Nejúžasnější věc v historii železnice. Zajímavosti o železnici. americká občanská válka

: historie vzhledu první lokomotivy a prvních železnic. Nejneobvyklejší železniční stanice a železniční komunikace. "Nádražní" zákony Francie a pomník psa na Shibui.

1. První vlaky, což jsou vozíky pohybující se pomocí koní, vznikly již v 17. století.. V Evropě. První parní lokomotivu v historii, tlačící vozy, sestrojil anglický vynálezce Richard Trevithick. Stalo se to v roce 1801. Účelem takové přepravy byla přeprava železné rudy v závodě Pen-and-Darren a rychlost jejího pohybu byla 8 kilometrů za hodinu.
2. Pohyb na první železnici na světě byl otevřen v Anglii v první polovině 19. století.. Konečné zastávky vlakové trasy se nacházely ve městech Stockton a Darlington a samotná silnice byla určena k přepravě zboží i cestujících. Délka takového úseku byla 50 km a vlak tvořilo pouze 6 vozů.
3. První soutěž americké parní lokomotivy Tom Thumb (v překladu „Chlapec s prstem“) s koňským povozem se konala v září 1830. Akce se odehrála podél železniční trati z vesnice Reilly Tavern do města Baltimore. O osudu soutěže rozhodla mechanická porucha samotného transportu a porucha provozu kotle. Vítězství vybojovalo zvíře a „Thumb boy“ do cíle nedorazil.

   3
   

4. Co může mít společného mezi profesionálními hudebníky a linemany? Ukazuje se, že má výjimečný hudební sluch. Právě citlivý sluch posledně jmenovaného umožňuje včas odhalit vady kola změnami tónu klepání.
5. Na začátku XX století. Ve Francii byl přijat zákon, který zakazoval zamilovaným párům líbat se na území železničních stanic. Důvodem byly časté výpadky v jízdním řádu, způsobené dlouhým, „vášnivým“ loučením. Toto pravidlo platí dodnes. Všude jsou umístěny výstražné značky a pro loučení milenců jsou vyhrazeny samostatné zóny.
6. Železnice Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) se nazývá vlakem až na samý konec světa. Jedná se o státní železnici s nejužším rozchodem (rozchod je 50 cm). Na trajektorii vlaku se nachází stanice s názvem „Konec světa“, která je neuvěřitelně oblíbená mezi těmi, kteří se chtějí na konečnou zastávku dostat na „železném koni“, a ne levnějším autobusem. Zajímavé je, že tato cesta byla původně určena k přepravě vězňů na nápravné práce.

   6
   

7. Památník Hachiko, věnovaný věrnému a oddanému psovi, se nachází na území železniční stanice Shibuya (Japonsko). Zvíře se proslavilo po celé zemi ve 30. letech. století poté, co v jedněch z největších novin vyšel článek o starém psovi, který denně čeká na nádraží na svého majitele, který před několika lety zemřel. Při otevření pomníku, rok před svou smrtí, byl Hachiko osobně přítomen.

   7
   

8. Mezi nejromantičtějšími městy světa – Benátkami a Paříží můžete cestovat „vlakem lásky“.

   8
   

9. Trh s potravinami jedné z osad v Thajsku se nachází přímo u železničních tratí. Několikrát denně, 10-15 minut před blížícím se transportem, obchodníci balí jídlo a stahují markýzy. Po průjezdu vlaků trh plně obnoví svou práci.
10. Cestující přijíždějící do Monte Carla poprvé vlakem se často setkávají s místními. Cizinci nabízejí začátečníkům, aby hráli místo nich v kasinu, a přitom slibují solidní odměnu.
11. Nejhladší železnice bez jediné odbočky je v Austrálii. Jeho délka je 500 km.
12. Jízdné za rychlovlak „The Eastern & Oriental“, jehož trasa prochází jihovýchodní Asií, je 3000-9000 USD. Součástí vlaku je několik restauračních vozů vyzdobených v různých stylech, knihovna, obchod, bar a na zadní plošině je vybavena nádherná vyhlídková terasa.

    12
    

13. Tříkilometrový úsek železnice, který se nachází u obce Klevan (Ukrajina), se nazývá „Tunel lásky“.
14. Na konci XIX století. lokomotiva se stala hrdinou filmu bratří Lumierů. Dnes byly o vlacích natočeny desítky filmů, mezi nejznámější patří „Runaway Train“, „Magistrál“, „Stanice pro dva“ atd.

    14
    

15. Přestože je vlak považován za několik desítekkrát bezpečnější než auto, je vhodné dát při nákupu jízdenek přednost sezení ve středových vozech.

Doufáme, že se vám výběr obrázků - Zajímavosti o vlacích (15 fotografií) online v dobré kvalitě líbil. Zanechte prosím svůj názor v komentářích! Každý názor je pro nás důležitý.

V moderním světě existuje mnoho možností, jak překonat dlouhé vzdálenosti. Cestovat můžete autobusem, autem, letadlem nebo vlakem a všechny tyto dopravní prostředky se nezdají být ničím překvapivým.

Ještě před pár staletími však nic z výše uvedeného neexistovalo a lidé teprve začínali vytvářet věci, na které jsme zvyklí.

Ještě před příchodem parního stroje byl na světě prototyp železnice. Vznik železniční dopravy, jak si ji nyní představujeme, začal v 18.–19. století.

Po několik staletí přešlo lidstvo od parní lokomotivy k vysokorychlostním sokolům stěhovavým. Na rozvoji železniční dopravy se podílelo mnoho vědců a vynálezců, kterým se podařilo udělat skutečný průlom.

předparní éra

Ve skutečnosti koleje existovaly dávno před příchodem parního stroje. Předpokládá se, že první železnicí byla Diolk portage, kde otroci tlačili vozíky skrz prohlubně ve vápenci již v 6. století před naším letopočtem.

Pak se v Evropě objevily železnice, fungovaly díky tahu lidí nebo zvířat. Kolejnice byly dřevěné a byly široce používány v dolech pro přepravu vytěžené horniny na lodě.

Historie moderní silnice začala na začátku 18. století, v době průmyslové revoluce. Strojní výroba postupně vytlačila ruční výrobu a průlom se rýsoval i v oblasti železnic.

Vynálezci byli zaměstnáni vytvořením motoru, který by nebyl poháněn lidskými zdroji. První „vlaštovkou“ byl parní stroj Thomase Saveryho, který si nechal v roce 1698 patentovat. Po několika desetiletích byl vylepšen a stal se skutečným průlomem.

Nejstarší železnice na světě byla založena na konci 15. století u města Salzburg. Dříve byl výtah Reiszug poháněn tahem lidí nebo zvířat, ale nyní funguje na elektromotor.

parní stroje

Dalším milníkem ve vývoji železnice byl parní stroj, který radikálně změnil koncepci tohoto druhu dopravy. Vznikl nápad nahradit zdroj pro trakci z člověka (zvíře) pojízdnou parní lokomotivou, která by mohla pohybovat vozy po kolejích.

Realizace této myšlenky se urychlila po vytvoření prvního parního stroje v historii. V roce 1769 si skotský vynálezce James Watt nechal patentovat těžký parní stroj, který do roku 1782 vylepšil. Aktualizovaná verze byla vhodná pro použití v parních lokomotivách, protože byla kompaktnější a výkonnější.

Prvním, kdo světu představil parní vůz, byl Francouz Nicolas Cugno. Jeho vynález lze směle nazvat předchůdcem parních lokomotiv, i když test skončil neúspěchem.

Úspěch se dočkal Richard Tretiwick, kterému se v roce 1797 podařilo zavést parní vůz. Začal vyvíjet vůz, který by se mohl pohybovat po kolejích, protože polní cesty byly v tristním stavu. A od roku 1801 vytvořil několik úspěšných modelů parních lokomotiv, které byly poprvé použity na zábavní železnici.

Nepřímo se na prudkém skoku ve vývoji železniční komunikace podílel sám císař Napoleon. Jeho války s většinou evropských zemí vedly ke zdražení mnoha produktů, včetně obilovin, kterými se krmili koně. Protože všechny velké podniky využívaly koňskou trakci, musely urychleně přijmout opatření, aby byly koně beze ztrát nahrazeny parními lokomotivami.

Jako experimentální místo se začala využívat Middletonská železnice, která začala využívat parní trakci. Začala pracovat v roce 1758 a zprvu prováděla dopravu na náklady koní, kteří táhli po kolejích vozy. Právě pro Middletona byla v roce 1812 navržena první komerčně úspěšná parní lokomotiva Salamanca.

Stojí za zmínku, že experimenty s provozem parní trakce nebyly vždy úspěšné. Kotel tam dvakrát vybuchl a v roce 1866 cesta opět přešla na koně. Mimochodem, právě zde byl vyškolen úplně první profesionální strojník James Hewitt, který zemřel při druhém výbuchu.

Pokusy o vytvoření úspěšné parní lokomotivy tak pokračovaly několik desetiletí a teprve v roce 1825 došlo k otevření železnice pro veřejnost. Oficiálně byl otevřen 27. září a v den otevření přepravil 600 cestujících. Vlak táhla parní lokomotiva Locomotion č. 1, kterou postavil vynálezce George Stephenson.

Silnice se táhla v délce 40 kilometrů a v té době byla první určená pro veřejnost. Od té doby se železniční boom rozšířil do dalších zemí a stal se skutečným průlomem v průmyslové revoluci.

Zlatý věk

Není divu, že se vznikem prvních úspěšných parních lokomotiv se železniční síť začala rozvíjet mílovými kroky. V roce 1830 byla v Anglii otevřena první železnice na světě, která spojovala dvě města, Manchester a Liverpool. Ta byla podle očekávání se stanicemi a protáhla se na 56 kilometrů.

Po 20 letech v Anglii bylo již 11 000 km železnic, které zapletly celou zemi. V dalších evropských zemích byla tato doprava také velmi oblíbená.

První předpoklady pro vznik železničních tratí na americkém kontinentu se objevily ve druhém desetiletí 19. století, kdy plukovník John Stevens získal právo vybudovat společnost.

V roce 1826 Stevens představil svou první parní lokomotivu, která byla úspěšně testována. A již v roce 1830 Spojené státy dohnaly Evropu a otevřely první veřejnou silnici.

Do roku 1840 se celková délka železnic v zemi protáhla na 4,4 tisíce kilometrů a do roku 1860 - na 48 tisíc kilometrů! Přestože se obyvatelům země tato inovace hned nelíbila, mnozí považovali lokomotivy za „syny ďábla“ a raději cestovali po starom.

Od 60. let 19. století začal ve Spojených státech zlatý věk železniční dopravy. Tato oblast se dostala do rukou magnátů, vláda poskytovala štědré dotace na každou míli železnice, a tak není divu, že za půl století počet kilometrů narostl na 408 tisíc.

Železnice přispěla ke sjednocení země v jednotný domácí trh a napomohla rozvoji hutnictví a strojírenství.

ruská železnice

Pro Rusko začala historie tohoto pohodlného způsobu dopravy mnohem později, ve 30. letech 19. století. Předpoklady již existovaly, například v dolech na Altaj byly úzkorozchodné koleje s kolejnicemi pro dopravu horniny.

V roce 1788 se ve městě Petrozavodsk objevila první železniční trať v Ruské říši nazvaná „Line kola“.

Železnice přístupná všem se však objevila mnohem později, v roce 1836 Mikuláš I. nařídil stavbu silnice Carskoje Selo. O rok později proběhlo slavnostní otevření a sám císař smetl z Petrohradu do Carského Sela.

Vážným impulsem pro rozvoj tohoto typu dopravy byla porážka v krymské válce. V 50. letech 19. století bylo jedním z důvodů neúspěchu to, že tato část Ruské říše ještě neměla železniční spojení. Nařízením vlády se začala aktivně budovat železniční síť po celé zemi.

Nejdelší silnice na světě, Transsibiřská magistrála, byla založena v roce 1891. V tuto chvíli se její rekord nepodařilo překonat, protože délka je 9,2 tisíce kilometrů.

Během období SSSR se železniční doprava nadále aktivně rozvíjela, neocenitelným přínosem byl Boris Beshchev. Ve funkci ministra železnic působil od roku 1948 29 let. Do roku 1965 se mu podařilo snížit využití parní trakce na 24 %, zbytek komunikace zajišťovaly elektrické a dieselové lokomotivy.

V současné době většina železniční trati patří ruským drahám. Celkem jde o 124 000 km tratí a 86 000 z nich je pro veřejnost.

Nyní železniční doprava

Samozřejmě nyní vlaky nejezdí kvůli parním lokomotivám, ale díky elektrické trakci. Poprvé byl tento vynález představen v roce 1879, kdy Vernet Siemens na výstavě představil v té době jedinou železnici dlouhou 300 metrů, poháněnou elektřinou. Ve stejném roce byla tato technologie použita v továrně ve Francii.

Poté, v roce 1880, ruský inženýr F. Pirotsky v Rusku uvedl na trh automobil se 40 cestujícími pomocí elektrického proudu. A již v roce 1881 byla v Berlíně otevřena první železniční trať v historii poháněná elektřinou.

Významným impulsem k masové elektrifikaci železnic byl konec první světové války. Postupně začaly elektrifikovat železnice země Evropy, USA a Rusko.

Po zvládnutí vlaků jezdících na elektrickou trakci se svět pustil do vývoje vysokorychlostních vlaků. První úspěchy byly zaznamenány již v roce 1903, kdy vlak překonal rychlostní limit 200 km/h.

Evropské země začaly připravovat projekty na vytvoření vysokorychlostního provozu, ale Japonsko se stalo první zemí s takovou sítí. V roce 1959 začala stavba silnice mezi Tokiem a Ósakou, provoz dosahoval rychlosti 210 km/h. V současné době se rozvoj vysokorychlostní železniční komunikace nezastavuje.

Železniční záznamy

Jak jsme již zmínili, nejdelší železnicí na světě je Transsibiřská magistrála. Dá se překonat v průměru za týden cestování.

Pokud jde o rychlostní rekordy, dnes už se technologie nedá srovnávat s tím, co bylo před sto lety. Nejnovější rychlostní rekord mezi vlaky patří japonskému MLX01, který zrychlil na rychlost 603 km/h.

Nejhlubší částí železnice je Seikanský tunel, který vede v hloubce 240 metrů pod hladinou moře. Ale nejvýše položenou stanicí je Tangla v čínském Tibetu ve výšce 5068 km nad mořem.

Železniční komunikace dala obrovský impuls rozvoji průmyslu a umožnila lidstvu dosáhnout nové úrovně rozvoje. Železnice je dodnes jedním z nejbezpečnějších a nejpohodlnějších způsobů dopravy.

Dnes vám chceme říci pár zajímavostí o železnici. Možná si někteří z vás pomyslí: „Vlaky jsou tak banální a předvídatelné, ať už jde o letadla s Bermudským trojúhelníkem nebo zaoceánské lodě pokryté aureolou romantiky.“ Ale věřte, že historie rozvoje železniční komunikace je plná nejrůznějších zajímavostí: nepodstatných i velmi důležitých, kuriózních i smutných. Společně s našimi čtenáři jsme již zjistili, ve které zemi běží, kde a kdy byly vytvořeny - tyto informace jsou v zásadě dobře známé. Ve stejném článku vám chceme dát do pozornosti některá málo známá a přitom nesmírně zajímavá fakta o železnici.

Kde se u cestujících ve vlaku vzala mořská nemoc?

Každý ví, že jednou z mnoha výhod železniční dopravy je, že v ní prakticky nikdo neonemocní. Ukazuje se ale, že japonským konstruktérům se svým vynálezem podařilo u cestujících vyvolat mořskou nemoc. V roce 1973 byl v Japonsku navržen a uveden do provozu vlak s vagony naklápěcími se do stran. Nápad to byl dobrý, protože díky této konstrukci se vlak vešel do zatáček koleje, aniž by zpomalil. Vývojáři nevzali v úvahu jednu nuanci: většina cestujících nového vlaku, když dosáhla konečné stanice, vystoupila z vozů, mírně řečeno, zezelenala ze skutečnosti, že byli velmi nemocní.

Naklápěcí vlaky byly vynálezem, který předběhl dobu: vývoj technologie v těchto letech neumožnil dokončit konstrukci a odstranit tak významný nedostatek. Ale v naší době digitálních technologií mají strojvůdci možnost ovládat náklon vagonů doslova do jednoho stupně a dnes osobní vlaky, které se vejdou do zatáček bez ztráty rychlosti, jezdí ve více než 15 zemích. Při naklonění vozů ve vlacích „nové generace“ cestující nejen nepociťují nepohodlí, ale často si ničeho ani nevšimnou.

Ve vlaku s kyslíkovým vakem

Vlaky jsou v dopravní infrastruktuře tak žádané, že se pro ně staví koleje, kde je to možné. Takže v Číně je slavná železnice Qinghai-Tibet - nejvyšší horská trať na světě. Nejvyšší bod silnice se nachází více než 5000 metrů nad mořem. Takové podmínky samozřejmě vyžadují speciální vlaky. Všechny vagóny pro vlaky jezdící po Čching-chajsko-tibetské železnici jsou plně utěsněny, u každého sedadla pro cestující je konektor, na který lze v případě potřeby připojit kyslíkovou hadičku, a ovládací panel přívodu kyslíku. Na vzácných mezistanicích se osobní vozy ani neotevřou, protože mimo ně, jednoduše řečeno, není co dýchat.

Vlak bez řidiče

Před 13 lety se v USA opravárenský tým zabýval přetahováním vlaku 47 vozů z jedné koleje na druhou a dopustil se technické chyby, v jejímž důsledku se vlak dal do pohybu a ... se rozjel. A nejen se odvalil, ale nekontrolovatelně se řítil po kolejích rychlostí 76 km/h. Není známo, jak by tento příběh skončil, nebýt zásahu odvážného strojvůdce: po dostižení „uprchlíka“ na dieselové lokomotivě se mu podařilo poprat se s posledním vozem a zpomalit celý vlak. V době zastavení neřízeného vlaku stihl ujet více než 100 km.

Zavedení časových pásem - iniciativa britských železničních společností

Nám známá časová pásma před začátkem 19. století prostě neexistovala – nebylo o ně nouze, protože čas v každém městě určovalo slunce. Vše se změnilo s nástupem železniční dopravy: nedostatek „jednotného“ času ve všech městech se stal nejen vážnou překážkou pro plánování vlaků, ale také možnou příčinou nehod na železničních komunikacích.

1. prosince 1847 na všech železničních stanicích ve Velké Británii došlo k přechodu na jednotný čas, to znamená, že v zemi bylo stanoveno jedno časové pásmo, Greenwichský čas. Zavedení standardního času a časových pásem na svém území, Amerika a Kanada jsou rovněž zavázány železničním společnostem.

Nepřemýšlel jsem o tom hlavním

Ve Švýcarsku byl pro místní beau monde: politici, čestní hosté atd. uspořádán železniční zájezd. Železničáři ​​udělali maximum a pro co největší pohodlí cestujících sestavili vlak výhradně z jídelních vozů ... zapomněli, že v nich nejsou konstrukčně zajištěny toalety. Výsledek je zřejmý: v cíli čestní hosté, kteří zapomněli na důležitost a etiketu, prakticky vyskočili z vlaku a tlačili ty, kteří je potkali na nástupišti, a spěchali určitým směrem.

1. Železnice v Rusku přepraví každý rok 1 miliardu 300 milionů cestujících. V průměru je každý z nás cestujícím vlakem 9x ročně, ale to je velmi malé číslo. V sovětských dobách toto číslo dosahovalo 15krát ročně.

2. Transsibiřská magistrála je považována za nejdelší na světě. Jeho délka je téměř 9 300 kilometrů.

3. Stanice "Half" je středem Transsibiře. Z této stanice stejná vzdálenost, jak do Moskvy, tak do Vladivostoku.

4. Po otevření první železnice v Rusku (mezi Moskvou a Petrohradem) byla první tři dny cesta zdarma. Protože na téhle „strašné věci“ se nikomu nechtělo jezdit.

5. Ve Francii stále platí zákon, který zakazuje líbání na nádražích. Důvodem výluky byla zpoždění odjezdů vlaků. Zákon byl vydán před 100 lety a dodnes ho nikdo nezrušil.

6. Ukazuje se, že pochůzkáři, kteří klepou na kola vlaků, mají ideální sluch pro hudbu. Změnou tónu by měli určit nefunkčnost kola.

7. Ve vlaku, který jezdí na západě Peru, průvodčí nabízejí cestujícím kyslíkový vak. Protože vlak jede po nejvýše položené horské železnici světa (ve výšce více než 3 kilometrů).

8. Jednou na železnici v Ohiu (USA) se vlak srazil s parníkem. Faktem je, že jezero Ohio se vylilo z břehů a železniční trať byla pod metrovou vrstvou vody. Strojvedoucí se však rozhodl jet vlakem po zatopené trati, ale s parníkem se srazil.

9. Přednosta bavorských drah byl v roce 1910 nucen vydat nařízení zakazující strojníkům a topičům kupovat pivo během zastávek na nádražích.

10. V Argentině nyní můžete absolvovat prohlídku legendárním vlakem Patagonia Express, který byl obnoven speciálně pro turisty. Kromě dojmů z okolní krajiny se cestující mohou bez svého souhlasu stát účastníky pečlivě naplánované akce „Vlaková loupež“.

11. Před několika lety začal mezi Paříží a Benátkami jezdit zvláštní „vlak lásky“. V kupé takového vlaku: VIP služba, televize, sprchový kout a speciální dvojitá police.

12. Jednou na zájezd po Švýcarsku vyjel vlak, na kterém se svezla smetánka švýcarské společnosti: ministři, poslanci, čestní občané atd. U příležitosti oslav byl vlak sestaven pouze z jídelních vozů. Pořadatelé ale nepočítali s drobnou nuancí: ve švýcarských jídelních vozech nejsou toalety. Proto, když se vlak blížil k nádraží, byli místní, kteří se s ním sešli, velmi překvapeni: čestní hosté se hrnuli ze dveří vozů jako hrach.

13. Jak víte, některé vlaky mají své vlastní jméno. Například "Červená šipka", "Rusko", "Bajkal" atd. Názvy vlaků často dávají sami cestující: například vlak Rostov-Odessa je cestujícími láskyplně nazýván „Papa - Mama“

14. Japonská společnost Toshiba postavila vlak maglev. Vlak je schopen jet rychlostí 517 km/h.

15. Jednoho dne skupina německých inženýrů zkoumala Panamskou šíji za účelem vybudování transamerické železnice. A nakonec se rozhodla, že kolejnice zde nemají být vyrobeny ze železa, které je v těchto místech vzácné, ale ... ze zlata.

16. Vagony třetí třídy na prvních ruských drahách následovaly před vlakem a byly vybaveny tvrdými lavicemi. Cestující ale spíše jezdili pod lavicemi. Protože tyto vozy neměly střechu a cestující se schovávali před nepřízní počasí a jiskrami.

17. V Austrálii byla na pouštní pláni položena železnice, která je zapsána v Guinessově knize rekordů. Je pověstný tím, že přes 500 km na něm není jediná zatáčka.

18. Mezi sbírkou Fabergeho je vajíčko "Transsibiřská magistrála", které obsahuje hodinový model císařského transsibiřského vlaku vyrobený ze zlata a platiny.

19. V blízké budoucnosti se mohou v Rusku objevit dvoupatrové osobní vozy. Takové vozy budou pro železnici mnohem ekonomičtější a pro cestující mnohem pohodlnější. Každý oddíl takového vagonu má sprchu, WC a klimatizaci.

20. V Monte Carlu můžete vidět lidi, kteří se setkávají s vlaky v očekávání těch, kteří přijeli do knížectví poprvé. Poté jsou cestujícím nabídnuty peníze ke hře a na oplátku slibují podíl na výhře. Za všechno může znamení, že nováčci mají štěstí.

21. Ale na stanici Shibuya v Japonsku je pomník psa s „čepicí velitele stanice“ na hlavě. Pes získal toto ocenění za svůj výkon, 10 let se setkal s majitelem, který odjel vlakem.

22. Když byl v Anglii postaven první úsek železnice mezi Liverpoolem a Manchesterem, rozhodli se uspořádat jakousi soutěž mezi pěti parními lokomotivami. Těsně před startem soutěže byla ale pátému vozu účast v nich pozastavena „kvůli zastaralému motoru“. Pod ocelovým opláštěním byli ukryti obyčejní koně.

23. Nejdelší nákladní vlak na světě jezdil v Sovětském svazu po trase Ekibastuz - Ural. Vlak o délce 6,5 kilometru přepravil ve 440 vagonech 42 000 tun uhlí.

24. Na počátku 90. let. takový podvod byl známý: Afričanovi byla slíbena emigrace do Evropy, vzali dohodnutou částku, přivezli ji do Moskvy (pak to bylo jednoduché a levné). A pak byl tento Afričan posazen do vlaku a ujišťoval se, že je to vlak do Německa. Ale ve skutečnosti to byl vlak metra, který se pohyboval po kruhové trase. Chudák mohl jít hodně dlouho.

25. Kdysi si strojník vlaku Ahváz-Teherán zasloužil přísný trest. Jeho chyba byla, že nezastavil vlak během namaz (modlitby). Cestující se kvůli tomu museli v kupé modlit, navíc se při každé zatáčce vlaku museli točit na místě.

26. Odborníci radí z bezpečnostních důvodů upřednostňovat při nákupu jízdenek centrální vozy. V případě nehody trpí méně než ty hlavové nebo ocasní. A také je lepší volit sedadla proti pohybu vlaku. Mimochodem, podle statistik jsou vlaky 45krát bezpečnější než auta.

27. Maximální rychlost na železniční trati je pevně stanovena na přibližně 9851 km/h! Právě tuto rychlost vyvinula během experimentu platforma s raketovým motorem ve státě Nové Mexiko (USA)

Železnice a letectví si již dlouho konkurují a přitahují cestující levnou, rychlou a pohodlnou dopravou. Průměrný statistický člověk využívá železniční dopravu více než 9x ročně.

Zde jsou některá zajímavá fakta o železnici.

Nejdelší trať na světě – 9300 km, je Transsibiřská magistrála.

Po objevení první železnice v Rusku bylo cestování nějakou dobu zdarma. S největší pravděpodobností se tak stalo proto, aby si obyvatelé na tento druh dopravy zvykli. Věty „to je tak děsivá věc“ přicházely odevšad.

Před sto lety se ve Francii objevil zákon, který zakazoval líbání na nádražích. A to vše kvůli této „trestné akci“ vlaky odjížděly se silným zpožděním. Zákon je stále "respektován".

Lidé, kteří kontrolují „železné koně“, musí mít hudební sluch, aby mohli v případě poruchy včas zasáhnout. Určují to sluchem – způsob klepání kola musí mít určitou frekvenci. Železniční dělníky odlišuje od zástupců jiných profesí zvláštní uniforma, na nádražích tyto lidi viděl každý. Dnes si podobnou uniformu můžete volně koupit pro každého, stejně jako pro jakoukoli jinou specialitu https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Ve městě lásky, v Paříži, existuje podobný „vlak lásky“, který se hodí. Jeho trasa není tak velká, Paříž – Benátky a zpět. Ale najednou, na takovou vzdálenost, si lidé v kupé chtějí dopřát milostné radovánky, budou mít všechny podmínky: dvojitou polici, sprchový kout a „pokojovou službu“.

Existuje vlak, který se nepohybuje po kolejích, ale na magnetickém polštáři. Vytvořili jej Japonci a rychlost, kterou dokáže vyvinout, dosahuje 517 km/h.

První vlaky v Rusku třetí třídy byly vybaveny obyčejnými dřevěnými lavicemi. Ale pořád je to polovina problémů. To, že v těchto autech nebyla střecha, je opravdová katastrofa.

Proto se pod těmito lávami před deštěm a sněhem schovali lidé, kteří se rozhodli „jít s vánkem“.

Železnice zavítaly i do Guinessovy knihy rekordů. Australská železnice překonala všechny rekordy, na 500 km neměla jedinou zatáčku.

Dnes „železný svět“ nestojí na místě. Technologie jdou kupředu, objevují se nové, „rychloběžné“ vlaky – elektrické vlaky, připravené dopravit nás na místo, které potřebujeme v co nejkratším čase. Jedinou nevýhodou je cena, kterou za to musíme zaplatit.

Mimochodem, rychlost, kterou dokážou moderní vysokorychlostní vlaky vyvinout, již přesáhla 580 km/h.