Qual aeronave é considerada a maior do mundo. As três maiores aeronaves do mundo. maior avião de passageiros

Hoje, nem uma única pessoa pode imaginar a vida sem a existência de aeronaves e, de fato, antes as pessoas só podiam sonhar em voar no céu. Graças ao trabalho colossal realizado por cientistas e engenheiros de design de diferentes partes do mundo, o mundo conheceu a primeira aeronave. E em 25 de outubro de 2007, entrou em operação Airbus A380- o maior avião de passageiros do mundo, cuja foto reflete até certo ponto o tamanho real do gigante.

Não nos deteremos em um modelo, mas apresentaremos outros aviões capazes de transportar um número considerável de passageiros a bordo.

Introduzido em 2005, o Airbus A380-800 suplantou o gigante da aviação de 36 anos, o Boeing 747.

Especificações técnicas:

• Comprimento da embarcação: 73 m
• Capacidade de passageiros: 525 pessoas
• Envergadura: 79,75 m
• Área da asa: 845 sq. m
• Altura: 24,09 m
• Peso: 280 toneladas
• Velocidade máxima: 1020 km/h
• Corrida de decolagem: 2050 metros

O desenvolvimento da Airbus teve que gastar uma década e 12 bilhões de euros. A distância máxima percorrida por uma aeronave sem reabastecimento em voo é de 15.400 km. Em termos de quantidade de combustível utilizada, o Airbus A380-800 é muito mais econômico em comparação com outras aeronaves desta classe.

Foi possível reduzir o consumo de combustível graças ao formato correto da asa e da fuselagem. Para alcançar tal precisão no Japão, foram especialmente desenvolvidas fresadoras usadas na fabricação de aeronaves. São necessários 3 litros de combustível por 100 quilômetros para três passageiros.

Apesar da grande capacidade da Airbus em relação ao Boeing 747, sua produção é 15% mais barata. Pela primeira vez, a gigante aérea passou a ser operada pela companhia aérea nacional de Cingapura, a Singapore Airlines, servindo a rota Cingapura-Sydney.

Boeing 747-8

Em 2005, o Boeing 747-8, outra modificação de um avião de passageiros, apareceu na corporação americana The Boeing Company. As principais diferenças dos forros anteriores são um casco alongado e economia. Ao alterar o desvio da asa no plano da perpendicular ao eixo longitudinal da aeronave e reduzir sua espessura, os fabricantes conseguiram melhorar a qualidade da aerodinâmica. Graças a esta forma da asa, o consumo de combustível diminuiu.

Boeing 747-8

Essa modificação foi preferida pelos governos de 19 estados, utilizando o transatlântico para voos das principais lideranças do país.

Com 76,25 metros de comprimento, o Boeing 747-8 é o maior avião comercial construído nos Estados Unidos da América. Além disso, o Boeing 747-8 é líder em pedidos de versões VIP, destinadas a políticos no governo.

O maior avião de passageiros da história é o Hughes H-4 Hercules. O gigante recebeu este título em 1947. No contexto das "máquinas" voadoras daquele período, o Hughes H-4 Hercules se destacou com uma distância de 98 metros entre as bordas das asas, devido ao qual essa modificação foi considerada a mais larga.

No total, foram produzidas 2 aeronaves desse tipo, hoje apenas uma permanece. A aeronave Hughes H-4 Hercules com capacidade para 750 passageiros foi trazida para o Museu de Long Beach em 1993, onde ainda está localizada. Mais pessoas em um voo não foram transportadas por nenhuma aeronave.

A aeronave de passageiros Boeing 777-300ER, projetada em 1990, pode voar 20.000 km sem reabastecimento em voo. Um voo de teste ocorreu em 1994.

O Boeing 777-300ER é a primeira aeronave de passageiros a ser projetada usando montagem de computador virtual em vez de desenhos em papel. Graças às novas tecnologias de computador, ou melhor, ao programa de criação de modelos tridimensionais CATIA, foi possível evitar erros típicos de conexão não durante a produção, mas na fase de projeto.

O revestimento está equipado com os motores turbojato de bypass mais potentes com uma alta taxa de desvio e está equipado com tanques de armazenamento de combustível adicionais. A introdução de tal modificação reduziu o consumo de combustível em 1,4%. A bordo do navio, 305-550 passageiros podem voar ao mesmo tempo.

O Il-96M com capacidade para 435 passageiros é reconhecido como o maior avião de passageiros produzido na Rússia. Seu projeto foi realizado por empresas nacionais e ocidentais. O modelo da aeronave foi exibido mais de uma vez em feiras aéreas especializadas, mas a produção em massa ainda não começou. Em 2009, a aeronave foi destruída devido ao desgaste.

Uma aeronave com 63,7 m de comprimento e capacidade para 400 pessoas detém o recorde mundial absoluto de voo com um motor funcional. Em 2003, no mês de março, após a falha de um dos motores, o avião voou 2 horas e 57 minutos com 255 passageiros. Apesar do aparecimento de modificações de qualidade aprimoradas, o Boeing 777-200 EP ainda está em demanda. Existem mais de 400 aeronaves dessa modificação no mundo.

A aeronave Airbus A340-600 é um dos navios de longa distância. Em um posto de gasolina, ele consegue percorrer uma distância de 14.800 quilômetros. O Airbus A340-600 está em operação em linhas internacionais e intercontinentais desde 2002. A capacidade da aeronave com comprimento de 75 metros e envergadura de 63,5 metros é de 380 pessoas.

Um total de 97 modelos de Airbus A340-600 foram montados. Em 2011, a produção do forro em série cessou.

A envergadura da aeronave russa "Ruslan" atinge 73 metros com um comprimento de 69 metros. A principal diferença entre as aeronaves é um colossal compartimento de carga com volume de 1050 metros cúbicos. metros. A aeronave com velocidade de cruzeiro de 850 km / h foi usada para transporte de carga (capacidade de carga - 120 toneladas), se necessário, militares poderiam ser transportados nela. A vida útil do modelo An-124 não excede 45 anos.

O modelo militar Lockheed C-5 "Galaxy" também é digno de competir pelo título de maior aeronave de passageiros. O forro era usado tanto para o transporte de pessoas quanto de mercadorias. A bordo da aeronave, 270 militares podem voar simultaneamente, além disso, se necessário, você pode equipar o carro com assentos de passageiros adicionais no valor de 75 unidades. Devido ao seu tamanho impressionante (o comprimento da embarcação é de 75,5 metros, a largura é de 68 metros), o Lockheed C-5 Galaxy foi classificado como uma aeronave gigante.

Sem reabastecimento, o Lockheed C-5 Galaxy percorre uma distância de 5.600 quilômetros a uma velocidade de 920 km/h. A altura máxima a que o gigante subiu é de 10.100 metros.

Desde o momento em que o primeiro passageiro foi levado a bordo até o aparecimento de aviões espaçosos, 60 anos se passaram. E hoje não podemos mais ser surpreendidos por grandes aeronaves com excelentes características de voo, ou voos transcontinentais, ou muitas horas de viagem em aviões.

O Airbus A380 é o maior avião de passageiros de corpo duplo e quatro motores do mundo, projetado para transportar mais de 500 passageiros em distâncias longas e extralongas.

A história do desenvolvimento do avião de passageiros Airbus A380

No início da década de 1990, para tirar a Boeing do pedestal, a Airbus começou a desenvolver a maior aeronave de sua linha. No início, ele tinha o codinome "megaliner". Este modelo destinava-se a combater o "Jambojet" (Boeing-747). Durante o processo de design, os engenheiros da Airbus se afastaram da protuberância na frente da fuselagem, semelhante ao modelo 747, e confiaram em um design de revestimento totalmente de dois decks.

No final de dezembro de 2000, a gerência da Airbus concordou com o lançamento completo do programa. O nome de código original A3XX foi alterado para o nome oficial A380. Para ser justo, deve-se dizer que naquela época os fabricantes de aeronaves já tinham 55 pedidos firmes para este modelo de aeronave. A codificação do A380 foi escolhida devido ao fato de a fuselagem, dividida em duas partes pelo convés, se assemelhar a esta figura. Bem, o número 8 é considerado de sorte em alguns países asiáticos, o que também é importante para o sucesso das aeronaves com clientes asiáticos. Para trabalhar nesta aeronave, o escritório de design da empresa, localizado em Moscou, esteve envolvido. Algumas partes da aeronave também foram produzidas na Rússia.

Para reduzir o peso da aeronave, materiais compósitos foram usados ​​​​ativamente nos elementos de potência e nas unidades secundárias, acabamento interno etc.

Características do maior avião comercial

O layout da aeronave é uma aeronave de asa baixa de dois andares de fuselagem única com uma quilha (leme). Os motores são de circuito duplo, turbofan.

A aeronave usava um cockpit "de vidro" aprimorado, ou seja. os instrumentos eram exibidos em telas na frente dos pilotos e não representavam mostradores com setas. Também na aeronave, como em todas as aeronaves fabricadas pela Airbus, não há volante. Para controle, o controle side stick é usado.

Produção de aeronaves

Devido ao tamanho gigantesco da aeronave, a produção foi dispersa entre fábricas localizadas na Espanha, Reino Unido, França e Alemanha. Para montagem em Toulouse, as peças foram entregues principalmente por transporte terrestre e terrestre. A pintura e equipamentos adicionais da aeronave são realizados em Hamburgo. São consumidos 3600 litros de tinta de cada lado.

O fabricante encontrou um problema de fiação. Cada lado consome 530 km de fiação elétrica.

Devido a inúmeros problemas, em junho de 2005 foi relatado o primeiro atraso de aproximadamente 6 meses. No entanto, um ano depois, a Airbus anunciou uma nova interrupção no cronograma. Isso levou à demissão da alta administração da empresa. Mas em 3 de outubro de 2006, o novo CEO (CEO) da Airbus anunciou um terceiro atraso, agendando a entrega da primeira aeronave da companhia aérea para outubro de 2007.

O trabalho no Airbus A380-800 foi realizado em detrimento do desenvolvimento do A380-800F (avião de carga, Freightener) - os pedidos do A380-800F foram cancelados.

Em 14 de fevereiro de 2019, o consórcio Airbus divulgou informações sobre o fim da produção dos forros A380 a partir de 2021 devido à baixa demanda e posicionamento incorreto da aeronave. Assim, por exemplo, o avião foi planejado como um grande ônibus para transportar o maior número de passageiros possível, porém, as companhias aéreas apresentaram o avião como uma aeronave da classe Luxury, ou seja, como uma aeronave de luxo.

Características táticas e técnicas

Características da aeronave Airbus A380:

• Comprimento, m - 72,7;
• Envergadura, m - 79,8;
• Altura, m - 24,1;
• Área da ala, m2 - 845;
• Peso:
  • Máx. decolagem, kg - 560.000;
  • Máx. desembarque, kg - 386.000;
  • Peso vazio, kg - 276.800;
  • Máx. peso sem combustível, kg - 361.000;
• Capacidade do tanque de combustível, l - 310.000;
• Compartimento do passageiro:
  • Número de assentos (versão de uma classe) - até 853 pessoas;
  • Número de assentos (versão de três classes) - de 400 a 600 pessoas, dependendo do layout dos salões;
• Largura da cabine, m - 5,9-6,6.

Dados do voo:

• Alcance de voo com máx. carregamento, km - 15.000;
• Teto (altitude máxima de voo), m - 13 100;
• Corrida de decolagem, m - 2.050;
• Comprimento da corrida, m - 2.900;
• Motores:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf;
  • Aliança GP7270 - 4 x 31780 kgf;
• Velocidade de cruzeiro - 0,85 M.

Esquema da cabine e localização dos assentos

Muitas vezes, a primeira classe e a classe executiva estão localizadas na proa da aeronave e no convés superior. Na parte traseira e no convés inferior há assentos para passageiros da classe econômica. Todos os assentos nas cabines do A380 de qualquer companhia aérea são equipados com telas multimídia e sistemas de entretenimento.

Classe executiva

A classe executiva é caracterizada por assentos confortáveis. Como AK "Singapore Lines" diz em seu site: sente-se e imagine que este é o seu escritório de canto. Mas este escritório também é muito confortável para dormir. Assentos na classe executiva reclinam quase 180 graus.

Classe econômica

A classe econômica está equipada com exatamente o mesmo sistema multimídia que a classe executiva. Durante o voo, os clientes das companhias aéreas recebem fones de ouvido, cobertores, tampões para os ouvidos e óculos de dormir para garantir o máximo de conforto sempre que possível.

Vantagens e desvantagens da aeronave

As vantagens da aeronave são a alta saturação da prancha com materiais compostos, baixo consumo de combustível por passageiro durante o transporte.

Devido aos novos materiais, o uso de soldagem a laser do casco, foi possível aliviar bastante a aeronave. No entanto, a placa ainda permaneceu pesada. Durante a certificação do veículo, havia muito atrito entre o regulador e o fabricante. Acreditava-se que as pistas de táxi e os pátios dos aeroportos poderiam ser danificados devido à gravidade da aeronave. O consórcio conseguiu com grande dificuldade convencer o comitê anfitrião de que não era esse o caso. Como resultado, a aeronave foi autorizada a operar nos aeroportos que já haviam sido certificados para o Boeing 747.

Segurança de aeronaves

Até o momento, nenhuma das aeronaves A380 foi irremediavelmente perdida ou causou perda de vidas. Apesar de vários incidentes com os motores da aeronave, que serviram de base para o término do voo e pouso de emergência, os transatlânticos pousaram sem danos e sem perda de vidas. Isso confirma a qualidade e confiabilidade desta modificação de veículos.

As principais modificações do Airbus A380

O principal avião oferecido foi o modelo básico Airbus A380-800.

Airbus A380-800

Modelo principal. O comprimento do nariz até o final da cauda é de 73 metros.

Airbus A380-800F

Inicialmente, foi anunciada a coleta de pedidos para a versão de carga. A capacidade de carga foi planejada em 150 toneladas. Isso ficaria atrás apenas da aeronave An-225 Mriya, que existe em uma única cópia. No entanto, a produção foi adiada até que os problemas fossem resolvidos na versão principal do passageiro. Como resultado, o caminhão nunca foi liberado.

Airbus A380-900

O A380-900 não foi incorporado em metal. Foi planejado na fase de desenvolvimento do modelo original sob o símbolo A3XX-200. Se fosse lançado, seria a aeronave mais longa do mundo - 80 m. Com um raio de voo de 14.200 km, acomodaria até 963 pessoas em monoclasse.

Airbus A380-1000

Esta aeronave foi planejada para ser ainda maior que o A380-900. Eles queriam aumentar a capacidade para 1073 pessoas o máximo possível. O projeto não foi implementado.

Airbus Plus

O A380 Plus é um modelo aprimorado do Airbus A380 com consumo de combustível reduzido e materiais mais baratos. O projeto ainda não foi implementado.

Operação do Airbus A380

Atualmente, a Airbus possui 290 pedidos para o A380, dos quais 238 foram entregues até o final de junho de 2019. São 14 operadoras no total: Air France, All Nippon Airways, Asiana Airlines, British Airways, Emirates e outras.

A Emirates usa a maioria das aeronaves desse tipo: 111 entregues de 123 encomendadas.

O primeiro voo foi feito em 25 de outubro de 2007 de Cingapura para Sydney. Durante todo o voo, os passageiros foram servidos com champanhe. Cada um recebeu lembranças.

O A380 ocupa o terceiro e quarto lugar entre os voos de passageiros mais longos. Estes são voos Dubai-Auckland pela Emirates Airlines e Sydney-Dallas pela AK Qantas. A duração dos voos, respectivamente, é de 14.202 e 13.804 km, respectivamente.

Algumas companhias aéreas constroem um balcão de bar na cabine da primeira classe. Durante todo o voo, você pode se deliciar com um coquetel. A comida a bordo para todas as classes é preparada por chefs eminentes e é uma obra de arte. Em geral, voar no A380 não é apenas um voo comum, mas uma aventura emocionante que será lembrada por muito tempo.

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Cem anos atrás, ninguém teria pensado que um enorme colosso pesando dezenas de toneladas poderia subir no ar e transportar cargas gigantescas. Agora isso é uma realidade, mas ainda assim, quando vemos esses gigantes, ficamos surpresos cada vez que a ideia do design tornou seu voo possível.

An-225 "Mriya"

Em 1985, a União Soviética procurava soluções para criar um sistema de transporte para sua espaçonave reutilizável Burana. Havia uma necessidade urgente de um veículo aéreo capaz de transportar peças de várias toneladas da espaçonave para o local de sua coleta e lançamento. Como resultado, foi proposta uma aeronave de carga de calado, que recebeu o nome de An-225.

A criação deste gigante tornou-se possível graças ao trabalho árduo e à cooperação de escritórios de design em toda a URSS. Em Voronezh, Kyiv, Moscou, Tashkent e dezenas de outras cidades, milhares de cientistas e engenheiros estavam implementando o projeto mais ousado da história da aeronáutica. Um país enorme levou três anos para transformar a ideia do An-225 em realidade: o primeiro voo do An-225 Mriya, montado na Fábrica Mecânica de Kiev, ocorreu em 21 de dezembro de 1988.

"Mriya" é traduzido do ucraniano como "sonho". E graças aos esforços de milhares de pessoas, esse sonho se tornou realidade.

Os parâmetros do An-225 são incríveis: sua envergadura é de 88,4 metros, seu comprimento é de 84 metros e pode levar a bordo uma carga de 250 toneladas!

O An-225 "Mriya" foi construído em uma única cópia e está atualmente em condições de funcionamento, voando regularmente.

Stratolaunch Modelo 351

Em 31 de maio de 2017, a aeronave Stratolaunch Modelo 351 com envergadura recorde de 117,3 metros foi apresentada ao público em geral, o que é apenas um pouco inferior em termos do peso máximo de decolagem do An-225: 590 toneladas versus 640 toneladas. A máquina tem um design de fuselagem dupla e está equipada com seis motores a jato.

A criação da aeronave gigante Stratolaunch Modelo 351 também está associada a lançamentos espaciais. Supõe-se que foguetes destinados ao lançamento em órbita próxima à Terra serão lançados a partir desta aeronave durante o voo.

Até agora, o Stratolaunch Modelo 351 nunca voou e está sendo testado na superfície. Ainda no outro dia, para testar o funcionamento do trem de pouso e do sistema de freios, a aeronave fez um teste na pista, durante o qual acelerou a 74 km/h. Está previsto que o carro faça seu primeiro voo em 2019.

A criação e o início da produção do avião de fuselagem larga de dois andares Airbus A380 pôs fim ao monopólio indiviso da aeronave, que durou várias décadas. O carro é o maior navio de passageiros do mundo.

Confiabilidade e custos operacionais reduzidos proporcionam uma boa demanda pela máquina, apesar do alto custo. A versão mais cara foi entregue à família do rei da Arábia Saudita e custou ao cliente 488 milhões de dólares.

História da criação

O início do trabalho em um novo avião de grande porte "Airbus" começou no final dos anos 80. A aeronave foi criada como concorrente do Boeing 747, que ocupava monopolisticamente o nicho desse tipo de aeronave desde os anos 70. Paralelamente, uma aeronave semelhante foi desenvolvida pela McDonnell Douglas Corporation, mas seu projeto foi um fracasso.

A administração da Boeing e da Airbus percebeu as limitações do mercado de aeronaves de grande capacidade, então em 1993 foram feitas tentativas para firmar um acordo de parceria que lhes permitisse dividir o mercado. Em paralelo, o desenvolvimento de projetos que receberam os nomes "Airbus" 3XX e "Boeing" 747X.

Para a máquina Airbus, várias variantes da fuselagem foram elaboradas, incluindo a fuselagem dobrada em comprimento em relação ao modelo 340. A aeronave Boeing deveria ser equipada com uma fuselagem com um nariz aumentado em altura.

O desenvolvimento do projeto Boeing foi interrompido no início de 1997 devido à crise econômica no leste da Ásia, que reduziu o mercado de grandes aviões.

A Airbus decidiu continuar desenvolvendo o projeto, focando na redução dos custos operacionais e no aumento da capacidade. Foi então que se decidiu usar um projeto de fuselagem de dois andares, que garantia a capacidade máxima da aeronave.

A designação A380 surgiu no final de 2000, quando o projeto foi aprovado pela então direção da Airbus. A montagem da primeira aeronave começou em 2002. Uma característica da fabricação da aeronave A380 foi o uso das capacidades de produção de várias dezenas de empresas espalhadas pela Europa.

O primeiro voo do Airbus A380 ocorreu na primavera de 2005 e, já no início de 2006, foi concluído o primeiro voo de teste sobre o Oceano Atlântico.

O ajuste fino do projeto e a solução dos problemas que surgiram com os fornecedores mudou o início da produção das aeronaves para 2007, quando apenas uma cópia foi encomendada. As entregas reais só começaram no ano seguinte, quando 12 A380 foram montados.

No início de 2017, 207 aviões Airbus A380, pertencentes a doze companhias aéreas, estavam em operação ativa. Durante a operação da aeronave, vários pequenos acidentes de voo foram registrados.

Em particular, no outono de 2017, em um dos aviões da Air France, elementos de um motor turbojato se separaram em voo. A causa do acidente foi um defeito de fabricação no cubo do ventilador do motor GP7200.

Fuselagem e cockpit

A fuselagem do Airbus A380-800 é equipada com dois decks para assentos de passageiros. Entre os conveses existem escadas localizadas na proa e na cauda do compartimento de passageiros. Ao dispor as escadas, foi possível prever uma largura suficiente para a livre circulação dos passageiros entre si.

Os compósitos de fibra de carbono são amplamente utilizados no projeto da fuselagem.

A seção final da fuselagem é inteiramente feita de compósito. Um estabilizador horizontal e vertical de cauda é anexado a ele. No interior há um compartimento de serviço e uma unidade auxiliar de turbina a gás com gerador.

Na parte dianteira da fuselagem está o cockpit, equipado com dois assentos. Para exibir os dados no cockpit, são instalados monitores de cristal líquido (o conceito “glass cockpit”) com um design unificado que permite a substituição de dispositivos.

Os pilotos não têm um volante tradicional. O volante é substituído por joysticks localizados na parte externa dos bancos. Joysticks são conectados com controles de acionamentos elétricos. Existem mais de 100.000 fios no cockpit conectando vários componentes eletrônicos e elétricos.

Há uma mesa dobrável com teclado na frente dos pilotos. Entre os assentos há controles, incluindo quatro alavancas de aceleração para controlar os modos de operação do motor.

A asa do Airbus A380 foi criada com base em um peso de decolagem de pelo menos 650 mil kg, que é considerado viável em versões futuras.

Além disso, esse peso foi planejado para a versão de carga do A380-800F, que nunca entrou em produção.

Motores

Dependendo da modificação, o Airbus A380 pode ser equipado com motores turbojato da família Rolls-Royce Trent 900 ou GP7200 desenvolvidos pela Engine Alliance.

O motor GP7200 é uma coleção de componentes desenvolvidos por vários dos maiores fabricantes de motores do mundo. Ambos os tipos de motores atendem aos requisitos modernos de ruído durante a decolagem e o pouso.

A tabela mostra algumas características dos motores.

Para reduzir a distância de corrida, dois motores têm um reversor de empuxo (um sob cada asa). Os motores usam querosene de aviação como combustível.

Estão em andamento trabalhos de busca para operar usinas de energia usando uma mistura de querosene e gás natural convertido em combustível líquido. O abastecimento de combustível está localizado em 13 tanques de caixotões localizados nas asas e na cauda horizontal.

O sistema de combustível tem 41 bombas que bombeiam combustível constantemente entre os tanques para manter a centralização e reduzir o arrasto.

Projeto do compartimento do passageiro

A cabine de passageiros pressurizada da aeronave Airbus A380 melhorou o isolamento acústico. A largura da fuselagem permite colocar 11 filas de bancos de passageiros.

Todos os locais estão ligados a linhas de comunicação construídas com base em fibra óptica.

O embarque e desembarque de passageiros é realizado através de duas portas localizadas na parte dianteira da fuselagem no convés inferior.

Primeira série

Os assentos estão localizados na proa do convés inferior. São 14 assentos no total, 4 deles localizados individualmente nas laterais, os 6 restantes são colocados na fileira central em pares. Uma característica dos assentos da primeira classe é a capacidade de se converter em um beliche completo.

No início e no final do compartimento há uma casa de banho e uma kitchenette. Além disso, uma unidade de chuveiro é instalada na primeira classe (não disponível em todos os Airbus A380).

Classe executiva

Os assentos para passageiros da classe executiva estão localizados imediatamente atrás da primeira classe. Os bancos estão dispostos em oito filas a uma distância suficientemente grande uns dos outros. O design das cadeiras permite que você disponha as costas, formando um local para dormir.

No total são 20 filas de assentos, a capacidade total da cabine da classe executiva é de 76 assentos.

No início e no final do salão há mini-cozinhas e um banheiro. Existe um bar na zona da primeira saída de emergência. A segunda saída de emergência está localizada mais perto da cauda do Airbus A380.

Classe econômica

Os assentos da classe econômica do Airbus A380 estão localizados no andar superior em três fileiras. As filas laterais têm três lugares, a fila central tem quatro. Há dois corredores entre as fileiras. Há banheiros nas partes de proa, popa e meio.

A cabine foi projetada para 399 passageiros. Os bancos dos passageiros estão equipados com uma tela individual montada na parte de trás. A cabine da classe econômica tem duas mini-cozinhas e três banheiros.

Em caso de emergência, os passageiros da classe econômica podem deixar a cabine do Airbus A380 por 10 saídas de emergência.

É possível expandir a cabine da classe econômica para o segundo andar. Neste caso, a capacidade do Airbus A380 atinge um recorde de 853 passageiros.

Chassis

No esquema de extensão e retração do trem de pouso do Airbus A380, é usado um acionamento combinado - de sistemas hidráulicos (duplicados) e de acionamentos elétricos executivos (também duplicados). Acionamentos elétricos acionam o chassi através de sistemas hidráulicos.

Assim, foi possível instalar quatro sistemas de controle independentes, o que aumentou a segurança da operação das aeronaves e reduziu o risco de situações perigosas. Os nichos do trem de pouso são fechados com portas do trem de pouso feitas de materiais compósitos. O design das válvulas é monolítico.

Desempenho de voo em comparação com os concorrentes

perspectivas

Em meados de 2017, a Airbus anunciou a criação de uma máquina A380 Plus aprimorada. A principal direção das melhorias foi reduzir o custo da máquina, o que em tese deveria aumentar a demanda pela aeronave.

Ao mesmo tempo, as cabines redesenhadas foram projetadas para acomodar um recorde de 933 passageiros. A capacidade foi aprimorada devido ao layout mais próximo da cabine e à redução da área dos compartimentos de serviço.

Externamente, o A380 Plus não difere muito de seu antecessor - as principais mudanças afetaram o design da asa, que deveria ter reduzido o arrasto.

As usinas modificadas Rolls-Royce e Engine Alliance reduziram o consumo de combustível e aumentaram a tração em 7%, mas não há dados oficiais sobre elas em domínio público.

Vídeo

Há um grande número de aviões diferentes no mundo, mas o Airbus A380-800 é a aeronave que realmente vale a pena prestar atenção. Não há muitos desses forros no planeta. O fato é que esta é a maior aeronave de fuselagem larga de passageiros equipada com dois decks. Vamos considerar quais características técnicas o A380 possui, bem como qual layout da cabine da aeronave A380.

Para entender o tamanho e o espaço do A380 da Emirates, você precisa entender em detalhes suas características técnicas. Vamos começar com quanto pesa o Airbus A380. Assim, a massa da aeronave é:

• sem passageiros - 276 mil kg;
• sem passageiros e combustível - 361 mil kg;

Quanto a outros parâmetros, a capacidade do Airbus A380 é de 853 pessoas em um modelo de uma classe e 525 passageiros em uma cabine de três classes. O comprimento da aeronave é de 72,7 metros, a altura é de 24 metros e a envergadura é de 79 metros.

Opções extras:

• área da ala - 844 m 2;
• corrida de decolagem - 2000 m;
• comprimento de corrida - 3000 m;
• o caminho que pode superar - 15.000 km, sujeito a carga total;
• capacidade do tanque de combustível - 310 mil litros.

Este avião tem um cockpit especial para pilotos, onde foram introduzidas as mais modernas tecnologias. O A380 está equipado com um cockpit de vidro e controle remoto do leme para operação elétrica. Quanto aos dispositivos nos quais os dados são exibidos, esta aeronave possui 9 telas LCD intercambiáveis, das quais:

• 2 são para dados de navegação;
• 2 principais para informações de voo;
• 2 indicadores de funcionamento das unidades de combustível;
• 2 - multifuncional;
• 1 main, que mostra informações gerais.

Se falamos de motores, eles são pesados ​​e modernos. O combustível utilizado são misturas de querosene de aviação com GTL de gás ecologicamente correto. E no projeto desta aeronave foram utilizados materiais compostos. Ligas de alumínio soldáveis ​​também são usadas.

Esquema detalhado da aeronave Airbus A380-800

Quanto ao nível de ruído, o funcionamento dos motores é quase inaudível no A380 da Emirates. Isso o exalta muito no contexto do Boeing 747. O avião também possui alta pressão de ar, que é outra de suas características. Ambos os decks são conectados por uma escada confortável e espaçosa. Embora não seja fácil para os passageiros cujos assentos estão localizados perto dessa escada, é muito difícil adormecer sob a condição de caminhar constantemente. Mas alguns ainda compram ingressos para eles.

A largura da cabine é de 5,9 a 6,5 ​​m. Na versão de uma classe, são oferecidos aos passageiros 700 assentos e na versão de três classes - 555 assentos. Há também um chuveiro, lounge, bar e loja a bordo. Vamos dar uma olhada no layout da cabine desta aeronave, bem como quais são os melhores lugares para voos de longa distância.

Airbus A380-800 Emirates: layout da cabine

Graças à foto da cabine do Airbus A380 anexada a este artigo, você pode ver como estão localizados os assentos dos passageiros. O navio tem dois andares no total. No dia 2 há vagas para turistas de primeira classe e classe executiva. O 1º andar foi projetado para quem voa na classe econômica. A primeira classe é muito confortável. Mesmo aqueles passageiros que são difíceis de suportar o voo, recebendo esta classe, poderão relaxar e esquecer sua saúde debilitada.

As linhas 1-4 são usadas apenas para a primeira classe. Lá, todos podem chegar ao seu destino com conforto, pois todos são colocados em um compartimento separado com uma porta, para que você possa se aposentar completamente. Além disso, os viajantes têm cadeiras confortáveis ​​que podem se dobrar em 180 graus, transformando-se em cama. Além disso, a cabine de primeira classe tem acesso gratuito à Internet, tomadas para recarregar aparelhos móveis, frigobar e, claro, iluminação individual, que permite ler livros, revistas, jornais.

Quem encomendar com antecedência tem a oportunidade de almoçar ou jantar farto com pratos gourmet, além de desfrutar de bebidas frias ou quentes. Entre outras coisas, há um chuveiro onde você pode se refrescar. A primeira classe é como um verdadeiro hotel de cinco estrelas com tudo incluído. Com tanto conforto, o voo passa despercebido. Além disso, há lugares onde é especialmente conveniente ficar. Você precisa saber disso se quiser chegar ao lugar certo da maneira mais confortável possível. Assim, os lugares mais convenientes são mais distantes da cozinha e do banheiro, pois lá é sempre tranquilo, calmo e confortável: é lá que você pode ler livros, ouvir música ou conversar por e-mail.

Os viajantes que escolheram a classe executiva são colocados nas fileiras 6-26. Esses lugares também se distinguem pelo conforto especial. Se você deseja fazer um voo de maneira fácil e discreta, a classe executiva é uma opção muito adequada. A única coisa, é indesejável ocupar as fileiras 7, 20, 21 e 23, pois então você terá que sentar perto dos banheiros, bar e cozinha. Há sempre muitas pessoas perto dessas instalações, e a atividade não diminui mesmo à noite, e é por isso que é improvável que você consiga relaxar completamente. Os restantes locais distinguem-se pelo maior conforto e dispõem de todas as comodidades necessárias. Os passageiros podem carregar seus aparelhos, assistir filmes neles, jogar videogames, conversar nas redes sociais e muito mais graças ao acesso à Internet.

A classe econômica é uma opção para quem quer economizar nos voos. Para esses passageiros, há até 399 assentos nas fileiras 43-88. Claro, é difícil chamá-los de confortáveis. No entanto, todos esses locais possuem tomadas para carregamento de aparelhos eletrônicos, tela separada e sistema de entretenimento de vídeo e áudio. No entanto, quem quiser chegar ao local desejado em silêncio terá que se acostumar com algum barulho, atividade dos passageiros e conversas. Mas por outro lado, por uma taxa especial, é possível se conectar à Internet, ligar música alta, colocar fones de ouvido e “enlouquecer” até a chegada. As linhas estão separadas por 80 cm.

Esquema de salão

Layout da cabine do Airbus A380-800: os melhores assentos da classe econômica

Se falarmos sobre quais são os lugares mais convenientes aqui, esses são os lugares nas linhas 45, 54 e 82. A 45ª fila distingue-se pelo espaço adicional para as pernas, o que permite uma condução mais confortável. Essa vantagem é especialmente perceptível se o voo for longo. A 54ª fila também permite esticar as pernas livremente, inclinar-se para trás na cadeira, e há também uma cozinha e nenhum banheiro, para que os odores desagradáveis ​​não sejam tão perceptíveis quanto na 67ª fila. A linha 82 lembra a linha 45, pois há a oportunidade de esticar as pernas e visitar a cozinha.

Quanto aos outros lugares, a 43ª fila é considerada uma das mais confortáveis, mas devido ao facto de os bancos não serem reclináveis ​​e os apoios de braços serem bloqueados, não está incluída na lista dos mais confortáveis. Além disso, as conversas dos comissários de bordo e suas caminhadas são constantemente ouvidas ali, pois há uma sala para comissários nas proximidades.

A 50ª fila está localizada perto do bloco de saída de emergência. Se você tem medo de voar, os assentos desta fileira são apenas para você. Em caso de acidente, você terá a oportunidade de ser o primeiro a sair da aeronave de emergência. No entanto, as cadeiras não são muito confortáveis, pois não reclinam. Os passageiros na 51ª fila também são limitados nessa capacidade. É por isso que as filas 50 e 51 podem ser chamadas com segurança de mais desconfortáveis, pois uma posição sentada por 4-5 horas causa grande desconforto. Também assentos desconfortáveis ​​na 55ª fila devido à falta de espaço livre para as pernas.

Algumas desvantagens estão presentes em fileiras como 78, 79, 65 e 66. Elas estão localizadas próximas aos sanitários, e as cadeiras não são equipadas com encosto reclinável.

Assim, chegar a esses locais é extremamente inconveniente, principalmente porque os odores desagradáveis ​​e as constantes filas no banheiro interferem no descanso. Os assentos da fileira 67 são adequados para quem viaja junto. O fato é que há apenas duas cadeiras em fila, e também é possível reclinar as pernas e esticar os joelhos. No entanto, há também um ponto negativo - a localização próxima das latrinas, o que dificulta uma boa noite de sono.

Um dos lugares não muito convenientes fica na 87ª fila, porque também há latrinas nas proximidades. Os lugares da 88ª fila são inquietos devido às costas não reclináveis, escadas e uma sanita, que não permitem relaxar totalmente. É por isso que você não deve comprar ingressos para esses lugares. Mas, por outro lado, são mais baratos, por isso são escolhidos pelos adeptos do transporte econômico.

Parâmetros do assento na cabine

Se você se aprofundar nos números, há 12 assentos na primeira classe, 66 na classe executiva e 399 na classe econômica. O espaçamento entre os assentos é de 83 polegadas na primeira classe, 74,5 polegadas na classe executiva e 32 polegadas na econômica. Outros dados:

1. Primeira série. O monitor tem uma extensão HD.
2. Classe executiva. Monitor de 15,6 polegadas.
3. Classe econômica. Monitor 11 polegadas.

Assim, examinamos detalhadamente o layout da cabine da aeronave A380. Obviamente, este é um forro muito espaçoso e confortável, no qual você pode voar de forma rápida e confortável para o seu destino. Agora vamos descobrir o que as pessoas que já voaram neste avião pensam sobre as condições na cabine do Airbus.

Salão Airbus A380-800

Vantagens e desvantagens do A380-800

Como já descobrimos, esta aeronave é muito espaçosa e de grande escala. Não é à toa, porque é a maior aeronave do mundo. Foi especialmente criado para poder transportar um grande número de passageiros. Podemos dizer com segurança que o Airbus A380 devolveu o romance de voo e emoção aos viajantes experientes. Todos os que já voaram neste transporte aéreo confirmarão que tem características próprias e voa para os locais mais preferidos dos turistas, nomeadamente Londres, Los Angeles, Paris, Nova Iorque, Moscovo, Dubai, Tóquio, Pequim, etc. desta geografia que os passageiros preferem esta aeronave, voando regularmente nela. Durante a temporada de férias, os voos neste Airbus são especialmente frequentes.

Falando sobre as vantagens do A380, é necessário observar sua amplitude e amplitude. Ele também decola facilmente e pousa com a mesma facilidade. Sobrevoando as montanhas ou o mar, as vibrações são quase imperceptíveis. Além disso, os salões estão equipados com poltronas largas e confortáveis. Isso é especialmente perceptível nos locais onde há apoios para os braços, encosto dobrável e espaço para as pernas. Além disso, os passageiros observam que os salões são sempre muito limpos e confortáveis. Todas as manobras no ar são fáceis e agradáveis.

Além disso, muitos viajantes notam que há almoços e cafés da manhã muito saborosos a bordo, e os comissários de bordo são sempre simpáticos e educados. Devo dizer que nem todas as aeronaves têm condições tão boas para os passageiros. Muitos passageiros referem-se ao A380 como um dirigível cujas condições são comparáveis ​​às das melhores marcas de automóveis.

Resumindo, deve-se dizer que o Airbus A380-800 é uma aeronave potente em que tudo é pensado nos mínimos detalhes para que os passageiros possam voar com conforto. Quem quer voar com conforto escolhe a classe executiva. Lá você pode não apenas dormir, mas também navegar na Internet, ler e-books, ouvir música e assistir a vídeos. É muito importante escolher os assentos a tempo para que você possa relaxar no avião.

Você pode comprar as passagens tanto na bilheteria quanto no site oficial da companhia aérea que opera o voo. Depois de analisar as informações acima, você pode decidir antecipadamente qual local é melhor e fazer uma compra. Em geral, conhecemos as características técnicas do A380, e as fotos do A380 nos permitirão avaliar visualmente as capacidades desta aeronave. Hoje, muitas pessoas preferem voar nele, em comparação com outros forros, é um dos mais convenientes e confortáveis. Por isso, se você deseja chegar com conforto ao local desejado do resort, opte pelo A380, pois ele foi criado especialmente para o grande tráfego de passageiros.

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