Která letecká společnost vlastnila havarovaný 154. „Pokud to nebylo kolektivní šílenství. Klapky nebo dezorientace

Pro výpočet hmotnosti havarovaného letadla byly použity speciální metody, včetně použití dat parametrického zapisovače vytaženého ze dna Černého moře.

V důsledku toho vyšlo najevo, že 24. prosince při startu z letiště Chkalovsky u Moskvy, odkud Tu-1542B-2 zahájil svou trasu, byla vzletová hmotnost letadla spolu s 24 tunami paliva naplněna , činila 99,6 t. To překročilo normy, ale odchylka 1,6 t byla nevýznamná. S touto hmotností letadlo většinou bez problémů vzlétne.

V Adleru nikdo Tu-154B-2 neopustil, s výjimkou velitele a druhého pilota. Do letadla nebylo naloženo nic navíc, ale vložka byla natankována na maximum. Jeho nádrže obsahovaly 35,6 tun paliva.

Podle odborníků byla ve výsledku vzletová hmotnost vložky namísto standardních 98 tun asi 110 tun.

Brzy ráno 25. prosince vzlétl Tu-154B-2 po velké ranveji (v Adleru jsou dvě). Poté se mělo letadlo otočit nejprve doprava, poté doleva a poté zamířit do Latakie na letecké základně Khmeimim. Problémy však začaly již během vzestupu.

Letoun vzlétl z dráhy Adler až ve 37. sekundě po zahájení rozjezdu rychlostí 320 km/h, přičemž úhel sklonu byl od 4 do 6 stupňů. Všechny tyto parametry naznačují, že letoun vzlétl s obtížemi. Rychlost stoupání byla 10 m/s místo obvyklých 12-15 m/s.

2 sekundy po startu velitel posádky zatáhl za kormidlo a zvedl příď letadla tak, aby sklon byl již 10-12 stupňů. Pro provozovatele přetíženého letadla to byly velmi unáhlené akce. S čištěním klapek začala posádka ve výšce 150 m a při rychlosti 345 km/h. Vzhledem k výraznému překročení standardní vzletové hmotnosti Tu-154 měly být tyto akce prováděny při vyšší rychlosti.

Pádová rychlost letadla (nízká letová rychlost, kdy úhel náběhu dosáhne kritické hodnoty a letadlo se stává neovladatelným) roste s hmotností a také závisí na poloze klapek (čím více jsou uvolněny, tím méně je) . Proto se při určité hmotnosti může ukázat rychlost taková, že před zatažením klapek bude větší než pádová rychlost a poté bude menší.

Na záznamech hlasového záznamníku je slyšet, jak druhý pilot žádal velitele o povolení k úklidu mechanizace, ten však neodpověděl. Druhý pilot jeho mlčení zřejmě bral jako znamení souhlasu. Zvedací síla od počátku mechanizační sklizně přirozeně začala prudce klesat.

Letounu se podařilo dosáhnout výšky 200 m, když velitel opět provedl nečekaný pohyb - dal od sebe řídící kolonu a pak ji náhle znovu převzal, přičemž manévrem ztratil již tak nízkou výšku.

Vztlakové klapky ještě nebyly zcela zasunuty, když v kokpitu Tu-154 zafungoval systém signalizující nebezpečné přiblížení k zemi. Úhel klapky byl 5-7 stupňů, když velitel posunul pedály kormidla a kormidla doleva. Podle plánu měl udělat pravý opak. Letoun se dostal do náklonu 30 stupňů.

V tuto chvíli zazní signál nebezpečného hodu, kterému nikdo nevěnuje pozornost. "Padáme!" křičí druhý pilot.

Velitel provede pohyb kormidla a pedálů v opačném směru a zabere sloupek kormidla. V tomto okamžiku byl úhel náběhu 10 stupňů. Současně letoun pokračoval ve zrychlování na 500 km/h. Rychlost se zvýšila, náklon se zvýšil a zvedací síla klesla. Tu-154 neměl prakticky žádnou světlou výšku.

O několik sekund později, již s náklonem 50 stupňů a rychlostí 540 km/h, se letadlo dotklo vody levým křídlem. V takových podmínkách se srážka s vodní hladinou rovná srážce se skálou. Letadlo se zhroutilo, jeho trosky se rozsypaly po velké ploše.

Celkově poslední let Tu-154 trval pouhých 74 sekund.

Až do okamžiku dopadu na vodu byl letoun plně provozuschopný. Povětrnostní podmínky na letišti Adler v době vzletu byly příznivé: okolní teplota - 5 stupňů nad nulou, vlhkost - 76%, tlak - 763 mm Hg. Art., boční vítr - 5 m / s. Nebyly pozorovány žádné nebezpečné jevy počasí.

Ukázalo se také, že zesnulá posádka spolu se zkušeným velitelem odstartovala v havarovaném voze ze stejné dráhy v Adleru pouhé dva měsíce před katastrofou - 1. října 2016.

Poté bylo provedeno oddělení od dráhy rychlostí 310 km/h. S rychlostí stoupání 12-15 m/s začala posádka stoupat. Ve výšce 450 m došlo k zatáčení vpravo s pravým břehem 20 stupňů, poté letadlo zatočilo doleva a teprve poté ve výšce 450 m došlo k odstranění vztlakových klapek do 13-ti. 14 sekund, který byl předtím ve vzletové poloze - 28 stupňů.

Jednání zkušené posádky a chování provozuschopného vozu při jeho dalším vzletu v Adleru lze vysvětlit pouze tím, že velitel Tu-154 neznal ani povahu, ani přesnou hmotnost nákladu na palubě a následně , o přetížení jeho letadla. V Adleru se proto do letadla nalévalo palivo. Pravděpodobně by byl naplněn méně, kdyby znali přesnou váhu majetku, který byl naložen do letadla v Chkalovsky.

Možná bylo na letadlo umístěno něco objemově relativně malého, ale významného svou měrnou hmotností.

Pokud by velitel posádky věděl o překročení standardní vzletové hmotnosti o více než 10 tun, buď odmítl let, nebo vzlétl s ohledem na přetížení letadla.

Poslední počínání posádky lze vysvětlit tím, že piloti uhodli, že s letadlem není něco v pořádku, a pokusili se vrátit na odletové letiště, aby přistáli na jiné menší dráze v Adleru. Nebyla však dostatečná výška.

Ne nejlepší roli sehrála temná doba dne: štáb neměl vizuální představu, že na vodní hladině zbývá jen velmi málo.

V letadle Tu-154, které se 25. prosince časně ráno zřítilo, létali umělci Souboru písní a tanců Alexandrov, kteří měli mít novoroční koncert na ruské základně Khmeimim v Sýrii. Doprovázely je filmové štáby Prvního kanálu a „Hvězdy“. Celkem zemřelo 92 lidí – 84 cestujících a 8 členů posádky.

Genetické vyšetření těl zabitých při havárii letadla Tu-154 v oblasti Soči provedou forenzní experti z ruského ministerstva obrany. Oznámil to oficiální představitel ruského ministerstva obrany generálmajor Igor Konašenkov.

„Bylo přijato rozhodnutí dodat všechny, kteří zahynuli při havárii letadla Tu-154 ruského ministerstva obrany, do Moskvy k identifikaci a genetickému testování specialisty ze 111. hlavního státního centra pro forenzní a forenzní vyšetření ruského ministerstva obrany. “ řekl Konašenkov na briefingu.

Ráno 25. prosince se objevila informace, že letoun Tu-154 ruského ministerstva obrany letící ze Soči na leteckou základnu Khmeimim zmizel z radarů.

Před havárií Tu-154 se stalo něco extrémního - expert

Pádu Tu-154 do Černého moře bezprostředně po startu z letiště Adler mohla předcházet extrémní situace na palubě, která znemožnila posádce vyslat na zem nouzový signál, tvrdí bývalý směnový dozorce Vitaly Andreev. hlavní centrum jednotného systému řízení letového provozu Ruska.

"Po vzletu a krátkém letu - dvě minuty - letadlo ztratilo spojení a nevyslalo signál na zem o žádných problémech, může to znamenat, že na palubě došlo k nouzové situaci - buď vnější vliv na vůz, nebo schůzka." s překážkou, která tam sotva byla, “říká Andreev, který pracuje v letectví 47 let.

Dodává, že "Tu-154 je velmi spolehlivý stroj a zázraky se nedějí, jen nespadnou."

„V mé praxi se vyskytly případy, kdy Tu-154 přistály, když selhaly všechny tři motory, nebo například slavné přistání v tajze na opuštěném pásu,“ dodává odborník.

"Ty verze problémů na palubě, které jsou nyní vyjádřeny - nevyváženost kormidel, odchylka od stanovené dráhy letu - rozhodně nemohly zabránit posádce, aby o tom vyslala signál na zem," dodal Andreev.

"Z praxe to znamená, že se stalo něco extrémního - takové situace jsou možné, když je loď unesena," dodal.

Expert upřesnil, že data samonapsaného interkomu (SPU) „s přesností 99,99 % budou schopna vysvětlit, co se dělo v kokpitu v době katastrofy“.

Letoun Tu-154 ruského ministerstva obrany, který mířil do Sýrie, se v neděli ráno zřítil v Černém moři.

Podle vojenského oddělení bylo na palubě 92 lidí - osm členů posádky a 84 cestujících, včetně osmi vojáků, 64 umělců Alexandrovova souboru, devět zástupců ruských televizních kanálů, vedoucí charitativní nadace Fair Aid Elizaveta Glinka, známý jako doktor Liza, dva federální státní úředníci.

Verze o teroristickém útoku na letoun Tu-154 je prakticky vyloučena - zdroj

Velké rozšíření úlomků z havarovaného Tu-154 poblíž Soči se vysvětluje vodním rázem, řekl agentuře Interfax zdroj z pohotovostních služeb.

"Když se letadlo srazilo s vodní hladinou, došlo zřejmě k vodnímu rázu, což vedlo k velkému šíření úlomků," uvedl zdroj.

Na druhé straně zdroj z donucovacích orgánů řekl Interfaxu, že teroristický útok nebyl považován za jednu z hlavních verzí katastrofy a taková verze byla prakticky vyloučena.

„Letadlo odstartovalo z letiště Chkalovsky, což je dobře střežený vojenský objekt. Není možné tam proniknout za účelem umístění výbušného zařízení na palubu. Letiště v Soči je zase letiště dvojího použití a je přísně střeženo. Vnikání nepovolaných osob nebo nošení nepovolených věcí některým ze zaměstnanců je vyloučeno,“ uvedl zdroj.

Konašenkov: Do pátrání po letadle je zapojeno 27 lodí a plavidel, 37 potápěčů, 4 vrtulníky, UAV a dálkově ovládaná hlubinná vozidla

Briefing oficiálního zástupce ruského ministerstva obrany Igora Konašenkova k situaci s havárií letounu TU-154 v oblasti Soči od 15:00:

„Podle aktualizovaných údajů bylo na palubu záchranné lodi převezeno 10 těl mrtvých.

Pokračuje budování pátracích a záchranných sil v oblasti havárie letadla Tu-154 ministerstva obrany.

Byla vytvořena vyhledávací oblast o rozloze 10,5 km2.

Oblast je rozdělena do sektorů a rozdělena mezi zúčastněné síly. Hledání je organizováno nepřetržitě. K osvětlení pobřeží v noci byly vyslány světlomety a speciální vybavení.

Do pátrání je zapojeno 27 lodí a plavidel, 37 potápěčů, 4 vrtulníky, UAV a dálkově ovládaná hlubinná plavidla.

V blízké budoucnosti bude do oblasti havárie dodáno více než 100 hlubinných potápěčů se speciálním vybavením z jiných flotil.

Celkem se pátracích a záchranných akcí účastní více než 3 tisíce lidí.

Na letišti Adler jsou ve službě skupiny lékařské a psychologické pomoci, jsou přidělena vozidla pro přepravu příbuzných do míst dočasného ubytování z prostředků městského sanatoria a resortních institucí.

Ruský prezident Vladimir Putin řekl, že havárie Tu-154 bude důkladně vyšetřena.

"Bude provedeno důkladné vyšetřování příčin katastrofy a udělá se vše pro podporu rodin obětí," řekl na mimořádné tiskové konferenci.

O pravděpodobnosti teroristického útoku

O možnosti teroristického útoku.

Major letectva, pilotní instruktor Sergej Krasnoperov:

- Co podle vás mohlo způsobit katastrofu tohoto parníku?

- Pouze "černá skříňka", která bude zvednuta z této vložky, o tom bude vyprávět. Ale jak říkáte, verze - chyba pilota a selhání zařízení - jsou skutečnými důvody, jak se v takových případech vždy stává. Je ale příliš podezřelé, že letadlo po startu ve stoupání doslova za pár desítek minut zmizí z obrazovek radarů.

- Nyní objasnili, že se to stalo v sedmé minutě, při stoupání nebo při zatáčce, zřejmě nad Černým mořem.

- To znamená, že motory fungovaly správně, palivo bylo normální. Pokud by se to stalo při startu, mohlo být příčinou palivo. Situace je možná podobná tragédii v Sharm el-Sheikhu, i tam po startu uplynulo velmi málo času.

Myslíte verzi teroristického útoku?

- Samozřejmě. Co je velmi zvláštní, letadlo havaruje při startu velmi zřídka, zejména této třídy. Tu-154 má tři motory, je velmi spolehlivý. Sám jsem s nimi létal jako cestující velmi často.

- Proč nezvažujete poruchu letadla? Koneckonců, Tu-154 není nové letadlo.

Ano, ale jsou velmi spolehlivé. Mohu zvážit konstrukci letadla z pohledu pilota a věřte, že co je spojeno s řízením letadla, je tam takový spolehlivý řídicí systém, ne jako nyní elektronika, ale existují záložní kabelové systémy. , včetně systémů řízení letadla, to znamená, že pokud jeden systém selže, vstoupí další. Vzhledem ke zkušenostem pilotů, kteří s těmito letadly nyní létají, je mi tato situace stále velmi zvláštní, že to bylo teprve sedmou minutu po startu. Chápu, že letadlo startovalo z našeho letiště a elektronický sledovací systém ho sledoval, takže se nemohlo stát, že by k němu někdo přiletěl, mohlo by do něčeho narazit.

- Původně bylo hlášeno, že jednoduše ztratil signál z radarových obrazovek, ale letadlo nevydávalo žádné nouzové signály.

- To naznačuje, že letadlo, stejně jako v Sharm el-Sheikh, okamžitě ztratilo rychlost a jednoduše spadlo do vývrtky, tedy neovladatelné. V tomto případě se pilot prostě při takovém přetížení, které se v tomto případě stává, nejenže nemohl hlásit dispečerovi, ale nedokázal ani zapnout nouzový signál. Představte si, že vložka se právě začne silně otáčet. Proto si myslím, že letadlo bylo zničeno, jako tomu bylo v Sharm el-Sheikhu, kde jeho rychlost byla nejprve 780 km/h a pak náhle vzrostla na 170 km/h, a ztráta výšky byla 1000 m. Nyní potřebujeme podívat se na radary, přesně jak rychlost klesla. To znamená, že letadlo mohlo plánovat a přistát na vodě. Nedávno došlo k případu s Tu-154, kdy bylo zachráněno 37 lidí. Piloti pak dokázali s parníkem přistát na neznámém poli se silným větrem, v silné sněhové bouři a zachránili téměř všechny lidi.
V této situaci byly jednoduché povětrnostní podmínky, kdyby se něco stalo letadlu, motoru, prostě by se otočil a začal plánovat směrem k letišti, přistál by v pobřežní zóně. Ať se letadlo rozpadne, ale piloti, posádka a cestující budou naživu, víš? A pak prudký pokles, to se stane, když se stalo něco abnormálního, něco explodovalo, něco spadlo. Zpravidla mohou tato letadla spadnout pouze z ocasu. A ve všech ostatních případech mohl pilot klidně vysílat informace, zapnout nouzový signál, ale to se nestalo. Takže něco bylo tak abnormální, ostré v sedmé minutě letu. Takže nemůžu vinit posádku a vybavení se neporouchá tak náhle.

- Šíření úlomků takovou rychlostí a jeho rychlost v soupravě je asi 600-700 km / h, už tam přechází, na takovou vzdálenost to může klidně být. Ale pokud by letadlo spadlo celé, pak by k takovému rozptylu úlomků nedošlo, věřte mi. Letadlo se rozpadlo, prostě se rozpadlo, to znamená, že vybuchlo, to znamená, že někdo někde dostal kufr, vzhledem k tomu, že to byl let do Sýrie a letěli muzikanti ze souboru, mohli si s těmito hudebními nástroji něco nést , někdo, kdo - něco mohl dát. Věřte, že k takovému rozptylu úlomků dochází pouze při zničení letadla ve vzduchu. Prostě to exploduje, to je vše. A když vložka prostě spadne, dostanete olejovou skvrnu a pak vyskočí části. Letadlo, pokud spadne, ponoří se do vody, jednoduše zmizí, po nějaké době je nalezeno. A pak už dokonce našli muže, který už v pobřežní zóně trpěl troskami. To naznačuje, že trosky spadly na zem při nepravidelném pádu, což znamená, že explodovaly ve vzduchu.

Sergej Gončarov, prezident Asociace veteránů Alfa.

„S vysokou mírou pravděpodobnosti mohu říci, že se nejedná o teroristický útok, a to z několika důvodů,“ říká Sergej Gončarov, prezident sdružení veteránů protiteroristické jednotky Alfa. - První. Jedná se o letoun provozovaný ministerstvem obrany a věřte, že disciplína na ministerstvu obrany je stále poměrně vážná a lidé, kteří tyto lety obsluhují, jsou to prověření lidé, samozřejmě mají všechny formy povolení aby tuto práci vykonal.
Druhý. V tomto letadle létali lidé, naši soudruzi, kteří se prakticky znali, a jak jsem pochopil, nikdo do tohoto letadla neposadil cizí lidi. A zavazadla, která tam byla, byla samozřejmě podrobena kontrolám právě těch lidí, kteří v tomto letadle letěli.
Třetí. Letadlo, jak jsem pochopil, nebylo ve vzduchu tak dlouho, mořská oblast poskytuje příležitosti, pokud by to byl výbuch nebo nějaký záblesk, pak by se pravděpodobně našli očití svědci, kteří by to viděli nebo alespoň , mohl to opravit. A poslední. Trosky letadla již byly objeveny, což znamená, že neletěli tak daleko od sebe, jak se to u některých ...
- Jeden a půl kilometru k moři, tato vzdálenost, jak víte, je docela malá. To vše mi dává důvod tvrdit, že pokud tomu rozumím, je třeba se přiklonit k verzím nebo chybě pilotů, případně k tankování, které nesplňovalo nějaká kritéria. V každém případě je třeba vyjádřit soustrast všem obětem. Bohužel tato tragédie zastínila naše předprázdninové dny. Ale každopádně věřím, že nyní ministerstvo obrany pečlivě prověří a ukončí i. Jediné, co mě mate je, proč posádka nemohla podat žádné informace dispečerům. To je fakt, na který zatím nedokážu odpovědět, myslím, že odpoví vyšetřování.

Sergeji Alekseeviči, v tragické světové praxi muselo dojít k podobným událostem. A proč by posádka nemohla, když se to nyní pokusíme pochopit pomocí paralelních analogií, udělat úplně první věc, kterou pravděpodobně udělá každý pilot, pokud pochopí, že situace přesahuje obvyklou běžnou situaci, - vyslat nouzový signál? Můžete na příkladu jiných situací vysvětlit, jak se události mohly vyvinout, proč k tomu mohlo dojít?

- Pokud se bavíme o teroristickém činu, tak v případě výbuchu na palubě letadla nebo v zavazadlovém prostoru okamžitě zmizí komunikační systém a čistě technicky nemůže velitel lodi podat dispečerovi žádné informace. Zřejmě, pokud zde došlo k nějakému technickému zkratu, nějakému technickému problému, který neumožnil posádce kontaktovat řídící (ještě jednou opakuji, je to problém, který se bude řešit až po vyzvednutí trosek) . .. Pokud by došlo k teroristickému útoku, v tuto chvíli by v každém případě existovaly nepřímé údaje o tom, co se v letadle stalo, zejména záblesk, výbuch, nebo alespoň bychom měli nějaké nové, i když subjektivní nebo nepřímé, naznačuje, že letadlo bylo vyhozeno do vzduchu nebo havarovalo ve vzduchu za pomoci exploze.

Z oficiálních zdrojů:

"Předběžně se během stoupání posádka setkala s technickou poruchou kritické povahy, která vedla ke katastrofě," uvedl zdroj Interfaxu z pohotovostních služeb.
Podle zdroje Pravda.ru z operačního velitelství „je zatím podle předběžných údajů situace následující. Pilot a posádka, a v případě Tu-154 byl zvětšený, byli profesionální, neměli žádné letecké nehody – každý si je téměř jistý, že se nejedná o lidský faktor. Kapitán profík, navigátor se podílel na přistání „padání“ Tu-154.
Nejedná se ani o teroristický útok, s pravděpodobností blízkou jedné - letoun je obsluhován, řízen ve speciální zóně, kontrola na letišti v Soči je od olympiády přísná. Povětrnostní podmínky, řekněme, nejsou nejlepší, včera kvůli počasí zavřeli Simferopol a Soči bylo náhradní, ale stále se létalo. Pokud ovšem vložka nespadla do náhlého náhlého tornáda. Nebo do hejna ptáků, kteří při startu, v okamžiku plného tahu, "vypnou" všechny motory současně - poblíž je ornitopark. S největší pravděpodobností jde o technickou poruchu, a tak okamžitou a kritickou, jako je přepnutí stabilizátor k ponoru v Rostově, že posádka nestihla udělat.do práce, nehlásit. Protože ani porucha dvou motorů na Tu-154 nezabije, posádka by vložku na vodu položila tak či onak.

A je hloupé, když se mluví o starém letadle, o tom, že „už bylo zakázáno“. Nebyl zakázán, ale vyřazen z provozu komerčními aerolinkami, protože spotřebovává hodně paliva, hlučností překračuje normu a skutečně se jeho interiér nedá srovnávat s Boeingem nebo Airbusem. Letadlo nemá „stáří“, má letovou způsobilost – buď je způsobilé k letu, nebo ne. V USA létají "Douglase" 50-60 let. Řeknu více, "černé skříňky" - parametrické rekordéry již byly umístěny, budou je zvedat specialisté s batyskafy. Všechny trosky a těla budou samozřejmě také vyzdviženy - 70 metrů je již přístupná hloubka. To, co se stalo, je nepopiratelná tragédie. Důvody budou vyřešeny, protože vyšetřování probíhá pod nejpřísnější kontrolou na nejvyšší úrovni. Další informace poskytne dekódování černých skříněk. Nyní začali křísit těla mrtvých. Podle agentury TASS byla v poledne nalezena a získána čtyři těla.

V Soči bylo vytvořeno operační velitelství a pracuje na přijímání příbuzných mrtvých pasažérů letadla. Na letišti v Soči jsou ve službě brigády psychologické a psychiatrické pomoci. Starosta města mimořádnou schůzi komise pro mimořádné situace. "Zpravodaj Kommersant na Krasnodarském území hlásí, že místní obyvatelé v době katastrofy neviděli propuknutí a neslyšeli výbuch," poznamenává tisk.
Zdroje Politonline.ru v ruské FSB také vysvětlily, proč kontrolují všechny, kteří se k vložce přiblížili, provedli její servis a byli zapojeni do technického školení. "Verze teroristického útoku není prioritou, ale je také potřeba ji vypracovat. Ano, FSB kontroluje každého, kdo byl s mrtvým letadlem v kontaktu, prověřují se záznamy, provádějí se průzkumy - aby se verze vyloučila a ne proto, že se to „tajně vyšetřuje“.

Zkušební pilot, Hrdina Ruské federace, Anatolij Knyšov:

- Tu-154 je zcela spolehlivý letoun, který provozuje nejen ministerstvo obrany, ale i v civilním letectví. Osvědčila se svou spolehlivostí a komfortem. Skutečnost, že na palubě byli vojenští specialisté, naznačuje, že letoun byl v plné pohotovosti. Protože před každým letem je kontrola - tento typ letadla, má určitou toleranci, certifikaci letové způsobilosti.
Co se stalo ... V letectví může být vše, ale po vzletu, kdy motory pracují ve vzletovém režimu a posádka nemá informace o případných poruchách jednotlivých systémů nebo motorů, jinak, pokud by takové informace byly, pilot podle podle pokynů se otočil, přistál na letišti odletu. V této situaci můžeme říci, že na palubě zjevně něco bylo. Protože jen tak letadla nepadají, nouzově nepřistávají. Proč ale posádka nenahlásila informace o tom, co se mu stalo, je také otázka.

- Jaké jsou možnosti úplného selhání systémů na palubě?

- Jednou z možností je porucha tří motorů. Ale v každém případě posádka informuje dispečink, informuje ministerstvo obrany o tom či onom důvodu. V této situaci podle mého názoru prudká ztráta komunikace, prudké odtlakování letadla vedlo k tomu, že posádka nemohla, nestihla nahlásit důvod, který se na palubě stal.

Anatolij Nikolajevič, teď, když říkají, že letadlo tankovalo palivo v Soči, může nekvalitní palivo způsobit nouzovou situaci? Nebo je to nyní spíše výjimka než pravidlo?

- Když tankování probíhá na jakémkoli letišti, jak na území Ruské federace, tak v zahraničí, posádka a tým, který slouží (a myslím, že na palubě je technický tým, který obsluhuje tento typ letadla), musí zkontrolovat druh paliva podle pasportu, jeho charakteristiky a tzv. vzorky paliva se odebírají ještě před tankováním. Nemohu tedy zatím říci, že je to důvod nekvalitního paliva, to může určit pouze komise, určitě odeberou vzorky na místě havárie (v každém případě zbytky paliva někde budou). Budou schopni zjistit kvalitu paliva, stav systémů, připravenost posádky. Protože v každém případě, pokud tam bylo nekvalitní palivo, nemohlo dojít k selhání tří motorů současně, což by mohlo vést k takové katastrofě. Výbušný důvod. K dispozici je zvukový alarm, světelný alarm, který varuje posádku před konkrétní poruchou. Toto varování nefungovalo. Protože varování funguje pro posádku, poskytuje informace, aby se posádka kvalifikovaně a správně řídila doporučeními, která již vypracovala na místě. Je smutné, že se to děje našim kolegům, jmenovitě z ministerstva obrany, právě těm, kteří tam mířili, do horkého místa, kde mohli před Novým rokem podpořit naše vojáky. To je tragédie, kterou zažijeme všichni.

Nyní probíhá pátrání. Mimo jiné se objevila informace, že po letounu v Černém moři pátralo 7 lodí a do pátrání se zapojil vrtulník Mi-8 z letiště v Soči. Objevily se ale informace, že možný bod, kde se letadlo zřítilo, bylo v horách. Můžete vysvětlit, proč jsou nyní tak protichůdné informace?

- Každé vzlétající letadlo je sledováno dispečerskými službami, lokátory a pomáhá posádce správně sestavit trajektorii vstupu na trať. Pokud někam uhnou, dispečer říká: ty uhýbej. Protože na této dýchací cestě je možná několik typů letadel - v opačném směru, ve směru letu. A dispečink kontroluje a do jisté míry zodpovídá za bezpečnost pobytu na této trase. Ale i kdyby služba řízení letového provozu, lokátoři si nemohli všimnout, kde se značka z tohoto typu letadla nachází... Protože každý řídící zobrazuje na obrazovce typ letadla a jeho volací znak. A když tato značka zmizí, okamžitě je vydán povel pátrací službě (v tomto případě se jedná o vrtulníky, které nyní pátrají v oblasti, kde mohla značka zmizet). A situace na horách může být taková, že klesly pod detekční zónu.

- A co by mohlo být důvodem takového chování posádky?

- Mohlo to být výbušnou povahou samotného letadla, to znamená, že by mohlo dojít k výbuchu a nikdo to nemohl říct - ani korespondenti, kteří tam byli, ani samotná posádka. Nic jiného si tu neumím představit.

PS. Téměř celý sbor Alexandrovců zemřel

Zesnulý ředitel odboru kultury Ministerstva obrany Ruské federace.

Alžběta Glinková. Byla také na palubě havarovaného letadla.

mrtvých novinářů.

PS2. Ohledně radujících se podivínů z Ukrajiny a Ruska lze při této příležitosti poznamenat, že v takových chvílích se dobře projevuje rozdíl mezi lidmi a mravními podivíny.

Alexej Puškov: Ti, kteří zemřeli při havárii, jsou hrdinové války proti terorismu

Předseda komise Rady federace Ruské federace pro informační politiku Alexej Puškov se vyjádřil k letecké nehodě v Soči.

„Ti, kteří zemřeli při havárii, odletěli do Sýrie, aby podpořili naši armádu. Všichni jsou hrdiny války proti terorismu. Jejich let, jejich impuls byl přerušen. Jejich duch je živý,“ napsal.

Ti, kteří při havárii zahynuli, odletěli do Sýrie, aby podpořili naši armádu. Všichni jsou hrdiny války proti terorismu. Jejich let, jejich impuls byl přerušen. Jejich duch je živý.

Připomeňme, že při plánovaném letu z letiště v Soči po startu letoun Tu-154 zmizel z radaru. Později vojenské oddělení oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 byly nalezeny 1,5 kilometru od pobřeží Černého moře v Soči v hloubce 50-70 metrů. Mezi cestujícími byli novináři z Channel One, NTV, televizního kanálu Zvezda, hudebníci z Alexandrov Ensemble a doktorka Lisa.

Ruský prezident Vladimir Putin vyhlásil v zemi státní smutek v souvislosti s havárií ruského letadla v Černém moři.

Uvedl to na mimořádné tiskové konferenci.

"Zítra bude v Rusku vyhlášen státní smutek," řekl Putin.

Připomeňme, že při plánovaném letu z letiště v Soči po startu letounu Tu-154 zmizel z radaru. Později vojenské oddělení oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 byly nalezeny 1,5 kilometru od pobřeží Černého moře v Soči v hloubce 50-70 metrů. Mezi cestujícími byli novináři z Channel One, NTV, televizního kanálu Zvezda, hudebníci z Alexandrov Ensemble a doktorka Lisa.

Náměstek Státní dumy Ruské federace, zpěvák, Iosif Kobzon měl letět na letounu Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace, který se zřítil nad Černým mořem do Sýrie. Informovala o tom 25. prosince agentura TASS s odvoláním na lidového umělce.

„Čtrnáctého jsme s nimi měli koncert v Síni sloupů a Valerij Chalilov (šéf Alexandrova Ensemble - cca.) mě požádal, abych s nimi letěl, ale řekl jsem, že mám zdravotní vízum a musím letět na léčení, zvláště, že jsem spolu s nimi a s Khalilovem jednou navštívil Sýrii. Tak jsem si řekl – příště nějak. Ale uvidíš, jak se to příště otočilo"

řekl Kobzon.

Ujistil, že pokud mu bude nabídnuto, bude připraven znovu vystoupit pro ruskou armádu v Sýrii.

„Upřímně se omlouvám, je to pro mě jen šokující zpráva. Je to velká tragédie pro kulturu, pro armádní publikum. Letěli na bojovou misi"

Ruská televize zveřejnila první video trosek havarovaného Tu-154

Ruská televize Life ukázala první záběry z místa havárie letadla ruského ministerstva obrany, které spadlo do Černého moře. Zaslané snímky ukazují trosky vojenského letounu Tu-154 ve vodě.

Média zveřejnila video ze záchranné operace v oblasti pádu Tu-154

Objevilo se první video ze záchranné operace v oblasti havárie letounu Tu-154 ministerstva obrany.

Připomeňme, že při plánovaném letu z letiště Adler po startu letounu Tu-154 zmizel z radaru. Později vojenské oddělení oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 byly nalezeny 1,5 kilometru od pobřeží Černého moře v Soči v hloubce 50-70 metrů. Mezi cestujícími byli novináři z Channel One, NTV, televizního kanálu Zvezda a 68 hudebníků z Alexandrov Ensemble a také Dr. Liza.

Účastníci vyšetřování havárie Tu-154 nad Černým mořem sekundu po sekundě obnovili okolnosti havárie parníku. Píše o tomto "Kommersant".

V den havárie měl Tu-154 provést dva cvičné lety k přepravě vojáků (cestujících), techniky a nákladu. První let proběhl bez problémů, ale druhý „nevyšel hned od začátku“. Podle expertů velitel Tu-154 Roman Volkov "začal mít potíže s určením své polohy" ještě na zemi - když se vůz pohyboval po pojezdových drahách. Volkov prý „vůbec nerozuměl“, ze které ze dvou ranvejí letiště má vzlétnout a kudy je lepší pojíždět na začátek této dráhy.

V důsledku toho parník vzlétl v 5:24 s kurzem 238°. Již sedmou sekundu po startu nastala v kokpitu podle účastníků vyšetřování zvláštní situace: „Volkov začal emocionálně, za použití vulgárních výrazů, zjišťovat od posádky, z jakého kurzu startovali. Kapitán sám ztratil kontrolu nad parametry vzletu a odvedl pozornost kolegů od práce, říkají odborníci.

Poté Volkov nastavil Tu-154 do správného náklonu 15°, ale téměř okamžitě provedl první „nelogickou“ akci, odklonil volant od sebe a zpomalil stoupání. V 53. vteřině letu, kdy Tu-154 vystoupal jen 157 metrů, Volkov nařídil sejmout vztlakové klapky, i když podle předpisů to musí být provedeno ve výšce 500 metrů. Sám přitom dál odkláněl kormidlo od sebe. Výsledkem bylo, že vložka ve výšce přibližně 231 metrů klesla.

Letoun začal rychle (6-8 metrů za vteřinu) ztrácet výšku, zafungovalo varování posádky o nebezpečném přiblížení k zemi. Žádný z pilotů tomu však nevěnoval pozornost.

Ve výšce 67 metrů se spustil alarm „Left roll is high“, a když zbývalo 34 metrů k vodě, Volkov otočil volantem úplně doprava, snažil se chybu napravit, ale bylo to příliš pozdě. V 73. sekundě letu se Tu-154, který se levým křídlem dotkl hladiny moře, rozpadl a potopil. V době střetu byl levý břeh asi 50° a udávaná rychlost byla 540 kilometrů za hodinu.

Katastrofu podle odborníků provázela únava a špatná odborná příprava posádky. Kapitán Volkov ztratil orientaci v prostoru, upadl do moci takzvaných somatogravitačních iluzí. Vestibulární aparát mu „řekl“, že letadlo stoupá příliš rychle, a pilot začal snižovat nos letadla.

Tu-154 letící ze Soči do Sýrie se 25. prosince 2016 zřítil nad Černým mořem. Na palubě bylo 92 lidí, všichni zemřeli. Mezi oběťmi havárie byli umělci Alexandrova Ensemble a Elizaveta Glinka (doktorka Liza).

Ministerstvo obrany koncem května oznámilo část výsledků vyšetřování havárie Tu-154. Komise odmítla verze s nekvalitním palivem, přetížením a vlivem vnějších faktorů. Podle vojenského resortu ke katastrofě došlo s největší pravděpodobností kvůli porušení prostorové orientace velitele.

Loni 25. prosince se při letu do Sýrie zřítilo osobní letadlo Tu-154 se souborem Alexandrovců na palubě. Nehoda zabila všechny v letadle. Od té doby bylo předloženo mnoho verzí toho, co se stalo. Ke konečnému shrnutí výsledků vyšetřování však nedošlo. Podle oficiální zprávy RF IC, kterou oddělení vydalo rok po katastrofě, k žádnému teroristickému útoku na palubě Tu-154 rozhodně nedošlo.

Přesně před rokem došlo k jednomu z největších leteckých neštěstí v novodobé historii Ruska. Do Černého moře se zřítilo osobní letadlo Tu-154 B-2, které patřilo ruskému ministerstvu obrany. V důsledku tragédie zahynulo všech 92 lidí na palubě parníku – 84 cestujících a osm členů posádky.

Letadlo letělo na trase Moskva - Latakia, mělo dopravit legendární soubor ruského ministerstva obrany pojmenovaný po Aleksandrovovi na leteckou základnu Khmeimim v Sýrii. Tam měli hudebníci uspořádat slavnostní koncert pro ruské vojáky, kteří se účastnili operace na syrském území. Vůz měl provést mezipřistání v Mozdoku, ale kvůli špatným povětrnostním podmínkám se „mrška“ posadila v Adleru u Soči, kde doplnila zásoby paliva.

Obrázek je k dispozici pro prohlížení v brýlích virtuální reality

Pátrací skupina zahrnovala asi 3,5 tisíce lidí, zapojilo se 45 lodí (včetně 7 lodí Černomořské flotily), 192 potápěčů, hlubokomořských vozidel, 12 letadel a 5 vrtulníků a také bezpilotních vzdušných prostředků. Rusům pomáhali i pracovníci ministerstva pro mimořádné situace Abcházie.

O několik hodin později přinesly operace agentury hroznou zprávu: nikomu se nepodařilo katastrofu přežít. Mezi těmi, kteří havarovali, byli umělci sboru a baletu souboru Alexandrov, včetně choreografa a režiséra Lidového umělce Ruské federace Vjačeslava Jermolina, uměleckého šéfa souboru generálporučíka Valerije Chalilova, tři filmové štáby Zvezda, Channel One a kanály NTV.

Na následky tragédie zemřela i známá lidskoprávní aktivistka, šéfka nadace Fair Aid, Elizaveta Glinka, známá jako doktorka Liza.

Dříve se účastnila různých charitativních akcí a slávu získala také díky záchraně dětí z konfliktní zóny na Donbasu. Glinka se ukázal být téměř jedinou osobou, jejíž činnost byla pozitivně hodnocena představiteli Ruska i Ukrajiny.

Soustrast v souvislosti s tím, co se stalo ruské straně, pak vyjádřili představitelé mnoha států, hlavy velkých náboženských vyznání, umělci Ruska a dalších zemí. 26. prosinec byl v Ruské federaci a sousedním Bělorusku vyhlášen dnem smutku.

Teprve třetí den operace byla nalezena první – řeč – „černá skříňka“ havarovaného Tu-154. O den později byl nalezen druhý parametrický letový zapisovač. 29. prosince byla aktivní fáze pátrací akce ukončena. Celkem byla nalezena těla 20 lidí a četné ostatky. Nalezená těla a úlomky těl obětí katastrofy byly odeslány do Moskvy k identifikaci a genetickému vyšetření. Ve stejný den se konal první pohřeb obětí katastrofy, byli pohřbeni na vojenském pamětním hřbitově v Mytišči.

Při pátrání našli také velké množství trosek havarovaného letadla. Nacházely se ve vzdálenosti 1,7 tisíce metrů od pobřeží a měly poloměr rozptylu 500 metrů.

Kromě toho byly během pátrací akce nalezeny také fragmenty bombardéru Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston americké výroby, dodaného do SSSR v rámci Lend-Lease z USA a havarovaného 15. listopadu 1942. Na dně moře bylo také nalezeno několik nevybuchlých bomb, které byly následně zničeny.

Ihned po tragickém incidentu zahájilo Vojenské vyšetřovací oddělení Vyšetřovacího výboru (IC) Ruské federace pro posádku Soči trestní řízení podle článku 351 Trestního zákoníku Ruské federace („Porušení letových pravidel, které mělo vážné následky “). Později byl případ předán ústřední kanceláři Vyšetřovacího výboru Ruské federace. Pomáhá při investigativní práci a FSB Ruské federace.

Řada odborníků upozornila na skutečnost, že plocha trosek letadla je velmi velká, což by mohlo naznačovat výbuch na palubě Tu-154, ke kterému došlo v důsledku teroristického útoku nebo sabotáže. Hned v prvním měsíci vyšetřování však několik médií s odvoláním na své zdroje uvedlo, že vyšetřování vyloučilo verzi o teroristickém útoku.

Později ministr dopravy Ruské federace Maxim Sokolov novinářům vysvětlil, že za velkým šířením trosek může silný proud v Černém moři, který unášel úlomky parníku směrem k abcházskému pobřeží.

Dne 29. prosince se však konala tisková konference k předběžným výsledkům vyšetřování. Účastnili se ho všichni stejní Sokolov a šéf Letecké bezpečnostní služby Ozbrojených sil Ruské federace generálporučík Sergej Baynetov. Uvedli, že podle rádiového provozu došlo na palubě krátce po startu ke „zvláštní situaci“. Jak vyplývá z údajů diktafonu, posledními slovy členů posádky byl výkřik: „Veliteli, padáme!“.

Také práce s „černými skříňkami“ ukázala, že klapky vložky byly zataženy nesynchronně, což mohlo vést k převrácení letadla. V GSU přitom vznikla verze, která. že příčinou smrti Tu-154 mohlo být selhání hydraulického systému letounu, které vedlo k úplné ztrátě schopnosti posádky stroj ovládat. A selhání hydraulického systému mohlo nastat kvůli zkratu v jednom z motorů vložky.

Do března 2017 byla dokončena technická část vyšetřování havárie. Závěry odborníků se dost lišily od původních verzí toho, co se stalo. Z nich tedy vyplývá, že letadlo nespadlo prudce do moře, ale havarovalo při přistání na vodu v řízeném letu (velitel místo pokračování ve stoupání začal klesat). Příčinou katastrofy mohla být podle odborníků dezorientace pilota ve vesmíru: prý ve tmě nad mořem vizuálně nekontroloval polohu parníku, protože před sebou neviděl žádné orientační body, popř. dokonce i horizont.

Gazeta.Ru zveřejnila 26. dubna 2017 materiál, podle kterého bylo příčinou katastrofy přetížení letadla. Podle zdrojů Gazeta.Ru byla po dotankování v Adleru hmotnost letadla místo standardních 98 asi 110 tun a o přetížení posádka nevěděla.

„Je možné, že na letadlo bylo umístěno něco relativně malého objemu, ale významného z hlediska jeho specifické hmotnosti,“ uvedl tehdy zdroj. Následující den vyšetřovací výbor Ruské federace oficiálně oznámil, že verze o překládce letadla není pravdivá.

Dne 24. května 2017 ruský ministr obrany Sergej Šojgu řekl, že konečná verze příčiny katastrofy je „z 99 % jasná“ a slíbil, že ji brzy pojmenuje. Na konci května byla v různých médiích zveřejněna informace s odkazem na zdroj z ministerstva obrany, že k pádu letadla vedla chyba velitele posádky majora Romana Volkova.

Další verzí toho, co se stalo, byla domněnka, že v kokpitu na sedadle druhého pilota je outsider, který nebyl vycvičen a neměl dovoleno létat, který si popletl páky, zatáhl klapky a opustil podvozek.

Podle Novaja Gazeta byl tento muž vojenským pilotem, který měl bohaté zkušenosti, ale pilotoval jiná letadla a zastával pozici staršího instruktora-pilota letecké výcvikové služby vojenského útvaru č. 42829. Jeho jméno bylo rozhodnuto neuvádět. z etických důvodů. Portál "Notebook - News of Krasnodar and the Krasnodar Territory" však napsal, že outsiderem byl podplukovník Andrej Kolosovskij, který den před havárií Tu-154 obdržel z rukou ruského prezidenta Vladimira titul "Ctěný vojenský pilot". Putin.

Ať je to jakkoli, na stránkách ruského ministerstva obrany nebyla uvedena žádná informace o ukončení vyšetřování, nebyla zveřejněna žádná oficiální tisková zpráva a po výsledcích vyšetřování se nekonala žádná tisková konference.

Po nouzové situaci se na internet dostal snímek pořízený pár sekund po startu Tu-154. Ukazuje záblesk na palubě parníku, který někteří odborníci interpretovali jako výbuch. Vzhledem k nízké kvalitě snímání a temné době dne však nelze usuzovat, co přesně je na tomto snímku zachyceno.

Oficiální představitelka RF IC Světlana Petrenko v pondělí 25. prosince zároveň zdůraznila, že verze o teroristickém útoku na palubě letadla je vyloučena. To jsou výsledky četných vyšetření.

MOSKVA, 25. prosince – RIA Novosti, Andrey Kots. Prosinec 2016 zanechal v historickém kalendáři Ruska další hrozné datum. Přesně před rokem si nad Černým mořem katastrofa vyžádala životy 92 lidí. Piloti, naši kolegové novináři, slavná dobrovolná lékařka Elizaveta Glinka. A 64 vojenských hudebníků Akademického souboru písní a tanců Twice Red Banner Ruské armády pojmenovaného po Alexandru Alexandrovovi. Legendární kapela přišla 25. prosince 2016 o své nejlepší sólisty, první sestavu. Cestující vojenského letu přiletěli na leteckou základnu Khmeimim popřát šťastný nový rok ruským vojákům a důstojníkům, kteří již druhým rokem osvobozovali Sýrii od teroristů. Příčiny katastrofy nebyly dodnes zcela objasněny. O aktuálních verzích - v materiálu RIA Novosti.

Starý, ale spolehlivý

Deska RA-85572 se sotva dala nazvat novou. Byl postaven v Kuibyshev Aviation Plant v roce 1983. Do prosince 2016 dokázal 33letý Tu-154 nalétat 6689 hodin. Pro letadla tohoto typu je však věková hranice 40 let a zdroj je 60 000 letových hodin. Za celou dobu provozu nikdy vážněji nehavaroval a poslední plánovaná oprava proběhla v roce 2014. Několik dní před havárií se s letounem objevily určité potíže - letištní služby objevily únik paliva z křídlové nádrže. Problémy byly ale rychle odstraněny, dílo bylo přijato vojenskou přejímkou. Před odletem 25. prosince 2016 letoun prošel všemi potřebnými kontrolami, byl uznán jako plně provozuschopný a připravený na dlouhý let.

Letoun vzlétl po doplnění paliva na letišti v Soči v 05:25 moskevského času. Parník pilotoval pětatřicetiletý major Roman Volkov, který během své praxe nalétal více než tři tisíce hodin. Povětrnostní podmínky toho rána byly příznivé: viditelnost asi 10 kilometrů, teplota vzduchu minus pět stupňů, výška spodní hranice oblačnosti 1000 metrů a rychlost větru nepřesáhla čtyři metry za sekundu. Letoun vzlétl z dráhy (RWY) ve 37. sekundě po zahájení jízdy rychlostí 320 kilometrů za hodinu. Posádka provedla dvě zatáčky o 90 stupňů na pravobok a zamířila na východ. V 05:27 zmizel Tu-154 z radarových obrazovek a spadl do moře 1,6 kilometru od pobřeží a šest kilometrů od okraje ranveje. Let trval pouhých 70 sekund.

Krátce po tragédii zahájilo vojenské vyšetřovací oddělení vyšetřovacího výboru (IC) pro posádku v Soči trestní řízení podle článku 351 ruského trestního zákoníku - "Porušení letových pravidel, které mělo vážné následky." Později byl případ předán ústřední kanceláři vyšetřovacího výboru. Operativní podporu vyšetřování převzala ruská FSB. Dále byla vytvořena komise Ministerstva obrany v čele s náměstkem ministra, armádním generálem Pavlem Popovem. Jak na konci prosince řekl generálporučík Sergej Baynetov, šéf letecké bezpečnostní služby ozbrojených sil, původně bylo vypracováno více než 15 verzí letecké havárie. Později se jejich počet snížil.

Lidský faktor

První verze příčin havárie den po havárii byly vyjádřeny ruskou FSB: cizí předměty, které se dostaly do motoru, nekvalitní palivo, chyba pilotáže nebo technická porucha letadla. Zástupci vyšetřování zdůraznili, že letadlo nepřeváželo vojenský náklad ani náklad dvojího použití. Nebyly nalezeny žádné známky sabotáže nebo teroristického útoku. V Soči nastoupili do letadla jen dva pohraničníci a celník.

Odborná komunita také vyjádřila několik verzí, včetně docela exotických. Zejména se předpokládalo, že Tu-154 mohl zahájit palbu z přenosného protiletadlového raketového systému, což vedlo ke zničení draku letadla ve vzduchu. Experti navíc nevyloučili, že druhý pilot Alexander Rovenskij mohl udělat fatální chybu tím, že si pomíchal páky ovládání podvozku a vztlakových klapek. Z tohoto důvodu letoun nemohl nabrat výšku, začal klesat a narážel do ocasu vody.

Později odborníci studovali problematiku vytížení lodi. V dubnu média informovala, že k havárii mohlo dojít kvůli přetížení vložky. Poté novináři tvrdili, že místo normativních 98 tun hmotnost letadla při startu údajně činila více než 110 tun. V důsledku toho ministerstvo obrany nezjistilo „porušení současných požadavků ohledně usazování cestujících v kabině Tu-154, jakož i nakládání a centrování přepravovaného nákladu“.

"Podle výsledků šetření bylo zjištěno, že příčinou nehody mohlo být porušení prostorové orientace - situační povědomí velitele letadla, což vedlo k jeho chybnému jednání," vyjádřili svou verzi zástupci vojenského resortu. koncem května.

Nastavte bod brzy

Již dříve k podobným závěrům došli novináři z listu Kommersant, když zveřejnili vlastní vyšetřování, podpořené komentáři od informovaných zdrojů. Tvrdilo se zejména, že pilot Roman Volkov začal mít potíže s určením své polohy ještě na zemi - nemohl přijít na to, ze kterého ze dvou pruhů bude startovat. Velitel letadla podle publikace přestal navigovat ve vesmíru ihned po startu. Místo toho, aby se pilot Volkov spoléhal na údaje z přístrojů, jak to vyžadují všechny letové instrukce, začal se spoléhat na své vlastní fyziologické vjemy. Vestibulární aparát mu „informoval“, že auto stoupá příliš rychle, a tak major začal snižovat nos letadla. To, jak píše Kommersant, vedlo ke krachu.

S objasňováním příčin katastrofy by však měl skončit Vyšetřovací výbor, který vyšetřování již několikrát prodloužil. Minulou středu zdroj obeznámený se situací řekl RIA Novosti, že specialisté budou potřebovat ještě pár měsíců. Za opakovanými pozastaveními stojí podle něj nutnost provedení dalších vyšetřovacích úkonů a shromažďování vyčerpávajících důkazů v trestní věci.

„Je dost možné, že se nejedná o poslední prodloužení vyšetřování vzhledem k tomu, že v současné době probíhá komplexní zkoumání, které není možné dokončit v krátké době,“ zdůraznil zdroj.