Monster machine: Icebreaker "Yamal" - atomový "nůž", procházející ledem jako po másle. Byl spuštěn největší světový ledoborec s jaderným pohonem Co je nejvýkonnější ledoborec na světě
První ledoborec, který se objevil již v 18. století, byl malý parník, který prováděl lámání ledu v přístavu Philadelphia. Od jeho vzhledu uplynulo více než jedno století a během této doby došlo ke globálním změnám v designu: nejprve bylo kolo nahrazeno turbínou, poté jaderným reaktorem a nyní se lodě impozantní velikosti zabývají sekáním ledu. v Arktidě. Dnes se Rusko a Amerika mohou pyšnit svou velkou flotilou, sestávající z výkonných jaderných a dieselových lodí, které jsou určeny k provádění operací prolomení ledu, ale kde a kdy byl postaven největší ledoborec na světě, je stále některým neznámé. O tom bude řeč v našem článku.
Konstrukce nosiče lehčích kontejnerů s jaderným pohonem byla provedena ve velkém loďařském podniku "Zaliv" v období od roku 1982 do roku 1988. Loď s jaderným pohonem „Sevmorput“ je přepravní plavidlo pro rozbíjení ledu, které využívalo jadernou elektrárnu. Nosič zapalovačů byl uveden do provozu v prosinci 1988.
Po vyvěšení vlajky a zahájení prací byla celková dráha lehčího nosiče 302 000 mil. Za celou dobu provozu ledoborce bylo přepraveno přes 1,5 milionu tun různého nákladu. Potřeba dobít jaderný reaktor byla požadována pouze jednou.
Hlavním účelem lodi, výška vícepatrové budovy a délka 260,1 m, je přeprava nákladu do odlehlých oblastí Severu, ale je schopna se pohybovat i v ledu o tloušťce 1 metr. A kdo potom řekne, že loď „Sevmorput“ si nezaslouží nést titul ledoborec?
"Arktický"
Ledoborec s jaderným pohonem byl pojmenován po svém legendárním předchůdci, který byl spuštěn v roce 1972 a fungoval více než 30 let. Plavidlo dlouhé 173,3 metru může operovat v zálivech a ústích řek a také rozbíjet oceánský led. Jaderný ledoborec Arktika byl spuštěn bez nástavbové sekce v červnu 2016. Podle technologie by po spuštění lodi měla být instalována nástavba o váze asi 2400 tun.
Icebreaker "Arktika" projekt 22220 mohl projít tloušťkou ledu 2,9. Díky modernímu automatickému řídicímu systému, kterým byla vybavena nová loď, se podařilo snížit počet posádky na polovinu.
Zprovoznění ledoborce je plánováno na roky 2018-2019 a poté, co se tak stane, překoná všechny rekordy co do výkonu elektráren, co do rozměrů a výšky ledu, kterým náhodou prochází.
"50 let vítězství"
Hlavním rozdílem mezi jaderným ledoborecem „50 Let Pobedy“ dlouhým 159,6 metrů je hluboké přistání a působivá síla. Stavba lodi probíhala v letech 1989 až 2007. Od okamžiku spuštění a zahájení používání loď „50 Years of Victory“ podnikla více než 100 expedic na severní pól.
"Taimyr"
Ledoborec s jaderným pohonem, dlouhý 151,8 metru, dokáže v ústích řek prolomit led o tloušťce 1,77 metru a uvolnit tak cestu dalším plavidlům. Mezi hlavní rysy ledoborce Taimyr patří snížené přistávání a schopnost provádět operace lámání ledu v oblastech s extrémně nízkými teplotami.
"Vaigach"
Ledoborec na jaderný pohon s mělkým přistáním je druhou lodí ze série projektu 10580, která byla postavena ve Finsku na objednávku SSSR. Hlavním účelem ledoborce o délce 151,8 metru je sloužit lodím mířícím po Severním mořském koridoru do ústí řek nacházejících se na Sibiři. Loď je pojmenována po hydrografické lodi z počátku 20. století, která prováděla operace lámání ledu.
Ledoborec Vaigach doprovází lodě naložené kovem z Norilsku a dřevem a rudou z Igarky. Díky atomové turboelektrárně dokáže Vaigach projet ledem o tloušťce až dva metry. V ledu o síle 1,77 metru se loď pohybuje rychlostí 2 uzlů. Operace lámání ledu se provádějí při teplotách až -50 stupňů.
"jamal"
Stavba ledoborce o délce 150 metrů byla dokončena v roce 1986, na vodu byl spuštěn o 3 roky později. Zpočátku se loď jmenovala Říjnová revoluce a v roce 1992 byla přejmenována na Yamal.
V roce 2000 se Yamal vydal na severní pól, aby se setkal s třetím tisíciletím. Celkem bylo na ledoborec uskutečněno 46 výprav na severní pól. Yamal se stala sedmou lodí, která dosáhla severního pólu. Jednou z výhod ledoborce Yamal je možnost pohybu vpřed a vzad.
"zdravě"
Na ledoborci dlouhém 128 metrů, který je největší v Americe, se Američanům poprvé samostatně podařilo dosáhnout severního pólu. Tato akce se konala v roce 2015. Výzkumné plavidlo je vybaveno nejmodernějším měřicím a laboratorním zařízením.
polární moře
Stavba 122 metrů dlouhého ledoborce byla dokončena v roce 1976, loď je stále v provozuschopném stavu, i když v letech 2007 až 2012 nebyla v provozu. Dieselové motory a plynové turbíny dohromady produkují 78 000 koní. Z hlediska výkonových charakteristik není prakticky v žádném případě horší než ledoborec Arktika. Rychlost ledoborce "Polární moře" v ledu o tloušťce 2 metry je 3 uzly.
Louis S St Laurent
Stavba kanadského ledoborce o délce 120 metrů byla dokončena v roce 1969. V roce 1993 byla provedena kompletní modernizace plavidla. Louis S. St-Laurent je první lodí na světě, která dosáhla severního pólu (výprava skončila v roce 1994).
Polární hvězda
Německá loď o délce 118 metrů určená pro vědeckou a výzkumnou práci dokáže fungovat při teplotách až -50 stupňů. V ledu silném až 1,5 metru se ledoborec Polarster pohybuje rychlostí 5 uzlů. Loď sleduje hlavně směry Arktidy a Antarktidy, aby mohla tyto oblasti studovat.
V roce 2017 se očekává, že se objeví nový ledoborec „Polarstern-II“, který bude pověřen strážní službou v Arktidě.
Originál převzat z masterok v Největší ledoborec na světě
Ledoborec s jaderným pohonem je plavidlo s jaderným pohonem postavené speciálně pro použití ve vodách pokrytých ledem po celý rok. Díky jadernému zařízení jsou mnohem výkonnější než dieselové a je pro ně snazší zdolat zamrzlé vodní plochy. Na rozdíl od jiných lodí mají ledoborce jasnou výhodu – nepotřebují doplňovat palivo, což je důležité zejména v ledu, kde není jak získat palivo.
Je také neobvyklé, že z 10 jaderných ledoborců existujících na světě byly všechny postaveny a následně vypuštěny na území SSSR a Ruska. Jejich nepostradatelnost ukázala operace, která proběhla v roce 1983. Asi 50 plavidel, včetně několika ledoborců na dieselový pohon, bylo uvězněno v ledu ve východní Arktidě. A pouze s pomocí jaderné lodi "Arktika" se dokázali osvobodit ze zajetí a dopravit náklad do okolních vesnic.
Největší ledoborec na světě je 50 Years of Victory. Byl položen v Baltské loděnici v Leningradu v roce 1989 a o čtyři roky později byl spuštěn na vodu. Je pravda, že stavba nebyla dokončena, ale byla zmrazena kvůli finančním problémům. Teprve v roce 2003 bylo rozhodnuto o jeho obnovení a v únoru 2007 se začalo ve Finském zálivu testovat „50 let vítězství“, což trvalo několik týdnů. Poté se samostatně vydal do domovského přístavu - města Murmansk. Podívejme se blíže na historii ledoborce:
1
50 Years of Victory je osmý ledoborec s jaderným pohonem postavený v Baltské loděnici a v současnosti je největší na světě. Ledoborec je modernizovaným projektem druhé série ledoborců na jaderný pohon typu Arktika. „50 Years of Victory“ je v mnoha ohledech experimentální projekt. Plavidlo využívá příď ve tvaru lžíce, která byla poprvé použita při vývoji kanadského experimentálního ledoborce Kenmar Kigoriyak v roce 1979 a přesvědčivě prokázala svou účinnost při zkušebním provozu. Ledoborec je vybaven digitálním automatickým řídicím systémem nové generace. Komplex prostředků biologické ochrany jaderné elektrárny byl modernizován a přezkoušen v souladu s požadavky Gostekhnadzoru. Bylo také vytvořeno oddělení pro životní prostředí vybavené nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci všech odpadních produktů lodi.
2
Během období od roku 1974 do roku 1989 byla v Sovětském svazu postavena řada jaderných ledoborců druhé generace (projekt 10520 a modernizovaný projekt 10521). Vedoucí loď této série - atomový ledoborec Arktika projektu 10520 - byla položena 3. července 1971 a spuštěna 26. prosince 1972 a uvedena do provozu 25. dubna 1975.
4. října 1989 v Leningradu, na skluzu Baltské loděnice pojmenované po Sergo Ordzhonikidze, byl položen ledoborec projektu 10521 pod původním názvem „Ural“.
A přestože v SSSR byly lodě na jaderný pohon kompletně předány za tři až čtyři roky, Uralu trvalo čtyři roky, než je spustil, vzhledem k tehdejší situaci ve vedení země i v zemi jako celku.
Očekávalo se, že loď vstoupí do služby v polovině 90. let, ale kvůli nedostatku financí byla stavba ledoborce pozastavena a obrovské plavidlo zůstalo u mola připraveno jen na 72 %.
Baltská loděnice byla nucena ledoborec zakonzervovat na vlastní náklady, aby byla zachována možnost jeho dostavby do budoucna.
K obnovení financování nepomohlo ani přejmenování ledoborce.
Dne 4. srpna 1995, v předvečer návštěvy tehdejšího prezidenta Ruska v Petrohradě a také v podniku, byla loď s jaderným pohonem přejmenována na „50 let vítězství“.
Za mnoho let zbytečných prostojů v kotvišti Baltic Shipyard bylo několikrát navrženo loď rozřezat a zlikvidovat, ale doslova zázrakem se to vyhnulo.
Část jejích jednotek měla vlastní záruční zdroj, přestože loď neuskutečnila jediný let.
Koncem 90. let, kdy se začalo s částečným financováním stavby, byly práce na ledoborci 50 Let Pobedy obnoveny.
Dne 31. října 2002 bylo vydáno nařízení vlády č. 1528-r, podle kterého bylo plánováno dokončení dostavby ledoborce „50 Let Pobedy“ v letech 2003-2005. Na dokončení díla bylo ze státního rozpočtu vyčleněno 2,5 miliardy rublů.
Do roku 2003 byla výstavba ledoborce financována plošně v rámci federálního programu cílených investic a od roku 2003 - v souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 31. října 2002 č. 1528-r .
V únoru 2003 vstoupila stavba ledoborce do aktivní fáze poté, co:
- Baltiysky Zavod vstoupil do struktury loďařských aktiv United Industrial Corporation (OPK);
- byla podepsána smlouva mezi Baltiysky Zavod OJSC a federálním státním jednotným podnikem „Ředitelství státního zákazníka programů rozvoje námořní dopravy“ na dokončení plavidla;
Financování dokončení stavby lodi na jaderný pohon v letech 2003-2005 mělo být podle smlouvy provedeno na náklady federálního rozpočtu. Kvalitu stavebních prací na ledoborci měli kontrolovat zástupci Ruského námořního rejstříku lodní dopravy a Murmanské lodní společnosti.
Dne 13. srpna 2004 bylo na zasedání Ministerstva dopravy Ruské federace rozhodnuto o navýšení finančních prostředků na stavbu ledoborce ve výši 742,3 milionů rublů, z nichž 164 milionů bylo plánováno zahrnout do Rozpočet na rok 2005 a 578,3 milionů rublů v rozpočtu na rok 2006. Potřeba dodatečného financování byla způsobena novými požadavky na zajištění jaderné bezpečnosti v souladu s požadavky Gosatomnadzoru a prováděním prací souvisejících s dlouhou dobou výstavby lodi. Finanční prostředky byly potřeba zejména na návrh a výrobu nejnovějších bezpečnostních systémů vícekanálových reaktorů, jakož i na přezkoušení a revizi zařízení a mechanismů.
7. září 2004 byl ledoborec „50 Years of Victory“ odtažen do doku kronštadtské námořní elektrárny. Poté specialisté Baltské loděnice poprvé v historii domácí stavby lodí provedli dokovací práce na rozestavěném ledoborci. Dříve se dokování lodí s jaderným pohonem provádělo až po několika letech práce a pouze v podnicích na stavbu lodí v regionu Murmansk.
5
S přihlédnutím ke skutečnosti, že podvodní systémy a zařízení byly na ledoborec instalovány na počátku 90. let minulého století, při kompletaci plavidla, bylo nutné zkontrolovat jejich výkonnost. Časově nejnáročnější operací byla revize záďového soukolí, které je oporou hřídele vrtule a má zabránit pronikání vnější vody do trupu ledoborce. K jeho prozkoumání odborníci demontovali lodní šroub a lodní hřídel. Práce na přístavišti trvaly 2 měsíce. Pro úspěšnou realizaci těchto prací závod samostatně navrhl a vyrobil speciální zařízení. Správná činnost záďového soukolí byla nezbytnou podmínkou pro zahájení vyvazovacích zkoušek na ledoborec.
Loď dále zkoumala: pravé vedení vrtulové hřídele, spodní armatury, systémy potrubí a chráničky spodních armatur, elektrická navigační zařízení, anodové jednotky a srovnávací elektrody katodové ochrany. Specialisté podniku navíc provedli mytí vnějšího pláště podvodní části ledoborce, spodních boxů a trysek spodních armatur v doku. Na práce v docích dohlíželi zástupci Ruského námořního rejstříku námořní dopravy a Murmanské námořní společnosti.
Na konci října 2004, po dokončení práce v doku, byl ledoborec vrácen do Baltské loděnice.
Trup lodi, nástavba a zadní stěžeň byly plně zformovány, byla dokončena instalace hlavního mechanického a elektrického zařízení.
6
Dne 31. listopadu 2004 vypukl požár na palubě ledoborce „50 Years of Victory“ kotvícího u nábřeží Baltské loděnice. Začalo to v 08:45 na jedné z horních palub, kde pracovali svářeči. Plameny se rychle rozšířily po palubě, poseté stavebními materiály. Nad ledoborec se vytvořila obrovská kouřová clona. Hasiči, kteří přijeli na poplach, začali především s evakuací pracovníků, z nichž se některým podařilo spolknout oxid uhelnatý. Z hořícího plavidla hasiči vyprostili celkem 52 lidí. Teprve po ukončení evakuace začali pátrat po zdrojích vznícení. Podle předběžných údajů byl na třetí a čtvrté palubě, kde stavitelé skladovali hořlavé stavební materiály. Celková plocha požáru byla podle různých odhadů od 50 do 100 metrů čtverečních. m. Přesto bylo hašení provedeno podle třetího čísla náročnosti (z pěti možných) - k ledoborci bylo vytaženo cca 22 hasičských jednotek (112 hasičů). Podle hasičů to bylo způsobeno jak potřebou hromadné evakuace pracovníků, tak skutečností, že požáry lodí jsou považovány za jeden z nejobtížnějších: silný kouř, složité uspořádání lodních prostor a množství otevřených nákladových prostor vždy ztěžují hašení. jim.
V jedenáct hodin odpoledne hasiči oznámili lokalizaci šíření požáru. Hašení však pokračovalo až do večera – v 18:00 ledoborec areál ještě rozléval.
Hasiči se domnívali, že příčinou požáru byla pravděpodobně nedbalost pracovníků nebo zkrat. S verzí o žhářství se v popředí ani nepočítalo: Baltská loděnice má podle účastníků hašení velmi přísnou kontrolu vstupu a pro lidi zvenčí je prakticky nemožné vstoupit do ledoborce.
Hrozba radiační kontaminace nepřicházela v úvahu, protože zařízení namontované na ledoborci ještě nebylo natankováno jaderným palivem.
Podle tiskové služby Baltské loděnice následky požáru neovlivní načasování dodání plavidla zákazníkovi. Mnohem pravděpodobnější ale je, že ledoborec nebude z finančních důvodů postaven včas. Takové obavy vyjádřil již v říjnu 2004 na zasedání Námořní rady pod vládou Petrohradu šéf Federální agentury pro námořní a říční dopravu. Ministerstvo hospodářského rozvoje a obchodu Ruské federace podle něj v roce 2005 souhlasilo s financováním pouze 10 % nákladů na dílo.
V důsledku jednání konaného dne 18. září 2005 ve Vladivostoku o sociálně-ekonomickém rozvoji Dálného východu oznámil šéf ministerstva dopravy, že jaderný ledoborec 50 Let Pobedy bude dokončen do konce roku 2006.
Při dostavbě ledoborce provedli specialisté z Baltské loděnice operaci naložení jaderného paliva, díky níž mají lodě s jaderným pohonem téměř neomezený dojezd bez doplňování paliva.
Dne 28. října 2006 podepsala Státní komise akt o připravenosti Baltské loděnice k fyzickému spuštění jaderných reaktorů ledoborce „50 Let Pobedy“. Reaktorové instalace byly vyvinuty FSUE OKBM.
V listopadu 2006 došlo k fyzickému spouštění jaderných reaktorů a jejich uvedení na energetickou úroveň výkonu, načež byly zahájeny testy integrovaného kotvení.
V roce 2006 a v prvním čtvrtletí roku 2007 byly práce na ledoborci financovány na úkor provozního kapitálu OJSC Baltiysky Zavod a úvěrů od komerčních bank.
Dne 17. ledna 2007 Baltic Shipyard dokončila komplexní zkoušky kotvení na jaderném ledoborec 50 Let Pobedy.
8
31. ledna 2007 zahájila společnost St. Petersburg JSC "Baltiysky Zavod", součást "United Industrial Corporation", státní námořní zkoušky jaderného ledoborce "50 Years of Victory".
Z vodní plochy Něvy, kde jsou manévrovací možnosti pro tak velké lodě omezené, byla loď vyvezena pomocí remorkérů. V námořním přístavu Petrohrad byl ledoborec naložen zásobami paliva, sladké a napájecí vody, načež se poprvé vlastní silou dostal do Baltského moře.
Na otevřené vodě byl ledoborec testován na rychlost a ovladatelnost. Prověřili také provozuschopnost navigačních a komunikačních systémů, odsolovacího zařízení, řídicích, protinámrazových a kotvicích zařízení a dalšího vybavení, které nebylo možné testovat na moři.
Zkoušky probíhaly pod dohledem státní komise. Zahrnoval zástupce Federální agentury pro námořní a říční dopravu, Gostekhnadzor, Ruského námořního rejstříku lodní dopravy, Federální lékařské a biologické agentury, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Iceberg a ostatní organizace.
17. února 2007 byly úspěšně dokončeny státní námořní zkoušky. Ledoborec vykazoval vysokou manévrovatelnost a spolehlivost. Státní komise potvrdila přísný soulad kvality lodních systémů a mechanismů s domácími standardy a mezinárodními normami.
Dne 23. března 2007 společnost JSC "Baltiysky Zavod" předala zákazníkovi největší světový ledoborec "50 Let Pobedy". Po oficiálním ceremoniálu podepsání aktu o převzetí a předání byla na lodi ve slavnostní atmosféře vztyčena státní vlajka Ruské federace.
Podpisem přejímacího certifikátu se loď stala součástí ruské flotily jaderných ledoborců a zároveň se stala majetkem státu. Federální agentura pro správu majetku zase na příkaz vlády Ruské federace převedla novou loď s jaderným pohonem do svěřeneckého managementu společnosti OJSC Murmansk Shipping Company.
Dne 2. dubna 2007 ledoborec „50 Let Pobedy“ opustil loděnice v Petrohradu a vplul do Baltského moře a zamířil do svého stálého domovského přístavu – Murmansku.
Dne 11. dubna 2007 „50 Years of Victory“ úspěšně dokončila průjezd z Petrohradu, vstoupila do zátoky Kola a zřídila v oblasti svého domovského přístavu rejd. Slavnostní ceremoniál setkání se uskutečnil ve stejný den na území FSUE Atomflot v Murmansku.
Zástupci výkonných a zákonodárných orgánů města Murmansk a Murmanské oblasti, federální výkonné orgány, veteráni a zaměstnanci jaderné flotily Murmanské lodní společnosti se sešli, aby se setkali s posádkou a největším světovým ledoborec.
Kapitán ledoborce informoval generálního ředitele Murmanské lodní společnosti o úspěšném dokončení průjezdu a připravenosti posádky plnit odpovědné státní úkoly podél Severní mořské cesty a v ruské Arktidě.
Skutečnost, že stavba ledoborce „50 Let Pobedy“ byla přesto dokončena a dorazil do svého domovského přístavu, naznačuje, že země si konečně uvědomila roli a význam Severní mořské cesty a Arktidy pro realizaci své strategické a začíná s obnovou infrastruktury.
10
Zahájení první pracovní plavby na Severní námořní cestu bylo naplánováno na konec dubna 2007.
Očekává se, že doprovod přepravních nákladních lodí po Severní mořské cestě je první etapou provozu ledoborce 50 Years of Victory s jaderným pohonem. Ve druhé etapě bude práce ledoborce pravděpodobně spojena s těžbou uhlovodíkových surovin na arktickém šelfu, loď s jaderným pohonem se bude věnovat obsluze výrobních plošin a doprovodu transportních lodí s uhlovodíky v ledu.
50 Years of Victory navíc nahradil ledoborec Arktika s jaderným pohonem, první ledoborec této třídy vyrobený. Povolená životnost jeho jaderné elektrárny skončila v roce 2008. Ledoborec Arktika má odpracováno 175 000 hodin, což je maximální povolená životnost, a v tomto ohledu bylo zprovoznění nové lodi na jaderný pohon velmi včasné.
Na konci června 2007 se ledoborec „50 let vítězství“ nacházel v Barentsově moři poblíž mysu Naděžda ze souostroví Novaja Zemlya, kde měl vzít na doprovod dvě transportní lodě a vést je ledem do Jenisejského zálivu. . Ve skutečnosti to byl první test na ledu pro nováčka na arktických drahách. Jeho posádka musela prověřit provoz jaderné elektrárny, zařízení a mechanismů za plavebních podmínek ve složitých přírodních podmínkách. Teprve po složení této zkoušky mohla loď s jaderným pohonem přejít k trvalé práci v arktických vodách.
3. července 2007 ledoborec 50 Years of Pobedy s jaderným pohonem úspěšně dokončil svůj první doprovod lodí mířících do přístavu Dudinka. Lodě za doprovodu největšího ledoborce s jaderným pohonem na světě pokryly led od mysu Zhelaniya na Nové Zemi až po Jenisejský záliv. Plavání probíhalo normálně.
25. června 2008 se „50 Years of Victory“ vydalo na svou první plavbu k severnímu pólu. Na palubě bylo asi 100 turistů, kteří se chtěli zúčastnit dvoutýdenní exkurze.
11
V březnu 2008 se FSUE „Atomflot“ stala součástí Státní korporace pro atomovou energii „Rosatom“, na základě výnosu prezidenta Ruské federace „O opatřeních k založení Státní korporace pro atomovou energii „Rosatom“ (č. 369 ze dne 20. března 2008).
Dne 27. srpna 2008 byl v Murmansku podepsán akt o dokončení opatření k převodu ledoborce „50 Let Pobedy“ a dalších lodí s jadernou elektrárnou, jakož i servisních lodí jaderné technologie z trustového managementu OJSC „Murmansk Shipping Company" do ekonomického vedení FSUE "Atomflot" ". Právě v tento den totiž vypršela smlouva o svěřenecké správě flotily jaderných ledoborců, kterou uzavřela vláda Ruské federace s akciovou společností Murmansk Shipping Company a je v platnosti od roku 1998. V této fázi bylo považováno za účelné převést federální majetek na Státní korporaci pro atomovou energii Rosatom, která vykonává státní funkce pro rozvoj jaderného průmyslu v Ruské federaci.
12
Ledoborec „50 Let Pobedy“ je modernizovaný projekt druhé série ledoborců na jaderný pohon typu „Arktika“. Ledoborec je vybaven digitálním automatickým řídicím systémem nové generace a moderní sadou prostředků pro zajištění jaderné a radiační bezpečnosti jaderné elektrárny. Loď s jaderným pohonem je vybavena systémem ochrany proti terorismu, vybaveným prostorem pro životní prostředí s nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci odpadu produkovaného během provozu lodi.
Délka plavidla je 159 metrů, šířka - 30 metrů, celkový výtlak - 25 tisíc tun, rychlost - 18 uzlů. Maximální tloušťka ledu, kterou může ledoborec překonat, je 2,8 metru. Je vybaven dvěma jadernými elektrárnami. Posádku lodi tvoří 138 lidí.
ÚDAJE O VÝKONU
Typ: jaderný ledoborec
Stát: Rusko
Domovský přístav: Murmansk
Třída: KM(*) LL1 A
IMO číslo: 9152959
volací znak: UGYU
Výrobce loděnice: JSC "Baltiysky Zavod"
Délka: 159,6 m
Šířka: 30 m
Výška: 17,2 m (výška desky)
Průměrný návrh: 11 m
Napájecí bod: 2 jaderné reaktory
šrouby: 3 vrtule s pevným stoupáním se 4 odnímatelnými listy
Přemístění: 25 tisíc tun
Napájení: 75 000 litrů S.
Maximální rychlost v čisté vodě: 21 uzlů
Rychlost v pevném rychlém ledu o tloušťce 2,7 metru: 2 uzly
Odhadovaná maximální tloušťka ledu: 2,8 m
Autonomie plavání: 7,5 měsíce (podle ustanovení)
Osádka: 138 lidí. Po sérii škrtů se počet snížil na 106 lidí
Vlajka: RF
Emailová adresa: 183038, Murmansk 580, a/l "50 let vítězství"
Majitel lodi: FSUE "Atomflot" státní korporace "Rosatom"
13
Tento ledoborec s jaderným pohonem je modernizovaným projektem druhé série ledoborců třídy Arktika, který zahrnuje 6 z 10 postavených lodí. Tloušťka ledu, kterou může plovoucí plavidlo překonat, je 2,8 m. Od svého předchůdce má mnoho odlišností, například zde bylo rozhodnuto použít lžičkovitý „nos“, který se pozoruhodně dobře ukázal při testech prototypu kanadského ledoborce Kenmara Kigoriyaka. Dále modernizovaný komplex prostředků biologické ochrany pro jadernou elektrárnu, digitální automatický řídicí systém nejnovější generace, speciální ekologický oddíl, který je vybaven zařízením určeným pro sběr a likvidaci všech odpadních produktů plovoucího plavidla, byly zde nainstalovány.
14
Mezitím se "50 Years of Victory" ne vždy zabývá záchranou jiných lodí ze zajetí. Ve skutečnosti je také zaměřena na arktické plavby. Takže můžete osobně jít na severní pól zaplacením určité částky za vstupenku. Vzhledem k tomu, že zde nejsou žádné kajuty pro cestující, jsou turisté ubytováni v kajutách lodi. Ale na palubě je vlastní restaurace, bazén, sauna, posilovna.
V blízké budoucnosti bude význam takových ledoborců jen narůstat. V budoucnu se skutečně plánuje aktivnější rozvoj přírodních zdrojů, které se nacházejí pod dnem Severního ledového oceánu.
15
Plavba na samostatných úsecích Severní mořské cesty trvá pouze dva až čtyři měsíce. Zbytek času je voda pokryta ledem, jehož tloušťka někdy dosahuje 3 metrů. Aby nedošlo k plýtvání palivem navíc a neriskovali posádku a loď ještě jednou, jsou z ledoborců vyslány vrtulníky nebo průzkumná letadla, aby našly snazší cestu přes polyny.
Ledoborec jsou speciálně natřeny tmavě červenou barvou, aby byly dobře vidět v bílém ledu.
Největší ledoborec na světě může autonomně plout v Severním ledovém oceánu po dobu jednoho roku a svou přídí ve tvaru lžíce rozbíjí led o tloušťce až 3 metry.
16
Jaderné ledoborce se staví pouze v Rusku. Jen naše země má tak rozšířený kontakt se Severním ledovým oceánem. Po severních březích naší země vede známá Severní mořská cesta o délce 5600 km. Začíná u brány Kara a končí v zálivu Providence. Pokud se například přesunete z Petrohradu do Vladivostoku touto námořní cestou, pak bude vzdálenost 14 280 km. A pokud zvolíte cestu přes Suezský průplav, pak bude vzdálenost více než 23 tisíc km.
17
18
19
20
21
22
23
24
Pojďme se podívat do útrob Ledoborec.
První ledoborec se objevil již v 18. století, byl to malý parník lámající led v přístavu Philadelphia. Od té doby uplynulo hodně času, kolo vystřídala turbína, pak jaderný reaktor a teď se láme arktický led. V našem TOP - 10 největších ledoborců na světě.
1 "Sevmorput", délka 260 metrů
Přesně řečeno, jedná se o přepravní plavidlo pro prolomení ledu, výška vícepodlažní budovy. Ale "Sevmorput" je schopen projít ledem o tloušťce 1 metru a kdo říká, že si titul ledoborec nezasloužil?
2 "Arktida", délka 173 metrů
Arktika je jaderný ledoborec vypuštěný v roce 2016, první ze série nejnovějších jaderných ledoborců v Ruské federaci. Ledoborec se dokáže prolomit a pohybovat se ledem o tloušťce až 2,9 metru.
3 "50 let vítězství", délka 159,6 metrů
Ledoborec třídy Arktika s jaderným pohonem (moře, na rozdíl od třídy Taimyr, řeka), se vyznačuje hlubokým přistáním a působivou silou. „50 let vítězství“ je typická dlouhodobá stavba, jejíž výstavba probíhala v letech 1989 až 2007. Navzdory dlouhému začátku má loď již více než 100 výletů na severní pól.
4 "Taimyr", délka 151,8 metrů
Taimyr je ledoborec s jaderným pohonem, který láme led až 1,77 metru tlustý u ústí řek, aby tam mohly vplout lodě. Vlastnosti - snížené přistání a schopnost pracovat při extrémně nízkých teplotách.
Bratr "Taimyr", postavený podle stejného projektu s ním, ale o něco mladší. Jaderné zařízení na lodi bylo instalováno v roce 1990.
6 "Yamal", délka 150 metrů
Yamal je stejný slavný ledoborec, který oslavil začátek třetího tisíciletí na severním pólu. Celkem se počet letů na severní pól blíží 50.
7 "Healy", délka 128 metrů
Healy je největší ledoborec ve Spojených státech, na kterém Američané poprvé samostatně dosáhli severního pólu v roce 2015. Tato loď je doslova napěchována nejmodernějšími měřicími a laboratorními přístroji, jelikož její hlavní funkcí je výzkum.
8 "Polární moře", délka 122 metrů
Další americký ledoborec, „starý muž“ ve flotile, vyrobený v roce 1977. Domovským přístavem je Seattle, ale vypadá to, že tento ledoborec bude brzy sešrotován a našich deset největších ledoborců bude muset být přepsáno.
9 "Louis S. St-Laurent", délka 120 metrů
Kanadský "Louis S. St-Laurent" byl postaven ještě dříve - v roce 1969, ale v roce 1993 prošel kompletní modernizací. Jedná se o největší ledoborec v Kanadě, který se v roce 1994 jako první loď na světě dostal na severní pól z pobřeží Severní Ameriky.
10 "Polarstern", délka 118 metrů
Tato německá výzkumná loď byla postavena v roce 1982. Stáří přimělo jeho tvůrce přemýšlet o náhradě a v roce 2017 se očekává, že Polarstern-II převezme hlídky arktické hlídky.
Ledoborec s jaderným pohonem je plavidlo s jaderným pohonem postavené speciálně pro použití ve vodách pokrytých ledem po celý rok. Díky jadernému zařízení jsou mnohem výkonnější než dieselové a je pro ně snazší zdolat zamrzlé vodní plochy. Na rozdíl od jiných lodí mají ledoborce jasnou výhodu – nepotřebují doplňovat palivo, což je důležité zejména v ledu, kde není jak získat palivo.
Je také neobvyklé, že z 10 jaderných ledoborců existujících na světě byly všechny postaveny a následně vypuštěny na území SSSR a Ruska. Jejich nepostradatelnost ukázala operace, která proběhla v roce 1983. Asi 50 plavidel, včetně několika ledoborců na dieselový pohon, bylo uvězněno v ledu ve východní Arktidě. A pouze s pomocí jaderné lodi "Arktika" se dokázali osvobodit ze zajetí a dopravit náklad do okolních vesnic.
Největší ledoborec na světě je 50 Years of Victory. Byl položen v Baltské loděnici v Leningradu v roce 1989 a o čtyři roky později byl spuštěn na vodu. Je pravda, že stavba nebyla dokončena, ale byla zmrazena kvůli finančním problémům. Teprve v roce 2003 bylo rozhodnuto o jeho obnovení a v únoru 2007 se začalo ve Finském zálivu testovat „50 let vítězství“, což trvalo několik týdnů. Poté se nezávisle vydal do domovského přístavu - města Murmansk.
Podívejme se blíže na historii ledoborce:
„50 Years of Victory“ je osmý ledoborec s jaderným pohonem postavený v Baltské loděnici a dnes je největší na světě. Ledoborec je modernizovaným projektem druhé série ledoborců na jaderný pohon typu Arktika. „50 Years of Victory“ je převážně experimentální projekt. Plavidlo využívá příď ve tvaru lžíce, která byla poprvé použita při vývoji kanadského experimentálního ledoborce Kenmar Kigoriyak v roce 1979 a přesvědčivě prokázala svou účinnost při zkušebním provozu. Ledoborec je vybaven digitálním automatickým řídicím systémem nové generace. Komplex prostředků biologické ochrany jaderné elektrárny byl modernizován a přezkoušen v souladu s požadavky Gostekhnadzoru. Bylo také vytvořeno oddělení pro životní prostředí vybavené nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci všech odpadních produktů lodi.
Během období od roku 1974 do roku 1989 byla v Sovětském svazu postavena řada jaderných ledoborců druhé generace (projekt 10520 a modernizovaný projekt 10521). Vedoucí loď této série, jaderný ledoborec Projekt 10520 Arktika, byla položena 3. července 1971, spuštěna na vodu 26. prosince 1972 a uvedena do provozu 25. dubna 1975.
4. října 1989 v Leningradu, na skluzu Baltské loděnice pojmenované po Sergo Ordzhonikidze, byl položen ledoborec projektu 10521 pod původním názvem „Ural“.
A přestože v SSSR byly lodě na jaderný pohon kompletně předány za tři až čtyři roky, Uralu trvalo čtyři roky, než je spustil, vzhledem k tehdejší situaci ve vedení země i v zemi jako celku.
Očekávalo se, že loď vstoupí do služby v polovině 90. let, ale kvůli nedostatku financí byla stavba ledoborce pozastavena a obrovské plavidlo zůstalo u mola připraveno jen na 72 %.
Baltská loděnice byla nucena ledoborec zakonzervovat na vlastní náklady, aby byla zachována možnost jeho dostavby do budoucna.
K obnovení financování nepomohlo ani přejmenování ledoborce.
Dne 4. srpna 1995, v předvečer návštěvy tehdejšího prezidenta Ruska v Petrohradě a také v podniku, byla loď s jaderným pohonem přejmenována na „50 let vítězství“.
Za mnoho let zbytečných prostojů v kotvišti Baltic Shipyard bylo několikrát navrženo loď rozřezat a zlikvidovat, ale doslova zázrakem se to vyhnulo.
Část jejích jednotek měla vlastní záruční zdroj, přestože loď neuskutečnila jediný let.
Koncem 90. let, kdy se začalo s částečným financováním stavby, byly práce na ledoborci 50 Let Pobedy obnoveny.
Dne 31. října 2002 bylo vydáno nařízení vlády č. 1528-r, podle kterého bylo plánováno dokončení dostavby ledoborce „50 Let Pobedy“ v letech 2003-2005. Na dokončení díla bylo ze státního rozpočtu vyčleněno 2,5 miliardy rublů.
Do roku 2003 byla výstavba ledoborce financována plošně v rámci federálního programu cílených investic a od roku 2003 - v souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 31. října 2002 č. 1528-r .
V únoru 2003 vstoupila stavba ledoborce do aktivní fáze poté, co:
- Baltiysky Zavod vstoupil do struktury loďařských aktiv United Industrial Corporation (OPK);
- byla podepsána smlouva mezi Baltiysky Zavod OJSC a federálním státním jednotným podnikem „Ředitelství státního zákazníka programů rozvoje námořní dopravy“ na dokončení plavidla;
- byly přiděleny veřejné prostředky.
Financování dokončení stavby lodi na jaderný pohon v letech 2003-2005 mělo být podle smlouvy provedeno na náklady federálního rozpočtu. Kvalitu stavebních prací na ledoborci měli kontrolovat zástupci Ruského námořního rejstříku lodní dopravy a Murmanské lodní společnosti.
Dne 13. srpna 2004 bylo na zasedání Ministerstva dopravy Ruské federace rozhodnuto o navýšení finančních prostředků na stavbu ledoborce ve výši 742,3 milionů rublů, z nichž 164 milionů bylo plánováno zahrnout do Rozpočet na rok 2005 a 578,3 milionů rublů v rozpočtu na rok 2006. Potřeba dodatečného financování byla způsobena novými požadavky na zajištění jaderné bezpečnosti v souladu s požadavky Gosatomnadzoru a prováděním prací souvisejících s dlouhou dobou výstavby lodi. Finanční prostředky byly potřeba zejména na návrh a výrobu nejnovějších bezpečnostních systémů vícekanálových reaktorů, jakož i na přezkoušení a revizi zařízení a mechanismů.
7. září 2004 byl ledoborec „50 Years of Victory“ odtažen do doku kronštadtské námořní elektrárny. Poté specialisté Baltské loděnice poprvé v historii domácí stavby lodí provedli dokovací práce na rozestavěném ledoborci. Dříve se dokování lodí s jaderným pohonem provádělo až po několika letech práce a pouze v podnicích na stavbu lodí v regionu Murmansk.
S přihlédnutím ke skutečnosti, že podvodní systémy a zařízení byly na ledoborec instalovány na počátku 90. let minulého století, při kompletaci plavidla, bylo nutné zkontrolovat jejich výkonnost. Časově nejnáročnější operací byla revize záďového soukolí, které je oporou hřídele vrtule a má zabránit pronikání vnější vody do trupu ledoborce. K jeho prozkoumání odborníci demontovali lodní šroub a lodní hřídel. Práce na přístavišti trvaly 2 měsíce. Pro úspěšnou realizaci těchto prací závod samostatně navrhl a vyrobil speciální zařízení. Správná činnost záďového soukolí byla nezbytnou podmínkou pro zahájení vyvazovacích zkoušek na ledoborec.
Loď dále zkoumala: pravé vedení vrtulové hřídele, spodní armatury, systémy potrubí a chráničky spodních armatur, elektrická navigační zařízení, anodové jednotky a srovnávací elektrody katodové ochrany. Specialisté podniku navíc provedli mytí vnějšího pláště podvodní části ledoborce, spodních boxů a trysek spodních armatur v doku. Na práce v docích dohlíželi zástupci Ruského námořního rejstříku námořní dopravy a Murmanské námořní společnosti.
Na konci října 2004, po dokončení práce v doku, byl ledoborec vrácen do Baltské loděnice.
Trup lodi, nástavba a zadní stěžeň byly plně zformovány, byla dokončena instalace hlavního mechanického a elektrického zařízení.
Dne 31. listopadu 2004 vypukl požár na palubě ledoborce „50 Years of Victory“ kotvícího u nábřeží Baltské loděnice. Začalo to v 08:45 na jedné z horních palub, kde pracovali svářeči. Plameny se rychle rozšířily po palubě, poseté stavebními materiály. Nad ledoborec se vytvořila obrovská kouřová clona.
Hasiči, kteří přijeli na poplach, začali především s evakuací pracovníků, z nichž se některým podařilo spolknout oxid uhelnatý. Z hořícího plavidla hasiči vyprostili celkem 52 lidí. Teprve po ukončení evakuace začali pátrat po zdrojích vznícení. Podle předběžných údajů byl na třetí a čtvrté palubě, kde stavitelé skladovali hořlavé stavební materiály. Celková plocha požáru byla podle různých odhadů od 50 do 100 metrů čtverečních. m. Přesto bylo hašení provedeno podle třetího čísla náročnosti (z pěti možných) - k ledoborci bylo vytaženo cca 22 hasičských jednotek (112 hasičů). Podle hasičů to bylo způsobeno jak potřebou hromadné evakuace pracovníků, tak skutečností, že požáry lodí jsou považovány za jeden z nejobtížnějších: silný kouř, složité uspořádání lodních prostor a množství otevřených nákladových prostor vždy ztěžují hašení. jim.
V jedenáct hodin odpoledne hasiči oznámili lokalizaci šíření požáru. Hašení však pokračovalo až do večera – v 18:00 ledoborec areál ještě rozléval.
Hasiči se domnívali, že příčinou požáru byla pravděpodobně nedbalost pracovníků nebo zkrat. S verzí o žhářství se v popředí ani nepočítalo: Baltská loděnice má podle účastníků hašení velmi přísnou kontrolu vstupu a pro lidi zvenčí je prakticky nemožné vstoupit do ledoborce.
Hrozba radiační kontaminace nepřicházela v úvahu, protože zařízení namontované na ledoborci ještě nebylo natankováno jaderným palivem.
Podle tiskové služby Baltské loděnice následky požáru neovlivní načasování dodání plavidla zákazníkovi. Mnohem pravděpodobnější ale je, že ledoborec nebude z finančních důvodů postaven včas. Takové obavy vyjádřil již v říjnu 2004 na zasedání Námořní rady pod vládou Petrohradu šéf Federální agentury pro námořní a říční dopravu. Ministerstvo hospodářského rozvoje a obchodu Ruské federace podle něj v roce 2005 souhlasilo s financováním pouze 10 % nákladů na dílo.
V důsledku jednání konaného dne 18. září 2005 ve Vladivostoku o sociálně-ekonomickém rozvoji Dálného východu oznámil šéf ministerstva dopravy, že jaderný ledoborec 50 Let Pobedy bude dokončen do konce roku 2006.
Při dostavbě ledoborce provedli specialisté z Baltské loděnice operaci naložení jaderného paliva, díky níž mají lodě s jaderným pohonem téměř neomezený dojezd bez doplňování paliva.
Dne 28. října 2006 podepsala Státní komise akt o připravenosti Baltské loděnice k fyzickému spuštění jaderných reaktorů ledoborce „50 Let Pobedy“. Reaktorové instalace byly vyvinuty FSUE OKBM.
V listopadu 2006 došlo k fyzickému spouštění jaderných reaktorů a jejich uvedení na energetickou úroveň výkonu, načež byly zahájeny testy integrovaného kotvení.
V roce 2006 a v prvním čtvrtletí roku 2007 byly práce na ledoborci financovány na úkor provozního kapitálu OAO Baltiysky Zavod a úvěrů od komerčních bank.
Dne 17. ledna 2007 Baltic Shipyard dokončila komplexní zkoušky kotvení na jaderném ledoborec 50 Let Pobedy.
8
31. ledna 2007 zahájila společnost St. Petersburg JSC "Baltiysky Zavod", součást "United Industrial Corporation", státní námořní zkoušky jaderného ledoborce "50 Years of Victory".
Z vodní plochy Něvy, kde jsou manévrovací možnosti pro tak velké lodě omezené, byla loď vyvezena pomocí remorkérů. V námořním přístavu Petrohrad byl ledoborec naložen zásobami paliva, sladké a napájecí vody, načež se poprvé vlastní silou dostal do Baltského moře.
Na otevřené vodě byl ledoborec testován na rychlost a ovladatelnost. Prověřili také provozuschopnost navigačních a komunikačních systémů, odsolovacího zařízení, řídicích, protinámrazových a kotvicích zařízení a dalšího vybavení, které nebylo možné testovat na moři.
Zkoušky probíhaly pod dohledem státní komise. Zahrnoval zástupce Federální agentury pro námořní a říční dopravu, Gostekhnadzor, Ruského námořního rejstříku lodní dopravy, Federální lékařské a biologické agentury, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Iceberg a ostatní organizace.
17. února 2007 byly úspěšně dokončeny státní námořní zkoušky. Ledoborec vykazoval vysokou manévrovatelnost a spolehlivost. Státní komise potvrdila přísný soulad kvality lodních systémů a mechanismů s domácími standardy a mezinárodními normami.
Dne 23. března 2007 společnost JSC "Baltiysky Zavod" předala zákazníkovi největší světový ledoborec "50 Let Pobedy". Po oficiálním ceremoniálu podepsání aktu o převzetí a předání byla na lodi ve slavnostní atmosféře vztyčena státní vlajka Ruské federace.
Podpisem přejímacího certifikátu se loď stala součástí ruské flotily jaderných ledoborců a zároveň se stala majetkem státu. Federální agentura pro správu majetku zase na příkaz vlády Ruské federace převedla novou loď s jaderným pohonem do svěřeneckého managementu společnosti OJSC Murmansk Shipping Company.
Dne 2. dubna 2007 ledoborec „50 Let Pobedy“ opustil loděnice v Petrohradu a vplul do Baltského moře a zamířil do svého stálého domovského přístavu – Murmansku.
Dne 11. dubna 2007 „50 Years of Victory“ úspěšně dokončila průjezd z Petrohradu, vstoupila do zátoky Kola a zřídila v oblasti svého domovského přístavu rejd. Slavnostní ceremoniál setkání se uskutečnil ve stejný den na území FSUE Atomflot v Murmansku.
Zástupci výkonných a zákonodárných orgánů města Murmansk a Murmanské oblasti, federální výkonné orgány, veteráni a zaměstnanci jaderné flotily Murmanské lodní společnosti se sešli, aby se setkali s posádkou a největším světovým ledoborec.
Kapitán ledoborce informoval generálního ředitele Murmanské lodní společnosti o úspěšném dokončení průjezdu a připravenosti posádky plnit odpovědné státní úkoly podél Severní mořské cesty a v ruské Arktidě.
Skutečnost, že stavba ledoborce „50 Let Pobedy“ byla přesto dokončena a dorazil do svého domovského přístavu, naznačuje, že země si konečně uvědomila roli a význam Severní mořské cesty a Arktidy pro realizaci své strategické a začíná s obnovou infrastruktury.
Zahájení první pracovní plavby na Severní námořní cestu bylo naplánováno na konec dubna 2007.
Pilotování nákladních lodí podél Severní mořské cesty je první etapou provozu ledoborce s jaderným pohonem „50 let vítězství“. Ve druhé etapě bude práce ledoborce pravděpodobně spojena s těžbou uhlovodíkových surovin na arktickém šelfu, loď s jaderným pohonem se bude věnovat obsluze výrobních plošin a doprovodu transportních lodí s uhlovodíky v ledu.
Kromě toho „50 Years of Victory“ nahradil ledoborec „Arktika“ s jaderným pohonem – první ledoborec této třídy vyrobený. Povolená životnost jeho jaderné elektrárny skončila v roce 2008. Ledoborec Arktika má odpracováno 175 000 hodin – to je maximální povolená životnost a v tomto ohledu bylo zprovoznění nové lodi na jaderný pohon velmi včasné.
Na konci června 2007 se ledoborec „50 let vítězství“ nacházel v Barentsově moři poblíž mysu Naděžda ze souostroví Novaja Zemlya, kde měl vzít na doprovod dvě transportní lodě a vést je ledem do Jenisejského zálivu. . Ve skutečnosti to byl první test na ledu pro nováčka na arktických drahách. Jeho posádka musela prověřit provoz jaderné elektrárny, zařízení a mechanismů za plavebních podmínek ve složitých přírodních podmínkách. Teprve po složení této zkoušky mohla loď s jaderným pohonem přejít k trvalé práci v arktických vodách.
3. července 2007 ledoborec 50 Years of Pobedy s jaderným pohonem úspěšně dokončil svůj první doprovod lodí mířících do přístavu Dudinka. Lodě za doprovodu největšího ledoborce s jaderným pohonem na světě pokryly led od mysu Zhelaniya na Nové Zemi až po Jenisejský záliv. Plavání probíhalo normálně.
25. června 2008 se „50 Years of Victory“ vydalo na svou první plavbu k severnímu pólu. Na palubě bylo asi 100 turistů, kteří se chtěli zúčastnit dvoutýdenní exkurze.
V březnu 2008 se FSUE „Atomflot“ stala součástí Státní korporace pro atomovou energii „Rosatom“, na základě výnosu prezidenta Ruské federace „O opatřeních k založení Státní korporace pro atomovou energii „Rosatom“ (č. 369 ze dne 20. března 2008).
Dne 27. srpna 2008 byl v Murmansku podepsán akt o dokončení opatření k převodu ledoborce „50 Let Pobedy“ a dalších lodí s jadernou elektrárnou, jakož i servisních lodí jaderné technologie z trustového managementu OJSC „Murmansk Shipping Company" do ekonomického vedení FSUE "Atomflot" ". Právě v tento den totiž vypršela smlouva o svěřenecké správě flotily jaderných ledoborců, kterou uzavřela vláda Ruské federace s akciovou společností Murmansk Shipping Company a je v platnosti od roku 1998. V této fázi bylo považováno za účelné převést federální majetek na Státní korporaci pro atomovou energii Rosatom, která vykonává státní funkce pro rozvoj jaderného průmyslu v Ruské federaci.
Ledoborec „50 let vítězství“ je modernizovaným projektem druhé série ledoborců na jaderný pohon typu „Arktika“. Ledoborec je vybaven digitálním automatickým řídicím systémem nové generace a moderní sadou prostředků pro zajištění jaderné a radiační bezpečnosti jaderné elektrárny. Loď s jaderným pohonem je vybavena systémem ochrany proti terorismu, vybaveným prostorem pro životní prostředí s nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci odpadu produkovaného během provozu lodi.
Délka plavidla je 159 metrů, šířka - 30 metrů, celkový výtlak - 25 tisíc tun, rychlost - 18 uzlů. Maximální tloušťka ledu, kterou může ledoborec překonat, je 2,8 metru. Je vybaven dvěma jadernými elektrárnami. Posádku lodi tvoří 138 lidí.
ÚDAJE O VÝKONU
Typ: jaderný ledoborec
Stát: Rusko
Domovský přístav: Murmansk
Třída: KM(*) LL1 A
IMO číslo: 9152959
volací znak: UGYU
Výrobce loděnice: JSC "Baltiysky Zavod"
Délka: 159,6 m
Šířka: 30 m
Výška: 17,2 m (výška desky)
Průměrný návrh: 11 m
Napájecí bod: 2 jaderné reaktory
šrouby: 3 vrtule s pevným stoupáním se 4 odnímatelnými listy
Přemístění: 25 tisíc tun
Napájení: 75 000 litrů S.
Maximální rychlost v čisté vodě: 21 uzlů
Rychlost v pevném rychlém ledu o tloušťce 2,7 metru: 2 uzly
Odhadovaná maximální tloušťka ledu: 2,8 m
Autonomie plavání: 7,5 měsíce (podle ustanovení)
Osádka: 138 lidí. Po sérii škrtů se počet snížil na 106 lidí
Vlajka: RF
Emailová adresa: 183038, Murmansk 580, a/l "50 let vítězství"
E-mail (na moři): [e-mail chráněný]
Majitel lodi: FSUE "Atomflot" státní korporace "Rosatom"
Tento ledoborec s jaderným pohonem je modernizovaným projektem druhé série ledoborců třídy Arktika, který zahrnuje 6 z 10 postavených lodí. Tloušťka ledu, kterou může plovoucí plavidlo překonat, je 2,8 m. Od svého předchůdce má mnoho odlišností, například zde bylo rozhodnuto použít lžičkovitý „nos“, který se pozoruhodně dobře ukázal při testech prototypu kanadského ledoborce Kenmara Kigoriyaka. Dále modernizovaný komplex prostředků biologické ochrany pro jadernou elektrárnu, digitální automatický řídicí systém nejnovější generace, speciální ekologický oddíl, který je vybaven zařízením určeným pro sběr a likvidaci všech odpadních produktů plovoucího plavidla, byly zde nainstalovány.
Mezitím se "50 Years of Victory" ne vždy zabývá záchranou jiných lodí ze zajetí. Ve skutečnosti je také zaměřena na arktické plavby. Takže můžete osobně jít na severní pól zaplacením určité částky za vstupenku. Vzhledem k tomu, že zde nejsou žádné kajuty pro cestující, jsou turisté ubytováni v kajutách lodi. Ale na palubě je vlastní restaurace, bazén, sauna, posilovna.
V blízké budoucnosti bude význam takových ledoborců jen narůstat. V budoucnu se skutečně plánuje aktivnější rozvoj přírodních zdrojů, které se nacházejí pod dnem Severního ledového oceánu.
Plavba na určitých úsecích Severní mořské cesty trvá pouze dva až čtyři měsíce. Zbytek času je voda pokryta ledem, jehož tloušťka někdy dosahuje 3 metrů. Aby nedošlo k plýtvání palivem navíc a neriskovali posádku a loď ještě jednou, jsou z ledoborců vyslány vrtulníky nebo průzkumná letadla, aby našly snazší cestu přes polyny.
Ledoborec jsou speciálně natřeny tmavě červenou barvou, aby byly dobře vidět v bílém ledu.
Největší ledoborec na světě může autonomně plout v Severním ledovém oceánu po dobu jednoho roku a svou přídí ve tvaru lžíce rozbíjí led o tloušťce až 3 metry.
Jaderné ledoborce se staví pouze v Rusku. Jen naše země má tak rozšířený kontakt se Severním ledovým oceánem. Po severních březích naší země vede známá Severní mořská cesta o délce 5600 km. Začíná u brány Kara a končí v zálivu Providence. Pokud se například přesunete z Petrohradu do Vladivostoku touto námořní cestou, pak bude vzdálenost 14 280 km. A pokud zvolíte cestu přes Suezský průplav, pak bude vzdálenost více než 23 tisíc km.
Pojďme se podívat do útrob Icebreakeru:
Rusko je ale připraveno představit si něco, co svět ještě neviděl: vědci a konstruktéři naplánovali 170metrový ledoborec se dvěma 60megawattovými jadernými reaktory. Bude o 14 metrů delší a o 3,5 metru širší než největší operační ruský ledoborec a bude největším univerzálním ledoborec na světě s jaderným pohonem.
Zde mluvíme o kovech pro stavbu ledoborců:
a zde jsou některé fotografie případu (pořízené zde)
Likvidace pěti ruských ledoborců na jaderný pohon si podle Nuclear.Ru vyžádá asi 10 miliard rublů. Oznámil to Anatolij Zacharčev, vedoucí projektové kanceláře "Komplexní demontáž jaderných ponorek" Státní korporace "Rosatom", vystupující 9. října na 27. plenárním zasedání Kontaktní expertní skupiny MAAE. Vysvětlil, že dnes se likvidace jednoho jaderného ledoborce odhaduje na 2 miliardy rublů a celkem se plánuje likvidace pěti ledoborců.
Zároveň je demontáž dvou ledoborců Sibir a Arktika zahrnuta do návrhu Federálního cílového programu zajištění jaderné a radiační bezpečnosti na období 2016-2020 a do roku 2025, který se v současné době tvoří. Tento program zahrnuje také práce na likvidaci plovoucích technických základen Lotta a Lepse a řadu dalších prací.
Zastaralý nápis z roku 2013.
Klikací
Bílá silueta - výstavba je plánována
Žlutá silueta - stavba probíhá
Červený rámeček - ledoborec byl na severním pólu
B - ledoborec je určen pro provoz v Baltském moři
N - atomový
A teď začneme s příběhem...
Ledoborec Arktika s jaderným pohonem se zapsal do historie jako první povrchová loď, která dosáhla severního pólu. Loď s jaderným pohonem „Arktika“ (v letech 1982 až 1986 se jmenovala „Leonid Brežněv“) je vedoucí lodí projektu řady 10520. Položení plavidla proběhlo 3. července 1971 v Baltské loděnici v Leningradu. Více než 400 sdružení a podniků, výzkumných a konstrukčních organizací, včetně Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering pojmenované po V.I. I. I. Afrikantové a Výzkumného ústavu atomové energie. Kurčatov.
Ledoborec byl spuštěn na vodu v prosinci 1972 a v dubnu 1975 byla loď uvedena do provozu.
Ledoborec Arktika s jaderným pohonem byl navržen k řízení plavidel v Severním ledovém oceánu s prováděním různých typů ledoboreckých operací. Délka lodi byla 148 metrů, šířka - 30 metrů, výška boku - asi 17 metrů. Výkon jaderné elektrárny přesáhl 55 megawattů. Díky svému technickému výkonu dokázala loď s jaderným pohonem prorazit led o tloušťce 5 metrů a v čisté vodě dosahovat rychlosti až 18 uzlů.
První cesta ledoborce Arktika na severní pól se uskutečnila v roce 1977. Jednalo se o rozsáhlý experimentální projekt, ve kterém museli vědci nejen dosáhnout geografického bodu severního pólu, ale také provést řadu studií a pozorování a také otestovat schopnosti Arktiky a stabilitu plavidla. v neustálé srážce s ledem. Expedice se zúčastnilo více než 200 lidí.
9. srpna 1977 loď s jaderným pohonem opustila přístav Murmansk a zamířila na souostroví Novaja Zemlya. V Laptevském moři se ledoborec otočil na sever.
A 17. srpna 1977, ve 4 hodiny ráno moskevského času, ledoborec s jaderným pohonem, který překonal silnou ledovou pokrývku centrální polární pánve, poprvé na světě dosáhl v aktivní navigaci zeměpisného bodu severního pólu. Za 7 dní a 8 hodin urazila loď s jaderným pohonem 2528 mil. Odvěký sen námořníků a polárníků mnoha generací se stal skutečností. Posádka a členové výpravy oslavili tuto událost slavnostním ceremoniálem vyvěšení státní vlajky SSSR na desetimetrový ocelový stožár upevněný na ledu. Během 15 hodin, které loď s jaderným pohonem strávila na vrcholu Země, dokončili vědci soubor studií a pozorování. Před opuštěním pólu spustili námořníci do vod Severního ledového oceánu pamětní kovovou desku se státním znakem SSSR a nápisem „SSSR. 60 let října, a / l "Arktika", zeměpisná šířka 90 ° -N, 1977.
Tento ledoborec má vysoké boky, čtyři paluby a dvě plošiny, příď a pětipatrovou nástavbu a jako pohony jsou použity tři čtyřlisté vrtule s pevným stoupáním. Jaderný parní generátor je umístěn ve speciálním oddělení ve střední části ledoborce. Trup ledoborce je vyroben z vysoce pevné legované oceli. V místech vystavených největšímu vlivu ledové zátěže je trup vyztužený ledovým pásem. Ledoborec má systémy trim and roll. Odtahové operace zajišťuje záďový elektrický tažný naviják. Na ledoborec je založen vrtulník pro provádění průzkumu ledu. Řízení a řízení technických prostředků elektrárny probíhá automaticky, bez neustálého hlídání ve strojovnách, místnostech pro pohonné elektromotory, elektrocentrálách a rozvaděčích.
Řízení provozu a řízení elektrárny se provádí z centrálního řídicího stanoviště, dodatečné řízení vrtulových motorů je přivedeno do kormidelny a zadního stanoviště. Kormidelna je řídícím střediskem lodi. Na lodi s jaderným pohonem se nachází v nejvyšším patře nástavby, odkud se otevírá větší výhled. Kormidelna je natažena napříč plavidlem – ze strany na stranu o 25 metrů, její šířka je asi 5 metrů. Velká obdélníková okénka jsou téměř celá umístěna na přední a boční stěně. Uvnitř kabiny jen to nejnutnější. Po stranách a uprostřed jsou tři stejné konzoly, na kterých jsou ovládací knoflíky pro pohyb plavidla, ukazatele činnosti tří lodních šroubů ledoborce a polohy kormidla, ukazatele směru a další senzory, stejně jako tlačítka pro plnění a vypouštění balastních nádrží a obrovské tlačítko pro typon pro zvukový signál. V blízkosti ovládacího panelu na levé straně je navigační stůl, v blízkosti centrálního - volant, na pravém bočním panelu - hydrologický stůl; v blízkosti navigačních a hydrologických tabulek byly instalovány podstavce všestranných radarů.
Začátkem června 1975 se ledoborec s jaderným pohonem Admirál Makarov plavil po Severní mořské cestě na východ. V říjnu 1976 byl z ledového zajetí vytažen ledoborec „Ermak“ se suchou nákladní lodí „Kapitan Myshevsky“ a také ledoborec „Leningrad“ s transportem „Chelyuskin“. Kapitán Arktiky nazval tyto dny „nejlepší hodinou“ nové lodi s jaderným pohonem.
Arktika byla vyřazena z provozu v roce 2008.
31. července 2012 byl z Registru lodí vyřazen ledoborec Arktika s jaderným pohonem, první loď, která dosáhla severního pólu.
Podle informací, které zástupci federálního státního jednotného podniku „Rosatomflot“ vyjádřili tisku, se celkové náklady na demontáž a/l „Arktika“ odhadují na 1,3–2 miliardy rublů, s přidělením finančních prostředků v rámci federálního cíle program. Nedávno proběhla široká kampaň, která měla vedení přesvědčit o odmítnutí sešrotování a možnosti modernizace tohoto ledoborce.
A nyní se dostáváme blíže k tématu našeho příspěvku.
V listopadu 2013 se ve stejné Baltské loděnici v Petrohradě konala slavnost položení vedoucího jaderného ledoborce projektu 22220. Na počest svého předchůdce byl ledoborec s jaderným pohonem pojmenován Arktika. Univerzální dvoutahový jaderný ledoborec LK-60Ya se stane největším a nejvýkonnějším na světě.
Podle projektu bude délka plavidla více než 173 metrů, šířka - 34 metrů, ponor u projektované vodorysky - 10,5 metru, výtlak - 33,54 tisíc tun. Stane se největším a nejvýkonnějším (60 MW) jaderným ledoborec na světě. Loď s jaderným pohonem bude vybavena dvoureaktorovou elektrárnou s hlavním zdrojem páry z reaktorové elektrárny RITM-200 o výkonu 175 MW.
16. června byl v Baltské loděnici spuštěn hlavní jaderný ledoborec Arktika projektu 22220,“ uvedla společnost v prohlášení citovaném RIA Novosti.
Konstruktéři tak prošli jednou z nejdůležitějších etap stavby lodi. Arktika se stane vedoucí lodí projektu 22220 a dá vzniknout skupině ledoborců s jaderným pohonem potřebným k průzkumu Arktidy a posílení ruské přítomnosti v regionu.
Nejprve rektor Nikolo-Bogoyavlenského námořní katedrály provedl křest atomového ledoborce. Poté předsedkyně Rady federace Valentina Matvienko v souladu s tradicemi stavitelů lodí rozbila láhev šampaňského o trup lodi s jaderným pohonem.
"Je těžké přeceňovat, co udělali naši vědci, konstruktéři, stavitelé lodí. V naší zemi je cítit hrdost na lidi, kteří takovou loď vytvořili," řekl Matvienko. Připomněla, že Rusko je jedinou zemí, která má vlastní flotilu ledoborců na jaderný pohon, což umožní aktivní realizaci projektů v Arktidě.
"Vstupujeme do kvalitativně nové úrovně rozvoje tohoto nejbohatšího regionu," zdůraznila.
"Sedm stop pod kýlem tobě, velká "Arktika"!" - dodal předseda Rady federace.
Vladimir Bulavin, prezidentský zmocněnec pro Severozápadní federální okruh, zase poznamenal, že Rusko navzdory obtížné ekonomické situaci staví nové lodě.
"Pokud chcete, toto je naše odpověď na výzvy a hrozby naší doby," řekl Bulavin.
Generální ředitel státní korporace "Rosatom" Sergej Kirijenko zase nazval start nového ledoborce velkým vítězstvím jak pro konstruktéry, tak pro zaměstnance Baltské loděnice. Arktika podle Kirijenka otevírá „zásadně nové možnosti jak v oblasti zajištění obranyschopnosti naší země, tak při řešení ekonomických problémů“.
Plavidla projektu 22220 budou schopna vést konvoje lodí v arktických podmínkách a prorážet led až tři metry tlustý. Nové lodě budou poskytovat doprovod lodím přepravujícím uhlovodíky z polí poloostrovů Jamal a Gydan, šelfu Karského moře na trhy asijsko-pacifického regionu. Konstrukce s dvojitým ponorem umožňuje plavidlu použití jak v arktických vodách, tak v ústích polárních řek.
Na základě smlouvy s FSUE "Atomflot" vybuduje Baltic Shipyard tři ledoborec s jaderným pohonem projektu 22220. 26. května loňského roku byl položen první sériový ledoborec tohoto projektu, Sibiř. Letos na podzim se plánuje zahájení stavby druhého ledoborce Ural.
Smlouva na stavbu vedoucího jaderného ledoborce projektu 22220 mezi FSUE Atomflot a BZS byla podepsána v srpnu 2012. Jeho cena je 37 miliard rublů. Smlouva na stavbu dvou sériových jaderných ledoborců projektu 22220 byla podepsána mezi BZS a státní korporací Rosatom v květnu 2014, hodnota kontraktu byla 84,4 miliardy rublů.
prameny
Načítání...