Depósito cerca de Moscú cómo llegar. Podmoskovnaya (estación). Viajar en automóvil

Como parte de la construcción del Ferrocarril de Riga (anteriormente el Ferrocarril de Vindava), en 1901 un
estación de Moscú. Con la apertura del tráfico a lo largo de la carretera, también se construyó un depósito de locomotoras tipo ventilador con plataforma giratoria. Los trenes partieron de la estación hasta la apertura de la estación de tren de Vindava (ahora Riga) en septiembre de 1901. Antes de la apertura de la plataforma Krasny Baltiets en 1945, el tráfico de pasajeros se realizaba a través de la estación. En la década de 1940, la estación era el patio de clasificación más grande del cruce ferroviario de Moscú. Ahora la línea de pasajeros corre al norte de Podmoskovnaya, que sigue siendo uno de los centros de carga más grandes de Moscú. El depósito está ubicado entre la estación de metro Sokol y el parque forestal Timiryazevsky. Ahora bien, este es el único depósito de Moscú que ha conservado la infraestructura para el mantenimiento preventivo de las locomotoras de vapor. El depósito sirve tanto a las locomotoras de vapor locales (que circulan diariamente desde la estación de tren de Rizhsky como parte del programa de excursiones del Museo de los Ferrocarriles Rusos) como a las locomotoras de vapor del Anillo Shcherbinsky. Es aquí donde se lleva a los visitantes como parte de la excursión "Retrotrain", que sale de la estación de tren Rizhsky.

En 2001, se erigió el siguiente letrero:

En la estación, se ha conservado un edificio de estación de madera, un complejo de edificios de depósito: una torre de agua, un edificio de depósito de locomotoras tipo ventilador con plataforma giratoria, un edificio administrativo (oficina de depósito) y una casa para el personal que atiende a la torre. Todos los edificios fueron construidos en 1901 en estilo Art Nouveau y son un conjunto arquitectónico único, el último (según fuentes de Internet) que sobrevivió en la línea del ferrocarril Moscú-Vindava.
Primero, demos un paseo por el ventilador. Anteriormente había 13 plazas de aparcamiento, pero posteriormente algunas de ellas se convirtieron en locales. Ahora hay plazas para 9 o 10 locomotoras/locomotoras:

Todas las entradas son de ladrillo, al igual que la parte delantera del ventilador. El hangar principal está hecho de hormigón armado.

A pesar del pequeño tamaño aparente del ventilador, es muy espacioso por dentro: el ancho del ventilador de metro es 30, la altura es de hasta 8-9 m:

¡La altura de esta locomotora tipo L es de 5 metros!

También hay locomotoras de vapor desmanteladas y restauradas en los hangares:

Las hojas de la puerta pueden haber estado colgadas aquí durante más de 110 años y han visto generaciones de 5 instaladores :)

En general, es genial caminar por un abanico así, ni siquiera sospechas lo que verás detrás del pasaje a la siguiente sección. Hay 5 plazas de locomotora en cada sección:

Y está vacío aquí, probablemente dejado para transportar pasajeros :)

Cumplimos un plan de trabajo con 3 meses de anticipación:

A pesar de la lealtad de los instaladores locales, se decidió no llamar su atención con una cámara, por lo que pronto nos retiramos a la calle. Más fotos de las entradas a los hangares:

En el camino del ventilador, las locomotoras de vapor se distribuyen por un círculo de giro, naturalmente aún en funcionamiento:

La cabina de madera del gerente del círculo ha sobrevivido hasta el día de hoy:

Muy interesante es la electrificación del círculo, montando:

Las vías del tren van desde la estación en tres direcciones: desde la parte occidental de la estación a lo largo de la calle Konstantin Tsarev hasta MK MZD, hasta la estación Serebryany Bor, y también hacia la estación de tren Rzhev y Rizhsky (a lo largo de la dirección de Riga). Y los caminos que salen del depósito son generalmente espeluznantes:

A la salida, hay otra cosa rara: una columna hidráulica para repostar locomotoras de vapor con agua:

En el territorio del depósito hay otro hangar para 2 locomotoras. Según tengo entendido, este es el taller principal donde se realizan reparaciones menores a corto plazo, lubricación e inspección de piezas de máquinas. En el momento de nuestra visita había dos locomotora L principios de los años 50 del siglo XX. ¡La altura de estas máquinas es de 4,99 m y el peso de trabajo ya es de 102 t!

Así se ve de lejos la entrada al segundo hangar:

En la entrada hay un par de locomotoras de vapor oxidadas:

Hay otros monumentos en el territorio de la región de Moscú. Por ejemplo, la omnipresente placa conmemorativa en memoria de los que murieron durante la Segunda Guerra Mundial:

Antigua torre de agua, construida en 1901. Creo que ahora no se utiliza para el propósito previsto.

Cambiador "moderno" de locomotoras de vapor - locomotora ChME3 e 1989:

En general, entramos accidentalmente en el depósito, no había tal objetivo. Atravesando el Parque Timiryazevsky, vimos una locomotora de vapor en dirección a Riga entre las plataformas Red Baltic y Grazhdanskaya y decidimos intentar ir a ver las locomotoras, así :)

Según Wikipedia, el 18 de noviembre de 2008 se adoptó el Decreto del Gobierno de Moscú No. 1070-PP "Sobre el Esquema General para el Desarrollo del Centro Ferroviario de Moscú". De acuerdo con este decreto, la estación de Podmoskovnaya será liquidada y en su lugar se construirá un área residencial, ¡lo que espero que no suceda!

A fines de julio, entre otros anuncios, me encontré con la llegada del director de Russian Railways para abrir un museo y un complejo de producción basado en el depósito de Podmoskovnaya. Desafortunadamente, la acreditación ya estaba cerrada, así que fui allí en mi tiempo libre con un niño que ama mucho los trenes.

Entonces, de inmediato sobre lo principal: NO VENGAS aquí entre semana. El museo está abierto solo los fines de semana de 10 a 16. Como el museo ni siquiera tiene su propio sitio web, puede averiguarlo solo en esta publicación o en un papel en la puerta cerrada.

La estación y el depósito de locomotoras adjunto se construyeron en 1901. Allí también se construyó un depósito de locomotoras tipo ventilador con plataforma giratoria y una estación de bombeo. En 1938, se construyó una vía de conexión en la estación con el depósito eléctrico Sokol en construcción, a través del cual el Metro de Moscú comenzó a recibir automóviles de la planta.

Depósito de ventiladores de la estación "Podmoskovnaya". 1900-1930

Nos recibió un educado guardia de seguridad en la entrada. No tomé dinero para boletos, lo que me sorprendió, pero luego quedó claro por qué. Me llevó al edificio de la estación. De hecho, el edificio de la estación está ubicado en un lugar diferente, pero se decidió hacer un museo en este cuarto de servicio para que todos los objetos estén en un solo lugar.

Hay una sala de espera, una taquilla…

... compartimiento de equipaje

también hay un buffet y una maqueta de un ómnibus donde te puedes sentar, pero en principio eso es todo. Pero es comprensible por qué no aceptaron dinero para la entrada. En un futuro próximo, se abrirá una cafetería en un edificio separado y comenzarán las excursiones al depósito. Mientras tanto, puedes mirarlo desde afuera.

Si tiene suerte, todavía encontrará una locomotora de vapor en funcionamiento cerca.

También a fines de julio, se inauguró en la estación el depósito de automóviles más moderno de Rusia, Podmoskovnaya, donde se atienden los trenes eléctricos de pasajeros que circularán por el Pequeño Anillo de los Ferrocarriles de Moscú, así como los trenes Lastochka y Sapsan. . Puedes caminar desde el museo hasta el depósito, nadie conduce. A través del cristal tuve la oportunidad de admirar el Sapsan a medio desmontar.

Podmoskovnaya- estación de tren de cruce de la dirección de Riga del ferrocarril de Moscú en Moscú, ubicada en el distrito de Sokol.

Historial de la estación

La estación fue construida en 1901 como parte de la construcción del ferrocarril Vindava (ahora la dirección Riga de los Ferrocarriles de Moscú). Con la apertura del tráfico a lo largo de la carretera, se construyó un depósito de locomotoras tipo ventilador con plataforma giratoria y una estación de bombeo de agua con un depósito de carbón para equipar locomotoras de vapor. Los trenes partieron de esta estación hasta la apertura de la estación de tren de Vindava en septiembre de 1901, el primer tren partió el 2 de julio de 1901.

En 1938, se construyó una vía de conexión en la estación con el depósito eléctrico Sokol en construcción, a través del cual el Metro de Moscú comenzó a recibir automóviles de la planta.

Antes de la apertura de la plataforma Krasny Baltiets en 1945, el tráfico de pasajeros se realizaba a través de la estación. Aproximadamente desde el mismo año, se puede llegar a la plataforma Krasny Baltiets a través de un puente peatonal que pasa sobre las vías de la estación.

En la década de 1940, la estación era el patio de clasificación más grande del cruce ferroviario de Moscú.

Empresas e infraestructura de la estación.

Infraestructura

Las vías del tren van desde la estación en tres direcciones: desde el cuello occidental de la estación a lo largo de la calle Konstantin Tsarev en MK MZD hasta la estación Serebryany Bor, así como hacia Rzhev y la estación de tren Rizhsky (a lo largo de la dirección Riga del MZD) . Los límites de la estación Podmoskovnaya incluyen las plataformas Krasny Baltiets, Leningradskaya y Pokrovskoye-Streshnevo, ya que las dos primeras están ubicadas muy cerca, y hasta hace poco había un desarrollo de vías en la plataforma Pokrovskoye-Streshnevo relacionado con la estación Podmoskovnaya. El desarrollo de vías tiene más de 30 vías, sin contar las vías relacionadas con el depósito.

En la plataforma Red Baltiets en la calle Kosmonavta Volkov hay paradas para el autobús número 780 y el trolebús número 57. Desde la estación puede bajarse en Ambulatorny lane, 2nd Ambulatorny pr., 3rd Baltiysky lane. y st. Cosmonauta Volkov. Las estaciones de metro más cercanas son "Sokol", "Voikovskaya".

Empresas de estaciones

En la estación hay un taller TC-18 del depósito de locomotoras Ilyich, hasta la década de 2000: el depósito de locomotoras TC-16 Podmoskovnaya. Material rodante: locomotoras diésel ChME2 y ChME3. Un tren de recuperación también tiene su base en la estación. La terminal de carga está en funcionamiento.

Monumentos historicos

En la estación, se ha conservado el edificio de madera de la estación (10 Kosmonavta Volkov St., edificio 2), así como un complejo de edificios de depósito: una torre de agua, un edificio de depósito de locomotoras tipo ventilador con una plataforma giratoria, un edificio administrativo edificio (oficina de depósito) y una casa para el personal, al servicio de la torre. Todos los edificios fueron construidos en 1901 en estilo Art Nouveau y son un conjunto arquitectónico único, el último que sobrevivió en la línea del ferrocarril Moscú-Vindava; todas sus otras estaciones fueron parcial o totalmente destruidas durante la Gran Guerra Patria. Antes de la apertura de la estación Vindavsky (actual Rizhsky) el 11 de septiembre de 1901, Podmoskovnaya sirvió como estación terminal del ferrocarril Moscú-Vindava, y su estación sirvió como una de las estaciones metropolitanas desde julio hasta septiembre de 1901. Desde diciembre de 2008, los edificios de Podmoskovnaya son monumentos históricos y arquitectónicos de importancia regional y están bajo protección estatal. Desde 2006, Podmoskovnaya ha sido una atracción turística: se realizan excursiones regulares alrededor de la estación y el depósito para todos. Todos los domingos, un tren retro a vapor sale de la estación de tren de Rizhsky hacia Podmoskovnaya. Durante el recorrido, puede ver los edificios históricos de la estación, así como ver girar la locomotora en la plataforma giratoria y repostar la locomotora con agua.

tráfico de la estación

Indicaciones de viaje

El movimiento de los trenes por la estación se realiza en tres sentidos:

• Hacia el este
• Al oeste - al MK MZhD.
• Al noroeste - a Manikhino-1, Rzhev, Velikiye Luki, Riga.

tráfico de trenes

Los trenes de pasajeros (3 pares por día) siguen el parque de la estación sin paradas y solo a lo largo de la dirección Riga de la MZD, así como los trenes suburbanos (alrededor de 75 pares por día) que paran en las plataformas.

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El museo aún no acepta participantes de la Olimpiada

Miércoles - Sábado de 10-00 a 16-45; Domingo de 10:00 a 16:30. La taquilla cierra a las 16:00

Precio de la entrada: Visitantes adultos - 150 rublos. Pensionistas, estudiantes, escolares 100 rublos. Niños menores de 7 años 60 rublos. Entrada gratuita: el tercer miércoles del mes (solo para participantes en la Olimpiada). El costo de la excursión (la solicitud es estrictamente por teléfono del museo) - 1500 rublos. (grupo hasta 20 personas). Cuando visite el museo en una visita guiada, compre un boleto de visita y un boleto de entrada en la taquilla del museo. El boleto del tour es válido solo con un boleto de entrada. Todos los servicios de excursiones se pagan en caja independientemente del día de la visita.

Sitio histórico "Depósito de vapor" en la estación "Podmoskovnaya" En el sitio histórico del depósito de locomotoras verá las instalaciones y el edificio de la estación, que recrea la atmósfera y el entorno de principios del siglo XX. En el edificio de la estación hay una antigua taquilla y un telégrafo, visitarás las salas de espera de las distintas clases de público y, por supuesto, te asomarás al buffet, donde podrás ver cómo los visitantes que esperaban la llegada o la salida del tren fueron atendidos en el pasado. En la sala de espera se instala un espejo interactivo muy interesante. Si lo observa, puede verse entre la multitud de pasajeros que tienen prisa por sus asuntos. Además, puedes ir (recorrido virtual) en una diligencia por Moscú a principios del siglo XX, desde el pueblo de Vsekhsvyatskoye hasta la Plaza Roja. Hay una torre de agua en el territorio del museo. Podrá visitar la sala donde se le mostrarán exhibiciones interactivas y el proceso de repostaje y llenado de agua de la locomotora. Y eso no es todo... Visitarás la oficina del jefe de la estación de tren, donde verás la oficina. Sentirás la atmósfera de la antigüedad en el departamento de servicio de un empleado ferroviario de principios del siglo XX. En el depósito, puede ver cómo trabajan los empleados, fabricando una pieza para reparar una locomotora de vapor en un taller mecánico. En el vestíbulo hay una locomotora de vapor de la serie Er 766-24, de sección inusual, donde se puede conocer la estructura de las antiguas locomotoras de vapor. La exposición termina con un círculo de giro de un depósito de locomotoras rodantes. Donde las locomotoras se paran con humo y vapor esperando para partir.