lumexis. Na čalounění je použit materiál Alcantara odolný proti opotřebení, výrobcem sedaček je italská společnost Aviointeriors.

Imperiální třída:

27. Obchodní třída:

28. Ekonomická třída. Kabina ekonomické třídy v červené barvě se nazývá „ekonomická třída“ a modrá „turistická třída“. Liší se roztečí sedadel. V ekonomické třídě - 36 palců, v turistické - 32 palců.

31. Vizuálně je barevné oddělení v kabině příjemné pro oči:

32. Kuchyňka v ocasní části letadla:

33. A dokonce instalace pro odvíčkování lahví šampaňského pro třídu „Imperial“:

34. Celkem je v tuto chvíli vyrobeno cca 1100 desek! Jednou jsem vyfotografoval 1000. kopii v Dubaji:

35. Bezpečnost. Tato linka je považována za nejbezpečnější letadlo mezi všemi linkami pro dlouhé vzdálenosti. Boeing 777 měl za 18 let provozu osm nehod, včetně jedné havárie a dvou pokusů o únos. 6. července 2013 došlo k prvnímu smrtelnému leteckému neštěstí. Boeing 777-200ER společnosti Asiana Airlines letící ze Soulu do San Francisca havaroval při přistávání na letišti v San Franciscu a ocasem narazil do konce přistávací dráhy. Zemřeli 2 lidé.

Nejznámější americká společnost - výrobce letadel, a nyní i kosmické techniky - Boeing (Chicago). Největší exportér a zaměstnavatel v USA. Zisk v loňském roce činil více než 93 miliard amerických dolarů. Více než třetina titanu pro jeho výrobu "Boeing" dovoz z Ruska. Závody Boeingu působí v 1/3 zemí světa a své produkty dodává do 145 zemí, tedy do ¾. Ročně se prodají tisíce letadel.

Zajímavost: v roce 2009 zakoupila Air France od Boeingu 777. model Boeing 777.

Tři roky před koncem 20. století Boeing pohltil svého odvěkého rivala Douglas Aircraft Company a nyní je jeho hlavním globálním konkurentem Airbus. V současné době se na trhu prodává nejnovější vývoj těchto společností - Boeing 787 (2011) a A350 (2013).

Historie společnosti

A vše začalo během první světové války, kdy v roce 1916 William Edward Boeing založil společnost, která o rok později vešla ve známost jako Boeing Airplane Company. Velká letecká dílna nebo malá továrna – to byla tehdy firma. Letadla byla sestavena ručně. Plátno a kus dřeva s motorem, prvorozený "Boeing" - hydroplán B&W - nebyl vůbec špatný. Společnost se však stala prvotřídní teprve tím, že v roce 1933 uvedla na trh své spolehlivé a bezpečné desetimístné osobní letadlo model 247.

Zajímavost: právě na tomto modelu, který se ukázal jako bezpečný v provozu, byl spáchán první letecký útok na světě: 1933, let Chicago-Cleveland, sedm lidí, včetně tří členů posádky, zemřelo.

Pro transatlantické lety v roce 1938 byl vyvinut Boeing 314. Tento hydroplán už mohl přepravit 90 cestujících. Během druhé světové války společnost vyráběla slavné těžké bombardéry B-17 Flying Fortress a B29 Super Fortress, první americké strategické bombardéry. Od té doby se americká armáda stala pravidelným zákazníkem Boeingu.

Boeing 707 se po vzletu v roce 1954 stal na téměř čtvrt století prvním sériově vyráběným dopravním letadlem (některé jeho kopie stále létají). A proudové letadlo "Boeing-737" se stalo nejmasivnějším. Celkem bylo vyrobeno asi osm tisíc zařízení a v současné době přistává nebo vzlétá dopravní letadlo tohoto modelu každých pět sekund.

Jakmile nekritizovali Boeing 747 ve fázi návrhu a zkušebních letů. Je velký, neekonomický a pro jeho montáž nejsou vhodné prostory. Ano, společnost Boeing málem zkrachovala při výstavbě speciálního závodu, ale zisk, který dala, více než pokryl všechny vynaložené peníze a samotné letadlo se stalo populárním a žádaným. Dolet na jeden tankovací „Boeing-777“ přesahuje dvacet tisíc kilometrů! Při jeho návrhu na počátku devadesátých let minulého století se již nepoužívaly papírové výkresy a veškeré práce probíhaly na PC.

Strategický projekt Yellowstone

Yellowstonský program je ambiciózní projekt, který má nahradit celou řadu civilních dopravních letadel moderními a ekonomickými modely. Hlavní směry projektu Yellowstone v oblasti technologie:

Široké použití kompozitních materiálů včetně uhlíkových vláken.
Výměna hydraulických systémů za elektrické.
Použití nejúspornějších turbomotorů.

Tento projekt má tři oblasti:

Nahrazení modelu Boeing-737 modelem s relativně malým (100-200 osob) počtem cestujících. V roce 2011 byla oznámena realizace tohoto projektu v roce 2020. Objevil se však konkurenční projekt - 737 MAX a zatím není nic jasné.
Nahrazuje model "Boeing-767". Projekt dokončen. Skutečný sen výrobců letadel, Boeing 787 Dreamliner, byl uveden do provozu.
Nahrazení modelů Boeing 777 a 777-300 dopravním letadlem určeným pro velký počet cestujících - šest set plus. Projekt probíhá.

"Dreamliner"

Koncem minulého století začaly prodeje Boeingu 767 klesat a společnost se rozhodla vytvořit letoun, jehož rychlost by se prakticky blížila zvukové bariéře. Tak se zrodil futuristický projekt Boeing Sonic Cruiser. Důraz byl kladen na kompozitní materiály. Poloviční hmotnost vložky tvoří hliník a titan. Ropná krize na začátku prvního desetiletí 21. století ale zpochybnila ekonomickou proveditelnost projektu a těsně před Vánocemi 2002 byl uzavřen.

Ihned v lednu 2003 byl zahájen vývoj modelu Boeing 787. Byly použity pokroky provedené v projektu Boeing Sonic Cruiser. Kódové jméno projektu 7E7 bylo v roce 2005 změněno na „Boeing 787“ a následně anketa otázce názvu definitivně skončila. Více než půl milionu respondentů označilo tento model za „Dreamliner“. Dálkový, proudový, širokotrupý letoun nové generace - Boeing 787 Dreamliner zahájil svůj komerční provoz v roce 2011. První exemplář byl prodán společnosti All Nippon Airways, která si v roce 2004 objednala padesát letadel. dodací lhůty zákazníkům stovek linerů se schylovaly k velkým finančním problémům, které se však podařilo vyřešit.

Zajímavý fakt: letenky na první let Boeingu 787 Dreamliner z Tokia do Hong Kongu byly prodány v online aukci a byly okamžitě vyprodány a cena jednoho sedadla více než jednou „překonala“ hranici třiceti tisíc amerických dolarů . Průzkumy mezi cestujícími ukázaly, že nejméně 9/10 si přálo let zopakovat.

Zvláštnosti

Boeing 787 je opravdu hospodárný (a to i přesto, že zpočátku byly vážné problémy se zvýšením hmotnosti letadla), protože spotřebuje o 1/5 paliva méně, je účinnější, a to i díky plochému dnu, téměř zavazadlový prostor je o polovinu zvětšený a inovativní ve srovnání s Boeingem 767, který nahradil. Ve výšce a bezpečnosti letu. Jak ukázaly testy, nebojí se ho ani zásahy blesku do těla. Co stojí za to pouze nový avionický komplex, který vám umožní vidět skrz mraky. Namísto tradičního zaměření celého výrobního cyklu na svůj hlavní závod, Boeing pověřil spolehlivé subdodavatele, aby vyrobili ty komponenty a díly, které dělají lépe a levněji. Mezinárodní systém dělby práce v praxi:

Japonsko vyrábí kompozit a křídla.
Itálie - trup, stabilizátor, fin.
Francie - elektroinstalace a dveře (osobní).
Indie - nosníky a software.
Švédsko - dveře (náklad) a poklopy.
Jižní Korea - prvky křídla, nosníky a podvozek.
Anglie - samotné podvozky.

Náklady na letadlo a let na něm

Když mluvíme o nákladech na něco, nebo spíše o prodejní ceně, je třeba mít na paměti mnoho faktorů, které ovlivňují toto číslo „tady a teď“. Vyjednávací schopnosti, související okolnosti včetně dodatečných podmínek smlouvy, doba a místo jejího uzavření, výběr ekonomické nebo exkluzivní varianty, nakonec slevy a tak dále a tak dále. Proto musíme mluvit o přibližných číslech. Katalogové ceny společnosti Boeing-787 modely 800, 900 a 1000 se tedy pohybují od 225 do 306 milionů amerických dolarů a letenka pro jednu osobu na let z Ruska do USA a zpět se pohybuje kolem pěti set dolarů. K začátku roku 2018 bylo objednáno více než 1300 letadel výše uvedených modelů, z nichž polovina byla již expedována zákazníkům. Jak vypadá Boeing 787? Fotografie tohoto letadla si můžete prohlédnout v našem článku.

Model 787-8

Neobjevila se hned. Zpočátku bylo plánováno udělat z Boeingu 787-3 základní modifikaci a byl určen pro provoz japonských aerolinií pro lety na krátké vzdálenosti, do šesti tisíc kilometrů. Kvůli růstu objednávek na model 800 byl však projekt 787 uzavřen. Základním modelem se stal Boeing 787-8 (foto tohoto letadla je v našem článku). A již na jeho základě byly vyvinuty větší modely. Jedná se o Boeing 787-9 a 787-10.

Posádku všech letadel tvoří dva lidé (velitel a druhý pilot.)

Zde jsou charakteristiky Boeingu 787 Dreamliner:

Délka - 56,7m.
Výška - 17,0m.
Rozpětí křídel - 60,2 m.
Hmotnost letadla bez nákladu - 118 tun.
Maximální povolená hmotnost při vzletu je 228 tun.
Maximální přistávací hmotnost je 172 tun.
Kapacita palivových nádrží je 126 tun.
Maximální letová vzdálenost: 13,6 tisíc km.
Počet míst (celkem) ve třech třídách - 210 nebo 250 kusů.
Šířka kabiny - 5,49m.
Nákladní kapacita - 138,2 metrů krychlových.

Níže je fotografie kabiny Boeingu 787.

Jak vidíte, je docela prostorný.

Boeing 787 - nejlepší sedadla

Samozřejmě, že nejlepší (jsou také nejdražší) sedadla jsou umístěna v přední části kabiny blíže kokpitu. Business třída zabírá prvních šest řad (36 cestujících v uspořádání sedadel 2+2+2). Je však třeba mít na paměti, že nejpohodlnější sedadla jsou ve druhé a páté řadě, protože první je umístěna vedle dveří do kokpitu, třetí je s toaletami, čtvrtá je s přístupem k toaletám. a šestý je u přepážky oddělující business třídu od ekonomické třídy.

Vlastnosti salonu

Prostor pro cestující Boeingu 787-8 je jedinečný v tom, že:

Širší o téměř čtyři desítky centimetrů než jeho konkurenti Airbus A330 a A340.
Má největší samostmívací okna (nejsou tu závěsy a elektronika funguje).
Uvnitř kabiny je tlak jako ve výšce 1,8 km (obvykle jako ve výšce 2,4 km).
Vybaveno inovativním systémem „hladkého letu“, který zlepšuje pohodlí při turbulencích.
Nový systém přetlakování odebírá vzduch přímo z vnějšího prostoru a neochlazuje vzduch, který prošel motory. Tento vzduch je vlhčí a „živější“.
Sedadla jsou pohodlnější než u „předchůdce“ a po uličce lze přesunout invalidní vozík, včetně toalety.
Přihrádky na zavazadla se staly prostornějšími (můžete umístit čtyři kufry standardních velikostí s kolečky).
Zdarma WI-FI, širokopásmový internet (250 kb/s).
Vnitřní osvětlení LED.
Výrazně snížená hlučnost motoru smícháním proudu trysky se vzduchem.
Zlepšil se komfort sezení cestujících na sedadlech nejen business, ale i ekonomické třídy.

Jak vypadá Boeing 787-8 uvnitř? Jeho fotografie je k vidění níže.

Model "787-9"

Jedná se o modifikaci předchozího Boeingu, která díky navýšení délky letadla o více než 10 % umožňuje přepravovat výrazně více cestujících (až 290 osob) a zavazadel. Dosah letů (15 700 kilometrů) se navíc zvýšil o 0,5 tisíce km a mezi touto rodinou je nejdál. Osobní doprava byla zahájena v roce 2014.

Charakteristika

Zde jsou vlastnosti modelu:

Délka - 62,8m.
Výška - 17,0m.
Rozpětí křídel - 60,1 m.
Hmotnost letadla bez nákladu - 128,8 tun.
Maximální povolená hmotnost při vzletu je 254 tun.
Maximální přistávací hmotnost je 192,8 tun.
Kapacita palivových nádrží je 126,4 tun.
Cestovní rychlost - 913 km/h.
Maximální rychlost je 954 km/h.
Výška letu (maximum) - 13,1 km.
Maximální letová vzdálenost: 15,7 tisíc km.
Motory - dva proudové motory "Rolls Royce Trent - 1000" nebo "General Electric GEnx-1B".
Počet míst (celkem), ve 3 třídách - 280 kusů.
Šířka kabiny - 5,49m.

Jak vypadá Boeing 787 Dreamliner? Čtenář může vidět fotografii dopravního letadla v tomto článku. Vzhled této techniky je opravdu působivý.

Jaké jsou vlastnosti "Boeing-787-10":

Délka - 63,8m.
Výška - 17,0m.
Rozpětí křídel - 60,2 m.
Hmotnost letadla bez nákladu - 138 tun.
Maximální povolená hmotnost pro vzlet – žádná data.
Maximální přistávací hmotnost je 202 tun.
Kapacita palivové nádrže – žádná data.
Cestovní rychlost - 903 km/h.
Maximální rychlost je 956 km/h.
Výška letu (maximum) - 13,1 km.
Maximální letová vzdálenost: 11,9 tisíc km.
Motory - dva proudové motory "Rolls-Royce Trent - 1000" nebo "General Electric GEnx-1B".
Počet míst (celkem), ve třech třídách - 330 kusů.
Šířka kabiny - 5,49m.
Nákladní kapacita - 192,6 metrů krychlových.

kapacita

Ještě protáhlejší (plus 5 metrů), pohodlný a prostorný "Boeing-787" této modifikace může vzít na palubu až 330 cestujících a mnohem více zavazadel. Dodávky této úpravy byly zahájeny letos v březnu. První linky Boeing-787-10 vstoupily na linky Singapur-Osaka (Japonsko) a Singapur-Perth (Austrálie). Začínajícím kupcem byly Singapore Airlines.

Letadlo ve FSX

Boeing 787 je tak populární, že je součástí globální online hry společnosti Microsoft pro více hráčů Flight Simulator X. Letecký simulátor s desítkami misí k přepravě cestujících a nákladu mezi téměř padesáti letišti. V něm můžete jak pilotovat letadlo sami nebo se skupinou hráčů, tak řídit pozemní služby letiště. Svět v něm je docela realistický a obrovský (více než půl miliardy čtverečních kilometrů).

Závěr

Ambiciózní plán přijatý společností Boeing v roce 2011 počítal s prodejem 3,3 tisíce letadel 787 za dvacet let (do roku 2030). V současné době společnost zadává objednávky na průměrně 136 letadel tohoto modelu ročně (Emirates objednaly 210 Boeingů 787 Dreamlines v roce 2017), které za předpokladu neustálého nárůstu objednávek a jejich realizace zajistí realizaci schváleného plánu .

Obecně se počet objednávek (dokončených i dosud nedokončených) suverénně blíží k číslu 6000 kusů. Společnost již šestým rokem po sobě předběhla svého konkurenta v dodávkách leteckého vybavení zákazníkům. Jen v loňském roce byly přijaty objednávky na 912 letadel v hodnotě 134 miliard dolarů. Boeing 737 a 787 jsou rekordmany v objednávkách

A předpovědi pro letecký průmysl jsou více než dobré. Různí analytici uvádějí přibližně stejná čísla poptávky (v mezích přirozené chyby), že do roku 2036 bude prodáno více než čtyřicet tisíc civilních dopravních letadel v hodnotě asi 6 bilionů amerických dolarů. Pravda, v tomto obrovském sudu medu pro společnost je stále moucha. Předpokládá se, že hlavní poptávka bude směřovat po úzkotrupých letadlech a řada Boeing-787 Dreamline je pouze širokotrupá.

9. února 1969 poprvé vzlétlo letadlo. Boeing 747, které se v dalším půlstoletí stalo jedním z nejznámějších a nejžádanějších dopravních letadel této americké společnosti. Nicméně pod touto značkou již téměř sto let mnozí minimálně legendární letadlo o kterých bude řeč v této recenzi.

Boeing Model 1 - prvorozený od Boeingu

Historie společnosti Boeing Corporation sahá až do 15. června 1916, kdy hydroplán B&W vytvořený Williamem Boeingem a jeho přítelem, vojenským inženýrem Georgem Westerveltem, uskutečnil svůj první let. Testy byly úspěšné a o měsíc později soudruzi založili vlastní společnost na výrobu letadel - The Pacific Aero Products Company, o rok později přejmenovanou na počest tvůrce.

B&W byl pojmenován Boeing Model 1, ale do sériové výroby se nedostal. Celkem byly vyrobeny dva takové letouny, které nejprve vstoupily do služby u amerického námořnictva a poté byly prodány škole civilního letectví na Novém Zélandu. Dohoda byla první mezinárodní dohodou Boeingu.

Boeing Model C - první sériový model

Boeing Model C byl prvním letounem Boeing, který se dostal do sériové výroby a prvním finančním úspěchem mladé společnosti. Zkoušky tohoto letounu proběhly v listopadu 1916 a v dubnu 1917 podepsal výrobce smlouvu s americkým vojenským oddělením, zahrnující dodávku více než padesáti letounů tohoto typu.

Letouny Boeing Model C (celkem šest variant) využívalo americké námořnictvo k výcviku pilotů, ale i k přepravě nákladu a korespondence.

Boeing 247 - první moderní dopravní letadlo

Během několika příštích let Boeing vyrobil mnoho modelů letadel pro americkou armádu, poštu a další. Zlom v historii tohoto výrobce ale nastal v roce 1933, kdy byla zahájena výroba prvního sériově vyráběného dopravního letadla moderního typu na světě, Boeingu 247.

Boeing 247 byl skutečným triumfem inženýrského myšlení té doby. Měl celokovovou karoserii s volně plovoucím křídlem, zatahovacím a zatahovacím podvozkem a dokonce i autopilota! Celkem bylo vyrobeno 75 exemplářů tohoto 10místného letounu, což je na dobu, kdy civilní letectví bylo teprve v plenkách, docela dobré.

B-29 Superfortress - létající superpevnost

Během druhé světové války Boeing téměř úplně přešel na výrobu vojenských letadel. Ve stejné době byla letadla vyvinutá inženýry této společnosti také montována v továrnách jiných společností - celá země byla zaměřena na vítězství.

Boeing B-17 Flying Fortress se stal nejmasivnějším vojenským letounem Boeingu té doby, ale nejznámější je B-29 Superfortress. Toto letadlo se stalo jedním ze symbolů vítězství USA ve druhé světové válce, například právě z létajících „superpevností“ byly svrženy atomové bomby na města Hirošima a Nagasaki.

B-29 Superfortress se stal základem pro sovětský bombardér Tu-4 a poté, v přepracované verzi, pro americký dopravní letoun Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - první "sedmička"

První skutečně masové dopravní letadlo od Boeingu bylo Boeing 707. Poprvé vzlétlo v roce 1954 a v roce 1958 začala sériová výroba.

Letoun se vyráběl dvacet let, až do roku 1978, ale více než sto jeho exemplářů stále surfuje po vzdušném prostoru planety. Důvodem je vysoká spolehlivost zařízení a také možnost jeho úpravy pro konkrétní potřeby. Například na základě Boeingu 707 vznikla nejen osobní, ale i nákladní letadla, ale i tankery, průzkumná letadla, létající laboratoře a vzdušná velitelská stanoviště. A dokonce John Travolta létá se svým osobním B-707!

Boeing 737 - nejmasivnější dopravní letadlo

Docela vysokou oblibu si ve světě získaly i modely Boeing 717 a 727, ale skutečně legendárním letounem se stal Boeing 737. Toto letadlo je nejmasivnějším proudovým dopravním dopravním letadlem v historii letectví, protože od roku 1968 do dnešních dnů téměř osm tisíc kopie. Celkem bylo vyrobeno deset modelů rodiny Boeing 737.

Studie leteckých statistik ukázala, že v každém okamžiku je ve vzduchu nejméně 1200 letadel Boeing 737. A takové letadlo vzlétne nebo přistává v průměru každých pět sekund. To jsou rekordy, o kterých si ostatní osobní letadla mohou nechat jen zdát, včetně přímého konkurenta 737, Airbusu A320.

Boeing 747 - obří letoun, legendární letoun

Vývoj a konstrukci Boeingu 747 provázely nářky skeptiků. Jako, toto letadlo je příliš velké, není tak ekonomické jako konkurenti a nejsou zde žádné prostory pro jeho montáž - výrobní společnost dokonce musela pro tento účel postavit nový závod, jednu z největších budov na světě. Obrovské výdaje přivedly Boeing na pokraj bankrotu, ale vysoké zisky tato rizika splatily i s úroky.

Nadzvukové letectví, které mělo konkurovat letadlům jako Boeing 747, neopravňovalo naděje do něj vkládané. Ale toto dopravní letadlo samo se stalo jedním z nejpopulárnějších v historii osobní letecké dopravy. A počet zakázek na něj začal klesat až v první dekádě 21. století. Celkem bylo od roku 1969 vyrobeno téměř jeden a půl tisíce exemplářů B-747.

Boeing 767 - tahoun leteckých dopravců

Za vzhled Boeingu 767 svět vděčí americké letecké společnosti United Airlines, která projevila zájem o ekonomické letadlo na střední a dlouhé vzdálenosti a objednala si třicet jeho exemplářů. Stalo se tak v roce 1978, o tři roky později vzlétl k nebi první B-767 a o rok později začala jeho sériová výroba, která trvá dodnes.

Boeing 767 si získal celosvětovou oblibu díky vysokému komfortu srovnatelnému s modelem 747, hospodárnosti, využití nových technologií a bezpečnosti. Je znám případ, kdy toto dopravní letadlo letělo přes sto kilometrů s prázdnou nádrží, klouzalo z výšky 8,5 kilometru a bez výraznější újmy úspěšně přistálo.

Boeing 777 - tři sedmičky

V postsovětském prostoru je značka Three Sevens spojována s levným portským vínem a v Americe s Boeingem 777, největším dvoumotorovým proudovým dopravním letadlem na světě. Kromě své velikosti má toto dopravní letadlo také několik dalších úspěchů. Například absolutní rekord vzdálenosti letu na jedno natankování palivových nádrží je 21 601 kilometrů.

Vývoj tohoto dopravního letadla začal v roce 1990 a na svůj první let se vydal v červnu 1994. Je pozoruhodné, že Boeing 777 byl prvním letadlem kompletně navrženým na počítači, bez použití papírových výkresů. A na práci na novém letadle se aktivně podíleli aerolinky a dokonce i cestující, kteří hodně radili, jaká by měla být novinka od Boeingu, aby potěšila lidi i zákazníky.

Boeing 787 Dreamliner - vložka snů

Specialisté společnosti Boeing znají hodnotu své práce a letadla, které vytvářejí. Důkazem toho je název, který dostal nový letoun vyráběný touto společností - Dreamliner, vysněný parník. Poprvé se to dostalo do vzduchu 15. prosince 2009.

Boeing 787 Dreamliner je v současnosti nejvzácnějším letadlem na světě. Ostatně firma Boeing už má objednávky na více než tisíc exemplářů tohoto zařízení a vydala jen něco málo přes sto kusů. Takové vzrušení mezi leteckými společnostmi je pochopitelné - „liner snů“ je navzdory své velké velikosti velmi ekonomickým, ekologickým a ziskovým letadlem a dokonce vytvořeným pomocí „zelených“ technologií, což je v dnešní době velmi módní.

Boeing 787 Dreamliner pojme 210 až 330 cestujících a uletí až 16 299 kilometrů.

Popularita letecké dopravy představuje nové výzvy pro vývojáře osobních parníků. Dnes odborníci považují Boeing 737 800 za poměrně zdařilou konstrukci - tyto lodě používají Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind a další známí dopravci. Nezkušení cestující však nevědí, jak správně vybrat sedadla na palubě tohoto modelu při odbavení. Tato recenze upozorní na takové zajímavé téma.

Deska byla poprvé testována v roce 1998. Vytvoření vložky je důsledkem konkurence. Letoun byl navržen jako analog jiného kultovního modelu -. Plavidlo patří do skupiny třetí generace a má vylepšené vlastnosti ve srovnání se základním modelem.

Prostor pro cestující zde zahrnuje dvě možnosti konfigurace - letadlo určené pro sedadla jedné třídy, včetně až 189 přistávacích sedadel, a dvoutřídní analog určený pro až 160 osob. Méně obvyklé jsou vložky, ve kterých je samostatný oddíl se sedadly třídy VIP.

Šířka kabiny na 3,54 m umožňuje cestujícím pohodlné cestování a celková délka vložky 39,41 m umožnila konstruktérům navýšit počet sedadel. Zvětšená plocha (125 m) a rozpětí křídel (34,31 m) v kombinaci s výkonným motorem letadla pomáhají vložce létat na vzdálenost 5 765 km při maximální rychlosti 852 km/h.

Tyto parametry však cestujícímu, který chce s takovým letadlem létat, nic neříkají. Pro čtenáře poskytneme konkrétní informace o tom, co je Boeing 737 800. Uspořádání kabiny, nejlepší sedadla a čísla řad, které je lepší odmítnout - to vše uvidíte v našem článku. Ve videu níže jsou obecné tipy pro výběr sedadel v letadle.

Obecné zásady pro usazování cestujících

Lidé, kteří opakovaně létali na pravidelných i charterových linkách, vědí, že zakoupená letenka neobsahuje údaj o obsazeném sedadle cestujícím. Tyto údaje upřesňuje pracovník letiště. V tuto chvíli však člověk nevidí, jak vypadá rozložení sedadel v Boeingu 737 800, takže začátečníci se rozhodují náhodně. Navíc se takové situace často stávají příčinou zkažených dojmů z cesty.

Odborníci doporučují prostudovat si takové nuance doma, před odjezdem na letištní terminál, abyste byli v době výběru plně vybaveni. Plán letadla Boeing 737 800, který je uveden v galerii článku, pomůže trochu určit principy přistání na linkách. Křesla ve standardní kabině vložky jsou uspořádána ve dvou řadách, z nichž každá obsahuje 3 sedadla.

Nyní pár slov o základních aspektech výběru. Pro lidi, kteří se bojí létání, je vhodné vybírat vnější sedadla umístěná v blízkosti uličky. Tato technika vám umožní vyhnout se náhodným pohledům skrz okénko a v případě potřeby co nejrychleji získat pomoc stewardů. Tyto židle navíc umožňují volný pohyb bez obtěžování sousedů.

I když existují některé negativní stránky - cestující, který se usadil v uličce, bude muset nechat projít spolucestující, když budou muset sedadlo opustit. Kolemjdoucí obslužný personál se navíc občas nechtěně dotkne cestujících sedících na kraji.

Sedadlo umístěné uprostřed řady není odborníky považováno za nejlepší volbu pro samostatné cestující.. Ostatně jeho umístění implikuje let v těsné blízkosti s cizími lidmi. Mnoho lidí se za takových okolností cítí nepříjemně. A područky obsazené sousedy takové pocity jen umocní.

Sedadla u okna vám umožní kochat se okolním výhledem po celý let, ale opustit sedadlo bude obtížné. Chcete-li jít do salonu, musíte zvednout oba sousedy. Takže obecně řečeno, první zásady pro výběr sedadel letadla 800 vypadají takto. Uspořádání kabiny vložky umožňuje demonstrovat tento bod, ale existují i jiné způsoby, jak určit optimální umístění sedadla pro let.

Výběr mezi jednotřídními kabinami vložky

Začněme tím, že zkontrolujeme každý řádek pro pohodlí letu. Rossiya Airlines nabízí cestujícím letadla této konkrétní kategorie v několika různých modifikacích. Podíváme se na model VQ-BCJ této flotily a zjistíme, jaká kritéria použít při výběru míst při nákupu letenky na takový Boeing 737 800.

Uspořádání kabiny, nejlepší sedadla a židle, které je vhodné odmítnout, uvedeme níže pomocí označení uvedeného latinkou.

Zde jsou první tři sedadla nedaleko toalet pro piloty a přepážky kabiny, ale před sedadly je dostatek místa na vystupování, aniž by to někomu způsobilo nepříjemnosti. Trochu jiná situace u sedadel ve druhé řadě. 2F, 2E, 2D jsou umístěny přímo za ozvučnicí. Pro cestující, kteří trpí strachem z uzavřených prostor, je proto lepší takovou volbu odmítnout – stěna před jejich očima totiž během letu tuto fobii jen umocní.

Dobrý výběr jídla se zde stává plusem - vždyť jídlo je dodáváno od nosu vložky. A nepohodlí se sklopeným opěradlem sedadla osoby sedící vpředu je zde vyloučeno. Pokud si chcete koupit lístky v řadě 14, mějte na paměti, že zde bývá chladněji než ve zbytku kabiny.

Všechna místa 15. a 16. řady mají omezení sklápění sedadel, protože nouzové východy jsou umístěny v šestnácté a sedmnácté řadě. 17 B, 17 C, 17 D a 17 E - tzv. spase sedadla - sedadla jsou docela pohodlná, protože sedadla jsou zde ve slušné vzdálenosti od předchozí řady. Zde je však třeba mít na paměti, že jízdenky na všechna tato místa budou prodávány pouze dospělým cestujícím, kteří nemají zdravotní postižení a omezení pohybu. Ve skutečnosti je v případě nouze povinnost otevřít nouzový východ na lidech, kteří je okupují.

Možná velmi dobrá sedadla ve vložce jsou židle 18A a 18F- je před nimi dostatek volného prostoru pro výstup. Pokud jde o nejméně atraktivní možnosti, zde odborníci nazývají sedadla instalovaná ve 33. řadě, za nimiž jsou umístěny toalety. Funkce naklápění židle má vždy omezení. Navíc kvůli neustálým návštěvám toalet ze strany cestujících je zde vždy hlučno.

Přehled modelu se zónou business class

Zvažte jiný model vlastněný stejnou leteckou společností. Dopravní letadlo VQ-BIZ je jedinou kopií ve flotile Rossiya.

Zde jsou první tři řady obsazeny sedadly business class – dvojsedadla. Tato sedadla jsou samozřejmě docela pohodlná, ale 1A, 1B, 1C a 1D jsou umístěny hned za přepážkou kokpitu. V souladu s tím není před židlemi dostatek volného místa a výhled na zeď pravděpodobně nezapůsobí na turisty. I když je vhodné si zde koupit jízdenky na práci na cestách.

Pojďme k tomu, jaké je uspořádání Boeingu 737 800, kolik míst poskytují konstruktéři v této vložce a která sedadla budou nejlepší volbou pro cestujícího. V tomto salonu je 154 míst.

Ve čtvrté řadě se bude pohodlně létat kvůli volnému prostoru před sedadly - vpředu je pouze přepážka, která odděluje sedadla zvýšeného pohodlí. Poklopy nouzových východů jsou umístěny na řadách 12 a 13. To znamená, že lidé, kteří si kupují sedadla v řadách 11 a 12, by měli myslet na pravděpodobnou nemožnost sklopit opěradlo židle.

13 C, 13E, 13B a 13D - dobrou volbou jsou sedadla umístěná u nouzových dveří. Dobrou variantou by navíc bylo zvolit řadu 14 se sedadly A a F. Přeci jen je před nimi dostatek volného místa.

V souladu s tím nejsou místa poslední, 29. řady tou nejlepší volbou. Kvůli blízkosti toalet je vždy přeplněné a hlučné. Opěradla sedadel navíc nelze zcela sklopit. A stevardi nabízející jídlo sem přijdou až po oběhnutí celého letadla. Jak vidíte, existuje mnoho výběrových kritérií a většina nuancí závisí na osobních preferencích cestujícího.

Aby si nezkazili náladu hned na začátku dovolené během letu, je vhodné, aby nezkušení cestující dali na rady zkušených. Dáme obecná doporučení pro výběr sedadel v kabině vložky. Pro člověka, který na palubě tohoto modelu ještě neletěl, je v detailu vhodný prostudujte si uspořádání kabiny letadla a seznamte se s hlavními charakteristikami modelu. Navíc není na škodu zeptat se personálu aerolinek na volbu učiněnou při odbavení nebo je požádat o radu.

Zvažte své osobní vnímání turbulencí. Zde odborníci doporučují volit místa blíže k nosu letadla - třesení zde není cítit tolik jako v ocasu. Je vhodné vyhnout se nákupu lístků do řad umístěných před evakuačními průlezy nebo toaletami. Pamatujte, že obvykle zde není možné cestovat vleže kvůli bezpečnostním a konstrukčním omezením.

Sedadla umístěná vedle pomocných oblastí vložky pravděpodobně nesplní očekávání cestujícího, který sní o létání v tichosti. Vždy je tu hlučno a plno. Zvažte své osobní preference a kvality. Cestování s domácím mazlíčkem v náručí je vhodné naplánovat blíže k uličce salonu.

Výsledek

Jak vidíte, kritéria výběru jsou jednoduchá. Promyšlený a naplánovaný přístup je klíčem k příjemnému zážitku z letu, protože dobře zvolené místo pro výlet udává tón každému výletu. A schopnost vybrat si pohodlnou volbu pro sebe se změní v dobrou náladu.

Boeing 737 800 je letadlo nové generace, které umožňuje přepravu až 189 osob
Obecné uspořádání kabiny jedné třídy vložky
Nejlepší sedadla na palubě tohoto modelu jsou 17 V, 17 C, 17 D a 17 E
V letadlech s kabinou jedné třídy jsou sedadla uspořádána v řadách ve formátu 3 + 3
Nejpohodlnější sedadla jsou umístěna v kabině business třídy